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運輸安全的重要性范文第1篇

【關(guān)鍵詞】安全運行管理 重要性 輸配電 線路

隨著我國智能電網(wǎng)快速發(fā)展，電壓等級不斷升高，電力系統(tǒng)當(dāng)中輸配電線路的地位與作用越來越重要，而輸配電線路多是架空送電線路，容易遭受外力的破壞，要確保輸配電線路的安全可靠，則需要加強線路的安全管理，做好相關(guān)的防范措施，以保證電力系統(tǒng)的可靠安全性。

1 輸配電線路運行特點與事故原因

1.1輸配電線路運行特點

隨著我國電力系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展，電網(wǎng)中的輸配電線路運行狀況愈發(fā)復(fù)雜，輸配電線路運行特點可概括為下列三點：一是輸配電的線路覆蓋區(qū)域更為廣泛，不僅有高寒高海拔區(qū)域，也有晝夜溫差大、夏季酷熱及冬季嚴(yán)寒等區(qū)域，關(guān)于輸配電線路的的設(shè)計及運行維護管理更加不方便；二是目前使用的輸配電線路桿塔及塔架很寬很高，致使占地面積及占用空間均很大，輸電電壓的等級也越來越高，絕緣子串不斷增長，數(shù)量不斷增多，頓位數(shù)也不斷增大，這使得輸電線路的運行工作量越來越大；三是隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對電力系統(tǒng)依賴的程度愈加增高，對其安全運行的可靠性標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高；四是在新技術(shù)、新設(shè)備及新電力材料的發(fā)展下，輸配電線路的運行管理者的技術(shù)要求也越來越高。這些運行特點均顯示了安全運行管理的重要性。

1.2輸配電線路出現(xiàn)事故的原因

在電力系統(tǒng)當(dāng)中，輸配電事故總數(shù)占據(jù)近四成，引起輸配電事故首要因素為雷電、大風(fēng)、洪水及覆冰等惡劣的天氣原因造成的，占據(jù)了45%左右，除此之外，還存在盜竊桿塔器材、設(shè)計不到位、違章施工及違章種植等外力原因，這也成為輸電事故頻發(fā)的主要因素。造成輸配電線路發(fā)生故障的原因較多，為了更好地保障線路運行的正常性，對輸配電線路加強安全運行管理是很重要的。

2 做好輸配電線路中安全運行管理的措施

2.1做好輸配電線路的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

線路設(shè)計是輸配電線路的基礎(chǔ)階段，對線路的運行穩(wěn)定性及整體性能具有非常重要的作用，這需要運行管理單位積極參與到輸配電線路規(guī)劃及審查當(dāng)中，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H狀況與以往輸配電線路的運行經(jīng)驗，加強輸配電線路設(shè)計的合理化，同時，運行管理單位還要積極關(guān)注線路地質(zhì)勘查方面的工作，對輸配電線路中的有關(guān)參數(shù)進行有效收集，為線路整體設(shè)計提供可靠的數(shù)據(jù)資料。在驗收階段，運行管理者要深入輸配電的線路現(xiàn)場，加強施工關(guān)的把控，做好線路施工的全過程質(zhì)檢及控制，特別是覆冰問題，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，科學(xué)化設(shè)置檔距，容易舞動的地段，要合理安裝防舞動的裝置，防止線路運行后期出現(xiàn)問題，輸配電線路正式運營前，線路的維修部門與管理部門要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，如專業(yè)設(shè)備、儀器及人員等，巡視當(dāng)中，一旦發(fā)現(xiàn)問題就及時地上報并改進。

2.2做好防災(zāi)的有關(guān)措施

依據(jù)輸配電事故頻發(fā)的原因可知，致使輸配電線路出現(xiàn)故障的因素多是自然災(zāi)害造成的，而諸多自然因素當(dāng)中，雷擊是最具有破壞力的因素，所以，加強輸配電線路的防雷保護是很有必要的，具體防雷措施有：一是對輸配電線路中桿塔的接地電阻進行有效降低，讓輸配電線路中耐雷水平與接地電阻成反比，經(jīng)桿塔腳電阻及避雷線架設(shè)兩種措施的配合，能有效增強線路的防雷能力。同時，依據(jù)桿塔土壤電導(dǎo)率狀況來降低線路的接地電阻，讓接地電阻在一定的范圍當(dāng)中；二是若因條件限制，不能減低接地電阻，可在導(dǎo)線的下方進行耦合地線架設(shè)，此類防雷設(shè)計特別適合山區(qū)的輸配電線路，可增大輸電線與避雷線間的耦合系數(shù)，讓桿塔雷電分別流向兩側(cè)，同時裝設(shè)自動重合閘裝置與線路型的避雷器；三是合理運用消弧線圈接地法。要做好線路運行中的防雷措施，可運用中性點的不接地法，自動消除因雷擊帶來的單相接地問題，避免相間短路或跳閘故障的出現(xiàn)，還能在兩相或三相著雷狀況下，降低絕緣子串的電壓。

