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本文作者：儲昭昉1王強2張蕙3作者單位：1.中國科學技術(shù)大學管理學院2.對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院3.北京工商大學經(jīng)濟學院

文獻綜述

隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整，服務貿(mào)易在我國國際貿(mào)易中的地位不斷增強。我國服務貿(mào)易對經(jīng)濟增長的影響受到了學術(shù)界的廣泛關(guān)注，實證研究表明服務貿(mào)易促進經(jīng)濟增長（韓振國，王玲利2009；蔣昭乙2008等）。另一方面，我國服務業(yè)貿(mào)易競爭力也成為了學術(shù)研究的熱點。陳憲和殷鳳（2008）分析了我國服務貿(mào)易的發(fā)展趨勢，利用市場占有率、貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)比較了我國服務貿(mào)易與其他國家服務貿(mào)易的競爭力水平，并探討了服務業(yè)增加值、服務業(yè)利用外商直接投資和貨物進出口額對我國服務貿(mào)易的影響。殷鳳和陳憲（2009）比較了世界主要服務貿(mào)易經(jīng)濟體服務貿(mào)易競爭力，并發(fā)現(xiàn)GDP、人均國民收入、貨物進出口總額和服務業(yè)開放度對我國服務貿(mào)易有正向影響。莊惠明等（2009）詳細分析了我國服務貿(mào)易競爭力的現(xiàn)狀，并以“鉆石模型”為理論依據(jù)研究了影響服務貿(mào)易競爭力的因素，發(fā)現(xiàn)人口素質(zhì)、貨物出口額、第一產(chǎn)業(yè)勞動生率、城市化水平和服務業(yè)勞動生產(chǎn)率為我國服務出口的主要影響因素。黃廬進和王晶晶（2010）比較分析了我國和印度的服務貿(mào)易國際競爭力。

從現(xiàn)有相關(guān)文獻中可以發(fā)現(xiàn)服務貿(mào)易出口市場占有率、服務貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)、服務貿(mào)易出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)是文獻中最為常用的服務貿(mào)易競爭力的指標。而在檢驗我國服務貿(mào)易競爭力的影響因素時，大都以我國服務貿(mào)易出口額作為服務貿(mào)易出口競爭力的變量，文獻識別的影響因素包括服務業(yè)增加值、服務業(yè)利用外商直接投資、貨物進出口額、GDP、人均國民收入、服務業(yè)開放度、人口素質(zhì)、第一產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率、城市化水平和服務業(yè)勞動生產(chǎn)率等，但結(jié)論并不統(tǒng)一。

目前國內(nèi)對具體服務行業(yè)貿(mào)易競爭力的研究還非常少。孫江明和蘇琴（2006）對運輸服務貿(mào)易的競爭力進行了國別比較分析，發(fā)現(xiàn)我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力極弱。周經(jīng)和呂計躍（2008）研究了我國旅游服務貿(mào)易競爭力的影響因素，發(fā)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)組織、人力資本和旅游交通對旅游服務出口競爭力有顯著影響。正如莊惠明等（2009）所指出相關(guān)文獻對服務貿(mào)易競爭力的研究多停留在一般定性判斷與初步統(tǒng)計比較上，缺少對影響其貿(mào)易競爭力深層原因的深入分析。目前還沒有研究深入探討影響我國運輸服務貿(mào)易競爭力的深層原因。而且相關(guān)分析競爭力影響因素的文獻多以貿(mào)易出口額為因變量做回歸分析，然而貿(mào)易出口額并不能準確代表貿(mào)易出口競爭力。為探索我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力不強的深層原因，本文以運輸服務出口競爭力指標（即出口市場占有率、貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)）為因變量，利用主成分分析和多元回歸分析的方法，探討我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的影響因素。

