運輸安全預案
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇運輸安全預案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
運輸安全預案范文第1篇
2013年，全市交通安全工作將以深入貫徹落實十精神和《省政府關于堅持科學發(fā)展全面提升全省安全發(fā)展水平的意見》（蘇政發(fā)〔2012〕112號）為主線，開展“三化三整治”活動，以“三化建設”推進長效治理，以“三項整治”解決突出問題，不斷夯實安全生產(chǎn)基礎，提升安全監(jiān)管水平，提高事故預防預控水平，強化應急處置能力，有效防范和堅決遏制重特大事故發(fā)生，保持交通運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。
（一）推進企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，不斷夯實企業(yè)安全生產(chǎn)基礎
按照交通運輸部要求，從事客運、危險化學品和煙花爆竹等重點運輸企業(yè)力爭在2013年底前達標，其他交通運輸企業(yè)在2015年前達標。因此，企業(yè)標準化建設將是今后三年交通運輸安全工作的重點。一是迅速宣貫標準化建設實施意見。按照《省交通運輸企業(yè)安全標準化工作實施意見》，分別組織召開道路客運企業(yè)、道路危貨運輸企業(yè)、石油化工碼頭等企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設宣貫會，明確交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標創(chuàng)建工作的目標任務、序時要求，督促企業(yè)積極主動開展標準化建設工作。二是指導企業(yè)開展達標自評。運用《道路客運企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設指南及自評手冊》和《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設指南及自評手冊》，引導企業(yè)對照自評要求深入開展自檢自查，找準薄弱點，完善工作措施。指導企業(yè)健全自我完善、穩(wěn)步提高的工作機制。三是嚴格控制考評工作質(zhì)量。強化對考評機構和考評員的監(jiān)督管理，確?？荚u機構清正廉潔、客觀公正從事企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標考評工作。要根據(jù)交通運輸部對企業(yè)標準化建設的相關要求，理清質(zhì)量控制重點，編制考評技術指導文件，細化評分規(guī)則。四是確保達標考評年度目標順利完成。要根據(jù)市局工作部署、企業(yè)標準化建設情況和提交達標考評申請情況，制訂考評工作計劃。
（二）推進行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化建設，不斷加強監(jiān)管主體責任落實
堅持安全監(jiān)管制度和規(guī)范建設，強化監(jiān)管責任落實和績效考核，努力提升安全監(jiān)管的能力和水平。一是明確建設目標把握建設方向。要認真梳理各項安全監(jiān)管規(guī)章制度，以建立覆蓋全行業(yè)各領域、各層級的安全生產(chǎn)規(guī)章、制度體系為目標，理清現(xiàn)行安全監(jiān)管規(guī)范體系存在問題。要加快規(guī)范安全監(jiān)管隊伍建設，加強安全監(jiān)督執(zhí)法，保證行業(yè)安全工作的投入力度，確保安全監(jiān)管規(guī)范體系有效落實。要健全統(tǒng)一協(xié)調(diào)與分工負責相結(jié)合的安全監(jiān)管體制機制，建立良好的、科學的、可持續(xù)發(fā)展的安全監(jiān)管內(nèi)控機制，全面落實行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導職責。二是以安全生產(chǎn)標準化建設促進安全監(jiān)管規(guī)范體系建立健全。配合企業(yè)標準化建設工作開展，大力加強安全監(jiān)管規(guī)范建設，明晰相關安全監(jiān)管責任，建立各門類安全監(jiān)管標準。三是加強安全工作績效考核。開展安全監(jiān)管績效評價體系研究，按照廳《交通安全監(jiān)管績效綜合評定指標》，細化調(diào)整年終工作目標考核中安全生產(chǎn)工作考核內(nèi)容，實行事故指標和監(jiān)管績效雙考核，合理量化分析和評估監(jiān)管成效。四是大力開展安全培訓工作。認真落實《國務院安委會關于進一步加強安全培訓工作的決定》，持續(xù)開展我市交通施工企業(yè)“三類人員”培訓教育工作，嚴把“三類人員”人員持證準入關，嚴格落實安全監(jiān)管監(jiān)察人員持證上崗和繼續(xù)教育制度。
