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港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)港口競(jìng)爭(zhēng)腹地多式聯(lián)運(yùn)

港口經(jīng)濟(jì)是在改革開(kāi)放不斷深入和進(jìn)出口貿(mào)易不斷發(fā)展情況下我國(guó)沿海區(qū)域出現(xiàn)的一種新興經(jīng)濟(jì)模式。港口經(jīng)濟(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是港口城市的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)的概念，經(jīng)濟(jì)學(xué)家比較認(rèn)同的表述為：港口經(jīng)濟(jì)是指以港口為中心，以相關(guān)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是陸地經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，港口經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)烈的外向性和開(kāi)放性。

港口經(jīng)濟(jì)的基本特性可概述為：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)一個(gè)大進(jìn)大出的港口吞吐的開(kāi)放系統(tǒng)；以港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，是臨港工業(yè)的基地和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)；以海陸腹地為依托，并實(shí)現(xiàn)彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展，是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)、有機(jī)綜合體，由多種因素構(gòu)成。

我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，獲得了巨大的發(fā)展。而我國(guó)航運(yùn)業(yè)高速發(fā)展的背后是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的對(duì)外與對(duì)內(nèi)貿(mào)易使得界面上的物資和信息交換日益密集，為港口的發(fā)展提供了充足的貨源。目前，港口經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的內(nèi)容，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和港口對(duì)應(yīng)的腹地區(qū)域，我國(guó)已經(jīng)形成了五大沿海港口群，即青島港、大連港、天津港三足鼎立的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口群；以上海港和寧波—舟山港為核心的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈港口群；以廈門港、福州港為核心的東南沿海兩岸經(jīng)濟(jì)圈港口群；以香港港、深圳港和廣州港為核心的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈港口群；以及以湛江港、防城港為核心的西南沿海港口群。

然而，在港口經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背后，一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題出現(xiàn)了：港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從與日本、韓國(guó)以及東南亞地區(qū)的港口競(jìng)爭(zhēng)蔓延到了國(guó)內(nèi)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。環(huán)渤海灣青島、大連、天津，長(zhǎng)三角中上海、寧波，珠三角廣州、深圳、香港等國(guó)內(nèi)大港口在硬件設(shè)施、價(jià)格戰(zhàn)和軟環(huán)境建設(shè)方面正展開(kāi)愈演愈烈的港口競(jìng)爭(zhēng)。

大進(jìn)大出是港口業(yè)的特點(diǎn)，這決定了只有擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)實(shí)現(xiàn)邊際成本的最小化，才能獲得超額利潤(rùn)。使得我國(guó)許多港口都存在著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題，為此，沿海港口都把港口的硬件建設(shè)放在首要位置上。在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口群中，大連港集團(tuán)計(jì)劃到2010年，總投資300億元人民幣，相當(dāng)于再建兩個(gè)大連港；天津方面則表示，2010年前將投資270億元，建設(shè)港區(qū)內(nèi)10大項(xiàng)目和港外20項(xiàng)配套項(xiàng)目。上海大小洋山港、寧波北侖港、深圳鹽田港等等，也都在加緊建設(shè)或擴(kuò)容。不僅僅是這些大港，眾多的中小港口也都在積極建設(shè)，尋求突破。

除了在硬件建設(shè)上更上一層樓，價(jià)格戰(zhàn)也是港口競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。據(jù)了解，全國(guó)沿海港口新一輪價(jià)格戰(zhàn)使港口備感壓力，各大船公司和貨主不僅要求降低裝卸費(fèi)，而且要求降低引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、外輪理貨費(fèi)，港口裝卸面臨著全面降價(jià)的形勢(shì)。在軟環(huán)境建設(shè)上，各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，青島港打出了以振超效率、孫波效率為代表的一大批效率品牌。寧波—舟山港則與口岸其他部門通力合作，通過(guò)“集中報(bào)關(guān)”模式，大大提高了通關(guān)效率。

現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容

（一）港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容

港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容是爭(zhēng)奪貨源的競(jìng)爭(zhēng)。從港口競(jìng)爭(zhēng)的主體看,港口之間的競(jìng)爭(zhēng)可分成三個(gè)層次。

不同的港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)沿海已形成明顯的三大港口群，即環(huán)渤海灣港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群和珠江三角洲港口群。由于港口群服務(wù)的腹地陸向之間有一定的交叉，因而港口群之間就可能發(fā)生爭(zhēng)奪腹地貨流的競(jìng)爭(zhēng)。由于港口群之間一般具有一定的距離，貨主通過(guò)成本和服務(wù)的比較可以理性地選擇一條合理的運(yùn)路徑進(jìn)行，同樣也就選擇了某一港口群中的港口為之服務(wù)。因而一般而言，在內(nèi)陸交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)和階段，港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)非常激烈。然而，隨著內(nèi)陸運(yùn)輸條件的改善，尤其是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，港口群之間運(yùn)輸越來(lái)越方便，從而使港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。隨著公路和鐵路運(yùn)輸狀況的改善，我國(guó)三大港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。

同一港口群內(nèi)不同港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。這是港口競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。由于同一港口群內(nèi)港口之間距離比較靠近，各港口服務(wù)的陸向腹地基本相同或部分交叉，貨主選擇港口群內(nèi)的哪一個(gè)港口來(lái)為之服務(wù)，僅就成本而言是沒(méi)有區(qū)別，或者差別很小，這就使個(gè)別港口面臨貨主選擇時(shí)缺乏地理位置的優(yōu)勢(shì)。為了吸引腹地貨源和中轉(zhuǎn)貨流，港口只能依靠港口的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價(jià)格來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。寧波—舟山港與上海港之間的競(jìng)爭(zhēng)在這個(gè)層次中充分體現(xiàn)。