我國運輸服務貿(mào)易競爭力的現(xiàn)狀分析

改革開放以來，我國運輸服務能力日益增加。隨著我國運輸服務業(yè)全面開放格局的形成，我國運輸服務貿(mào)易也飛速發(fā)展。從圖1可見，我國運輸服務貿(mào)易發(fā)展迅速，運輸服務貿(mào)易出口在14年中（1995-2008年）增長了近10倍左右，進口也翻了兩翻。但在1995-2001年間運輸服務貿(mào)易變化不大，而加入WTO后，我國運輸服務貿(mào)易的增速大幅提高，2002-2008年間運輸服務貿(mào)易總額翻了兩翻，2009年由于受到全球經(jīng)濟危機的滯后影響略有下降。盡管如此，這些年來我國運輸服務貿(mào)易仍一直存在高額逆差（僅2006年逆差較小）。這說明我國運輸服務貿(mào)易的國際競爭力不強，出口能力較弱。

本文采用運輸服務貿(mào)易出口市場占有率、運輸服務貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)和運輸服務貿(mào)易出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)來刻畫運輸服務貿(mào)易的競爭力。運輸服務貿(mào)易出口市場占有率即為一國運輸服務貿(mào)易出口額占世界運輸服務貿(mào)易出口總額的比重；運輸服務貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)為一國運輸服務貿(mào)易凈出口占該國運輸服務進出口總額的比重；運輸服務貿(mào)易出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)為一國運輸服務貿(mào)易出口在該國服務貿(mào)易出口中所占比重與世界服務貿(mào)易中運輸服務貿(mào)易所占比重的比例（孫江明和蘇琴，2006）。這3個指標的數(shù)值越大，說明競爭力越強。表1給出2008年世界運輸服務貿(mào)易主要經(jīng)濟體的運輸服務貿(mào)易競爭力情況。從表1可以看出，我國是運輸服務貿(mào)易進口大國，在16個主要運輸服務貿(mào)易經(jīng)濟體中排名第4，但我國運輸服務貿(mào)易出口額和出口市場占有率僅排名第7，且與排在第1位的美國還有較大差距。盡管運輸服務是一項勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，而且一直是我國一項主要傳統(tǒng)服務出口項目，但從貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（排名第12）和出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（排名第7）來看，我國運輸服務貿(mào)易出口的競爭力并不強，沒有明顯的比較優(yōu)勢。

表2給出了2008年度我國各服務行業(yè)貿(mào)易出口競爭力的情況。我國各服務產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競爭力都比較弱，僅有建筑服務業(yè)的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)為2.068，具有較強的國際競爭力。而相對于其他服務貿(mào)易而言，運輸服務業(yè)的貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)較低，而顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)較高（僅比建筑服務業(yè)低），這是因為運輸服務業(yè)的勞動密集度較高，從而有相對比較優(yōu)勢。

總之，從我國運輸服務貿(mào)易的縱向發(fā)展歷程和競爭力的橫向比較中可知：我國運輸服務貿(mào)易近年來（特別是加入WTO之后）發(fā)展迅速；但是相對于歐美發(fā)達國家，我國運輸服務貿(mào)易出口占世界運輸服務貿(mào)易的份額較小，競爭力較弱；而相對于國內(nèi)其他服務行業(yè)，運輸服務貿(mào)易的出口競爭力較弱，但比較優(yōu)勢相對較強。

我國運輸服務貿(mào)易競爭力影響因素的實證分析

本文以波特國家競爭優(yōu)勢理論中“鉆石模型”為理論依據(jù)，基于我國1982-2008年的數(shù)據(jù)，建立計量模型，采用主成分分析和多元回歸分析方法分析我國運輸服務貿(mào)易競爭力的主要影響因素。

1.變量選擇和數(shù)據(jù)來源

本文分別用運輸服務貿(mào)易出口市場占有率（MS）、運輸服務貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TCA）和運輸服務貿(mào)易顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）來測量我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力，因此它們在不同的模型中作為因變量。自變量確立為上述五方面因素的8個變量：人均GDP（GDP）、貨物出口額（EXP）、貨物進口額（IMP）、服務業(yè)增加值占GDP的比重（SER）、服務業(yè)勞動生產(chǎn)率（PRO）、城市化水平（URB）（即城市人口比例）、運輸服務貿(mào)易開放度（OPP）和我國加入WTO虛擬變量（WTO）。運輸服務貿(mào)易出口市場占有率、運輸服務貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)和運輸服務貿(mào)易顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)的數(shù)據(jù)根據(jù)《中國對外貿(mào)易年鑒2009》和世界銀行發(fā)展指數(shù)數(shù)據(jù)庫中關(guān)于中國和世界服務貿(mào)易的數(shù)據(jù)計算而得。人均GDP、服務業(yè)（用第三產(chǎn)業(yè)替代）勞動生產(chǎn)率資料來源于《中國統(tǒng)計年鑒2009》；貨物出口額和貨物進口額資料來源于《中國對外貿(mào)易年鑒2009》；服務業(yè)增加值占GDP的比重和運輸服務貿(mào)易開放度則根據(jù)世界銀行發(fā)展指數(shù)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)計算而得。所有數(shù)據(jù)的時間跨度為1982-2008年。

