前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇航空航天進(jìn)展范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

航空航天進(jìn)展范文第1篇

比賽項(xiàng)目眾多 競(jìng)賽日程緊湊

近年來(lái)，航管中心在賽事改革與創(chuàng)新方面做了很多有益的嘗試。2011年全國(guó)航模錦標(biāo)賽增加了F3K遙控手?jǐn)S模型滑翔機(jī)和P3D遙控固定翼花式繞標(biāo)飛行兩個(gè)項(xiàng)目。2012年，這兩項(xiàng)比賽無(wú)論從參賽人數(shù)還是技術(shù)水平都有了很大突破。在此基礎(chǔ)上，今年的比賽又新增了P3M-D固定翼花式雙機(jī)編隊(duì)飛行和P3N-D模型直升機(jī)雙機(jī)編隊(duì)飛行兩個(gè)項(xiàng)目，進(jìn)一步豐富了比賽內(nèi)容。

雖然總的比賽項(xiàng)目增加到25個(gè)，但比賽總時(shí)間卻并未延長(zhǎng)，從5月20開始到23日中午結(jié)束，僅有不到4天。為了按時(shí)完成比賽，競(jìng)賽日程安排得非常緊湊（表1）。任務(wù)最重的一天，比賽項(xiàng)目達(dá)到9個(gè)。為此，大部分項(xiàng)目都削減為兩輪比賽以節(jié)省時(shí)間，同時(shí)每天開賽時(shí)間也大大提前。特別是有F1自由飛項(xiàng)目的前三天，比賽在凌晨5點(diǎn)半就正式開始了（圖1）。在各方的共同努力和配合下，2012全國(guó)航模錦標(biāo)賽圓滿完成了各項(xiàng)比賽。

老項(xiàng)目煥青春 新項(xiàng)目展活力

筆者最近幾年一直跟蹤報(bào)道全國(guó)航模錦標(biāo)賽，客觀地說(shuō)，前幾年的賽事進(jìn)步并不明顯，有時(shí)還會(huì)聽到一些批評(píng)的聲音。但今年的比賽卻令人倍感欣喜，無(wú)論是傳統(tǒng)的老項(xiàng)目還是剛開發(fā)的新項(xiàng)目，都出現(xiàn)了很多積極的變化，有些項(xiàng)目的進(jìn)步還不小。下面筆者就結(jié)合各項(xiàng)目比賽的具體情況為大家展現(xiàn)2012全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽的新發(fā)展。

1.自由飛項(xiàng)目

通常，日出、日落前后時(shí)段的氣流狀況是全天最穩(wěn)定的，對(duì)自由飛模型飛機(jī)的飛行最為有利。因此，自由飛比賽往往選取這個(gè)時(shí)段進(jìn)行。本次比賽尤甚，三項(xiàng)自由飛項(xiàng)目分別被安排在前三天清晨進(jìn)行，每天5點(diǎn)半就開始正式比賽，而運(yùn)動(dòng)員和裁判員則必須在凌晨4點(diǎn)多起床趕赴賽場(chǎng)(圖1)。

5月的安陽(yáng)剛剛?cè)胂?，清晨的航校氣溫還有點(diǎn)低，比賽就在這絲絲涼意中開始了。令人意外的是，比賽前兩天不到5點(diǎn)就開始起風(fēng)，而且越刮越大，對(duì)自由飛比賽的影響頗大。雖然安陽(yáng)航校占地面積達(dá)2.4km2，場(chǎng)地寬闊平整，但面對(duì)大風(fēng)，這樣的場(chǎng)地對(duì)自由飛模型還是顯得不太夠用。

F1C活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模型滑翔機(jī)和F1B橡筋動(dòng)力模型滑翔機(jī)分別在5月20和21日早晨開賽，模型剛升空便被大風(fēng)吹向下風(fēng)區(qū)，盤旋不到兩圈就遠(yuǎn)離了視線。加之當(dāng)時(shí)天色暗淡，能見度不高，大部分模型尚在高空就在裁判員的視野中消失了，嚴(yán)重影響了比賽成績(jī)。最終，只有四川隊(duì)的楊維威和董坤江分別在F1C和F1B項(xiàng)目中兩輪均獲滿分，他們也借此成績(jī)分獲這兩項(xiàng)比賽的個(gè)人冠軍，并帶領(lǐng)隊(duì)友獲得團(tuán)體冠軍。特別值得一提的是老將楊維威，剛剛退休的他是國(guó)內(nèi)F1C比賽的?？?，但之前沒有獲得過(guò)一個(gè)冠軍。退休后，他完全以一種輕松的心態(tài)來(lái)參加比賽，壓力沒有了，冠軍反而到手了（圖2）。

5月22日天氣好轉(zhuǎn)，早晨基本無(wú)風(fēng)，對(duì)F1A牽引模型滑翔機(jī)比賽非常有利。兩輪比賽結(jié)束后，共有8位選手獲得滿分，需進(jìn)行加時(shí)賽。最終，河南隊(duì)老將徐俊芳以404s的絕對(duì)留空時(shí)間獲得個(gè)人冠軍，團(tuán)體冠軍則被江西隊(duì)摘得。這么多人進(jìn)入F1A加時(shí)賽近年少有，而21名選手參賽也創(chuàng)了紀(jì)錄。參加F1B和F1C比賽的選手也不少，各有10余人。除了一些自由飛老將重返賽場(chǎng)外，新人的加入成為此次賽事的一大亮點(diǎn)，雖然他們的技術(shù)水平有待提高，但卻是國(guó)內(nèi)自由飛發(fā)展的新生力量。

