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運(yùn)輸計(jì)劃方案范文第1篇

一、房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的技術(shù)原理以及要點(diǎn)

房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的技術(shù)就是對(duì)房屋的檔案采用數(shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)，但是很多的情況是房地產(chǎn)檔案管理脫離的數(shù)字化的改革，或者大量的戶主的名字存在造假，這樣對(duì)我國(guó)的房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的目標(biāo)提供了很大的阻礙，但是由于各方的利益的緣故，我國(guó)房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的技術(shù)一直處于這樣曲折發(fā)展的情況。房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的技術(shù)的發(fā)展主要面臨以下幾個(gè)問題：

（一）房地產(chǎn)企業(yè)不配合工作。有些人認(rèn)為一個(gè)人擁有什么應(yīng)該受到隱私權(quán)保護(hù)，但是我國(guó)推行了不動(dòng)產(chǎn)登記制度，其目的在于方式商人炒房，讓我國(guó)的房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)逐步回歸到一個(gè)正常的水平線上來，對(duì)投機(jī)者起到警示作用。同時(shí)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)共同富裕的一個(gè)重要的手段。但是房地產(chǎn)企業(yè)手里握著大量的住戶資料卻不愿意配合我國(guó)的行政人員的工作，導(dǎo)致工作難以展開。

（二）檔案填寫不規(guī)范，重要信息全無。檔案信息的不規(guī)范是一個(gè)重要的問題，首先檔案信息因?yàn)槭欠康禺a(chǎn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)內(nèi)部資料的轉(zhuǎn)錄所以難免有著很多的漏洞和信息，有些檔案戶主只有一個(gè)姓名，身份證號(hào)碼以及其他信息都沒有。所以不能用于不動(dòng)產(chǎn)登記以及其他的用途，檔案形同虛設(shè)，同時(shí)在檔案中還存在很多檔案的填寫不全的現(xiàn)象。隨著信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，房地產(chǎn)檔案資料隨時(shí)處于更新狀況，而在搜集房地產(chǎn)檔案資料的過程中，極易出現(xiàn)信息和資料收集遺漏的現(xiàn)象，因此，需在檔案資料的整理和收集中，采取動(dòng)態(tài)化的信息管理形式，以完善房地產(chǎn)的檔案管理工作

（三）缺乏人才的管理培養(yǎng)。人才的培養(yǎng)是一個(gè)重點(diǎn)的項(xiàng)目，在人才的管理上，我國(guó)房地產(chǎn)檔案自動(dòng)化發(fā)展有著很多問題，其中最大的問題在于不同形式的檔案文件需要一個(gè)統(tǒng)一的制式進(jìn)行資料的整理的分析，在檔案的處理過程中，人員素質(zhì)低就會(huì)造成檔案的管理工作進(jìn)展很慢，在施工的過程中，檔案整理的進(jìn)程慢直接影響了下一步不動(dòng)產(chǎn)登記的進(jìn)度。但是想要處理這些資料就必須具備多種信息的處理的能力，不僅對(duì)常見的計(jì)算機(jī)軟件操作熟悉，對(duì)于一些冷門的軟件知識(shí)也要熟練掌握。

二、房地產(chǎn)檔案管理中有效運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)的策略

（一）建立健全的管理制度。在房地產(chǎn)檔案管理的過程中，需建立健全的管理制度，從管理人員的培訓(xùn)到硬軟件的要求等，均需給出明確的規(guī)定。檔案管理制度的主要內(nèi)容有：一是規(guī)劃和控制已存儲(chǔ)的數(shù)字檔案資料，并對(duì)其進(jìn)行密級(jí)分類：將敏感和機(jī)密的資料信息進(jìn)行加密處理，也可將其脫機(jī)存儲(chǔ)于一個(gè)安全性較高的地方，以此預(yù)防房地產(chǎn)檔案資料信息被變更、竊取或者毀壞；二是系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境安全管理制度：包括房地產(chǎn)檔案機(jī)房的出入控制、環(huán)境條件的保障管理、自然災(zāi)害的防護(hù)、防護(hù)設(shè)施的管理等內(nèi)容；三是應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行安全管理制度：主要指的是操作安全的管理、操作權(quán)限的管理、操作監(jiān)督管理、操作恢復(fù)管理、操作規(guī)范管理、操作責(zé)任管理和應(yīng)用系統(tǒng)的備份管理及應(yīng)用軟件的維護(hù)安全管理等內(nèi)容，通過相關(guān)的技術(shù)，預(yù)防數(shù)字檔案信息出現(xiàn)竊取、修改的問題，從而增強(qiáng)數(shù)字檔案信息的安全性。同時(shí)組建信息保管制度，并嚴(yán)格將其落到實(shí)處；建立房地產(chǎn)的數(shù)字化檔案的記錄制度，記載資料信息的搜集、管理及使用等情況，并在記錄中確保信息的真實(shí)性。

（二）規(guī)范房地產(chǎn)檔案資料。在房地產(chǎn)檔案資料信息管理中，傳統(tǒng)的手工搜集、整理紙質(zhì)材料，容易出現(xiàn)材料丟失、儲(chǔ)存不當(dāng)、資料信息不規(guī)范等檔案管理不到位的現(xiàn)象。因此，采取數(shù)字化技術(shù)對(duì)房地產(chǎn)檔案資料進(jìn)行管理，不但能達(dá)到檔案資料紙質(zhì)管理和信息化管理齊頭并進(jìn)的目的，而且能使檔案資料管理更加完善，避免或者減少檔案資料遺失、損壞等。同時(shí)還可通過視頻、音頻等技術(shù)手段，使房地產(chǎn)檔案資料管理更加豐富化、動(dòng)態(tài)化。