（三）推進安全管理信息化建設，不斷提升安全監(jiān)管工作效能
2013年是安全管理信息化建設的基礎年，主要任務是開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系研究，加大信息化應用力度，提升對整個行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的把握，統(tǒng)籌安全工作的開展。一是落實安全工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計制度。行業(yè)條線主管部門和各市交通運輸局要嚴格落實統(tǒng)計報送規(guī)定，加強對交通運輸行業(yè)生產(chǎn)安全事故、營運車輛道路交通事故、道路運輸站場安全生產(chǎn)事故、水上交通安全生產(chǎn)事故、港口安全生產(chǎn)事故、交通運輸建設施工安全生產(chǎn)事故、城市客運安全生產(chǎn)事故等六類事故的統(tǒng)計分析，每季度向市局報送安全生產(chǎn)形勢統(tǒng)計分析報告。二是推廣應用事故隱患跟蹤管理系統(tǒng)。借助信息化手段，實現(xiàn)安全隱患識別、控制、消除等工作內(nèi)容的標準化、流程規(guī)范的系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析的自動化，進一步提高事故預防預控能力。通過系統(tǒng)應用，構建事故隱患排查治理的網(wǎng)絡化、動態(tài)化、信息化工作格局，實時掌握隱患排查治理工作的開展情況，切實監(jiān)督各類安全隱患整改到位。三是推廣應用省廳應急指揮系統(tǒng)。推進應急處置預案的數(shù)字化建設，實現(xiàn)全省交通重點交通基礎設施等的動態(tài)監(jiān)控和應急值守管理，進一步規(guī)范應急工作流程，一旦發(fā)生突發(fā)事件能迅速準確反應，及時掌握情況，快速確定和調(diào)度各類應急保障資源和保障力量，實現(xiàn)上傳下達、多級聯(lián)動、快速響應，實現(xiàn)高效的應急處置。四是進一步加強安全管理信息化項目建設。按照“強化服務、突出應用、示范引領、重點突破”的原則，要加強對局應急指揮平臺功能的維護開發(fā)，發(fā)揮好指揮平臺安全生產(chǎn)突發(fā)事件信息報送、資源管理、預案管理、協(xié)調(diào)指揮和應急評估等功能的實效。確保交通安全管理信息化建設應用水平不斷提升，并成為交通安全工作的新亮點。
二、平安交通建設
（一）深化“平安交通”創(chuàng)建，扎實開展“三項整治”
結(jié)合上述“三化建設”，深化打非治違、隱患排查和專項整治活動。
一是開展水上交通安全專項整治。要鞏固去年水上交通安全專項整治成果，進一步加大對重點水域、重點船舶、重點航段的監(jiān)管力度。實施“救生衣工程”。確保旅水上旅游區(qū)按乘客定額100%配備救生設備，嚴格督促乘渡旅客穿戴救生衣；確保全市執(zhí)法船艇按乘員定額100%配備救生設備，確保水上執(zhí)法人員100%穿戴救生衣執(zhí)法。二是開展危險化學品運輸專項整治。運管、海事、航道部門要聯(lián)合行動，進一步規(guī)范危險化學品運輸和安全管理行為，確保?；匪戇\輸安全、有序。運管要加強水、陸危險貨物運輸經(jīng)營資質(zhì)審核檢查；海事部門要加強?；反吧陥笾啤蟾壑坪蛯嵈炞C工作檢查；航道部門要設立?；愤\輸船舶專用停泊區(qū)，加強危化品船舶安全管理，要以石油化工碼頭壓力管線安全為整治重點，加強對港口碼頭危險貨物罐區(qū)的安全管理。三是開展道路交通運輸安全專項整治。進一步鞏固道路客運專項治理工作成果，繼續(xù)開展“道路客運安全年”活動。進一步規(guī)范客運企業(yè)安全檢查行為，指導企業(yè)建立定期自評制度，組織專家對“安全帶－生命帶”、安全告知、車輛動態(tài)監(jiān)控等工作落實情況開展專項檢查。會同公安、安監(jiān)部門加強《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的落實，組織開展企業(yè)安全工作負責人、安全管理干部培訓。按照交通運輸部“汽車客運站車輛安全例檢工作和技術規(guī)范”，組織開展宣貫培訓，指導和規(guī)范客運站車輛安全例檢。繼續(xù)提升公路安全通行條件，深化源頭治理，全面實行違法超限運輸信息抄告制度，推廣關聯(lián)處罰機制，加強對重點源頭企業(yè)的監(jiān)管；加大路面執(zhí)法力度，定期開展聯(lián)合治超行動，有效控制國省道公路平均超限率。
（二）堅持全面實施社會穩(wěn)定風險評估
