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尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 電動(dòng)汽車 能源 環(huán)境 節(jié)能

1 引言

當(dāng)今環(huán)境污染問題和能源消耗比重成為企業(yè)發(fā)展的主要研究方向。煤炭企業(yè)對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和不可再生能源的浪費(fèi)有直接的責(zé)任。本文從當(dāng)今社會(huì)的能源消耗和環(huán)境污染的直接體汽車研究出發(fā)，用數(shù)學(xué)模型客觀證明煤炭企業(yè)煤制油和煤轉(zhuǎn)電效率的重要性。

2 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車在節(jié)能、減排等方面的對(duì)比模型

2.1 傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車能耗對(duì)比模型

（2）能耗對(duì)比結(jié)果。傳統(tǒng)汽車平均百公里耗油10升，即7.25千克；電動(dòng)汽車平均百公里耗電量為20千瓦時(shí)；汽車年均里程25000公里，火電廠煤耗平均值0.31千克/千瓦，氣電發(fā)電標(biāo)氣耗0.1913立方米/千瓦時(shí)，油電發(fā)電油耗0.2千克/千瓦時(shí)。

根據(jù)模型式（1-3）計(jì)算美國，中國，日本以及世界的電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車耗能情況如表1。

（3）能耗對(duì)比結(jié)果分析。由表1可以看出，美國，中國，日本以及世界總計(jì)使用電動(dòng)汽車均能節(jié)約化石能源，其中在日本使用電動(dòng)汽車節(jié)約化石能源幅度最大，高達(dá)59.3%；在化石能源發(fā)電比例較高的中國，使用電動(dòng)汽車節(jié)約化石能源的比例也達(dá)到47.6%；世界范圍內(nèi)使用電動(dòng)汽車，平均比傳統(tǒng)汽車節(jié)約化石能源54.98%。

2.2 傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車溫室氣體與污染物排放對(duì)比模型

汽車主要排放空氣污染物和溫室氣體，汽車生產(chǎn)階段與使用階段均有排放。溫室氣體（GHG）排放主要以二氧化碳為主，傳統(tǒng)燃油汽車在行使過程中空氣污染物（AP）排放主要以粉塵，二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）為主。

（1）傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車生產(chǎn)階段排放對(duì)環(huán)境影響對(duì)比模型。設(shè)，分別為電動(dòng)汽車在生產(chǎn)階段空氣污染排放量和溫室氣體排放量，，分別為傳統(tǒng)汽車在生產(chǎn)階段空氣污染排放量和溫室氣體排放量，和分別為汽車和蓄電池質(zhì)量，和分別為生產(chǎn)每千克汽車和蓄電池產(chǎn)生空氣污染物排放量，和分別為生產(chǎn)每千克汽車和溫室氣體產(chǎn)生溫室氣體排放量。則生產(chǎn)每輛傳統(tǒng)汽車污染物與溫室氣體排放模型為：

（2）傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車使用階段排放對(duì)環(huán)境影響對(duì)比模型。傳統(tǒng)汽車行駛過程中消耗石油，排放溫室氣體和污染物，設(shè)、分別為傳統(tǒng)汽車每百公里溫室氣體排放量和空氣污染排放量，本文按照歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算百公里溫室氣體排放量和空氣污染排放量；汽車年均里程為，則傳統(tǒng)汽車行駛過程中年均排放的污染物與溫室氣體分別為：

（3）排放對(duì)比結(jié)果。汽車生產(chǎn)階段的污染物與溫室氣體排放基本穩(wěn)定，根據(jù)模型式（4-5）計(jì)算電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)階段空氣污染排放量和溫室氣體排放量情況如表2。

傳統(tǒng)汽車每百公里產(chǎn)生空氣污染和溫室氣體排放量根據(jù)歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)折算得到，對(duì)空氣污染的考慮，空氣中的污染物CO，NOx，SOx和揮發(fā)性有機(jī)化合物的特點(diǎn)是通過以下的加權(quán)系數(shù)：0.017，1，1.3和0.64。魍稱車汽車使用階段排放對(duì)環(huán)境影響如表3：