（三）建立數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和內(nèi)部的平臺(tái)。房地產(chǎn)信息有關(guān)個(gè)人的重要的財(cái)產(chǎn)信息，按照現(xiàn)在中國(guó)人消費(fèi)模式，房產(chǎn)是最大的支出之一房地產(chǎn)檔案所以可以側(cè)面的體現(xiàn)一個(gè)人的資本情況，所以這是重要私人的信息，房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的管理過程中，要注意的方面就是建立良好的數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫的管理提高房地產(chǎn)管理方式，同時(shí)要建立可靠的數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，在很多的時(shí)候在數(shù)據(jù)的傳輸模式是按照數(shù)據(jù)的質(zhì)量決定的，房地產(chǎn)檔案數(shù)字化的管理上通過平臺(tái)與管理方式，要確保平臺(tái)的安全性和傳輸高速性。在房地產(chǎn)檔案數(shù)字化管理的過程中，還需注意以下兩點(diǎn)：一是組建數(shù)據(jù)庫?？赏ㄟ^掃描儀對(duì)紙質(zhì)檔案進(jìn)行掃描，將掃描資料組建成數(shù)據(jù)庫的形式，降低人工錄入出錯(cuò)率，提高管理人員的工作效率；二是建立傳輸平臺(tái)。在房地產(chǎn)檔案信息的數(shù)字化管理過程中，需以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值為中心，以此有效利用房地產(chǎn)檔案的數(shù)據(jù)庫。但是在建立傳輸平臺(tái)的過程中，需確保傳輸平臺(tái)安全性、高效性和保密性，從而防止檔案信息在傳輸過程中丟失，或者人為竊取

運(yùn)輸計(jì)劃方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：集約化；數(shù)據(jù)應(yīng)用；方案

中圖分類號(hào)：TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 13-0000-01

The Data Application Support Program of

Intensive Operation

Xiao Hong

(Guangdong Telecom Enterprise Informatization(IT) Operations Center,Shantou Division,Shantou515041,China)

Abstract:With the focus on projects of Guangdong Telecom MBOSS on-line,2011,Guangdong Telecom Information Work theme is"to enhance the value of the data"focused on deepening the targeted marketing to maintain the local network data applications,competitive analysis,customer service quality analysis applications,all network data analysis applications,enhance data integration,data after the reunification of the province,the data application to become a focus of attention.This article explores how to play the data set after data mining,application support.

Keywords:Intensification;Data applications;Program

一、緒論

2011年廣東電信企業(yè)信息化工作主題是“數(shù)據(jù)價(jià)值提升年”，工作重點(diǎn)是深化針對(duì)性營(yíng)銷維系、本地網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用、競(jìng)爭(zhēng)分析、客服質(zhì)量分析應(yīng)用、全網(wǎng)數(shù)據(jù)分析等應(yīng)用，加強(qiáng)數(shù)據(jù)整合，強(qiáng)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，提升EDA運(yùn)營(yíng)能力，以發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值。

二、面臨挑戰(zhàn)分析

1.數(shù)據(jù)展現(xiàn)分散、口徑不一致，業(yè)務(wù)發(fā)展情況不能實(shí)時(shí)掌握；

2.缺乏統(tǒng)一的渠道管理支撐系統(tǒng)，一線營(yíng)銷人員生產(chǎn)力急待提升；

3.移動(dòng)、寬帶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，存量客戶保有面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，營(yíng)銷資源非常有限，迫切需要精確的數(shù)據(jù)分析挖掘和營(yíng)銷管控平臺(tái)輔助精確營(yíng)銷的高效實(shí)施；

4.數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉默，數(shù)據(jù)價(jià)值沒有充分體現(xiàn)。

三、總體目標(biāo)：強(qiáng)化數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)“IT數(shù)據(jù)價(jià)值提升”

1.部署常規(guī)經(jīng)營(yíng)分析模板應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)省、市、縣經(jīng)營(yíng)分析一個(gè)體系、一套數(shù)據(jù)，提升全省經(jīng)營(yíng)分析的數(shù)據(jù)支撐水平；

2.強(qiáng)化分公司數(shù)據(jù)應(yīng)用，提升精確營(yíng)銷的數(shù)據(jù)支撐能力；

3.持續(xù)增強(qiáng)數(shù)據(jù)分析挖掘能力，支撐市場(chǎng)前端深入開展客戶洞察；

4.設(shè)立專項(xiàng)人工成本激勵(lì)，對(duì)數(shù)據(jù)分析工作進(jìn)行專項(xiàng)激勵(lì)。

四、數(shù)據(jù)應(yīng)用重點(diǎn)項(xiàng)目

（一）部署常規(guī)經(jīng)營(yíng)分析模板應(yīng)用

建立全省統(tǒng)一的常規(guī)經(jīng)營(yíng)分析模板，實(shí)現(xiàn)省、市、縣經(jīng)營(yíng)分析一個(gè)體系、一套數(shù)據(jù)，統(tǒng)一排名通報(bào)，經(jīng)營(yíng)分析數(shù)據(jù)時(shí)間提前，提升對(duì)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的數(shù)據(jù)支撐水平。

（二）建設(shè)營(yíng)銷維系支撐門戶高效支撐渠道數(shù)據(jù)應(yīng)用

建立清單式精確營(yíng)銷、維系IT支撐體系；擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)主動(dòng)營(yíng)銷能力；增強(qiáng)市場(chǎng)銷售拓展IT支撐能力，提供“兩達(dá)圖”支撐：業(yè)務(wù)房間到達(dá)圖、資源房間到達(dá)圖。

（三）建立全省收入預(yù)估機(jī)制輔助經(jīng)營(yíng)決策

部署收入預(yù)估應(yīng)用，支撐省、本地網(wǎng)管理層提前掌握收入；實(shí)現(xiàn)每月26日預(yù)估當(dāng)月全業(yè)務(wù)收入，準(zhǔn)確率達(dá)到99%以上。

