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農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀范文第1篇

關(guān)鍵詞： 農(nóng)產(chǎn)品物流；問(wèn)題；分析

0引言

近年來(lái)各級(jí)政府十分重視農(nóng)業(yè)的發(fā)展，不斷增加對(duì)農(nóng)業(yè)投入，但是大部分投入主要集中于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)階段，而忽略了農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝加工及信息收集等一系列問(wèn)題，出現(xiàn)了農(nóng)民增產(chǎn)不增收、賣糧難、賣果蔬難的現(xiàn)象。

1浙江省農(nóng)產(chǎn)品物流存在問(wèn)題分析

浙江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大差距和諸多問(wèn)題。

1.1農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模小、水平低

農(nóng)產(chǎn)品受其自身特性影響（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等），對(duì)物流過(guò)程的要求遠(yuǎn)高于工業(yè)品。目前浙江省的農(nóng)產(chǎn)品物流多由一些小型物流企業(yè)承擔(dān)，相關(guān)物流技術(shù)大多十分落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中損耗極大。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流損耗一般控制在5%以下，浙江省農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損耗遠(yuǎn)高于這一數(shù)值，水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗甚至達(dá)到25%-30%。使得優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品常常因?yàn)槲锪髻|(zhì)量得不到保證而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

1.2物流資源配置不合理、基礎(chǔ)配套設(shè)施和設(shè)備落后

隨著浙江經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但大多物流企業(yè)主要從事商貿(mào)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域很少涉及。導(dǎo)致商貿(mào)領(lǐng)域大量物流資源處于閑置狀態(tài)，倉(cāng)庫(kù)、車輛、鐵路專用線等利用率低；農(nóng)產(chǎn)品物流卻極度缺乏。

農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施簡(jiǎn)陋，基礎(chǔ)設(shè)施資金投入少，缺乏專業(yè)儲(chǔ)存、冷藏、保鮮和運(yùn)輸設(shè)備，比如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體庫(kù)等嚴(yán)重短缺，農(nóng)民散藏、混藏甚至露天堆放現(xiàn)象相當(dāng)突出。另外雖然公路“村村通”工程已開展多年，但是農(nóng)村公路還是存在著總量不足、通達(dá)深度不夠、技術(shù)等級(jí)低等突出問(wèn)題。

1.3農(nóng)產(chǎn)品物流信息化落后

農(nóng)產(chǎn)品在供需兩方面都存在著信息瓶頸問(wèn)題，由于農(nóng)村整體信息服務(wù)水平比較低，信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品信息的收集、工作嚴(yán)重滯后，市場(chǎng)信息難以快速地被采集與傳遞，農(nóng)民缺乏有效的信息支持， 造成農(nóng)民生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。

1.4物流環(huán)節(jié)多、成本高

農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，一般要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、消費(fèi)者等多個(gè)環(huán)節(jié)，增加了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線、裝卸搬運(yùn)和包裝次數(shù)，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格因過(guò)多的程序環(huán)節(jié)，逐步轉(zhuǎn)手抬價(jià)，往往會(huì)翻兩三番，嚴(yán)重?fù)p害了農(nóng)民和消費(fèi)者的利益。

1.5缺乏專業(yè)人才

目前各大專院校培養(yǎng)的物流人才，主要是針對(duì)商貿(mào)和工業(yè)品物流行業(yè)，全面掌握農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)技能的人才少之又少。缺乏現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)者，難以完成高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作和管理，這已成為制約農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的因素。

2發(fā)展浙江省農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策 1完善市場(chǎng)機(jī)制，發(fā)展第三方物流

應(yīng)該積極整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)主體多元化。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)的扶持，大力發(fā)展專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流。改變現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模小、服務(wù)單一的現(xiàn)狀，降低流通成本，提高流通效率。政府應(yīng)該出臺(tái)政策和規(guī)劃，大力發(fā)展城市郊區(qū)、市縣的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行集中檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和配送等作業(yè)，由物流中心直接將農(nóng)產(chǎn)品分送到城市各個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，降低流通成本。 2加大基礎(chǔ)設(shè)施投入和技術(shù)開發(fā)

加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采取各種形式，鼓勵(lì)政府、企業(yè)、個(gè)人投資。發(fā)展專用農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、冷藏車（船）、集裝箱；改造和完善現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)備庫(kù)，擴(kuò)大儲(chǔ)存能力，全面實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化；改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品包裝，采用分級(jí)分類包裝，減少農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的損耗。鼓勵(lì)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通加工中心，對(duì)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一分類、包裝和加工等作業(yè)，使農(nóng)產(chǎn)品更加新鮮、衛(wèi)生、美觀，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，同時(shí)方便物流，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益。

3提高信息化水平

信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的核心，應(yīng)該運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息平臺(tái)。一方面鼓勵(lì)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品信息采集機(jī)構(gòu)，收集農(nóng)戶供求信息及時(shí)傳遞給市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享；另一方面，利用電視、廣播、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、市場(chǎng)波動(dòng)、農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域需求等市場(chǎng)信息及時(shí)傳遞給農(nóng)戶，構(gòu)筑全方位的信息網(wǎng)絡(luò)，解決信息的不對(duì)稱問(wèn)題。 4加大專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)

鼓勵(lì)各大高校培養(yǎng)多層次的物流人才，加快培養(yǎng)既具有豐富理論知識(shí)，又具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流人才，學(xué)?？梢钥紤]設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)，或者在物流專業(yè)中開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流課程，使學(xué)生更全面地掌握農(nóng)產(chǎn)品物流知識(shí)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的引導(dǎo)，使更多畢業(yè)生愿意從事與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的工作。

3小結(jié)

農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)新興的行業(yè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，對(duì)促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加農(nóng)民收入，解決“三農(nóng)”問(wèn)題，對(duì)激活和拓展農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值具有重要意義，是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。

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農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀范文第2篇

［關(guān)鍵詞］鮮活農(nóng)產(chǎn)品；物流現(xiàn)狀；對(duì)策

［中圖分類號(hào)］F323 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）6-0010-03

1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品的界定

2005年2月,國(guó)家在《全國(guó)高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》中,界定了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的范圍,即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產(chǎn)品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類農(nóng)產(chǎn)品。具體包括新鮮蔬菜(含未加工的蘑菇、生姜、生鮮茉莉花、生鮮菜用玉米,新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕)、時(shí)鮮瓜果(含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗)、鮮活水產(chǎn)品(含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹)、活的禽畜、生鮮蛋和奶。