除了做好防雷保護外，還要注意防風(fēng)保護，我國各地普遍存在夏秋季的風(fēng)期問題，特別是夏季，風(fēng)力強，雨量多，給輸電線路造成較大困難，要避免大風(fēng)造成的輸配電故障，需要做好應(yīng)對措施及準(zhǔn)備工作。其一，做好桿塔基礎(chǔ)的加固措施，并奠定良好基礎(chǔ)；其二，對桿塔基礎(chǔ)進行及時查看，一旦發(fā)現(xiàn)外露及下沉現(xiàn)象就及時處理，保持桿塔完好，提升線路的安全性能，避免倒桿事故的出現(xiàn)；三是強化輸配電線路的巡視工作，特別是鐵塔及電桿橫擔(dān)有無出現(xiàn)閃絡(luò)、斷股及銹蝕等問題，保證輸配電線路穩(wěn)定安全的運行，從而有效抵御雷擊及大風(fēng)等惡劣天氣。

3 進一步完善運行管理制度

要做好安全運行管理方面的工作，需要從制度上給予進一步的完善，如維護管理及設(shè)備管理等制度。具體管理制度如下：

3.1完善維護管理制度

維護管理制度包含線路巡查、交接班及運行管理等制度，線路巡查制度作為輸配電線路重要的維護工作內(nèi)容，其巡查主要包含故障巡視、定期巡視及特殊巡視等，在巡視過程中，一旦發(fā)現(xiàn)存在設(shè)備缺陷就及時處理，以確保線路運行的安全，依據(jù)實際情況加強巡視的次數(shù)，遇有雷電及大風(fēng)等特殊天氣，要對線路給予特殊巡視，電氣設(shè)備投入運行后，短期內(nèi)要加強巡視的次數(shù)，沒有異常情況的時候，可定期巡視。交接人員要按照規(guī)定的時間提前到崗位，辦理交接手續(xù)并簽字之后才能離開，交接班的準(zhǔn)備工作主要包含檢修記錄、報表整理及設(shè)備缺陷記錄等，并在交接班的時候，交清設(shè)備變更、運行方式及設(shè)備檢修等工作狀況，巡視內(nèi)的缺陷及處理狀況，自動裝置及繼電保護動作狀況等。運行管理制度要在預(yù)防為主及防治相結(jié)合管理思想，不僅強化線路運行管理，還要合理運用計算機技術(shù)，加強配電線路運行的安全性。同時，在線路安全管理當(dāng)中，構(gòu)建崗位責(zé)任制度，對每位工作人員管轄的范圍與項目進行明確，防止線路管理盲點的出現(xiàn)，對自然惡劣區(qū)域及污穢區(qū)域等進行針對性巡查及管理。

3.2完善設(shè)備管理制度

在線路的設(shè)備管理制度方面，需要做好設(shè)備缺陷、檢修、技術(shù)及安全生產(chǎn)等方面的管理工作，其中，設(shè)備缺陷方面，工作狀態(tài)異常及不符合規(guī)范要求的設(shè)備，要構(gòu)建具有針對性的缺陷管理制度，由專門的負(fù)責(zé)人員進行設(shè)備缺陷記錄。如果設(shè)備缺陷比較嚴(yán)重，就在不影響線路運行的狀況下給予檢修；如果設(shè)備缺陷較輕，就依據(jù)實際情況給予必要處理，以防缺陷加重。對于設(shè)備檢修管理方面，要對檢修原則及任務(wù)進行明確規(guī)定，及時修復(fù)輸配電中的缺陷，保證線路設(shè)備運行的良好狀態(tài)，避免設(shè)備故障的再次出現(xiàn)。在設(shè)備技術(shù)管理方面，關(guān)于線路故障統(tǒng)計、技術(shù)資料及運行分析等進行科學(xué)管理。在生產(chǎn)管理方面，做好安全教育培訓(xùn)、生產(chǎn)活動及生產(chǎn)責(zé)任制等，建立生產(chǎn)監(jiān)督的管理制度，并有效落實生產(chǎn)責(zé)任制，增強線路工作人員安全方面的觀念，提升自我保護的能力。

4 結(jié)語

在電力系統(tǒng)當(dāng)中，輸配電線路作為電力運行的重要環(huán)節(jié)，對整個電力系統(tǒng)的穩(wěn)定安全運行具有重要意義，輸配電線路受人為因素及環(huán)境因素的影響比較大，要保證輸配電線路運行的安全性，需要做好線路基礎(chǔ)工作及災(zāi)害防護工作，并加強相關(guān)制度的完善，以確保線路運行的安全性，從而推動電力事業(yè)發(fā)展。

參考文獻：

[1]李劍信.安全運行管理在輸配電線路中的重要性[J].科技與創(chuàng)新，2015，01：64-65.

[2]李肇煌.淺析輸配電線路安全運行管理的方法探究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013，24：82.

運輸安全的重要性范文第2篇

近年來，我省鐵路、公路等交通運輸設(shè)施建設(shè)進一步加快，運輸安全形勢基本穩(wěn)定，但在一些地方仍然存在各種危及鐵路、公路安全的隱患，各類事故仍有發(fā)生。為全面貫徹《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障鐵路公路等交通運輸設(shè)施安全的通知》（明電〔〕15號）精神，杜絕各類人為因素造成交通運輸設(shè)施損壞的現(xiàn)象，確保運輸安全暢通，現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：

一、充分認(rèn)識保障鐵路、公路等交通運輸設(shè)施安全的重要性，全面落實護路聯(lián)防責(zé)任制。鐵路、公路等設(shè)施是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，確保鐵路、公路等設(shè)施安全，對于深入實施“八八戰(zhàn)略”、全面推進“平安*”建設(shè)具有重大意義。各級政府及有關(guān)部門要充分認(rèn)識保障鐵路、公路等設(shè)施安全的重要性，按照各自職責(zé)，全面落實護路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路、公路等設(shè)施安全的行為。鐵路、交通等有關(guān)部門要切實加強對交通設(shè)施安全工作的檢查指導(dǎo)和督促協(xié)調(diào)，努力形成各方齊抓共管的合力。