（四）提升數(shù)據(jù)分析挖掘能力

基于客戶細(xì)分的差異化營(yíng)銷，已成為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析挖掘支撐需適度提前部署；分析挖掘的能力提升，關(guān)鍵在于有先進(jìn)的建設(shè)理念。具體實(shí)施：建立客戶信息共享庫、流失預(yù)警、維系挽留、渠道分析、客戶價(jià)值視圖、增值業(yè)務(wù)客戶畫像。

五、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)集約化工作

（一）優(yōu)化日?qǐng)?bào)集中運(yùn)營(yíng)流程，提升數(shù)據(jù)時(shí)效性

建立ODS7×24小時(shí)運(yùn)營(yíng)保障機(jī)制，每日8：30向管理層昨日量收數(shù)據(jù)。

（二）建立集約化運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量

建立統(tǒng)計(jì)口徑歸口管理制度及元數(shù)據(jù)管理 的應(yīng)用機(jī)制，從流程上規(guī)范，在系統(tǒng)上固化；在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)各環(huán)節(jié)設(shè)立質(zhì)量稽核點(diǎn)。

（三）人工成本專項(xiàng)激勵(lì)，提升數(shù)據(jù)分析應(yīng)用價(jià)值

建立一套可量化的指標(biāo)體系，評(píng)估IT數(shù)據(jù)應(yīng)用效果；實(shí)施人工成本專項(xiàng)激勵(lì)機(jī)制，提升數(shù)據(jù)分析應(yīng)用價(jià)值。

（四）加強(qiáng)數(shù)據(jù)支撐隊(duì)伍建設(shè)

按集團(tuán)公司數(shù)據(jù)應(yīng)用專業(yè)關(guān)鍵崗位設(shè)置的分類，充實(shí)數(shù)據(jù)應(yīng)用人才隊(duì)伍；建立專業(yè)化的培訓(xùn)體系，持續(xù)提升數(shù)據(jù)應(yīng)用隊(duì)伍的專業(yè)能力。

六、總結(jié)與展望

2011年，數(shù)據(jù)應(yīng)用工作將圍繞著“緊盯企業(yè)核心目標(biāo)，持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)業(yè)務(wù)發(fā)展，加快價(jià)值驅(qū)動(dòng)的IT集約化運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變”的工作方針，以“為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值”為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，改變被動(dòng)的、需求驅(qū)動(dòng)的IT支撐模式，主動(dòng)參與企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的全過程，在為廣東公司企業(yè)運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支撐的過程中，實(shí)現(xiàn)和證明數(shù)據(jù)應(yīng)用的真正價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]阮.電信基礎(chǔ)設(shè)施集約化建設(shè)模式探討[J].中國(guó)通信,2003,3

[2]張成波.我國(guó)電信市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式與資源配置效率研究[D].吉林大學(xué),2006

運(yùn)輸計(jì)劃方案范文第3篇

本文通過對(duì)電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)維體系關(guān)鍵工作關(guān)系研究、信息系統(tǒng)分級(jí)管理、信息化調(diào)研、信息系統(tǒng)運(yùn)行和評(píng)價(jià)分析的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，同時(shí)參考行業(yè)內(nèi)外部信息系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化與評(píng)價(jià)對(duì)標(biāo)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)開展研究工作。

技術(shù)方案包括以下部分：業(yè)務(wù)分析、業(yè)務(wù)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)與難點(diǎn)。

1 業(yè)務(wù)分析

調(diào)運(yùn)檢體系關(guān)鍵工作關(guān)聯(lián)關(guān)系研究：根據(jù)信息系統(tǒng)調(diào)度、運(yùn)行、檢修和客戶服務(wù)業(yè)務(wù)各關(guān)鍵模塊之間的相互關(guān)系，細(xì)化“以調(diào)度為核心，運(yùn)行和檢修為支撐，面向客戶服務(wù)”的運(yùn)維流程，進(jìn)一步明確調(diào)度、運(yùn)行、檢修、客戶服務(wù)之間的工作職責(zé)和工作流程。深化信息系統(tǒng)調(diào)運(yùn)檢體系各流程及業(yè)務(wù)子流程劃分。細(xì)化信息系統(tǒng)調(diào)度、運(yùn)行、檢修和客戶服務(wù)流程及上下線管理、檢修計(jì)劃管理、突發(fā)事件業(yè)務(wù)、運(yùn)行方式管理、告警管理、缺陷管理、配置變更、票據(jù)管理、檢修操作、權(quán)限管理、緊急搶修和客戶服務(wù)管理等 12個(gè)業(yè)務(wù)子流程，持續(xù)優(yōu)化調(diào)運(yùn)檢體系，從而進(jìn)一步深化企業(yè)運(yùn)維體系的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息運(yùn)維的精益化、標(biāo)準(zhǔn)化和不斷創(chuàng)新的目標(biāo)。

2 業(yè)務(wù)架構(gòu)

2.1 業(yè)務(wù)目標(biāo)

（1）管理信息化；

（2）驗(yàn)證系統(tǒng)化；

（3）評(píng)分過程自動(dòng)化；

（4）評(píng)估分析科學(xué)化。

2.2 業(yè)務(wù)能力

對(duì)標(biāo)評(píng)價(jià)分析業(yè)務(wù)范圍包括評(píng)價(jià)體系管理、數(shù)據(jù)管理、對(duì)標(biāo)評(píng)價(jià)、績(jī)效考核等。

包括評(píng)價(jià)體系管理、數(shù)據(jù)管理、對(duì)標(biāo)評(píng)價(jià)、績(jī)效考核。

2.3 主要業(yè)務(wù)流程

總部、各分部、子公司運(yùn)行信息專責(zé)、應(yīng)用信息專責(zé)通過評(píng)價(jià)方案管理功能模塊維護(hù)本單位對(duì)其二級(jí)單位的評(píng)價(jià)方案。評(píng)價(jià)方案制定完成后提交本單位信息運(yùn)行處處長(zhǎng)審核，審核通過后的評(píng)價(jià)方案由相應(yīng)信息專責(zé)。各分部、子公司運(yùn)行信息專責(zé)可以查看總部評(píng)價(jià)方案（考核指標(biāo)、考核權(quán)重信息），并依據(jù)總部評(píng)價(jià)方案分解本單位評(píng)價(jià)指標(biāo)。

