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區(qū)域客流分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：廣西南寧；區(qū)域物流配送中心；可行性

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的背景分析

近幾年，隨著廣西南寧開發(fā)力度的不斷加大，南寧市的商貿(mào)流通業(yè)得到快速發(fā)展，從南寧傳統(tǒng)的商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)如南寧市交易市場(chǎng)、舊和平商場(chǎng)、新和平商場(chǎng)、大和平商場(chǎng)，到近年來投資120億元的華南城、300萬平方米的大嘉匯、澳華建材市場(chǎng)、金源汽車城、富安居家居建材市場(chǎng)等，南寧市的商貿(mào)流通業(yè)不但項(xiàng)目多，而且投資規(guī)模比較大，取得的經(jīng)濟(jì)效益也非常明顯。

南寧市的商貿(mào)流通業(yè)，雖然取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和良好的發(fā)展勢(shì)頭，但綜觀其整體的布局和發(fā)展，我們卻不難發(fā)現(xiàn)，南寧市的這些商貿(mào)流通企業(yè)大多數(shù)分散位于市中心地帶和城市外環(huán)附近，由于城市交通的日益擁堵，對(duì)于要求倉儲(chǔ)能力強(qiáng)、配送迅速、交通便利的商貿(mào)流通業(yè)而言，物流配送無疑成為制約其發(fā)展的一大瓶頸。

2010年，廣西南寧市被國(guó)家商務(wù)部確定為“全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，隨后，南寧市政府制定了《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實(shí)施方案》，大力發(fā)展城市統(tǒng)一配送、建立完善的城市物流配送體系成為其重要的建設(shè)任務(wù)之一。

在此背景下，廣西南寧在其江南工業(yè)園區(qū)建設(shè)面向商貿(mào)流通領(lǐng)域的區(qū)域物流配送中心，不但可以有效緩解城市交通的壓力，還能有效解決目前商貿(mào)流通領(lǐng)域存在的物流配送難題，為南寧市的商貿(mào)流通企業(yè)提供統(tǒng)一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、金融結(jié)算、住宿、餐飲等一條服務(wù)，更有利于資源、信息的共享，提高產(chǎn)業(yè)聚集的效力，真正形成大商貿(mào)、大物流的良好局面。

2 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的意義

2.1 進(jìn)一步完善南寧市物流業(yè)的戰(zhàn)略布局和功能定位。目前南寧市的物流園區(qū)、物流中心已遍地開花，已建成并正常運(yùn)轉(zhuǎn)的如安吉綜合物流園、江南綜合物流園、南寧金橋綜合物流園和廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流中心等，已規(guī)劃并正在建設(shè)之中的有南寧大商匯商貿(mào)物流中心、南寧國(guó)際綜合物流園、南寧市中國(guó)—東盟國(guó)際物流基地等，但綜觀這些物流園區(qū)和物流中心，普遍存在目標(biāo)市場(chǎng)定位不清晰、市場(chǎng)細(xì)分不明確、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備運(yùn)用較少等問題，尤其是專門針對(duì)近年來發(fā)展最為迅猛的商貿(mào)流通領(lǐng)域的專業(yè)配送中心并未建設(shè)。

而作為南寧市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的南寧市江南區(qū)，在經(jīng)過連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)之后，其產(chǎn)業(yè)素質(zhì)得到了較大提高，具備建設(shè)專業(yè)物流配送中心的良好基礎(chǔ)。在南寧市大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)之際，江南區(qū)以建設(shè)現(xiàn)代物流配送中心為載體，必然會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)商流、人流、資金流、信息流向江南區(qū)匯集，在增強(qiáng)江南區(qū)城市經(jīng)濟(jì)地位的同時(shí)，其專業(yè)的倉儲(chǔ)能力、配送能力和整體營(yíng)運(yùn)能力在功能定位和市場(chǎng)細(xì)分上也與其他物流園區(qū)、物流中心形成較好的互補(bǔ)，可以進(jìn)一步優(yōu)化南寧市物流園區(qū)、物流中心的戰(zhàn)略布局和功能定位。

2.2 切實(shí)解決南寧市商貿(mào)物流配送問題，促進(jìn)商貿(mào)流通領(lǐng)域又好又快發(fā)展。南寧作為東盟十大經(jīng)濟(jì)圈的交匯處、東盟自由貿(mào)易區(qū)物流集散地，物流貨運(yùn)地位顯赫，市場(chǎng)需求量較大，加之國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的鼓勵(lì)政策，其區(qū)域范圍內(nèi)的配送需求將進(jìn)一步增加。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，南寧市社會(huì)物流需求總量將達(dá)到32 745萬噸，其中配送總量將達(dá)13 073萬噸，占物流需求總量的40%。隨著南寧市“十二·五”規(guī)劃的“一帶、二區(qū)、三基地”藍(lán)圖的持續(xù)推進(jìn)，南寧市的區(qū)域物流配送需求也必將快速增長(zhǎng)。專業(yè)化物流配送中心的建設(shè)不僅可以切實(shí)解決日益增長(zhǎng)的區(qū)域物流配送的需求，同時(shí)，還可以進(jìn)一步優(yōu)化南寧市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高資源配置效率，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變也會(huì)起到積極的作用，從而促進(jìn)商貿(mào)流通領(lǐng)域又好又快發(fā)展。

