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軌道交通前景分析范文第1篇

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政務(wù)微博的現(xiàn)狀分析與前景展望

新媒體時(shí)代下電視批評報(bào)道的冷思考

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一種北斗定位定向儀的硬件設(shè)計(jì)

紡織企業(yè)余熱回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)

數(shù)字電視的技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀

石油地質(zhì)勘探技術(shù)的創(chuàng)新研究

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生物柴油檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

智能交通發(fā)展中的大數(shù)據(jù)分析

河南有線雙向多業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)淺析

CDMA中移動通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與發(fā)展

3D打印技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展前景

智能家居的設(shè)計(jì)與應(yīng)用性推廣

工業(yè)機(jī)器人在汽車生產(chǎn)行業(yè)的應(yīng)用

新媒體技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r分析

光電子技術(shù)發(fā)展態(tài)勢及實(shí)踐探究

廢舊產(chǎn)品再制造工程設(shè)計(jì)探討

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及展望

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向探析

配電自動化關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展研究

對一款小型無人旋翼飛行器的研究

我國純電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展初探

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高校檔案管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于單片機(jī)的溫控裝置系統(tǒng)研究

嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展

油田通信NGN改造后的業(yè)務(wù)融合

關(guān)于攪拌機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化

德州市：科技平臺“流出”億萬財(cái)富

一體化技術(shù)與計(jì)算機(jī)輔助幾何設(shè)計(jì)

基于STEP的自動化制造前景分析

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移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在旅游業(yè)中的應(yīng)用

電子信息技術(shù)的發(fā)展前景分析

航空電信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用發(fā)展

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息農(nóng)業(yè)發(fā)展探析

可生物降解聚膦腈的合成研究進(jìn)展

嗜鹽菌的嗜鹽機(jī)制與應(yīng)用前景

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展趨勢探析

靜電紡納米纖維支架結(jié)構(gòu)的研究進(jìn)展

物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)與相關(guān)技術(shù)

軌道交通前景分析范文第2篇

關(guān)鍵詞:頂崗實(shí)習(xí);存在問題;對策探究

一、引言

在高職院?！靶Ｆ蠛献?、工學(xué)結(jié)合”的辦學(xué)模式下，《頂崗實(shí)習(xí)》是城市軌道交通專業(yè)所開設(shè)的必修課程之一，是高職學(xué)生在校掌握一定的專業(yè)知識和掌握基本的專業(yè)技能以后，通過利用校企合作企業(yè)(輕軌、地鐵)公司的有利資源條件，規(guī)定學(xué)生在一定的階段內(nèi)參加的企業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)課程，完成專業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)分。通過階段性頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生可以以“準(zhǔn)員工”的身份，較全面、綜合地了解未來工作崗位的工作流程、組織管理、企業(yè)文化等方面的知識，將在課堂上所學(xué)的理論知識自覺地運(yùn)用于企業(yè)實(shí)踐之中，不僅鞏固了自身的專業(yè)知識，而且積累了實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，提高了個人的綜合職業(yè)能力，有利于高職院校實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)。頂崗實(shí)習(xí)的教學(xué)內(nèi)容主要是針對城市軌道交通核心崗位的專業(yè)知識及技能的綜合訓(xùn)練。

二、高職院校城市軌道交通類學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)管理存在的問題

高職院校實(shí)施的城市軌道交通類學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)是一種新型的教學(xué)模式，是實(shí)現(xiàn)學(xué)生教學(xué)與企業(yè)用工“零對接”的有效手段。然而在現(xiàn)階段，在頂崗實(shí)習(xí)管理過程中仍然存在許多問題，主要體現(xiàn)在高職院校、企業(yè)和實(shí)習(xí)學(xué)生三個方面。

(一)高職院校方面

高職院校在整個頂崗實(shí)習(xí)管理的過程中擔(dān)負(fù)著組織者和協(xié)調(diào)者的角色。分散的實(shí)踐教學(xué)管理與課堂的集中授課相比，管理的難度會變得更大。在這個過程中，存在的主要問題體現(xiàn)為沒有成立統(tǒng)一的頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)管理組織機(jī)構(gòu)，形成成熟的規(guī)章制度和人才培養(yǎng)目標(biāo)，沒有明確校企雙方的權(quán)利與義務(wù)。

(二)企業(yè)方面

實(shí)習(xí)企業(yè)在學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理過程中扮演著極其重要的管理者和考核者的角色。由于參與輕軌、地鐵的相關(guān)企業(yè)出于自身的經(jīng)濟(jì)利益和運(yùn)營實(shí)踐等客觀方面的綜合因素考慮，只把高職院校組織的頂崗實(shí)習(xí)作為“跟班實(shí)習(xí)”，參與的熱度不夠，管理層對學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)管理工作沒有引起足夠的重視，同時(shí)由于實(shí)習(xí)學(xué)生根據(jù)不同崗位的需要，分布到各個車站和崗位，企業(yè)缺乏專門的人員對實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行專門的管理及職業(yè)指導(dǎo)，加之學(xué)校的管理力量延伸有限，導(dǎo)致了對頂崗實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)學(xué)生“兩不管”的現(xiàn)象。

(三)實(shí)習(xí)學(xué)生方面

實(shí)習(xí)學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)管理過程中扮演著的參與者和學(xué)習(xí)者的角色。對于頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生來說，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間(兩班倒)和空間(校園內(nèi)、輕軌站點(diǎn)里)都發(fā)生了較大的變化，存在適應(yīng)能力、心理調(diào)節(jié)能力和主動學(xué)習(xí)能力等方面的問題，最終導(dǎo)致不能較快轉(zhuǎn)變角色，完成從“校園人”到“準(zhǔn)職業(yè)人”的過渡，無法達(dá)到企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了校企共同人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、加強(qiáng)高職院校城市軌道交通類學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)管理實(shí)效性的具體措施

(一)建立以高職院校為主、實(shí)習(xí)企業(yè)為輔的校企雙主體教學(xué)育人模式

在現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐的大背景下，進(jìn)一步研究校企雙方在頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)管理上“合作、共享、互學(xué)、共建”的人才培養(yǎng)模式，搭建穩(wěn)定的校企“雙主體”共同育人平臺，構(gòu)建“理實(shí)一體，校企互融”的課程體系，開發(fā)工學(xué)交替模式下的教學(xué)資源，突出實(shí)踐技能培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生與學(xué)徒相互交替、學(xué)習(xí)與工作相互融合的現(xiàn)代學(xué)徒制。專業(yè)推行學(xué)生(學(xué)徒)校企雙導(dǎo)師制，課程建設(shè)和實(shí)施實(shí)行專兼職雙負(fù)責(zé)人制，探索新的頂崗實(shí)習(xí)管理模式，提高管理水平。

(二)形成理論考核與實(shí)習(xí)考核相結(jié)合的評價(jià)制度

改革實(shí)習(xí)學(xué)生工作質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生考核辦法，將頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生工作業(yè)績和師傅評價(jià)納入學(xué)生學(xué)業(yè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，形成以實(shí)習(xí)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)為核心，以綜合職業(yè)能力提升為重心，以校企合作雙方為考核主體的考核評價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)以評促管、以評促改、以評促建，達(dá)到有效提高頂崗實(shí)習(xí)管理的實(shí)際效果。主要考核內(nèi)容應(yīng)包括頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生的日常出勤率、階段性工作效率、具體操作流程的學(xué)習(xí)效果、熟練程度、工作態(tài)度以及遵守實(shí)習(xí)企業(yè)和學(xué)校的管理制度情況、頂崗實(shí)習(xí)管理系統(tǒng)的教學(xué)任務(wù)完成情況等，把每名實(shí)習(xí)學(xué)生的評價(jià)結(jié)果建檔，作為頂崗實(shí)習(xí)成績和未來實(shí)習(xí)企業(yè)錄取的重要依據(jù)。同時(shí)應(yīng)建立實(shí)踐教學(xué)的過程監(jiān)督機(jī)制，保證評價(jià)制度的公平性、客觀性和準(zhǔn)確性。