二、依法開展鐵路、公路等交通運輸設(shè)施安全全面檢查和專項整治。各地要組織力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理條例》和《鐵路運輸安全保護條例》對鐵路、公路沿線及運輸設(shè)施安全情況進行一次全面檢查和專項整治，對危及鐵路、公路設(shè)施安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲存危險品、違章建筑等行為，各地、各有關(guān)部門要共同制定整改措施，限期解決。對檢查中發(fā)現(xiàn)違法、違規(guī)作業(yè)危及運輸安全、情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)，要依法吊銷資質(zhì)證書和營業(yè)執(zhí)照。要結(jié)合治理公路車輛超限超載工作，嚴(yán)厲查處超限超載車輛，運用源頭治理與路面執(zhí)法相結(jié)合的方式，杜絕超限超載運輸車輛上路行駛破壞公路設(shè)施。檢查整改的情況，由各市政府匯總，于8月30日前書面上報省政府辦公廳。

運輸安全的重要性范文第3篇

論文摘要：鐵路運輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個運輸生產(chǎn)過程和所有運輸對象的安全。

前言

在市場經(jīng)濟體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產(chǎn)過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

一、鐵路運輸安全的現(xiàn)狀

1 缺乏路外事故監(jiān)管

一般來說，鐵路部門對路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性，嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況，而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施，而且在一定時期內(nèi)，這些問題的解決的時效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。

2 欠缺懲罰欠缺力度

由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害，甚至有些地區(qū)形成了針對鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈，而且按照現(xiàn)行的法律，公安機關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時，對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中，應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對鐵路設(shè)施造成的危害后果，應(yīng)以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數(shù)量，從刑罰上震懾鋌而走險者。

3 創(chuàng)建平安鐵路困難

到近年來，危及行車安全的案件時有發(fā)生，慣性治安問題沒有得到根治，個別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱，存在治安隱患，而相關(guān)主管問題對示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識還不到位，沒有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中，對示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠，部署要求太籠統(tǒng)，缺乏檢查指導(dǎo)，尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣伟簿C合治理和平安建設(shè)中，沒能發(fā)揮好應(yīng)有的作用，同時，對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。

二、確保鐵路運輸安全的對策

作為現(xiàn)代化運輸方式之一，鐵路運輸在世界許多國家中，對于國民經(jīng)濟發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬旅客和貨主，不僅對于社會經(jīng)濟生活，而且對于人民群眾的生命、財產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運輸堵塞、中斷，或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時，必然直接妨礙千百個企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此，鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術(shù)設(shè)備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。 　1 有效改善技術(shù)設(shè)備

改善技術(shù)設(shè)備是保證運輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。

2 努力健全安全法制

健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關(guān)鐵路運輸安全的法規(guī)、法令，有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國，有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款，有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。

3 完善安全監(jiān)察體制

為了保證國家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行，加強鐵路運輸安全的監(jiān)督管理，鐵路安全監(jiān)督機構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作，對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查，為部長依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備；對上報事故進行調(diào)查，編寫鐵路事故報告以備公開發(fā)表；向國務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見。鐵路安全監(jiān)察機構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù)，能夠?qū)﹁F路的安全運輸實行有力的監(jiān)督；在部內(nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室，根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進行工作，代表部長檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故，幫助貫徹安全規(guī)章制度，并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運輸安全。

4 切實加強運輸管理

加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環(huán)節(jié)，大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度，嚴(yán)格勞動紀(jì)律、并加強技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。

結(jié)語

鐵路運輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會秩序的狀況，是鐵路運輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施，為鐵路運輸安全做出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻：

運輸安全的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；德爾菲法；層次分析法

中圖分類號：F304.3 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Mainly in view of the theory of agricultural products logistics safety. Using the method of Delphy method analysis and AHP method combining the main influencing factors of the logistics of agricultural products were analyzed， finally established the main influencing factors of agricultural product logistics， construct the safety system of agricultural products logistics.

Key words： agricultural product logistics； Delphi method； AHP

1 r產(chǎn)品物流概述

李艷軍（2009）認(rèn)為是為了讓農(nóng)產(chǎn)品順利到達消費者手中、利用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)、先進的物流設(shè)備和物流技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等活動進行控制，其核心是運用供應(yīng)鏈管理的思想和方法，對農(nóng)產(chǎn)品的整個物流過程實施集中統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理，提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率和效益[1]。而“重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴(yán)重制約了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展速度。

我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量一直排在世界前幾位。2012年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額2.4萬億、2013年1.94萬億、2014年增長到3.3萬億，雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較快，整體水平有了較大的提高，但是農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會物流總額的比重卻一直呈現(xiàn)下降趨勢，這就說明了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的重要地位還沒有得到確立，重要性尚未完全體現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流還存在巨大的發(fā)展空間，而農(nóng)產(chǎn)品物流安全又成為制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一個重要方面。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流安全概述

在2006年張延平和謝如鶴首次對食品物流安全進行了定義：認(rèn)為食品物流安全是指食品在生產(chǎn)、加工、儲存、運輸以及配送到最終消費者手中的全過程中不使消費者利益受到損害的擔(dān)保[2]。