同一港口內(nèi)不同港口企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。這是同一港口內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，如，寧波—舟山港存在著不同體制下的港口企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

（二）港口爭(zhēng)奪腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)

在其它條件相同的情況下，服務(wù)腹地相互交叉的港口之間存在著爭(zhēng)奪腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)可以發(fā)生在同一港口群的港口之間，也可能發(fā)生在不同的港口之間，更有可能發(fā)生在同一港口內(nèi)不同的港口企業(yè)之間。通常情況，在其它條件基本相同的情況下，貨主會(huì)選擇運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間上最具有優(yōu)勢(shì)的港口。因此，港口之間競(jìng)爭(zhēng)的貨流主要是那些以通過(guò)兩港之間任何一港進(jìn)出口而且成本沒(méi)有明顯差異的貨物。這些貨物從生成地運(yùn)往一港口（或從港口運(yùn)往腹地內(nèi)的消費(fèi)地）的內(nèi)陸運(yùn)輸成本與運(yùn)往另一港口成本基本相同。

因而在兩港的泊位數(shù)和港口的收費(fèi)為已知的情況下，可以認(rèn)為只要港口之間存在著內(nèi)陸運(yùn)輸路徑，對(duì)于那些生成地與任何一個(gè)港口之間的距離相距不遠(yuǎn)的貨物而言，它們的貨主就有可能根據(jù)兩個(gè)港口的相對(duì)狀態(tài)，將貨物從一個(gè)港口運(yùn)往另一個(gè)港口。因而港口服務(wù)如何，是否存在港口擁擠就成為吸引和留住這類貨物的關(guān)鍵。但這類港口之間的擁擠主要發(fā)生在同一港口群不同的港口之間，因?yàn)檫@類港口之間的距離較近，且其陸上運(yùn)輸條件也基本相同。

（三）寧波—舟山港與上海港實(shí)例分析說(shuō)明

利用上述理論分析寧波-舟山港與上海港間競(jìng)爭(zhēng)非常有效。寧波-舟山港與上海港在同一港口群，港口的地理岸線、區(qū)位特點(diǎn)基本相同，兩港口之間的距離較近，共同腹地較為明顯，且其陸上運(yùn)輸條件也基本相同。在上世紀(jì)90年代以前，浙江省對(duì)外進(jìn)出口貨物主要是由上海港進(jìn)行運(yùn)輸，浙江省60%的貨源屬于上海港。但隨著上海港擁擠程度的加劇和寧波—舟山港生產(chǎn)條件的改善，寧波—舟山港與上海港展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于船舶而言，它們當(dāng)然愿意選擇其成本最低的港口，因此20世紀(jì)90年代后，世界最大的前20家船公司或航運(yùn)集團(tuán)相繼落戶寧波—舟山港，寧波-舟山港貨物吞吐量和集裝箱箱量的增幅超過(guò)了上海港。目前，寧波—舟山港形成了自己有競(jìng)爭(zhēng)力的腹地，并擁有與上海港共同的腹地，寧波占浙江省貨源的65%。以集裝箱貨源為例，寧波—舟山港直接經(jīng)濟(jì)腹地主要為浙江平原的寧波、臺(tái)州和溫州三市所轄的經(jīng)濟(jì)帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州，與上海港共同腹地是杭州市及其所轄的杭嘉湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)。但寧波與上海港的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)寧波—舟山港具有巨大的壓力。隨著上海大小洋山深水港的建設(shè)完成，上海港的擁擠情況大大改善，港口服務(wù)水平將進(jìn)一步提高；杭州灣大橋建成對(duì)寧波溝通上海有利，同樣對(duì)上海港爭(zhēng)奪與寧波—舟山港共有腹地也帶來(lái)便利。還有上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位日益顯現(xiàn)，港口綜合物流水平先進(jìn)，這對(duì)港口用戶綜合成本的降低帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。

寧波和上海兩地都以重點(diǎn)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)作為“十一五”經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，兩港口對(duì)腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。目前，上海港中心地位難以動(dòng)搖,寧波-舟山港只能與上海港錯(cuò)位發(fā)展，加強(qiáng)自身服務(wù)能力，加快港口通達(dá)網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件建設(shè)，鞏固直接腹地貨源，吸引間接腹地貨源。但寧波—舟山港爭(zhēng)奪腹地的范圍不在于上海共同腹地，而應(yīng)另尋新焦點(diǎn)，尋求腹地空間的拓展。

港口競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)

港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是現(xiàn)代港口功能和作用的提升的結(jié)果。現(xiàn)代港口隨著功能和作用的提升，出現(xiàn)諸多新的特點(diǎn)，可概括為，港口腹地由單一陸向腹地向周邊共同腹地?cái)U(kuò)展；大港作用國(guó)際化；深水泊位、專業(yè)碼頭，綜合物流服務(wù)；港口信息化。港口這些新的特點(diǎn)也帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。