(三)加強(qiáng)實(shí)習(xí)學(xué)生職業(yè)興趣的培養(yǎng)和職業(yè)價(jià)值觀的引導(dǎo)

原芝加哥大學(xué)校長赫欽斯認(rèn)為，教育的目的在于促進(jìn)人的理想、道德和精神力量的最充分發(fā)展，培養(yǎng)完美的人、完整的人、自由的人，而不是片面發(fā)展的工具。因此職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)加大學(xué)生在校期間大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃和就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)等課程所占比例，加強(qiáng)學(xué)生對自身專業(yè)發(fā)展前景的了解，了解未來的崗位需求，引導(dǎo)學(xué)生培養(yǎng)職業(yè)意識、職業(yè)興趣、職業(yè)道德和職業(yè)態(tài)度。在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，指導(dǎo)教師要與實(shí)習(xí)學(xué)生保持密切聯(lián)系，加強(qiáng)溝通交流，了解學(xué)生思想狀態(tài)，掌握學(xué)生實(shí)習(xí)狀態(tài)，加強(qiáng)與輔導(dǎo)員、實(shí)習(xí)企業(yè)師傅及學(xué)生家長的溝通與聯(lián)系，學(xué)校、企業(yè)、家庭一起努力引導(dǎo)學(xué)生形成正確的職業(yè)觀、價(jià)值觀和就業(yè)觀，為頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)管理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:王冬梅 樊磊 單位:長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程技術(shù)分院

參考文獻(xiàn):

［1］陳俊，趙獅．城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析城市建設(shè)理論研究［J］．2013(24)．

［2］姚琴蘭．軌道交通專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)模式研究［J］．佳木斯學(xué)院學(xué)報(bào)，2013(9)．

［3］樊磊．三導(dǎo)制—高職院校頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生管理的新模式［J］．吉林省教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2014(1)．

軌道交通前景分析范文第3篇

除了空氣絕緣之外，還有氣體絕緣的開關(guān)拒，簡稱GIS。它是高壓GIS產(chǎn)品在中壓領(lǐng)域的拓展，這種開關(guān)柜是采用低氣壓的SF6氣體、N2氣體或混合氣體作為開關(guān)設(shè)備的絕緣介質(zhì)，用真空或SF6為滅弧介質(zhì)，將母線、斷路器、隔離開關(guān)等中壓元件集中密閉在箱體中，綜合運(yùn)用現(xiàn)代絕緣技術(shù)、開斷技術(shù)、制造技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)字技術(shù)生產(chǎn)的集智能控制、保護(hù)、監(jiān)視、測量、通訊于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品。其優(yōu)點(diǎn)是體積縮小，與外部環(huán)境條件（如濕度、海拔高度、灰塵、霧、污穢等）完全沒有關(guān)系，缺點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜、精度高、電器元件本身的可靠性要求極高，價(jià)格較高。

對10kV氣體絕緣開關(guān)柜在地鐵項(xiàng)目中的應(yīng)用前景分析如下。

GIS的特點(diǎn)

（1）采用低壓力氣體作介質(zhì)絕緣

依靠低壓力的SF6等氣體作絕緣介質(zhì)，可以充分發(fā)揮氣體介質(zhì)絕緣性能的優(yōu)點(diǎn)。SF6氣體是一種大分子量的惰性氣體，性能穩(wěn)定、難于電離，絕熱系數(shù)小，經(jīng)過拉弧擊穿后能夠自行恢復(fù)原介質(zhì)絕緣強(qiáng)度，氣體無毒無腐蝕性，對人員和設(shè)備安全，SF6氣體絕緣性能為空氣的2～3倍，并且隨著電壓等級的升高，優(yōu)勢更加明顯。

（2）采用真空斷路器

GIS所配開關(guān)以真空斷路器為主，真空滅弧室具有開斷能力強(qiáng)、電壽命長、可靠性高、滅弧室部分免維護(hù)等特點(diǎn)，真空斷路器在開斷過程中不會產(chǎn)生很高的壓力，因而爆炸的危險(xiǎn)性較小，開斷短路電流時(shí)也不會有很大的噪聲。目前在普通空氣絕緣開關(guān)柜中也大都采用真空斷路器。

（3）可實(shí)現(xiàn)小型化

由于采用了氣體絕緣介質(zhì)以及合理的絕緣結(jié)構(gòu)，使高壓元件尺寸得以縮?。辉谙湫稳萜鲀?nèi)布置高壓元件，排列方便、集裝程度高，使設(shè)備得以小型化。GIS比空氣絕緣開關(guān)柜（簡稱AIS）占地面積減小了約1／3，體積減小了約1／2；35kV等級GIS的占地面積、體積減小得更加顯著。

（4）可靠性較高

因氣體壓力低，密封問題已不突出，氣密性可達(dá)30年不用補(bǔ)氣。因高壓帶電導(dǎo)體要么密封于低壓力的SF6等絕緣氣體中，要么用具有接地屏蔽的固體絕緣件封閉，故GIS的最大優(yōu)點(diǎn)是不受外界環(huán)境，如凝露、污穢、海拔高度、化學(xué)物質(zhì)、小動物等的影響，無銹蝕、氧化程度很低，可靠性較高。

（5）三相共箱方箱型結(jié)構(gòu)占主流

GIS的結(jié)構(gòu)包括分相型、三相共箱圓筒形、三相共箱方箱型3種。由于新的制造技術(shù)、焊接技術(shù)和材料的出現(xiàn)，GIS密封箱體在制造過程中可以利用現(xiàn)代先進(jìn)的板材下料、折彎、焊接設(shè)備以及氦氣檢漏技術(shù)，使密封箱體的精度、剛度、強(qiáng)度提高，漏氣率降低。密封箱體制造技術(shù)的提高給GIS向方箱型發(fā)展提供了條件。現(xiàn)在新開發(fā)的產(chǎn)品大多為三相共箱方箱型。

（6）三種母線結(jié)構(gòu)共存

GIS的母線結(jié)構(gòu)包括氣體絕緣母線、插接式固體絕緣母線2種。氣體絕緣母線現(xiàn)場安裝時(shí)需要打開密封蓋板進(jìn)行母線的聯(lián)接，然后進(jìn)行抽真空、充氣SF6；插接式固體絕緣母線現(xiàn)場安裝時(shí)不需要打開密封蓋板，用插接件將母線單相地連接起來，母線是干式的。氣體絕緣母線，現(xiàn)場連接復(fù)雜，但對制造和現(xiàn)場安裝精度的要求較低；插接式固體絕緣母線，便于現(xiàn)場的母線連接，但對制造和現(xiàn)場安裝的精度要求較高。

（7）結(jié)構(gòu)模塊化

GIS采用積木方式，模塊化設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)簡化、統(tǒng)一、靈活，各氣室之間互不影響，通過密封箱體上預(yù)留的插座孔插接避雷器、電壓互感器、電纜終端以及進(jìn)行密封箱體間的插接。根據(jù)需要，可很方便地通過預(yù)留的電纜插座來增加進(jìn)出線電纜的數(shù)量，也可以很方便地向柜體兩邊擴(kuò)展。

（8）全屏蔽電纜終端進(jìn)出線

GIS采用電纜作為電源的引入、引出。插接式電纜終端可配用不同截面的電纜。

（9）免維護(hù)

因在柜內(nèi)配置了電壽命長、可靠性高的真空斷路器，以及其他高壓元件可靠性的提高，GIS在整個壽命期主回路可以做到不檢修；同時(shí)又由于密封技術(shù)的提高，氣室的漏氣率極低，在壽命期內(nèi)無需補(bǔ)氣。

（10）信息化

GIS正朝著信息化、智能化方向發(fā)展，GIS同現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，使GIS具有控制、保護(hù)、測量、通信、顯示、故障錄波和事件記錄等功能，并可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測和故障預(yù)測。