包括應(yīng)用架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)。

2.3.1 總體技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分為數(shù)據(jù)層、公共組件、應(yīng)用服務(wù)層、展現(xiàn)層四部分。

（1）數(shù)據(jù)層：存儲(chǔ)了IMS系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、評(píng)價(jià)與分析元數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)與分析結(jié)果數(shù)據(jù)，為上層的數(shù)據(jù)訪問提供信息源。

（2）數(shù)據(jù)持久層：采用O/R Mapping、JDBC等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)訪問，為應(yīng)用服務(wù)層提供支持。

（3）應(yīng)用服務(wù)層：對(duì)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行邏輯處理和計(jì)算，并通過ESB企業(yè)服務(wù)總線與外部系統(tǒng)進(jìn)行交互。應(yīng)用服務(wù)層包括評(píng)價(jià)體系管理、數(shù)據(jù)管理、同業(yè)對(duì)標(biāo)、績(jī)效考核、評(píng)價(jià)分析、系統(tǒng)支撐和接口服務(wù)七部分。

（4）展現(xiàn)層：采用頁面組件、Html、JS、Flash等技術(shù)實(shí)現(xiàn)用戶與系統(tǒng)的交互。

2.3.2 系統(tǒng)部署

信息化評(píng)價(jià)與分析工具與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成關(guān)系，運(yùn)維服務(wù)總部，包括運(yùn)行監(jiān)控，信息調(diào)度，信息業(yè)務(wù)管理等；子公司運(yùn)維服務(wù)包括，信息調(diào)度，信息化業(yè)務(wù)管理等。

3 運(yùn)維方案關(guān)鍵技術(shù)與難點(diǎn)

3.1 面向服務(wù)的架構(gòu)

面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，它獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構(gòu)建在各種這樣的系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。這種具有中立的接口定義（沒有強(qiáng)制綁定到特定的實(shí)現(xiàn)上）的特征稱為服務(wù)之間的松耦合。松耦合的好處有兩點(diǎn)，一點(diǎn)是它的靈活性，另一點(diǎn)是，組成整個(gè)應(yīng)用程序的每個(gè)服務(wù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)逐漸地發(fā)生改變時(shí)，它能夠繼續(xù)存在。

在信息化評(píng)價(jià)與分析工具內(nèi)各組件間以及整個(gè)工具對(duì)外的服務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)上采用面向服務(wù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)工具內(nèi)部組件間的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通，并能對(duì)外提供全方位的一致的服務(wù)。信息化評(píng)價(jià)與分析工具通過業(yè)務(wù)服務(wù)獲取其他應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和功能服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和功能服務(wù)的交互。

3.2 橫向集成、縱向貫通

對(duì)于實(shí)時(shí)性高，單次發(fā)送數(shù)據(jù)量小于2M，信息化評(píng)價(jià)與分析工具按照接口規(guī)范將數(shù)據(jù)接口服務(wù)功能封裝成Webservices，注冊(cè)到ESB，業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過調(diào)用此服務(wù)提供數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采用XML格式組織。對(duì)于數(shù)據(jù)量大，且實(shí)時(shí)性要求不高數(shù)據(jù)，信息化評(píng)價(jià)與分析工具通過訪問源系統(tǒng)，抽取、轉(zhuǎn)換并加載數(shù)據(jù)到系統(tǒng)中?？偛俊⒆庸究v向數(shù)據(jù)縱向貫通采用IMS專項(xiàng)通道實(shí)現(xiàn) 。

3.3 聯(lián)機(jī)分析處理

OLAP（聯(lián)機(jī)分析處理）OLAP是共享多維信息的、針對(duì)特定問題的聯(lián)機(jī)數(shù)據(jù)訪問和分析的快速軟件技術(shù)。它通過對(duì)信息的多種可能的觀察形式進(jìn)行快速、穩(wěn)定一致和交互性的存取，允許管理決策人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入觀察。本方案采用OLAP分析技術(shù)，為企業(yè)決策人員和高層管理人員提供決策分析，通過靈活的深入鉆取，直觀的數(shù)據(jù)操作和分析結(jié)果，滿足用戶基于大量復(fù)雜數(shù)據(jù)的分析，使其變得輕松和高效。

3.4 分析模型構(gòu)造技術(shù)

根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃原則，使業(yè)務(wù)模型擺脫原始數(shù)據(jù)變化的影響，利用數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，構(gòu)造與配置各類分析模型，通過關(guān)聯(lián)分析、聚類分析、分類、預(yù)測(cè)、時(shí)序模式和偏差分析等，結(jié)合儀表盤、雷達(dá)圖等展示手段，提供各類綜合業(yè)務(wù)分析模型。

4 小結(jié)

電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)維服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化在國(guó)內(nèi)剛剛起步，相關(guān)的參考資料少，案例不充分。國(guó)外成熟的運(yùn)維服務(wù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，又難以適應(yīng)中國(guó)平臺(tái)化電子商務(wù)發(fā)展的需求。因此，本文結(jié)合國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀，參考國(guó)外成熟的操作技術(shù)，設(shè)計(jì)制定了本方案。

參考文獻(xiàn)

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運(yùn)輸計(jì)劃方案范文第4篇

1市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)過程

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路運(yùn)輸是典型的賣方市場(chǎng)。鐵路生產(chǎn)過程從貨主和旅客上門的“原提、購票、托運(yùn)”開始，鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵氖菍?shí)行計(jì)劃控制，分配有限的運(yùn)能，因而形成了一套專業(yè)化、垂直化、生產(chǎn)化的管理體系。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸演變?yōu)橘I方市場(chǎng)，顧客可以對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇。鐵路生產(chǎn)過程不僅要提前到顧客時(shí)‘選擇”階段，而且要前移到顧客時(shí)‘需求”階段，鐵路運(yùn)輸從單純的生產(chǎn)組織演變?yōu)橥獠渴袌?chǎng)營(yíng)銷和內(nèi)部生產(chǎn)組織兩個(gè)過程，即營(yíng)銷部門組織客流、貨源的過程和運(yùn)輸部門將客流、貨流組成車流和列流的過程。