港口生存發(fā)展的基礎(chǔ)是腹地，從空間范圍看，港口腹地即是港口空間通達(dá)程度。如果沒(méi)有足夠的空間通達(dá)程度，港口在競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)失去現(xiàn)有的腹地市場(chǎng)。集裝箱船舶大型化趨勢(shì)對(duì)港口通往內(nèi)陸的疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)港口向內(nèi)陸空間的競(jìng)爭(zhēng)。貨主和海上承運(yùn)人將更多地從內(nèi)陸空間的通達(dá)性方面，即集散轉(zhuǎn)運(yùn)頻率、途中所需時(shí)間和全程運(yùn)輸成本來(lái)評(píng)估和選擇掛靠港。內(nèi)陸空間通達(dá)性已成為世界港口的戰(zhàn)略性問(wèn)題。作為對(duì)公眾注意力從港口碼頭的貨物吞吐能力轉(zhuǎn)移到港口腹地空間通達(dá)性的回應(yīng)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家港口普遍采取以下措施：擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)可供選擇的集散運(yùn)輸功能；在現(xiàn)有或新辟目的地提供創(chuàng)新的運(yùn)輸服務(wù)種類；重組現(xiàn)有運(yùn)輸體系，增強(qiáng)其快速應(yīng)變能力，以維持和提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力水平。在實(shí)踐中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)筑海陸空立體式、橫貫式物流體系，極大地提高了港口內(nèi)陸空間的通達(dá)性，從而擴(kuò)大了其服務(wù)的范圍。因此，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的投資發(fā)展是拓展港口腹地的最為有效的手段。

在我國(guó)長(zhǎng)江流域、中西部地區(qū)是各主要港口競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。港口與這些地區(qū)之間聯(lián)系的緊密程度在港口的競(jìng)爭(zhēng)中起著越來(lái)越重要的作用。各主要港口通過(guò)建立多式聯(lián)運(yùn)體系與上述地區(qū)連接，建設(shè)?！F、海—公、水—水等聯(lián)運(yùn)方式，拓展港口腹地范圍。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱貨物所能通達(dá)的空間內(nèi)陸均是現(xiàn)代港口的腹地，而不是傳統(tǒng)的區(qū)域的流通空間。因此，多式聯(lián)運(yùn)所能通達(dá)的范圍均應(yīng)考慮在港口腹地之內(nèi)。

以寧波來(lái)分析，其腹地拓展的內(nèi)陸空間主要為浙江全省、安徽南部、江西東部及浙贛沿線、長(zhǎng)江流域和大西南地區(qū)等。寧波-舟山港解決所面臨的港口競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題就是要發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)連接這些內(nèi)陸空間，拓展其成為自己的港口腹地。

結(jié)論

港口經(jīng)濟(jì)是港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國(guó)各沿海城市都大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。但港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展必然帶來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容分析和認(rèn)識(shí)新的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，一方面要加強(qiáng)對(duì)港口直接腹地的服務(wù)能力和功能，吸引與其它港口共同腹地貨源；另一方面，適應(yīng)現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)體系，連接間接的內(nèi)陸空間腹地，拓展腹地范圍，以增強(qiáng)港口的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力。

參考文獻(xiàn)：

1.馬洪.發(fā)揮港口在深圳國(guó)際化建設(shè)中的重要作用[N].深圳商報(bào)，2004

2.鄒俊善.現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].人民交通出版社，1997

港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞：港口群；建設(shè)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)：U65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）07-0-01一、 前言

港口作為多種交通運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)以及現(xiàn)代國(guó)際物流鏈的樞紐，發(fā)揮了聯(lián)結(jié)內(nèi)陸與沿海城市物流，輻射國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要作用。為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，市場(chǎng)打破了傳統(tǒng)的國(guó)家界限，各國(guó)的跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)，特別是向國(guó)際大港所在的城市和地區(qū)，建造廠房，組織生產(chǎn)，形成了臨港工業(yè)。集中生產(chǎn)和全球選擇性、集中性采購(gòu)提高了對(duì)物流運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩龋劭跇I(yè)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和配送的重要通道。

作為海峽西岸經(jīng)濟(jì)圈的福建，是我國(guó)的沿海大省，大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)3324公里，占全國(guó)海岸線的18.3%，可建設(shè)20-30萬(wàn)噸的大型深水碼頭岸線40公里。具有極其豐富的港口資源。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于種種原因，福建港口發(fā)展較為滯后，港口設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，現(xiàn)有港口通過(guò)能力總體上不足，大型專業(yè)化深水碼頭嚴(yán)重不足。為實(shí)現(xiàn)福建港口跨越式發(fā)展的宏偉目標(biāo)，我們必須抓住經(jīng)濟(jì)全球化和海峽西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史機(jī)遇，優(yōu)化港口布局，抓好福建港口群建設(shè)，積極參與世界經(jīng)濟(jì)的分工。

二、福建省港口群發(fā)展現(xiàn)狀

福建省港口區(qū)域具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)狀的弱勢(shì)的兩面性。首先，在我國(guó)東部沿海中區(qū)域經(jīng)濟(jì)造就了“長(zhǎng)三角”“珠三角”和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，三大港口區(qū)。海西經(jīng)濟(jì)具有和兩個(gè)三角洲的連接點(diǎn)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，使福建港口的發(fā)展得益于對(duì)外開(kāi)放，對(duì)內(nèi)連接經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)，還受益于環(huán)臺(tái)灣海峽經(jīng)濟(jì)發(fā)展和兩岸通航的出境，為福建港口發(fā)展提供機(jī)會(huì)，其次，在我國(guó)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，除了已形成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，珠三角經(jīng)濟(jì)圈外，環(huán)臺(tái)灣海峽經(jīng)濟(jì)圈正在興起。長(zhǎng)三角依托上海及長(zhǎng)江水道，以上海港、寧波港為中心，形成了發(fā)達(dá)的港口群，珠三角依托香港及腹地繁榮的廣東外向型經(jīng)濟(jì)，形成了以深圳、珠海等新興深水港和廣州老港相結(jié)合的大型港口群。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈依托東北老工業(yè)基地的振興及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的崛起，在建設(shè)大連東北國(guó)際航運(yùn)中心帶動(dòng)下，青島、天津港的發(fā)展也令人矚目。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制的變化。福建港口基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的發(fā)展，從寧德港到廈門港，深水泊位的建設(shè)也有了較大的發(fā)展。特別是集裝箱業(yè)務(wù)和對(duì)臺(tái)運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)較快。港口運(yùn)輸緊張局面已得到了緩解。但這種緩解是社會(huì)生產(chǎn)力整體水平不高的情況下實(shí)現(xiàn)的。