2.3 帶動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進(jìn)一步提升南寧市物流業(yè)整體服務(wù)水平。南寧市的物流業(yè)目前尚處于初級(jí)發(fā)展階段，各方面均不夠成熟，物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平都非常低，南寧市政府制定的《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實(shí)施方案》中，明確地提出要將推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)作為十大重要任務(wù)之一來抓。因此，南寧市建設(shè)區(qū)域物流配送中心，可以從物流配送業(yè)務(wù)入手，積極推進(jìn)物流信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)的建設(shè)，積極推廣無線射頻識(shí)別技術(shù)、GPS、GIS等自動(dòng)識(shí)別、采集跟蹤技術(shù)，在配送中心率先制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而帶動(dòng)南寧市物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，提高南寧市物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，進(jìn)一步提升南寧市物流業(yè)整體服務(wù)水平。

3 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的可行性

近年來，廣西物流行業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，廣西自治區(qū)政府、南寧市政府都相繼印發(fā)了若干大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及方案，物流企業(yè)的發(fā)展得到了前所未有的機(jī)遇。

3.1 物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，建設(shè)區(qū)域物流配送中心具有較好的行業(yè)基礎(chǔ)。2011年，社會(huì)物流總額繼續(xù)較快增長(zhǎng)，1～11月社會(huì)物流總額146.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.5%。截至2011年12月31日，廣西沿海鐵路公司完成鐵路貨物運(yùn)輸總量4 621.6萬元，同比增加707.8萬元，增長(zhǎng)18.1%；廣西各機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量首次突破10萬噸；廣西與東盟雙邊貿(mào)易總值達(dá)81.5億美元，欽州港貨物吞吐量完成

4 716.2萬噸，增長(zhǎng)56%，創(chuàng)歷史新高。廣西全年完成公路水路運(yùn)輸客貨周轉(zhuǎn)量3 748.32億噸公里，比上年增長(zhǎng)17.9%。

良好的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，加上全球經(jīng)濟(jì)的回暖和東盟自貿(mào)區(qū)的持續(xù)推進(jìn)，物流中心項(xiàng)目具有較好的發(fā)展前景。

3.2 順應(yīng)國(guó)家相關(guān)政策的支持，符合廣西區(qū)政府、南寧市政府的整體行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2001年以來，國(guó)家先后制定了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》和《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，廣西區(qū)政府和南寧市政府相繼印發(fā)了《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》、《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實(shí)施方案》等規(guī)劃及方案，這些規(guī)劃和方案，為項(xiàng)目的實(shí)施提供了很好的政策支持。

南寧市建設(shè)區(qū)域物流配送中心順應(yīng)國(guó)家大力發(fā)展物流業(yè)的相關(guān)政策，尤其與《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實(shí)施方案》（南府辦[2011]159號(hào)）大力響應(yīng)，配合南寧市“全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”建設(shè)，重點(diǎn)打造城市統(tǒng)一配送中心，構(gòu)建服務(wù)南寧市、輻射西南、對(duì)接?xùn)|盟的現(xiàn)代物流配送體系。

3.3 廣西南寧區(qū)位條件優(yōu)越，適合建設(shè)區(qū)域物流配送中心

3.3.1 廣西的物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。廣西地處中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的中心位置，是中國(guó)與東盟交往的重要通道和樞紐，南寧到河內(nèi)、萬象、曼谷的直線距離分別為300、700、1 200多公里。南寧至河內(nèi)高速公路建成后，車程僅需3小時(shí)。中國(guó)內(nèi)地和中南半島各國(guó)的陸上交往和西南地區(qū)與國(guó)外的海上交往在廣西交匯，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華南、華東及臨近的西南與中南半島國(guó)家的人員和貨物可以經(jīng)由廣西進(jìn)出，西南的貨物出口及外國(guó)的貨物要進(jìn)入西南地區(qū)，通過廣西是最為便利的。

3.3.2 南寧的區(qū)域性國(guó)際物流中心優(yōu)勢(shì)。中國(guó)—東盟博覽會(huì)截止目前已成功舉辦八屆，其對(duì)加速南寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)南寧與國(guó)內(nèi)外的聯(lián)系，確立南寧區(qū)域國(guó)際物流中心地位具有巨大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。南寧的區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、信息交流中心、交通樞紐中心的效應(yīng)已經(jīng)開始凸顯，而于2009年12月22日正式封關(guān)運(yùn)行的南寧保稅物流中心作為對(duì)接中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要平臺(tái)，通過與北欽防港口體系及空港聯(lián)合，進(jìn)一步帶動(dòng)南寧市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南寧區(qū)域性國(guó)際物流中心的優(yōu)勢(shì)地位開始顯現(xiàn)。