根據(jù)相關(guān)報(bào)告，煤、油、氣生產(chǎn)每千瓦時(shí)電產(chǎn)生溫室氣體排放量分別為：，，；中國煤、油、氣生產(chǎn)每千瓦時(shí)電產(chǎn)生污染物排放量分別為：，，；據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)達(dá)國家發(fā)電效率比發(fā)展中國家的高40%左右，據(jù)此推算發(fā)達(dá)國家煤、油、氣生產(chǎn)每千瓦時(shí)電產(chǎn)生污染物排放量分別為，，。

根據(jù)模型式（7-8）計(jì)算世界及主要國家的能源結(jié)構(gòu)下使用電動(dòng)汽車年均污染物及溫室氣體排放比較情況及生產(chǎn)與使用階段年均總排放情況如表4。

（4）排放對(duì)比結(jié)果分析。由表4可以看出，各國和地區(qū)使用電動(dòng)汽車均能大幅度減少溫室氣體的排放。由于煤炭發(fā)電在各國比重較大，電動(dòng)汽車雖然在行使過程中本身不排放污染物，但是由于發(fā)電排放的污染物遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車排放的污染物。中國表現(xiàn)最為明顯，由于中國煤電發(fā)電比例高達(dá)79.1%，在中國使用電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車空氣污染物的排放量高出4.6倍。

3 電動(dòng)汽車廣泛使用的影響

3.1 電動(dòng)汽車廣泛使用對(duì)化石能源消耗的影響

本節(jié)分別研究當(dāng)電動(dòng)汽車占汽車總數(shù)比例達(dá)到30%，50%，70%，100%四種情境下，由于推廣電動(dòng)汽車節(jié)約的化石能源量，以及所節(jié)約的化石能源量占該國家或地區(qū)能源消費(fèi)總量的比例。推廣電動(dòng)汽車節(jié)約化石能源量為： （9）

為電動(dòng)汽車每百公里消耗化石能源量；為傳統(tǒng)汽車每百公里耗油量。得到四種情境下，由于推廣電動(dòng)汽車節(jié)約的化石能源量，以及所節(jié)約的化石能源量占該國家或地區(qū)能源消費(fèi)總量的比例如表5。

3.2 電動(dòng)汽車廣泛使用對(duì)環(huán)境的影響

本節(jié)分別研究當(dāng)電動(dòng)汽車占汽車總數(shù)比例達(dá)到30%，50%，70%，100%四種情境下，由于推廣電動(dòng)汽車溫室氣體與污染物排放變化情況。根據(jù)表5，得到四種情境下，由于推廣電動(dòng)汽車排放溫室氣體與污染物變化情況如表6。

根據(jù)碳監(jiān)測(cè)行動(dòng)（CARMA）網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)，根據(jù)全球各國的CO2排放量排名數(shù)據(jù)，給出了電動(dòng)車市場(chǎng)占有率分別為30%，50%，70%，100%情況時(shí)，二氧化碳年均減排量如占總排放量的比例如表7。

由表6-7可以看出，電動(dòng)汽車的推廣使用，對(duì)溫室氣體有著明顯的減排效果，但是會(huì)多排其他空氣污染物。

4 結(jié)語

由模型結(jié)果可以看出，因?yàn)樵谥袊l(fā)電領(lǐng)域煤炭發(fā)電所占比重較大，現(xiàn)階段支持電動(dòng)汽車的發(fā)展受益不大。

參考文獻(xiàn)：

尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響范文第2篇

有證據(jù)表明,汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用,但這種作用是化合物本身的直接效應(yīng),還有許多物質(zhì)的協(xié)同作用至今尚不清楚,據(jù)美國環(huán)保機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),美國每年的癌癥病例中,約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。

