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港口工程論文范文第1篇

關(guān)鍵詞: 港口工程；大體積混凝土；溫度裂縫；防治措施

Abstract: mass concrete construction main characteristic is big volume, general entity minimal size is equal to or greater than 1 m; Its surface coefficient are small, cement hydration heat release more concentrated, internal temperature rise faster. Concrete inside and outside when large temperature difference, can make concrete produce temperature crack, affecting the structure and normal use. So must fundamentally analysis it, to ensure the construction quality. This paper analyzes the port engineering mass concrete structure in large temperature crack reasons, and the port of mass concrete used in the construction of the measures and the quality requirements for the raw materials are discussed.

Key words: port engineering; Mass concrete; Temperature crack; Prevention and control measures

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0.前言

隨著我國交通設(shè)施建設(shè)發(fā)展, 大體積混凝土在港口建設(shè)中的運(yùn)用越來越多,主要是用在大中型的基礎(chǔ)建設(shè)工程及樁基承臺(tái)上。其特點(diǎn)主要是結(jié)構(gòu)厚實(shí)，混凝土量大，工程條件復(fù)雜（一般都是地下現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)），施工技術(shù)要求高，水泥水化熱較大（預(yù)計(jì)超過25度），易使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生溫度變形。大體積混凝土除了最小斷面和內(nèi)外溫度有一定的規(guī)定外，對(duì)平面尺寸也有一定限制。因?yàn)槠矫娉叽邕^大，約束作用所產(chǎn)生的溫度力也愈大，如采取控制溫度措施不當(dāng)，溫度應(yīng)力超過混凝土所能承受的拉力極限值時(shí)，則易產(chǎn)生裂縫。下文主要對(duì)港口工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)導(dǎo)致溫度裂縫的原因,并對(duì)港口大體積混凝土施工中采用的措施以及原材料質(zhì)量要求等方面進(jìn)行了探討。

1 港口工程中大體積水泥混凝土溫度裂縫產(chǎn)生的原因

大體積混凝土溫度裂縫產(chǎn)生的主要原因是由于混凝土的導(dǎo)熱性能差，其外部的水化熱量散失較快，而積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水化熱則不易散失，造成混凝土各部位之間的溫度差和溫度應(yīng)力，當(dāng)表面拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫，給工程帶來不同程度的裂縫。能夠深刻了解大體積混凝土中溫度變化所引起的應(yīng)力狀態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，認(rèn)識(shí)溫度應(yīng)力的一系列特點(diǎn)，掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律，了解大體積混凝土溫度裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，對(duì)于制定有效的施工方案，保證施工質(zhì)量能起到至關(guān)重要的作用。這就要求施工單位在原材料的選用、配合比的確定、混凝土的測溫、降溫和保養(yǎng)等幾個(gè)方面嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。

（1）影響混凝土內(nèi)外溫差的主要因素有混凝土厚度泥用量、水泥品種、澆筑入模溫度及環(huán)境溫度等?；炷猎胶?水泥用量越大；水化熱越高的水泥,其內(nèi)部變形越大,形成的溫度應(yīng)力越大,產(chǎn)生裂縫的可能性越大。因此, 防止大體積凝土出現(xiàn)裂縫最根本的措施是控制混凝土內(nèi)部和表面的溫度差,降溫速率要比升溫速率高,裂縫的產(chǎn)生可能發(fā)生在升溫階段,也可能出現(xiàn)在冷卻階段,升溫階段多為混凝土表層出現(xiàn)不規(guī)則裂縫,而在冷卻階段,則常由于外界條件的約束致使混凝土內(nèi)部出現(xiàn)貫穿性的長裂縫。

(2)混凝土澆筑后,水泥水化產(chǎn)生大量的熱,引起混凝土內(nèi)部升溫較快。氣溫的降低也會(huì)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力?；炷吝_(dá)到最高溫度后, 隨著熱量的散發(fā)又開始降溫,直到與環(huán)境溫度相同。在升溫結(jié)束后的散熱階段,由于內(nèi)外混凝土散熱條件不同,造成外部混凝土溫度低于內(nèi)部混凝土溫度。這樣,在升溫和降溫階段,混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外都形成同一方向的溫度梯度,導(dǎo)致其變形不一致,從而使混凝土內(nèi)部受壓、外部受拉。當(dāng)混凝土的抗拉強(qiáng)度小于溫度拉應(yīng)力時(shí),就會(huì)產(chǎn)生裂縫,溫度和濕度的變化、混凝土的脆性和不均勻性以及結(jié)構(gòu)不合理、原材料不合格(如堿骨科反應(yīng))、模板變形、基礎(chǔ)不均勻沉降、運(yùn)輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象等。在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的, 存在著許多抗拉能力很低,易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中,拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān),混凝土只是承受壓應(yīng)力?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升,在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中,由于受到基礎(chǔ)或老混凝土的約束又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí),即會(huì)出現(xiàn)裂縫；許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢, 但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護(hù)不周、時(shí)干時(shí)濕,表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束,也可能導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2 港口工程中大體積水泥混凝土溫度裂縫的主要應(yīng)對(duì)質(zhì)量控制措施