除了參賽人數(shù)顯著增加外，自由飛技術(shù)水平也有了新突破。四川隊(duì)在強(qiáng)手如林的比賽中獨(dú)占鰲頭，這與他們?cè)诩夹g(shù)上的充分準(zhǔn)備是分不開的。在自由飛賽場(chǎng)上，最引人關(guān)注的就是四川隊(duì)帶來(lái)的一套風(fēng)速、溫度自動(dòng)記錄儀（圖3）。每天在儀器前圍觀詢問(wèn)的人絡(luò)繹不絕，甚至還有人現(xiàn)場(chǎng)就想購(gòu)買。不過(guò)據(jù)四川隊(duì)介紹，這臺(tái)儀器屬于“非賣品”，是他們專門為自由飛世錦賽設(shè)計(jì)制作的，前后歷時(shí)兩年多才完成。通過(guò)對(duì)儀器記錄曲線的分析，選手就能更精確地把握出手時(shí)機(jī)，進(jìn)而更充分地利用上升氣流提高模型留空時(shí)間。

江西隊(duì)奪得F1A團(tuán)體冠軍也與技術(shù)有很大關(guān)系。他們的模型不僅使用了先進(jìn)的電子控時(shí)器，且能隨時(shí)進(jìn)行在線編程設(shè)置，比傳統(tǒng)的機(jī)械控時(shí)器更方便精確（圖4）。而國(guó)內(nèi)自由飛發(fā)燒友何立文自主開發(fā)的電子控時(shí)器這次被部分選手采用，效果良好，不少選手紛紛表達(dá)了換裝的意愿。通過(guò)大家在使用中反饋意見進(jìn)一步改進(jìn)完善，相信國(guó)產(chǎn)電子控時(shí)器必將越來(lái)越好。

為了保護(hù)模型，控時(shí)器一般都有迫降功能，選手可根據(jù)比賽最大測(cè)定時(shí)間事先進(jìn)行設(shè)定，但模型起飛后地面則無(wú)法更改，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)只好“聽天由命”。江西隊(duì)的高原在比賽時(shí)就遭遇險(xiǎn)情，而就在模型快要撞樹時(shí)，他利用隨身攜帶的遠(yuǎn)程遙控迫降設(shè)備使模型安全迫降。該設(shè)備小巧便攜，可戴在手臂上。模型遇險(xiǎn)時(shí)只要按下按鈕，就能使模型立即轉(zhuǎn)入迫降模式（圖5）。

筆者在本屆比賽賽場(chǎng)上認(rèn)識(shí)了一位來(lái)自上海的老先生王來(lái)春。他長(zhǎng)期從事橡筋技術(shù)研發(fā)，早年曾為國(guó)家隊(duì)研制F1B模型專用橡筋，最近又重操舊業(yè)開始生產(chǎn)F1B橡筋。這次他專門來(lái)到賽場(chǎng)，為選手們免費(fèi)提供橡筋試用。希望不久之后，王先生的國(guó)產(chǎn)橡筋能打破美國(guó)公司在全球F1B模型專用橡筋領(lǐng)域的壟斷地位。

2.航天項(xiàng)目

航天項(xiàng)目包括S3A/2、S4A/2、S6A/2、S9A/2、S7和S8DP共6項(xiàng)，分別被安排在各項(xiàng)自由飛比賽結(jié)束后進(jìn)行。其中S7花樣仿真模型火箭仍以“紅旗-2”火箭為原型，只有上海隊(duì)、河南隊(duì)和寧波隊(duì)3支隊(duì)伍參賽。上海隊(duì)和河南隊(duì)的模型火箭比例、外形和細(xì)節(jié)都非常精確細(xì)致，外觀得分也在伯仲之間。最終，只有上海隊(duì)的3枚火箭完成發(fā)射取得冠軍（圖6）。S8DP遙控火箭助推模型滑翔機(jī)項(xiàng)目受大風(fēng)影響，沒有一位選手兩輪比賽均取得滿分。世界冠軍盧征也難免緊張，在第二輪比賽中模型在大風(fēng)中未能準(zhǔn)確命中標(biāo)靶，沒有拿到滿分。不過(guò)河南隊(duì)在該項(xiàng)目上實(shí)力超群，盧征、李士其和張兆年3人均打入前5進(jìn)入加時(shí)賽。最終，盧征和李士其分獲冠、亞軍，張兆年取得第4名，河南隊(duì)毫無(wú)懸念地取得S8DP團(tuán)體冠軍。

很多人應(yīng)該對(duì)小將張兆年還有印象，去年S8DP決賽中他的模型發(fā)射失敗，遺憾地輸在“起跑線”上，今年他的發(fā)揮還算正常。不過(guò)在第二輪比賽時(shí)，他差點(diǎn)因未能按時(shí)交回設(shè)備而被取消成績(jī)。好在年輕人身體素質(zhì)不錯(cuò)，在比賽結(jié)束前他以“百米沖刺”的速度及時(shí)交回設(shè)備（圖7）。

3.線操縱項(xiàng)目

線操縱包括F2B和F2D兩項(xiàng)。F2D線操縱空戰(zhàn)比賽仍采用雙敗淘汰制，參賽人數(shù)較去年增加了不少，除了幾位久經(jīng)沙場(chǎng)的老將外，基本都是年輕的新人。雖然新手們的沖勁和膽量不容小覷，但因技術(shù)經(jīng)驗(yàn)有限，紛紛敗下陣來(lái)。新老對(duì)抗的大部分場(chǎng)次，因選手間水平差距較大，比賽場(chǎng)面精彩不足，卻驚險(xiǎn)有余。不過(guò)F2D偶然性較大，山西隊(duì)小將王萬(wàn)鈞意外闖入決賽，與新疆隊(duì)老將楊衛(wèi)民爭(zhēng)奪冠軍。也許是因?yàn)樘o張，小將表現(xiàn)得過(guò)于急躁，裁判發(fā)令開打之前他就發(fā)起進(jìn)攻，被直接判負(fù)（圖8）。老將楊衛(wèi)民則非?！盁o(wú)耐”地成功衛(wèi)冕。盡管此次比賽中小將們的表現(xiàn)不盡如人意，還需在平時(shí)刻苦訓(xùn)練進(jìn)一步提高，但新生力量的加入對(duì)項(xiàng)目的持續(xù)發(fā)展大有益處。