我們不能不看到，福建的港口群遠(yuǎn)不適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，遠(yuǎn)不適應(yīng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的需求。主要表現(xiàn)在：

1.公用碼頭布局不合理，貨主碼頭的利用率偏低

由于公用碼頭布局不合理，臨港工業(yè)發(fā)展的不平衡，致使碼頭的吞吐能力不均衡，同時(shí)貨主碼頭的利用率相對(duì)低下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前電廠煤碼頭、化工碼頭及鋼材專用碼頭的利用率達(dá)不到50%。

2.集疏運(yùn)系統(tǒng)不完善，港口綜合物流服務(wù)功能薄弱

綜合運(yùn)輸網(wǎng)的高速發(fā)展，鐵路的提速，公路網(wǎng)的完善使港口腹地的分隔狀態(tài)被打破，特別是向莆等鐵路的通車，福建與內(nèi)陸交通網(wǎng)的快速發(fā)展，使中西部地區(qū)發(fā)展與福建港口的聯(lián)系將更加密切?！按笞谪浳镏边_(dá)化、高質(zhì)貨物快速化”的運(yùn)輸理念有待進(jìn)一步增強(qiáng)。

3.港口總體規(guī)模在全國(guó)較落后，多數(shù)港口的功能還較單一

港口的布局還不盡合理。缺乏港口布局規(guī)劃，宏觀調(diào)控力度較弱，在宏觀布局上重點(diǎn)港口的規(guī)模地位不突出，缺少整體布局規(guī)劃，影響港口的定位和分工。

4.港口基礎(chǔ)設(shè)施仍然較為薄弱，結(jié)構(gòu)性矛盾突出

港口的競(jìng)爭(zhēng)能力與周邊省份相比相對(duì)不足。無(wú)論從港口規(guī)模和港口經(jīng)濟(jì)，還是從港口輻射能力都處于弱勢(shì)地位。

三、福建省港口群發(fā)展新思路

面對(duì)目前福建港口這種弱勢(shì)的現(xiàn)狀，我們要著眼于福建港口群在沿海的重要位置，做大做強(qiáng)港口事業(yè)。

1.加快港口群的建設(shè)規(guī)劃

在實(shí)施海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略中，福建港口群規(guī)劃要和整個(gè)福建城市化的規(guī)劃在協(xié)調(diào)中進(jìn)行。過(guò)去我們通常著眼于單個(gè)城市，單個(gè)港口企業(yè)的發(fā)展。從發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，必須著眼于港口群的整體規(guī)劃，推進(jìn)港口資源整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作分工，發(fā)揮港口群的優(yōu)勢(shì)，以提高港口群的整體競(jìng)爭(zhēng)力，加快推進(jìn)跨行政區(qū)域的組合形一體化發(fā)展。

2.突出重點(diǎn)，加快港口群的發(fā)展及港口結(jié)構(gòu)調(diào)整

隨著港口與城市發(fā)展矛盾日益突出，地處市中心附近的老港區(qū)功能轉(zhuǎn)換，港區(qū)向深水區(qū)發(fā)展是歷史發(fā)展的必然。這就要求港口建設(shè)要實(shí)現(xiàn)從淺水型向深水型轉(zhuǎn)變，從以中小型泊位為主向大型泊位轉(zhuǎn)變。從貨源單向腹地向雙向腹地轉(zhuǎn)變，從布局上過(guò)于分散向有重點(diǎn)相對(duì)集中轉(zhuǎn)變。重點(diǎn)發(fā)展廈門灣的海滄港區(qū)、招銀港區(qū)、福州羅源灣港區(qū)和江陰深水港區(qū)以及湄洲灣口兩岸港區(qū)。

3.發(fā)展現(xiàn)代綜合物流拓寬港口功能

在經(jīng)濟(jì)逐漸全球化的形勢(shì)下，現(xiàn)代物流已成為國(guó)際運(yùn)輸中最經(jīng)濟(jì)合理的綜合務(wù)方式。港口經(jīng)營(yíng)可以向綜合服務(wù)延伸。建設(shè)多方式、多渠道的聯(lián)運(yùn)方式，要建立臨港工業(yè)發(fā)展與港口建設(shè)相互促進(jìn)的新思維，做到以港興城，以城托港。

4.多種經(jīng)營(yíng)模式并存做大做強(qiáng)港口經(jīng)濟(jì)

適當(dāng)建設(shè)地主型港口，地主型港口的特點(diǎn)是政府擁有港口基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)，將其以長(zhǎng)期特許協(xié)議的方式出租給私人企業(yè)，港口的人力資源由私人負(fù)責(zé)，港口的規(guī)章由政府制定，其它港口功能共同負(fù)責(zé)。同時(shí)也可大力引進(jìn)合作伙伴，進(jìn)行聯(lián)合合作經(jīng)營(yíng)。合作經(jīng)營(yíng)可以變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作多方均能受益。合作經(jīng)營(yíng)包括與國(guó)內(nèi)外貨主聯(lián)合，與國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸單位合作，與周邊同行業(yè)港口企業(yè)合作。

5.建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的港口

通過(guò)管理技術(shù)信息化，促進(jìn)港口現(xiàn)代化的發(fā)展。通過(guò)精細(xì)化管理，使港口企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。通過(guò)環(huán)保技術(shù)的保護(hù)，建立生態(tài)環(huán)境綠色化港口。

