摘要

運(yùn)輸市場在我國市場體系中處于重要地位，發(fā)揮著重要作用。它是市場體系的基礎(chǔ)，是提高整個市場體系運(yùn)行效率的重要因素。因此，發(fā)展運(yùn)輸市場具有重大意義。面對當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和環(huán)境，針對運(yùn)輸市場現(xiàn)狀和存在的問題，有必要認(rèn)真探討一下國內(nèi)運(yùn)輸市場發(fā)展策略的問題，本文以公路運(yùn)輸市場為代表，探討了發(fā)展運(yùn)輸市場的對策和策略。

全文分為引言、正文、結(jié)語三大部分。引言部分?jǐn)⑹隽诉\(yùn)輸市場的基本概念。正文又包括三部分，分別論述了研究公路運(yùn)輸市場發(fā)展策略的重要性，公路運(yùn)輸市場現(xiàn)狀及問題，以及發(fā)展公路運(yùn)輸市場的六方面的策略。在結(jié)語部分，總結(jié)全文，得出結(jié)論。強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸市場發(fā)展問題，實(shí)質(zhì)上是提高運(yùn)輸市場素質(zhì)的問題。我們要注重市場素質(zhì)的培育，提高市場水平。

【關(guān)鍵詞】：運(yùn)輸市場;公路運(yùn)輸市場;發(fā)展策略

目錄

引言……………………………………………………………1

引子：據(jù)《中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣報(bào)告2004·春》統(tǒng)計(jì)幾種運(yùn)輸方式中，港口運(yùn)輸增長較快，累計(jì)完成貨物吞吐量47658萬噸，比去年同期增長126.3％，其中外貿(mào)吞吐量8622萬噸，同比增長122.9％。2004年2月份水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量1515萬人，自年初累計(jì)達(dá)3029萬人，同比減少1.8％，旅客周轉(zhuǎn)量1－2月為108862萬人公里；當(dāng)月完成貨運(yùn)量13326萬噸，自年初累計(jì)達(dá)26084萬噸，同比增長17.7％，貨物周轉(zhuǎn)量兩月合計(jì)61262984萬噸公里，增長35.8％。主要港口完成貨物吞吐量兩月合計(jì)47658萬噸，增長26.3％；外貿(mào)吞吐量兩月合計(jì)同比增長22.9％。預(yù)計(jì)2004年全年將完成水上貨運(yùn)量16.8億噸，增長10％；全國港口將完成貨物吞吐量36.5億噸，比2003年增長14％，沿海港口完成23億噸，內(nèi)河港口完成13.5億噸，分別增長15％和12.5％，完成集裝箱吞吐量6000萬噸，比2003年增長30％。（由于本文重點(diǎn)研究水路運(yùn)輸市場，故只截取了水路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)）

摘要：根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可以看出我國水路運(yùn)輸市場目前正處于穩(wěn)健上升時(shí)期，且上升空間仍然很大。眾所周知，中國入世在給中國交通運(yùn)輸市場帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了一些限制與挑戰(zhàn)，而在幾種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸所受的限制就目前看來是最小的，水路運(yùn)輸具有其它運(yùn)輸方式不可替代的作用，加快長江、珠江上游航道建設(shè)，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，通江達(dá)海，必將促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施在地域上的合理分布，從而達(dá)到以交通干線為依托，以線串點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，有重點(diǎn)地推進(jìn)開發(fā)。本文就就此主題具體討論當(dāng)前水路運(yùn)輸市場面臨的問題以及應(yīng)該如何培育和發(fā)展水路運(yùn)輸市場，并提出了水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵字：水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展

一、當(dāng)前水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展所面臨的主要問題

1、基礎(chǔ)設(shè)施

沿海港口存在的主要問題是：公用碼頭吞吐能力不足，特別是主樞紐港公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；碼頭數(shù)量多，深水泊位比例低，大型專業(yè)化深水碼頭短缺，尤其是外貿(mào)原油和鐵礦石碼頭明顯不足，遠(yuǎn)不能滿足我國加大戰(zhàn)略性資源進(jìn)口的需要；液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）碼頭短缺；老港區(qū)碼頭改造和港口功能調(diào)整的問題突出，早期建設(shè)的雜貨碼頭噸級偏低，裝備陳舊落后，一些沿海港口城市老港區(qū)位于鬧市區(qū)，不僅限制了港區(qū)貨物裝卸功能的發(fā)揮，而且給城市發(fā)展帶來了交通擁擠和環(huán)境污染等問題；長江、珠江出海航道以及沿海主樞紐港進(jìn)出港航道條件不適應(yīng)海運(yùn)船舶大型化的需要。