F2B線操縱特技項(xiàng)目是我國(guó)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，這次比賽可謂三老帶三新。韓新平、郭書軍和楊鈞三位世界冠軍同場(chǎng)競(jìng)技，讓人領(lǐng)略了國(guó)際一流水平（圖9）。楊柳、邢磊和溫思遠(yuǎn)三位小將則讓人看到了中國(guó)F2B項(xiàng)目未來(lái)的希望。比賽中，楊鈞依然使用他參加2010年F2B世錦賽時(shí)帶有方向舵的模型，郭書軍則對(duì)模型做了改裝，也加上了方向舵（圖10）。不過(guò)據(jù)他們介紹，現(xiàn)有的方向舵面積過(guò)小，對(duì)模型操縱性能的提升作用并不明顯。2012年又是新的F2B世錦賽比賽年，三位世界冠軍將繼續(xù)出征為國(guó)爭(zhēng)光。他們新做的模型都加裝了方向舵，但針對(duì)所存在的問(wèn)題，他們已準(zhǔn)備加大其面積，切實(shí)提高模型性能。有關(guān)2012年F2B世錦賽的相關(guān)情況，《航空模型》將持續(xù)關(guān)注。

4.遙控項(xiàng)目

遙控項(xiàng)目每年都是比賽的重頭戲，今年又增加了兩項(xiàng)，總計(jì)達(dá)到14個(gè)。

P3M-D和P3N-D分別為遙控固定翼和直升機(jī)雙機(jī)編隊(duì)飛行項(xiàng)目，對(duì)選手的技術(shù)提出了更高的要求：不僅要把自己的飛行動(dòng)作做好，相互間的配合也必須默契。作為初設(shè)的比賽項(xiàng)目，兩項(xiàng)比賽的難度設(shè)置并不高，只需要選手配合完成一套較為簡(jiǎn)單的規(guī)定動(dòng)作。由于這兩個(gè)項(xiàng)目各只有兩支隊(duì)伍參賽，因此更像是表演賽（圖11、圖12）。最終，河南隊(duì)和上海隊(duì)分獲P3M-D和P3N-D冠軍，四川隊(duì)獲兩項(xiàng)目亞軍。相比之下，傳統(tǒng)的F3M、F3N單機(jī)花式飛行項(xiàng)目則分為規(guī)定動(dòng)作和配樂(lè)自選動(dòng)作，觀賞性更強(qiáng)（圖13、圖14）。F3C遙控特技模型直升機(jī)項(xiàng)目因只有上海隊(duì)的薛童銘和張頌華兩人參加，實(shí)際上成為他們的專場(chǎng)表演。

新項(xiàng)目的創(chuàng)設(shè)都要經(jīng)歷發(fā)展壯大的過(guò)程，去年剛剛增設(shè)的F3K和P3D項(xiàng)目就是典型的例子。2012年，上述兩個(gè)項(xiàng)目都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。參加F3K項(xiàng)目的選手比去年成倍增加。不僅技術(shù)水平有所提高，使用的器材也“鳥槍換炮”，輕木構(gòu)架結(jié)構(gòu)的小模型大都被復(fù)合材料的大模型代替（圖15）。如此一來(lái)，成績(jī)自然也水漲船高。比賽前幾名基本被上海和河南選手瓜分，不過(guò)差距不大，成績(jī)非常接近。P3D今年共有6位選手參賽，一連串的超低空穿越飛行對(duì)選手的心理素質(zhì)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)（圖16）。比賽進(jìn)行到一半時(shí)，有位選手穿越限寬門后沒能經(jīng)受住考驗(yàn)，模型直接墜毀在跑道上，令人惋惜。之后，各位選手顯然受到了事故的影響，模型飛行高度普遍升高，安全性提高了，但比賽精彩程度和成績(jī)則有所降低。最后，上海隊(duì)黃振迪力壓群雄奪得冠軍。

介紹完新項(xiàng)目，再看看老項(xiàng)目的情況。今年變化最大的要數(shù)P3Z遙控空戰(zhàn)了。以往油動(dòng)、電動(dòng)混戰(zhàn)、消極怠戰(zhàn)的場(chǎng)面一去不復(fù)返，比賽的對(duì)抗和精彩程度大大增強(qiáng)。這些積極的變化源自對(duì)規(guī)則的大幅修改。首先，要求參戰(zhàn)模型全部采用油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣模型的性能、特別是飛行速度等特征相近，增加了格斗交戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。其次，全長(zhǎng)4分鐘的比賽被均分為上、下半場(chǎng)，紅、藍(lán)雙方在上、下半場(chǎng)進(jìn)行攻防轉(zhuǎn)換，且規(guī)定攻方飛越邊界不扣分，守方飛越則扣分。再次，消極怠戰(zhàn)可被連續(xù)警告并扣分，且取消定點(diǎn)著陸，確保雙方模型在空中就決出勝負(fù)。確立了上述有利攻方的比賽規(guī)則后，選手的進(jìn)攻積極性大增，激烈的空戰(zhàn)場(chǎng)面頻繁上演，反敗為勝的案例也不時(shí)出現(xiàn)。最后的決賽在貴州隊(duì)蔣波和河南隊(duì)牛曉斌間展開，他們都是遙控空戰(zhàn)項(xiàng)目的老手。決賽一開始兩機(jī)就激烈纏斗，4分鐘內(nèi)雙方均咬口一次打成平手，隨后開始2分鐘的加時(shí)賽。加時(shí)賽采取類似足球比賽“金球制”的“突然死亡法”。蔣波先拔頭籌，一舉擊敗牛曉斌奪得冠軍（圖17、圖18）。雖然今年的空戰(zhàn)非常精彩，但已有裁判提出了改進(jìn)的設(shè)想，希望來(lái)年的比賽更上一層樓。針對(duì)目前攻擊時(shí)尾飄帶常常一次就被完全咬斷，使攻方無(wú)法再次得分的狀況，有人認(rèn)為，應(yīng)縮短尾飄帶系繩，延長(zhǎng)尾飄帶，這樣更利于多次進(jìn)攻。