3.3.3 江南區(qū)西部新區(qū)的規(guī)劃開發(fā)優(yōu)勢(shì)。南寧市打造物流中心的城市定位，為江南區(qū)優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。為了響應(yīng)南寧市委打造區(qū)域性國(guó)際物流中心城市定位，江南區(qū)政府于2008年規(guī)劃建設(shè)江南商圈，以商貿(mào)物流業(yè)為主導(dǎo)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進(jìn)區(qū)域性物流基地建設(shè)。整合各種交通資源，強(qiáng)化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、物流配送三大平臺(tái)，積極培育江南沙井物流園區(qū)，引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)。該城區(qū)的這一發(fā)展戰(zhàn)略為建設(shè)區(qū)域物流配送中心提供了良好的外部環(huán)境。

此外，南寧市政府對(duì)南寧西部新區(qū)的規(guī)劃開發(fā)，為江南物流配送中心的建設(shè)提供了廣闊的發(fā)展空間。江南區(qū)工業(yè)園已獲國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)，吳圩工業(yè)集中區(qū)、吳圩新鎮(zhèn)建設(shè)正在緊鑼密鼓規(guī)劃籌建之中，邕江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)規(guī)劃前期工作已經(jīng)展開，江南區(qū)正面臨著新一輪的開發(fā)熱潮。市委、市政府“以邕江為軸心，東建西擴(kuò)，完善江北，提升江南”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，沙井新區(qū)開發(fā)和白沙片區(qū)舊改項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)，使江南區(qū)日益成為投資商關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著大量的人流、物流和資金流的涌入，其蘊(yùn)含的商機(jī)為江南區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展空間。

3.4 與其他物流園區(qū)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前，南寧市積極策劃推進(jìn)興寧區(qū)三塘物流倉儲(chǔ)配送中心、西鄉(xiāng)塘區(qū)物流倉儲(chǔ)配送中心、青秀區(qū)五合物流倉儲(chǔ)配送中心、北部灣集裝箱物流中心、空港物流倉儲(chǔ)配送中心，在江南區(qū)建設(shè)物流配送中心剛好與以上各配送中心形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同構(gòu)建南寧市物流配送體系，提高城市的配送效率，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均較為明顯。

3.4.1 經(jīng)濟(jì)效益。物流配送中心通過基礎(chǔ)性建設(shè)、經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目的建設(shè)和投資，提供專業(yè)化的物流服務(wù)、租賃服務(wù)和物流金融服務(wù)等，可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3.4.2 社會(huì)效益。物流配送中心的建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)江南區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使物流業(yè)務(wù)向園區(qū)集聚，從而帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)城區(qū)化和現(xiàn)代化的建設(shè)進(jìn)程。有利于實(shí)現(xiàn)人流、物流、信息流的良性流動(dòng)；有利于進(jìn)一步規(guī)范物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流企業(yè)間的聯(lián)合與協(xié)作，提高物流行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于開辟城區(qū)新財(cái)源，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的后勁，并吸納更多農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，為第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件，提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

由于物流市場(chǎng)需求的不斷變動(dòng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化，廣西南寧區(qū)域物流配送中心的建設(shè)可能存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)需求變動(dòng)及快速響應(yīng)等方面的風(fēng)險(xiǎn)，但這些風(fēng)險(xiǎn)可以通過提高物流中心的科學(xué)管理水平、充分做好市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)、建立物流中心預(yù)警系統(tǒng)和快速響應(yīng)機(jī)制、做好過程監(jiān)控和流程管理等方式，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，即使有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，也可以通過預(yù)警系統(tǒng)和快速響應(yīng)機(jī)制，把風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)：

區(qū)域客流分析范文第2篇

關(guān)鍵詞甲型H1N1流感橫斷面調(diào)查認(rèn)知

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2010.10.200

資料與方法

采取多階段分層抽樣方法,選取克拉瑪依市南城區(qū)居民2個(gè)社區(qū)、1家醫(yī)院、2所學(xué)校、4個(gè)行業(yè)單位,在所選單位中,隨機(jī)選取1873人進(jìn)行自填式問卷調(diào)查。

調(diào)查方法:調(diào)查問卷自行設(shè)計(jì),干預(yù)前問卷調(diào)查完成后,隨機(jī)開展為期3個(gè)月的系列干預(yù)活動(dòng)。在干預(yù)活動(dòng)開展3個(gè)月后,截止12月初再次進(jìn)行問卷調(diào)查,評(píng)估干預(yù)措施的效果。調(diào)查數(shù)據(jù)全部輸入計(jì)算機(jī),應(yīng)用SPSS 11.5軟件,采取頻數(shù)、卡方檢驗(yàn)等統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

結(jié)果

干預(yù)前后甲型H1N1流感知識(shí)的認(rèn)知情況比較:開展健康干預(yù)3個(gè)月后,99.6%的被調(diào)查者能夠正確判斷甲型H1N1流感是呼吸道傳染。與干預(yù)前相比,61.72%的人比以前更關(guān)注健康相關(guān)信息和報(bào)道,69.30%的人更注重自己的個(gè)人衛(wèi)生習(xí)慣;99.63%的人去醫(yī)院就診、去公共場(chǎng)所或探視病人時(shí)主動(dòng)佩帶口罩。差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P

