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緊急處理方案范文第1篇

方法：隨機(jī)抽取2012年1～6月間門診西藥房處方2000張，依據(jù)相關(guān)的管理法規(guī)對(duì)用藥處方的合理性進(jìn)行客觀評(píng)估。

結(jié)果：不合理處方共計(jì)598張，占總處方數(shù)的29.9%；不合理的處方藥品總品種數(shù)為362組。

結(jié)論：門診西藥房的處方在無指征二聯(lián)、無指征應(yīng)用抗菌藥、超劑量應(yīng)用抗菌藥、三聯(lián)應(yīng)用抗菌藥及臨床診斷書寫不完整等的方面存在一定的不合理性，應(yīng)加大監(jiān)管力度，及時(shí)提高臨床處方的合理性。采用精細(xì)化管理方式之后，西藥房不合理用藥處方的比例有所減小，患者的滿意程度也有所提高。

關(guān)鍵詞：門診西藥房 不合理用藥處方 問題 精細(xì)化管理方案

【中圖分類號(hào)】R-1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】1671-8801（2013）10-0613-01

規(guī)范合理的處方用藥對(duì)于確?；颊叩寞熜侵陵P(guān)重要的，不合理的用藥不僅會(huì)干擾療效，而且會(huì)加大不良反應(yīng)，甚至嚴(yán)重的可危及患者的生命安全[1]。分析處方是提高臨床用藥合理性及客觀的掌握臨床用藥情況的重要方法[2]。因此門診西藥房對(duì)2012年1～6月間2000張?zhí)幏竭M(jìn)行隨機(jī)抽查，分析了不合理處方的具體問題，采取精細(xì)化管理方案后，又對(duì)7～12月間的2000張?zhí)幏竭M(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)用藥不合格率明顯降低，現(xiàn)分析如下：

1 資料與方法

1.1 一般資料。分析研究的處方均來于門診西藥房中，分別隨機(jī)抽取2012年1～6月間和7月～12月門診處方各2000張。

1.2 方法。

1.2.1 分析方法。把全部的處方進(jìn)行匯總，然后對(duì)門診處方藥品規(guī)格、用藥品種、項(xiàng)目不全發(fā)生率、注射劑使用率、用藥配伍、抗生素使用率、平均處方金額、聯(lián)合用藥發(fā)生率等內(nèi)容進(jìn)行綜合分析。

1.2.2 評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《中國(guó)藥典》、《處方管理辦法》及《藥品管理法》等國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)抽取的處方進(jìn)行合理評(píng)估[3]。每張?zhí)幏街兴婕暗乃幤菲贩N總數(shù)不得超過5種（組）；患者本次實(shí)際發(fā)生的處方費(fèi)用即處方金額。

1.2.3 統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目。統(tǒng)計(jì)不合理處方中使用基本藥物數(shù)、不合理處方總數(shù)、抗感染藥物處方數(shù)、注射劑處方數(shù)、前記缺項(xiàng)數(shù)、用法用量不當(dāng)處方數(shù)、醫(yī)師未按照抗菌藥物臨床管理規(guī)定開具抗菌藥物處方數(shù)、處方藥品品種大于5種（組）數(shù)、遴選藥品不適宜處方數(shù)、適應(yīng)證不適宜處方數(shù)、聯(lián)合用藥不適宜處方數(shù)、無適應(yīng)證用藥處方數(shù)、藥量超天數(shù)處方數(shù)、臨床診斷書寫不全等；同時(shí)統(tǒng)計(jì)最高處方金額、不合理處方平均藥品數(shù)、最低處方金額及平均處方金額。

1.2.4 改進(jìn)方案。采用精細(xì)化的管理方式，加大對(duì)門診西藥房不合理用藥處方管理的力度，并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的定期培訓(xùn)與考核，每天匯總當(dāng)天的用藥處方情況，完善全過程的管理，建立起比較完善的監(jiān)督體系。

1.2.5 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法。使用EXCEL軟件建立原始數(shù)據(jù)庫，根據(jù)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目分類匯總后計(jì)算每項(xiàng)占總處方數(shù)比例。

2 結(jié)果

共抽取2012年1～6月門診處方2000張，其中不合理處方共計(jì)598張，占總處方數(shù)的29.9%。不合理的處方藥品總品種數(shù)為362組，使用基本藥物58組，占比為35.10%；平均每張?zhí)幏剿幤?.1組；最高處方金額為398.1元，最低處方金額為3.9元，平均處方金額為124.62元。在實(shí)施精細(xì)化管理方案以后，處方的不合格率明顯降低，患者的滿意度也大為提高，如表1所示。