全面實施社會穩(wěn)定風險評估工作，凡重大決策的決策部門、重大項目的審批部門、重大事項的決定部門必須開展社會穩(wěn)定風險評估工作，今年原則上“應評盡評”“全覆蓋”。將社會穩(wěn)定風險評估工作作為重大項目實施、重大事項和重大決策出臺的前置條件和必經(jīng)程序，認真落實市《社會穩(wěn)定風險評估工作查究辦法》，著力構建“黨委統(tǒng)一領導、政府組織實施、主管部門具體負責、綜治維穩(wěn)部門指導考核”的運行機制。從源頭上有效預防和減少社會矛盾及不穩(wěn)定因素，推進交通運輸事業(yè)又好又快發(fā)展。
運輸安全預案范文第2篇
1 積雨云造成的飛行事故案例
1963年2月15日，美國西北航空公司的一架波音707飛機在佛羅里達州南部邁阿密附近的沼澤地上空飛行，飛臨雷暴區(qū)時受到強烈的垂直氣流作用，垂直氣流導致飛機解體，機上43名乘客全部喪生。
1977年2月4日，美國南方航空公司的一架DC-9-31飛機在美國佐治亞州穿越一個強雷暴區(qū)時，兩臺發(fā)動機吸入大量的水和冰雹，發(fā)動機壓縮機損害，推力損失，引起嚴重失速而墜毀。
1982年7月9日，美國泛美航空公司的一架B727-235客機在新奧爾良國際機場起飛時遭遇強雷雨和低空風切變，飛機爬高到46米時墜毀，機上145人、地面8人喪生。
1997年5月8日，南方航空公司的一架B737飛機在深圳機場著陸過程中遇到大雨，飛機沖出跑道失事。
2004年7月4日，川航的一架由北京飛往重慶的飛機在起飛約半個多小時后，出現(xiàn)了劇烈顛簸和大幅度搖擺。隨后，飛機像失控般直線下墜約300-400米。行李艙內(nèi)行李滑動的聲音與客艙內(nèi)男女乘客的驚叫聲此起彼伏，5名正在工作的空姐由于慣性從飛機尾部一方甩向了另一方，所幸并未受傷。
2 積雨云引起的天氣現(xiàn)象及其危害
1）積冰：飛行結(jié)冰是指飛機在0℃以下的云中飛行時，在飛機外表通風面上凝結(jié)冰霜的現(xiàn)象。在濃積云階段，積雨云垂直發(fā)展已經(jīng)很強烈，飛機一旦進入往往就會發(fā)生積冰現(xiàn)象。飛機積冰常發(fā)生在機尾和機翼的前緣、發(fā)動機及其進氣口、螺旋槳、天線、雷達罩、空速管和風擋上，飛機積冰后會破壞飛機飛行中的空氣動力，使升力減少，阻力增大，因而將危及飛行安全。
2）暴雨：積雨云形成的一個必要條件就是需要充足的水汽，一般來說，在積雨云正下方降水的強度達到最大。在雨中飛行時，噴氣飛機的飛行速度會有所增大。這是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，雨滴進入渦輪壓縮機后，由于雨滴的蒸發(fā)吸收熱量，降低燃燒室的溫度，而低溫的空氣容易被壓縮，從而使壓縮比增大，增加了發(fā)動機的推力，飛機的速度也會增大一些。但是如果降雨強度過大，點火不及時也有可能造成發(fā)動機熄火，特別是在飛機處于著陸的低速階段時更要提高警惕。
3）湍流：湍流往往是由持續(xù)的非水平狀態(tài)的氣流組成的。在積雨云中，這種氣流在整個云體內(nèi)都持續(xù)不斷地發(fā)展。除了會震動飛機外，湍流對飛行最主要的影響就是它會突然改變航空器的高度。在雷暴單體的活躍階段，云內(nèi)幾乎都是湍流。成熟階段的氣流速度達到最大并在消散階段逐漸消失。湍流水平一般不會超過5km，因湍流帶來的高度損失程度主要取決于氣流的速度和飛機的速度，大而快的飛機可能會因為湍流瞬間損失450-600m的高度。在600m以下，湍流達到了最大的寬度，但是這個時候它的速度卻是最小，所以飛行員有足夠的時間來修正湍流帶來的高度損失，湍流在這個區(qū)域內(nèi)往往對飛行沒有太大的危害。一般所有的積雨云內(nèi)部都有湍流，最強烈的湍流位于上升和下降氣流的交匯處，這個位置的湍流甚至能達到云頂上數(shù)千米、云兩側(cè)幾十千米處。在成熟階段，云內(nèi)既有強烈的上升氣流，又有很強的下降氣流。這種升降氣流往往帶有很強的陣性，分布也不均勻，有很強的風切變。在成熟階段的積雨云中飛行會遇到很強的顛簸，輕者造成操縱困難，儀表失真，幾秒中飛行高度變化幾十米或幾百米，重則造成飛機解體，機毀人亡[7]。
4）冰雹：積雨云中有時還伴有冰雹，冰雹是具有相當質(zhì)量的固體，其降落速度比較大，一個直徑2厘米的冰雹，降落速度可達19米/秒。如果飛機被它擊中，將十分危險，特別是飛行時遇到冰雹，由于相對速度很大，飛機常被擊傷，甚至造成事故。冰雹還可能砸壞停放在地面的飛機和其他保障設備，造成損失。所以，當預報將有冰雹出現(xiàn)時，一定要做好地面相關設施的保障工作。
5）下?lián)舯┝鳎?/p>
下?lián)舯┝魇且环N在積雨云下部小范圍內(nèi)產(chǎn)生的強烈下降氣流，又稱下沖氣流，是雷暴強烈發(fā)展的產(chǎn)物。當它遇到地面的時候，就會形成由積雨云內(nèi)部向外擴展的外流氣流并帶來強烈的水平和垂直方向上的風切變，這對航空器特別是低空飛行的小航空器危害極大，強大的下?lián)舯┝鲙淼耐饬魃踔量梢园淹Ｔ诘孛娴男★w機吹翻。下?lián)舯┝髦行囊话阄挥诜e雨云的下面，水平尺度為4-40km，其中心往往是速度很高的下沉氣流。在下?lián)舯┝髦羞€夾雜著一些小尺度輻散性氣流，這些小尺度外流系統(tǒng)稱為微下?lián)舯┝?。一般下?lián)舯┝髂艹掷m(xù)存在十幾分鐘，而微下?lián)舯┝鲀H僅能存在幾分鐘而已，但它們對飛行安全的威脅卻不能忽略，起飛或著陸的飛機在這個區(qū)域往往會遇到強烈的低空風切變，從而造成飛行事故。