(1)控制混凝土原材料的質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)。選用低收縮原材料,如較高的水泥,較低含泥量的砂石以及合理的砂石集配。高堿水的外加劑,降低用水量和水泥用量,配置出收縮較小的混凝土。水化熱控制,水泥水化熱造成溫升,這樣固化后的混凝土在降溫過程中會(huì)產(chǎn)生較大的冷縮和溫差拉應(yīng)力,而混凝土抗拉強(qiáng)度低、變形能力小,很容易開裂。在混凝土中摻入膨脹劑,使其產(chǎn)生適度膨脹,用以抵消混凝土結(jié)構(gòu)的部分冷縮,從而可以減輕或避免溫差裂縫的出現(xiàn)。在混凝土中摻入適量的緩凝減水劑可以延遲水泥水化熱的釋放速度,同時(shí)降低熱量。而且此類減水劑還可提高混凝土的流動(dòng)性,有利于運(yùn)輸和泵送；同時(shí)能夠避免連續(xù)澆筑混凝土過程中的冷接縫問題,降低滲漏隱患；另一方面,減水劑的使用可以節(jié)約水泥用量,從而降低造價(jià),且水泥用量越少,水化熱就越低, 溫差裂縫就越少。摻入粉煤灰或礦渣等活性混合材料,取代部分水泥,降低水泥水化的發(fā)熱量,減少溫度應(yīng)力,減少裂縫的出現(xiàn)。以上眾多因素都可以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)自身的抗拉強(qiáng)度低于外施加給它的拉應(yīng)力,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物開裂。因此,外部引起的裂縫是可以避免的。只要通過合理的設(shè)計(jì)、正確的施工和有效的保養(yǎng),就可以避免此類裂縫的產(chǎn)生。提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，合理的設(shè)計(jì)能夠減少由外因引起的裂縫。例如,由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有考慮好而造成結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)、剛度協(xié)調(diào)問題,就可能出現(xiàn)裂縫。因此,設(shè)計(jì)人員應(yīng)該注重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),確定膨脹加強(qiáng)帶的位置,加強(qiáng)帶兩側(cè)用免拆模板網(wǎng)攔起,并采用鋼筋綁扎牢固。在配筋時(shí)考慮鋼筋的大小和粗細(xì)問題, 盡量多用細(xì)而密的配筋,少用粗而少的配筋。加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)的處理和合理選擇混凝土材料。

(2)采取正確的施工方法在混凝土生產(chǎn)前,施工人員和監(jiān)理工程師必須檢查原材料質(zhì)量是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。仔細(xì)校核計(jì)量裝置,檢查攪拌機(jī)器設(shè)備和現(xiàn)場泵管布置,確?；炷辽a(chǎn)和泵送時(shí)設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。派專人負(fù)責(zé)投料, 并符合計(jì)量要求。水泥、砂、石、外加劑、膨脹劑、粉煤灰、礦渣粉和水都必須經(jīng)過計(jì)量后才能投入攪拌機(jī),計(jì)量誤差應(yīng)符合規(guī)范要求。膨脹劑不得少摻,也不得多摻,及時(shí)測定砂、石的含水率,以便及時(shí)調(diào)整混凝土拌合用水量,隨意增加用水量及攪拌時(shí)間, 確?；炷翑嚭途鶆颉；炷翝沧⑶暗臏?zhǔn)備:模板按設(shè)計(jì)圖紙安裝,必須固定牢固,清理干凈模板及鋼筋間的所有雜物并在表面涂上脫模劑,模板縫應(yīng)嚴(yán)密,不得漏漿,將加強(qiáng)帶兩側(cè)的免拆模板網(wǎng)綁扎牢固,并用豎筋加固,以免密孔鐵絲網(wǎng)被混凝土壓垮。每塊混凝土連續(xù)澆注時(shí), 必須保證軟接茬以防止產(chǎn)生冷縫, 造成防水隱患。混凝土的振搗必須密實(shí), 不能漏振、欠振、過振。振搗時(shí)間宜為20s～30s,以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準(zhǔn)。振搗時(shí)快插慢拔, 振點(diǎn)布置要均勻。在施工縫、預(yù)埋件處需加強(qiáng)振搗,以免振搗不實(shí),造成滲水通道。振搗時(shí)應(yīng)盡量不觸及模板、鋼筋、止水帶, 以防止其位移、變形。每個(gè)澆注帶的寬度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場混凝土的方量、結(jié)構(gòu)物的尺寸、供料速度、泵送工藝等情況預(yù)先計(jì)算好,避免冷縫的出現(xiàn)。

3 結(jié)語

港口工程論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：深水化；大型化；高樁碼頭；拱形結(jié)構(gòu)

Abstract: This paper put out the research summary and recommendations for the deep water terminal development needs of the arch piers on the basis of full understanding of the wharf structure at home and abroad.Key words: deep; large-scale; high-pile pier; arch

中圖分類號(hào)：U65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、研究的背景及意義

1.1 港口發(fā)展趨勢

海運(yùn)在我國的對(duì)外貿(mào)易中占有很重要的位置。我國擁有1.8萬公里的海岸線，承擔(dān)了近10%的國內(nèi)貨物運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸任務(wù)。港口作為海運(yùn)體系的樞紐，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。

盡管我國港口建設(shè)已經(jīng)取得這樣的成績，但是港口吞吐能力仍然滿足不了貨運(yùn)量增長的需要。2001年我國沿海港口的吞吐能力為11.6億噸，但實(shí)際承擔(dān)的吞吐量卻達(dá)到13.8億噸；集裝箱碼頭吞吐能力約為1500萬TEU，而實(shí)際承擔(dān)的量高達(dá)2200萬TEU；大型原油接卸碼頭以及礦石碼頭的吞吐能力同樣亦小于實(shí)際承擔(dān)的吞吐量。我國港口吞吐能力與需求之比達(dá)1：1.2，與國際上1：0.7相去頗遠(yuǎn)。

為了更好地解決這種矛盾，船舶向大型化發(fā)展的趨勢日益明顯。為適應(yīng)大型船舶的靠泊，碼頭的建設(shè)也提出了更高的要求，碼頭建設(shè)日益向著深水化、大型化方向發(fā)展。深水碼頭的設(shè)計(jì)、施工等已成為港口工程界重要的研究課題。

收稿日期： 修回日期:

作者簡介：廉芳芳（1983-），女，天津市人，助理工程師，從事港口規(guī)劃和土地岸線管理工作。

Biography: LIAN Fang-fang (1983-), female, assistant engineer.