3 討論

通過處方分析，門診西藥房不合理處方主要存在的問題抗生素使用率偏高、注射劑使用率偏高、未按抗菌藥物的臨床使用原則選用抗菌藥及藥動(dòng)學(xué)制訂給藥方案、未按照藥效學(xué)等。本次分析中不合理使用注射劑處方共計(jì)182張，占不合理處方總數(shù)的30.43%。其主要體現(xiàn)的不合理性為過度治療，以后臨床治療中避免過度治療，必須嚴(yán)格遵守注射劑的適應(yīng)證。不合理的應(yīng)用抗生素藥物占比為65.4%，醫(yī)師未按照規(guī)定開抗菌藥物處方的情況占不合理處方的為18.2%。合理選用抗感染藥物可有效的減少藥物不良反應(yīng)的發(fā)生率[4]及降低耐藥菌株的發(fā)生率。因此應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)《抗生素合理應(yīng)用原則》，臨床治療中合理應(yīng)用抗感染藥物。用法用量不當(dāng)?shù)奶幏焦灿?jì)209張，占不合理用藥處方總數(shù)的34.94%，在不合理用藥處方中的發(fā)生率較高，其不合理性主要體現(xiàn)在兩方面即用藥時(shí)間過長(zhǎng)及用量偏大。門診科學(xué)化管理的重要內(nèi)容之一就是規(guī)范化的處方管理，采用精細(xì)化的管理方式，對(duì)不合理用藥處方及時(shí)檢查和監(jiān)督，以提高用藥的合理性，首先，要建立全過程的質(zhì)量控制體系；其次，通過培訓(xùn)以及專題講座等方式加強(qiáng)醫(yī)師在正確書寫處方、藥學(xué)理論等方面的技能與知識(shí)，加強(qiáng)藥師、醫(yī)師對(duì)不合理用藥、調(diào)配及出具等問題危害性的認(rèn)識(shí)，使處方質(zhì)量得以全面提高。再次，應(yīng)增進(jìn)醫(yī)師與藥師間的協(xié)調(diào)合作，藥師應(yīng)對(duì)處方進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并且恪守職業(yè)道德，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)積極的找相應(yīng)的醫(yī)師進(jìn)行溝通，以便及時(shí)糾正不合理的處方，藥師與臨床醫(yī)師進(jìn)行配合可通過用藥咨詢等服務(wù)，以避免新規(guī)格、新藥等原因造成的醫(yī)師在用量不當(dāng)?shù)鹊陌l(fā)生，兩者共同努力，積極預(yù)防不合理處方的流轉(zhuǎn)，提高處方的合理性。

參考文獻(xiàn)

緊急處理方案范文第2篇

[關(guān)鍵詞]船舶進(jìn)出港、引航

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）20-0044-01

一、船舶進(jìn)港引航方案

（1）大型重載船舶來港前應(yīng)提前通知港口相關(guān)部門，并提供船舶尺度和載重、吃水等數(shù)據(jù)，港方、海事部門將根據(jù)港口生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃及時(shí)導(dǎo)助航設(shè)施的介紹安排引航作業(yè)、安排船舶擬靠泊泊位和裝卸計(jì)劃、人員組織等。

（2）大型重載船舶應(yīng)配備一級(jí)及以上引航員至少2人登輪，必要時(shí)站長(zhǎng)和副站長(zhǎng)親自登輪。登輪后當(dāng)值引航員應(yīng)與被引船船長(zhǎng)進(jìn)行有效的溝通，并根據(jù)被引船船長(zhǎng)的建議完善引航方案。

（3）大型重載船舶進(jìn)港應(yīng)選擇風(fēng)力不超過6級(jí)，能見度不少于1.0海里的條件下進(jìn)港，進(jìn)港時(shí)間一般選擇在白天進(jìn)行。

（4）進(jìn)出港船舶如有限制吃水條件時(shí)，應(yīng)密切注意港內(nèi)潮位變化，避免發(fā)生擱淺事故。

（5）大型重載船舶進(jìn)港前在距航道一定距離處提前上線，及時(shí)調(diào)整航向?qū)?zhǔn)航道中心線進(jìn)港，保證在流速較大處也能夠保持船舶舵效應(yīng)的一定航速，引航員應(yīng)協(xié)帶電子引航助理系統(tǒng)登輪，確保行駛在航道中心上。

（6）進(jìn)入航道后引航員應(yīng)密切關(guān)注航道及周圍水域環(huán)境的變化，特別是其他船舶的動(dòng)態(tài)，合理使用安全航速，精確控制船位，在接近航道轉(zhuǎn)向段前，視情況安排輔助拖輪帶纜，充分利用好車舵，轉(zhuǎn)進(jìn)新航向，及時(shí)通過減車和拖輪配合，進(jìn)一步降低航速。

（7）港方和海事部門應(yīng)安排有關(guān)人員乘專用船舶及拖輪提前20分鐘清理航道，并將有關(guān)安全信息及時(shí)向當(dāng)值引航員通報(bào)。

二、船舶靠泊操縱要點(diǎn)