李萬青（2010）認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流安全機理是以物流企業(yè)為主體的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營組織和產(chǎn)供銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能持續(xù)穩(wěn)定地服務(wù)于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和保證農(nóng)產(chǎn)品流通，保障農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的順暢和流通網(wǎng)絡(luò)的安全[3]。

邱祝強等在（2008）年認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中不使生鮮農(nóng)產(chǎn)品及其作業(yè)環(huán)境受到損害的一種擔(dān)保，這里的損害包括有腐爛、損傷、丟失、破損等；作業(yè)環(huán)境損害主要包括操作人員傷亡、環(huán)境污染、設(shè)施設(shè)備故障、物流信息失真等[4]。

何忠偉、桂琳等（2010）認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品是指在常溫下不能長期保存的初級食品，主要包括蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)畜產(chǎn)品[5]。

李學(xué)工、肖長全、孔令娟（2012）認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指在物流運作過程中發(fā)生的因人為失誤或者技術(shù)缺陷造成的農(nóng)產(chǎn)品損失和物流設(shè)施損害等安全問題[6]。

王熒熒、張敏等（2013）認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要內(nèi)容包括溫度、時間、濕度、載貨車司機、氣壓等，物流過程中安全事故發(fā)生的原因多樣，其安全控制是一個系統(tǒng)工程，內(nèi)容涉及事故風(fēng)險的識別、評估和控制[7]。

綜上所述，不論是農(nóng)產(chǎn)品物流問題，還是農(nóng)產(chǎn)品物流安全問題，眾多專家都已經(jīng)進行了較充分的研究，為本文奠定了非常好的理論基礎(chǔ)，同時也為本文開拓了視野，本文主要是從農(nóng)產(chǎn)品物流安全影響因素角度來進行研究。結(jié)合以上的定義，本文也為農(nóng)產(chǎn)品物流安全進行簡單的定義，認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指為了滿足消費者需要，將農(nóng)產(chǎn)品安全、準(zhǔn)確地送到消費者手中，對整個物流過程所進行的有效率和有效益的控制過程，在物流過程中注意農(nóng)產(chǎn)品的損失和物流設(shè)施和設(shè)備的損害。

3 農(nóng)產(chǎn)品物流安全指標(biāo)體系選取原則

3.1 相關(guān)性原則

安全指標(biāo)的選取一定是對農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著至關(guān)重要的影響，指標(biāo)與物流安全有相關(guān)性，指標(biāo)的變動對農(nóng)產(chǎn)品物流安全將會產(chǎn)生重要影響。

3.2 系統(tǒng)性原則

影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的因素有很多，如何選擇指標(biāo)將對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。因此，在選取指標(biāo)時需要注意系統(tǒng)性，指標(biāo)之間具有一定聯(lián)系，選取的指標(biāo)能夠構(gòu)成一個完整的農(nóng)產(chǎn)品物流安全評價系統(tǒng)。

3.3 有效性

這些指標(biāo)的選取應(yīng)當(dāng)具有一定的針對性，能夠是農(nóng)產(chǎn)品物流過程安全的影響因素。

3.4 可操作性

在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，結(jié)合客觀實際情況，這些指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是可以從實際物流運作中的相關(guān)數(shù)據(jù)來進行度量。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響因素

農(nóng)產(chǎn)品本身具有易腐性及季節(jié)性，此外農(nóng)產(chǎn)品還具有種類多、需求量大、物流范圍廣、流動過程中農(nóng)產(chǎn)品價格存在一定的波動性等特征。因此，物流過程中的諸多因素都會對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生影響，主要有：物流要素因素、管理因素、流通時長、技術(shù)因素等[8]。

4.1 物流要素因素：主要有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息[9]

（1）運輸環(huán)節(jié)。運輸對農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生場所、空間移動過程中的人為影響因素。諸如駕駛員因素，駕駛員的職業(yè)資格、駕齡、是否有違章記錄等；運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度，農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中對溫度的要求較高，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品更是需要冷鏈運輸，因此運輸過程是否標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響；最后，運輸路線的選擇也會對農(nóng)產(chǎn)品運輸時效性產(chǎn)生重要的影響。

（2）儲存環(huán)節(jié)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存都具有時效性，儲存時間越短，農(nóng)產(chǎn)品安全系數(shù)越高。在儲存環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品在儲區(qū)停放的位置、儲區(qū)溫度控制、儲區(qū)內(nèi)發(fā)生的裝卸搬運次數(shù)等因素都會對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

（3）裝卸搬運。農(nóng)產(chǎn)品有其獨特的物理特性，易損、易腐，農(nóng)產(chǎn)品從源頭到消費地的整個流通過程中，裝卸搬運環(huán)節(jié)將會對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的完好有著重要的影響，不恰當(dāng)?shù)难b卸搬運操作都會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品大量損失。

（4）包裝。為了保證農(nóng)產(chǎn)品的價值和物質(zhì)形態(tài)，需要在農(nóng)產(chǎn)品運輸和保管過程中對其進行恰當(dāng)?shù)陌b，農(nóng)產(chǎn)品包裝可以分為保持農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)而進行的工業(yè)包裝，以及為使農(nóng)產(chǎn)品順利到達消費者手中而進行的提高農(nóng)產(chǎn)品價值、傳遞信息等以促進銷售而進行的包裝。