討論

甲型H1N1流感為急性呼吸道傳染病,其病原體是一種新型的甲型H1N1流感病毒,在人群中傳播。與以往或目前的季節(jié)性流感病毒不同,該病毒毒株包含有豬流感、禽流感和人流感三種流感病毒的基因片段。人群對(duì)甲型H1N1流感病毒普遍易感,并可以人傳染人,人感染甲流后的早期癥狀與普通流感相似,包括發(fā)熱、咳嗽、喉痛、身體疼痛、頭痛、發(fā)冷和疲勞等,有些還會(huì)出現(xiàn)腹瀉或嘔吐、肌肉痛或疲倦、眼睛發(fā)紅等。甲型H1N1流感最初發(fā)現(xiàn)于2009年3月,在墨西哥暴發(fā)的“人感染豬流感”疫情,迅速在全球范圍內(nèi)蔓延。世界衛(wèi)生組織(WHO)初始將此型流感稱為“人感染豬流感”,后將其更名為“甲型H1N1流感”。

本次調(diào)查結(jié)果顯示,通過一定時(shí)間的媒體宣傳,居民對(duì)甲型H1N1流感的疾病性質(zhì)、傳染強(qiáng)度、傳播途徑、預(yù)防措施等有了一定的認(rèn)知,尤其是仍有部分少數(shù)民族因語言和文字的差異對(duì)甲型H1N1流感認(rèn)識(shí)不足,因此健康教育仍需要進(jìn)一步擴(kuò)大范圍,在尊重的基礎(chǔ)上,豐富語言文化、增設(shè)圖片新聞等措施。居民對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)的疫情流行趨勢(shì)有著清醒的認(rèn)識(shí),對(duì)傳入中國(guó)內(nèi)地有一定的心理準(zhǔn)備。調(diào)查表明居民有一定的防范意識(shí),對(duì)疫情的控制持樂觀積極的態(tài)度。

今后可以繼續(xù)充分利用健康干預(yù)的行為,向廣大居民宣傳教育突發(fā)疫情的防控知識(shí)、相關(guān)政策和舉措。健康教育工作必須持續(xù)全面的開展,否則很可能使大量的人群沒有機(jī)會(huì)接受健康教育和健康干預(yù)。但真正實(shí)現(xiàn)健康教育的持續(xù)開展,還需要政府、社會(huì)及企事業(yè)單位多方位的支持和配合。

參考文獻(xiàn)

1衛(wèi)生部.甲型H1N1流感診療方案,2009:5-8.

區(qū)域客流分析范文第3篇

關(guān)鍵詞 樂天瑪特 分析評(píng)價(jià) SLP

中圖分類號(hào)：D632.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1樂天瑪特超市布局調(diào)查

1.1青島市嶗山區(qū)樂天瑪特現(xiàn)狀

雖然有很多優(yōu)勢(shì)，但是樂天瑪特在布局方面還存在不合理之處，設(shè)置不夠合理。

1.2 調(diào)研結(jié)果

（1）分區(qū)域布局及貨架數(shù)。樂天瑪特分為七個(gè)區(qū)域，分別為文化區(qū)、服裝區(qū)、家居區(qū)、洗護(hù)區(qū)、食品區(qū)和促銷區(qū)，這幾個(gè)區(qū)分散在超市內(nèi)部。超市另外設(shè)有入口、出口和收銀臺(tái)。

（2）對(duì)各區(qū)域的貨架數(shù)分別進(jìn)行清點(diǎn)，得到每個(gè)區(qū)域的貨架數(shù)量。食品區(qū)有50個(gè)貨架、蔬菜水果區(qū)有13個(gè)貨架、文化用品區(qū)有9個(gè)貨架、家居用品區(qū)有11個(gè)貨架、服裝區(qū)有10個(gè)貨架。

（3）調(diào)查各區(qū)域的顧客流量。

（4）對(duì)出入口和促銷區(qū)的顧客進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。調(diào)查統(tǒng)計(jì)時(shí)間分別為五一、周六、周二、下午三點(diǎn)半開始。

（5）對(duì)區(qū)域之間的顧客流數(shù)量向進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。調(diào)查方式為以10個(gè)人為一個(gè)單位（其中10個(gè)人中有老人、中年人和青年人，并且男女比例均等），調(diào)查各區(qū)之間的顧客流流動(dòng)概率。

①食品區(qū)的顧客流向，在食品區(qū)購(gòu)物的10個(gè)人中，分別有2個(gè)人是從家具區(qū)過去的、2個(gè)人是從文化區(qū)過去的、1個(gè)人是從洗護(hù)區(qū)過去的、2個(gè)人是從促銷區(qū)過去的、另外4個(gè)人是從蔬菜水果區(qū)過去的。

