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港口經(jīng)濟論文范文第1篇

海南省經(jīng)濟發(fā)展同全國經(jīng)濟發(fā)展的步伐一致，但相對落后于全國整體經(jīng)濟發(fā)展的水平，但近幾年有快速發(fā)展的勢頭。海南省在建省初期面臨嚴峻的發(fā)展問題，作為中國最大的經(jīng)濟特區(qū)，經(jīng)濟總量卻不足全國經(jīng)濟總量的1%，區(qū)位處于祖國最南端，受地理區(qū)位和落后的交通狀況限制，對外經(jīng)濟交流困難，大部分地區(qū)仍處于經(jīng)濟封閉狀態(tài)。自1988年起到20世紀90年代后期，海南省政府利用經(jīng)濟特區(qū)的政策優(yōu)勢，招商引資，發(fā)展經(jīng)濟，先后主張通過貿(mào)易、房地產(chǎn)和旅游業(yè)興省的發(fā)展策略，以圖利用特區(qū)的政策優(yōu)勢迅速將海南省帶入發(fā)達水平。起步階段，海南省經(jīng)濟建設仍然是在發(fā)展中，相比建省初期，20世紀90年代后期海南省基本完成GDP翻一番的任務。90年代以后，海南省經(jīng)濟進入平穩(wěn)發(fā)展階段，GDP逐漸穩(wěn)固上升，2011年創(chuàng)造GDP價值2522.66億元，比上年增長了12%。尤其是作為國家戰(zhàn)略的部署建設國際旅游島，使海南經(jīng)濟建設處于快速發(fā)展階段。海南省整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，對于第一產(chǎn)業(yè)過分依賴，依賴海南豐富的熱帶資源進行經(jīng)濟建設，未能合理開展對于第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為制約海南騰飛的關(guān)鍵因素。近幾年，海南省政府積極響應建設國際旅游島戰(zhàn)略，大力調(diào)整海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化。三次產(chǎn)業(yè)比重從2005年的32.96%、26.07%、40.97%調(diào)整為2011年的26.1%、28.3%、45.6%。產(chǎn)業(yè)排序從第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)改為第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)。

二、實證研究

(一)模型的設定與變量選取。本文選取的樣本數(shù)據(jù)為時間序列數(shù)據(jù)，采用向量誤差修正模型進行研究。研究的數(shù)據(jù)指標為GDP和港口貨物吞吐量(TTL)。其口貨物吞吐量作為港口發(fā)展指標，GDP作為經(jīng)濟發(fā)展指標，研究TTL與GDP之間的關(guān)系能夠有代表性的反映出港口物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系。本文的數(shù)據(jù)區(qū)間為1987年至2009年，數(shù)據(jù)來源于海南省統(tǒng)計年鑒。為了消除物價因素的影響，本文以1978年為基期，對名義GDP進行了處理，計算得到各年實際GDP。

(二)變量的平穩(wěn)性測驗。模型各變量必須具有平穩(wěn)特征是應用傳統(tǒng)回歸分析方法對各經(jīng)濟變量之間的關(guān)系進行估計與檢驗的前提條件，否則容易產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。因此，本文首先對各變量進行單位根平穩(wěn)性檢驗，如果變量是非平穩(wěn)的，就采用協(xié)整檢驗分析各變量之間的關(guān)系。為了保證數(shù)據(jù)的可比性和消除可能存在的異方差，對數(shù)據(jù)進行自然對數(shù)的處理，應用eviews6.0軟件對數(shù)據(jù)進行ADF檢驗，檢驗結(jié)果如表1所示。由ADF檢驗結(jié)果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平穩(wěn)，dlnGDP、dlnTTL也不平穩(wěn)，在d2lnGDP、d2lnTTL情況下序列平穩(wěn)，即二階差分序列平穩(wěn)，各變量均為I(2)序列。

(三)協(xié)整分析。對于海南省經(jīng)濟發(fā)展與港口物流建立如下方程。應用海南省統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料，應用統(tǒng)計軟件對方法進行估計。估計的方程的參數(shù)較為明顯，方程調(diào)整后的可決系數(shù)R2=0.931915，表明模型擬合效果較好，估計量的t檢驗為－8.120667，其相應的概率值P=0.000，小于1%的檢驗水平。從上述分析結(jié)果可以看出海南省貨物吞吐量與海南省GDP總值之間確實存在長期的動態(tài)均衡關(guān)系。