同時(shí)隨著港口數(shù)量的增多，有著優(yōu)質(zhì)地質(zhì)、水深、氣象等自然條件的岸線資源已經(jīng)大多被開發(fā)。新建碼頭一般建設(shè)在自然條件相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域，為了克服這些不利因素，新建碼頭一般選擇建造在離岸較遠(yuǎn)的深水區(qū)中。深水化和大型化已經(jīng)成為高樁碼頭未來發(fā)展的主要趨勢，但同時(shí)也對(duì)碼頭樁基礎(chǔ)的承載力提出了更高的要求。

1.2 高樁碼頭發(fā)展趨勢

高樁碼頭的發(fā)展趨勢可歸納為以下幾個(gè)個(gè)方面：

（1）減小構(gòu)件自重，節(jié)約材料。如：在碼頭中采用拱形結(jié)構(gòu)。例如拱形梁和雙曲板等。

（2）提高樁基承載力，減少樁基數(shù)量。如：采用大直徑管樁，通過增大樁尖底面積和樁側(cè)表面積來增大樁尖承載力和樁側(cè)摩阻力。以此達(dá)到提高樁基承載力，減少樁基數(shù)量，節(jié)約成本的目的。

（3）簡化樁基。如：減少樁的種類、簡化布置。

（4）簡化上部結(jié)構(gòu)，加快施工速度。如：通過加大構(gòu)件尺寸，統(tǒng)一構(gòu)件規(guī)格來減少構(gòu)件數(shù)量。目前國內(nèi)每跨碼頭的預(yù)制構(gòu)件數(shù)量已經(jīng)從23件減少到10件作用，大大地縮短了工期。

（5）碼頭排架之間跨度增大。如：隨著船舶向大型化發(fā)展的趨勢日益明顯，為適應(yīng)大型船舶的靠泊，碼頭建設(shè)日益向著深水化、大跨度方向發(fā)展；隨著排架間距的加大，所需樁基的數(shù)量降低，從而大幅降低碼頭造價(jià)。

近年大直徑混凝土管樁和大直徑鋼管樁在工程中的推廣應(yīng)用和施工技術(shù)的成熟，確保了高樁碼頭深水化和大型化的可行性。大直徑混凝土管樁和大直徑鋼管樁的承載力比一般的樁都有很大的提升，從而在確保碼頭深水化和大型化的基礎(chǔ)上，還使得用加大碼頭排架間距來減少碼頭成本的辦法變成可能。加大碼頭排架間距可以大幅減少樁基數(shù)量，并以此節(jié)省碼頭建設(shè)經(jīng)費(fèi)。但這同時(shí)也帶來碼頭上部結(jié)構(gòu)跨度變大，上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力急劇增大，普通梁板式結(jié)構(gòu)無法承受的問題。

為了解決以上問題，有關(guān)學(xué)者借鑒橋梁工程中的拱橋提出了拱形圬工縱梁、拱形桁架縱梁等結(jié)構(gòu)。但對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)中拱形縱梁的研究才剛剛起步，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范和通用的設(shè)計(jì)方法。本文在充分了解國內(nèi)外碼頭結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，對(duì)可適用于深水大碼頭發(fā)展需求的大跨度拱形縱梁碼頭的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，并提出建議。

2、拱形結(jié)構(gòu)在碼頭上應(yīng)用的研究現(xiàn)狀

2.1 拱形結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

拱結(jié)構(gòu)與梁結(jié)構(gòu)的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有著本質(zhì)的區(qū)別。梁式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，梁體主要承受彎矩和剪力；而拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力。正是這個(gè)水平推力，使拱體的彎矩大大減小，拱截面主要承受軸向壓力，主拱圈以受壓為主，使之成為以受壓為主的壓彎構(gòu)件。由此使之成為大跨度結(jié)構(gòu)的優(yōu)選型式。

拱形的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）跨越能力大；（2）抗風(fēng)穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)整體性好；（3）能就地取材，造價(jià)較低；（4）耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低；（5）建筑藝術(shù)造型簡介優(yōu)美。

拱形結(jié)構(gòu)用于高樁碼頭的主要缺點(diǎn)是：自重較大，自重和受力會(huì)對(duì)樁基產(chǎn)生較大水平推力。

2.2 拱形結(jié)構(gòu)在碼頭中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀

拱形結(jié)構(gòu)在碼頭上的應(yīng)用主要借鑒于橋梁工程上的拱橋。拱形結(jié)構(gòu)因其良好的抗壓能力，被運(yùn)用在碼頭結(jié)構(gòu)中可增加碼頭的承載力，減少構(gòu)件數(shù)，達(dá)到節(jié)省碼頭成本的效果。

華東水利學(xué)院水港系雙曲拱碼頭研究小組于1978年提出了有雙曲拱板的高樁碼頭的設(shè)計(jì)構(gòu)想，具體設(shè)計(jì)如圖1所示。本碼頭面板采用雙曲拱板，其結(jié)構(gòu)借鑒于橋梁工程中常見的雙曲拱橋。雙曲拱形較之一般拱形可以更加均勻的傳遞壓力給樁基，有更 等地得到小規(guī)模推廣，但因?yàn)槭┕ぢ闊?，設(shè)計(jì)理論也不夠成熟，未在全國范圍內(nèi)得到大規(guī)模推廣。

圖1高樁雙曲面板碼頭典型斷面圖

浙江省交通局于1978年在浙江省6905碼頭工程中，使用了設(shè)置拉桿的拱形橫梁結(jié)構(gòu)。具體設(shè)計(jì)如圖2所示。拱形結(jié)構(gòu)可以將上部荷載更好的傳遞給樁基，同時(shí)減小橫梁上的彎矩，更好地發(fā)揮混凝土的抗壓性能。相對(duì)普通的梁板式碼頭，采用本結(jié)構(gòu)可以節(jié)省混凝土和鋼材20%以上。但是這種結(jié)構(gòu)因?yàn)槭┕ぽ^一般梁板式碼頭復(fù)雜，未能得到大規(guī)模推廣。