②蔬菜水果區(qū)的顧客流向，5個(gè)人是從食品區(qū)過去的、2個(gè)人是從洗護(hù)區(qū)過去的、2個(gè)人是從促銷區(qū)過去的、另外1人是從家居區(qū)過去的。

③文化用品區(qū)10人流向，有5個(gè)人來自食品區(qū)、2個(gè)人來自服裝區(qū)、2個(gè)人來自促銷區(qū)、還有4個(gè)人來自家居區(qū)。

④洗護(hù)用品區(qū)的10人流向，分別來自服裝區(qū)1人、促銷區(qū)3人、家居區(qū)1人和蔬菜水果區(qū)3人。

⑤家居區(qū)顧客流向，家居區(qū)正在購(gòu)買東西的10名顧客，分別來自食品區(qū)、洗護(hù)區(qū)、促銷區(qū)和蔬菜水果區(qū)，人數(shù)分別是4人、2人、2人和2。

⑥服裝區(qū)的顧客流量，服裝區(qū)正在購(gòu)物的10名顧客，有2人來自洗護(hù)區(qū)，4人來自食品區(qū)，3人來自促銷區(qū)，還有1人來自家居區(qū)。

⑦促銷區(qū)的顧客流，促銷區(qū)正在購(gòu)物的10名顧客，有1人來自文化區(qū)，3人來自服裝區(qū)，4人來自蔬菜水果區(qū)，還有2人來自家居區(qū)。

2超市存在的問題

從超市的平面圖可以看出，超市各區(qū)分配比較混亂。食品區(qū)的貨架數(shù)是最多的，那么按這個(gè)擺放，西南的食品區(qū)貨架雜亂無章。但是食品區(qū)的顧客量并不是很大，這樣就會(huì)出現(xiàn)一種情況――食品多但是顧客少，最終銷量并不理想。

3樂天瑪特超市的布局優(yōu)化

大型超市是采用自選的銷售方式，因此，其布局應(yīng)以滿足顧客購(gòu)物需求，方便顧客購(gòu)物的原則進(jìn)行規(guī)劃。通過對(duì)嶗山區(qū)樂天瑪特超市的調(diào)研，得知其布局是成L型。根據(jù)SLP方法繪制出位置相關(guān)圖。根據(jù)綜合接近程度排序表做出總位置相關(guān)圖，所得到的圖如下圖。

由上圖可以看出，各區(qū)之間位置關(guān)聯(lián)程度?？傻玫浇Y(jié)論：洗護(hù)用品區(qū)應(yīng)與家居用品區(qū)互換位置。

4布局改善

改進(jìn)后的超市布局，將食品區(qū)放置在一塊相對(duì)較大的區(qū)域內(nèi)。洗護(hù)區(qū)和家居區(qū)調(diào)換位置，由上面分析，可以得到洗護(hù)區(qū)與蔬菜水果區(qū)和文化用品區(qū)的關(guān)系比較密切，家居區(qū)和服裝區(qū)還有食品區(qū)的關(guān)系比較密切，綜合考慮之后，將二者相互調(diào)換。改進(jìn)后將食品區(qū)的面積適當(dāng)擴(kuò)大，家居區(qū)的面積適當(dāng)縮小。

5結(jié)論和展望

現(xiàn)代設(shè)施布置設(shè)計(jì)理論和方法的發(fā)展，為超市布局合理化提供了理論基礎(chǔ)和方法論的支持，實(shí)現(xiàn)了超市布局的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1] 李強(qiáng).長(zhǎng)春市大型超市購(gòu)物行為特征研究[J].人文地理，2006（5）：124-128.

區(qū)域客流分析范文第4篇

李笑桃

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部 廣東深圳 51800）

[摘 要]市域快速軌道交通線具有線路長(zhǎng)、客流分布不均勻等特點(diǎn)。這樣的線路必然會(huì)開行多種交路,在滿足運(yùn)能需求的前提下,部分線路還有可能開行不

同編組的列車。本文重點(diǎn)研究研市域線列車交路種類及影響因素，望能對(duì)城市軌道交通市域線運(yùn)行有借鑒意義。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通、列車、線路

1.城市軌道交通市域線列車交路種類及其各自特點(diǎn)

1.1 單一長(zhǎng)大交路

單一長(zhǎng)大交路形式適用于整條線路斷面客流量和全線客流都比較均勻，列

車在線路起、終點(diǎn)間按最大需要開行貫通式列車的市區(qū)線路,城軌交通運(yùn)營(yíng)初

期多采用單一的長(zhǎng)大交路形式。如圖1所示。

1.2 大小交路

大小交路也稱嵌套交路,適用于線路高峰小時(shí)客流量不均勻,某處斷面客流

量有明顯落差的線路區(qū)段。多數(shù)情況下小交路為市區(qū)段，兩端為郊區(qū)段，市區(qū)客

流量大于兩端郊區(qū)客流量,在市區(qū)段的列車開行數(shù)量要大于兩端的郊區(qū)段。采用

大小交路可以適應(yīng)客流需求,提高服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效益。其交路形式如圖2所示。