港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第3篇

港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)XXX村的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用相當(dāng)明顯。據(jù)調(diào)查，目前XXX港區(qū)內(nèi)從事第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)戶共160家，月?tīng)I(yíng)業(yè)總額69.5萬(wàn)元，戶平月?tīng)I(yíng)業(yè)收入4300余元；其中由XXX村村民自主經(jīng)營(yíng)的有94家，年?duì)I業(yè)收入469.56萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所面積7102平方米，月房租總收入2萬(wàn)元。客貨運(yùn)輸業(yè)主41家，從業(yè)人員45人，月?tīng)I(yíng)業(yè)收入7萬(wàn)元。同時(shí)，由于XXX港區(qū)流動(dòng)人口在2000人左右,使村民自產(chǎn)自銷的瓜果蔬菜交易額每天達(dá)1.6萬(wàn)元。現(xiàn)在處于各地勞動(dòng)力紛紛外出尋找打工機(jī)遇發(fā)展打工經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，但由于港口的存在,村民在福廣碼頭、鄭鑫船廠等企業(yè)做工的有50余人，月工資收入4.3萬(wàn)元，第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員395人，月工資總收入12.8萬(wàn)元；XXX村勞動(dòng)力本地轉(zhuǎn)移率達(dá)34%。在移民遷建后，XXX村立足港口優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村勞動(dòng)力由第一產(chǎn)業(yè)向二、三產(chǎn)業(yè)的有效轉(zhuǎn)移，由港口經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的營(yíng)業(yè)收入每年約1017.06萬(wàn)元，勞平年純收入2714元，人平年純收入1347元。通過(guò)幾年的努力，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使XXX港區(qū)日漸繁榮，XXX村也獲得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，人民群眾的生產(chǎn)生活水平也不斷得到了提高。

但隨著新縣城城市骨架的不斷延伸，對(duì)茅坪鎮(zhèn)而言，今后人地矛盾將會(huì)更加突出，因此,必須堅(jiān)持走大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)之路，培育一批臨江型、有實(shí)力、可持續(xù)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，在港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展上，建議從以下幾個(gè)方面入手：

1、借助地緣優(yōu)勢(shì)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一是立足于旅游項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。XXX村每年接待上萬(wàn)名前來(lái)參觀的中外游客，但來(lái)者如驚鴻一瞥，匆匆而過(guò)，幾乎沒(méi)有產(chǎn)生任何效益。要實(shí)現(xiàn)“旅游活港”的目標(biāo)，必須大力挖掘三峽移民文化底蘊(yùn)，以此為依托，開(kāi)發(fā)獨(dú)具特色的“移民”、“農(nóng)家樂(lè)”旅游項(xiàng)目，以現(xiàn)有的三峽畫舫為載體，開(kāi)發(fā)水上觀光、娛樂(lè)休閑旅游項(xiàng)目。二是圍繞物流業(yè)發(fā)展開(kāi)發(fā)物資配送項(xiàng)目?，F(xiàn)有滾裝船、貨運(yùn)船只每天日用生活用品交易額在8萬(wàn)元左右，但這些業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)主都是宜昌等地的老板。因此，可成立配送中心，負(fù)責(zé)港區(qū)船只、車輛及企業(yè)、經(jīng)營(yíng)戶的米、面、油、蔬菜等日用品供應(yīng)。三是圍繞港口產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展運(yùn)輸、餐飲、住宿等第三產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)有的飯館、旅店、客貨運(yùn)輸車輛數(shù)量多而雜，且衛(wèi)生條件、服務(wù)質(zhì)量等各方面良莠不齊，必須加強(qiáng)規(guī)范管理，以良好的信譽(yù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)留住客商，刺激當(dāng)?shù)叵M(fèi)。

2、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)在影響港區(qū)發(fā)展的最大制約因素是供水問(wèn)題。XXX港區(qū)現(xiàn)有內(nèi)流動(dòng)人口近2000人，僅靠山泉引水是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，今年7月就已暴露出“水荒”問(wèn)題。要將港區(qū)供水納入新縣城管網(wǎng)供水系統(tǒng)，并力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)予以解決。同時(shí)對(duì)供電、道路等設(shè)施進(jìn)一步完善?？梢蕴剿饕晕锪髦行?、報(bào)關(guān)服務(wù)市場(chǎng)等項(xiàng)目建設(shè)來(lái)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法，反過(guò)來(lái)，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善和優(yōu)化來(lái)保證更多的項(xiàng)目上馬。

3、促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展。采取政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲的方式，多層次多方位引導(dǎo)扶持企業(yè)發(fā)展。一方面，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)氐睦习傩談?chuàng)業(yè)，對(duì)于從事第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展項(xiàng)目，放寬政策，大、中、小一起上，既解決移民就業(yè)問(wèn)題，又可以大大降低創(chuàng)業(yè)成本；另一方面，引導(dǎo)、幫助現(xiàn)有的民營(yíng)企業(yè)做大做強(qiáng)。嚴(yán)格企業(yè)內(nèi)部管理和運(yùn)行機(jī)制，創(chuàng)造企業(yè)品牌，打造出物流中心等幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)，改變目前鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)無(wú)骨干企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀。