氮氧化物能導(dǎo)致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀,同時(shí)使肺功能下降。尤其是兒童,即使短時(shí)間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染,破壞環(huán)境生態(tài)平衡,更重要的是,這些污染物在一定條件下會(huì)生成二次污染—光化學(xué)煙霧,對(duì)人體造成更大的危害,光化學(xué)煙霧是機(jī)動(dòng)車排出尾氣中的碳?xì)浠衔铩⒌趸镌谔囟ǖ臍鉁貤l件下,即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽光長時(shí)間照射時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧,這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧”。

20世紀(jì)40年代,在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié),許多人的眼睛輕度紅腫,嗓子疼痛,甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅,丘斑疹等;人們還常會(huì)產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月,嚴(yán)重的汽車尾氣加上氣溫偏高,洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧,而且濃度非常高,光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能,特別是損傷兒童的肺功能;引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀,導(dǎo)致了幾千人受害,兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡,生長在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐,無人敢吃;水果和農(nóng)作物減產(chǎn),大批樹木落葉發(fā)黃,幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后,在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。我國雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過光化學(xué)煙霧,但隨著城市汽車數(shù)量的急劇增加,我國很多城市也都存在著潛在的威脅。據(jù)有關(guān)部門初步測(cè)算,去年深圳機(jī)動(dòng)車共排放碳?xì)浠衔锛s2.3萬噸,一氧化碳17萬噸,氮氧化物4.5萬噸,而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔,遇到夏秋靜風(fēng)、光照強(qiáng)烈的天氣,如不采取切實(shí)有效的措施加以控制,很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。

目前,汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題,發(fā)達(dá)國家由于汽車總體技術(shù)較為先進(jìn),汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn),已經(jīng)取得了重要進(jìn)展,現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn),而我國在這方面起步較晚,許多控制技術(shù)處于探索和試用階段,但我們正努力與國際接軌?？刂破囄矚馕廴敬胧┯泻芏喾矫?可以使用清潔能源,如使用甲醇或改為電驅(qū)動(dòng);還可以改進(jìn)操作條件,如改進(jìn)氣-燃料油的比例,改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì),改進(jìn)燃料油和其他添加劑的性質(zhì),如使用無鉛汽油等,這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下一定能在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上,研制出更有效,更完善的尾氣凈化技術(shù),為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。

論文關(guān)鍵詞:汽車尾氣污染危害

論文摘要:汽車作為人們的代步工具,在人類生活中占據(jù)著重要的作用。隨著人們生活水平的提高,汽車數(shù)量迅速增加,汽車尾氣產(chǎn)生的危害也越來越嚴(yán)重,對(duì)生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害,主要表現(xiàn)在人體患病率的增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生,我們應(yīng)及時(shí)對(duì)汽車尾氣的污染重視起來并加強(qiáng)汽車尾氣控制和治理。

參考文獻(xiàn):

[1]華愛紅,李麗,丁國良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[J].科技資訊.2007.(04).

[2]吳國正,馬麗萍,賀克雕.汽車尾氣的污染與防治[J].廣東化工.2007.(05).

尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響范文第3篇

關(guān)鍵詞：甲醇汽油，非常規(guī)排放，甲醇排放

中圖分類號(hào)：TK411.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2013）03-0057-05

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，能源問題尤其是石油資源短缺日益嚴(yán)重。2011年我國進(jìn)口石油2.65億噸，對(duì)外依存度上升至56.7%。據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2020年我國石油消費(fèi)量將達(dá)到4.5～5.0億噸，對(duì)外依存度將超過60%，發(fā)展石油替代燃料迫在眉睫[1]。甲醇汽油因其低廉的價(jià)格以及優(yōu)異的使用性能，頗受關(guān)注。2012年，國家工業(yè)和信息化部決定在兩省一市（山西省、陜西省、上海市）進(jìn)行甲醇汽油燃料汽車的試點(diǎn)運(yùn)行，以期全面推廣甲醇汽油。