2.實證模型

為避免解釋變量之間存在的高度相關(guān)對模型準確度的影響，故利用SPSS18軟件首先采用主成分分析，然后對主成分進行多元回歸分析。表3給出了對五方面因素的回歸結(jié)果。其中需求因素由人均GDP、貨物出口額和貨物進口額3個變量組成的主成分代表；相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持因素由服務業(yè)增加值占GDP的比重和服務業(yè)勞動生產(chǎn)率組成的主成分代表；生產(chǎn)因素由城市化水平代表；政府因素由運輸服務貿(mào)易開放度代表；機會因素由我國加入WTO虛擬變量代表。為明確各解釋變量對我國運輸服務貿(mào)易競爭力的影響，將表3結(jié)果根據(jù)主成分分析結(jié)果（即主成分的構(gòu)成）換算成對8個解釋變量的回歸方程，得到最終回歸模型：（略）。3個模型的R2分別等于0.989、0.875和0.838，說明五方面因素的8個變量對我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力具有很好的解釋能力，而且它們的Dubin-watson統(tǒng)計量分別為1.965、1.665和1.251，說明不存在自相關(guān)問題。此外，由于所用數(shù)據(jù)為時間序列數(shù)據(jù)，為避免偽回歸，利用Eviews5.0軟件對模型的殘差序列進行了Phil-lips-Perron平穩(wěn)性檢驗。其結(jié)果顯示殘差序列不存單位根，是平穩(wěn)序列。

3.模型結(jié)果分析

根據(jù)表3和最終回歸模型的結(jié)果，需求因素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持因素、政府因素和機會因素都對我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力有正向的影響。但生產(chǎn)因素對我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的影響卻為負，這并不是說生產(chǎn)因素對我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力起負向作用，與波特競爭力理論背道而馳。而是由于本文中僅用城市化水平來衡量生產(chǎn)因素，模型結(jié)果的負號，僅說明現(xiàn)階段城市人口比例與我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力呈現(xiàn)負向關(guān)系。

（1）需求因素（特別是貨物貿(mào)易）是我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的主要影響因素。這一結(jié)果進一步驗證了貨物貿(mào)易對我國服務出口有顯著的拉動效應，貨物貿(mào)易發(fā)展過程中蘊含著服務貿(mào)易的巨大機會。對運輸服務貿(mào)易來說更是如此。因為貨物貿(mào)易是運輸服務貿(mào)易最主要的需求因素，任何貨物貿(mào)易的完成都離不開運輸服務。因此發(fā)展貨物貿(mào)易并充分利用貨物貿(mào)易的拉動作用是提高我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的重要途徑之一。

（2）相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持因素的表現(xiàn)對我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力有著非常重要的影響。模型分析結(jié)果表明，服務業(yè)（即第三產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展有利于提高我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力。事實上運輸服務貿(mào)易出口就是我國運輸服務業(yè)的外向化過程，這需要我國運輸服務的發(fā)展作為支持。我國運輸服務業(yè)乃至整個服務業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了我國運輸服務的出口競爭力。