GIS主要技術(shù)性能

1）主要技術(shù)參數(shù)

典型10kV等級GIS產(chǎn)品的主要技術(shù)性能見表1。

2）基本柜型

GIS按柜的用途可分為進(jìn)線柜、出線柜、母聯(lián)柜、母線提升柜、測量柜等實(shí)現(xiàn)不同功能的柜型。

可實(shí)現(xiàn)的一次主接線方案有單母線、單母線分段、雙母線、雙母線分段等。

3）元件組成

GIS的隔室主要包括斷路器氣室、母線氣室、三工位開關(guān)氣室、電纜隔室、低壓隔室、泄壓隔室等。

GIS主要組成部件可分為：母線、斷路器、三工位開關(guān)（即閉合、隔離、接地三個位置）、電壓互感器、電流互感器、避雷器、電纜頭、低壓裝置、機(jī)構(gòu)、母線聯(lián)接器等。

國內(nèi)城市軌道交通工程中GIS的采用情況

我國目前的軌道交通工程中10kV GIS還沒有工程應(yīng)用實(shí)例，但是35kV GIS，由于體積優(yōu)勢更加明顯，能節(jié)省占地面積，減小車站規(guī)模，并且已經(jīng)有多家國內(nèi)企業(yè)能夠生產(chǎn)，因此在國內(nèi)的地鐵工程中得到廣泛采用，例如：上海地鐵一號線、二號線、明珠二期、莘閔線、共和新路線、廣州地鐵一號線、二號線、三號線、南京地鐵一期、天津津?yàn)I輕軌、深圳地鐵一期等項(xiàng)目均采用了35kV GIS，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，約有1000多面GIS在軌道交通中投入運(yùn)營。

10kV GIS在國內(nèi)城市軌道交通工程中的實(shí)際應(yīng)用分析

目前國內(nèi)城市軌道交通10kV電壓等級的開關(guān)柜主要在北京地鐵、武漢地鐵使用。

1）既有線牽引降壓混合變電所帶開閉所主接線

以北京地鐵既有線的采用10kV的AIS的牽引降壓混合變電所兼開閉所為例，其主接線如圖1所示。

圖1 采用AIS的既有線牽引降壓混合變電所（帶開閉所）10kV主接線圖

根據(jù)供電局的要求，開閉所的進(jìn)線設(shè)置了隔離手車，用于與供電局的隔離，為防止故障關(guān)合的誤操作，線路側(cè)不設(shè)置接地開關(guān)。

2）采用GIS的方案

由于GIS的結(jié)構(gòu)與AIS不同，GIS沒有隔離手車，GIS的隔離功能只能由三工位開關(guān)實(shí)現(xiàn)，三工位開關(guān)是連在母線上的，如果僅用三工位開關(guān)實(shí)現(xiàn)隔離功能，那么存在故障關(guān)合的誤操作的隱患，當(dāng)故障關(guān)合接地開關(guān)后，必將產(chǎn)生電弧，造成SF6分解，分解物對柜內(nèi)的環(huán)境污染很大，勢必影響柜內(nèi)其它元件的正常運(yùn)行，關(guān)合短路電流后的接地開關(guān)也需進(jìn)行檢修。而采用三工位開關(guān)加斷路器接線，對于GIS母線側(cè)的三工位開關(guān)，在隔離位置實(shí)現(xiàn)的是隔離功能，在接地位置僅僅是預(yù)接地，只有當(dāng)斷路器合閘后才真正實(shí)現(xiàn)線路側(cè)接地。通過斷路器進(jìn)行接地操作，即使發(fā)生故障關(guān)合的誤操作，只要電壽命不超過斷路器允許的次數(shù)，就不會產(chǎn)生電弧使SF6分解，污染柜內(nèi)環(huán)境，不會對柜內(nèi)其它元件的正常運(yùn)行造成影響，這種主接線實(shí)際上對提高運(yùn)行可靠性是有利的。所以，一面GIS柜即可替代AIS的三面柜子（外電源進(jìn)線隔離柜、進(jìn)線斷路器柜、提升柜），節(jié)省了占地面積。

另外，為減少柜子數(shù)量，節(jié)省占地面積，可以將母線電壓互感器布置在母線上方，將避雷器布置在電纜進(jìn)出線處。

根據(jù)GIS的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，上面的變電所采用GIS方案的主接線如圖2所示。

GIS的國產(chǎn)化分析

從國外來看，GIS發(fā)展相當(dāng)快，制造廠家很多，而且應(yīng)用比較廣泛。

我國GIS的研發(fā)起步較晚，上世紀(jì)90年代，一些分企業(yè)開始了GIS的研制工作，到本世紀(jì)初，有更多的企業(yè)參與進(jìn)來，大部分企業(yè)都是合資企業(yè)，直接引進(jìn)母公司技術(shù)組裝生產(chǎn)，國內(nèi)只有極少數(shù)單位自主研發(fā)，并完成了型式試驗(yàn)，有個別生產(chǎn)廠家通過了產(chǎn)品鑒定。

國內(nèi)GIS的生產(chǎn)廠家有廈門ABB、上海SIEMENS、蘇州AREVA（施耐德）、廣州白云、沈陽成套等，這些廠商都是通過與知名國際生產(chǎn)商進(jìn)行合資或關(guān)鍵部件原裝引進(jìn)等方式，在國內(nèi)完成開關(guān)柜的整體組裝，西高所聯(lián)合六廠進(jìn)行自主研發(fā)。

因此，10kVGIS可在國內(nèi)采購。

GIS的發(fā)展趨勢

近年來，GIS在我國也得到了迅速地推廣與應(yīng)用，特別是在一些關(guān)鍵場所和市區(qū)中心地帶公共建筑內(nèi)其變電所很多采用了10kVGIS。隨著社會的發(fā)展，尤其我國城市軌道交通以及大型工礦的發(fā)展，對開關(guān)設(shè)備提出了小型化、智能化、免維護(hù)、全工況等更高的要求，高性能、高品質(zhì)的GIS在國內(nèi)的需求越來越強(qiáng)烈。

軌道交通前景分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：時(shí)空；地鐵；城市生活方式；社會變遷

Abstract：Metro as a technical synthesis of urbanization， industrialization and modernization， is an important public transport travel tools in modern cities， changing people's basic way of traveling， as well as integrating fully into urban life. Hence， influence of subway on city’s time， space and culture were investigated from the aspect of social relations between metro and urban social changes.

Key words：space-time metro ； city life style ； social changes

中圖分類號： C912 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-4144（2016）-04-44（6）

導(dǎo)論

1863年，英國為了解決首都倫敦的交通擁堵問題，建設(shè)了世界上第一條地鐵。它標(biāo)志著城市快速軌道交通的誕生，給城市居民提供了一種全新的交通出行方式。截止2015年，全世界共有120多個城市開通了地鐵，城市地鐵通車?yán)锍坦飻?shù)前二十名總和達(dá)到5500多公里，為緩解城市交通擁堵發(fā)揮了巨大的作用，如莫斯科地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)交通總量的44%，巴黎地鐵日客運(yùn)量超過1000萬人次，紐約地鐵營運(yùn)線路總長居世界第五，日客運(yùn)總量達(dá)到2000萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%，香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但其日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時(shí)達(dá)到280萬人次。據(jù)《2014年-2020年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展模式與未來前景分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，中國累計(jì)有19個城市建成運(yùn)營城軌線路87條，運(yùn)營里程2539公里，其中地鐵2074公里，占總里程的81.7%。