此外，還有幾個(gè)項(xiàng)目也值得關(guān)注。F3A遙控特技模型飛機(jī)項(xiàng)目今年實(shí)行了最新的P-13和F-13動(dòng)作，但由于國(guó)際航聯(lián)的動(dòng)作圖及解釋文件較晚，加上規(guī)則準(zhǔn)備及翻譯非常倉(cāng)促，因此一個(gè)動(dòng)作的解釋有誤。為此，裁判組和選手們現(xiàn)場(chǎng)討論并確定了最終動(dòng)作。而F3A-P遙控特技模型飛機(jī)（普及級(jí)）項(xiàng)目今年參賽人數(shù)創(chuàng)出新高，特別是上海隊(duì)的兩位小隊(duì)員，年齡都很小，雖然最后成績(jī)墊底，但日后只要勤學(xué)苦練，誰(shuí)又能知道他們會(huì)不會(huì)成長(zhǎng)為中國(guó)的克里斯托弗呢（圖19）！

P3R-T模型直升機(jī)任務(wù)飛行比賽的現(xiàn)場(chǎng)，一位大腕級(jí)人物張頌華突然現(xiàn)身，不過(guò)令人意外的是他的成績(jī)——第6名。筆者原以為他輕輕松松進(jìn)前3沒什么問(wèn)題，但現(xiàn)在看來(lái)，這貌似“簡(jiǎn)單”的任務(wù)飛行也需要一定的專門練習(xí)才能完成（圖20）。另一項(xiàng)任務(wù)飛行P3R-K固定翼空投項(xiàng)目的冠軍則長(zhǎng)期被河南隊(duì)壟斷，這次也不例外。李士其以其精準(zhǔn)的投放和著陸獲得冠軍（圖21）。而上屆冠軍盧征這次運(yùn)氣不佳，他在投放時(shí)風(fēng)力、風(fēng)速變化劇烈，給投放時(shí)機(jī)的選擇造成了很大困難，導(dǎo)致成績(jī)不夠理想，最后屈居亞軍。

深受大風(fēng)之苦的不止P3R-K項(xiàng)目，P3S遙控雙機(jī)分離定點(diǎn)項(xiàng)目也是如此。模型起飛分離都沒受多大影響，留空滑翔時(shí)甚至還要托大風(fēng)之福（圖22）。但在滑翔降落定點(diǎn)時(shí)，由于滑翔機(jī)沒有動(dòng)力，一般又選用重量很輕的S8DP模型滑翔機(jī)為子機(jī)，因此大風(fēng)對(duì)模型的影響就顯得非常大。選手稍有猶豫模型就可能偏離航線，非常考驗(yàn)操縱水平。

吸引力待提升 市場(chǎng)化需加強(qiáng)

雖然本次全國(guó)錦標(biāo)賽出現(xiàn)了很多值得稱道的變化與進(jìn)步，但同樣存在不少問(wèn)題。

首先，應(yīng)吸引更多優(yōu)秀選手參賽，進(jìn)一步鞏固全國(guó)錦標(biāo)賽作為代表國(guó)內(nèi)航空模型運(yùn)動(dòng)最高水平的平臺(tái)。《航空模型》曾報(bào)道過(guò)的3DX中國(guó)站比賽以及一些民間自己組織的DLG（F3K）比賽等都有著頗高的人氣，選手們的技術(shù)水平也比較高。但目前他們參加全國(guó)錦標(biāo)賽的途徑還存在一些障礙，需要對(duì)現(xiàn)有比賽體制、機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新和改革。

其次，應(yīng)該吸引更多的專業(yè)和非專業(yè)觀眾到現(xiàn)場(chǎng)觀賽，使普通民眾有機(jī)會(huì)了解航空模型，擴(kuò)大航空模型運(yùn)動(dòng)的影響力。目前，受到一些因素的影響和制約，包括成人、青少年及“飛北”等重大賽事的時(shí)間、地點(diǎn)及賽程等內(nèi)容公布時(shí)間太晚，宣傳力度也有限，即使模型愛好者也常常不知道這些賽事的相關(guān)信息。如果這些賽事信息能早日確定，并采用更廣泛的宣傳手段向社會(huì)公布，想去觀賽的人就能及早安排行程。

航空航天進(jìn)展范文第2篇

尋找目標(biāo)是關(guān)鍵

專家們一致認(rèn)為，為宇航員尋找一個(gè)合適的小行星目標(biāo)物，是所有小行星探索任務(wù)的重中之重。雖然，目前人類已探測(cè)到的近地天體已經(jīng)超過(guò)了7000顆，但是有多少可以進(jìn)行探索，它們的物理結(jié)構(gòu)如何，這些仍是未知數(shù)。