2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程以及由此產(chǎn)生的鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、配送、運(yùn)輸、流通加工、包裝、搬運(yùn)以及物流信息管理等活動(dòng)的綜合。

基于鮮活農(nóng)產(chǎn)品本身的生物特點(diǎn),鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的流通應(yīng)遵循流通環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單、交易效率高、流通時(shí)間短、損失效率小等原則。

3 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

3.1 加工、保鮮、冷藏、包裝基地距離鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地較遠(yuǎn),鮮活農(nóng)產(chǎn)品破損率大

傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)路線是生產(chǎn)者―運(yùn)輸―裝卸搬運(yùn)―倉(cāng)儲(chǔ)―包裝―配送―消費(fèi)者,此路線中包裝加工環(huán)節(jié)在運(yùn)輸以后,這種做法的好處在于,包裝環(huán)節(jié)較靠近消費(fèi)者,可以根據(jù)消費(fèi)者需求,按消費(fèi)者意愿,對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工處理、包裝,但是此模式的不足在于,包裝環(huán)節(jié)放在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)以后,鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地出發(fā)開始,由于完全處在常溫物流或自然物流狀態(tài),沒(méi)有經(jīng)過(guò)包裝、保鮮、冷藏處理的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)受到了自然潮濕、裝卸搬運(yùn)中折損、風(fēng)干等自然和人為原因的破壞。

3.2 農(nóng)村路面狀況惡劣,專用運(yùn)輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足

雖然國(guó)家已經(jīng)開展了村村通工程,保證了農(nóng)產(chǎn)品可以輸出到周邊的縣市級(jí)城市,以滿足當(dāng)?shù)匕傩丈a(chǎn)、生活的需要。但是在我國(guó)一些農(nóng)村,農(nóng)村通的道路路面狀況卻非常惡劣。很多道路顛簸,很多都是一些土路,還沒(méi)有柏油路,這些對(duì)于一些易碎的像鮮蛋的運(yùn)輸,從養(yǎng)雞場(chǎng)運(yùn)出以后,由于農(nóng)村路面狀況的惡劣,鮮蛋的破損率很大,損失很大。

而鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具的改善也是迫在眉睫。在農(nóng)村,鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸工具主要以敞篷卡車為主,密封式廂式汽車并不多見,具備制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏的車輛就更是少之又少。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)易腐保鮮食品的公路冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%,其余80%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是通過(guò)普通敞篷式卡車運(yùn)輸,而發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏運(yùn)輸在食品運(yùn)輸總量中占到90%以上。

3.3 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流交易過(guò)程中,電子信息化利用率不高

以往的鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易,多采取地?cái)偨灰?、集貿(mào)市場(chǎng)交易、批發(fā)市場(chǎng)交易等傳統(tǒng)方式,傳統(tǒng)的交易方式存在著運(yùn)輸成本大的問(wèn)題,它既包括農(nóng)民的運(yùn)輸成本還包括批發(fā)商或零售商的運(yùn)輸成本,雙份的運(yùn)輸成本。傳統(tǒng)的交易方式,鮮活農(nóng)產(chǎn)品的多次裝卸、搬運(yùn)對(duì)脆弱的鮮活農(nóng)產(chǎn)品破壞較大,農(nóng)產(chǎn)品的損失就是農(nóng)民利益的損失。交易不能一次性完成,農(nóng)民要租用批發(fā)交易市場(chǎng)提供的倉(cāng)庫(kù),倉(cāng)庫(kù)的租金費(fèi)用對(duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō)也是一筆不小的開支。另外,傳統(tǒng)交易的結(jié)算手段還多停留在現(xiàn)金支付這種方式上,如果是大型交易,現(xiàn)金交易的方式不方便、不靈活，也不安全。所以說(shuō),傳統(tǒng)的交易方式對(duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō),成本會(huì)比較大。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與發(fā)展,農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易這種方式還未得到普及,農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易的利用率不高,網(wǎng)上銀行、網(wǎng)上支付這種電子交易的手段更是難以加以利用與實(shí)現(xiàn)。

3.4 鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)缺少農(nóng)產(chǎn)品的準(zhǔn)入機(jī)制,農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保障

傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng),只是一個(gè)大的鮮活農(nóng)產(chǎn)品集散地,附近的農(nóng)民在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié),就可以自駕貨車,在繳納了一定占地費(fèi)或租金費(fèi)后,把自家種植的農(nóng)產(chǎn)品拉到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng),放置在露天空?qǐng)龌蚺l(fā)交易市場(chǎng)提供的租用的簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)里,進(jìn)行叫賣或等待與大的批發(fā)商進(jìn)行交易。以往多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)組織松散,缺少專門的工作人員對(duì)進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量把關(guān),所以進(jìn)入批發(fā)交易市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品參差不齊、魚龍混雜的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保障,進(jìn)而影響著廣大消費(fèi)者的切身利益。

3.5 新奇異鮮活農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)力度不夠,品牌鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量有限

普通的鮮活農(nóng)產(chǎn)品對(duì)居民消費(fèi)者的吸引力不大,市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些諸如山東章丘大蔥、綠殼草雞蛋、蟲子雞蛋、4斤多重的綠仕香梨、可以當(dāng)水果吃的玉米等,但筆者仍認(rèn)為我國(guó)新奇異鮮活農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)仍處于初步階段,新奇異鮮活農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)力度還不夠,品牌鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量有限。

4 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的改善對(duì)策

4.1 在生產(chǎn)基地附近建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品的加工、保鮮、冷藏、包裝基地

改變傳統(tǒng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的順序,提倡從生產(chǎn)者出發(fā)后,首先進(jìn)入加工、保鮮、冷藏、包裝環(huán)節(jié),中間經(jīng)過(guò)物流信息處理,直接配送到消費(fèi)者手中的物流流通模式,即生產(chǎn)者―加工、保鮮、冷藏、包裝―物流信息系統(tǒng)處理―配送―消費(fèi)者模式。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是“新”、“鮮”,鮮活農(nóng)產(chǎn)品含水量高、保鮮期短、易腐爛變質(zhì),針對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品特殊的生物特點(diǎn),考慮在鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地附近,建立大型的鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工、保鮮、冷藏、包裝基地,在我國(guó)山東省濰坊、山東省安丘縣等山東省許多縣,在生姜生產(chǎn)基地附近,就建有大型的洗姜廠、生姜加工廠,從生產(chǎn)基地運(yùn)來(lái)的生姜經(jīng)過(guò)洗姜廠的處理,再經(jīng)過(guò)生姜加工處理,加工成姜粉、姜汁、姜絲、姜片等20多種產(chǎn)品,出口到國(guó)外,賺得外匯,給當(dāng)?shù)剞r(nóng)民創(chuàng)收。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產(chǎn)基地附近,使鮮活農(nóng)產(chǎn)品一出生產(chǎn)基地,就對(duì)其進(jìn)行加工、保鮮、冷藏、包裝,最小限度地減少自然和人為因素對(duì)它的破壞。