（5）配送。在2014年4月中央電視臺曾做過一期專題節(jié)目，反應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品進城難題問題。農(nóng)產(chǎn)品在田間地頭收購價格非常便宜，甚至低至幾分錢，但是到餐桌上的價格卻上漲很多倍，其中的問題就源于農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)的問題，農(nóng)產(chǎn)品進城難。因此，配送環(huán)節(jié)也對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

（6）流通加工。流通加工是農(nóng)產(chǎn)品在流通階段所進行的為保存而進行的加工工作，農(nóng)產(chǎn)品從源頭收購來之后，其形態(tài)各種各樣，為了方便運輸、儲存等，需要對其進行加工處理。加工處理的恰當(dāng)與否將會對其他流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接的影響，進而影響農(nóng)產(chǎn)品物流過程。

4.2 管理因素

（1）管理制度完善性。農(nóng)產(chǎn)品物流、加工等相關(guān)企業(yè)要生存，要適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展，必須要有現(xiàn)代企業(yè)管理的模式。對于農(nóng)產(chǎn)品物流過程中涉及到的諸多企業(yè)，必須要有完善的管理制度。

（2）人員素質(zhì)。是指農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的知識、品德、風(fēng)格等方面的基本素質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品物流人員素質(zhì)高低，將會對農(nóng)產(chǎn)品物流過程安全產(chǎn)生重要的影響。

（3）管理績效。是指農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的各級管理者為了達到農(nóng)產(chǎn)品物流安全的目標(biāo)而制定績效計劃、績效考核評價、績效結(jié)果應(yīng)用、績效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過程。對業(yè)務(wù)人員管理不善，操作流程不規(guī)范，都將對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

4.3 流通時長。主要包括采購時間、送貨時間、農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期等方面。

4.4 技術(shù)因素。技術(shù)因素主要包括加工技術(shù)、操作技術(shù)、保鮮技術(shù)以及信息技術(shù)等因素。

5 基于層次分析的實證分析

關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流安全指標(biāo)的選取，目前國內(nèi)的多數(shù)學(xué)者選取的指標(biāo)主要來源于物流行業(yè)專家、信息分析專家以及政府方面的專家，依靠專家的知識、經(jīng)驗等因素來進行模糊評價。本文選取指標(biāo)主要采用的方法是德爾菲法和AHP層次分析方法相結(jié)合的方式，最終確定對于農(nóng)產(chǎn)品物流安全最重要的一些影響指標(biāo)。

德爾菲法（Delphi method）：影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的因素有很多，本文主要是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的意見，經(jīng)過幾輪征詢，使專家小組的意見趨于集中，最后做出符合影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的指標(biāo)因素。選取的專家主要有農(nóng)產(chǎn)品物流公司從業(yè)人員、高等院校農(nóng)產(chǎn)品物流安全研究人員、政府的農(nóng)業(yè)部門相關(guān)工作人員。最終確定的主要影響因素有物流功能要素、管理因素、流通時長以及技術(shù)因素四個主要方面。

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美國運籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)T. L. Saaty教授在20世紀(jì)70年代初期提出的，AHP是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準(zhǔn)則決策方法。它的特點是把復(fù)雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟危怪畻l理化，根據(jù)對一定客觀現(xiàn)實的主觀判斷結(jié)構(gòu)（主要是兩兩比較）把專家意見和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來，將每一層次元素兩兩比較的重要性進行定量描述。而后，利用數(shù)學(xué)方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權(quán)值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權(quán)重并進行排序。該方法既具有定性的性質(zhì)又具有定量的性質(zhì)。建立影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的指標(biāo)體系如表1所示：

利用層次分析法的四步驟：①建立問題的遞階層次結(jié)構(gòu)模型；②構(gòu)造兩兩判斷矩陣、層次單排序；③層次總排序。

（1）建立問題的遞階層次結(jié)構(gòu)模型

如圖1所示：G為目標(biāo)層，C為準(zhǔn)則層，P為方案層。

（2）構(gòu)造判斷矩陣以及計算權(quán)重、層次單排序

根據(jù)層次分析法的基本步驟，構(gòu)造出4個不同的判斷矩陣。采用兩兩對比定權(quán)數(shù)。最終得出目標(biāo)層對分目標(biāo)層、分目標(biāo)層之間的判斷矩陣（如表2所示）：

二級指標(biāo)判斷矩陣如表3至表5所示。

（3）層次總排序如表6所示。

從上述分析得到農(nóng)產(chǎn)品物流安全體系的指標(biāo)權(quán)重。分析以上18個影響因素，其中“包裝”占的指標(biāo)權(quán)重最大，其次為“流通加工”、“配送”、“運輸時間”占主要比例權(quán)重，其他影響因素排序為：信息技術(shù)、送貨時間、運輸、保鮮技術(shù)、管理制度完善性、農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期、裝卸搬運、加工技術(shù)、倉儲、信息、操作技術(shù)、采購時間、管理績效、人員素質(zhì)。

6 結(jié) 論

在關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流安全的過程中，應(yīng)注意以下幾個方面：第一，為了保證農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的安全，應(yīng)重點關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的包裝，包裝對于農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著非常重要的影響，同時關(guān)注流通加工、配送、運輸時間、信息技術(shù)和送貨時間。第二，物流過程中并不是所有環(huán)節(jié)對農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著重要影響，如倉儲和信息，排在指標(biāo)權(quán)重的末尾。第三，采購時間、管理績效、從業(yè)人員素質(zhì)排在指標(biāo)權(quán)重的最后，對于農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響程度最小，與調(diào)研和訪談得出的結(jié)論基本一致。