但是，醇類燃料的理化特性與石油燃料差別較大，僅對(duì)其進(jìn)行常規(guī)排放的研究不能滿足環(huán)境保護(hù)的要求。實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排需要評(píng)估非常規(guī)排放對(duì)環(huán)境造成的沖擊。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室董素榮、宋崇林等人利用氣相色譜技術(shù)，對(duì)汽油機(jī)使用乙醇汽油時(shí)的非常規(guī)污染物進(jìn)行了研究并得出結(jié)論：三元催化轉(zhuǎn)換器對(duì)乙醇汽油燃燒產(chǎn)生的甲醛和苯具有良好的催化作用，兩者經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)換器后的濃度與汽油相比沒有明顯變化[2]。北京理工大學(xué)汽車動(dòng)力性與排放測(cè)試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室游秋雯、葛蘊(yùn)珊等人利用高效液相色譜儀和熱脫附氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀，分析了汽油車排氣中醛酮類化合物和揮發(fā)性有機(jī)物的組成及含量，同時(shí)利用電子低壓沖擊儀研究了顆粒物排放的粒徑和質(zhì)量濃度分布特征[3]。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室張凡、王真等人對(duì)低比例甲醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)中甲醇和甲醛的含量進(jìn)行了測(cè)試，得出當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)換器發(fā)揮作用之后，非常規(guī)排放基本上能夠得到有效控制的結(jié)論[4]。

為研究不同比例的甲醇汽油非常規(guī)排放特性，借助一臺(tái)可移動(dòng)選擇離子流管SIFT-MS and Profile 3質(zhì)譜分析儀對(duì)兩輛汽車燃用甲醇汽油及普通汽油的排放物進(jìn)行了初步分析，并對(duì)排放物中甲醇的含量進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。

1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)

1.1 試驗(yàn)裝置

由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度較高，同時(shí)考慮到質(zhì)譜儀體積較大不易移動(dòng)，試驗(yàn)采取了間接采樣法進(jìn)行尾氣測(cè)試。所用采樣器為25升容量的塑料密閉容器，通過一根無縫銅管與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，每個(gè)樣本采樣10分鐘。采樣完成后將采樣器密封并冷卻，隨后利用質(zhì)譜儀對(duì)樣本進(jìn)行分析。

1.2 試驗(yàn)條件

2 試驗(yàn)結(jié)果及分析

2.1 質(zhì)譜圖分析

2.2 尾氣中甲醇含量

3 試驗(yàn)的不足及改進(jìn)方法

1）試驗(yàn)所用尾氣收集裝置的設(shè)計(jì)存在不足，導(dǎo)致不能對(duì)尾氣中的成分進(jìn)行定量分析，因此有必要對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)，例如采樣系統(tǒng)可以考慮借鑒使用汽車尾氣采樣常用的部分流及全流采樣系統(tǒng)，如AVL SPC472等儀器；對(duì)采樣袋也可以考慮使用密封鐵制容器或者FEP（全氟乙烯丙烯共聚物）材質(zhì)的采樣袋，以便于消除儲(chǔ)存容器材料對(duì)所收集的尾氣造成的成分干擾。

2）僅對(duì)低怠速和2 500 r/min高怠速兩個(gè)工況點(diǎn)開展了試驗(yàn)研究，后續(xù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行多工況排放試驗(yàn)研究。

3）本文僅對(duì)試驗(yàn)結(jié)論進(jìn)行了籠統(tǒng)地分析，后續(xù)將根據(jù)排放物的毒性進(jìn)行重點(diǎn)分析，包括影響其形成的關(guān)鍵因素和合理的排放指標(biāo)。