圖2高樁拱形橫梁碼頭典型斷面圖

2007年曹源在傳統(tǒng)的高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用拱式縱梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡支縱梁，提出了大跨度懸鏈線拱式縱梁碼頭的新型結(jié)構(gòu)型式（如圖3所示）。但是由于該結(jié)構(gòu)將拱腳固結(jié)在樁臺(tái)上，所以樁基礎(chǔ)要承受很大的水平承載力。為了提供足夠大的水平承載力，樁基礎(chǔ)被設(shè)計(jì)成由多根直樁和叉樁組成的樁臺(tái)。這種設(shè)計(jì)加大了施工難度，并且較大地提高了施工成本，并不能很好地達(dá)到減少碼頭造價(jià)的目的。

圖3懸鏈線拱式縱梁碼頭正面圖

2007年于忠偉在普通梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，借鑒橋梁工程中的拱梁，在高樁碼頭結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用拱式縱梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡支縱梁，提出了由拱梁、拉桿、吊桿、立柱組成的新型結(jié)構(gòu)型式（如圖4所示）。本結(jié)構(gòu)在拱梁之間設(shè)置了一個(gè)拉桿，雖然可以部分的平衡兩拱腳對(duì)樁基礎(chǔ)的水平荷載，但剩余的水平荷載依然需要通過多根樁組成的樁臺(tái)來抵消。這樣就提高了施工成本，并且拉桿和吊桿的設(shè)置加大了施工難度。拉桿在極端環(huán)境下的破壞也會(huì)給整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)帶來安全上的隱患。

圖4桁架式拱形縱梁碼頭斷面圖

2009年翟秋針對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的特殊性，借鑒拱橋結(jié)構(gòu)，提出了適用于外海深水條件的拱式縱梁新型碼頭結(jié)構(gòu)型式，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)整體布置，從材料特性、截面類型、構(gòu)件尺寸范圍等方面闡述了主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)要求,具體結(jié)構(gòu)如圖5所示。并首次將拓?fù)鋬?yōu)化的概念及方法引入碼頭結(jié)構(gòu)的優(yōu)化中，基于拓?fù)鋬?yōu)化方法對(duì)拱圈梁的合理拱軸線進(jìn)行研究。但本結(jié)構(gòu)和圖4中的結(jié)構(gòu)存在著同樣的問題。

圖5桁架式拱形縱梁碼頭斷面圖

3 總結(jié)及建議

雖然拱形結(jié)構(gòu)有跨越能力大、耐久性能好、構(gòu)造簡單等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)用在碼頭結(jié)構(gòu)上時(shí)，依然存在以下問題：（1）設(shè)計(jì)理論不夠成熟。（2）施工較一般梁板式碼頭復(fù)雜。（3）對(duì)樁基礎(chǔ)的水平承載力要求較高，難以很好地達(dá)到減少碼頭造價(jià)的目的。所以建議：1、采用有限元軟件:對(duì)拱形縱梁內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算。包括拱形縱梁在不同約束下的最大承載力、撓度變化、內(nèi)力分布、最大應(yīng)力位置等。并以此為依據(jù)對(duì)拱形梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在承載力達(dá)到實(shí)際工程需求的基礎(chǔ)上解決拱腳對(duì)樁基礎(chǔ)的水平推力過高的問題；2、參照實(shí)際工程中的樁基布置，設(shè)計(jì)出適合拱形縱梁結(jié)構(gòu)的樁基構(gòu)造，并從工程造價(jià)的角度將本方案與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較分析。

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港口工程論文范文第3篇

關(guān)鍵詞:港口航道工程；安全與投入體系；建設(shè)；利益最大化

1 引言

所謂安全投入，即安全活動(dòng)的一切人力、物力和財(cái)力的總和。人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等，均視為安全投入。

港口航道工程建設(shè)中對(duì)安全投入的目的就是使利益最大化，以防后續(xù)更多不必要的投入，港口航道工程安全投入的滯后性尤為突出。當(dāng)下我國港口航道工程的重建及改造迫不及待，但港口航道工程具有工程規(guī)模大、形式多樣、施工技術(shù)復(fù)雜、地處野外且多為開敞式施工等特點(diǎn)，與一般建筑工程相比．港口航道工程施工存在更多的安全隱患，安全問題更為突出。因此更好的保障港口航道建設(shè)與安全生產(chǎn)同步協(xié)調(diào)發(fā)展，更好的做好安全與投入，做好施工安全管理至關(guān)重要，本文設(shè)想建設(shè)港口航道工程安全投入體系，更好的利用資源，盡可能使利益最大化。

2 安全投入與產(chǎn)出分析

2.1 投資合理度分析

美國的格雷厄尼-金尼和弗恩的投資合理度計(jì)算公式：投資合理度=事故后果嚴(yán)重性R×危險(xiǎn)性作業(yè)嚴(yán)重程度Ex×事故發(fā)生可能性P／經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C×事故糾正度D.

合理度的臨界值被選為10，合理度小于10認(rèn)為是不合理的；合理度大于10認(rèn)為是合理的。

港口航道工程中，潛水作業(yè)，海上大風(fēng)大浪，高空作業(yè)等因素使危險(xiǎn)性作業(yè)嚴(yán)重程度Ex分值很大。然而港口航道工程中一旦出現(xiàn)事故輕則溺水重傷，重則死亡，故事故后果嚴(yán)重性R也很大。然而經(jīng)費(fèi)指標(biāo)是有限的，我們只能減少事故發(fā)生性P，增大事故糾正度D

2.2 合理投資率分析

投資率或儲(chǔ)蓄率k所必須要滿足的條件：k=(1+g)/v

下期的總需求D是下期的消費(fèi)需求(1一k)(1+g)和投資需求k(1+g)之和：D=(1一k)(1+g)+k（1+g）

其中，自然增長率g，v為技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率，k為投資率(或儲(chǔ)蓄率)。

合理的投資率k取決于經(jīng)濟(jì)自然增長率和技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率。如果k過大，就表明經(jīng)濟(jì)中供大于求。生產(chǎn)能力過剩；如果k過小，就表明需求過度，生產(chǎn)能力不足。