1. 準(zhǔn)備工作

船方應(yīng)做好以下工作：

（1）掌握本船的船舶特性，包括操縱性能、載重吃水、各種操縱及系泊設(shè)備的有效性和可靠程度。

（2）掌握外界客觀條件：包括港口、航道、碼頭的情況，泊位水深、流速和流向、潮高和潮時(shí)，風(fēng)力大小和風(fēng)向、船舶交通情況等。

（3）做好靠泊部署，合理配備人員，做到人員和設(shè)備到位。

港方應(yīng)做好以下工作：

（1）確保泊位有足夠水深，水下無障礙物。

（2）泊位有效長(zhǎng)度至少為擬靠泊船舶總長(zhǎng)的120%。

（3）擬靠船舶靠泊半小時(shí)前，應(yīng)按照相關(guān)要求將有礙船舶靠泊的裝卸機(jī)械、貨物和其他設(shè)施移至安全處所并清理就緒。

2. 靠泊安全操作要求

（1）泊位必須有足夠的空檔，一般情況下為船長(zhǎng)的120%，才能夠保證上下泊位船舶間的安全距離。

（2）大型船舶靠泊碼頭時(shí)一般采用順岸靠，大型船舶進(jìn)入港池后，航速不超過2節(jié)，通過拖輪和船機(jī)配合，進(jìn)一步降低航速，靠泊速度控制在0.08m/s以內(nèi)。由于靠泊速度較小，人眼很難觀察，一般船方應(yīng)配備測(cè)速儀，以控制靠泊速度。

（3）天氣較惡劣時(shí)，船舶靠泊前應(yīng)備妥拖輪，使用拖輪必須就位，并充分利用或克服風(fēng)流的影響，正確判斷風(fēng)壓和流壓的大小關(guān)系。

（4）靠泊前發(fā)現(xiàn)泊位不清，應(yīng)及早在泊位外檔水域把船拉?；驋佸^等候，泊位外不能拋開錨時(shí)，應(yīng)將余速控制到最慢，必要時(shí)用拖輪協(xié)助。

（5）注意靠泊過程中錨和纜繩受力情況，嚴(yán)防纜繩破斷喝注意錨鏈?zhǔn)欠竦昧Α?/p>

三、裝卸方案

1. 油船裝卸方案

（1）作業(yè)前準(zhǔn)備工作

主要包括：作業(yè)計(jì)劃，確定工藝流程，落實(shí)船舶情況；按《裝卸生產(chǎn)作業(yè)票》組織工前會(huì)；組織檢查登船梯、輸油臂、脫纜鉤和掃線泵、閥門等狀況；試驗(yàn)消防設(shè)施設(shè)備及海上防污染器材是否正常并布署消防器材；接通碼頭登船梯、輸油臂和消防炮塔等設(shè)備設(shè)施的電源；現(xiàn)場(chǎng)檢查，排查作業(yè)隱患，確認(rèn)設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)正常后，簽寫相關(guān)記錄單；船舶驗(yàn)倉、檢尺，向船方索取“進(jìn)出口貨物水陸清單”、“貨物交接清單”或商檢報(bào)告，對(duì)碼頭和船舶設(shè)施進(jìn)行檢查，填寫《船/岸安全檢查表》并確定工藝流程；連接船岸靜電接地線、接通管線并檢查；開啟碼頭輸油管線閥門。

（2）作業(yè)中

主要包括：嚴(yán)格按“生產(chǎn)作業(yè)票”控制船舶卸油泵量和罐區(qū)浮頂起浮狀態(tài)，逐漸增加流速到規(guī)定速率；流程開通，密切監(jiān)視輸油臂是否有異常響聲及劇烈振動(dòng)，觀察輸油管線對(duì)接口是否泄漏以及管線壓力和溫度變化，仔細(xì)檢查登船梯、輸油臂、閥門和船舶、纜繩的狀態(tài)，如有異常，按“防泄漏預(yù)案”、“防污染預(yù)案”和“消防預(yù)案”采取相應(yīng)措施；值班人員定崗、定位、定時(shí)巡視檢查作業(yè)設(shè)備和管線壓力以及登船梯、輸油臂、閥門、地線、船舶、纜繩狀況，填寫《碼頭巡視檢查記錄》；通訊暢通；作業(yè)結(jié)束前30分鐘告知中控室做好作業(yè)結(jié)束前的準(zhǔn)備工作。

（3）作業(yè)后

主要包括：按規(guī)定掃線兩次，確認(rèn)管線無油后停止掃線；拆卸輸油臂，收臂完畢后安裝防風(fēng)板，工具清點(diǎn)歸庫等收尾工作；接到船舶離港通知后，按《系解纜工安全技術(shù)操作規(guī)程》組織人員解纜；船未離泊，消防器材不得撤離，繼續(xù)監(jiān)護(hù)；船舶離港后，清點(diǎn)人數(shù)并將消防器材歸位，操作人員離開作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

2. 散貨船裝卸方案

作業(yè)前，應(yīng)明確作業(yè)要求、貨物性質(zhì)、重量、機(jī)械（含船機(jī)）及工屬具的安全負(fù)荷，認(rèn)真檢查裝卸工屬具的技術(shù)狀況，嚴(yán)禁超負(fù)荷使用，及時(shí)清除作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)各種障礙物包括雪、冰、水等。

作業(yè)中，及時(shí)清理撒漏、甩掉的貨物，保證作業(yè)安全。

如果船舶需要搶卸，需要與船方配合確定搶卸貨物重量，在搶卸過程中，注意保持船舶的平衡，避免船舶發(fā)生過大傾角。

四、船舶離泊操縱要點(diǎn)

1. 準(zhǔn)備工作

船方應(yīng)做好以下工作：

（1）掌握本船的船舶特性，包括操縱性能、載重吃水、船舶盲區(qū)等。船長(zhǎng)應(yīng)親自到現(xiàn)場(chǎng)了解錨、纜、車、舵、泊位情況。