4 結(jié)論

本次試驗(yàn)利用可移動(dòng)選擇離子流管SIFT-MS and Profile 3質(zhì)譜分析儀對(duì)兩輛燃燒甲醇汽油的汽車尾氣進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明：汽車使用普通93號(hào)汽油、M15、M25、M85甲醇汽油排放氣體中都存在未燃燒完全的甲醇，但其總量微??；燃用93#汽油時(shí)排放物成分相對(duì)較少，不含有正丙醇、乙酸乙酯、苯酚、丁酸四種物質(zhì)。本次試驗(yàn)初步探討了汽車燃用甲醇汽油時(shí)的非常規(guī)排放物種類，及未燃甲醇的變化趨勢(shì)，對(duì)下一步研究甲醇燃料的非常規(guī)排放有一定的借鑒意義，尤其對(duì)甲醇排放的影響，可以消除人們對(duì)甲醇燃料排放物中甲醇含量的顧慮，對(duì)甲醇燃料的推廣有一定的積極推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 董素榮，宋崇林等.乙醇-汽油燃料汽油機(jī)非常規(guī)污染物的排放特性[J].天津大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（01）：68-72.

[3] 游秋雯，葛蘊(yùn)珊等.汽油車非常規(guī)污染物排放特性研究[J].環(huán)境科學(xué)，2009（02）： 335-341.

尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響范文第4篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；排放分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.006

1 低碳經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生背景

金融危機(jī)后我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系正在全面復(fù)蘇，工業(yè)得到了大力發(fā)展，但同時(shí)也衍生了一些環(huán)境問題。石油煤炭等自然能源過度開采使用導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境受到破壞，廢棄物排放也對(duì)大氣環(huán)境造成了污染。低碳經(jīng)濟(jì)理念提出后得到了大力支持，該經(jīng)濟(jì)體系注重可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化工業(yè)生產(chǎn)對(duì)能源的使用，采用清潔能源代替石油煤炭的使用，節(jié)省生產(chǎn)成本的同時(shí)污染排放也得到了治理。

這樣的發(fā)展理念下經(jīng)濟(jì)體系與各行業(yè)生產(chǎn)都得到了保障，清潔能源利用包含水利發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，借助生態(tài)環(huán)境特征來降低排放是低碳理念的具體體現(xiàn)。在該經(jīng)濟(jì)體系下，工業(yè)生產(chǎn)更具有長期發(fā)展的潛能，人們的生活環(huán)境得到明顯的改善，為經(jīng)濟(jì)進(jìn)步打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車作為主要的交通工具，運(yùn)行使用期間會(huì)排放出尾氣，全面實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)也需要對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行控制，提升燃料的使用效率。

2 控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的重要性

國民經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為了不可缺少的代步工具，汽車行業(yè)迅速發(fā)展衍生的是環(huán)境問題。傳統(tǒng)生產(chǎn)理念下汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)損耗能源現(xiàn)象比較嚴(yán)重，甚至存在汽油燃燒不完全的情況，碳的總排放量已經(jīng)超出了大氣環(huán)境的容納范圍，造成了嚴(yán)重的空氣污染。環(huán)保工作開展期間意識(shí)到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放帶來的問題，并采取一些治理手段，減少運(yùn)行使用期間的碳排放量，在短時(shí)間內(nèi)取得了顯著的效果。排放量降低后，有害其他能夠維持在空氣的標(biāo)準(zhǔn)容納范圍呢，并逐漸得到分解，減輕了后期空氣污染智力的資金投入量，汽車運(yùn)行使用也能得到充足的動(dòng)力，并不會(huì)對(duì)正常使用造成影響。由此可見。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制對(duì)環(huán)保工作開展以及汽車行業(yè)進(jìn)步都起到了促進(jìn)作用，是實(shí)現(xiàn)全面低碳經(jīng)濟(jì)體系的有效途徑。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制策略

3.1 制度政策的支持

僅僅依靠加大宣傳力度來促進(jìn)排放控制工作落實(shí)效果并不明顯，更需要完善的制度體系作為保障來進(jìn)行。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的全面響應(yīng)，政府管理部門也加大了監(jiān)管體系的完善，并出臺(tái)政策對(duì)汽車生產(chǎn)行業(yè)進(jìn)行控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排放量來制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)大力發(fā)展公共交通，政策上支持綠色交通出行方式，減少碳排放的同時(shí)還能夠緩解交通擁堵現(xiàn)狀。政策支持還體現(xiàn)在排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，初期我國執(zhí)行的排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)參照了西方國家，但在國情上與西方國家存在很大的不同，因此標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)解讀也遇到了很多沖突問題。近年來交通管理部門與環(huán)保部門相結(jié)合，考慮我國的實(shí)際情況，以全面落實(shí)低碳理念為目標(biāo)，改進(jìn)了控制標(biāo)準(zhǔn)，更具有可行性，并且解決問題的能力也有明顯提升。