美國(guó)航空航天局宇航員湯姆?瓊斯說(shuō)：“現(xiàn)在我們登記在冊(cè)的目標(biāo)物很少。為了最大化任務(wù)靈活性，我們需要更多候選對(duì)象?！毖芯咳藛T表示，這么做可大大降低任務(wù)和機(jī)組成員面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)航空航天局當(dāng)前的目標(biāo)是在2025年把宇航員送上小行星，這是2010年美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出的新太空探索計(jì)劃的核心思想。它象征著美國(guó)航空航天局的探索目標(biāo)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，該局此前的目標(biāo)是讓宇航員重返月球。

2010年4月，奧巴馬在佛羅里達(dá)州美國(guó)航空航天局肯尼迪航天中心說(shuō)：“我們希望，到2025年能借助用于長(zhǎng)途飛行的新飛船，進(jìn)行首項(xiàng)超越月球的載人深空探索任務(wù)。屆時(shí)我們將把宇航員送上一顆小行星，這是劃時(shí)代的第一次。我認(rèn)為，到21世紀(jì)30年代中期我們就能安全把宇航員送人火星軌道，然后再把他們安全送回地球，隨后就是登陸火星。”

最近舉行的“直擊近地天體：為人類進(jìn)行近地軌道外探索提供一個(gè)切實(shí)可行的近地天體”學(xué)術(shù)研討會(huì)的組織者是喬治?華盛頓大學(xué)艾略特外交學(xué)院太空政策研究所和美國(guó)科羅拉多州鮑爾航天科技公司。行星學(xué)家瓊斯認(rèn)為，小行星是太空探索中的“天然墊腳石”，能為未來(lái)幾十年的太空任務(wù)提供一個(gè)切實(shí)可行的探索方向。瓊斯表示，借助小行星可以降低深空探索的風(fēng)險(xiǎn)。它對(duì)科學(xué)發(fā)現(xiàn)、行星防御目標(biāo)、利用太空資源和提高前往火星的操作技術(shù)都有好處。

小行星大小很關(guān)鍵

為人類未來(lái)的空間探索尋找合適的小行星候選對(duì)象，地面望遠(yuǎn)鏡和太空紅外觀測(cè)是很必要的。太空巖石科學(xué)家越來(lái)越清楚地意識(shí)到，要進(jìn)行載人小行星探索任務(wù)，小行星的大小很關(guān)鍵。

研究人員表示，由于太陽(yáng)系的小型太空巖石還在不斷增加，讓宇航員乘坐一艘比目標(biāo)小行星還大的飛船前往目的地，似乎有違我們的探索意圖。而且美國(guó)航空航天局顧問(wèn)、小行星研究方面的權(quán)威人士亞爾-哈里斯表示，有些直徑小于50米的物體，最終被查明是人造太空垃圾――以前進(jìn)行的探索任務(wù)丟棄的東西。他說(shuō)：“顯然，沒人想把一個(gè)上面寫著人類字跡的人造垃圾當(dāng)做自己的探索目標(biāo)?！倍?，大部分近地天體是一些超高速旋轉(zhuǎn)的微型世界，宇航員很難對(duì)其進(jìn)行研究。必須全面了解小行星

科學(xué)家需要對(duì)一顆小行星有多少了解，才能發(fā)射載人任務(wù)，準(zhǔn)備降落在這個(gè)目標(biāo)太空巖石上呢?關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，目前還存在一些爭(zhēng)議。遙控探測(cè)器事先可以收集的有關(guān)小行星的旋轉(zhuǎn)速度、大小、形狀和成分等信息，在人類到達(dá)以前是否都應(yīng)該準(zhǔn)備齊全?美國(guó)航空航天局經(jīng)驗(yàn)豐富的宇航員安迪?托馬斯在宇航員辦公室深空探索項(xiàng)目組工作，他表示，毫無(wú)疑問(wèn)，把宇航員送上小行星并不是輕而易舉就能做到的事情。

安迪?托馬斯說(shuō)：“往、返都需要很長(zhǎng)的時(shí)間，這本身就是一大挑戰(zhàn)?！背艘酝猓粼讵M窄的空間里、輻射問(wèn)題和沒有實(shí)時(shí)通訊，都是小行星探索任務(wù)需要面臨的問(wèn)題。要想取得成功，“我們必須對(duì)生命保障系統(tǒng)進(jìn)行很大改進(jìn)?，F(xiàn)在空間站技術(shù)還做不到這些”。安迪?托馬斯表示，讓空間站與小行星保持聯(lián)系，避免機(jī)組成員和飛船遇到危險(xiǎn)，也是目前需要考慮的問(wèn)題。“抵達(dá)目的地后的生活和工作會(huì)很艱難?！?/p>

風(fēng)險(xiǎn)水平

托馬斯提到了公眾和美國(guó)國(guó)會(huì)參與近地天體項(xiàng)目的問(wèn)題。他說(shuō)：“這些任務(wù)非常非常危險(xiǎn)，它們的風(fēng)險(xiǎn)性絕不亞于20世紀(jì)六七十年代開始的‘阿波羅’任務(wù)。試圖通過(guò)把它出售給公眾來(lái)獲得科學(xué)回報(bào)，這么做可能靠不住。”人們也許把行星防御(學(xué)習(xí)如何避開正在逼近地球的小行星)看成一個(gè)非常緊迫的因素，但是事先需要把送人前往小行星存在的問(wèn)題一一說(shuō)清楚。托馬斯要求學(xué)術(shù)研討會(huì)參與者詳細(xì)列舉出必須把人送上近地天體的可信原因，如果沒有這些，就會(huì)很難獲得資助。

小行星項(xiàng)目資金不足

麻省理工學(xué)院的行星學(xué)家理查德?本澤爾教授表示，進(jìn)行近地天體研究、行星防御項(xiàng)目和載人小行星任務(wù)一直以來(lái)因?yàn)槿鄙儋Y金的支持，進(jìn)展相當(dāng)緩慢。他說(shuō)：“很簡(jiǎn)單，人類進(jìn)行星際飛行的第一步是確定目的地。調(diào)查工作是最基本、也是花費(fèi)最少的一個(gè)環(huán)節(jié)。就這么一個(gè)最簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)，為什么美國(guó)航空航天局的籌劃者仍未做到呢?”