(四)Granger因果關(guān)系檢驗。Granger因果關(guān)系檢驗可以用來確定經(jīng)濟變量之間是否存在因果關(guān)系以及影響的方向，其在檢驗本質(zhì)上是回歸系數(shù)的線性約束檢驗。在格蘭杰檢驗過程中，Granger因果關(guān)系對滯后長度較為敏感，其原因可能是受檢驗變量的平穩(wěn)性的影響或者是樣本容量大小的影響，因此我們分別選取滯后長度2、滯后長度3和滯后長度4的情況進行處理。應用軟件進行分析結(jié)果如表2所示。從表2中看出，“l(fā)nGDP不能導致lnTTL”原假設不成立，即lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，說明海南省國民生產(chǎn)總值對海南省港口吞吐量有較強的預測能力，而“l(fā)nTTL不能導致lnGDP”的原假設成立，說明lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，港口物流不能帶動經(jīng)濟發(fā)展。同時根據(jù)上述方程對lnGDP和lnTTL進行估計方程，其中l(wèi)nTTL的系數(shù)估計值表示海南省港口吞吐量隨GDP變化的彈性。該系數(shù)的估計值為0.027648，表示GDP每增長1%，港口吞吐量就增加0.027648%。

三、結(jié)論與對策

(一)結(jié)論。海南省GDP與港口吞吐量在二階差分序列狀態(tài)下平穩(wěn)，證明海南省港口物流與經(jīng)濟發(fā)展存在長期動態(tài)均衡關(guān)系。在格蘭杰檢驗中，可以得知，lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，而相反，lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，說明海南省經(jīng)濟發(fā)展對港口物流有較強的帶動作用，而港口物流不能促進經(jīng)濟發(fā)展。這說明海南省港口物流發(fā)展仍然處于初級階段，所帶來的經(jīng)濟效益有限，無法有效地帶動全省經(jīng)濟發(fā)展，同時，港口與城市經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)，港城關(guān)系一體化進程仍然較慢，不能形成互動，相互促進。

港口經(jīng)濟論文范文第2篇

無水港職業(yè)教育項目開發(fā)教學需求教學策劃教學方案

隨著我國的社會經(jīng)濟發(fā)展進入一個全新的階段，如何縮小東西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展差異、加快中西部地區(qū)的發(fā)展，已經(jīng)成為國家經(jīng)濟發(fā)展的重點和核心。為此，國家相繼推出了西部大開發(fā)、中部崛起等國家層面的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略。作為異地通關(guān)平臺建設的主要環(huán)節(jié)，內(nèi)陸地區(qū)必須有相對集中，具備相應作業(yè)功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域來實現(xiàn)，也就是說，必須建設以無水港為代表的內(nèi)陸載體來實現(xiàn)。為了助推無水港建設，港口企業(yè)要充分利用資源積極組織開展無水港業(yè)務管理人員專業(yè)培養(yǎng)項目，還要不斷延展職業(yè)教育的輻射功能，為無水港建設提供充足的人力資源，以解決日益凸顯的企業(yè)管理人員及技術(shù)人員能力不足問題。

因此，在無水港設計上應以專業(yè)培養(yǎng)為基準，并將通過培訓教學凝練總結(jié)出的教學思路和設計方案作為職業(yè)教育課程開發(fā)的主要內(nèi)容。職業(yè)教育教學項目針對不同層次的學員需求，全面分析崗位情景，擬定教學計劃，確定教材，制定出合理的授課的方案，以保證教學內(nèi)容的順利實施。

一、準確預測人才培養(yǎng)需求

職業(yè)教育開發(fā)的課程內(nèi)容必須有市場的需求，必須符合企業(yè)的特點，滿足企業(yè)的業(yè)務策略和業(yè)務發(fā)展方面的需要。課程開發(fā)要具有針對性、實用性、實效性，要對培養(yǎng)對象的崗位、知識層次、業(yè)務流程等方面需求進行詳細的預測分析，做好充分的調(diào)查研究，把企業(yè)需要、崗位需求和個人發(fā)展規(guī)劃進行有機的結(jié)合，才能更加準確的設計教學內(nèi)容，提高培養(yǎng)對象的業(yè)務能力和職業(yè)素養(yǎng)。