2營(yíng)銷機(jī)構(gòu)設(shè)置原則

2.1營(yíng)銷與運(yùn)輸分立原則運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)梢部門不同于運(yùn)輸部門。營(yíng)梢部門的職責(zé)是研究市場(chǎng)，向運(yùn)輸部門提供有價(jià)值的方案，使企業(yè)成為市場(chǎng)營(yíng)稍導(dǎo)向的企業(yè)，而不是運(yùn)輸部門職能的延伸。就運(yùn)輸企洲真正意義上的)營(yíng)銷工作的廣度、深度及其工作性質(zhì)的開創(chuàng)性而言，設(shè)里獨(dú)立的營(yíng)悄部門顯然是必要的。

2.2運(yùn)輸圍繞營(yíng)銷原則運(yùn)輸企業(yè)的主要問題是開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的新形式的運(yùn)輸產(chǎn)品(如客運(yùn)的夕發(fā)朝至、貨運(yùn)的五定班列等)和不斷提高服務(wù)質(zhì)截安全性、時(shí)效性等)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，作為市場(chǎng)主體的運(yùn)輸企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)本質(zhì)上應(yīng)該是營(yíng)銷導(dǎo)向的，而不是生產(chǎn)導(dǎo)向的。換言之，營(yíng)銷與運(yùn)輸部門的合理關(guān)系是運(yùn)輸圍繞營(yíng)銷。

2.3功能原則營(yíng)悄機(jī)構(gòu)的設(shè)置重在功能，即重在應(yīng)有的功能落實(shí)到具體部門，并在相關(guān)部門間建立起協(xié)調(diào)的關(guān)系;而不是重在形式，必欲設(shè)定某一種規(guī)格形制。營(yíng)悄功能主要包括:信息、策劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、培訓(xùn)、監(jiān)督考核等。就加強(qiáng)營(yíng)銷工作而言，將營(yíng)銷與運(yùn)輸分立，設(shè)立營(yíng)銷中心并完善這些營(yíng)稍功能將是必然的選擇。

2.4協(xié)調(diào)原則營(yíng)銷、運(yùn)輸、財(cái)物、人勞等部門常常會(huì)由于考慮的側(cè)重點(diǎn)不同而意見不一。因此，作為營(yíng)銷導(dǎo)向型的企業(yè)，有必要建立起各部門之間協(xié)調(diào)的關(guān)系。

3營(yíng)銷機(jī)構(gòu)的功能

3.1戰(zhàn)略規(guī)劃功能包括確定客、貨、行包運(yùn)械分運(yùn)童、運(yùn)距、去向、品類及聯(lián)運(yùn)、快運(yùn)等)的目標(biāo)市場(chǎng)、開發(fā)運(yùn)輸新產(chǎn)敘假日列車、行包專列、五定班列、集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)?、確定與其他運(yùn)輸方戈對(duì)細(xì)分市場(chǎng))競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)銷組合策喇產(chǎn)品、價(jià)格、促銷、分銷渠道、服務(wù))等等。

3.2信息功能通過運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)、站段、徑路、運(yùn)能、運(yùn)價(jià)等基礎(chǔ)資料，生產(chǎn)的貨運(yùn)計(jì)劃、貨票、客運(yùn)、行包、調(diào)度18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等報(bào)告，以及政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)發(fā)展、客流貨流、自然人文環(huán)境、其他運(yùn)愉方式的動(dòng)態(tài)等市場(chǎng)情報(bào)，對(duì)具體問題的專題性調(diào)研以及各種有效的統(tǒng)計(jì)分析來收集所禽的信息。

3.3策劃和設(shè)計(jì)開發(fā)功能營(yíng)銷策劃主要包括分析營(yíng)銷現(xiàn)狀、樹立營(yíng)銷觀念、強(qiáng)化營(yíng)梢手段、健全營(yíng)梢組織和完善營(yíng)銷機(jī)制等。設(shè)計(jì)開發(fā)功能指營(yíng)悄機(jī)構(gòu)根據(jù)市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地調(diào)整生產(chǎn)布局、合理配里運(yùn)力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開行適應(yīng)不同目標(biāo)市場(chǎng)的旅客和貨物列車，包括產(chǎn)品、運(yùn)價(jià)、梁道、促梢的營(yíng)悄組合策略。

3.4決策論證功能建立科學(xué)的評(píng)估體系，以經(jīng)濟(jì)效益為核心，充分考慮社會(huì)效益，執(zhí)行國(guó)家政策法規(guī)和鐵路相關(guān)規(guī)定，適應(yīng)區(qū)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展并符合運(yùn)愉企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是能夠滿足目標(biāo)市場(chǎng)的雷求。決策論證需要整體意識(shí)，注意某一營(yíng)梢方案對(duì)其他方案的影響，以及對(duì)相關(guān)單位和部門的影響。

3.5執(zhí)行控制和監(jiān)甘考核功能對(duì)營(yíng)悄活動(dòng)進(jìn)行持續(xù)的控制，并進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以保證方案的執(zhí)行或者及時(shí)對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整。營(yíng)梢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立考核評(píng)估營(yíng)梢工作的指標(biāo)體系，如市場(chǎng)份額占有率、運(yùn)能資源利用率、仃單兌現(xiàn)率等等，用以考核營(yíng)銷工作的水平、營(yíng)悄的效益，以及營(yíng)銷人員的工作業(yè)績(jī)。