港口航道工程中，自然增長率g前些年幾乎不變，近些年由于中央加大水利建設(shè)的政策的出臺(tái)而變大，因此，為了保證合理的投資率，我們必須增大技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率，勢必要增加投入，經(jīng)費(fèi)指標(biāo)亦要增加，但總體安全投入不增加比例不一定協(xié)調(diào)，可能導(dǎo)致2.1中經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C不合理。

3 建設(shè)港口航道工程安全投入體系

3.1 安全管理體系

考慮到港口航道工程項(xiàng)目的全壽命周期，在大型工程項(xiàng)目建設(shè)中，按照工程項(xiàng)目的各個(gè)階段，安全管理體系的內(nèi)容可以從三個(gè)方面理解：（1）全壽命安全因素分析。在港口航道工程建設(shè)的整個(gè)周期內(nèi)，即從項(xiàng)目的決策立項(xiàng)實(shí)施到其投入運(yùn)營和管理，對(duì)于項(xiàng)目的不確定因素都必須進(jìn)行安全分析，研究該安全因素，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測評(píng)價(jià)和過程控制。（2）全部安全因素的管理。在港口航道項(xiàng)目建設(shè)對(duì)的每個(gè)階段進(jìn)行安全因素分析，要羅列各種可能的風(fēng)險(xiǎn)，并將它們作為管理的對(duì)象。（3）全手壽命安全組織措施。對(duì)于已經(jīng)被確立的有重要影響的安全因素，要做到從業(yè)主到各承包商監(jiān)理等各參與方均應(yīng)落實(shí)專門機(jī)構(gòu)專人負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目的安全管理，并賦予相應(yīng)的權(quán)限職責(zé)和資源。

3.2 安全監(jiān)督體系

建立完善的安全監(jiān)督體系，除工程監(jiān)理外，在港口航道工程中建立關(guān)于安全的單獨(dú)安全監(jiān)理，單獨(dú)安全監(jiān)理負(fù)責(zé)全面性的安全監(jiān)督工作，對(duì)全面安全管理進(jìn)行必要的監(jiān)督，安全監(jiān)督體系要始終存在于整個(gè)建設(shè)周期。

3.3 眾大危險(xiǎn)源預(yù)警體系

體系應(yīng)對(duì)港口施工安全風(fēng)險(xiǎn)的管理主要圍繞重大危險(xiǎn)源的防控展開。危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)因素的防控主要通過對(duì)各種因素的巡查監(jiān)控等手段實(shí)現(xiàn)。

3.4 建立預(yù)防中心分析中心

預(yù)防中心和分析中心是單獨(dú)存在的機(jī)構(gòu)，它可以同時(shí)服務(wù)多個(gè)工程，對(duì)多個(gè)工程的安全投入與產(chǎn)出進(jìn)行分析，做到數(shù)據(jù)的共享，但務(wù)必要保證時(shí)效性，及時(shí)的服務(wù)港口航道工程的施工與建設(shè)。及時(shí)分析需要的經(jīng)費(fèi)指 標(biāo)，分析故發(fā)生性P，事故糾正度D，分析擴(kuò)大生產(chǎn)時(shí)的安全投入經(jīng)費(fèi)值。分析中心是整個(gè)體系的技術(shù)中心，是整個(gè)體系的核心。

3.5 綜合處理機(jī)制

綜合處理投入與安全生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，做到統(tǒng)籌全面，把各個(gè)部門充分的協(xié)調(diào)起來，見下圖1：

4 安全投入方法

4.1 實(shí)施和諧管理

和諧管理是當(dāng)前施工管理的嶄新思路和有效途徑，只有通過以人為本，和諧管理，才能充分調(diào)動(dòng)職工的積極性和創(chuàng)造性，提高企業(yè)的凝聚力和戰(zhàn)斗力，協(xié)調(diào)好于監(jiān)理業(yè)主設(shè)計(jì)單位之間的關(guān)系，達(dá)到共同發(fā)展。從而，實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)度效益等施工目標(biāo)，圓滿的完成一個(gè)工程項(xiàng)目。

4.2 運(yùn)用可再生材料

運(yùn)用可再生材料能保護(hù)環(huán)境，節(jié)約成本，更重要的是，運(yùn)用可再生材料可以在以后的工程維護(hù)及報(bào)廢時(shí)減少投入，減少工程量，也減少了事故發(fā)生可能性P，從而可以在合理度不變的情況下減少開支。21世界港口航道工程中運(yùn)用可再生材料是港口航道工程向前發(fā)展所必須的，效益之大不僅在于其環(huán)境保護(hù)一處。

4.3 提前做好安全監(jiān)控預(yù)防

港口航道工程多為大型水利工程，工程建設(shè)周期長，施工環(huán)境惡劣，很多時(shí)候還要水下作業(yè)，事故一旦發(fā)生后果相當(dāng)嚴(yán)重，提前做好安全預(yù)防工作能有效減少后期投入（包括處理事故所必須的開銷），有效的減少經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C,提高合理度。

5 利益最大化分析

利益最大化的前提是安全，利用整個(gè)體系的作用，盡可能的使經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C最小，利益最大化，往往投資者希望投入工程的安全經(jīng)費(fèi)比較合理，安全經(jīng)費(fèi)少但又能解決問題。這就要求我們有一個(gè)控制安全投入，進(jìn)行需求分析，綜合各面的一個(gè)體系，即港口航道安全投入體系，體系的建立將力求使工程效率最大化，利益最大化。

6 結(jié)語

本文根據(jù)港口航道工程建設(shè)的實(shí)際情況，依托一些經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，根據(jù)安全經(jīng)費(fèi)合理性的需要，提成了建設(shè)港口航道工程安全體系的構(gòu)想，力求使港口航道工程建設(shè)中預(yù)算經(jīng)費(fèi)更少但又能解決問題。

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港口工程論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 混凝土澆筑 透水模板 可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F285 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2013）02-283-02