在無水港業(yè)務相關(guān)課程開發(fā)中，我們采用了企業(yè)發(fā)展需求分析、崗位分析、客戶調(diào)查分析、面談分析、問卷調(diào)查分析。通過全面、細致地分析，來確定企業(yè)、崗位、員工個人的需求。

（一）確定企業(yè)發(fā)展需求

鑒于內(nèi)陸地區(qū)政府相關(guān)部門、單位以及無水港的需求，將對擬建、在建、已運營的無水港業(yè)務人員（包括合資及業(yè)務合作），組織開展調(diào)研工作，確定課程開發(fā)的項目內(nèi)容立足于內(nèi)陸無水港業(yè)務與港口業(yè)務的銜接和作業(yè)順暢。因此，全面分析無水港企業(yè)，了解企業(yè)組織機構(gòu)、業(yè)務現(xiàn)狀、員工數(shù)量、知識層次、團隊精神和培訓需求點等。通過與企業(yè)領(lǐng)導、部門經(jīng)理、經(jīng)驗豐富的相關(guān)工作人員座談，收集無水港企業(yè)相關(guān)資料，主要掌握了與無水港發(fā)展相關(guān)的基本情況。

1.確定無水港的概念

無水港（Dry Port）：顧名思義是指“無水的港口”，實際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報檢、簽發(fā)提單等港口服務功能的物流中心。在無水港內(nèi)設置有海關(guān)、動植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務。同時，貨代、船代和船公司也在無水港內(nèi)設立分支機構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當?shù)貫槠疬\港或終點港的多式聯(lián)運提單。內(nèi)陸的進出口商則可以在當?shù)赝瓿捎喤?、報關(guān)、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。

2.了解無水港的發(fā)展對沿海港口發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略意義

貨物只要進入無水港就如同來到了沿海港口一樣，可以直接辦理報關(guān)、報檢等相關(guān)手續(xù)，簡化了辦事程序，縮短了貨物進出口時間，能有效降低企業(yè)通關(guān)成本和綜合物流成本，有利于改善內(nèi)陸城市進出口環(huán)境。

無水港不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關(guān)、報檢、簽發(fā)提單等一系列通關(guān)手續(xù)，相當于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過海鐵聯(lián)運、空運及公路等方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。因為省掉了一系列復雜環(huán)節(jié)，大量的時間和運輸成本就節(jié)省了出來。

3.熟悉我國無水港發(fā)展的基本情況

我國從北到南已經(jīng)形成了若干個無水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無水港群，由天津港牽頭的北方14個?。ㄊ?、區(qū)）無水港群（23個），以及江浙沿海港口向華南與西南內(nèi)陸輻射的無水港群等。

（二）確定企業(yè)的崗位需求

在了解內(nèi)陸無水港的功能和基本運營現(xiàn)狀的基礎上，確定無水港運營過程中存在的四個關(guān)鍵崗位：管理崗位、單證處理崗位、堆場理貨崗位、機械司機崗位。對每個崗位所應具備的技能和涉及的相關(guān)知識模塊作出深入分析，主要分為核心專業(yè)技能和便于上下游銜接的輔助技能。與其相關(guān)的崗位技能應該有報關(guān)報檢業(yè)務、貨運與多式聯(lián)運、內(nèi)陸港物流質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務、裝卸機械操作、堆場作業(yè)等知識，重點在于內(nèi)陸無水港業(yè)務與港口業(yè)務的對接，熟悉港口作業(yè)流程和崗位銜接的部門，問題處理的渠道，以保證無水港貨物在港口現(xiàn)場作業(yè)流暢，縮短在港口閑置時間，按時裝船，避免甩船。

（三）確定員工個體培訓的需求

由于學員步入工作崗位不同，需要的拓展的知識點也不同，對有參加培訓愿望的員工進行調(diào)研，分析拓展的知識結(jié)構(gòu)。通常采用調(diào)查問卷的方式，能夠更直接、簡捷掌握員工的愿望，充分了解員工不同需求，更能有針對性地設計出滿足員工個人發(fā)展相適應的教學內(nèi)容。在問卷調(diào)查結(jié)束后，及時將對無水港員工問卷調(diào)查的資料進行分析、匯總，將共性的需求由多到少依次排列，分析出多數(shù)員工知識的需求，這樣開發(fā)出的項目內(nèi)容才更貼近工作需求，更加滿足多數(shù)員工的學習愿望。