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運輸安全的重要性范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路行車調(diào)度員 隱患 風(fēng)險控制 措施 分析

中圖分類號：U29 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0166-02

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展推動了不同區(qū)域間的經(jīng)濟交流和政治、文化交流，加之我國陸地面積遼闊，因此鐵路就成了不同區(qū)域間溝通的主要交通要道。鐵路既承擔(dān)著貨物運輸?shù)墓δ埽殖袚?dān)著客運的功能，鐵路的線路跨度大、線路周邊環(huán)境復(fù)雜，且近些年鐵路線路的運輸任務(wù)不斷加大，使得同一條線路需要擔(dān)負(fù)更多的運輸量，這就使得鐵路運輸必須得到嚴(yán)格的控制和精密的規(guī)劃，才能確保鐵路在電力、車輛、運輸、信息等部門的協(xié)同合作下完成預(yù)定任務(wù)、保障鐵路線路的運輸安全。作為鐵路線路的現(xiàn)場指揮者，鐵路行車調(diào)度員是負(fù)責(zé)區(qū)域性鐵路線路運輸方案的主要人員，鐵路線路之間的相互協(xié)調(diào)和調(diào)度主要依靠行車調(diào)度員對各線路火車運行速度和到站時間的精準(zhǔn)控制，一旦此崗位出現(xiàn)錯誤操作或是出現(xiàn)錯誤指令，其后果不堪設(shè)想，輕者造成鐵路到站后線路擁堵、延誤線路正常發(fā)車時間，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致不同線路火車之間的相撞。因此，鐵路行車調(diào)度員的職責(zé)對鐵路線路安全、穩(wěn)定運行有重要意義。

1 鐵路行車調(diào)度崗位現(xiàn)存隱患

鐵路行車調(diào)度是確保鐵路安全、高效運行的最關(guān)鍵崗位，因此其崗位重要性最高，但是在實際的鐵路行車調(diào)度過程中，鐵路行車調(diào)度崗位存在著一些固有的安全隱患，主要分崗位本身、人員隱患、調(diào)度所管理隱患三個方面，詳述如下。

1.1 鐵路行車調(diào)度崗位本身隱患

近些年的鐵路線路增長迅速、鐵路運輸任務(wù)快速上漲，由此導(dǎo)致區(qū)域性鐵路行車調(diào)度任務(wù)越來越重，但是相應(yīng)的鐵路行車調(diào)度員數(shù)量并沒有明顯的增加，這就使得大部分的鐵路行車調(diào)度崗位任務(wù)重、管轄面積過大、管轄線路過多，行車調(diào)度員的日常任務(wù)繁重。尤其是在管轄線路出現(xiàn)意外情況時，比如惡劣天氣導(dǎo)致的線路癱瘓、線路車輛的故障、節(jié)假日線路加車等，這時的線路調(diào)度任務(wù)更加巨大，行車調(diào)度員非常容易在緊張、疲勞的狀態(tài)下做出個別錯誤指令，而這對鐵路線路的安全運行是致命的危險。

1.2 行車調(diào)度員自身安全隱患

行車調(diào)度工作職責(zé)重大、任務(wù)艱巨，因此對行車調(diào)度員的個人素質(zhì)要求極高，但是在實際的工作過程中，很難保證所有的行車調(diào)度員都能符合崗位需求，大多數(shù)的行車調(diào)度員都不同程度的存在三個方面的安全隱患，分別是思想上的不重視、工作上的不嚴(yán)謹(jǐn)和重任務(wù)、輕安全，詳述如下。

（1）思想上的不重視。

行車調(diào)度員的主要工作范圍是火車中轉(zhuǎn)站一定范圍內(nèi)，但是其影響卻能夠輻射到通過該中轉(zhuǎn)站的所有線路，因此行車調(diào)度員在實際工作中，必須從整個火車運行的整個系統(tǒng)來考慮安全問題。當(dāng)前許多的行車調(diào)度員對待工作不夠認(rèn)真，從思想上并沒有對調(diào)度崗位的重要性有足夠的認(rèn)識，在工作過程中隨意性大，對部分列車直接采取站外停車的調(diào)整方式，甚至對個別需要修整的列車不予理會，直接投入運行行列，這樣做直接導(dǎo)致了各線路運行列車的隱患增加，同時也極大的降低了火車線路的運輸效率。

（2）工作上的不嚴(yán)謹(jǐn)。

個別新入職的行車調(diào)度員和年齡過大的老行車調(diào)度員對待工作不夠認(rèn)真，在工作中隨意指揮、胡亂規(guī)劃、頻繁更改調(diào)度指令，導(dǎo)致調(diào)度所管轄區(qū)域內(nèi)的車輛行車計劃混亂，車輛誤點現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)；為了完成貨運任務(wù)，許多調(diào)度員不是從全局出發(fā)合理規(guī)劃，而是以犧牲客運列車的正點運行為代價優(yōu)先貨運列車通行；現(xiàn)場的調(diào)度工作不夠認(rèn)真仔細(xì)，許多工作只是給出大概的指令，使得現(xiàn)場人員很難明確指揮意圖，往往造成錯誤操作。以上這些都是工作上不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋憩F(xiàn)，這些都是干擾行車安全的不安全因素，因此行車調(diào)度員要立足崗位實際，嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，確保崗位職責(zé)的履行。