3.6培訓(xùn)功能建立營(yíng)銷培訓(xùn)基地，收集各類營(yíng)悄案例，編制實(shí)用的營(yíng)鈞教材，采取集中培訓(xùn)、專業(yè)講座、案例分析等方式，定期、分級(jí)對(duì)營(yíng)悄人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)。營(yíng)悄人員實(shí)行持證上崗和競(jìng)爭(zhēng)上崗制度。

4曹銷各部門及其職能

4.1市場(chǎng)伯息部市場(chǎng)信息部的主要功能是建立完善的營(yíng)銷信息系統(tǒng)，盡可能完備地收集各類信息，并進(jìn)行有效的分析，為戰(zhàn)略規(guī)劃和策劃開發(fā)等提供依據(jù)。具體包括:(l)建立信息網(wǎng)絡(luò):從車站、分局、路局三級(jí)搜集鐵路運(yùn)椒路網(wǎng)、運(yùn)能、運(yùn)價(jià)等綜合信息和業(yè)務(wù)部門的貨車、貨票、客票等管理信息)、運(yùn)輸市鍬企業(yè)運(yùn)輸需求、社會(huì)客流情況、其他運(yùn)輸方式狀況)、經(jīng)濟(jì)形椒區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)等)、國(guó)家政斌有關(guān)法律法規(guī)、能源、技術(shù)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、地方政府政策等)四類信息。(2隨行市場(chǎng)調(diào)查:對(duì)客流、貨源和運(yùn)翰市場(chǎng)情況，就客貨流量、運(yùn)能運(yùn)童、服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)童、旅客貨主意見以及企事業(yè)單位的客貨運(yùn)愉禽求等內(nèi)容，采取實(shí)地考察、問卷調(diào)查、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、查詢資料等方式，進(jìn)行定期、不定期的調(diào)查。(3)分析市場(chǎng)信息:分析研究市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)存在的問題，提出解決方案，并提交分析報(bào)告，以供策劃、論證之用。具體內(nèi)容包括研究分析顧客行為、衡量預(yù)瀏需求供給、細(xì)分選擇目標(biāo)市場(chǎng)、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況等等。分析過程中常常要借助各種有效的數(shù)學(xué)工具和模型以進(jìn)行定性、定量的分析。

4.2戰(zhàn)略規(guī)劃部依據(jù)詳盡的營(yíng)銷信息，戰(zhàn)略規(guī)劃部確定運(yùn)輸企業(yè)在旅客和貨物運(yùn)輸方面的細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)。并針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)，根據(jù)運(yùn)精企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)方略，確定運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、分銷策略和促銷策略。產(chǎn)品策略指開發(fā)新產(chǎn)品和改進(jìn)既有產(chǎn)品。新產(chǎn)品包括夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至列車、旅游專列、五定班列快運(yùn)貨物列車、重載列車、集裝箱專列等等。改進(jìn)產(chǎn)品包括增加列車運(yùn)行密度以增加運(yùn)輸能力和提供附加服務(wù)以提高產(chǎn)品質(zhì)量。價(jià)格策略當(dāng)前主要指運(yùn)榆企業(yè)的價(jià)格下浮，以吸引客流和貨流，提高市場(chǎng)占有率。梁道策略在當(dāng)前主要是發(fā)展運(yùn)愉。由貨運(yùn)人作為鐵路運(yùn)愉企業(yè)與貨主的中間人，通過網(wǎng)絡(luò)，以承運(yùn)人的身份廣泛地?cái)埲∝浽?，并將貨物集中成批，再以托運(yùn)人的身份向鐵路提出運(yùn)愉要求，收到運(yùn)精企業(yè)與企業(yè)雙底的效果。促銷策略包括廣告宣傳、公共關(guān)系和人員推梢三種手段。

4.3策劃開發(fā)部策劃開發(fā)部在掌握運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)梢現(xiàn)狀和對(duì)營(yíng)銷信息進(jìn)行充分分析的基礎(chǔ)上，努力樹立普遙的營(yíng)梢觀念，使企業(yè)成為營(yíng)銷導(dǎo)向的企業(yè);健全營(yíng)悄組織，使?fàn)I悄活動(dòng)協(xié)調(diào)、有序地開展;完善結(jié)構(gòu)調(diào)整、質(zhì)童保證、網(wǎng)絡(luò)管理、激勵(lì)約束等營(yíng)銷機(jī)制，使?fàn)I梢工作真正能夠有效。策劃部的重要職能是設(shè)計(jì)開發(fā)新產(chǎn)品。策劃特別要重視改進(jìn)營(yíng)銷手段。在貨運(yùn)方面，一是改革貨運(yùn)計(jì)劃，推廣貨運(yùn)營(yíng)銷信息管側(cè)FMO勻系統(tǒng);二是推行合同運(yùn)輸，推行運(yùn)輸服務(wù)仃單制;三是發(fā)展貨運(yùn)，促進(jìn)合理分工，提高流通效率，增加運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;四是發(fā)展保價(jià)運(yùn)愉，通過建立保價(jià)賠償基金、提高理賠質(zhì)量和速度等辦法，提高貨運(yùn)信譽(yù)。在客運(yùn)方面，一是改革售票方式，來取發(fā)展電話訂票、推行售票、增設(shè)售票窗口等措施，徹底解決買票難的問題。二是改革服務(wù)方式，通過改進(jìn)站車服務(wù)設(shè)施，開展旅途全過程服務(wù)等途徑，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)童。

4.4決策論證部決策論證部的主要職能是政策研究和評(píng)枯論證。政策法規(guī)如國(guó)家能源、技術(shù)政策的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，行業(yè)政策的調(diào)整，以及有關(guān)運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)法律法規(guī)，對(duì)鐵路運(yùn)輸具有重要的意義。經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)、重點(diǎn)企業(yè)的動(dòng)態(tài)則對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生直接的影響。決策論證部應(yīng)對(duì)此進(jìn)行充分的研究分析。決策論證部還需要建立科學(xué)的評(píng)估體系，對(duì)營(yíng)銷方案從政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)比較、運(yùn)輸組織等多方面進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)佑論證。特別是開展?fàn)I悄活動(dòng)涉及到投入產(chǎn)出的問題，如何實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，如何用較少的資金獲得較大的效益，需要嚴(yán)密的分析。