3.2 產(chǎn)業(yè)調(diào)整

汽車行業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)加工工藝對(duì)降低排放也有很大的促進(jìn)作用，改進(jìn)啟動(dòng)部分來提升燃料的使用效率，廢棄物排放量自然會(huì)減少。能源方面的改進(jìn)也是急需進(jìn)行的，例如電動(dòng)能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油驅(qū)動(dòng)汽車，可以減少對(duì)石油的使用量，同時(shí)也治理了尾氣排放問題，符合低碳經(jīng)濟(jì)體系中提倡的節(jié)能減排。汽車行業(yè)發(fā)展期間，要維持良性的市場(chǎng)競爭體系，通過技術(shù)創(chuàng)新來增大經(jīng)濟(jì)收益，在行駛穩(wěn)定性與能源轉(zhuǎn)化形式上有需要?jiǎng)?chuàng)新。汽車作為最普遍的汽車行駛能源，具有存儲(chǔ)方便性能穩(wěn)定的特點(diǎn)，技術(shù)不斷的發(fā)展進(jìn)步，電能也逐漸得到了汽車行業(yè)的重視，平均運(yùn)行成本要比汽油燃料低很多，所提供的能量也能夠滿足汽車的形式需求。清潔能源使用是汽車行業(yè)未來的主要發(fā)展方向。

3.3 技術(shù)革新

尾氣排放是現(xiàn)階段汽車使用所不能避免的，但空氣環(huán)境的惡化程度已經(jīng)十分明顯，需要在尾氣治理方面加大力度。二氧化碳等碳物質(zhì)的排放是低碳經(jīng)濟(jì)背景下主要的治理對(duì)象，碳物質(zhì)排放過多也是造成溫室效應(yīng)的主要原因?？梢酝ㄟ^對(duì)汽車安裝尾氣處理裝置來對(duì)尾氣進(jìn)行凈化，經(jīng)過處理達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尾氣排放對(duì)空氣造成的影響也因此而減小。尾氣排放超標(biāo)不僅僅會(huì)造成汽車運(yùn)行使用成本增大，針對(duì)碳污染進(jìn)行的治理工作也需要投入大量的資金，并且對(duì)環(huán)境造成的污染也十分嚴(yán)重。由此可見采用技術(shù)手段對(duì)尾氣進(jìn)行處理的效率是十分明顯的。

針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式更合理，發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)對(duì)促進(jìn)整體汽車行業(yè)發(fā)展都有很大的幫助。創(chuàng)新方面主要是針對(duì)提升燃料使用效率來進(jìn)行的，這樣可以避免出現(xiàn)因燃料燃燒不充分造成的碳物質(zhì)排放量增大的現(xiàn)象。現(xiàn)階段使用的技術(shù)方法時(shí)增壓與催化措施，在制作原料上有明顯的改進(jìn)，在壓力作用下汽車得到了更充分的燃燒，并且控制過程也更高效合理，汽車行駛得到了充足的動(dòng)力，即使因交通問題出現(xiàn)臨時(shí)停車，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制下也不會(huì)出現(xiàn)過多的燃料損耗。