（3）重任務(wù)、輕安全。

當(dāng)前許多行車調(diào)度員為了追趕貨運進度，盲目的改動調(diào)度計劃，而忽略了行車安全的重要性，這主要表現(xiàn)在兩個方面，一個是客運列車的長期性晚點問題；另一個是火車檢修時間壓縮的問題；首先，客運列車讓步于貨運列車的現(xiàn)象，在各個列車調(diào)度平臺都有出現(xiàn)過，主要是部分調(diào)度員為了完成運輸任務(wù)刻意的延遲客運列車進站、暫緩客運列車出站，這樣做最大的安全隱患是客運列車的時刻更改影響會輻射至該客運列車途徑?？康乃姓{(diào)度站，這樣就容易降低整個鐵路網(wǎng)的運行效率；其次是火車檢修時間壓縮的問題，這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在貨運任務(wù)急劇增加的特定時間內(nèi)，為了追趕任務(wù)進度，調(diào)度員大幅壓縮進展列車的檢修時間，一些尚未處理隱患的列車也被列入行車行列，這些都是引起貨運列車事故的根源。行車調(diào)度員應(yīng)杜絕以上現(xiàn)象，將行車安全放在首位，否則一旦出現(xiàn)安全事故，后果不堪設(shè)想。

1.3 調(diào)度所內(nèi)部管理給行車調(diào)度指揮帶來的安全風(fēng)險

1.3.1 安全管理體系不完善

表現(xiàn)為調(diào)度所重視強調(diào)對行車調(diào)度的安全管理，而忽視了對其他工種調(diào)度的安全管理。比如：施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調(diào)度的安全管理。施工、計劃、客運、軍運、罐車等調(diào)度的工作失誤，同樣能使行車調(diào)度員的行車指揮工作陷于被動，給行車指揮工作帶來安全風(fēng)險，給鐵路行車安全埋下隱患。

1.3.2 對行車調(diào)度員行車指揮作業(yè)過程控制存在的不足

目前，調(diào)度所對行車調(diào)度員的行車指揮作業(yè)僅停留在事后分析、總結(jié)、通報的層面上。而對行車調(diào)度員在非正常行車、天氣不良、調(diào)度命令、施工組織、重點列車、超限列車、限速車輛運行、劇運輸、接觸網(wǎng)停送電、事故處理等關(guān)鍵作業(yè)過程不能做到實時地檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)。往往是一個班、甚至兩個班都過去了，業(yè)務(wù)科室才通報行車調(diào)度員在行車指揮、的調(diào)度命令中存在的安全問題。沒有充分發(fā)揮出防患于未然，真正地防止、厄制事故發(fā)生的作用。

1.3.3 依靠科技手段保障安全，控制行車指揮安全風(fēng)險的水平不高

盡管目前TDCS系統(tǒng)已被普遍采用，但對行車調(diào)度員安全指揮的輔助、控制作用仍然還需要相關(guān)部門花費大力氣逐步地來完善和成熟。比如，目前TDCS系統(tǒng)對施工調(diào)度命令的受令處所、命令內(nèi)容以及列車運行圖中臨時客車運行線的鋪畫等還需要行車調(diào)度員手工來完成；行車調(diào)度調(diào)度命令重號問題僅局限于輔助提示功能，而沒有實現(xiàn)控制功能等問題。

2 鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險控制措施

為了控制鐵路行車調(diào)度員行車指揮的風(fēng)險，需要從行車調(diào)度崗位實際出發(fā)，提高行車調(diào)度工作的各方面質(zhì)量，以消除行車調(diào)度的安全隱患。

2.1 提升行車調(diào)度員素質(zhì)

部分行車調(diào)度員的素質(zhì)低下是導(dǎo)致行車指揮安全隱患頻現(xiàn)的主要因素，因此應(yīng)從行車調(diào)度員安全意識提升和業(yè)務(wù)素質(zhì)提升兩個方面提高行車調(diào)度員的綜合素質(zhì)，以提高行車指揮安全的風(fēng)險控制。

首先，應(yīng)以培訓(xùn)的形式提高行車調(diào)度員對崗位職責(zé)重要性的認(rèn)識，結(jié)合各類行車調(diào)度安全事故，向行車調(diào)度員展示崗位的重要性，以及崗位工作的失誤造成的嚴(yán)重后果，以此提高行車調(diào)度員的安全意識，并明確安全和運輸任務(wù)之間的關(guān)系，應(yīng)時刻以安全運行為首要任務(wù)，其次才是滿足運輸任務(wù)。其次，以培訓(xùn)的形式傳授行車調(diào)度員相關(guān)的職業(yè)技能和管理制度，確保行車調(diào)度員熟練的掌握自身崗位技術(shù)，從而確保消除行車調(diào)度指揮技術(shù)方面的隱患。

2.2 夯實調(diào)度所安全管理基礎(chǔ)

2.2.1 加強對施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調(diào)度的安全管理

完善、修定施工、計劃、客運、軍運、罐車等各工種的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各工種崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修定要以突出體現(xiàn)“安全”二字為中心，強調(diào)各工種調(diào)度之間的橫向聯(lián)系制度，各工種調(diào)度員應(yīng)密切與行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)聯(lián)系，各工種調(diào)度要積極為行車調(diào)度員的行車指揮安全創(chuàng)造有利的條件。