一、選題背景

1.混凝土澆筑的特點(diǎn)。混凝土有著復(fù)雜的組成，組成混凝土的物質(zhì)包括膠凝材料、水、粗細(xì)骨料及外加劑等多種物質(zhì)，還有在攪拌澆筑過程中混入的空氣。這些物質(zhì)的狀態(tài)包括液態(tài)、固態(tài)乃至我們不希望看到的氣態(tài)。眾多復(fù)雜的物質(zhì)和物質(zhì)狀態(tài)意味著影響混凝土性質(zhì)的因素很多，在這眾多因素中，對(duì)混凝土性質(zhì)起決定作用的是膠凝材料和水。而本課題研究的透水模板正是通過改變混凝土拌和物中水的含量來改變混凝土的性質(zhì)。（1）新拌混凝土中的空氣和水。在拌制混凝土的時(shí)候，為了獲得必要的流動(dòng)性，常加入較多的水（約占水泥重量的40%～70%）。而水泥水化時(shí)所需的結(jié)合水一般只占水泥重量的23%左右。多余的水留在混凝土固結(jié)完成后留在固體中形成孔洞，這些孔洞對(duì)混凝土的強(qiáng)度起著不利的作用?，F(xiàn)代混凝土的理論與實(shí)踐研究表明，混凝土強(qiáng)度的減弱主要是由這部分自由水造成的。

同時(shí)在攪拌混凝土的過程中，不可避免地帶入一些空氣。而凝固在混凝土中的空氣將直接形成孔洞，削弱混凝土的質(zhì)量。與自由水相比，空氣對(duì)混凝土的施工過程沒有什么好處。（2）游離水和氣孔對(duì)混凝土質(zhì)量的危害。通常游離水和空氣會(huì)在硬化后的混凝土中形成空隙等缺陷，由于現(xiàn)有模板材料大多是親水的，自由水和空氣容易在模板表面富集，非常容易在混凝土表面形成這些缺陷。這樣不但會(huì)給混凝土的表面質(zhì)量帶來直接的影響，更為嚴(yán)重的是這些缺陷會(huì)形成深入混凝土內(nèi)部通道，給混凝土的耐久性帶來極壞的影響。

這種缺陷逐漸成為混凝土施工過程中很難避免的通病，因?yàn)槠溆刹牧咸匦运穑⒎强梢院唵蔚赝ㄟ^改進(jìn)施工工法所消除。

2.混凝土耐久性與抗?jié)B性。（1）混凝土的耐久性。隨著時(shí)間的推移，任何材料的物理力學(xué)性能都將收到環(huán)境因素的作用而發(fā)生改變，致使繼續(xù)使用材料將不安全或者不經(jīng)濟(jì)，此時(shí)可以認(rèn)為材料達(dá)到其使用壽命。耐久性好的材料，抵抗環(huán)境破壞因素的能力強(qiáng)，材料的使用壽命就長，反之就短。

影響混凝土耐久性的因素可分為物理作用和化學(xué)作用兩類。物理作用主要包括表面磨蝕、凍融及孔隙中鹽類結(jié)晶壓力引起的膨脹開裂等?；瘜W(xué)作用則指酸溶液使水泥漿濾析、硫酸鹽侵蝕、堿骨料反應(yīng)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕等。其中鋼筋腐蝕的主要形式是電化學(xué)反應(yīng)。

混凝土中的孔隙和水分是影響混凝土耐久性的兩個(gè)重要因素。侵蝕性介質(zhì)只有通過孔隙向內(nèi)部滲透，才能對(duì)混凝土產(chǎn)生侵蝕作用。而幾乎所有的化學(xué)侵蝕都需要水做媒體。

除了水泥漿中存在水和孔隙外，骨料與水泥漿之間的界面和骨料本身也存在孔隙和水。受骨料形狀、級(jí)配、骨料含量等因素的影響，骨料、骨料與水泥漿之間界面上的孔隙和水，在不同的混凝土中往往有較大的差異。

而富集在模板表面的水和孔隙將主要由模板及脫模劑的性質(zhì)所決定，這部分水和空氣由于是直接影響混凝土外表面質(zhì)量，對(duì)混凝土的耐久性有著至關(guān)重要的影響。（2）混凝土的抗?jié)B性?；炷恋臐B透性，指液體流過混凝土的流暢性。混凝土的抗?jié)B性指混凝土抵抗壓力水的滲透性。顯然，混凝土阻礙液體向其內(nèi)部流動(dòng)的能力越強(qiáng)，混凝土的抗?jié)B性就越好?；炷恋哪途眯?，與水和其他有害化學(xué)液體流入其內(nèi)部的數(shù)量、范圍有關(guān)，因此抗?jié)B性能好的混凝土，其耐久性就高。

混凝土的水灰比越大，水化程度越低，水泥漿體中的毛細(xì)孔率越高，水泥漿體含有較多的大孔和連通性良好的孔，混凝土的滲透性就越大。在相同的水灰比下，水化程度越低，混凝土中未水化物及毛細(xì)管越大，孔隙率越大。水化程度隨混凝土齡期的增長而提高，混凝土的密實(shí)性也相應(yīng)提高。在相同水化程度下，水灰比越大，混凝土的孔隙率越高。（3）空氣和游離水對(duì)混凝土抗?jié)B性和耐久性的影響。從混凝土發(fā)生耐久性損失的原理我們可以看到，混凝土的抗?jié)B性能是一個(gè)起主要決定作用的因素，可以從下面一個(gè)著名的描述混凝土耐久性損失的圖中看到這一因素的重要性。

只有水、環(huán)境中的有害因素和混凝土本身一起發(fā)生作用才會(huì)導(dǎo)致混凝土發(fā)生耐久性損失。

混凝土拌和物中含有的游離水和空氣則是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素，通過以上兩個(gè)邏輯關(guān)系，我們可以看到混凝土拌和物中的游離水和空氣是影響混凝土耐久性的重要原因。