地鐵為解決城市擴(kuò)張所帶來的交通擁堵、出行不便等問題而出現(xiàn)，它充分反映了人類利用科學(xué)技術(shù)解決出行困難、滿足出行訴求的渴望。與其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還具有運(yùn)量大、速度快、無污染、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)。對于這種交通方式，城市居民給予了極大的歡迎。因?yàn)樗粌H提供了實(shí)實(shí)在在的便利，還改變了一座城市發(fā)展布局，為城市的發(fā)展注入了活力。作為一種城市化、工業(yè)化、現(xiàn)代化相融合的技術(shù)綜合體，地鐵已經(jīng)與城市居民的生活出行緊密相連，除了改變?nèi)藗兓镜某鲂蟹绞街?，所帶來的社會性已?jīng)充分融入城市生活之中。仔細(xì)體味，較為顯現(xiàn)的就是“時(shí)間”、“空間”在這種新的交通方式之下被重新建構(gòu)，同時(shí)伴隨地鐵出現(xiàn)的文化元素正在潛移默化的影響著城市發(fā)展。因此，如果拋開地鐵所帶來的技術(shù)性貢獻(xiàn)，從社會學(xué)視角進(jìn)行審視，我們會發(fā)現(xiàn)地鐵給城市社會帶來的社會性改變更值得去思考。

1 地鐵與城市社會變遷的相互促進(jìn)

地鐵是城市社會變遷的產(chǎn)物之一，同時(shí)地鐵也是城市社會變遷的催化劑之一。

城市社會變遷的動力很多，結(jié)合當(dāng)代中國社會變遷的特點(diǎn)，城市化是重要的動力因之一。世界上所有發(fā)達(dá)國家都經(jīng)歷了城市化的過程，中國自改革開放以來，在連續(xù)實(shí)現(xiàn)了溫飽和整體小康以后，推進(jìn)城市化成為到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要進(jìn)程。城市化之所以能夠以特有的社會變遷帶動社會發(fā)展，其本質(zhì)是形成了一系列新機(jī)制，如生活壓力競爭機(jī)制、文化積累進(jìn)化機(jī)制、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制、分工深化創(chuàng)造機(jī)制、個體差異需求機(jī)制、交換互動依存機(jī)制，等等。這些機(jī)制就成了城市社會變遷的強(qiáng)大動力，同時(shí)也給城市創(chuàng)造許多創(chuàng)新事物。當(dāng)然，地鐵就是眾多創(chuàng)新事物的其中之一。可以設(shè)想，如果沒有城市化，城市面積不會擴(kuò)張、城市居民交換關(guān)系不會愈加復(fù)雜、不會造成交通擁堵引發(fā)社會成本的浪費(fèi)等，那么地鐵就不會莫名的出現(xiàn)。因此，城市社會變遷是地鐵誕生的宏觀背景，而城市化是地鐵這種快速交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)土壤。

技術(shù)因素一直是驅(qū)動社會時(shí)代變化的主要力量之一。丹尼爾?貝爾指出，“技術(shù)改變了社會關(guān)系和我們觀察世界的方式”，“我們可以隨意列出技術(shù)促成這些變化的五種方式：一是通過較少成本生產(chǎn)較多商品，技術(shù)成為提高全世界生活水平的‘火車頭’；二是技術(shù)產(chǎn)生新階級，如工程師等；三是技術(shù)為合理性創(chuàng)造了新的定義；四是運(yùn)輸和通訊革命，對經(jīng)濟(jì)關(guān)系和社會關(guān)系產(chǎn)生新影響；五是技術(shù)使世界的時(shí)空發(fā)生了變化”。[1]丹尼爾?貝爾的觀點(diǎn)表明了現(xiàn)代技術(shù)是城市社會變遷的催化劑。那么地鐵作為改變城市交通出行方式的典型技術(shù)，為人們交往互動提供了新的形式，使城市居民生活方式發(fā)生了創(chuàng)造性變遷。

那么，地鐵究竟對城市社會變遷帶來了哪些影響？不妨先認(rèn)識一下社會變遷的主要范疇。結(jié)合中外學(xué)者對社會變遷研究視角，主流主要集中在對社會結(jié)構(gòu)的變遷進(jìn)行考察，譬如：默爾（Wilbert E. Moore）認(rèn)為社會變遷是社會結(jié)構(gòu)的重要改變，包括社會規(guī)范、價(jià)值體系和文化產(chǎn)物等方面；勞爾（Rorbert H. Lauer）則把社會變遷看做各種層次上社會現(xiàn)象的改變；沃爾夫?qū)?查普夫認(rèn)為社會變遷可借助社會結(jié)構(gòu)的概念加以理解，社會變遷即社會結(jié)構(gòu)的變化，社會制度的變化。所謂社會結(jié)構(gòu)，按照美國社會學(xué)家戴維?波普諾的定義，就是指一個群體或一個社會中各要素相互關(guān)聯(lián)的方式[2]。因此，從“社會結(jié)構(gòu)”的角度，我們可以狹義地將社會變遷理解為人口結(jié)構(gòu)變遷、職業(yè)構(gòu)成變遷、行為變遷、規(guī)范變遷、制度變遷、觀念變遷等重要特征的集合。那么，地鐵影響城市社會地域結(jié)構(gòu)變遷的重要元素，包括了人口結(jié)構(gòu)、職業(yè)構(gòu)成、行為方式、規(guī)范制度、觀念改變等方面。地鐵的時(shí)間可控性影響了城市社會人口結(jié)構(gòu)以及職業(yè)構(gòu)成；而空間延伸性為城市文化的發(fā)展提供了新的空間，為行為、規(guī)范、觀念變遷創(chuàng)造了條件。

2 地鐵影響下的城市時(shí)間

人們談到地鐵，首先提及的就是時(shí)間，也就是出行所花費(fèi)的時(shí)間是準(zhǔn)時(shí)、精確、可控的。私人小汽車數(shù)量的迅速增長，給城市地面交通帶來了很大的壓力，交通擁堵成為城市居民不得不面對的頭疼問題，堵車使人們的出行時(shí)間變得不可控制，這種情況下地鐵的時(shí)間優(yōu)勢就充分的體現(xiàn)出來。準(zhǔn)時(shí)、精確、可控的工業(yè)化時(shí)間形態(tài)的特點(diǎn)，對于地鐵乘坐者而言，“可控”同時(shí)伴隨著地鐵對行進(jìn)速度的大幅度提升，節(jié)省了人們花費(fèi)在交通上的時(shí)間，這意味著自由時(shí)間的增加。自由時(shí)間的增加，則意味著有更多的業(yè)余生活時(shí)間，人們更愿意繼續(xù)留在城市工作，支持城市的發(fā)展。從某種意義上講，地鐵所帶來時(shí)間上的精準(zhǔn)可控為城市發(fā)展特別是大城市的發(fā)展提供了交通上的先決條件。

改革開放后，中國大多數(shù)城市特別是特大型城市的空間進(jìn)入了結(jié)構(gòu)、規(guī)模迅速變化的時(shí)期。以上海為例，上海作為長三角的經(jīng)濟(jì)中心城市，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，城市中心的范圍不斷擴(kuò)張，形成了中心城、衛(wèi)星城、小城鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)四級城市體系；傳統(tǒng)的城市經(jīng)濟(jì)空間向城市郊區(qū)擴(kuò)散，大量工廠企業(yè)外遷，中心城區(qū)成為發(fā)展金融、貿(mào)易等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)。城市面積的日益擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)活動的日益緊密帶來了城市居民之間互動的日益頻繁，導(dǎo)致交通出行的距離和頻次迅速增加。設(shè)想一下，像上海這樣總?cè)丝趦汕Ф嗳f的特大城市來說，僅僅依靠普通地面交通工具是難以滿足的，很大程度上地鐵為人們出行提供了時(shí)間保障。城市快速交通為工作、生活提供了便利，使得越來越多的外地人涌入像上海這樣的城市。人口結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，知識分子、工人、農(nóng)民的比例正在改變，形成了精英階層（高收入階層）、中產(chǎn)階級（中高收入階層）、普通工薪階層（中等收入階層）、底層階層（低收入、貧困階層）、外來人口（流動人群）。我們不能說這種人口結(jié)構(gòu)的變化是因?yàn)榈罔F的出現(xiàn)，但將地鐵視是城市人口結(jié)構(gòu)的變化的一個催化因素毫無夸張而言。