本澤爾表示，小行星調(diào)查工作已經(jīng)持續(xù)了20余年?！坝捎谌鄙儋Y金，當(dāng)前的努力很難順利進(jìn)行下去?，F(xiàn)在，盡管國(guó)家顧問(wèn)委員會(huì)的建議、國(guó)會(huì)的書面訓(xùn)令以及當(dāng)前的形勢(shì)都需要進(jìn)行深空探索和行星防御，但是這項(xiàng)努力并未獲得新的資助來(lái)源，行政官員也不想為這筆費(fèi)用買單。解決這個(gè)問(wèn)題迫切需要責(zé)任感?！?/p>

探索小行星還未付諸行動(dòng)

曾是美國(guó)航空航天局宇航員的愛德-盧現(xiàn)在是硅谷的一名高科技顧問(wèn)，他贊同本澤爾的觀點(diǎn)。愛德?盧說(shuō)：“不幸的是，美國(guó)航空航天局的歷史和過(guò)去20年的計(jì)劃使我們對(duì)這失去了興趣，不再關(guān)心它們?！彼硎?，有關(guān)近地天體一直以來(lái)沒有改變的事實(shí)是一“盡早發(fā)現(xiàn)它們，盡早發(fā)現(xiàn)它們，盡早發(fā)現(xiàn)它們”。“但是，如果人類近地天體任務(wù)向前發(fā)展了，這三件最重要的事情將變成‘從現(xiàn)在開始，從現(xiàn)在開始，從現(xiàn)在開始’。你等待的時(shí)間越久，它變成一紙空文的機(jī)會(huì)就越大。”盧表示：“我們不僅需要從現(xiàn)在開始，而且需要加快進(jìn)程。也就是說(shuō)，我們需要盡快看到一個(gè)個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而不是經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)等待，直到第一次成功出現(xiàn)?！?/p>

重大事件

航空航天進(jìn)展范文第3篇

blogs.hbr.org

很好地定義問(wèn)題，有助于找到突破性的解決方案。在開發(fā)新產(chǎn)品，或在企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程、業(yè)務(wù)開展的過(guò)程中，大多數(shù)企業(yè)都不能很準(zhǔn)確地界定問(wèn)題。然而，到了要試圖解決問(wèn)題時(shí)，仍然不明確要解決什么問(wèn)題，就無(wú)法認(rèn)識(shí)到要著手開展的工作的重要性。如果無(wú)法嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確地定義要解決的問(wèn)題，企業(yè)將錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，浪費(fèi)資源，或者最終的努力無(wú)法與戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致。多少次某個(gè)項(xiàng)目做到一半，你才頓悟原本應(yīng)該采取另一種做法。多少次某個(gè)創(chuàng)新工程似乎要取得突破，你才發(fā)現(xiàn)其實(shí)是不可能實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)必須更好地提高自己找出問(wèn)題的能力，這樣才能解決真正應(yīng)該解決的問(wèn)題。

以下故事涉及三個(gè)不同的企業(yè)，它們處于不同的領(lǐng)域，但它們的相同之處是都曾經(jīng)面臨正確定義問(wèn)題的困擾。從案例中可以看出，正確定義問(wèn)題最終可以幫助企業(yè)吸引合適的創(chuàng)新者，為企業(yè)帶來(lái)突破性的解決方案。

亞北極石油問(wèn)題

1989年，?？松l(fā)生瓦爾迪茲石油泄漏事件（Exxon Valdez Oil Spill）。二十多年后，在亞北極的石油清理隊(duì)仍面臨石油泄漏清理難題，因?yàn)槭驮诘蜏叵抡承院艽螅茈y將它用泵機(jī)回收到駁船上再帶到岸上的收集站。

如何定義問(wèn)題：在尋求解決方案的過(guò)程中，溢油回收研究所（Oil Spil Recovery Institute）將這個(gè)問(wèn)題定義為“材料粘度”，而不是“石油清理”，并且在報(bào)告中使用了一些非石油行業(yè)術(shù)語(yǔ)。而這份報(bào)告的目的在于吸引各個(gè)行業(yè)的人士提出建議。

突破：最終一位水泥行業(yè)的化學(xué)家解決了這個(gè)問(wèn)題并獲得了2萬(wàn)美元。這位化學(xué)家采用了一種商用建筑設(shè)備的改良方案，利用這種設(shè)備能夠振動(dòng)凝結(jié)的石油，從而讓石油保持流體狀，最終解決了石油清理問(wèn)題。

ALS治療問(wèn)題

在20世紀(jì)后期，研究人員試圖開發(fā)一種藥物，用以治療萎縮性脊髓側(cè)索硬化癥（ALS，或稱盧伽雷氏?。?，但是沒有取得多大的進(jìn)展—一個(gè)主要障礙是研究人員無(wú)法準(zhǔn)確、迅速地檢測(cè)和追蹤病情的發(fā)展情況。因?yàn)檠芯咳藛T無(wú)法準(zhǔn)確地知道病人的這種病發(fā)展到哪種程度，因此，研究人員增加了臨床實(shí)驗(yàn)患者案例，推遲了研究時(shí)間表。而這種做法除了增加成本之外，無(wú)法在治療上取得成果。