二、職業(yè)教育拓展教學內(nèi)容，開發(fā)課程項目模塊

在進行組織全面摸底的情況下，印證教學需求預測的結(jié)果，確定職業(yè)教育的課程開發(fā)的目標。開發(fā)小組采用頭腦風暴法、德爾非法、創(chuàng)意法，設計課程開發(fā)項目的基本框架，經(jīng)領(lǐng)導審查，業(yè)內(nèi)專家提出意見反復修改，制定出既滿足企業(yè)、崗位需要，又滿足員工個人發(fā)展需要的課程項目內(nèi)容，既要兼顧無水港管理和業(yè)務人員崗位所需知識和技能，也要兼顧無水港與港口工作人員業(yè)務對接的相關(guān)知識、崗位職責、作業(yè)流程等內(nèi)容。策劃出具體的項目模塊、教學內(nèi)容及授課方式。

（一）項目模塊

經(jīng)過與企業(yè)領(lǐng)導、行業(yè)專家、業(yè)內(nèi)技術(shù)能手的多次研討，座談、溝通、協(xié)商，最后策劃出嚴格、細致、周密的項目模塊。項目模塊設計既要滿足理論知識的學習，又要滿足訓練學員的操作技能；既要有內(nèi)陸無水港業(yè)務知識，又要有港口物流相關(guān)知識。主要包括：專業(yè)理論知識、綜合技能和下廠實踐。

（二）授課方式

由于無水港課程項目的開發(fā)具有較強的實踐性和專業(yè)性，所以授課教師應具備扎實的理論基礎和豐富的實踐經(jīng)驗。專業(yè)性很強的模塊應聘請企業(yè)專家、崗位技術(shù)專家及內(nèi)陸無水港業(yè)務專家講授和現(xiàn)場指導。授課方式采用多媒體手段面授為主，并輔以交流互動、現(xiàn)場觀摩、下廠實踐等形式。學員學習形式，參與式學習，現(xiàn)場提問，現(xiàn)場操作，完成“教、學、做”一體，保證學員在學習過程直觀，易于領(lǐng)悟。

三、制定專業(yè)人才培養(yǎng)和職業(yè)教育的教學方案

針對無水港課程教學方案設計，要重點圍繞無水港項目的建設、運營以及管理，根據(jù)各類人員的崗位職責和工作實務，以業(yè)務流程為主線。同時，要全面介紹無水港情況及工作環(huán)境，為畢業(yè)生到無水港企業(yè)就業(yè)創(chuàng)造條件，使之成為愿意為無水港建設而努力工作的優(yōu)秀員工。制定出合理的教學策劃方案，將報告書呈報給主管領(lǐng)導審閱，經(jīng)過無水港專家、企業(yè)專家、教學單位專家三方共同研討、多次修改，最終爭得實踐單位領(lǐng)導、參觀單位領(lǐng)導的認可，確定具體可行的教學計劃，確保教學目標的實現(xiàn)，圓滿完成教學任務，取得良好的教學效果。

（一）制定出詳細的教學計劃

依據(jù)崗位的技能要求設置教學模塊框架，根據(jù)參加學習的人員的崗位需求和個人需求，制定出授課的時間、內(nèi)容、方法、地點等方面情況，聘請企業(yè)專家作為講課教師，崗位專家作為企業(yè)實踐指導教師、技術(shù)能手作為專業(yè)講解。

（二）規(guī)范教學文件，科學編制實踐課程

教師設計的培訓內(nèi)容，要符合培訓對象的需求，既要達到提升學員知識素養(yǎng)，又要確保培訓任務順利進行。在方案設計中，要對教師設計的內(nèi)容嚴格把關(guān)，不能偏離需求分析的核心內(nèi)容。具體做法如下：

1.要求教師編寫提綱

首先，組織教師開會研討，下發(fā)提前制定的培訓模板框架，確定講授內(nèi)容，要求任課教師編寫授課提綱。其次，收集并整理任課教師所交提綱，識別各任課教師提綱內(nèi)容的實踐性和有效性，重疊內(nèi)容部分及時與相關(guān)教師溝通解決。再次，在統(tǒng)一提綱格式和確保各提綱內(nèi)容滿足培訓要求前提下，匯編提綱。經(jīng)專家組成員審核后確定編寫講義提綱。