(2)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產(chǎn)基地附近,解決了當(dāng)?shù)馗挥鄤趧?dòng)力的就業(yè)問(wèn)題,這些富余的勞動(dòng)力,也是生產(chǎn)者中的一部分,由他們來(lái)對(duì)自己生產(chǎn)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工、保鮮、冷藏、包裝,還有一個(gè)好處是他們更熟悉這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流特性,更清楚一些細(xì)節(jié)的東西,所以在此環(huán)節(jié)中對(duì)減少不必要損失也是有益的。

(3)以往的鮮活農(nóng)產(chǎn)品以常溫物流、自然物流或是散裝的形式出現(xiàn)在市場(chǎng)交易中,農(nóng)產(chǎn)品的附加值難以得到實(shí)現(xiàn),而經(jīng)加工、保鮮、冷藏、包裝這一過(guò)程后,農(nóng)產(chǎn)品一走出生產(chǎn)基地,其本身就已經(jīng)增加了自身的價(jià)值。

4.2 國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)、對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具補(bǔ)貼的資金投入

針對(duì)部分農(nóng)村路面狀況惡劣的現(xiàn)狀,國(guó)家應(yīng)該真正從農(nóng)民最關(guān)心的細(xì)節(jié)著手,幫助農(nóng)民解決關(guān)系到他們最切身利益的實(shí)際問(wèn)題,公路通暢,公路網(wǎng)建設(shè)覆蓋面更大,真正深入到更廣大的農(nóng)村。

對(duì)于現(xiàn)今農(nóng)村專用運(yùn)輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足的問(wèn)題,國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村運(yùn)輸工具資金的投入,幫助農(nóng)民及早地改善傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具,幫助農(nóng)民減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的物流風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具的農(nóng)民給予一定的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。

4.3 開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上直銷和電子交易

通過(guò)加強(qiáng)電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立農(nóng)產(chǎn)品物流管理信息系統(tǒng),向農(nóng)戶普及寬帶業(yè)務(wù),把農(nóng)產(chǎn)品交易的信息到農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)信息網(wǎng)中,農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)信息網(wǎng)又與縣市一級(jí)大中型企業(yè)、大型超市以及當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品需求大戶如大型餐飲、學(xué)校食堂等聯(lián)網(wǎng),客戶在網(wǎng)上就可以獲得自己想要購(gòu)買的農(nóng)產(chǎn)品,然后在網(wǎng)上下訂單,注明自己的購(gòu)買數(shù)量、種類、規(guī)格,以及客戶的一些特殊的要求和說(shuō)明等。

這種網(wǎng)上直銷的交易模式,改變了傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式,即鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地―批發(fā)市場(chǎng)―零售商―消費(fèi)者,研究的是通過(guò)越過(guò)批發(fā)市場(chǎng)這一環(huán)節(jié),通過(guò)農(nóng)戶與零售商、大型超市、餐飲、學(xué)校食堂、大戶消費(fèi)者直接建立聯(lián)系,直接把鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷售到間接或直接的消費(fèi)者手中。避開批發(fā)市場(chǎng)主要是站在農(nóng)民自身利益考慮,如果農(nóng)民把自己種植的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到批發(fā)市場(chǎng)上進(jìn)行交易,就要經(jīng)歷中間批發(fā)商的盤剝,批發(fā)商會(huì)把產(chǎn)品的價(jià)格壓得很低,低于均衡價(jià)格。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易的順利進(jìn)行還需要考慮3個(gè)有力保障。首先,要有相應(yīng)的專門運(yùn)輸公司,能負(fù)責(zé)訂單下達(dá)以后,鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。其次,對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),才能使交易長(zhǎng)期的進(jìn)行。鮮活農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)入消費(fèi)者手中之前,一定要做好質(zhì)量檢測(cè)的工作。因?yàn)榫W(wǎng)上交易不是實(shí)體交易,客戶對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、質(zhì)量是看不見的,質(zhì)量問(wèn)題就是網(wǎng)上交易過(guò)程中客戶最關(guān)注的。

同時(shí)要配有適合的交易手段,使交易手段電子化。電子化交易的手段之一就是網(wǎng)上銀行的交付手段?？蛻襞c農(nóng)民都可以持自己的銀行卡到銀行申請(qǐng)開通網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù),在客戶與農(nóng)民進(jìn)行交易時(shí),在客戶選定了產(chǎn)品種類、數(shù)目、規(guī)格大小后,客戶就可以在網(wǎng)上支付交易額,銀行把交易金轉(zhuǎn)到農(nóng)民的賬戶上,農(nóng)民查到貨款到賬后,專業(yè)的運(yùn)輸工即可前往生產(chǎn)地把訂購(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到客戶那里。

4.4 加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度,保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量

大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng),也要引入鮮活農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入制度,鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)要對(duì)進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品在規(guī)格、質(zhì)量、包裝、安全、品牌上有嚴(yán)格的規(guī)定,凡是不符合規(guī)定、未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的鮮活農(nóng)產(chǎn)品必須禁止進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)。另外,鮮活農(nóng)產(chǎn)品的食品安全檢疫人員也要定期到鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng),對(duì)已經(jīng)進(jìn)入的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行食品檢疫工作。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)內(nèi),應(yīng)建有鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心,中心內(nèi)應(yīng)設(shè)有農(nóng)藥快速檢測(cè)儀,農(nóng)藥及農(nóng)藥殘留檢測(cè)設(shè)備,土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素分析儀,對(duì)運(yùn)輸?shù)脚l(fā)市場(chǎng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),檢測(cè)合格的方可準(zhǔn)入進(jìn)入,對(duì)那些農(nóng)藥超標(biāo),農(nóng)藥殘留物過(guò)多及土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素不符合食品安全標(biāo)準(zhǔn)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品,一律禁止進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)。