變速箱是調(diào)節(jié)能量供應(yīng)的基礎(chǔ)模塊，將電子技術(shù)應(yīng)用到其中能夠提升控制精準(zhǔn)度，不容易出現(xiàn)損耗現(xiàn)象。技術(shù)改進(jìn)期間要確定一個(gè)合理的參數(shù)體系，提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行使用的性價(jià)比，電子控制的成本更低，通過高溫壓力處理將燃料轉(zhuǎn)換成小顆粒，燃燒才能更充分進(jìn)行，最終排放的尾氣碳物質(zhì)含量會(huì)減少很多。在這一轉(zhuǎn)換過程中，燃料會(huì)充分的與氧氣相融合，增大了可燃性。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)的研究不僅是對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，也有對(duì)于新能源技術(shù)的研發(fā)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、水燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、液態(tài)空氣發(fā)動(dòng)機(jī)等的研發(fā)成功，推動(dòng)了水、氫氣、液態(tài)混合空氣等新型燃料代替石油，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)環(huán)境的污染。

4 結(jié)論

在目前氣候日趨惡化，傳統(tǒng)可利用能源逐漸減少的情況下，低碳經(jīng)濟(jì)作為具有廣泛社會(huì)性的前沿經(jīng)濟(jì)理念，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要基于清潔能源開發(fā)，對(duì)于汽車的核心發(fā)動(dòng)機(jī)的排放提出了更高的要求。我們?nèi)匀恍枰龀龈嗟难芯颗c探索。

參考文獻(xiàn)：

[1]方大春，張敏新.低碳經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)及其經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值[J].中國人口.資源與環(huán)境，2011（07）.

尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響范文第5篇

關(guān)鍵詞：專利檢索；治理霧霾；大氣污染；有效措施

空氣是人們生存發(fā)展不可或缺的自然要素，空氣質(zhì)量對(duì)人類的生存環(huán)境有著重要的影響。如今，霧霾天氣在日常生活中出現(xiàn)的頻率越來越高，對(duì)人們的生產(chǎn)生活造成了極為惡劣的影響，為了促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，改善人民群眾的生存環(huán)境，必須要采取相應(yīng)措施應(yīng)對(duì)大氣污染。

一、以霧霾為主的大氣污染原因和危害

（一）形成原因

霧霾天氣主要是發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)不盡合理造成的，其根源還在化石能源，一個(gè)是燒煤，一個(gè)是燃油，另外發(fā)展方式比較粗放，排放了大量的污染物，具體原因如下：1、大氣空氣氣壓低，空氣不流動(dòng)是主要因素。由于空氣的不流動(dòng)，使空氣中的微小顆粒聚集，漂浮在空氣中。2、地面灰塵大，空氣濕度低，地面的人和車流使灰塵攪動(dòng)起來。3、汽車尾氣是主要的污染物排放，近些年城市的汽車越來越多，排放的汽車尾氣是霧霾的一個(gè)因素。4、工廠制造出的二次污染。5、冬季取暖排放污染物。

（二）危害分析

霧霾以及大氣污染對(duì)人類社會(huì)的危害十分嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在威脅人體健康以及影響社會(huì)正?；顒?dòng)兩方面。首先，霧霾中的可吸入顆粒物特別是pm2.5能夠通過呼吸系統(tǒng)直接進(jìn)入人體的肺部，誘發(fā)塵肺等多種疾病，對(duì)人身健康造成巨大的威脅。其次，霧霾天氣導(dǎo)致能見度比較低，影響了航空、高速公路等交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。同時(shí)由于能見度較低，也會(huì)導(dǎo)致車禍的頻發(fā)。

二、治理霧霾及大氣污染的主要措施

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，發(fā)展高新科技產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，減少工業(yè)活動(dòng)帶來的大氣污染。大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和綠色經(jīng)濟(jì)，不斷的引進(jìn)新技術(shù)，提高能源資源的利用效率，開發(fā)利用太陽能、風(fēng)能等新型能源。對(duì)工業(yè)生產(chǎn)中的燃煤污染進(jìn)行嚴(yán)格控制，控制燃煤量，盡量使用新型無污染能源代替煤炭，減少煤炭的使用量，有效的改善我國的能源結(jié)構(gòu)。也可以通^新技術(shù)的應(yīng)用，比如脫硫技術(shù)，能夠有效降低煤炭燃燒過程中產(chǎn)生的大氣污染，減少燃燒形成的二氧化硫等有害氣體。