大小交路運(yùn)行圖的鋪畫一般是從小交路區(qū)段開始,首先保證市區(qū)段高峰小

時(shí)列車開行按其最小行車間隔均勻鋪畫，長(zhǎng)交路區(qū)段的列車開行是將市區(qū)段均

勻鋪畫的部分列車上、下行線進(jìn)行延伸且長(zhǎng)交路區(qū)段列車的行車間隔也應(yīng)盡可

能均衡。采用大小交路時(shí)，要考慮中間折返站的選擇及配線設(shè)置是否合理，折返

站配線的設(shè)置與大小交路列車運(yùn)行時(shí)間比有關(guān)。如圖3中，折返方案二比折返方

案一列車運(yùn)行距離長(zhǎng)，所需運(yùn)行時(shí)間多，則在折返站D需要設(shè)置兩條折返線。

大小交路嵌套時(shí)，大交路列車運(yùn)行間隔一般應(yīng)為小交路列車運(yùn)行間隔的整

數(shù)倍。在大小交路列車的運(yùn)行間隔不能滿足這樣的比例要求時(shí)，運(yùn)行圖上將會(huì)

產(chǎn)生空費(fèi)時(shí)間，從而影響線路通過能力的實(shí)際運(yùn)用。

同時(shí)，由于不同交路區(qū)段的列車相當(dāng)于共線運(yùn)行，大小交路列車運(yùn)行相互

制約，運(yùn)行圖上列車的周轉(zhuǎn)往往難以達(dá)到理想的匹配，將使列車折返時(shí)間增加，

從而引起車輛運(yùn)用效率的降低。圖4表示以大交路列車開行為基礎(chǔ)確定的大小

交路嵌套形式的運(yùn)行圖周期。從圖4中可以看出,如果大交路的發(fā)車間隔為，小

交路的發(fā)車間隔為，則每小時(shí)造成的能力損失為()·【】；同時(shí)，小交路列車在折返

站 b的折返時(shí)間 將會(huì)比規(guī)定的最小折返時(shí)間有所增加（），由此形成列車運(yùn)

用數(shù)量的增加。同理，以小交路列車開行為基礎(chǔ)確定的大小交路嵌套形式的運(yùn)