（3）城市化水平對我國運輸服務貿(mào)易出口有顯著的負向影響。這是因為城市化水平的提高，城鎮(zhèn)人口增多，對服務業(yè)的需求增大。這就使得城市化水平提高所帶來的服務業(yè)的增長被國內(nèi)需求消化，甚至這種增長的國內(nèi)需求還會促進服務進口、減少出口。而對運輸服務業(yè)而言，由于我國運輸服務業(yè)整體水平不高、供給能力有限，由城市化水平的提高帶來國內(nèi)運輸需求的增長，有可能減少了運輸服務的出口能力。造成這種現(xiàn)象的原因有兩方面：一方面，我國城市和農(nóng)村居民的服務需求相差巨大，所以城市化水平提高帶來的國內(nèi)運輸服務需求的增長非常大；另一方面，我國運輸服務業(yè)的發(fā)展水平低，結(jié)構(gòu)不合理，供給力不能有效分配。所以城市化水平與運輸服務貿(mào)易出口競爭力間的負向關(guān)系不能說明我國應該放緩城市化進程，而是說明我國需要調(diào)整運輸服務業(yè)結(jié)構(gòu)，合理分配其供給力等。

（4）政府因素即我國運輸服務貿(mào)易開放程度促進了我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的提高。加大我國運輸產(chǎn)業(yè)的開放程度，一方面有利于我國運輸企業(yè)走向國際市場，另一面隨著國際運輸企業(yè)進入我國市場，加大了我國運輸市場的競爭，有利于我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和運輸企業(yè)能力的提高，因而促進了我國運輸服務出口競爭力的提高。

（5）加入WTO促進了我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的加速提高。加入WTO后，我國運輸服務貿(mào)易（包括進、出口）的發(fā)展明顯提速。一方面，運輸業(yè)的進一步開放促進了運輸服務貿(mào)易的發(fā)展，另一方面，其他行業(yè)的進一步開放和貨物貿(mào)易的加速增長都為運輸服務貿(mào)易的發(fā)展提供了機會，促進了我國運輸服務貿(mào)易競爭力的提高。

結(jié)論

本文的實證分析表明，我國運輸服務貿(mào)易發(fā)展迅速，但整體實力較弱，在貿(mào)易出口競爭力上處于劣勢。近10多年來我國運輸服務貿(mào)易一直處于高額逆差中，急需提高我國運輸服務貿(mào)易的出口競爭力。根據(jù)“鉆石模型”，實證研究了五大基本要素8個變量對現(xiàn)階段我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的影響。結(jié)果表明需求因素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持因素的表現(xiàn)對我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的影響最為顯著。此外，加大運輸產(chǎn)業(yè)的開放程度和加入WTO都促進了我國運輸服務貿(mào)易出口競爭力的提高。貨物貿(mào)易對我國運輸服務貿(mào)易有主要的拉動效應，而加入WTO，全面開放為我國運輸服務貿(mào)易的進一步發(fā)展提供了契機。

需要注意的是，我國是貨物貿(mào)易大國，但運輸服務貿(mào)易并沒有獲得與貨物貿(mào)易相稱的市場份額，特別是我國貨物貿(mào)易一直處于順差中，而運輸服務貿(mào)易一直處于逆差，說明貨物貿(mào)易對運輸服務貿(mào)易的帶動作用還沒有得到充分發(fā)揮。這很可能與我國國際運輸企業(yè)的競爭力不夠有關(guān)。雖然我國運輸市場上企業(yè)眾多、競爭激烈，但是它們大多數(shù)是中小企業(yè)，且相互間的競爭也多是低端的價格成本競爭，而有能力參與國際競爭的企業(yè)還非常少。為提高我國運輸企業(yè)的國際競爭力，首先，應該在我國運輸行業(yè)內(nèi)進行資產(chǎn)重組、實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，培養(yǎng)出一批大型國際化運輸集團。這就需要我國運輸企業(yè)通過聯(lián)合、兼并等方式實現(xiàn)強強聯(lián)合，逐步實現(xiàn)規(guī)?；⒓瘓F化的發(fā)展模式。其次，需要提高我國國際運輸企業(yè)的信息化和科技化水平，以此增強企業(yè)的管理水平和競爭能力。再次，隨著國際競爭的加強和客戶需求的復雜化，傳統(tǒng)運輸服務向綜合物流服務發(fā)展，我國國際運輸企業(yè)也應該向此方向發(fā)展，以滿足客戶需求，提供增值服務。最后，政府應該努力為我國運輸服務業(yè)的發(fā)展提供寬松的發(fā)展環(huán)境。只有企業(yè)的國際市場競爭力提高了，貨物貿(mào)易的拉動作用才能被充分利用，我國運輸服務貿(mào)易出口的競爭力才能真正提高。