（2）掌握外界客觀條件：包括泊位前后的所留余地是否符合港章規(guī)定和操作要求；流速和流向、潮高和潮時(shí)，風(fēng)力大小和風(fēng)向等。

（3）船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)固定位置適當(dāng)選取正橫方向的串視目標(biāo)，以利于控制船舶前沖后縮。

港方應(yīng)做好以下工作：

（1）離泊前半小時(shí)，應(yīng)按照相關(guān)要求將有礙船舶靠泊的裝卸機(jī)械、貨物和其他設(shè)施移至安全處所并清理就緒。

2.離泊安全操作要求

（1）大型船舶離泊一般為調(diào)頭離泊，離港時(shí)利用系纜樁調(diào)頭，先解去首纜，利用拖船將船艏拖出，當(dāng)船舶與碼頭岸線呈30°～50°交角時(shí)解去尾纜，船舶調(diào)頭離港。

（2）應(yīng)用VHF通報(bào)船舶動(dòng)態(tài)，認(rèn)真觀察碼頭泊位周圍的船舶動(dòng)態(tài)，以及進(jìn)出港航道上是否有影響開航的過往船只。

（3）離泊前向碼頭管理員介紹離泊方案和解纜要求，使解纜工人能積極配合解纜。

（4）拖輪協(xié)助離泊時(shí)，應(yīng)向拖輪船長(zhǎng)介紹離泊方案和拖帶要求以及聯(lián)系信號(hào)；防止拖纜還讓離泊纜繩相互壓住或糾纏。拖輪應(yīng)防止被大船拖倒或橫拖，緊急情況下應(yīng)立即解掉拖纜，以確保拖輪安全。

五、船舶出港引航方案

大型船舶出港和進(jìn)港引航方案相同，但須注意型散貨船和油船具有重載進(jìn)輕載出的特點(diǎn)，船舶重載時(shí)潮流對(duì)船舶航行影響較大，輕載時(shí)風(fēng)對(duì)船舶航行影響較大，引航員應(yīng)根據(jù)船舶載重情況對(duì)引航方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在船舶航行時(shí)密切注意風(fēng)、流影響，使船舶在航道中心線航行，安全出港。

六、通航安全應(yīng)急措施

各港口應(yīng)結(jié)合港口特點(diǎn)提出切實(shí)可行的通航安全應(yīng)急預(yù)案，包括還是、港口、引航等應(yīng)急措施、安全保障方案等。

緊急處理方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】住房公積金；檔案管理；存在問題；解決策略

隨著當(dāng)前個(gè)人貸款數(shù)額及住房公積金數(shù)目的不斷提升，與住房公積金相關(guān)的檔案數(shù)目也不斷增加，由此為住房公積金的檔案管理工作帶來了很多困難，也出現(xiàn)了許多不足。怎樣基于當(dāng)前時(shí)代的形勢(shì)下增強(qiáng)住房公積金的檔案管理工作，就變成了相關(guān)工作人員所要思考的首要問題。以下簡(jiǎn)要論述了當(dāng)前住房公積金檔案管理中存在的不足，并提出相關(guān)改進(jìn)方法，希望可以為增強(qiáng)公積金檔案管理工作作出一些貢獻(xiàn)，貢獻(xiàn)一些思路。

一、當(dāng)前住房公積金在進(jìn)行檔案管理工作時(shí)存在的不足

（一）管理檔案的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致

現(xiàn)今，我國(guó)關(guān)于管理住房公積金檔案的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并沒有一個(gè)統(tǒng)一的要求，許多城市在進(jìn)行住房公積金管理時(shí)，都是根據(jù)不斷摸索的經(jīng)驗(yàn)來開展工作的。然而，管理公積金檔案的工作原本就是一項(xiàng)新興的操作，在實(shí)際流程中缺少能夠參考的良好做法，所以，各個(gè)地區(qū)實(shí)行的管理住房公積金檔案的標(biāo)準(zhǔn)缺少統(tǒng)一性及全面性，導(dǎo)致工作開展較為困難，缺少有針對(duì)性的指導(dǎo)。

（二）收錄的公積金檔案不夠全面

當(dāng)前，住房公積金的管理部門在管理流程及業(yè)務(wù)形式方面缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，就算在同一座城市，不同的地區(qū)在管理方面也都存在較大的區(qū)別。另外，從事住房公積金檔案管理的人員一般需要處理的事情較多，而人手不足，通常除了直接接手檔案的部門之外，剩余的業(yè)務(wù)檔案都被分散到住房公積金管理部門下屬的各個(gè)小組中，所以，極容易造成收集檔案時(shí)出現(xiàn)疏忽、遺漏，為以后的工作造成極大的不便。

（三）從事檔案管理的團(tuán)隊(duì)缺少專業(yè)性

許多從事住房公積金檔案管理的從業(yè)人員都是由單位臨時(shí)選的，一般都不具有管理檔案的相關(guān)專業(yè)能力，另外，在計(jì)算公積金數(shù)額，了解貸款業(yè)務(wù)流程方面，電子設(shè)備的操作也不夠熟練，無法整體、細(xì)致的對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。因此，在操作時(shí)僅能夠處理部分較為簡(jiǎn)單、普通的業(yè)務(wù)，無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的工作。從而在一定層面上限制了檔案價(jià)值的發(fā)揮，降低了工作效率及質(zhì)量。