4.5執(zhí)行控制部執(zhí)行控制部的職能包括對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的執(zhí)行進(jìn)行持續(xù)的控制，并進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位合力實(shí)施營(yíng)梢方案，對(duì)營(yíng)梢的成果和營(yíng)銷人員的業(yè)績(jī)進(jìn)行考核。有的營(yíng)銷方案設(shè)計(jì)中的缺陷在論證中未被發(fā)現(xiàn)，但執(zhí)行中卻基寡出來;有的營(yíng)銷方案具有較強(qiáng)的可行性，卻由于執(zhí)行不力而未能得到預(yù)期的效果;有的營(yíng)銷方案沒有足夠的人力、物力和財(cái)力資源，難以繼續(xù);還有的營(yíng)銷方案不符合有關(guān)的政策法規(guī)，中途下馬。諸如此類，需要進(jìn)行持續(xù)的控制和及時(shí)的調(diào)整，以提高效益、減少損失，最終實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷方案的目的。營(yíng)銷方案的執(zhí)行通常都需要運(yùn)輸、人勞、財(cái)務(wù)等有關(guān)部門和基層單位的配合。由于牽涉的部門、單位、人員較多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的街接不暢都可能影響、甚至嚴(yán)重影響到營(yíng)銷方案的執(zhí)行效果。執(zhí)行控制部對(duì)因此發(fā)生的問題，應(yīng)當(dāng)積極、充分地加以協(xié)調(diào)解決，保證方案執(zhí)行的順暢。執(zhí)行控制部應(yīng)當(dāng)建立適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)體系和質(zhì)量保證、考核評(píng)估、激勵(lì)獎(jiǎng)懲等營(yíng)銷機(jī)制對(duì)營(yíng)銷方案的執(zhí)行效果、營(yíng)銷人員的業(yè)績(jī)進(jìn)行監(jiān)督考核。對(duì)營(yíng)銷方案執(zhí)行的控制還包括收集旅客、貨主的意見。這些意見對(duì)營(yíng)銷方案的執(zhí)行效果提供了客觀的評(píng)價(jià)。執(zhí)行控制部通過對(duì)這些意見的分析提出對(duì)營(yíng)銷方案的調(diào)整和改進(jìn)建議，對(duì)營(yíng)銷效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)有關(guān)營(yíng)銷人員進(jìn)行考核。

4.6營(yíng)銷培訓(xùn)部營(yíng)銷培訓(xùn)部建立培訓(xùn)基地，對(duì)參與不同營(yíng)悄工作的人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，同時(shí)也注重營(yíng)銷觀念在運(yùn)愉企業(yè)內(nèi)部的宣傳。營(yíng)梢培訓(xùn)部還應(yīng)當(dāng)通過普及營(yíng)銷知識(shí)，宣傳營(yíng)銷工作、總結(jié)營(yíng)銷成果等方式，重視營(yíng)銷觀念在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的傳播和確立。營(yíng)銷觀念在這些部門和單位的確立將極大地有助于營(yíng)悄工作的開展。

5營(yíng)銷部門與其他部門的關(guān)系

企業(yè)的各種職能應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)配合，以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)的總體目標(biāo)。營(yíng)銷部門并不比其他部門更具有權(quán)威和影響力，需要通過說服，而不是權(quán)力進(jìn)行工作。因此，運(yùn)輸企業(yè)需要建立起營(yíng)銷導(dǎo)向，促進(jìn)各部門在營(yíng)銷活動(dòng)中的協(xié)調(diào)一致。

5.1營(yíng)銷部門與運(yùn)輸部門的關(guān)系營(yíng)銷部門(在運(yùn)輸部門的協(xié)助下)提出具體的營(yíng)銷方案，如所開發(fā)或改進(jìn)的運(yùn)輸產(chǎn)品等，經(jīng)過決策后交由運(yùn)輸部門執(zhí)行。運(yùn)輸部門將執(zhí)行的過程和結(jié)果等情況及時(shí)通報(bào)營(yíng)銷部門，營(yíng)稍部門據(jù)此對(duì)營(yíng)銷方案進(jìn)行控制和調(diào)整。營(yíng)銷部門務(wù)必將營(yíng)銷方案的目標(biāo)知會(huì)運(yùn)愉部門，由運(yùn)輸部門本著實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的原則進(jìn)行調(diào)度組織。

運(yùn)輸計(jì)劃方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】自動(dòng)化港口；梭車調(diào)度；物流仿真

0 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，各國(guó)進(jìn)出口額不斷攀升，世界物流飛速發(fā)展，港口作為海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸?shù)逆溄訕屑~，作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，扮演著越來越重要的角色。為提高港口裝卸作業(yè)效率，降低其營(yíng)運(yùn)成本，自20 世紀(jì)80 年代中期開始，荷蘭鹿特丹港、日本川崎港、英國(guó)泰晤士港、德國(guó)漢堡以及新加坡港等都陸續(xù)建設(shè)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱碼頭[1]。其中世界上第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭是鹿特丹港的Delta Sealand 集裝箱碼頭，于1993 年投產(chǎn)[2]。國(guó)內(nèi)的首個(gè)自動(dòng)化集裝箱堆場(chǎng)于2005 年在上海港外高橋集裝箱碼頭建成并投入試運(yùn)行[3]。2007年上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司新推出的高效環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)也在長(zhǎng)興島基地建成全尺寸運(yùn)行試驗(yàn)系統(tǒng)[4]。

1 自動(dòng)化集裝箱碼頭梭車的兩種工藝方案

集裝箱從船舶上由岸橋卸載，跨運(yùn)車接受指令到達(dá)岸橋處裝載集裝箱，跨運(yùn)車將集裝箱運(yùn)輸至集裝箱堆場(chǎng)，進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。