4.5 開發(fā)新奇異鮮活農(nóng)產(chǎn)品,大力發(fā)展品牌鮮活農(nóng)產(chǎn)品

隨著人們生活水平的提高,普通的大眾的鮮活農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足人們追求新奇異鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求。諸如普通的西瓜、辣椒、梨、雞蛋、玉米等,由于這些產(chǎn)品品種的同化程度高,極易被復(fù)制、代替、模仿,而大大降低了其競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見,普通的鮮活農(nóng)產(chǎn)品對(duì)居民消費(fèi)者的吸引力不大,消費(fèi)者更青睞于鮮活農(nóng)產(chǎn)品新品種,青睞于那些具有保健價(jià)值和藥用價(jià)值、營(yíng)養(yǎng)豐富的鮮活農(nóng)產(chǎn)品新品種。所以,鮮活農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)該走一條自主創(chuàng)新的品牌之路,開發(fā)那些難以復(fù)制、模仿、替代,而又具有吸引力的鮮活農(nóng)產(chǎn)品新品種,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,農(nóng)戶應(yīng)該走一條自己創(chuàng)造品牌的鮮活農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展之路。例如,山東章丘的1米高的大蔥,已經(jīng)遠(yuǎn)近聞名了,享譽(yù)海內(nèi)外,出口創(chuàng)匯9億元,每年創(chuàng)稅超過(guò)2億元,為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民增收起到了巨大的作用。章丘大蔥不同于普通大蔥,它一般高都能在1.5米以上,最高的能達(dá)到2.18米,這種蔥白根長(zhǎng)直且晶瑩剔透,一般在50~60厘米,最長(zhǎng)1米左右,章丘大蔥質(zhì)地脆嫩爽口,無(wú)筋無(wú)渣,蔥白甘芳甜口,很少辛辣,而且這種蔥的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值也非常高,富含磷、鐵、硒等礦物質(zhì)及多種維生素,具有較高的保健和藥用價(jià)值。這種蔥在市場(chǎng)上的價(jià)格可賣到7塊錢1斤。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)還有好多,如綠殼草雞蛋、蟲子雞蛋,營(yíng)養(yǎng)也是非常豐富,富含鋅、碘、硒、鐵、鈣多種微量元素及氨基酸等,它與普通雞蛋相比,維生素A、D、E、B族和鋅、鐵、鈣、碘、硒等均較高,而蛋內(nèi)膽固醇卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通雞蛋,也具有保健和藥用價(jià)值,有“藥蛋”的美譽(yù),是“雞蛋中的人參”,可以賣到一枚0.8元,是普通雞蛋價(jià)錢的2倍。除此之外,還有重4斤多的綠仕香梨,還有可以當(dāng)水果吃的玉米,它的含糖量是一般水果含糖量的1倍左右,比西瓜的含糖量還要高出30%,富含維生素A、B1、B2、C、礦物質(zhì)及游離氨基酸,有延年、增強(qiáng)記憶的作用。這樣一根玉米能賣到5元,是普通玉米的10倍。

參考文獻(xiàn)：

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農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀范文第3篇

1農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題

1.1農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)設(shè)施及研究缺乏

在一些比較偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，由于農(nóng)村道路狀況差，各種運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和加工以及保鮮技術(shù)都相對(duì)落后，從而導(dǎo)致了較大的農(nóng)產(chǎn)品物流損耗，不但延長(zhǎng)了物流時(shí)間，還增加了成本。由于涉及農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及通信和裝卸等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，從而制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。另外，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流研究成果相對(duì)貧乏，需要進(jìn)一步加快物流科研步伐，盡快地將有關(guān)科技成果轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

1.2倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境不佳

目前的農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)條件有限，在很多地方缺乏相關(guān)的冷藏設(shè)備和技術(shù)，特別是缺乏鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮技術(shù)。庫(kù)房設(shè)備只能滿足一般農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存，不能滿足大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存之需。

1.3農(nóng)產(chǎn)品物流成本高

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多、物流速度慢，導(dǎo)致?lián)p耗率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬產(chǎn)品的損耗率僅為5%左右，而我國(guó)果蔬產(chǎn)品在流通過(guò)程中損耗率高達(dá)25%～30%。另外，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸模式多以多批次、小規(guī)模的方式進(jìn)行，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本增大。

1.4傳統(tǒng)、封閉的自產(chǎn)自銷型模式，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品附加值低

我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)雖然取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是中西部地區(qū)的農(nóng)業(yè)發(fā)展不均衡，西部地區(qū)的發(fā)展仍不發(fā)達(dá)，傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)集市仍存在縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。農(nóng)戶選擇將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到集市上進(jìn)行銷售，這種模式雖然減少了生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的很多中間環(huán)節(jié)，并在交易完成后即可獲得收益，但是因農(nóng)戶的資金、生產(chǎn)技術(shù)有限，只能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工和包裝，致使農(nóng)產(chǎn)品附加值較低，農(nóng)民不能得到較大的收益。

1.5農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低

我國(guó)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較多，但是專業(yè)的、大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)卻很少，同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)資金實(shí)力比較薄弱，在物流技術(shù)、運(yùn)輸方式等方面也存在不足，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，各物流企業(yè)之間缺乏系統(tǒng)整合，各自為戰(zhàn)，難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流巨大的市場(chǎng)需求。

1.6物流專業(yè)人員嚴(yán)重缺乏

目前，缺乏專業(yè)性物流人才的現(xiàn)象十分明顯。很多物流專業(yè)的畢業(yè)生，選擇工作的時(shí)候都會(huì)選擇留在城市，服務(wù)工業(yè)物流，很少有物流專業(yè)人才選擇到農(nóng)村或城鎮(zhèn)服務(wù)。此外，制約農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)一步發(fā)展和完善的最大障礙就是現(xiàn)有的物流人員技術(shù)素質(zhì)和專業(yè)技能都不高。

2提高農(nóng)產(chǎn)品物流水平的對(duì)策

2.1加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要改變“農(nóng)業(yè)生產(chǎn)”、“食品工業(yè)”和“流通業(yè)”相互分離的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)思維模式，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、食品加工和流通的相互協(xié)調(diào)與配合，以尋求產(chǎn)業(yè)鏈的最佳效益，逐步形成大農(nóng)業(yè)、大食品、大流通、國(guó)內(nèi)和國(guó)際大市場(chǎng)的新格局，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)是一種有效的模式。配套設(shè)施建設(shè)主要包括農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的道路、運(yùn)輸工具和車輛配套等設(shè)施的建設(shè)。為了降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗，應(yīng)當(dāng)將公路或鐵路網(wǎng)建設(shè)推進(jìn)到偏遠(yuǎn)農(nóng)村，以實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)的相互連接并加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和保鮮工具的研發(fā)力度。另外，加大農(nóng)產(chǎn)品庫(kù)房建設(shè)，為了避免農(nóng)產(chǎn)品的亂裝、混裝、亂儲(chǔ)存等現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該實(shí)行農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)一調(diào)度和管理。