二、造成管理住房公積金出現(xiàn)不足的因素

（一）住房公積金的檔案具有單獨(dú)性

對(duì)于住房公積金來講，其首要特點(diǎn)就在于時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。通常，住房公積金的業(yè)務(wù)貸款一般是由貸款前、貸款中與貸款后構(gòu)成的，每個(gè)公積金的業(yè)務(wù)貸款都需要?dú)v經(jīng)幾年，甚至幾十年的期限，從而導(dǎo)致收集住房公積金檔案時(shí)存在較多的不穩(wěn)定因素，動(dòng)態(tài)性較高。同時(shí)，住房公積金在內(nèi)容方面呈現(xiàn)多樣化也是造成管理困難的因素之一。住房公積金通常都會(huì)涉及到開戶、提取、變更、繳存、銷戶、圖案管等業(yè)務(wù)，如此繁多的業(yè)務(wù)形式也為管理住房公積金的檔案增添了難度。另外，也極容易導(dǎo)致檔案較為混亂，稍不謹(jǐn)慎，就容易導(dǎo)致檔案遺失，為以后的管理工作埋下隱患，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致無法挽回的損失。

（二）管理住房公積金檔案的條件較差

當(dāng)前，很多從事住房公積金業(yè)務(wù)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都將注意力投放到開拓住房公積金業(yè)務(wù)貸款方面，從而忽視了管理住房公積金的工作。許多管理人員將檔案的管理工作看做僅需找人看管，放置在一個(gè)固定的區(qū)域就可以。上述這種思想方面不重視檔案管理的情況造成管理檔案的從業(yè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、辦公場(chǎng)所、基礎(chǔ)設(shè)備等都較為落后，無法緊跟時(shí)展需求，無法符合檔案管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也導(dǎo)致管理住房公積金的從業(yè)人員不認(rèn)真對(duì)待工作，消極怠工的情況。

三、提高住房公積金檔案管理能力的方法

（一）大力增強(qiáng)培訓(xùn)工作，增強(qiáng)檔案管理從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)

在進(jìn)行檔案管理時(shí)，應(yīng)培養(yǎng)一些熟練掌握公積金業(yè)務(wù)，并且具有檔案管理專業(yè)知識(shí)的人員，一些有條件的地區(qū)還可以在部分高校中進(jìn)行選拔，挑選一些優(yōu)秀的檔案專業(yè)的學(xué)生，進(jìn)而提高公積金檔案管理的質(zhì)量及水平。另外，還應(yīng)加大對(duì)原有檔案管理人員的培訓(xùn)力度，選用因材施教、重視實(shí)效的方法，高薪聘請(qǐng)專業(yè)的人士進(jìn)行教學(xué)，提高從業(yè)人員的專項(xiàng)技能，令其成長(zhǎng)為具有管理才能寄綜合技術(shù)的復(fù)合型人才，確保公積金檔案管理工作順利、高質(zhì)量的開展，為人們提供更好的服務(wù)。

（二）創(chuàng)建統(tǒng)一的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)檔案管理進(jìn)行約束

各個(gè)階層的檔案管理企業(yè)都應(yīng)在上級(jí)主管部門的帶領(lǐng)下，聯(lián)系本地的真實(shí)情況，創(chuàng)建一系列全面的、科學(xué)的管理檔案的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建收集檔案、整理檔案的流程，將責(zé)任劃分到個(gè)人，進(jìn)而確保管理檔案的工作更加標(biāo)準(zhǔn)。由此可以比較高效的推動(dòng)檔案的管理工作順利、精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（三）增強(qiáng)對(duì)檔案管理的認(rèn)識(shí)

想要確保公積金檔案的管理工作順利開展，不但需要部門對(duì)管理要求進(jìn)行規(guī)范，并且還需要?jiǎng)?chuàng)建全面的住房保障系統(tǒng)，防止并處理期間出現(xiàn)的問題，創(chuàng)建信用社會(huì)的保障。所以，各個(gè)階層的住房公積金管理部門都應(yīng)認(rèn)真履行自身職能，將檔案的管理工作劃入管理、考核住房公積金系統(tǒng)中，并盡快處理管理檔案過程中出現(xiàn)的不足。另外，處于基層的管理公積金部門還可以與管理檔案的從業(yè)人員簽署當(dāng)前責(zé)任制度，把管理檔案的內(nèi)容進(jìn)行區(qū)分，落實(shí)到個(gè)人。同時(shí)創(chuàng)建相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)工作良好、態(tài)度積極的員工給予物資獎(jiǎng)勵(lì)或職位晉升，如果發(fā)現(xiàn)消極怠工的管理人員，則責(zé)令其改正，并予以處罰，如屢教不改，則開除。通過這樣的方法可以激發(fā)員工的工作積極性，進(jìn)而保證檔案管理的質(zhì)量。