6）雷電擊 ：閃電是大氣放電并出現(xiàn)閃光的現(xiàn)象。在積雨云與地面之間，積雨云與積雨云間以及積雨云的不同部位之間都會產(chǎn)生放電現(xiàn)象，當飛機處在放電路徑上并被放電擊中的現(xiàn)象簡稱微電擊。在積雨云的下部、積雨云的中間和兩個積雨云之間通常為放電路徑，飛機極易在這些路徑上遭雷擊。遭到電擊比例最高的是在云中，發(fā)展強盛階段積雨云的內(nèi)部通常都聚集有大量的電荷，電場強度很大，飛機進入后就成了導體，所以非常危險。如果飛機被閃電擊中，機內(nèi)設備就很有可能發(fā)生一處或數(shù)處損壞，甚至會危及機組和乘客的安全；閃電和雷擊引起的瞬間電磁場，會對儀表、通信、導航及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷，對微電子數(shù)控系統(tǒng)的影響會更大；由于噴氣發(fā)動機燃料的蒸汽是易燃的，如果油箱被閃電擊中或飛機在空中加油時被閃電擊中，就很有可能發(fā)生燃燒和爆炸。
3 結(jié)論
1）強盛階段積雨云天氣現(xiàn)象在航空運輸中的危害性極大，各種嚴重的飛行事故都告誡我們必須要隨時隨地注意發(fā)展強盛階段積雨云天氣現(xiàn)象對飛行安全的影響。
2）強盛階段積雨云中各氣象要素對飛行安全的影響十分嚴重，如顛簸、冰雹、積冰、雷電擊等。因此我們要認真研究積雨云中各氣象要素的分布特征，并加以規(guī)避。
運輸安全預案范文第3篇
關鍵詞：云安全技術；局域網(wǎng)安全；應用
中圖分類號：TP393.08
1 云安全技術在局域網(wǎng)安全中應用的重要意義
當前，云計算技術的產(chǎn)生和發(fā)展促進了計算機網(wǎng)絡技術的又一次革新和進步，在一些企業(yè)的局域網(wǎng)中也得到了廣泛的應用。但是，安全隱患問題依然存在，因此針對云計算機技術的特點衍生出了一種新型的云安全技術。經(jīng)過查閱相關文件和資料可以發(fā)現(xiàn)，局域網(wǎng)中的網(wǎng)絡安全隱患通常來源于技術應用內(nèi)部人員，來自外部黑客造成的安全問題相對較少。但是當前的一些企業(yè)的局域網(wǎng)技術人員卻將精力主要放在防范黑客上，無疑會造成重點工作目標的遺漏。根據(jù)CISCO安全部門的統(tǒng)計，實際上大約有70%以上的網(wǎng)絡安全隱患是由局域網(wǎng)內(nèi)部的網(wǎng)絡病毒攻擊導致的，尤其是機密文件的泄露問題。如何針對這種問題結(jié)合云計算技術的特點確保云技術在局域網(wǎng)應用中的安全已經(jīng)成為人們亟需解決的問題。
2 云安全技術是云計算在局域網(wǎng)安全應用中的重要保障
所謂的云安全技術，是針對云計算產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，結(jié)合云計算的應用特點和發(fā)展趨勢衍生出的確保云計算在局域網(wǎng)中應用安全的一種新型網(wǎng)絡安全技術?？梢赃@么說，云安全技術的產(chǎn)生完善了云計算產(chǎn)業(yè)，任何一種技術或者產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如何離開了安全的保障，也必然失去其存在的意義。簡單的來講，云安全技術就是防病毒企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)絡技術，通過客戶端收集、整理、分析、加工和處理搜集到的病毒代碼，并將最終的解決方案提供給用戶，從而將整個網(wǎng)絡整合成一個巨大的針對用戶網(wǎng)絡安全應用的殺毒軟件，也避免了當前殺毒軟件需要不斷更新帶來的煩惱。
2.1 云安全技術的特點
云計算技術的創(chuàng)新和發(fā)展預示著計算機技術后時代的來臨，隨著計算機軟件由C/S架構不斷向B/S架構的演變過程中，客戶端的硬盤需求必然越來越小，隨之對客戶端的智能化程度就會要求越來越高，云計算技術的未來發(fā)展完全可以實現(xiàn)個人計算機無需安裝任何軟件，也不需要任何客戶端就可以通過瀏覽器或者專業(yè)設備實現(xiàn)對所需應用的遠程控制和應用，充分發(fā)揮云計算技術云端服務器的資源優(yōu)勢，減少了本地資源負荷，使計算機應用更加綠色。
2.2 云安全技術的優(yōu)勢
云計算技術的發(fā)展離不開云安全技術的保駕護航。云安全技術可以充分利用云技術的云端的大量服務器資源，甚至可以是虛擬服務器資源，通過收集互聯(lián)網(wǎng)客戶端的病毒攻擊信息，解析病毒代碼，提供局域網(wǎng)應用安全解決方案，使用戶避免受到病毒的侵擾。也就是說，云安全技術可以在病毒侵入局域網(wǎng)用戶端之前就提出了解決方案，攔截了病毒攻擊，而當前的一些普通的網(wǎng)絡安全技術也只是僅僅在病毒發(fā)生后，通過殺毒軟件才能消除，還有些殺毒軟件不升級就不會發(fā)揮有效的防護作用。云安全技術是建立在云計算云端服務器的基礎上的，可以實時收集到大量的病毒信息，并提供有效的解決措施，實現(xiàn)網(wǎng)絡信息共享的同時，也確保了局域網(wǎng)應用安全。