城市化的一個重要特征即是第三產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為城市化和后都市化的直接動力[3]。這種變化意味在城市化進(jìn)程當(dāng)中城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)即農(nóng)業(yè)和工業(yè)占有比例減少，而第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)占有比例增加。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致了城市職業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的人員比例逐漸減少，而從事第三產(chǎn)業(yè)的人員比例逐漸增多。地鐵交通為應(yīng)對城市這種職業(yè)結(jié)構(gòu)的改變作出了貢獻(xiàn)。還是以上海市為例，改革開放以后，上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整，將原來的“二、三、一”產(chǎn)業(yè)發(fā)展順序調(diào)整為“三、二、一”發(fā)展順序。即遵照“三、二、一”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展順序，優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)定提高第一產(chǎn)業(yè)，形成了從以第二產(chǎn)業(yè)為主的“二、三、一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向第二、三產(chǎn)業(yè)共同推動的“三、二、一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型導(dǎo)致了金融、商貿(mào)、交通、通訊、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，這部分從業(yè)人員數(shù)量急劇增加，他們穿梭在城市當(dāng)中，為城市發(fā)展貢獻(xiàn)力量。排除薪資較高的高端管理人員，第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員經(jīng)濟(jì)條件不高，相當(dāng)比例為來上海工作的外地人，他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)自己的城市夢努力拼搏著。在他們的收入中，允許花費(fèi)在交通出行上的比例是有限的，相比于私人小汽車而言乘坐地鐵會便宜很多。上海工作日平均客流量超過900萬人次，大量從業(yè)人員將地鐵作為出行的首選，可以說地鐵為龐大的城市人口流動承擔(dān)了主要責(zé)任，也為整個城市的現(xiàn)代化發(fā)展起到重要支撐作用。

工業(yè)化時(shí)代人們“準(zhǔn)時(shí)”的時(shí)間意識逐步增強(qiáng)。地鐵對于時(shí)間的要求尤為精確，隨著人們對地鐵出行方式依賴程度的增加，這種以定時(shí)、精確、可控為特點(diǎn)的交通時(shí)刻要求，逐步地在改變居民的時(shí)間意識。

2.1 居民對時(shí)間的要求更加精確

以南京地鐵為例，南京地鐵的每條線路都有對應(yīng)的運(yùn)行時(shí)刻表，運(yùn)行時(shí)刻表上對時(shí)間的標(biāo)注是以“分”作為時(shí)間單位的。以地鐵1號線為例，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區(qū)中軸線一路南下，于安德門站向東南轉(zhuǎn)至東山新城，進(jìn)入江寧大學(xué)城，南至中國藥科大學(xué)站，途徑棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)和江寧區(qū)。線路總長38.9千米，共設(shè)置27座車站，其中地下站16座，地面及高架站11座。首班車時(shí)間為上午5點(diǎn)42從邁皋橋出發(fā)，平均2-3分鐘一站，6點(diǎn)40到達(dá)南京交院站，每條地鐵線路的列車均有精確的運(yùn)行間隔時(shí)間表，除去由于機(jī)器故障造成的延誤之外，地鐵可以真正做到準(zhǔn)時(shí)、精確、可控。而在上海幾十米深的地底下，每天有上千萬人次，以精確的自動控制方式，在四面八方間大跨度穿梭流動，其繁華熱鬧程度，不亞于地面上的上海。它給城市生活帶來的便利和帶動上海成為國際大都市的驅(qū)動力，如何估量都不過分。[4]地鐵作為現(xiàn)代化的交通工具，將線性時(shí)間的細(xì)分切割做到了極致。人們可根據(jù)已制定好的以分為單位的時(shí)刻表來安排自己的行程，預(yù)約、守時(shí)逐步成為公認(rèn)的準(zhǔn)則和社會美德。

2.2 促使居民生活節(jié)奏逐步加快

當(dāng)居民對時(shí)間的要求越來越精確時(shí)，社會生活的節(jié)奏也隨之被加速?！皶r(shí)間就是金錢”、“時(shí)間就是生命”等觀點(diǎn)不斷地沖擊著居民，這也是社會生產(chǎn)力高速發(fā)展、人類社會活動頻率加快的產(chǎn)物。高節(jié)奏所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的，居民在工作中分秒必爭地去爭取最大的價(jià)值，在閑暇時(shí)也生怕浪費(fèi)掉一絲一毫的時(shí)間，人們更加注重時(shí)間的利用價(jià)值，從而促使經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長和消費(fèi)的增加。資源是有限的，在有限的時(shí)間里創(chuàng)造出無限的價(jià)值，是當(dāng)代社會的價(jià)值取向之一。

地鐵作為現(xiàn)代工業(yè)化產(chǎn)物，同時(shí)作為“快節(jié)奏”商業(yè)社會的必備工具，在進(jìn)入人們的日常生活的同時(shí)，將這種時(shí)間認(rèn)識論納入人們的思維與觀念之中，快節(jié)奏的生活狀態(tài)已逐漸成為城市居民的生活特點(diǎn)。

2.3 促進(jìn)城市社會秩序的形成。

公共交通的實(shí)行一般是按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間運(yùn)行，并由象征國家的管理部門制定運(yùn)行車次、?？空军c(diǎn)，是一種秩序體系。隨著居民對地鐵出行方式的依賴，地鐵對時(shí)間的精確要求已經(jīng)成為人們生活的一部分，地鐵的固定班次，要求人們?nèi)サ群?，并精確按照時(shí)間出行。但是地鐵的運(yùn)營時(shí)刻表是政府制定的，民眾的出行生活時(shí)間其實(shí)不能做到完全自由，也就說是處于一種安排與掌控之下。[5]居民想要運(yùn)用地鐵作為出行工具，則需要調(diào)整個人的生活時(shí)間表。例如，地鐵部門通過節(jié)假日延長運(yùn)營時(shí)間、高峰時(shí)間限流等措施，控制人們的出行時(shí)間與方式，保證社會秩序。因此，居民的出行計(jì)劃將必定根據(jù)地鐵的運(yùn)行時(shí)刻表來安排，這從一定層面上促進(jìn)了社會秩序的形成。

3 地鐵影響下的城市空間

地鐵是現(xiàn)代化技術(shù)的一種綜合形態(tài)，它將城市空間從一維向二維進(jìn)行延展，將城市地上交通與地下交通有機(jī)結(jié)合，豐富了人們活動的空間，彌補(bǔ)了地面交通的不足。因此，地鐵首先給我們帶來的是技術(shù)上的空間，這是我們最直觀的感受。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域的每一次進(jìn)步都在增加人們的出行半徑，交通工具對于城市發(fā)展的影響越來越顯著。民用航空的出現(xiàn)使得一日千里成為可能，私家車的普及和高速公路的發(fā)展則拉近了城市間的距離。但是，乘坐火車、飛機(jī)在很多情況下都是帶有公務(wù)或私人旅行性質(zhì)的出行，絕大多數(shù)人的此種出行頻率并不會太高。普通市民在城市內(nèi)部，往返于工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)之間的日常通勤才是城市日常出行的主流。通常情況下，除去一部分駕駛私家車上下班的市民，絕大多數(shù)市民往往需要借助于大眾交通工具，包括公交、地鐵、輕軌、輪渡等。但是，由于城市區(qū)域范圍的不斷擴(kuò)大和交通擁堵情況的日益嚴(yán)重，城市居民駕駛私家車、乘坐公交車在上下班通勤上花費(fèi)的時(shí)間越來越多。城市現(xiàn)有的道路面積已難以承載越來越多的汽車數(shù)量，導(dǎo)致城市擁堵現(xiàn)象頻發(fā)；同時(shí)，步行或騎自行車就可以到達(dá)的路途，許多人圖省力選擇開車，造成汽車可乘人數(shù)的的利用率極低，但卻仍然占據(jù)道路空間。而且，一些沒有私家車的家庭，或沒有駕駛技術(shù)和能力的人，如老人和兒童、殘疾者等，在城市軌道交通出現(xiàn)之前，都或多或少受到出行半徑小的制約。在這種情況下，軌道交通的普及無疑大大提升了城市居民的出行半徑。[6]