2.2.2 調(diào)度所對行車調(diào)度員的安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方式需進一步地豐富和完善

行車、安全、技術(shù)教育等業(yè)務(wù)科室要密切配合，對行車調(diào)度的培訓(xùn)工作要高度重視，不斷摸索、創(chuàng)新。逐步建立起科學(xué)、有效的行車調(diào)度培養(yǎng)機制，不斷提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，真正地把鐵路局的行車調(diào)度隊伍打造成為一支業(yè)務(wù)精湛、肯于吃苦、能打硬仗的隊伍，為保障鐵路運輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。

2.2.3 應(yīng)使各班組值班主任和值班副主任充分發(fā)揮出在行車調(diào)度員行車指揮工作的安全引領(lǐng)作用和行車指揮作業(yè)過程的安全控制作用

值班主任、值班副主任對班組內(nèi)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力、涉及行車指揮安全的文件、電報、上級的重要指示、要求以及全局范圍內(nèi)其他涉及行車調(diào)度員行車指揮安全方面的情況掌握得既全面又具體。班組值班主任和值班副主任對行車調(diào)度的安全提示、提醒作用，特別是當(dāng)行車調(diào)度臺出現(xiàn)設(shè)備故障、天氣不良、非正常行車、以及發(fā)生行車事故等情況時，值班主任和值班副主任對行車調(diào)度作業(yè)過程的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，就顯得非常地必要和重要。

2.2.4 其它科室要加大對行車調(diào)度員行車指揮作業(yè)過程的安全控制力度

各科室對行車調(diào)度臺的包保要明確分工，落實干部包保責(zé)任。保證每一個行車調(diào)度臺、每一名當(dāng)班行車調(diào)度員必須配備相應(yīng)的包保干部。當(dāng)行車調(diào)度臺出現(xiàn)非正常行車、設(shè)備故障、天氣不良、有影響較大的施工、重點列車、超限列車、限速車輛運行、劇運輸、接觸網(wǎng)停送電、事故處理等情況時，相關(guān)科室要立即派得力干部趕赴行車調(diào)度臺檢查、指導(dǎo)行車調(diào)度員的指揮作業(yè)，協(xié)助行車調(diào)度員進行行車指揮，來保證行車指揮的安全。

2.2.5 建立良好的激勵機制

通過建立良好的激勵機制，來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的自覺性和能動性。比如，調(diào)度所每年可以通過在行車調(diào)度員中評選“安全標(biāo)兵、崗位能手”等活動，并對評選出來的“安全標(biāo)兵、崗位能手”進行物質(zhì)獎勵和精神激勵，來充分調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的積極性。

2.3 優(yōu)化行車調(diào)度崗位

行車調(diào)度崗位當(dāng)前的管轄范圍過大、調(diào)度任務(wù)繁重、調(diào)度員工作環(huán)境惡劣，因此可以從縮短管轄范圍、增加調(diào)度人員配置、引入先進調(diào)度管理系統(tǒng)等方式降低行車調(diào)度員的工作任務(wù)量，從而確保行車調(diào)度員有足夠的時間和空間來充分考慮行車調(diào)度過程中的各方面問題，制定出最優(yōu)的行車調(diào)度方案。

2.4 提高行車調(diào)度技術(shù)水平

行車調(diào)度最核心的目的就是通過對已有車輛運行信息的收集和分析，給出下一步列車運行的時間安排表，以優(yōu)化鐵路線路使用效率，并兼顧各方面因素。因此，傳統(tǒng)的人力分析和人工制定行車方案的方式已經(jīng)不能滿足繁重的鐵路運輸任務(wù)和眾多的鐵路并行線路，應(yīng)通過引入先進的鐵路線路調(diào)度平臺等方式引入先進的技術(shù)輔助鐵路行車調(diào)度，從而強化對行車調(diào)度員指揮安全的風(fēng)險控制。

3 結(jié)語

鐵路行車調(diào)度員崗位職責(zé)重大、崗位任務(wù)間距，許多行車調(diào)度員為了國家的鐵路運輸常年堅守在工作崗位上，尤其是節(jié)假日等鐵路運輸高峰時期，他們更是需要一如既往的守著鐵路線路，絲毫不能松懈。正是因為該崗位的職責(zé)重大，處在該崗位的工作人員工作辛苦，我們更應(yīng)該客觀的去看待和分析崗位實際，理性的分析出鐵路行車調(diào)度崗位中現(xiàn)存的各類隱患，并根據(jù)崗位實際制定針對性的改善舉措，以此提高鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險控制程度。如果是人員思想方面的問題，就應(yīng)從人員素質(zhì)提升和員工素質(zhì)培訓(xùn)方面入手，強化行車調(diào)度員人才隊伍建設(shè)；如果是崗位設(shè)置方面的缺陷，就應(yīng)該主動向上級部分反映，協(xié)調(diào)崗位職責(zé)和權(quán)限范圍，優(yōu)化行車調(diào)度員工作環(huán)境；如果是技術(shù)方面的缺陷，就應(yīng)該積極尋求各方合作，開放式的尋求行車調(diào)度技術(shù)提升途徑，推動我國行車調(diào)度平臺的優(yōu)化。作為行車調(diào)度員，我們更應(yīng)該立足崗位實際，首先樹立自身高度重視行車指揮安全控制的意識；其次在工作中尋求更好的行車調(diào)度管理途徑，為我國鐵路行車調(diào)度技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻。

參考文獻

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