2.2簡(jiǎn)化流通環(huán)節(jié)

實(shí)踐證明，農(nóng)產(chǎn)品流通若完全按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)或計(jì)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是行不通的。應(yīng)通過(guò)計(jì)劃、市場(chǎng)的有效調(diào)控，讓農(nóng)產(chǎn)品物流按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律發(fā)展。所以，國(guó)家一定要做好宏觀調(diào)控，以各項(xiàng)政策、法規(guī)、制度和行業(yè)管理等方式，創(chuàng)造一個(gè)更有利于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社和運(yùn)輸企業(yè)及其他農(nóng)業(yè)合作組織與農(nóng)戶合作，真正降低交易成本，減少中間環(huán)節(jié)，促進(jìn)產(chǎn)銷銜接。實(shí)行農(nóng)超對(duì)接，減少中間環(huán)節(jié)，有效降低超市采購(gòu)成本。

2.3提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、重視農(nóng)產(chǎn)品包裝，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值

從農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)到包裝應(yīng)突出自身的品質(zhì)特色。要著力打造農(nóng)產(chǎn)品特色，突出“綠色、天然、無(wú)公害、標(biāo)準(zhǔn)化”特性，提高其附加值。同時(shí)也要重視農(nóng)產(chǎn)品的包裝，要靠更好的包裝來(lái)體現(xiàn)自己的個(gè)性和差異，以吸引消費(fèi)者的注意，提升自身的價(jià)值。

2.4提高農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，農(nóng)產(chǎn)品物流要與時(shí)俱進(jìn)，用先進(jìn)的技術(shù)將農(nóng)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民信息化能力的培訓(xùn)，讓他們掌握專業(yè)知識(shí)；要開發(fā)適合農(nóng)民操作、適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品流通的物流平臺(tái)，增加他們掌握現(xiàn)代物流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。將農(nóng)產(chǎn)品推向網(wǎng)絡(luò)，減少流通環(huán)節(jié)，將農(nóng)產(chǎn)品直接通過(guò)物流平臺(tái)，由農(nóng)戶與購(gòu)買者直接對(duì)話，提高農(nóng)民收入。

2.5提高物流技術(shù)水平

應(yīng)加大物流技術(shù)的研發(fā)力度，積極學(xué)習(xí)并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流運(yùn)輸、物流管理、物流維護(hù)等技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新出適合自身特點(diǎn)的物流技術(shù)。鼓勵(lì)銷售公司或龍頭企業(yè)發(fā)展商，設(shè)立銷售網(wǎng)點(diǎn)，建立“實(shí)體店+網(wǎng)店”直銷模式和“訂單農(nóng)業(yè)”模式，通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)，加快電子商務(wù)發(fā)展及信息更新，并將先進(jìn)的技術(shù)與科學(xué)的管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，做到農(nóng)產(chǎn)品編碼、信息、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，提高農(nóng)產(chǎn)品物流競(jìng)爭(zhēng)力。還要加強(qiáng)“供應(yīng)鏈”管理，提高物流效率，加快反應(yīng)速度，讓農(nóng)產(chǎn)品物流能達(dá)到有效銜接。

2.6強(qiáng)化人才培養(yǎng)

當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域人才極度匱乏，要加強(qiáng)對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加大招生及宣傳力度，改革教育模式，使高校學(xué)生掌握物流發(fā)展新動(dòng)態(tài)，把握國(guó)內(nèi)外物流科技前沿，以增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；另外，相關(guān)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)也要提高，保證培育出來(lái)的專業(yè)人才能充分掌握農(nóng)產(chǎn)品物流的供應(yīng)鏈技術(shù)，具備較強(qiáng)的物流管理能力，從而進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的健康發(fā)展。

2.7發(fā)展第三方物流

我國(guó)農(nóng)村主要是分散的農(nóng)業(yè)組織，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)能力較弱。而發(fā)展第三方物流，不僅可以減少成本的投入，而且能使農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)確安全地配送出去。為了提高第三方物流在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的比重，必須創(chuàng)新物流理念，使現(xiàn)代物流觀念真正走進(jìn)人心。物流企業(yè)不僅要提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)，而且要提高物流的服務(wù)質(zhì)量，根據(jù)市場(chǎng)的需求不斷細(xì)分市場(chǎng)并拓展業(yè)務(wù)范圍，通過(guò)創(chuàng)新、引進(jìn)物流新技術(shù)，加速第三方物流發(fā)展。

3結(jié)語(yǔ)

農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)是隨著社會(huì)科技的發(fā)展而不斷進(jìn)步的，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)時(shí)代的發(fā)展來(lái)創(chuàng)新物流理念，要深入研究國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流的新動(dòng)態(tài)，探索物流新模式，使農(nóng)產(chǎn)品物流為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出新貢獻(xiàn)，為廣大消費(fèi)者提供便利。

作者:付秀芝 單位:襄陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

[參考文獻(xiàn)]

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農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀范文第4篇

提要：論文分析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念和發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)存在的問(wèn)題，并結(jié)合我國(guó)的特殊國(guó)情和實(shí)際情況，提出適合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的建議。

由于冷鏈的問(wèn)題，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達(dá)1，000億元以上，因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。

國(guó)家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來(lái)越大，質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流過(guò)程的時(shí)效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施，建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長(zhǎng)；第二，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散，市場(chǎng)供求及價(jià)格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng)；第四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場(chǎng)初步形成。目前，我國(guó)年產(chǎn)禽蛋近2，000萬(wàn)噸，水果6，100萬(wàn)噸，蔬菜近3．5萬(wàn)噸；肉類食品廠有2，500多家，年產(chǎn)肉類6，000萬(wàn)噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸；冷飲業(yè)4，000多家，其中具有一定規(guī)模的有194家；年產(chǎn)量150多萬(wàn)噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1，500多家，產(chǎn)量800萬(wàn)噸，每年以30%的速度增長(zhǎng)；水產(chǎn)品產(chǎn)量4，400萬(wàn)噸，每年以4%的速度遞增，這就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求，尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流的要求更高。廣大的市場(chǎng)需求推動(dòng)了冷鏈物流市場(chǎng)的形成，加之我國(guó)人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持，進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展。