3.1 地鐵的開通使得人們心理距離逾越了空間距離的相對遙遠(yuǎn)

乘坐地鐵，人們在相同時(shí)間內(nèi)的活動空間擴(kuò)大了很多，市民可以通過所在地區(qū)的公共交通主體樞紐或軌道交通站點(diǎn)等重要交通設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)“無縫換乘”，往來于相鄰地區(qū)之間變得更加容易。以南京為例，從江寧區(qū)祿口鎮(zhèn)到新街口，若選擇公交車出行，要先乘坐709路公交車在安德門站轉(zhuǎn)100路公交車到新街口，全程要3小時(shí)，而選擇地鐵出行，則需要先乘坐地鐵S1號線到達(dá)南京南站轉(zhuǎn)1號線抵達(dá)新街口，全程只需1.5小時(shí)。地鐵的開通拉近了周邊地區(qū)與市中心的心理（相對）距離，雖然絕對距離還是很遠(yuǎn)，但給市民的感覺相對距離并不遙遠(yuǎn)，這也使得出行者的路徑選擇更加靈活。

3.2 地鐵改變城市居民的居住模式

對于城市居民來說，選擇地鐵出行，較遠(yuǎn)的距離可以快速抵達(dá)，不僅沒有障礙和擁堵，而且比地面交通更加安全。隨著地鐵優(yōu)勢的逐步顯現(xiàn)，很多房地產(chǎn)開發(fā)商選擇在城郊的地鐵沿線附近興建大型住宅區(qū)，不僅房價(jià)相對較低，而且環(huán)境寬敞、空氣清新，居民在選擇居住地時(shí)逐步傾向于城市郊區(qū)。所以，地鐵的便利為從中心城區(qū)到郊區(qū)的擴(kuò)展創(chuàng)造了有利條件，改變了傳統(tǒng)的城市居住模式，使得居住區(qū)逐漸向城市邊緣外移，城市規(guī)模逐步擴(kuò)大。以南京為例，自地鐵一號線開通以來，江寧地區(qū)的房價(jià)及居住率大幅提升?？梢灶A(yù)見的是，隨著地鐵二號線、三號線等的開通，必將進(jìn)一步改變城市居民的居住模式。

大城市人口的增長，市中心區(qū)域人口向郊區(qū)分流，衛(wèi)星城發(fā)展的根本就是要解決市區(qū)和衛(wèi)星城之間的公共交通問題，而軌道交通相比于普通道路交通優(yōu)勢十分明顯，地鐵將大大拓展人們生活的地域空間，從這個意義上看，城市地鐵的延伸，對城市功能的合理布局也能夠起到重要的作用。

從城市發(fā)展和區(qū)域一體化的角度來看，地鐵大大促進(jìn)了相鄰地區(qū)的地方交往。目前，在北京、上海、香港等軌道交通相對發(fā)達(dá)的城市，城市軌道交通與城際高速鐵路逐漸對接，共同向公交化發(fā)展。江蘇與浙江、上海等地的緊密聯(lián)結(jié)很大程度上就得益于地鐵的建設(shè)。地鐵拉近的不僅僅是城市與城市的時(shí)空距離，還有城市資源的優(yōu)化配置與城市生活方式的共享，促進(jìn)了城市群中各個城市共同發(fā)展。

3.3 地鐵空間的存在，為城市居民互動提供了新的場所

在地鐵空間當(dāng)中，人們的語言、行為、意識、符號在這里相互匯聚、相互交融、相互矛盾、相互改變，于是形成了另一個空間――社會空間。社會空間可以理解為城市在社會與經(jīng)濟(jì)方面呈現(xiàn)的空間特征和狀態(tài)。由于人類生產(chǎn)力的提高，空間成為物品和產(chǎn)品的集聚地，并具有一定工具性和功能性，服務(wù)于人們?nèi)粘５慕粨Q活動。因?yàn)榭臻g與人們的生產(chǎn)生活相關(guān)，才具有了社會性。簡?雅各布斯認(rèn)為，“城市最基本的特征是人的活動?！背鞘锌臻g正是通過承載公共生活和市民活動獲得意義，這些活動是一種受到激發(fā)而集聚的過程[7]。因此，不同于技術(shù)性的空間研究，城市社會空間的應(yīng)用不局限與對城市空間形態(tài)和特征的客觀描述，而是發(fā)現(xiàn)城市空間形態(tài)及其變化過程背后的政治、經(jīng)濟(jì)、社會動因，將空間生產(chǎn)過程和社會變遷過程結(jié)合起來[8]。地鐵是城市社會變遷的產(chǎn)物之一，從技術(shù)空間向社會空間的轉(zhuǎn)向是地鐵這種技術(shù)性綜合體社會化功能的體現(xiàn)，由于地鐵空間是城市居民交往活動的開放性場所，所具有的公共屬性使其擔(dān)負(fù)著城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多種功能，其重要意義隨著城市的發(fā)展而與日俱增。作為一種存在于城市居民生活世界中的空間，對于活動于其中的人們的行為、規(guī)范、觀念、符號等帶來哪些影響與改變，將是研究城市地鐵文化的重要范疇。

4 地鐵影響下的城市文化

功能學(xué)派創(chuàng)始人馬林諾夫斯基認(rèn)為，不同的文化功能構(gòu)成不同的文化布局，文化的意義依它在“人類活動體系中所處的地位，所關(guān)聯(lián)的思想，以及所有的價(jià)值而定”。[9]在其結(jié)構(gòu)功能主義理論思想下：文化是社會結(jié)構(gòu)體系的工具，文化功能的發(fā)揮受各種社會結(jié)構(gòu)層次的制約，文化體系不僅決定人的價(jià)值觀念，也構(gòu)成人的行為準(zhǔn)則。廣義的城市文化簡單地說是人們在城市中創(chuàng)造的物質(zhì)和精神財(cái)富的總和，是城市人群生存狀況、行為方式、精神特征及城市風(fēng)貌的總體形態(tài)。城市文化在演進(jìn)過程中，常常以新的物質(zhì)創(chuàng)造為載體不斷發(fā)展變化，原有的文化特征在新的環(huán)境下調(diào)整和升華。城市地鐵作為一種物質(zhì)創(chuàng)造，不僅僅是實(shí)體空間的產(chǎn)生，而代表了城市文化范疇內(nèi)新特征和新變化的處理。如今，城市地鐵已經(jīng)成為城市交通運(yùn)輸體系的重要組成，乘坐地鐵是絕大多數(shù)城市居民每天的出行習(xí)慣，地鐵空間成為人們之間互動的新平臺。結(jié)構(gòu)功能主義的代表人物帕森斯認(rèn)為，文化是人類互動系統(tǒng)的產(chǎn)物，而地體作為人們互動的一種媒介，給城市公開規(guī)范、城市觀念、城市符號注入了新的內(nèi)容。