港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第4篇

1港口新區(qū)建設(shè)的重要意義

中國(guó)各地為了響應(yīng)國(guó)家發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略，紛紛通過(guò)建立新區(qū)作為試點(diǎn)。新區(qū)的建設(shè)是當(dāng)前中國(guó)沿海城市發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要載體。設(shè)立新區(qū)在許多方面與國(guó)家當(dāng)前的發(fā)展戰(zhàn)略是不謀而合的。首先，建立港口新區(qū)推進(jìn)了工業(yè)化發(fā)展，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)較大的依賴房地產(chǎn)等行業(yè)，運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)較大，國(guó)家重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其體現(xiàn)在制造業(yè)，以期改變所在城市的產(chǎn)業(yè)格局。其次，建立港口新區(qū)帶來(lái)城鎮(zhèn)化的發(fā)展質(zhì)量。城鎮(zhèn)化率的提高是國(guó)家在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)城鎮(zhèn)化的發(fā)展帶來(lái)人們生活水平的提高，港口新區(qū)突破原來(lái)的港口范圍，在一個(gè)新的地點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃和發(fā)展，促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的土地流轉(zhuǎn)和交易，新區(qū)內(nèi)提供較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，大量的崗位提供給失地的農(nóng)民，改變農(nóng)民的身份向市民轉(zhuǎn)變，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐某擎?zhèn)化水平。最后，建立港口新區(qū)提升當(dāng)?shù)氐某鞘械匚缓桶l(fā)展?jié)摿?。新區(qū)建設(shè)本來(lái)是城市拓展的一個(gè)重要途徑，很多內(nèi)地城市也在發(fā)展新區(qū)，港口城市發(fā)展新區(qū)有著先天的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)設(shè)立港口新區(qū)來(lái)帶動(dòng)城市的繁榮。港口新區(qū)的發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)本地國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、國(guó)際商務(wù)等資源在城市的分配，體現(xiàn)物資流通在促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。

2中國(guó)各地建設(shè)港口新區(qū)的現(xiàn)狀

我國(guó)沿海各地積極響應(yīng)國(guó)家“十二五”規(guī)劃的精神，紛紛根據(jù)自身情況設(shè)了港口新區(qū)，大力建設(shè)。譬如青島的西海岸新區(qū)在2014年6月獲批，在批復(fù)函中明確指出西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)要以發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)為主題。尤其指出將西海岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成為國(guó)際合作的先導(dǎo)區(qū)，這就意味著要體現(xiàn)港口物流行業(yè)在新區(qū)中的重要地位，要在港口新區(qū)內(nèi)建設(shè)一批保稅物流港區(qū)、各種類型的加工區(qū)、跨國(guó)投資產(chǎn)業(yè)園等等。2013年浙江舟山群島港口新區(qū)獲批，定位為融入長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的增長(zhǎng)極，建成國(guó)際港口物流的樞紐，壯大發(fā)展航運(yùn)物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如船舶制造、海洋旅游、遠(yuǎn)洋漁業(yè)等。中國(guó)最早建設(shè)的港口新區(qū)為1994年獲批的天津?yàn)I海新區(qū)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，濱海新區(qū)逐漸發(fā)展成為國(guó)家重點(diǎn)支持和發(fā)展的新區(qū)。1996年上海以建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的契機(jī)提出了建設(shè)上海港口新區(qū)，2010年5月獲批，2013年上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)獲批。在2003年上海港口新區(qū)啟動(dòng)到2013年底，上海港口新區(qū)的工業(yè)增加值均保持在45％幅度的年增長(zhǎng)。

3建設(shè)港口新區(qū)和港口物流的發(fā)展建議

3．1重視港口新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

港口新區(qū)的建設(shè)除了接受中心城區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而且還要有效承接中心城區(qū)的人口疏導(dǎo)，港口新區(qū)要形成相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)城一體化空間。為了實(shí)現(xiàn)以上的城市功能，港口新城在建設(shè)初期必須要做好規(guī)劃，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施的空間規(guī)劃，明確發(fā)展區(qū)域內(nèi)土地資源的利用，做好生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、港口物流區(qū)科學(xué)布局。建設(shè)符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)、物流和配送園區(qū)，壯大地區(qū)的港口物流、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)。

3．2發(fā)展港口新區(qū)的總部經(jīng)濟(jì)

總部經(jīng)濟(jì)區(qū)在有些地方稱為CBD商務(wù)區(qū)，很多發(fā)達(dá)的城市都有著名的總部經(jīng)濟(jì)區(qū)，紐約CBD、巴黎拉德芳斯CBD、北京國(guó)貿(mào)CBD等等。在中國(guó)，具有一定城市地位的城市可以在發(fā)展港口新區(qū)的時(shí)候，把港口新區(qū)作為總部經(jīng)濟(jì)基地來(lái)發(fā)展開(kāi)發(fā)，總部經(jīng)濟(jì)區(qū)有著較好的聚集效應(yīng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)有著較好的外溢效應(yīng)，如稅收、產(chǎn)業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、消費(fèi)帶動(dòng)效應(yīng)等等。港口新區(qū)則可以吸引國(guó)際跨國(guó)物流公司和航運(yùn)企業(yè)的總部落戶，建設(shè)區(qū)域的航運(yùn)中心，在發(fā)展傳統(tǒng)港口物流的同時(shí)要關(guān)注新興的物流業(yè)態(tài)，如冷鏈物流、電子物流。建設(shè)港口新區(qū)總部經(jīng)濟(jì)的時(shí)候同時(shí)要為國(guó)際企業(yè)提供良好的發(fā)展條件，推進(jìn)當(dāng)?shù)氐母邫n5A寫字樓的建設(shè)、人才吸引落戶政策等等。

3．3發(fā)展港口新區(qū)的港口物流建設(shè)