總結(jié)：

總而言之，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，住房公積金的檔案管理工作也越來越重要，相關(guān)人員應(yīng)端正態(tài)度，重視檔案管理工作，通過培訓(xùn)提高從業(yè)人員的專業(yè)技能，通過創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)來提高管理質(zhì)量，進(jìn)而為民眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

緊急處理方案范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 近紅外光譜(NIR);復(fù)方氨酚烷胺片;鑒別

[中圖分類號(hào)] R927.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B[文章編號(hào)] 1673-7210(2010)05(a)-056-02

Identify fake drugs and true one of Amantadine Hydrochloride Tablets by NIR (near-infrared) conformity test model and spectrum comparation

WANG Yueqing, YANG Wei

(Dandong Drug Control in Liaoning Province, Dandong 118000, China)

[Abstract] Objective: To identify Compound Paracetamol and Amantadine Hydrochloride Tablets rapidly by near infrared (NIR). Methods: Set up conformity test model by full spectrum in the wave band scope of 4 000-12 000 cm-1, and analyzed the spectrum by comparation. Results: The differences between the true and the fake ones were obvious, spectrum-comparation and conformity test model also could accuracely identify fake drugs. Conclusion: The presented method is convenient and fast with good performance. It is very important to crack-down on fake drugs on the market for grass roots unite.

[Key words] Near infrared (NIR); Amantadine Hydrochloride Tablets; Identification

為提高打擊假劣藥品力度,保障人民用藥安全。由中國(guó)藥品生物制品檢定所研制的近紅外(NIR)系統(tǒng)可以對(duì)藥品進(jìn)行快速定性、定量分析,且具有藥品用量少、無損傷的特點(diǎn)[1]。但現(xiàn)有的法定模型品種和劑型均較單一,一些中藥品種和復(fù)方制劑都沒有收錄到法定模型中[2]。筆者結(jié)合本地區(qū)市場(chǎng)情況,建立了復(fù)方氨酚烷胺片(吉林省吳太醫(yī)藥集團(tuán)有限公司)近紅外一致性檢驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

1 儀器與試藥

1.1 儀器

Matrix-F車載近紅外光譜儀;SFDA-Ident軟件(中國(guó)藥品生物制品檢定所);OPUS軟件(布魯克公司)。

1.2 試藥

復(fù)方氨酚烷胺片(批號(hào):081214、0812021、081110、081129、081213、081210,吉林省吳太醫(yī)藥集團(tuán)有限公司);其他試劑均為分析純。

2 方法與結(jié)果

2.1 試驗(yàn)方法及條件

對(duì)已知正品樣品掃描10次、偽品樣品掃描3次。Preprocessing:一階導(dǎo)+矢量歸一化(導(dǎo)數(shù)化可消除基線漂移因素帶來的影響;矢量歸一化可消除光程和樣品厚度帶來的影響);CI值(一致性指數(shù)):6;分辨率:4 cm-1;Regions(光譜范圍):4 000～12 000 cm-1;Smoothing(平滑點(diǎn)數(shù)):17。見圖1、2。

2.2 結(jié)果

2.2.1 利用NIR一致性檢驗(yàn)?zāi)Ｐ万?yàn)證復(fù)方氨酚烷胺片(批號(hào):080902,吉林省吳太醫(yī)藥集團(tuán)有限公司)CI值為119～129,結(jié)果溢出>6,見圖3,判定為冒充仿制的假藥,與正品吳太集團(tuán)的復(fù)方氨酚烷胺片在化學(xué)成分或輔料上存在著不一致。

2.2.2 利用圖譜比對(duì)法進(jìn)行比較[3] 見圖4。由圖4可知,①10 500 cm-1左右偽品有明顯的尖銳吸收;②8 000～9 000 cm-1區(qū)域真品吸收峰形明顯,偽品為圓滑曲線;③7 100 cm-1附近偽品有明顯尖銳滑石粉吸收峰;④4 000～7 000 cm-1區(qū)域偽品與正品不僅吸收峰形狀不同,而且吸收強(qiáng)度也有很大差異。

3 討論

近紅外圖譜反映的是制劑中活性成分和輔料的綜合信息,無論活性成分發(fā)生的化學(xué)變化,或者輔料發(fā)生的物理性質(zhì)的改變,都會(huì)在近紅外廣譜中有所體現(xiàn)[4-8]。一致性檢驗(yàn)?zāi)Ｐ涂梢葬槍?duì)特定廠家的特定品種給出高效、準(zhǔn)確的結(jié)論。即使在沒有模型的情況下,用已知正品藥物的近紅外圖譜為參比,直接比對(duì)也可以對(duì)樣品進(jìn)行初步的分析。

[參考文獻(xiàn)]

[1]金少鴻.藥品檢測(cè)車的研制及其作用[J].中國(guó)藥事,2007,21(7):8.

[2]胡昌勤.藥品檢測(cè)車運(yùn)行模式的探討[J].中國(guó)藥事,2008,22(8):43.

[3]王良金.近紅外圖譜直觀分析法鑒別假藥[J].中國(guó)藥事,2008,22(8):65-66.

[4]王靜.利用近紅外光譜鑒別多潘立酮片的真?zhèn)蝃J].中國(guó)藥業(yè),2008,17(17):83.