3 云安全技術在局域網(wǎng)安全中的應用
3.1 云安全技術中復合式攔截病毒機制在局域網(wǎng)安全中的作用
云安全技術可以利用互聯(lián)網(wǎng)云計算技術的強大的云端服務器，實現(xiàn)對局域網(wǎng)內(nèi)部相關網(wǎng)絡應用的云攔截和云殺毒。也就是說，這種方式是采用的復合式攔截攻擊機制和輕客戶端策略，最終實現(xiàn)在局域網(wǎng)安全隱患威脅到用戶端之前就可以對其攔截和采取相應的處理措施。當前的網(wǎng)絡安全隱患和病毒攻擊形式較多，尤其是病毒的形式往往不僅僅是單一的病毒體，而是具有多個組件的復合病毒體，對網(wǎng)絡用戶造成的危害更大，而云安全技術中的復合式攔截病毒機制正是解決這一問題的最佳途徑。
3.2 云安全技術中輕客戶端策略在局域網(wǎng)安全中的應用
云安全技術中的輕客戶端策略指的是將計算機和業(yè)務之間的邏輯問題服務器處理，客戶端只負責網(wǎng)絡的IO和簡單的數(shù)據(jù)顯示工作。舉例來講，就是當我們收到一封來自網(wǎng)絡的電子郵件時，郵件服務器就會對郵件來源的源地址和郵件所具有的鏈接地址進行全面檢查分析，如果檢查結(jié)果該郵件地址和網(wǎng)絡鏈接如果不可信，服務器就會通過云安全技術對其進行殺毒處理甚至可以刪除郵件，同時，將這兩個源地址和鏈接地址加入到具有安全隱患的數(shù)據(jù)庫中，后續(xù)如果再有這類網(wǎng)址的郵件內(nèi)容就會自動執(zhí)行隔離處理，從而實現(xiàn)當計算機網(wǎng)絡威脅未到達用戶的局域網(wǎng)之前就被攔截處理的目的。
該種云安全技術從網(wǎng)絡安全隱患防護的角度來講，就是通過云技術構建一個具有黑白名單的數(shù)據(jù)庫服務器群，對使用網(wǎng)絡功能的用戶所操作的一系列網(wǎng)絡行為進行查詢、分析，服務器通過云端完成以上所有信息的統(tǒng)計和分析。這種技術也存在一些弊端，諸如對于存在于計算機用戶本地位置上的威脅就無法感知，其主要應用與對于外來威脅的判斷和攔截。當發(fā)生一些未知病毒和一些非正常渠道的侵擾時，該模式無法實現(xiàn)對于用戶本機的威脅進行預防和查殺。但是，從局域網(wǎng)安全技術的角度來講，該技術具有很大的應用前景和優(yōu)勢。
3.3 云安全技術在局域網(wǎng)中應用的必要條件
云安全技術的核心在于通過客戶端對局域網(wǎng)中的相關數(shù)據(jù)、信息進行收集和統(tǒng)計，分析得出源代碼后，采取相應的處理措施。因此，云安全技術在局域網(wǎng)中的應用首先要有大量的客戶端監(jiān)控軟體，通過軟體客戶端對局域網(wǎng)中異常行為的實時監(jiān)測，提取和收集異常應用的特征代碼，及時推送到殺毒廠商的服務器終端進行自動分析和處理，得出該行為是否為病毒或者惡意程序，再將應對該威脅的解決方案發(fā)放到每一個客戶端。嚴格來講，也就是殺毒設計公司是客戶端，大量的互聯(lián)網(wǎng)用戶是云端的重要組成部分，通過客戶端軟體對整個網(wǎng)絡進行掃描，提取出疑似病毒的文件或者代碼，經(jīng)殺毒設計單位分析升級殺毒軟件后對用戶端進行殺毒處理。就是說，云安全技術在局域網(wǎng)安全中的應用要具備兩個條件：一，需要有大量的安裝有病毒監(jiān)控軟體的客戶端；二，需要具備有快速分析處理特征代碼能力的服務器終端。
3.4 云安全技術在局域網(wǎng)安全中應用的優(yōu)化設計
經(jīng)過上述的研究討論可以發(fā)現(xiàn)，云安全技術實際上是一種計算機網(wǎng)絡安全防控措施，當計算機用戶本地出現(xiàn)病毒威脅時，常見的就是通過移動設備（移動硬盤、U盤和影音設備等）感染的情況，云安全技術處理顯得就會比較乏力，因此，我們可以將云安全技術同傳統(tǒng)的殺毒技術相結(jié)合應對局域網(wǎng)安全隱患。這樣就可以很好的將網(wǎng)絡端的安全隱患和用戶本地的威脅同時進行感知和攔截處理，云安全技術可以很好的通過網(wǎng)絡功能實現(xiàn)病毒庫的升級操作，以保障局域網(wǎng)共享使用過程中的安全性；同時云安全也具有本機病毒的防御能力，使用戶能夠享受到更安全的網(wǎng)絡環(huán)境。
4 結(jié)語
綜上所述，云安全技術在局域網(wǎng)安全中的應用具有十分重要的意義，結(jié)合傳統(tǒng)的殺毒軟件技術能夠發(fā)揮出更加積極和可靠的安全效應，對于促進計算機網(wǎng)絡技術安全和信息共享加密安全有著積極的推動作用。
參考文獻：
[1]唐彥，楊艦友.新一代云安全技術淺析和應用探討[J].數(shù)字通信，2011（02）.