港口新區(qū)的建設(shè)必須以發(fā)展當(dāng)?shù)氐母劭谖锪髯鳛楹诵墓ぷ?，港口物流的發(fā)展為新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供引擎，服務(wù)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)、商貿(mào)企業(yè)。新區(qū)的港口物流必要要和新區(qū)內(nèi)的企業(yè)互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。新區(qū)的港口物流建設(shè)不僅僅要體現(xiàn)港口的裝卸、運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能，還要發(fā)展綜合的物流服務(wù)系統(tǒng)，如配送、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流金融服務(wù)等等，通過(guò)新區(qū)港口物流的發(fā)展，帶動(dòng)臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展。

3．4延長(zhǎng)港口航運(yùn)物流服務(wù)鏈條

建設(shè)港口新區(qū)，航運(yùn)功能要素進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)聚集，依附區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)展，逐漸形成區(qū)域甚至國(guó)際航運(yùn)中心，加快國(guó)際貨物物流中轉(zhuǎn)，形成航運(yùn)服務(wù)企業(yè)總部基地、船員服務(wù)基地和航運(yùn)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。除此外，還要延長(zhǎng)航運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈條，集聚高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)、集聚航運(yùn)信息資源、集聚航運(yùn)金融功能要素、集聚國(guó)際郵輪旅游服務(wù)業(yè)、集聚航運(yùn)文化資源。

3．5重視港口新區(qū)物流信息化建設(shè)

信息化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，通過(guò)建設(shè)統(tǒng)一的區(qū)域物流系統(tǒng)平臺(tái)覆蓋范圍內(nèi)的商業(yè)企業(yè)、物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)、港口企業(yè)和政府行政機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)信息與資源的共享與交換，尤其是通過(guò)系統(tǒng)清晰地追蹤貨物物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高處理能力和安全質(zhì)量。港口物流信息平臺(tái)建成后，將具備六大基本功能：一是強(qiáng)大的港口生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，具備高效、低排放、精準(zhǔn)、柔性的生產(chǎn)組織能力；二是物流整體解決方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行；三是電子商務(wù)與貿(mào)易的無(wú)縫式疊加；四是與客戶信息化系統(tǒng)對(duì)接；五是為客戶提供貨物運(yùn)輸全過(guò)程信息同步檢索查詢；六是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作伙伴之間物流信息的共享。

4建設(shè)港口新區(qū)和港口物流注意的問(wèn)題

4．1港口新區(qū)建設(shè)中的人才戰(zhàn)略

提升港口新區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必須重視人才工作，港口新區(qū)建設(shè)需要的人才一般有兩大類和三個(gè)層次。兩大類主要是指工程技術(shù)人員和管理人員。三個(gè)層次分別是基礎(chǔ)操作與技能運(yùn)用型人才、管理人才和高端運(yùn)營(yíng)人才。工程技術(shù)主要是港口建設(shè)人才、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)建設(shè)人才。管理人才集中在港口物流管理人才、金融保險(xiǎn)人才、企業(yè)管理人才等。高端管理人才主要表現(xiàn)在港口新區(qū)的定位建設(shè)、招商引資、規(guī)劃策劃人才。人才戰(zhàn)略首先要重視人才在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要作用；然后結(jié)合本地實(shí)際，分析引進(jìn)人才的種類；最后需要有一整套人才引進(jìn)和保障體系，包括配套的制度。港口新區(qū)建設(shè)不僅要提供人才可以發(fā)揮才能的崗位，還要在生活和后勤方面給于足夠的人文關(guān)懷，讓人才留住，持續(xù)為港口新區(qū)的發(fā)展貢獻(xiàn)才智，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有力的智力支持。

4．2港口新區(qū)建設(shè)中的內(nèi)外平衡與協(xié)調(diào)

港區(qū)新區(qū)建設(shè)不能一哄而上，不能脫離本地區(qū)的發(fā)展實(shí)際，注意發(fā)展中的平衡和協(xié)調(diào)。港口新區(qū)是地區(qū)物流的樞紐，新區(qū)的所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的其他部門有著密切的聯(lián)系，港口新區(qū)建設(shè)必須合理確定和相關(guān)部門的比例關(guān)系和增長(zhǎng)關(guān)系。港口新區(qū)建設(shè)的平衡有內(nèi)部平衡和外部平衡，一般說(shuō)就是港口新區(qū)建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平衡和港口新區(qū)建設(shè)中內(nèi)部各環(huán)節(jié)按合理比例發(fā)展的平衡。港口新區(qū)建設(shè)還要注意區(qū)域物流任務(wù)需求與新區(qū)物流生產(chǎn)能力的平衡，其內(nèi)因是貨流的結(jié)構(gòu)和數(shù)量、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、港口新區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略等等。

4．3港口新區(qū)建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)與綠色發(fā)展

港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第5篇

【關(guān)鍵詞】策略 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 天津港口

自1987年改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，在2009超越日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體系，同時(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展導(dǎo)致的一系列矛盾也漸漸凸顯，在2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的刺激下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)，致使我國(guó)經(jīng)濟(jì)政策重新調(diào)整，天津港作為改革的最前沿，應(yīng)該作為典范區(qū)，發(fā)揮其地區(qū)的優(yōu)越性，借助地理優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，加快經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展，為全國(guó)其他地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供借鑒意義。

一、天津港基本概述

天津港區(qū)是繼深圳特區(qū)以及浦東特區(qū)之后，我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)極，其位于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，總面積2279平方公里，擁有153公里長(zhǎng)的海岸線，地理位置優(yōu)越、交通便利、臨近市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)為其提供良好的發(fā)展環(huán)境。天津港區(qū)自2005年上升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略后，經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增加，年均GDP增長(zhǎng)率高達(dá)23.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，處于全國(guó)前列。