一、中國航空運(yùn)輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因

1．升中有降。自中國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步的推動下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時(shí)間段來觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來，航空運(yùn)輸增長依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測，21世紀(jì)前四年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過渡，個人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國加入世貿(mào)組織，對外貿(mào)易和人員往來將大幅度的增加，這無疑會大大增加航空運(yùn)輸特別是國際航空運(yùn)輸市場的需求。第四，人才流動和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會對航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來，除1991年(海灣戰(zhàn)爭影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)(增長彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長速度的兩倍多，雖然具體各個國家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！熬盼濉币詠?，中國民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲鴥?nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長就要高于這個速度，可以在爭取10％左右。從增長的格局而言，十五時(shí)期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn)，國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的新常態(tài)下，許多社會經(jīng)濟(jì)活動展現(xiàn)出新的特征，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的紐帶，交通運(yùn)輸市場的活力有助于滿足新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和高質(zhì)量發(fā)展要求，如何在新環(huán)境下促進(jìn)運(yùn)輸市場的發(fā)展，就需要根據(jù)新的市場要求改進(jìn)原有的營銷策略。本文針對新常態(tài)下的運(yùn)輸市場特征，構(gòu)思并提出相應(yīng)的營銷策略，以激發(fā)運(yùn)輸市場活力。

關(guān)鍵詞：新常態(tài)；運(yùn)輸市場；營銷策略

在新中國成立70年、改革開放40年之際，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和市場發(fā)展成就有目共睹，尤其是改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)一直保持高速發(fā)展。如今，我國的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)一躍成為世界第二，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡不充分的問題也逐漸顯現(xiàn)，因此我國經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的新常態(tài)階段。運(yùn)輸市場是經(jīng)濟(jì)市場的紐帶，也是促使經(jīng)濟(jì)交換的主要力量，運(yùn)輸市場的繁榮有助于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開運(yùn)輸市場，運(yùn)輸市場資源的合理優(yōu)化配置和有效的資源交換才能有助于新常態(tài)下我國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

一、新常態(tài)下運(yùn)輸市場的特點(diǎn)

（一）供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革趨勢明顯

在新常態(tài)下，運(yùn)輸市場的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革趨勢明顯，交通運(yùn)輸作為銜接供需兩端的紐帶，在提升供需匹配效率、提高供給質(zhì)量方面有著突出的作用。運(yùn)輸市場在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方面主要突出“降本增效”，在降低成本、補(bǔ)足短板、強(qiáng)化服務(wù)、優(yōu)化環(huán)境、增強(qiáng)動能方面積極作為，圍繞高質(zhì)量發(fā)展的要求，著力降低減輕實(shí)體經(jīng)濟(jì)的負(fù)擔(dān)，匹配高質(zhì)量的服務(wù)，不斷提升人民幸福感、激發(fā)市場活力、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)環(huán)境、提高供給效率和運(yùn)輸水平。

一、中國航空運(yùn)輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因

1．升中有降。自中國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步的推動下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時(shí)間段來觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來，航空運(yùn)輸增長依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測，21世紀(jì)前四年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過渡，個人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國加入世貿(mào)組織，對外貿(mào)易和人員往來將大幅度的增加，這無疑會大大增加航空運(yùn)輸特別是國際航空運(yùn)輸市場的需求。第四，人才流動和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會對航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來，除1991年(海灣戰(zhàn)爭影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)(增長彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長速度的兩倍多，雖然具體各個國家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。“九五”以來，中國民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲鴥?nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長就要高于這個速度，可以在爭取10％左右。從增長的格局而言，十五時(shí)期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn)，國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位