如何定義問(wèn)題：非營(yíng)利性組織Prize4Life提出了解決方案。Prize4Life不是將問(wèn)題定義為尋找ALS治療方案，而是定義為讓ALS研究更有效，希望利用一種生物標(biāo)志物，讓ALS檢測(cè)和追蹤更迅速、更準(zhǔn)確。

突破：2011年，一位來(lái)自波斯頓貝斯以色列醫(yī)院（Beth Israel Hospital）的研究人員解決了這個(gè)問(wèn)題并獲得了100萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金。這位研究人員提出了一種無(wú)創(chuàng)傷、無(wú)痛楚、低成本的解決方案，依靠測(cè)量電流通過(guò)肌肉的變化情況監(jiān)測(cè)ALS，并評(píng)估這種疾病的變化情況。這種方法降低了治療ALS的研究成本，因?yàn)樗梢约皶r(shí)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，讓研究人員能夠在較短的時(shí)間內(nèi)取得成果。

太陽(yáng)耀斑問(wèn)題

2009年，美國(guó)航空航天局公告，要尋求一種更好的方法預(yù)測(cè)太陽(yáng)耀斑爆發(fā)，以保護(hù)在宇宙空間的宇航員和衛(wèi)星，以及保護(hù)地球上的電網(wǎng)。而美國(guó)航空航天局在過(guò)去的30年里采用預(yù)測(cè)模型，只能提前4小時(shí)預(yù)測(cè)太陽(yáng)耀斑輻射是否到達(dá)地球，而且預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率不超過(guò)50%。

如何定義問(wèn)題：面對(duì)潛在的問(wèn)題解決專家，美國(guó)航空航天局沒有讓他們找到一個(gè)更好的方法以預(yù)測(cè)太陽(yáng)耀斑爆發(fā)；相反，美國(guó)航空航天局將這個(gè)問(wèn)題視為一個(gè)數(shù)據(jù)問(wèn)題，他們找到那些有分析背景的研究專家，允許他們使用美國(guó)航空航天局龐大的太空天氣數(shù)據(jù)庫(kù)，最終開發(fā)出一種預(yù)測(cè)模型。美國(guó)航空航天局認(rèn)為，這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的解決方案不僅能讓各個(gè)行業(yè)的人士加入解決問(wèn)題的行列，同時(shí)也能讓自己利用已經(jīng)歸檔的數(shù)據(jù)，對(duì)新預(yù)測(cè)模型的精確性進(jìn)行測(cè)試，并反饋信息。

航空航天進(jìn)展范文第4篇

航空航天業(yè)屬于高端設(shè)備制造業(yè)，關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安全，是一個(gè)國(guó)家綜合技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，航空航天產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力。從提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量看，向航空工業(yè)每投入1萬(wàn)美元，10年后就可以產(chǎn)生50～80萬(wàn)美元的收益。航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，其技術(shù)擴(kuò)散可以廣泛延伸至各種制造業(yè)，能有效帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

“十一五”成績(jī)驚人

“十一五”期間中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，外貿(mào)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，國(guó)際地位和影響力不斷提升。

自主研發(fā)成果顯著

武器裝備研制成果豐碩，實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展和升級(jí)換代。自主研制的新型殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、特種飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、空中加受油機(jī)、無(wú)人駕駛飛機(jī)以及多型號(hào)、成系列的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等軍用航空裝備均批量生產(chǎn)。

民用飛機(jī)發(fā)展取得重大突破，多種產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)?！靶轮邸?0、運(yùn)八、運(yùn)十二、直十一、直九等航空產(chǎn)品批量走出國(guó)門。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21-700系列飛機(jī)累計(jì)中外訂單已達(dá)340架；“新舟”60Z機(jī)累計(jì)訂單總數(shù)已達(dá)162架，迎來(lái)了批量出口多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新局面。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，直八、直九、直十一、HC120等機(jī)型已形成系列化發(fā)展格局。

具備發(fā)射各種軌道空間飛行器的能力，在可靠性、安全性、成功率和入軌精度等方面都達(dá)到了國(guó)際一流水平。近地軌道運(yùn)載能力達(dá)到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力將達(dá)到14噸。研制的衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了系列化、平臺(tái)化發(fā)展。衛(wèi)星技術(shù)水平、應(yīng)用水平、可靠性有了長(zhǎng)足進(jìn)步。初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、地球資源、導(dǎo)航、科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)、海洋等7個(gè)系列。

攻克了飛船總體技術(shù)，制導(dǎo)、導(dǎo)航控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)等國(guó)際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題，20余項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2005年神舟六號(hào)升空，標(biāo)志著我國(guó)跨入真正意義上有人參與的空間試驗(yàn)階段。2008年9月神舟七號(hào)取得了圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)空間技術(shù)發(fā)展具有里程碑意義的重大跨越。

第一顆月球探測(cè)衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”于2007年1月24日發(fā)射。標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入世界具有深空探測(cè)能力的國(guó)家行列。2010年10月1日嫦娥二號(hào)衛(wèi)星升空，主要任務(wù)是獲得更清晰、更詳細(xì)的月球表面影像數(shù)據(jù)和月球極區(qū)表面數(shù)據(jù)，因此衛(wèi)星上搭載的CCD照相機(jī)的分辨率將更高，其他探測(cè)設(shè)備也將有所改進(jìn)。