公開規(guī)范是指群體、組織和社會公開宣布的規(guī)范，比如法律規(guī)范、道德規(guī)范、技術(shù)操作規(guī)范以及各種規(guī)章、規(guī)則、制度等，都屬于公開規(guī)范的范疇。公開規(guī)范包括公開宣布的規(guī)范、規(guī)則、制度，那些雖然沒有公開宣布但內(nèi)化為人們行動指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的道德準(zhǔn)則，以及為社會上絕大多數(shù)人所認(rèn)同的行為標(biāo)準(zhǔn)。地鐵是一種公共交通工具，在乘坐地鐵的過程中，個人行為必須得服從公共行為。比如乘坐地鐵應(yīng)該按照“先下后上”的秩序乘坐，這一行為要求人們互相禮讓、遵守通行秩序，雖然是一個很小的行為規(guī)范，但能培養(yǎng)人們相互協(xié)作、相互理解的精神風(fēng)貌，也能反映出一座城市的文明素養(yǎng)。近幾年，我國多個城市頒布了“城市軌道交通運(yùn)營管理辦法”，對不遵守城市公共秩序的行為做了明確禁止，例如：禁止在車廂內(nèi)吸煙、吐痰、便溺、亂扔垃圾；禁止在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物；禁止強(qiáng)行上下列車；禁止攜帶寵物乘車等等，有的城市還禁止乘客在車廂內(nèi)吃食物。地鐵行為規(guī)范的產(chǎn)生本質(zhì)上充分體現(xiàn)了個體行為服從公共行為準(zhǔn)則的觀念，要求人們在公共場所約束言行舉止，遵守公共秩序，維護(hù)公共安全，懂得替別人考慮，尊重他人感受。這將使城市居民感受到城市文明進(jìn)步帶來的精神享受。

時(shí)間上的精確、可控是城市地鐵最顯著的特點(diǎn)之一。當(dāng)?shù)罔F進(jìn)入城市居民的日常生活范疇，成為日常通勤慣用出行方式的時(shí)候，人們的時(shí)間觀念也隨之轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代城市是社會財(cái)富的創(chuàng)造地，工業(yè)化的時(shí)間意識使得人們的時(shí)間觀念由循環(huán)變?yōu)橹本€、模糊變?yōu)榫_、忽視變?yōu)檎湟?。在城市地鐵站內(nèi)，我們經(jīng)常看到匆匆行走的人們，他們計(jì)算著下一個活動的開始時(shí)間。地鐵時(shí)間特征強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念，反映了現(xiàn)代計(jì)時(shí)技術(shù)對人們時(shí)間意識的改變。人們普遍意識到“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”，這種時(shí)間觀念內(nèi)化成一種城市觀念，它代表著進(jìn)步，意味著人們向前的目標(biāo)不斷前移。

地鐵不僅僅是城市現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，更是一組符號系統(tǒng)，展示了一座城市乃至一個國家的精神內(nèi)涵。城市符號具有無可替代的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會意義，“城市精神”是城市之魂，而“城市精神”就鐫寫在一個個城市符號上。城市符號作為一種符號經(jīng)濟(jì)，它的社會意義在于：展示和傳送本民族、本地域的優(yōu)秀傳統(tǒng)和文化，擴(kuò)大城市知名度，抬升城市品位，塑造城市形象等。[10]世界各國城市地鐵空間都有這個國家、這座城市特有的文化歷史氣息。我們走進(jìn)法國巴黎地鐵站，感受到是法蘭西民族追求自由和浪漫的天性；我們走進(jìn)美國紐約地鐵站，感受到的是美國多元性民族文化。我國的城市地鐵空間也不例外，例如南京地鐵站內(nèi)的墻壁設(shè)計(jì)，都根據(jù)站臺所處的地理位置選擇壁畫主題，南京站反映南京城區(qū)總貌；玄武湖站以水為主題；中華門站壁畫則是有著厚重歷史感的南京明城墻，在中華門站文化墻上，可以看到了“鐘山風(fēng)雨起蒼黃， 百萬雄師過大江”的詩詞，鼓樓站文化墻上分別用甲骨文、小篆等6種字體寫了“東吳、東晉、宋、齊、梁、陳”6個南京作為六朝古都的朝代名稱，南京利用豐富的歷史文化資源，打造了地鐵地域特色文化，展示了南京這座古城特有的魅力。此外，在地鐵空間內(nèi)，我們可以看到商業(yè)宣傳、公益宣傳，它們傳遞著一座城市的信息，成為一個城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化、城市文化的重要標(biāo)志。

結(jié)語

如果我們走進(jìn)地鐵，仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)地鐵對城市帶來的社會性改變就在我們周圍。這個由人類生產(chǎn)力進(jìn)步所創(chuàng)造的技術(shù)綜合體，除了承擔(dān)它應(yīng)有的技術(shù)功能之外，對城市社會變遷的貢獻(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它的技術(shù)價(jià)值。人們在地鐵空間內(nèi)互動，各種想法、行為、語言在這里匯聚，所產(chǎn)生的各種社會性現(xiàn)象將繼續(xù)推動著城市社會的變遷。通過地鐵這個物質(zhì)載體，將有助于我們繼續(xù)觀察、繼續(xù)思考城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市文明的進(jìn)步、城市文化的特點(diǎn)，將有助于我們研究城市變遷的新的動力機(jī)制。

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軌道交通前景分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；蘇南；創(chuàng)新；建議

基金項(xiàng)目：江蘇省高校哲學(xué)社會科學(xué)研究基金資助項(xiàng)目：“‘一帶一路’背景下建設(shè)蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的對策研究”（項(xiàng)目編號：2015SJB598）

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年2月20日

“一帶一路”指的是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。新絲綢之路的用途不僅包括通道運(yùn)輸，還代表與周邊各國合作開發(fā)的意義。蘇南地區(qū)自古便是經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域，在我國如今全線發(fā)展的洪流中也起到了引領(lǐng)作用。蘇南地區(qū)擁有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，水路交通發(fā)達(dá)，位于長三角地區(qū)的中心地帶，在以政府支持的蘇南模式條件下，不斷達(dá)成經(jīng)濟(jì)全面升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型高端化、創(chuàng)新格局的新體系模式。

一、蘇南自主創(chuàng)新區(qū)整體地域資源現(xiàn)狀分析

（一）合宜的地理自然環(huán)境和位置。該地區(qū)包括江蘇南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江。水路發(fā)達(dá)，航道處于便利的良好狀態(tài)，京杭大運(yùn)河便是從古至今著名的水路運(yùn)輸。還擁有淡水湖，長江東西橫貫，以此形成諸多自然景點(diǎn)。亞熱帶季風(fēng)性氣候造就氣候溫和適宜、雨水適中的情況，擁有廣袤的平原、肥沃的土地，由此蘇南地區(qū)農(nóng)業(yè)條件極優(yōu)。從地理位置來看，靠近已然確立經(jīng)濟(jì)中心城市的上海也有著重大的優(yōu)勢。

（二）多樣化的自然資源。自然環(huán)境成就自然資源，由季風(fēng)氣候和淡水湖所帶來的水資源豐富，還有淡水湖所帶來的水產(chǎn)資源豐富，促進(jìn)水產(chǎn)經(jīng)濟(jì)鏈的迅速形成。礦產(chǎn)資源也是江蘇蘇南的一大資源特色，其主要礦藏以黏土、建材和冶金輔助原料等在南部沿江地區(qū)尤為突出，其礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)資源的發(fā)展前景也極其明顯。占蘇南比重50%以上的平原也為我們提供了豐富的土地資源，以此為建設(shè)用地提供空間。

（三）對傳統(tǒng)資源依賴過大。對可再生能源利用率不夠廣泛，格局上大部分依舊采用傳統(tǒng)資源，由此造就了環(huán)境污染問題；建設(shè)用地比重占用過大，整體布局不夠合理；可回收資源的產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，導(dǎo)致在基本經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不必要“支出”過大。

二、江蘇省依托“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展蘇南自主創(chuàng)新區(qū)的優(yōu)勢條件

（一）繁榮的經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)多樣化。2013年江蘇生產(chǎn)總值達(dá)59，162億元，人均GDP達(dá)74，607元，接近發(fā)達(dá)國家的水平。得天獨(dú)厚的農(nóng)業(yè)條件，促使這片領(lǐng)域自古便是人口眾多的地帶。漁業(yè)也已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在江蘇蘇南率先崛起，蘇南鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起步早、規(guī)模大，吸收了大批農(nóng)村剩余勞動力，促進(jìn)了當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)化發(fā)展，工業(yè)漸起，農(nóng)業(yè)悄然向工業(yè)轉(zhuǎn)變，在全國范圍內(nèi)享有盛譽(yù)。由于各方面經(jīng)濟(jì)快速帶動，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)也迅速崛起，尤其是軌道交通在近幾年的發(fā)展，也在人力、物料等方面帶動整體經(jīng)濟(jì)，就業(yè)崗位增加。名勝古跡頗多，旅游產(chǎn)業(yè)鏈成熟，為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予一定程度的貢獻(xiàn)。蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，自古便蘊(yùn)含各種文化遺產(chǎn)，這條文化經(jīng)濟(jì)鏈也尤為令人驚嘆。