2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前，我國(guó)有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸；機(jī)械冷藏列車1，910輛，機(jī)械冷藏汽車2萬(wàn)輛，冷藏船噸位10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下，各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來(lái)，其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。

三、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

1、冷鏈物流市場(chǎng)有待細(xì)分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國(guó)冷庫(kù)庫(kù)溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數(shù)冷庫(kù)庫(kù)溫為-28℃以下。這種庫(kù)溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存溫度要求，但是對(duì)有些農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)并不是最佳溫度。因此，從提高農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存質(zhì)量、延長(zhǎng)保質(zhì)期的角度出發(fā)，應(yīng)對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲(chǔ)存溫度。

2、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國(guó)現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，發(fā)展和分布不均衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流落后。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，我國(guó)冷庫(kù)儲(chǔ)存量只占其庫(kù)容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤。在銷售環(huán)節(jié)，大部分企業(yè)沒(méi)有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成，較多的分散了企業(yè)的精力，提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè)，實(shí)力弱，輻射范圍小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。

4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營(yíng)和順利發(fā)展，需要有對(duì)物流發(fā)展有全局認(rèn)識(shí)和專業(yè)知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才。而我國(guó)物流業(yè)起步較晚，還沒(méi)有形成完善的物流體系，也缺乏對(duì)我國(guó)本土物流理論與實(shí)際的研究。在對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上，缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué)。因而，大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對(duì)人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，使得政府在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù)，許多不良商家因此有機(jī)可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證，而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè)；另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四、改進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn)。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫(kù)建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國(guó)家的大力支持，我國(guó)應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫(kù)車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫(kù)；引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力；通過(guò)兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國(guó)性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中，它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個(gè)共同的利益目標(biāo)。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動(dòng)，會(huì)降低此供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外，著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)，并推動(dòng)其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。

3、鼓勵(lì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。通過(guò)開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來(lái)培養(yǎng)市場(chǎng)急需的物流應(yīng)用人才，尤其是要引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，鼓勵(lì)相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵(lì)和柔性機(jī)制，推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀范文第5篇

【關(guān)鍵詞】廣西；生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流；現(xiàn)狀分析；對(duì)策

文章編號(hào)：ISSN1006―656X（2013）09 -0045-03

生鮮農(nóng)產(chǎn)品也稱鮮活農(nóng)產(chǎn)品，主要包括水果、蔬菜、花卉、肉、蛋、奶以及水產(chǎn)品等生鮮初級(jí)產(chǎn)品，人們習(xí)慣稱其為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產(chǎn)）。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流與大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流一起構(gòu)成了農(nóng)產(chǎn)品物流。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，廣西農(nóng)業(yè)與全國(guó)一樣得到了長(zhǎng)足發(fā)展，2010年人均水果、豬牛羊肉和水產(chǎn)品產(chǎn)量比全國(guó)人均值分別高30.13%、10.47%和33.67%，分別排全國(guó)第8、13和第9位[1]，排名比較靠前，并且已經(jīng)形成了一批有優(yōu)勢(shì)和特色農(nóng)產(chǎn)品。產(chǎn)品的豐富不但為廣西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，而且對(duì)廣西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提出了迫切的要求。分析廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀，了解家底，對(duì)于解決農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中時(shí)常出現(xiàn)的產(chǎn)品賣難問(wèn)題，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展、農(nóng)民持續(xù)增產(chǎn)增收和保障消費(fèi)安全具有十分重要意義。

一、新時(shí)期廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流需求現(xiàn)狀

廣西農(nóng)村自從實(shí)行以來(lái)，農(nóng)業(yè)連年取得好收成，生鮮農(nóng)產(chǎn)品極大豐富，市場(chǎng)供給充足有余，如表1所示。表1表明：廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量在新時(shí)期呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。雖然有個(gè)別年份異常，如2005年產(chǎn)量增幅較大，但是整體是沿

表1 廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要年份產(chǎn)量及其2010年與2000年比較（萬(wàn)噸）

數(shù)據(jù)來(lái)源：廣西統(tǒng)計(jì)年鑒2009，2011

著從低逐步向高方向發(fā)展，反映了廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品不斷增大的物流需要。按照中國(guó)營(yíng)養(yǎng)學(xué)會(huì)和中國(guó)食品科技學(xué)會(huì)推行的健康飲食標(biāo)準(zhǔn)每人每天應(yīng)吃水果100～200克、蔬菜400～500克，魚、禽、肉、蛋等動(dòng)物性食物125克[2]進(jìn)行測(cè)算，就2010年而言，給廣西常住人口4610萬(wàn)人[1]留足水果168.27～336.53萬(wàn)噸、蔬菜673.06～841.33萬(wàn)噸、動(dòng)物性食物210.33萬(wàn)噸的“生鮮三品”外，余下的果蔬和動(dòng)物性食物總產(chǎn)量2843萬(wàn)噸需要外銷，占總產(chǎn)量六成以上。由此可見，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)供求關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了根本變化，迫切需要物流發(fā)展，需要更廣闊的省外銷售市場(chǎng)。在農(nóng)村人口占61.8%，農(nóng)業(yè)占GDP20.3%的廣西，手中生鮮農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)多了起來(lái)的農(nóng)民，求“流”之心切切。若處理不當(dāng)或不及時(shí)，就會(huì)造成滯銷。

二、新時(shí)期廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流取得的成就

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施形成了一定規(guī)模

1、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施極大改善。公路方面2010年廣西公路總里程10.18萬(wàn)千米，其中高速公路2754千米，在全國(guó)分別排第21位和第15位。2009年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)縣縣通二級(jí)以上公路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路。與周邊國(guó)家及各省建成了41條二級(jí)以上公路通道。公路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)西南出海大通道架勢(shì)。鐵路方面，南寧鐵路局管轄國(guó)家鐵路3238.8千米，復(fù)線541.8千米，電氣化鐵路858.5千米。水運(yùn)方面擁有運(yùn)輸船舶8800艘514萬(wàn)載重噸，通航里程5591千米[1]。空運(yùn)方面有民用機(jī)場(chǎng)6個(gè)，開通廣西至國(guó)內(nèi)外航線179條，可通航國(guó)內(nèi)41個(gè)城市（含港澳臺(tái)）和國(guó)外11個(gè)國(guó)家的12個(gè)城市。