3.透水模板應(yīng)用的意義。（1）使用普通模板澆筑的混凝土。用普通模板澆注混凝土?xí)r，由于模板本身有被水浸潤的性質(zhì)，當(dāng)進(jìn)行振搗壓實(shí)操作工序時(shí)，新拌混凝土中含有的過量的水分和空氣就往模板移動(dòng)，并在模板內(nèi)側(cè)聚集。這樣表層混凝土就有較高的水灰比。當(dāng)混凝土硬化后，混凝土的表面強(qiáng)度一般會(huì)降低一些，而且表面水分的蒸發(fā)會(huì)造成在混凝土表面形成蜂窩、孔洞，影響美觀。更為重要的是，形成了這些缺陷以后，混凝土表面密實(shí)度的降低，會(huì)大大影響混凝土的耐久性，進(jìn)而影響結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時(shí)也增加了結(jié)構(gòu)的維護(hù)費(fèi)用。（2）使用透水模板澆筑的混凝土。與傳統(tǒng)模板的比較，透水模板的特點(diǎn)在于，它能通過一層過濾層把聚積在模板內(nèi)側(cè)的多余水分和空氣排出，同時(shí)留住了水泥顆粒。這樣就降低了表層混凝土的水灰比，形成堅(jiān)硬密實(shí)的混凝土表層。

透水模板的這個(gè)作用可以消除使用普通模板澆筑混凝土產(chǎn)生蜂窩麻面的通病，澆筑出的混凝土光潔密實(shí)。

由于使用透水模板不但可以消除混凝土表面的孔隙，而且使得這層混凝土強(qiáng)度提高。這樣既提高了混凝土的表面質(zhì)量，又提高了耐久性，為混凝土抵抗環(huán)境侵蝕提供了一道防線。

透水模板在施工工期上也有良好的影響，由于其澆筑混凝土表面水灰比降低，強(qiáng)度發(fā)展比較快，使得模板周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短。

4.清水混凝土的使用現(xiàn)狀。清水混凝土的表面質(zhì)量有很強(qiáng)的未知性，在拆模之前誰也不知道是否有缺陷存在，即使對(duì)于最有經(jīng)驗(yàn)的工程師來說也不知道具體的澆筑情況會(huì)是怎樣。然而對(duì)于清水混凝土來說，失敗是不允許的，無論多高明的修補(bǔ)，都會(huì)留下很難看的痕跡，甚至直接影響建筑的效果。

另外，混凝土不像鋼材、玻璃等質(zhì)感單純而明確的材料，它最終的效果取決于材料調(diào)配、細(xì)部設(shè)計(jì)，模板的選擇、安裝、拆除，混凝土的拌制、澆筑、養(yǎng)護(hù)等多種因素，也可以說是一種工藝技術(shù)。設(shè)計(jì)者不能只是在圖面里標(biāo)注或指定，在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件下必須根據(jù)自己的設(shè)計(jì)意圖，從材料的選定與調(diào)配、模板的選擇與安裝、混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)等等，事必躬親，并與施工人員密切配合，才能達(dá)到理想的效果。這些要求對(duì)于中國建筑師的職能來說超出了很多。

按現(xiàn)有的施工技術(shù)條件，要保證清水混凝土的盡量良好的質(zhì)量必須有一套繁瑣的工序與技術(shù)組成。

二、透水模板的應(yīng)用方向

透水模板可以用于環(huán)境惡劣的地方，并且適用對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求的地方。例如由磨損而發(fā)生碳化、氯離子侵蝕、化學(xué)侵蝕以及易發(fā)生凍融的場所和環(huán)境。還適用于混凝土表面質(zhì)量要求高，直接暴露于室外，或要求混凝土表面不產(chǎn)生氣泡不必進(jìn)行裝修的場所。具體來講，透水模板可以使用在以下一些工程部位：

1.水路、河道和海洋結(jié)構(gòu)物。壩、水渠、防波堤、橋墩，這些結(jié)構(gòu)物由于受水流和波浪的沖擊而產(chǎn)生磨耗，從而產(chǎn)生凍融循環(huán)。海岸構(gòu)筑物由于氯化物的侵蝕、海水的沖擊，也需要提高混凝土表面的質(zhì)量，增加結(jié)構(gòu)耐久性。在工程中的應(yīng)用實(shí)例有：英國的River Dee estuary橋使用了Zemdrain-MD透水模板。英國南海岸的一些高架橋及水陸結(jié)構(gòu)，如港口和海堤等也使用了透水模板等等。

2.公路建筑。以前有過報(bào)道，由于防止路面結(jié)冰而撒鹽引起公路過早破壞。一般通過改善細(xì)部，增加混凝土強(qiáng)度等級(jí)或使用硅烷一類的涂料來解決這個(gè)問題。然而大量使用硅烷或其它涂料施工工序繁瑣，施工質(zhì)量不易控制。如果普遍提高混凝土等級(jí)則會(huì)大大增加成本。國外研究表明，應(yīng)用了透水模板的混凝土對(duì)氯化物侵入的抵御性通常比噴硅烷好。也有這一方面的工程實(shí)例，日本的靜清邊路工程高架橋就在橋壁高欄的施工中使用了織物模板。在德國，也有一座橋梁的拱型部分采用了透水模板施工。

3.飲用水和廢水建筑。飲用水質(zhì)量越來越多的嚴(yán)格指標(biāo)意味著混凝土表面質(zhì)量非常重要。為了防止藻類和微生物的繁衍產(chǎn)生，減少池壁的氣孔是非常必要的。另外，對(duì)于許多活性廢水，也需要能夠抵抗磨損和細(xì)菌微生物繁殖的混凝土表面。在德國采用透水模板施工的貯水池，經(jīng)檢驗(yàn)，完全符合控制微生物發(fā)生的標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.對(duì)外觀有特殊要求的建筑物。透水模板的一大功能就在于它能獲得平整密實(shí)光滑的混凝土表面。能夠滿足一些對(duì)外裝修有特殊要求的建筑物的需要。同時(shí)也免去了裝修前平整、修飾等準(zhǔn)備工作，節(jié)省了大量費(fèi)用。透水模板無疑可以使建筑師放心使用清水混凝土進(jìn)行創(chuàng)作，而不用顧及混凝土表面質(zhì)量、結(jié)構(gòu)耐久性等問題。