（二）優(yōu)厚的教育優(yōu)勢和人才多樣化培養(yǎng)。蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，文化靈魂自然也很濃重，教育為國之根本，自然也尤為注重。“十五”計(jì)劃以來，政府對于高等教育投入總量逐年增加；蘇南的教學(xué)方式較為先進(jìn)，媒體使用能力和教師學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)，例如在蘇南，70.3%的教師認(rèn)為他們了解教師的專業(yè)發(fā)展；江蘇蘇南學(xué)校89%的人也有校園網(wǎng)，以此蘇南積極打造學(xué)習(xí)氛圍強(qiáng)、學(xué)習(xí)效率高的教育園區(qū)，營造適宜的氛圍，充滿優(yōu)良人才的氣息。蘇南地區(qū)院校的職業(yè)培訓(xùn)，更加注重能夠?qū)⒏呒夹g(shù)和創(chuàng)新能力熟練程序化運(yùn)用的特殊人才，幫助刺激蘇南經(jīng)濟(jì)。政府大力號召加大人才投入，省人才辦、金融辦會同有關(guān)金融機(jī)構(gòu)，特地制定并出臺關(guān)于促進(jìn)人才與金融深度融合的建議，以此擴(kuò)大人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)信用貸款規(guī)模。大力號召指引人才專長走向的社會組織、機(jī)構(gòu)的興起及推廣，并共同發(fā)起創(chuàng)投基金或各類人才投資項(xiàng)目的呼聲。

（三）較為國際化的人文環(huán)境基礎(chǔ)。旅游勝地必然引來國內(nèi)外人員的流動，在拉動蘇南海外經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也必然引領(lǐng)中國的文化向外輸出，再配合近幾年高校和國家的推動，海外留學(xué)生也從產(chǎn)生化為一大波龐大的團(tuán)體，對于配合“一帶一路”的區(qū)域合作化也起到了強(qiáng)大的促進(jìn)作用。也有一些有實(shí)力的機(jī)構(gòu)開展活動，推動國內(nèi)外學(xué)生友好互動。相關(guān)政府支持推廣國際人才政策，大力實(shí)施居住證制度給高校內(nèi)部的海外留學(xué)生，并協(xié)調(diào)有關(guān)部門召開了高層次的關(guān)于居住證人員的聯(lián)席會議，研究并提供相關(guān)的優(yōu)惠措施。

（四）類似于“一帶一路”相關(guān)政府戰(zhàn)略和政策的支持。加快人才國際化，首先對于留學(xué)生的居住條件給予一定優(yōu)惠幫助，落實(shí)“留學(xué)江蘇行動計(jì)劃”，增添了蘇南外交的相應(yīng)留學(xué)生政策，并且使用資金支持五個城市的留學(xué)生人才工作，選擇的代表團(tuán)是蘇南職業(yè)高校，并與東盟各國高校緊密交流與合作，提升專業(yè)院校與專業(yè)人才的對口率。

三、蘇南自主創(chuàng)新區(qū)發(fā)展建議

（一）秉持創(chuàng)新意識

1、環(huán)保意識的樹立和可再生能源普及化。蘇南地區(qū)城鎮(zhèn)化程度較大，可以大力支持生產(chǎn)部分節(jié)能專利發(fā)明，在校內(nèi)鼓勵教育學(xué)生探索創(chuàng)新意識，設(shè)定相應(yīng)基金鼓勵發(fā)明創(chuàng)造。舉辦相應(yīng)比賽促進(jìn)創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。

2、能源高效利用化的實(shí)現(xiàn)。利用創(chuàng)新性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能源的多重利用，積極創(chuàng)新類似于農(nóng)村沼氣的可循環(huán)應(yīng)用方式。

3、創(chuàng)立新型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈與“一帶一路”相結(jié)合。蘇南堅(jiān)持以國家戰(zhàn)略所倡導(dǎo)的科技創(chuàng)新為發(fā)展關(guān)鍵戰(zhàn)略，更加重視優(yōu)秀的技術(shù)、優(yōu)秀的人才，共同推動創(chuàng)新。并以建設(shè)區(qū)域性的以企業(yè)為創(chuàng)新主體、以市場為運(yùn)作方向的基本目??；極實(shí)施新的創(chuàng)新鏈，這是依靠政府政策、企業(yè)、教育和科學(xué)研究運(yùn)作的相輔相成而實(shí)現(xiàn)的。不斷提高區(qū)域科技進(jìn)步、人均勞動產(chǎn)值、研發(fā)人員的數(shù)量和合格的工作人員在勞動力數(shù)量的貢獻(xiàn)，并嘗試打開江蘇省乃至全國各個自主創(chuàng)新示范區(qū)的創(chuàng)新新潮流。

（二）產(chǎn)業(yè)形勢的轉(zhuǎn)化

1、產(chǎn)業(yè)高端化。積極迎合全球產(chǎn)業(yè)布局的大調(diào)整，大力開展資本和商機(jī)的選擇性投產(chǎn)，加快轉(zhuǎn)化固有產(chǎn)業(yè)模式，提升發(fā)展效率，發(fā)揮行業(yè)已有水平并提高。例如，電子信息、機(jī)械等方面的產(chǎn)業(yè)集群專業(yè)能力指數(shù)更高、競爭力更強(qiáng)的區(qū)域，我們需要增強(qiáng)和維護(hù)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)中的地位，因此積極推動各“藍(lán)海”行業(yè)的快速拓新，應(yīng)用納米技術(shù)、生物醫(yī)藥、云計(jì)算發(fā)展和開發(fā)產(chǎn)業(yè)集群。使用了重點(diǎn)發(fā)展、堅(jiān)持創(chuàng)新的基本方法，特別是生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和能源的有效利用。

2、積極迎合新一輪創(chuàng)業(yè)熱潮。隨著部分崗位就業(yè)困難化，國家相關(guān)政策與高校積極鼓勵學(xué)生創(chuàng)業(yè)、積極拉動國內(nèi)或國外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，院校組織就業(yè)處部分教師帶動學(xué)生創(chuàng)業(yè)，小語種專業(yè)老師或?qū)W生尋找相關(guān)旅游翻譯，或私人翻譯，為創(chuàng)立翻譯社奠定相應(yīng)的人脈或經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)；計(jì)算機(jī)專業(yè)人才可先試著接下相關(guān)公司的編程，由小開始，從按要求照本編制到慢慢出現(xiàn)雛形，然后根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果，創(chuàng)作出人氣APP軟件；高職技術(shù)類專業(yè)學(xué)生也可根據(jù)市場行情培養(yǎng)自身成為相關(guān)零部件的生產(chǎn)商。

3、產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展。在“一帶一路”戰(zhàn)略下，國內(nèi)外之間的經(jīng)濟(jì)往來日益增加，物質(zhì)、能源、產(chǎn)品等之間的相互輸送，或者人才、勞動力之間的相互交流，達(dá)成類似于校園內(nèi)國內(nèi)人才被引入海外企業(yè)的教育新鏈條。

4、落實(shí)好地區(qū)內(nèi)物流業(yè)?！耙粠б宦贰钡膮^(qū)域合作化，必然引起物料的相互運(yùn)輸，對于如今較為普遍的公路、鐵路、公路運(yùn)輸，或是蘇南地區(qū)的水路運(yùn)輸方式，蘇南地區(qū)可最大限度地先完善自身物流運(yùn)輸鏈，避免外包或區(qū)域合作國家的高成本運(yùn)輸。

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