2、建設(shè)了一批貨運(yùn)場(chǎng)站。2010年底，廣西港口建設(shè)有生產(chǎn)性泊位648個(gè)，其中內(nèi)河泊位431個(gè)，沿海泊位217個(gè)。公路貨運(yùn)站2004年底就已經(jīng)有115個(gè)[3]，其中一級(jí)站3個(gè)，二級(jí)站11個(gè)，三級(jí)站9個(gè)，四級(jí)站92個(gè)。每年都有新增加。

3、建成了一批物流集散設(shè)施。已運(yùn)營(yíng)和在建的物流集中發(fā)展區(qū)120多個(gè)[4]，并呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)。2008年以來(lái)經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，先后建設(shè)了欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)等四個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)。已經(jīng)建成了一批如南寧市五里亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、桂林八里街農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、貴港市鴻發(fā)生豬市場(chǎng)和北海市水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)等多個(gè)農(nóng)業(yè)部定點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。至2010年底，全區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)37個(gè)，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)2613個(gè)，其中市區(qū)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)458個(gè)，縣城農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)331個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)1824個(gè)[5]，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通提供了條件。

利用這些物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，2010年公路、鐵路、水運(yùn)和航空分別完成貨物運(yùn)輸93500、10542、12800、9.5萬(wàn)噸[1]。就此計(jì)算，實(shí)實(shí)在在的運(yùn)輸能力總計(jì)至少116851.5萬(wàn)噸，是同年生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要外銷運(yùn)輸總量約2843萬(wàn)噸的41倍。總體上包括運(yùn)輸能力在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件不但能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流需要，并且有余。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體有向規(guī)?；偷谌轿锪骰较虬l(fā)展轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)

經(jīng)過(guò)多年改革與發(fā)展，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體絕對(duì)數(shù)量大，呈現(xiàn)多元化格局。既有資金實(shí)力相對(duì)雄厚的農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)場(chǎng)、產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商、大型連鎖超市、流通加工企業(yè)、販銷大戶，也有力量相對(duì)單薄而分散的農(nóng)戶、個(gè)體運(yùn)輸商、小型集貨經(jīng)紀(jì)商、小商店及個(gè)體攤販。在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)兩種可喜的變化：一是弱小多元化向規(guī)模化發(fā)展。即是實(shí)力相對(duì)弱小的物流主體通過(guò)多種方式聯(lián)合起來(lái)，形成更大力量以便應(yīng)對(duì)物流市場(chǎng)的變化。例如2008年廣西全區(qū)共成立農(nóng)民專業(yè)合作組織3700多家，入會(huì)農(nóng)戶35.7276萬(wàn)戶，參與農(nóng)民數(shù)140余萬(wàn)人[6]。又如，廣西超大運(yùn)輸集團(tuán)公司在原有基礎(chǔ)上有選擇地吸收一些有能力個(gè)體運(yùn)輸商加盟，建成了中國(guó)物流民營(yíng)企業(yè)100強(qiáng)。二是自營(yíng)物流向第三方物流方向發(fā)展轉(zhuǎn)變。一些單位和個(gè)人，已經(jīng)不再受“萬(wàn)事不求人”、“自己的貨物自己流才放心”舊理念支配，而是已經(jīng)或者正在向“自己做不好的事讓會(huì)干的人做”的第三方物流發(fā)展，逐漸建成一些在全區(qū)甚至全國(guó)有影響的物流公司。比如在政府的支持下建成了日成交量達(dá)600多噸，年成交額100多億元，年創(chuàng)稅收500多萬(wàn)元（2011年）的廣西最大的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)――玉林宏進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)[7]等一批有影響的物流公司。

（三）廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流呈現(xiàn)多種形式穩(wěn)步發(fā)展

表2是1985～2010年主要年份廣西農(nóng)戶主要農(nóng)產(chǎn)品人均生產(chǎn)量和商品率情況表。表2表明：①自1985年起，廣西農(nóng)戶人均生

表2 主要年份廣西農(nóng)戶主要農(nóng)產(chǎn)品人均生產(chǎn)量和商品率情況*

*數(shù)據(jù)來(lái)源：廣西統(tǒng)計(jì)年鑒，1999，2011

鮮農(nóng)產(chǎn)品（除家禽外）商品率穩(wěn)步提高。如蔬菜從21.10%（1985年）逐步提高到66.59%（2010年）。以2010年與1985年比較，人均農(nóng)產(chǎn)品商品率提高比例從最低的蛋類2.59%提高到蔬菜的215.59%（表3）。②廣西農(nóng)戶主要農(nóng)產(chǎn)品（除了蛋類外）人均生產(chǎn)量和出售量總體都呈現(xiàn)增加趁勢(shì)，出售量增幅比生產(chǎn)量更大。例如人均生產(chǎn)量增幅位居第一名的水果，出售量的增幅比生產(chǎn)量多57.57個(gè)百分點(diǎn)。③在人均生產(chǎn)量和出售量增大的同時(shí)，總?cè)丝诨鶖?shù)在增大。1985年總?cè)丝谑?873萬(wàn)人，而2010年則是5159萬(wàn)人[1]（常住人口4610萬(wàn)）?？?cè)丝凇⑥r(nóng)產(chǎn)品人均生產(chǎn)量和人均出售量的增加，實(shí)質(zhì)是農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量及其總出售量的增加，從而反映出物流流量的增長(zhǎng)；人均商品率的提高，反映了物流參與度在增加，物流貢獻(xiàn)度在增大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流在穩(wěn)步發(fā)展。因?yàn)楫a(chǎn)品的成功賣出離不開物流位移功能的發(fā)揮。

表3 2010年比1985年廣西農(nóng)戶主要農(nóng)產(chǎn)品人均生產(chǎn)量和商品率凈增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)廣西統(tǒng)計(jì)年鑒（1999，2011）整理