行圖周期也有上述類似的結(jié)論。

1.3 分段運(yùn)行交路分段運(yùn)行交路也稱銜接交路，適用于高峰小時(shí)斷面客

流量不均衡，但在每一個(gè)區(qū)段有典型的向心聚集客流,是在城市發(fā)展過程中市

區(qū)的持續(xù)近郊化及郊區(qū)城市化形成的。在郊區(qū)，零售、服務(wù)、辦公及居住活動(dòng)向

稠密區(qū)域發(fā)展形成“小商業(yè)聚集地”,造成每個(gè)區(qū)域內(nèi)部的交通出行及一個(gè)中心

向另一個(gè)中心轉(zhuǎn)移的長(zhǎng)距離出行。其交路形式如圖5所示。

采用分段運(yùn)行交路可以保證每個(gè)區(qū)段具有較高的服務(wù)水平,但是去往不同

區(qū)域的乘客必須進(jìn)行換乘,增加出行時(shí)間。為了解決這個(gè)問題,可以采用小交路

高密度、小編組,大交路低密度、小編組的銜接組合交路形式,不同交路區(qū)段列

車相當(dāng)于獨(dú)立運(yùn)行,各區(qū)段的列車開行間隔可根據(jù)各自的客流條件和旅客的需

求情況分別確定,避免長(zhǎng)距離跨區(qū)域出行的換乘,提高服務(wù)水平。其交路形式如

圖6所示。

1.4 交錯(cuò)運(yùn)行交路

交錯(cuò)運(yùn)行交路形式適用于郊區(qū)-市區(qū)向心客流。當(dāng)市區(qū)段客流與郊區(qū)段客

流之比在1～2之間時(shí),郊區(qū)客流出行比例相對(duì)于大小交路的郊區(qū)客流增大，所

以開行低密度的大交路無法適應(yīng)郊區(qū)客流增長(zhǎng)的需求,如果開行高密度的大交

路將會(huì)導(dǎo)致能力利用率降低。由于客流仍然是向中心城區(qū)集中，呈現(xiàn)明顯的向

心單峰客流特征，所以開行兩端郊區(qū)至中心城區(qū)的小交路可以滿足不斷增長(zhǎng)的

郊區(qū)到中心城區(qū)的客流需求；兩個(gè)小交路交叉重疊的中心城區(qū)開行列車密度加

大，可以滿足高比例的中心城區(qū)內(nèi)部出行需求。其交路形式如圖7所示。

2.城市軌道交通市域線列車交路方案確定影響因素分析

2.1 客流量

客流量反映了乘客的出行需求，是制定列車交路方案的基礎(chǔ)，即“按流開

車”。由于乘客出行對(duì)交通工具有主動(dòng)性，因此，要充分考慮乘客的出行需求、出

行心理及特點(diǎn)，掌握客流特征,方便乘客在不同時(shí)段和區(qū)段的出行要求，最大化

吸引客流，更好地滿足乘客的出行需求。

2.2 服務(wù)水平

為保證軌道交通服務(wù)水平，高峰和非高峰時(shí)段列車運(yùn)行間隔不宜大于6

min和l0min，也就是說，高峰和非高峰小時(shí)最少列車對(duì)數(shù)分別不應(yīng)少于l0對(duì)和

6對(duì)。

2.3 列車配置

為完成乘客運(yùn)送任務(wù)，軌道交通必須配屬一定數(shù)量的車輛。除為完成日常

客運(yùn)任務(wù)而配備的運(yùn)用車外，還應(yīng)有一定數(shù)量的檢修車和備用車。配屬車輛少，

可節(jié)省車輛購(gòu)置費(fèi)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

2.4 線路通過能力

線路通過能力的大小受正線數(shù)、列車停站時(shí)間、列車運(yùn)行控制方式、車站是

否設(shè)置配線、車輛技術(shù)性能、進(jìn)出站線路平縱斷面和行車組織方法等因素影響。

確定線路通過能力的關(guān)鍵是確定追蹤列車間隔時(shí)間。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定,軌

道交通遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)列車運(yùn)行間隔時(shí)分不得大于2min。

2.5 折返站能力

列車運(yùn)行至交路終端站時(shí)需進(jìn)行折返換向作業(yè)。根據(jù)車站線路布置不同,

折返作業(yè)形式分為站前折返和站后折返，其中站前折返間隔時(shí)分一般都比較

大。當(dāng)折返能力成為全線控制通過能力時(shí)，應(yīng)調(diào)整交路方案，使車站折返能力與

線路通過能力相協(xié)調(diào)。

2.6 車輛基地(車輛段)位置及出入段能力

考慮到建設(shè)成本及其對(duì)周邊居民生活的影響，城市軌道交通車輛基地通常

選址都在線路的一端，而不在線路中部，列車出入段的能力應(yīng)和列車交路要求

相匹配。

2.7 乘客換乘

當(dāng)有多條軌道交通線路運(yùn)營(yíng)時(shí)列車交路必須要給乘客換乘創(chuàng)造有利條件。

3.結(jié)論

線路長(zhǎng)是城市軌道交通市域線的突出特點(diǎn)，一般在市區(qū)段和郊區(qū)段有著不

同數(shù)量級(jí)的運(yùn)能需求。在滿足不同區(qū)段客流要求的前提下，為減少投資，降低運(yùn)

營(yíng)成本，可考慮采用不同編組列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式，以確保市域線發(fā)

揮良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐瑞華；杜世敏；市域軌道交通線路特點(diǎn)分析[J]；城市軌道交通研究；

2005.

區(qū)域客流分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：南橋百聯(lián) 動(dòng)線 優(yōu)化 評(píng)價(jià)

一、研究對(duì)象與目的

南橋百聯(lián)的二期一樓的動(dòng)線是本次的研究的對(duì)象，旨在通過本次研究，能夠?qū)Π俾?lián)的動(dòng)線能夠有系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，對(duì)于動(dòng)線的設(shè)計(jì)提出建議予以優(yōu)化。

二、研究問題

（一）商場(chǎng)外部環(huán)境

1.外部道路與顧客動(dòng)線。商場(chǎng)的外部道路分為主干道與次干道，主干道人流量大，交通便捷，是客流的主要來源，次干道人流量相對(duì)較小，但是同樣承載著部分客流的來源。因此，動(dòng)線的設(shè)計(jì)要緊密貼合外部道路，能夠滿足各條道路的客流需求為最佳，僅能滿足主干道客流為一般。

2.停車場(chǎng)設(shè)置與顧客動(dòng)線。停車場(chǎng)的設(shè)置分為地上與地下兩種。但無論何種，都影響著顧客的行走路線，一般情況下，顧客必然會(huì)選擇最近的入口進(jìn)入商城，因此停車場(chǎng)的O置應(yīng)當(dāng)考慮到顧客動(dòng)線的設(shè)計(jì)，停車場(chǎng)之間能夠不沖突，各自發(fā)揮引流的作用為最佳，引流重疊率達(dá)到50%為一般。

（二）商場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境

1.垂直動(dòng)線分布。垂直動(dòng)線分為自動(dòng)扶梯與垂直電梯兩種。電梯在載客的同時(shí)，起著引流的作用，電梯的位置與朝向直接影響著顧客動(dòng)線，既能夠完全滿足客流需求，又能彌補(bǔ)客流稀疏點(diǎn)為最佳，僅能夠滿足一點(diǎn)為一般。

2.商場(chǎng)布局：

（1）品類分布。品類不同，其引導(dǎo)的客流也大不相同，因此，合理利用品類分布，可以使動(dòng)線的設(shè)計(jì)更加完美。能夠有效引導(dǎo)客流為最佳，分布規(guī)律無變化為一般。