[5]王良金,李松賓,孟建生,等.近紅外圖譜直觀分析法鑒別假藥[J].中國(guó)藥事,2008,22(8):668-671,691.

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[7]Deisingh AK. Pharmaceutical counterfeiting [J]. Analyst,2005,130:271.

緊急處理方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市隧道；通信監(jiān)控；監(jiān)控中心；控制預(yù)案

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

廈門環(huán)島干道廈大隧道左線全長(zhǎng)1479.00 m，右線全長(zhǎng)1491.69 m，隧道內(nèi)設(shè)有4處人行橫洞，1處車行橫洞。隧道路段采用50 Km /h的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，雙向4車道。

隧道監(jiān)控設(shè)施的構(gòu)成大致分為9個(gè)部分：包括PLC控制系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)、照明檢測(cè)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話及有線廣播系統(tǒng)。9個(gè)系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，既避免由于某個(gè)子系統(tǒng)出故障而影響其它系統(tǒng)的運(yùn)行，又可保證整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)運(yùn)行。在隧道外場(chǎng)設(shè)備的布設(shè)中，廈大隧道按A級(jí)設(shè)計(jì)，監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備配置完整。

2系統(tǒng)總體構(gòu)成

廈大隧道監(jiān)控設(shè)施主要由監(jiān)控中心和監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備構(gòu)成。

隧道監(jiān)控中心主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)構(gòu)成。根據(jù)廈大隧道的管理需求，監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要以三層以太網(wǎng)交換機(jī)為節(jié)點(diǎn)構(gòu)成局域網(wǎng)，服務(wù)器和客戶端、緊急電話及有線廣播控制臺(tái)、激光多功能一體機(jī)分別與以太網(wǎng)交換機(jī)相連。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)外場(chǎng)設(shè)備采集的數(shù)據(jù)分析處理后，制定各種控制策略，以提高管理水平。

圖3.1監(jiān)控中心系統(tǒng)構(gòu)成圖

閉路電視子系統(tǒng)主要包括視頻矩陣控制器、控制鍵盤、數(shù)字硬盤錄像機(jī)、控制信號(hào)分配器、視頻分配器、一體化顯示屏、級(jí)聯(lián)光端機(jī)、主監(jiān)視器等室內(nèi)設(shè)備，以及光端機(jī)、前端攝像機(jī)等室外設(shè)備。

圖1.2監(jiān)控中心CCTV系統(tǒng)圖

廈大隧道外場(chǎng)設(shè)備按A級(jí)設(shè)計(jì)，監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備配置完整，主要包含攝像機(jī)、交通信號(hào)燈、車道控制燈、火災(zāi)報(bào)警按鈕、車輛檢測(cè)器、CO/VI檢測(cè)器、WS檢測(cè)器、火災(zāi)探測(cè)器、光強(qiáng)檢測(cè)器、可變情報(bào)板、PLC、配電箱、緊急電話、有線廣播等。

4系統(tǒng)構(gòu)成方案

4.1 PLC控制系統(tǒng)

廈大隧道PLC控制系統(tǒng)采用10/100MbpsTCP/IP快速工業(yè)以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)隧道長(zhǎng)短將隧道上、下行線分別分為若干個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段配備一臺(tái)控制器。隧道內(nèi)的各種檢測(cè)信息如： CO/VI檢測(cè)器信息、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器信息、光強(qiáng)檢測(cè)器信息、電力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等，經(jīng)過PLC預(yù)處理后，上傳監(jiān)控中心。PLC驅(qū)動(dòng)各終端控制器實(shí)現(xiàn)本地控制：隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、隧道照明燈具、車道控制燈、可變情報(bào)板等,并可經(jīng)由電力監(jiān)控智能電表,讀取各低壓回路的運(yùn)行狀況及設(shè)備用電情況。當(dāng)中央控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或通信系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，每個(gè)PLC仍可繼續(xù)工作，保證其管轄內(nèi)的小區(qū)域正常運(yùn)行。每個(gè)PLC既能獨(dú)立運(yùn)行完成本地控制也能保證整條隧道協(xié)調(diào)一致運(yùn)行。

4.2 交通事件檢測(cè)系統(tǒng)

由于本隧道為城市主干道，交通量比較大，因此對(duì)隧道采用視頻交通事件自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)隧道內(nèi)的所有固定攝像機(jī)圖像顯示的覆蓋范圍內(nèi)，進(jìn)行各種交通事件事故的自動(dòng)檢測(cè)，包括：交通量、車速、交通事故、交通擁堵、遺棄物、車輛停駛、停止的明顯團(tuán)霧、行人、車輛逆行、火災(zāi)、重大災(zāi)難等及交通數(shù)據(jù)的采集。

該系統(tǒng)具有聯(lián)動(dòng)功能，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到交通事件、事故時(shí)，系統(tǒng)能夠快速自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)錄像并自動(dòng)彈出事故畫面在顯示器、大屏幕投影上進(jìn)行實(shí)時(shí)地顯示；管理人員可根據(jù)畫面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行臨時(shí)調(diào)度，并及時(shí)改變可變情報(bào)板顯示內(nèi)容，進(jìn)行提前預(yù)告。為道路交通安全管理和道路運(yùn)營(yíng)的交通異常實(shí)時(shí)檢測(cè)提供幫助，是道路全程監(jiān)控的技術(shù)核心。