隨著廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品越來(lái)越豐富，出現(xiàn)了本地生鮮農(nóng)產(chǎn)品供大于求的情況，從而催生了多種物流形式。1985～1990年出售農(nóng)產(chǎn)品人均0.05～34.96千克（表2），流量不大，因此運(yùn)送方式簡(jiǎn)單，主要是靠農(nóng)民自己的人力、應(yīng)用畜力或農(nóng)用車，是屬于直銷型物流。當(dāng)直銷型物流不足以完成產(chǎn)品銷售任務(wù)時(shí)，出現(xiàn)了集中收購(gòu)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商販，以相對(duì)低價(jià)收購(gòu)，然后自己或雇人運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)處銷售，或賣給更高級(jí)的批發(fā)商，是屬于販運(yùn)型物流。此后農(nóng)戶提供生鮮農(nóng)產(chǎn)品，合作社或加工企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)入市場(chǎng)的“農(nóng)戶+合作社”或“農(nóng)戶+加工企業(yè)”的契約型物流和以批發(fā)市場(chǎng)為中心組織農(nóng)產(chǎn)品銷售的批發(fā)市場(chǎng)型物流等形式陸續(xù)出現(xiàn)。產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)型物流在全區(qū)已經(jīng)形成了包含生鮮三品等經(jīng)營(yíng)品種齊全的批發(fā)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系，成為廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的骨干力量。比如南寧市五里亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)是一個(gè)區(qū)域大批發(fā)市場(chǎng)，各類采購(gòu)商和批發(fā)商將生鮮農(nóng)產(chǎn)品集運(yùn)到該批發(fā)市場(chǎng)，然后調(diào)運(yùn)往全國(guó)各地。甚至有的產(chǎn)品向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍，比如組織柑橘出口東歐國(guó)家等。至2010年底，全區(qū)37個(gè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)年成交額約210億元，其中有9個(gè)批發(fā)市場(chǎng)年成交額在10億元以上，有21個(gè)在億元以上。市場(chǎng)服務(wù)功能輻射區(qū)內(nèi)外、東盟和港澳等國(guó)家和地區(qū)[5]。

三、新時(shí)期廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題

（一）部分品種產(chǎn)品賣難

近年來(lái)，廣西部分地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷狀況均有相應(yīng)的報(bào)道：2008年廣西武鳴縣龍眼批發(fā)價(jià)僅為2.0～2.4元/公斤，比往年5.0～6.0元/公斤低約60%，滯銷五、六萬(wàn)噸[8]。2009年廣西香蕉批發(fā)價(jià)低至0.2～0.8元/公斤，比往年1.9元/公斤低57.9～89.5%，滯銷數(shù)百萬(wàn)噸?！皭坌南憬丁弊?yōu)?009年的一個(gè)新詞，“今天你吃香蕉了沒(méi)？”成為2009年網(wǎng)民們流行問(wèn)候語(yǔ)。2011年廣西北流荔枝龍眼收購(gòu)價(jià)1.0～2.0元/公斤，比上一年4.0元/公斤低50～75%，滯銷數(shù)拾萬(wàn)噸[9]。同年廣西龍勝各族自治縣柑橘滯銷的24000噸，廣西防城港市年桔滯銷200多萬(wàn)公斤[10]。2012年春夏季廣西南寧市蘇圩鎮(zhèn)辣椒跌破成本價(jià)，“三毛錢一斤也賣不掉[11]”，等待采收的辣椒滯銷6萬(wàn)噸以上。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)滯后

廣西多數(shù)農(nóng)村地區(qū)目前尚未建立農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)，農(nóng)戶獲取外界信息主要依靠電視、電臺(tái)和報(bào)紙等大眾化新聞傳媒，獲取的信息不完全，生產(chǎn)容易出現(xiàn)盲目跟從現(xiàn)象。其他的諸如來(lái)自當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、政府部門、專業(yè)傳播媒體及網(wǎng)絡(luò)的都很少。許多生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)沒(méi)有配備信息設(shè)備，相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還處于空白。在對(duì)南寧市安吉、貨運(yùn)北站和貨運(yùn)西站物流園區(qū)經(jīng)常與農(nóng)產(chǎn)品物流打交道的40家物流服務(wù)企業(yè)的調(diào)查中，100%企業(yè)配備有必須的電腦，95%企業(yè)連接互聯(lián)網(wǎng)，但僅限于公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)使用；僅有55%的企業(yè)擁有自己的物流信息系統(tǒng)，大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。專門的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)。信息體系建設(shè)滯后給本來(lái)組織化程度不高的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流參與者無(wú)法及時(shí)掌握相關(guān)信息，嚴(yán)重制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

（三）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中損失仍然大

據(jù)對(duì)欽北、浦北和柳城等9個(gè)區(qū)（縣）農(nóng)民調(diào)查結(jié)果，2010年產(chǎn)品采收到成功賣出階段（物流首階段）的保鮮技術(shù)運(yùn)用及損失情況如表4所示。養(yǎng)豬戶、養(yǎng)魚戶、香蕉種植戶、番茄種植戶、沙塘橘種植戶和荔枝種植戶平均損失率各不相同，養(yǎng)豬戶損失率最低（5.84%），荔枝種植戶損失率最高（10.57%）。97.50～100%養(yǎng)豬戶、養(yǎng)魚戶和85.00%香蕉種植戶損失率都集中在10%以內(nèi)；80.00%番茄種植戶、87.50%沙塘橘種植戶和92.50%荔枝種植戶損失率集中于6～15%。若加上儲(chǔ)存階段的損失，損失數(shù)量會(huì)加大。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率是在5%以下。

此外，新時(shí)期廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的從業(yè)主體絕對(duì)數(shù)量大，雖然有向規(guī)模化方向發(fā)展轉(zhuǎn)變，但是聯(lián)合性差也是個(gè)值得重視解決的突出問(wèn)題。

表4 廣西主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流首階段損失情況調(diào)查結(jié)果

調(diào)查時(shí)間：2011年

四、發(fā)展廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策建議

廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，取得了很大成績(jī)，但是產(chǎn)品賣難和增產(chǎn)不增收等問(wèn)題仍然十分突出，需要全社會(huì)的共同努力，應(yīng)做好以下幾方面工作。首先，政府要加大政策和資金扶持力度，引領(lǐng)和保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展；其次，以培育核心企業(yè)為切入點(diǎn)構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈并實(shí)施供應(yīng)鏈管理；第三，加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)；第四，推廣使用生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)，減少產(chǎn)品損失；第五，繼續(xù)積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，培育和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流組織，提高廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)營(yíng)的效率和效果，促進(jìn)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展和農(nóng)民增收。

五、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)多年改革和發(fā)展的廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與物流都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，產(chǎn)品種植者的目標(biāo)從自給自足，轉(zhuǎn)為獲取更大的經(jīng)濟(jì)收入，迫切需要物流有更大發(fā)展，然而在這個(gè)過(guò)程中有多種障礙。政府機(jī)構(gòu)應(yīng)做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃，加大政策和資金扶持力度，加快開發(fā)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)，以培育核心企業(yè)為突破口，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈并實(shí)施供應(yīng)鏈管理和推廣應(yīng)用冷鏈物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展，農(nóng)村繁榮穩(wěn)定，農(nóng)民增產(chǎn)增收。

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