2.規(guī)范編寫講義

組織教師研討，并下發(fā)提前制定的培訓講義編寫模板，要求教師按照時間要求及時上交編寫講義。收集并整理講義后，識別各任課教師講義內(nèi)容，匯編講義內(nèi)容，進行嚴謹?shù)男８骞ぷ?，最后進行裝訂成冊作為后續(xù)培訓學習的教材。

3.為教師準備好教具

為保證教學過程順利、完美地進行，項目組要與任課教師溝通，確定教學過程中使用的教學用具。我們特意準備了濱海新區(qū)和天津港地圖、集裝箱沙盤教具、天津港集團公司介紹視頻等。

4.完成實踐崗位設置

通過先后多次到物流發(fā)展公司、東方海陸公司、太平洋公司的實地調(diào)研和溝通，確保下廠崗位實踐準時進行。

（三）管理服務工作

1.開班前，班主任負責電函各無水港負責人，收集學員參加培訓人數(shù)、姓名、職務等情況，通知報到時間、地點、聯(lián)系人。

2.項目負責人，提前一天通知老師授課，如遇特殊情況不能授課，及時調(diào)整。

3.下廠車輛租用由班主任負責聯(lián)系，確保下廠用車，全程服務。

4.飯食問題由班主任安排，做好合理的預算。

5.項目組成員負責組織教學工作，全程聽課、積累經(jīng)驗，并注意收集相關(guān)資料，為后續(xù)的培訓內(nèi)容的修改奠定基礎。

6.項目組負責人要注重聽取學員培訓后反饋意見，寫出總結(jié)報告，提出后期增減內(nèi)容，提出改進建議。

四、綜述

近年來，很多港口企業(yè)在內(nèi)陸無水港項目上加大投入力度，通過內(nèi)陸市場的培育，無水港進入了穩(wěn)定的發(fā)展期。特別是近五年來，無水港建設的思路和方式不斷成熟，加快了在腹地物流中心城市建設內(nèi)陸無水港的步伐，并在實際運營中不斷創(chuàng)新模式，構(gòu)建具有鮮明港口特色的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡體系。將職業(yè)教育和專業(yè)培訓作為助推無水港建設的主要力量，職業(yè)教育應不斷加強教學課程模式創(chuàng)新，為無水港企業(yè)所在地區(qū)的從業(yè)人員提供充足的教育培訓資源，同時也為港口物流專業(yè)學校輸送畢業(yè)生到無水港企業(yè)參加工作創(chuàng)造良好條件。因此，在教學內(nèi)容的開發(fā)上，要重點圍繞無水港項目的建設、運營以及管理，根據(jù)各類人員的崗位職責和工作實務，精選核心課程，使參加培訓的員工和職業(yè)教育的學生全面熟悉現(xiàn)代物流、港航企業(yè)運營管理、國際貿(mào)易通行規(guī)則等一系列專業(yè)知識和生產(chǎn)實務，熟悉如何做到無水港業(yè)務與港口業(yè)務對接、相關(guān)服務保障，港口為無水港提供的優(yōu)惠政策等。通過理論授課與現(xiàn)場考察相結(jié)合的方式，設計教學方法。把無水港業(yè)務流程進行優(yōu)化設計，編制教學課程模塊，輔以相關(guān)業(yè)務的延伸介紹，使參訓人員能夠提高本崗位管理技能，使畢業(yè)生能夠及時熟悉無水港運營情況，掌握從業(yè)技能，盡快進入工作角色。授課方式采取理實一體，案例教學、模擬演練、崗位實踐，專題研討等多種形式，使學員交流互動，積極參與，提升學習效果。

項目開發(fā)的順利進行離不開各級領(lǐng)導的支持，離不開有關(guān)各方的協(xié)調(diào)和溝通。若想培訓項目開發(fā)取得良好的培訓效果，必須依靠多方努力，而且每期培訓內(nèi)容都要隨著學員情況的不同有所改變，唯此，才能使參加培訓的員工不斷提升業(yè)務水平，拓展知識范圍，盡快熟悉天津港的作業(yè)流程。同時，要不斷加強無水港員工和港口員工之間的密切聯(lián)系，為今后共同發(fā)展奠定良好的基礎。

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