二、天津港發(fā)展面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

天津港作為中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)極，受國(guó)家的高度重視，但是自改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式較為粗放，主要利用人口紅利和政策優(yōu)勢(shì)，利用廉價(jià)的勞動(dòng)力成本不計(jì)成本地發(fā)展以出口為主的外向型經(jīng)濟(jì)，并且不惜以環(huán)境為代價(jià)大力發(fā)展勞動(dòng)型密集產(chǎn)業(yè)和資源消耗型產(chǎn)業(yè)，這一發(fā)展模式在改革開(kāi)放初期的國(guó)情下促使了經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)造成了環(huán)境問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題，這些問(wèn)題在2008年金融危機(jī)的刺激下迅速放大。

（一）國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

自2008年全球全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生重大改變，世界大多數(shù)發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家為緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)，對(duì)外都采取貿(mào)易保護(hù)政策，設(shè)計(jì)貿(mào)易壁壘，而對(duì)內(nèi)則采取刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，雖然這些政策緩解了發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但卻制約了新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展，中國(guó)的出口產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重削減，然而天津港作為中國(guó)重大出口港口之一，對(duì)其影響是巨大的。

就國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，改革開(kāi)放實(shí)行30多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展伴隨著一系列問(wèn)題，主要表現(xiàn)在人口紅利減弱和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后勁缺乏。這些也是天津港所面臨的問(wèn)題。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡

天津港經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失衡，在當(dāng)今時(shí)代背景下嚴(yán)重制約其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期居高比例，并且以制造業(yè)為主，比重在66%左右并且有逐年上漲的趨勢(shì)；然而第三產(chǎn)業(yè)的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第二產(chǎn)業(yè)，不及第二產(chǎn)業(yè)比重的一半。在第二產(chǎn)業(yè)中，以高耗能、高污染的石化產(chǎn)業(yè)為主，嚴(yán)重制約了天津港區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而在第三產(chǎn)業(yè)中，傳統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位，然而新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，比如創(chuàng)意設(shè)計(jì)等占的比重則甚少，生產(chǎn)型和生活型服務(wù)業(yè)發(fā)展欠缺。

（三）自主創(chuàng)新能力偏低

天津港區(qū)自主創(chuàng)新能力偏低一方面體現(xiàn)在研發(fā)周期長(zhǎng)，研發(fā)機(jī)構(gòu)與企業(yè)間的合作效率低，不能有效及時(shí)地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，以促成經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展；另一方面體現(xiàn)在一些核心零件和產(chǎn)品主要進(jìn)口于發(fā)達(dá)國(guó)家，雖然高新技術(shù)產(chǎn)占比達(dá)到40%，但依然還是以加工制造為主，處于產(chǎn)業(yè)類的低端。

三、天津港發(fā)展經(jīng)濟(jì)的相關(guān)建議

（一）轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)方式

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的國(guó)際大背景下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乏力，同時(shí)也孕育著新的機(jī)遇，那就是互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的興起，天津港應(yīng)該加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在原有制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展高端技術(shù)制造業(yè)，同時(shí)也要大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重，加快產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。天津港作為改革開(kāi)放的前沿，有諸多優(yōu)勢(shì)抓住新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)的眾多機(jī)遇，天津港區(qū)要促成經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變，一方面要加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，激發(fā)創(chuàng)造力，另一方面發(fā)展新型的綠色產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)以及節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)方式。

（二）加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)

天津港區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不足，一重要原因就是高新技術(shù)人才的缺乏，天津港區(qū)一方面應(yīng)該大力引進(jìn)一些帶有技術(shù)成果和管理經(jīng)驗(yàn)的高新技術(shù)人才，同時(shí)也要注重人才的培養(yǎng)，與一些高校和技術(shù)企業(yè)形成合作關(guān)系，做到人才的對(duì)接，重視與高等院校、技術(shù)企業(yè)之間的交流與溝通，考察高等院校與技術(shù)企業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地，為人才的培養(yǎng)與引進(jìn)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)，加大人才培養(yǎng)的力度，在天津市內(nèi)加大高新技術(shù)的宣傳力度。

（三）政策性扶持

天津港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家政策的支持，作為改革開(kāi)放的前沿地區(qū)，應(yīng)該予以一些政策扶持，可以通過(guò)改革稅制來(lái)刺激天津港區(qū)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，充分發(fā)揮稅收政策對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，適當(dāng)?shù)臏p稅免稅，推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，以推動(dòng)整個(gè)天津港區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。完善優(yōu)化稅收方式，可以引導(dǎo)行業(yè)市場(chǎng)、企業(yè)規(guī)模與水平。同時(shí)天津港區(qū)可以充分利用其他政策的激勵(lì)作用，對(duì)企業(yè)對(duì)外購(gòu)固定資產(chǎn)實(shí)行合理處理，擴(kuò)大企業(yè)資本，增強(qiáng)企業(yè)積極性等等。

四、結(jié)語(yǔ)

如今中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革已經(jīng)步入“新常態(tài)”，并且已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，作為改革開(kāi)放30多年來(lái)的前沿陣地天津港，應(yīng)該率先發(fā)展，為國(guó)家其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展提供一些經(jīng)驗(yàn)性的指導(dǎo)與意見(jiàn)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展所帶來(lái)的一系列矛盾，天津港應(yīng)該立足自身地區(qū)的實(shí)際情況，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與調(diào)整，充分利用政策優(yōu)勢(shì)的引導(dǎo)，率先走在中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的前沿，發(fā)揮其增加極的建設(shè)性作用，克服當(dāng)今國(guó)內(nèi)外局勢(shì)的影響，促成自身經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)發(fā)展，成為中國(guó)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的典范。

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