（二）控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放

大力發(fā)展公共交通，如今我國的汽車保有量越來越高，不僅造成了擁堵問題，更加劇了尾氣排放對(duì)于大氣環(huán)境的污染。發(fā)展城市公共交通，提倡市民綠色出行，也能夠有效的減少汽車尾氣的排放。相關(guān)部門可加大公共交通建設(shè)投入，完善城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，不僅方便了市民的出行，同時(shí)也能夠改善城市的交通環(huán)境，減輕車輛擁堵情況。

提高車輛的燃油品質(zhì)能夠有效減少有毒尾氣的排放。隨著科技水平的不斷提高，還可大力發(fā)展新能源汽車，減少大氣污染。從機(jī)動(dòng)車的類型方面來說，要加大老舊車輛的查處力度，尾氣排放超標(biāo)的車輛不允許上路。配備尾氣凈化裝置，將機(jī)動(dòng)車尾氣經(jīng)過凈化之后再排入空氣之中。

（三）加大揚(yáng)塵治理力度

揚(yáng)塵污染也是城市建設(shè)過程中常見的污染類型，政府等相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)揚(yáng)塵污染的治理，根據(jù)各地實(shí)際情況制定合理的揚(yáng)塵處理措施，對(duì)建筑工地的施工操作行為進(jìn)行規(guī)范，在施工現(xiàn)場(chǎng)做好圍擋作業(yè)，對(duì)于違規(guī)施工現(xiàn)象進(jìn)行治理，加大渣土車的控制管理工作，從源頭治理揚(yáng)塵。加強(qiáng)對(duì)市政路面的灑水作業(yè)，也能夠有效的緩解揚(yáng)塵污染。

（四）運(yùn)用法律手段嚴(yán)厲打擊污染

目前我國關(guān)于此方面的法律法規(guī)還不夠完善，無法有效的控制大氣污染行為，這要求立法部門不斷完善政策法規(guī)，加大對(duì)污染行為的懲戒力度，提高違法成本。同時(shí)執(zhí)法部門在進(jìn)行大氣污染防治的過程中，要嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行執(zhí)法，加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，做到有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)，為大氣污染防止創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。

（五）大力植樹造林

綠色植物能夠通過光合作用吸收空氣中的有害氣體，并產(chǎn)生大量的氧氣，有效的降低了空氣中有害氣體的濃度，緩解大氣污染。同時(shí)，綠色植物還可以吸附空氣中的顆粒物，起到凈化空氣的作用。在城市發(fā)展建設(shè)的過程中，應(yīng)大力植樹造林，做好園林綠化工作，提高綠色植物的覆蓋面積，充分l揮綠色植物在環(huán)境保護(hù)中的重要作用，有效的環(huán)節(jié)大氣污染現(xiàn)象。

（六）加強(qiáng)宣傳力度

對(duì)于霧霾的治理和大氣污染的防止，不應(yīng)只是政府部門的工作，這是關(guān)系到全人類生存的重大問題，應(yīng)該做到全民共同參與。所以應(yīng)環(huán)保部門通過知識(shí)講座、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等形式加大宣傳力度，使民眾充分了解我國大氣污染的現(xiàn)狀以及保護(hù)環(huán)境的重要性，使民眾自覺自愿的參與到大氣污染的防治工作當(dāng)中，充分發(fā)揮民眾的監(jiān)督作用，若發(fā)現(xiàn)污染行為及時(shí)上報(bào)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。

三、結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)大氣污染的原因及危害的分析，探尋了防治大氣污染的有效措施。人類的生存離不開空氣，大氣污染嚴(yán)重的影響著人們的生存環(huán)境，對(duì)人體健康造成了巨大的威脅，每一個(gè)人都應(yīng)積極參與到大氣污染防治中來，改善人類的生存環(huán)境，提高生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁宏.治理霧霾與防治大氣污染[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2015（12）：137.