（2）主題區(qū)域設(shè)置。主題區(qū)域的作用一方面在于吸引眼球，另一方面，主題區(qū)域有著聚攏客流的作用。主題區(qū)域的設(shè)置能夠吸引大部分顧客且有創(chuàng)意者為最佳，僅能吸引部分顧客為一般。

（3）休息區(qū)設(shè)置。休息區(qū)的設(shè)置在于挽留顧客，并且在休息的時(shí)刻，顧客還可以瀏覽周邊商鋪，決定下一個(gè)目的地，有一舉兩得的作用。休息區(qū)的設(shè)置能夠引導(dǎo)再次消費(fèi)為最佳，僅能滿足休息作用為一般。

（三）商場(chǎng)運(yùn)行效率

1.通道特性：一般情況下，通道筆直、平坦、流暢為最佳，主通道與輔通道寬度相差一米為最佳。

2.消費(fèi)誘導(dǎo)：消費(fèi)誘導(dǎo)主要分嗅覺、聽覺、視覺三種。消費(fèi)誘導(dǎo)可以指引顧客到達(dá)指定地點(diǎn)為最佳。

3.商鋪開放性：動(dòng)線設(shè)計(jì)要將店鋪的開放性納入其中，全開放性店鋪適合放在動(dòng)線交匯處，半開放性店鋪適合放在商場(chǎng)邊緣或者拐角處。

（四）商場(chǎng)安全

安全通道與出入口設(shè)置。通常火災(zāi)的最佳逃生時(shí)間為3分鐘，因此安全通道與出入口的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合消防要求，能夠在3分鐘內(nèi)撤出商場(chǎng)所有人員為最佳，3―5分鐘為較好，5―10分鐘為一般。

三、研究方法

本次研究由于各項(xiàng)指標(biāo)的分界點(diǎn)并不清晰，對(duì)于這類具有明顯中介過渡差異的概念，沒有明確的外延，用普通集合難以刻畫，因此采用模糊決策法進(jìn)行分析。

一級(jí)因素論域U1【商場(chǎng)外部環(huán)境，商場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境，商場(chǎng)運(yùn)行效率，商場(chǎng)安全】二級(jí)因素論域U21【外部道路、停車場(chǎng)設(shè)置】U22【垂直動(dòng)線、商場(chǎng)布局、照明亮度】 U23【通道特性、消費(fèi)誘導(dǎo)、商鋪開放性】U24【安全通道、出入口設(shè)置】三級(jí)因素論域U3【品類分布、主題區(qū)域設(shè)置、休息區(qū)設(shè)置】定性評(píng)論論域【好、較好、一般、不好】

因商場(chǎng)的而特殊性，因此本次研究設(shè)置權(quán)重U1’【0.1， 0，3，0.4， 0.2】

U21’【0.5，0.5】U22’【0.25，0.5，0.25】U23’【0.5，0.3，0.2】U24’【0.6，0.4】

U3’【0.4，0.4，0.2】

四、研究過程

首先，到南橋百聯(lián)實(shí)地勘察了解南橋百聯(lián)的大致布局并拿到商場(chǎng)平面圖。其次，制定出評(píng)價(jià)商場(chǎng)的指標(biāo)和權(quán)重。然后再次到南橋百聯(lián)實(shí)地收集記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。最后通過評(píng)估計(jì)算得出南橋百聯(lián)的動(dòng)線是否合理。

五、研究結(jié)果

評(píng)價(jià)為好得4分、評(píng)價(jià)為較好得3分、評(píng)價(jià)為一般得2分、評(píng)價(jià)為不好的1分。

總得分 3.5*0.1+2.75*0.3+2.9*0.4+3*0.1=2.635

六、研究結(jié)論

通過數(shù)據(jù)分析，商場(chǎng)外部環(huán)境評(píng)估結(jié)果很好說明商場(chǎng)選址是經(jīng)過科學(xué)合理的選擇的，同時(shí)，商場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境評(píng)估結(jié)果較好，但商場(chǎng)布局不夠合理對(duì)顧客吸引不夠有待改善。其次，商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)估結(jié)果較好商鋪開放程度很合理但消費(fèi)誘導(dǎo)做的不夠好需要進(jìn)一步提高。在商場(chǎng)安全方面，安全通道和出入口設(shè)計(jì)都很合理，評(píng)估結(jié)果較好。

商場(chǎng)評(píng)估總體良好，商場(chǎng)的選址布局和硬件設(shè)施都很好，但商場(chǎng)布局和對(duì)顧客的誘導(dǎo)和吸引不夠好需要進(jìn)一步優(yōu)化。商場(chǎng)布局中主體區(qū)域的分布要明確有吸引力，對(duì)于部分冷清的線路需要優(yōu)化，確保一定的曝光度，持續(xù)得對(duì)顧客有吸引力，才能提升商業(yè)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹靜.店鋪開發(fā)規(guī)劃[M].北京：高等教育出版社，2008.