堆場(chǎng)作業(yè)中，為減少場(chǎng)橋空載運(yùn)輸時(shí)間，提高作業(yè)效率，傳統(tǒng)工藝下，一個(gè)堆場(chǎng)往往分配兩臺(tái)場(chǎng)橋。堆場(chǎng)作業(yè)中資源配置情況如圖1所示，當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠海位置時(shí)，靠海一側(cè)的場(chǎng)橋（1號(hào)場(chǎng)橋）進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)；當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠陸位置時(shí)，先由一號(hào)場(chǎng)橋?qū)⒓b箱放置到堆場(chǎng)中的中轉(zhuǎn)區(qū)，再由靠陸一側(cè)的場(chǎng)橋（2號(hào)場(chǎng)橋）進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。

新型自動(dòng)化碼頭加入了梭車，用于堆場(chǎng)中的水平運(yùn)輸，與場(chǎng)橋配合，降低場(chǎng)橋水平運(yùn)動(dòng)距離，提高堆場(chǎng)作業(yè)效率。本文考慮堆場(chǎng)作業(yè)中梭車的兩種調(diào)度方案：

調(diào)度方案一：梭車與堆場(chǎng)兩臺(tái)場(chǎng)橋均配合

當(dāng)梭車空閑時(shí)，不論集裝箱計(jì)劃堆存到哪個(gè)位置，直接將集裝箱卸載至梭車上，都由梭車將集裝箱運(yùn)送到指定的場(chǎng)橋貝位。同時(shí)當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠海位置時(shí)，場(chǎng)橋1運(yùn)行到同一貝位；當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠海位置時(shí)，場(chǎng)橋1運(yùn)行到同一貝位。接下來由場(chǎng)橋?qū)⑺筌嚿霞b箱裝載至堆場(chǎng)。

集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)，若梭車忙時(shí)，采用不使用梭車的傳統(tǒng)裝卸工藝。

調(diào)度方案二：梭車僅與堆場(chǎng)靠陸側(cè)的一臺(tái)場(chǎng)橋均配合

集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)，若梭車空閑，當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠海位置時(shí)，用靠海側(cè)的場(chǎng)橋進(jìn)1行堆場(chǎng)作業(yè)，不使用梭車。當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠陸位置時(shí)，先由梭車將集裝箱放置到靠陸一側(cè)，再由靠陸側(cè)場(chǎng)橋2進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。

集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)，若梭車忙時(shí)，仍舊采用傳統(tǒng)工藝。

2 工藝方案仿真

本次集裝箱港口的主要建模元素有：集裝箱、跨運(yùn)車、緩沖區(qū)、岸橋、場(chǎng)橋、梭車、堆場(chǎng)等。模型采用3D虛擬現(xiàn)實(shí)仿真軟件Flexsim建立。Flexsim允許根據(jù)用戶需要，通過其提供的基本對(duì)象改變其參數(shù)、3D模型、運(yùn)動(dòng)模型等建立用戶對(duì)象庫。

為滿足集裝箱港口仿真的要求，用Flexsim基本對(duì)象創(chuàng)建港口設(shè)備對(duì)象庫，如下：使用流動(dòng)實(shí)體中的FlowItem設(shè)置相應(yīng)尺寸來表示集裝箱，TaskExecuterFlow-Item分別改變3D外觀和運(yùn)動(dòng)屬性來模擬跨運(yùn)車和梭車；使用移動(dòng)資源中的TaskExecute分被改變3D外觀以及動(dòng)畫編輯模擬岸橋和場(chǎng)橋；使用固定資源Source模擬船舶，Rank（Flow Storage）模擬堆場(chǎng)，Queue模擬緩沖區(qū)。

整個(gè)仿真課分為三個(gè)部分：岸邊作業(yè)部分、岸邊到堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸部分以及堆場(chǎng)作業(yè)部分。

3 仿真結(jié)果的分析與總結(jié)

經(jīng)過多次的仿真實(shí)驗(yàn)，得出兩種調(diào)度方案下的兩個(gè)場(chǎng)橋平均行走的距離以及緩沖區(qū)和中轉(zhuǎn)區(qū)的平均存量變化，如圖2及圖3所示：

以上圖表數(shù)據(jù)中，從圖2中兩臺(tái)場(chǎng)橋的行走距離來看，方案一能減少場(chǎng)橋1行走距離，效率更高，而對(duì)于場(chǎng)橋2來說沒什么太大變化。從圖3中中轉(zhuǎn)區(qū)和緩沖區(qū)平均存量來看，方案一能降低緩沖區(qū)和中轉(zhuǎn)區(qū)的使用，說明此方案能盡可能少的使用傳統(tǒng)堆場(chǎng)工藝，提高梭車的使用率。綜合考慮場(chǎng)橋行走距離以及梭車的使用率，調(diào)度方案一更適合自動(dòng)化集裝箱港口的堆場(chǎng)作業(yè)。

4 結(jié)束語

本文使用港口仿真技術(shù)對(duì)兩種自動(dòng)化集裝箱港口的梭車調(diào)度方案進(jìn)行模擬對(duì)比。仿真結(jié)果表明，采用梭車與堆場(chǎng)兩臺(tái)場(chǎng)橋均配合的調(diào)度方案能減少場(chǎng)橋行走距離，提高梭車?yán)寐剩档痛a頭運(yùn)營(yíng)成本，提高堆場(chǎng)作業(yè)效率。給新型自動(dòng)化碼頭的梭車調(diào)度問題提供一定參考價(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐承軍，陶德鑫.AGV在集裝箱碼頭中的應(yīng)用[J].重工水運(yùn)，2006，4（12）：24-26.

[2]彭傳圣.集裝箱碼頭的自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)[J]. 港口裝卸，2003（2）：1-6.