4.3 交通信號(hào)控制方案

交通信號(hào)控制主要是用于協(xié)助疏導(dǎo)交通、給司機(jī)提供信息，以保證道路安全暢通，提高整個(gè)路網(wǎng)的整體通行能力。該系統(tǒng)主要包括交通信號(hào)燈、車道控制燈、可變情報(bào)板等。

4.4 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

隧道閉路電視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道全部路段進(jìn)行完全可視化監(jiān)視。平時(shí)用以掌握交通狀況，以利交通控制；緊急時(shí)用以確認(rèn)通報(bào)上傳的信息，及監(jiān)視消防活動(dòng)、疏散行動(dòng)等狀況。尤其是用于監(jiān)視隧道內(nèi)各種防災(zāi)設(shè)備和對(duì)火災(zāi)報(bào)警的確認(rèn)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)接受來自管理分中心計(jì)算機(jī)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警信息，對(duì)攝像機(jī)進(jìn)行選擇控制，自動(dòng)顯示報(bào)警區(qū)段及相鄰區(qū)段的圖像，并自動(dòng)進(jìn)行數(shù)字硬盤錄像，將時(shí)間、攝像機(jī)號(hào)碼記錄在錄像資料上，作為處理事故的依據(jù)。

4.5 通風(fēng)檢測(cè)控制方案

隧道通風(fēng)除了要考慮一氧化碳濃度、交通事故、火災(zāi)外，還要考慮風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，延長(zhǎng)設(shè)備壽命。正常情況下，配合交通高低峰時(shí)間設(shè)定不同的控制程序。當(dāng)一氧化碳濃度檢測(cè)值及風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)值濃度上升或下降至《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的限值時(shí)變換通風(fēng)級(jí)別，增加或減少風(fēng)機(jī)群組數(shù)。當(dāng)發(fā)生交通異常時(shí)，參考車流量情況做“前饋和后饋相結(jié)合的復(fù)合式”控制，以應(yīng)付突發(fā)的交通事故?；馂?zāi)時(shí)，能自動(dòng)或人工開啟風(fēng)機(jī)，具體方案根據(jù)火災(zāi)工況預(yù)案進(jìn)行，進(jìn)入排煙救災(zāi)控制程序。

圖4.1通風(fēng)控制方案圖

4.6 照明檢測(cè)控制方案

隧道照明系統(tǒng)采用“以時(shí)序控制為主，光強(qiáng)檢測(cè)器控制為輔”的控制方式對(duì)照明系統(tǒng)進(jìn)行控制。即根據(jù)洞內(nèi)外光強(qiáng)檢測(cè)值，適當(dāng)調(diào)整隧道內(nèi)照明燈具，使駕駛員在進(jìn)入隧道的過程中，享受到一個(gè)人性化的視覺適應(yīng)環(huán)境，以減少事故發(fā)生的幾率。隧道照明控制根據(jù)隧道照明布設(shè)方式提供相應(yīng)的控制方案。

圖4.2隧道照明監(jiān)控系統(tǒng)圖

4.7 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案

由于隧道空間狹小，存在潛在的交通事故危險(xiǎn)，尤其是火災(zāi)危險(xiǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，沒有合理的檢測(cè)及控制方案，將會(huì)產(chǎn)生不堪設(shè)想的后果。廈大隧道采用光纖式火災(zāi)報(bào)警方案，該火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可無間隙、不間斷、在任何時(shí)刻和無人干預(yù)的情況下對(duì)隧道內(nèi)的火災(zāi)狀況進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)。當(dāng)火災(zāi)報(bào)警控制器接收到報(bào)警信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理后上傳管理中心，并對(duì)隧道內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)控制視頻矩陣將報(bào)警地點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)圖像自動(dòng)輸出到投影屏上，報(bào)警地點(diǎn)的廣播也自動(dòng)進(jìn)行緊急預(yù)案的廣播，隧道入口處的可變情報(bào)板也自動(dòng)顯示火災(zāi)報(bào)警動(dòng)態(tài)文字。利用該系統(tǒng)的十幾項(xiàng)聯(lián)動(dòng)功能將最大程度地減少火災(zāi)影響。

4.8 緊急電話及有線廣播系統(tǒng)

隧道內(nèi)按每200m左右設(shè)置一對(duì)緊急電話分機(jī)，距每個(gè)隧道洞口外約10米處，設(shè)置一臺(tái)緊急電話分機(jī)。為處理隧道內(nèi)緊急情況，及時(shí)向道路使用者提供信息，在隧道內(nèi)設(shè)置有線廣播系統(tǒng)。每隔50m左右設(shè)置一臺(tái)揚(yáng)聲器，在隧道外置一臺(tái)有線廣播揚(yáng)聲器。

緊急電話及有線廣播采用合一的方案，即共用傳輸光纜，共用控制臺(tái)，控制臺(tái)設(shè)置在隧道監(jiān)控中心。

系統(tǒng)控制預(yù)案

表5.1系統(tǒng)控制預(yù)案表