[2]陳軍，薄明霞，王渭清.云安全研究進展及技術解決方案發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代電信科技，2011（06）.
[3]張敏，謝志豪.新型加密技術在云安全模型中的應用[J].信息與電腦（理論版），2011（09）.
運輸安全預案范文第4篇
關鍵詞：云計算，數(shù)據(jù)安全，關鍵技術
1 引言
云計算簡單來說就是一種用戶通過網(wǎng)絡和資源共享來獲取服務的計算方式，它可以實現(xiàn)對資源的高效配置，具有快捷、高擴展性等優(yōu)點，自從其理念被提出來后就受到了國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)界、學術界、政府的廣泛關注。當然，我們也要清醒地認識到，云計算作為一種新型技術，還遠未達到徹底完善的地步，特別是隨著用戶將海量數(shù)據(jù)都存儲在云中的趨勢發(fā)展，造成云計算平臺遭受攻擊的幾率逐漸提高，這反而使得云計算所面臨的安全威脅較傳統(tǒng)信息系統(tǒng)而言更為嚴重。
現(xiàn)階段，全球很多知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都建立了自己的云計算平臺，并且為用戶提供了豐富多彩的服務，但與此同時也有很多云計算平臺遭受過黑客攻擊等威脅，有的甚至還發(fā)生了用戶的隱私信息泄露，這進一步加劇了人們對云計算數(shù)據(jù)安全的擔憂。因此，為了讓更多的機構和企業(yè)能夠放心的應用云計算技術，同時也為了讓廣大用戶能夠方向地使用云計算平臺所提供的服務，加強對云計算數(shù)據(jù)安全技術的研究和應用工作具有十分重要的現(xiàn)實意義。
2 云計算數(shù)據(jù)安全所面臨的挑戰(zhàn)
1.數(shù)據(jù)丟失與泄露風險
云計算對海量數(shù)據(jù)采用集中管理方式，但其對數(shù)據(jù)的安全控制水平卻沒有隨著數(shù)據(jù)存儲集中程度的提高而隨之提高?，F(xiàn)階段，很多國內(nèi)外知名企業(yè)所建立的云計算平臺都或多或少存在著安全機制缺失或者安全管理不足的問題，而這些都為用戶數(shù)據(jù)的丟失與泄漏增加了風險。
2.數(shù)據(jù)訪問控制風險
云計算平臺建立的目的就是為了給用戶提供服務。用戶一般會通過ID/密碼驗證機制來登錄云存儲平臺，進而實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的訪問。但普通的ID/密碼驗證機制本身就存在著一定的安全隱患，入侵者可以通過所竊取的用戶身份信息實現(xiàn)對云平臺上所存儲數(shù)據(jù)的訪問，甚至還可能利用所獲得的信息進行非法操作。
3.數(shù)據(jù)隔離風險
云計算的數(shù)據(jù)集中存儲與管理特點就造成了不同用戶之間的數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)有效地隔離或加密，而這有可能造成不同用戶的數(shù)據(jù)在使用、存儲和傳輸過程中發(fā)生混合等問題，進而對用戶的數(shù)據(jù)安全造成不利因素。
4.數(shù)據(jù)傳輸和存儲風險
因為云計算平臺上存儲了海量的用戶數(shù)據(jù)，這就使得云計算平臺非常容易成為黑客以及病毒木馬攻擊的目標，僅采用加密技術是不能完全保證數(shù)據(jù)安全性的，同時用戶數(shù)據(jù)也面臨著傳輸和存儲信息完整性受到破壞所帶來的風險。
5.剩余數(shù)據(jù)風險
在應用傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的時代，用戶的數(shù)據(jù)一般都存儲在本地，當需要對數(shù)據(jù)進行徹底銷毀時，通過采取一定的技術措施比較容易得到保障。但在云計算時代下，用戶的數(shù)據(jù)都存儲在云服務器上，即使執(zhí)行刪除操作也無法確保數(shù)據(jù)能夠得到徹底銷毀，而不徹底的數(shù)據(jù)清除可能會因為存儲設備維修等行為而產(chǎn)生泄漏風險。
6.數(shù)據(jù)可用性及恢復風險
因為自然或人為等因素，數(shù)據(jù)損壞有時難以避免，這就為云計算平臺的數(shù)據(jù)備份和恢復工作提出了更高的要求。一旦存儲在云平臺上的數(shù)據(jù)出現(xiàn)損壞，而云平臺對數(shù)據(jù)備份和恢復計劃又沒做到位，那么用戶數(shù)據(jù)就可能遭受到重大損失。
3 保障云計算數(shù)據(jù)安全的關鍵技術探討
1.對訪問的數(shù)據(jù)進行控制