三、新型透水模板研制的意義

筆者所在的清華大學(xué)已于1995年開始進(jìn)行透水模板試驗(yàn)與研究，并與國外進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：自制的透水模板與同類進(jìn)口產(chǎn)品相比，具有物美價(jià)廉的特點(diǎn)。如能進(jìn)一步研制與開發(fā)，替代進(jìn)口產(chǎn)品，將取得良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。

目前對(duì)CPF原理的研究已經(jīng)到了一定的深度，但是對(duì)于透水模板對(duì)混凝土的作用深度等問題研究還比較少，如果通過后續(xù)研究把這些細(xì)節(jié)問題搞清楚，將對(duì)透水模板的研究和發(fā)展起十分重要的作用。

進(jìn)口透水模板在中國使用的門檻主要是價(jià)格問題。北京2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有大量的奧運(yùn)場館和市政設(shè)施需要建設(shè)，這些結(jié)構(gòu)很大一部分是清水混凝土，這為透水模板的使用提供了良好的機(jī)遇和發(fā)展空間。除了在北京，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施市場容量也很大，透水模板的發(fā)展有良好發(fā)展前景。

四、擬采用技術(shù)路線

1.理論分析與試驗(yàn)相結(jié)合。對(duì)現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)成果，進(jìn)行理論分析。構(gòu)建CPF材料性能與砼耐久性關(guān)系模型，提高CPF理論研究水平。

根據(jù)試驗(yàn)及理論分析成果，初步確定新型CPF的材料性能及指標(biāo)，進(jìn)行試驗(yàn)研究。開發(fā)出新型CPF產(chǎn)品，并制定其施工工藝。

2.試驗(yàn)與應(yīng)用相結(jié)合。將研制的新型CPF應(yīng)用到工程實(shí)踐中，發(fā)揮示范推廣作用。

五、研究方案及安排

2005.1～2005.2 理論模型構(gòu)建及分析

2005.3～2005.4 初選CPF材料及構(gòu)造

2005.5～2005.7 新型CPF試驗(yàn)

2005.7～2005.8 在實(shí)際工程中應(yīng)用新型CPF

六、工程實(shí)例應(yīng)用

在某新建項(xiàng)目中的地下車庫及設(shè)備用房中使用CPF，保證清水砼效果。

七、相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)

與新型CPF配套使用的粘合劑、脫模劑、卡扣件、清洗設(shè)備等可能是新型CPF系列化、標(biāo)準(zhǔn)化必不可少的組成部分。如能開發(fā)出配套使用的產(chǎn)品，對(duì)新型CPF的推廣應(yīng)用將有益處。

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8.W.F.Price，S.J.Winddows，透水模板對(duì)改善混凝土表面性質(zhì)的作用

港口工程論文范文第5篇

課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書；（3）對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實(shí)踐；（4）建立實(shí)習(xí)基地，對(duì)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行改革實(shí)踐。課程體系改革的途徑為了適應(yīng)社會(huì)不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時(shí)少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生在知識(shí)、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場的需求。1.構(gòu)建課程平臺(tái)，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項(xiàng)目管理等。土木工程專業(yè)各個(gè)不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場的變化和單位對(duì)人才的合理配置要求，為了加強(qiáng)學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺(tái)（即公共基礎(chǔ)課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務(wù)社會(huì)。2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點(diǎn)。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃上，應(yīng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時(shí)，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實(shí)現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學(xué)時(shí)精和信息量大。只有這樣才能較好地實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學(xué)時(shí)少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項(xiàng)目研究或繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，又要積極參與實(shí)際工程項(xiàng)目，同時(shí)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時(shí)，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實(shí)現(xiàn)的手段，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實(shí)際，要與教學(xué)計(jì)劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實(shí)施，在路橋方向課程體系的改革研究與實(shí)踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設(shè)計(jì)》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書。緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計(jì)》、《公路測設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識(shí)，定期邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院﹑施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計(jì)方案、成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、成功的工程案例和最新的檢測設(shè)備和技術(shù)。注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實(shí)驗(yàn)課、工地實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和課外科技創(chuàng)新等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識(shí)。根據(jù)課程的特點(diǎn)，對(duì)體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)，在適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的同時(shí)，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對(duì)實(shí)驗(yàn)小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場提問考核，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會(huì)做。實(shí)驗(yàn)后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實(shí)習(xí)。時(shí)間視工程情況而定，一般在6周時(shí)間。首先，邀請(qǐng)工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個(gè)小組進(jìn)行現(xiàn)場參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。

實(shí)習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實(shí)習(xí)報(bào)告。對(duì)專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計(jì)，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設(shè)計(jì)》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計(jì)算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計(jì)后，學(xué)生要上交一本計(jì)算書和施工圖。為了加深學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點(diǎn)及傳力特點(diǎn)，給出要求，讓學(xué)生采用最簡單的材料，自己動(dòng)手制作模型。通過做模型參加競賽，使學(xué)生加深對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識(shí)感性化，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績考核的本身，對(duì)教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績的考核包括：理論考試、課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)考核及參加相關(guān)科技活動(dòng)情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績點(diǎn)的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業(yè)、命題論文、實(shí)習(xí)報(bào)告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識(shí)、理解重點(diǎn)知識(shí)、靈活運(yùn)用綜合知識(shí)的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識(shí)的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。通過課程體系改革的研究與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會(huì)，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強(qiáng)的市場適應(yīng)性和競爭力，以實(shí)現(xiàn)滿足社會(huì)對(duì)人才的需求。

作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學(xué)院