通過采用完善的用戶身份驗證措施來確保用戶身份的合法性，排除不法分子登錄云平臺的可能性，降低信息發(fā)送泄漏的風險。例如可以使用聯(lián)合身份驗證措施來代替普通的ID/密碼驗證措施。同時，還應該對訪問數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控和權限認證，杜絕越權訪問行為的發(fā)生。此外，對于內(nèi)部的重要數(shù)據(jù)還可以建立虛擬防火墻的保護措施，未經(jīng)授權的用戶禁止訪問敏感數(shù)據(jù)。
2.對存入云平臺的數(shù)據(jù)進行相互隔離
對進入云系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行相互隔離，同時數(shù)據(jù)一旦被限制在新的路徑進行保存后，就禁止再訪問舊系統(tǒng)中的文件，以避免數(shù)據(jù)的交叉以及丟失。至于隔離技術措施的選用應針對云平臺的實際應用情況而定，通常應用最廣泛的隔離技術措施有物理隔離和虛擬化隔離等。此外，對經(jīng)隔離后存儲的數(shù)據(jù)還可以進行分類，方式上不形成交叉，保障數(shù)據(jù)的完整性及安全性。
3.對傳輸和存儲中的數(shù)據(jù)進行加密
在云計算平臺上，可能每時每刻都在發(fā)生著數(shù)據(jù)傳輸操作，為了降低數(shù)據(jù)在傳輸中被丟失或曝光的風險，應對傳輸中的數(shù)據(jù)進行加密。當前應用較為廣泛的傳輸數(shù)據(jù)加密技術主要有SSL、SSH等加密協(xié)議方法和VPN后續(xù)保障辦法等。此外，對于已存入云系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)也應該進行加密，這樣即使發(fā)生數(shù)據(jù)泄露，竊取者也只能獲得一堆亂碼，進而就避免了用戶真實信息的泄露。對于已存入云系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)加密應該選擇性能較高的加密方式，比如AES等國際上應用較廣的加密方法。
4.采用可信云計算方式
可信計算方式主要是與云計算方式相結(jié)合使用的一種服務手段，它主要包括信任傳遞以及可信根的擴散方法，可以對虛擬機的監(jiān)控和云計算中的應用也進行相應的驗證，從而為進入云系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)提供更加可靠的安全保障。
4 結(jié)束語
數(shù)據(jù)安全是云計算能否得到大規(guī)模推廣應用的關鍵，而要確保云計算中的數(shù)據(jù)安全，除了需要在技術方面努力外，還需要在標準化以及行為準則等諸多方面共同努力，而這需要學術界、工業(yè)界以及相關管理部門共同努力，建設一個良好的環(huán)境和嚴格的監(jiān)管模式。
參考文獻
[1] 韋霞.分析面向云計算的數(shù)據(jù)安全保護關鍵技術[J].電腦知識與技術（學術交流），2015，（4）：52-53
[2] 汪同偉，田曦.面向云計算的數(shù)據(jù)安全保護關鍵技術研究[J].無線互聯(lián)科技， 2014，（8）：141
運輸安全預案范文第5篇
關鍵詞：鐵路 危險貨物 專用線 安全
中圖分類號：U294.83 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0228-01
在鐵路運輸中，危險貨物的運輸必須嚴格執(zhí)行國家和鐵道部關于危險貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定，對危險貨物辦理站、專用線和運輸過程進行嚴格的安全管理和安全控制。近年來，鐵道部采取危險貨物專項整治和安全綜合評價等措施，已經(jīng)使得危險貨物的運輸安全環(huán)境的到了極大的提高和完善。但由于受到設備、辦理品名、人員素質(zhì)以及企業(yè)利益等方面因素的影響，在個別的辦理站和專用線上，其安全現(xiàn)狀仍有讓人堪憂。
1 危險貨物安全影響因素分析
1.1 人員素質(zhì)問題
危險貨物運輸安全管理是一件復雜的工作，是搞好危險貨物安全運輸?shù)闹匾侄巍Ｒ虼?，對危險貨物辦理人員的素質(zhì)要求就會更高。危險貨物辦理站、專用線數(shù)量多，辦理的品名繁雜，同時考慮各品名的危險品的理化性質(zhì)差別較大。及時有效的組織危險貨物貨運員、企業(yè)運輸員等相關人員的定期培訓工作是安全管理的首要任務。通過培訓可以加強人員的文化素質(zhì)和思想素質(zhì)，增強安全觀念和責任意識。
1.2 管理制度的完善
各種技術規(guī)章、人員管理、作業(yè)安全管理、安全宣傳等制度的制定，將會有效的保障危險貨物安全管理。如：編組計劃、取送車計劃、安全崗位責任制、安全操作規(guī)程、安全教育、培訓制度、安全檢查制度、消防防火制度、設備管理制度、倉庫管理制度、運輸管理制度、事故應急救援預案等。
1.3 設備齊全
危險貨物裝卸作業(yè)線、儲罐、棧橋、鶴管、輸送管道、泵、站臺、倉庫、雨棚、消防設施，防雷防靜電設備等齊全。裝卸車作業(yè)線的設計應能滿足作業(yè)安全及裝卸車、取送車的需要。儲罐是用來存儲液體的危險貨物使用的裝置，應更具與所辦理的品名相符的罐體，并要求其具有整體性好、強度高、無焊縫、抗沖擊、抗老化、不滲漏、重量輕、壽命長、耐腐蝕等特點。同時，鐵路裝卸棧橋其高度和寬度應滿足所裝卸貨物的需要，鶴管和輸送管道的材質(zhì)應與裝卸貨物的性質(zhì)相容。為了避免受自然條件影響而在普通貨物站臺上修建有頂棚的雨棚或貨棚，或者修建封閉式的建筑物（倉庫）。另外，為保證儲罐區(qū)和裝卸車地點、倉庫等設施的安全應設置消防設施，用于火災事故的施救；設置防靜電設施，用于防止雷電產(chǎn)生的巨大電磁能、熱能、機械效應和靜電作用而引起火災。在儲罐區(qū)、泵房（棚）和裝卸車點及建筑物上應設置避雷裝置，避免雷電造成事故。為了能及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，在庫區(qū)、有關作業(yè)區(qū)和各裝卸車地點應配備安全檢查及報警設備。
1.4 包裝符合要求
對于使用包裝袋、箱、桶、鋼瓶等運輸?shù)奈ｋU貨物來說，要求其必須符合相關的規(guī)定標準，并有專門的檢驗證明才能使用。
2 危險貨物安全管理存在問題分析
2.1 產(chǎn)權變動問題
在市場經(jīng)濟條件下，由于企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)常出現(xiàn)倒閉、破產(chǎn)和被收購等情況。這就造成了原有專用線產(chǎn)權的變更。隨著產(chǎn)權變更，其運輸?shù)奈ｋU品的品類、品名可能也隨之改變。而按照現(xiàn)行《鐵路危險貨物運輸辦理站（專用線、專用鐵路）辦理規(guī)定》進行品名變更和產(chǎn)權變更，必須要求企業(yè)上新的設備或改造就有設備才能進行。然而，各別的企業(yè)為減少投資，甚至不投資通過欺瞞等手段來完成這種變更。這將為安全埋下極大的隱患。
2.2 設施（設備）不能滿足運輸要求
該企業(yè)專用線鐵路運輸主要技術設施（設備）應有裝卸作業(yè)線、儲罐、棧橋、鶴管、輸送管道、泵、站臺、倉庫、雨棚、消防設施，防雷防靜電設備等。為降低成本，提高效益，企業(yè)仍用一起的陳舊設備進行裝卸，這些設備很容易出現(xiàn)跑、冒、滴、漏等事故。
2.3 人員培訓不到位
人員培訓不僅包括危險品經(jīng)辦人（企業(yè)運輸員）的培訓，而且更應該對危險品的裝卸和管理人員進行專項培訓。以防止由于其在作業(yè)過程中出現(xiàn)誤操作的情況而造成事故。
2.4 廠區(qū)位置不合理
現(xiàn)有很大一部分危險貨物專用線，特別是一些老的專用線，由于城市擴建改建等原因造成其周圍被居民區(qū)和城市道路包圍。在進行取送車或?qū)Ｓ镁€內(nèi)的調(diào)車作業(yè)時，往往要跨越一個甚至幾個道口，這進一步增加了危險貨物運輸安全隱患。
2.5 安全管理不符合實際要求
目前，對企業(yè)專用線的管理中，著重要求其必須有完善的安全管理制度，這一點大多數(shù)企業(yè)都可以做到。以該企業(yè)為例，其制定了《鐵路危險貨物運輸應急救援預案》、《重大危險源管理程序》、《安全檢查及隱患管理程序》、《安全教育管理程序》、《安全設施管理程序》、《安全聯(lián)防標準》、《安全檢修管理程序》、《危險化學品運輸車輛廠內(nèi)安全行駛管理程序》、《防塵、防毒安全管理程序》、《鐵路棚車裝卸作業(yè)程序》、《倉庫安全管理程序》、《危險品安全管理程序》、《消防制度》、《重大事故應急救援預案》、等。但其在這些預案中缺乏與辦理站聯(lián)動機制，而且消防演練趨于形式，演練的內(nèi)容多以產(chǎn)區(qū)內(nèi)有關生產(chǎn)事故為主，而無專門針對于在專用線上發(fā)生相應事故的演練。
3 危險貨物安全管理應對措施思考
（1）加強人員培訓。為提高專用線安全管理相關人員素質(zhì)，有必要有求各企業(yè)針對其所運輸?shù)奈ｋU品類進行定期專項培訓。但考慮到企業(yè)的實際情況，可以適當?shù)慕档团嘤栙M用，甚至可以考慮免費培訓，以吸引企業(yè)參與到危險貨物安全管理中來，增加專用線相關人員的整體素質(zhì)。避免由于素質(zhì)地下所引發(fā)的事故發(fā)生。
（2）嚴把檢查關。需要定期或不定期的組織專業(yè)人士或?qū)＜医M對企業(yè)的設備、設施及各項作業(yè)標準、預案進行檢查。以敦促企業(yè)加強對專用線的安全管理。
（3）做好預案演練。危險貨物的運輸安全是關系到整個鐵路運輸安全的命脈。因此，要求各站段對其管理的專用線進行定期的，有針對性的事故演練。通過演練及可以降低專用線發(fā)生事故的風險，同時也是對站段本身安全管理的一個警示。
參考文獻