走出去參與國(guó)際合作

近年來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)積極推進(jìn)國(guó)際化開拓，全面擴(kuò)大對(duì)外開放，廣泛開展國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，全面融入世界航空工業(yè)，對(duì)外貿(mào)易大幅度躍升，先后向十多個(gè)國(guó)家出口上千架飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級(jí)直升機(jī)項(xiàng)目，在飛機(jī)、直升機(jī)制造領(lǐng)域國(guó)際合作走向多樣化，國(guó)際合作的層次又上一個(gè)新的臺(tái)階。

國(guó)際合作方面，全方位推進(jìn)與國(guó)外航空工業(yè)界的合作關(guān)系，有效地促進(jìn)了與空客、波音等伙伴之間的合作，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的合作創(chuàng)造了條件；與國(guó)外知名航空制造企業(yè)以聯(lián)合研發(fā)、合作生產(chǎn)、合資建廠等形式共同參與C919項(xiàng)目等。一些新項(xiàng)目合同陸續(xù)簽訂與執(zhí)行，如與龐巴迪簽署C系列飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商合同，與空客簽署關(guān)于建立復(fù)合材料制造中心的合資合同。

國(guó)際市場(chǎng)開拓方面，我國(guó)自行研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)在第八屆珠海航展進(jìn)行首次飛行，美國(guó)最大飛機(jī)租賃公司通用電氣金融航空服務(wù)有限公司訂購(gòu)7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國(guó)按照國(guó)際慣例自主研制的第一個(gè)先進(jìn)支線飛機(jī)產(chǎn)品，它的出現(xiàn)將打破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國(guó)飛機(jī)廠商在中國(guó)民用航空市場(chǎng)近乎壟斷的格局?！靶轮邸?0、運(yùn)十二飛機(jī)以其優(yōu)良的性能贏得用戶，實(shí)現(xiàn)批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飛機(jī)在海外七國(guó)運(yùn)營(yíng)。其別值得一提的是玻利維亞兩架機(jī)的交付以及在海拔4000米的拉巴斯機(jī)場(chǎng)的試飛成功，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)的民航客機(jī)在南美市場(chǎng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

在航天工業(yè)方面，2007年我國(guó)首次以火箭、衛(wèi)星及發(fā)射支持的整體方式，為尼日利亞成功發(fā)射通信衛(wèi)星一號(hào)并在軌交付，中國(guó)航天實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星整星出口零的突破。第二顆整星出口衛(wèi)星――委內(nèi)瑞拉通信衛(wèi)星已于2010年10月30日發(fā)射，第三顆衛(wèi)星――巴基斯坦通信衛(wèi)星項(xiàng)目已正式簽約，成為世界上為數(shù)不多的提供完整配套的發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星、地面設(shè)備等航天產(chǎn)品及服務(wù)的供應(yīng)商，火箭已成為享譽(yù)世界的高科技品牌。

“十二五”，輝煌再鑄

中國(guó)將航空航天產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間將進(jìn)一步加大政府支持力度，促進(jìn)其快速發(fā)展。

航空展望

在未來(lái)幾年里，快速提升民機(jī)適航能力，推進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。要深入開展適航技術(shù)研究，完善適航性管理體系，同時(shí)在未來(lái)5到10年間，重點(diǎn)推進(jìn)61～99座渦扇飛機(jī)以及渦軸系列發(fā)動(dòng)機(jī)的適航取證工作，重點(diǎn)支持技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大、技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)較好的機(jī)載設(shè)備單獨(dú)適航取證和維修適航取證，為民機(jī)市場(chǎng)提供成熟的貨架產(chǎn)品；強(qiáng)化適航驗(yàn)證能力建設(shè)，逐步具備國(guó)內(nèi)大型客機(jī)、通用航空型號(hào)、大型民用直升機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備等型號(hào)研制的適航符合性演示驗(yàn)證能力；重視專業(yè)人才培養(yǎng)，提升職業(yè)素質(zhì)，達(dá)到每年20名試飛員的培養(yǎng)能力，以滿足未來(lái)民機(jī)試飛的需求；突破關(guān)鍵試飛駕駛技術(shù)和評(píng)審技術(shù)，使我國(guó)的試飛員技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

低空空域開放

低空域開放將會(huì)列入單獨(dú)列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來(lái)五年有望實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的開放。通用航空相關(guān)的航空配套的設(shè)施和服務(wù)(生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn)、維修等)進(jìn)展緩慢亦成為制約發(fā)展的因素。估計(jì)在未來(lái)一到兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開放試點(diǎn)，預(yù)計(jì)2010～2020年間我國(guó)通用航空飛機(jī)需求市場(chǎng)容量將達(dá)到1500億人民幣。在“十二五”期間，預(yù)計(jì)通用航空產(chǎn)業(yè)處于市場(chǎng)鋪墊和積累期：低空域開放首先需要機(jī)場(chǎng)、空管和航油等配套逐步完善；通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)也將直接開展；由于細(xì)分市場(chǎng)較為成熟，外資品牌將占據(jù)大半江山，國(guó)內(nèi)與外資品牌合作的維修企業(yè)將直接獲益。

走出去

為全面加快國(guó)際化開拓步伐，中國(guó)航空工業(yè)的骨干企業(yè)必須勇敢地走向世界，立志成長(zhǎng)為跨國(guó)公司、全球公司，對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略形成有力支撐。要建立全球視野、利用全球資源、參與全球競(jìng)爭(zhēng)和拓展全球市場(chǎng)。要立足國(guó)內(nèi)已有資源，積極融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)。在此基礎(chǔ)上積極進(jìn)行海外生產(chǎn)、銷售布局，建設(shè)海外研發(fā)中心，初步完成全球生產(chǎn)布局和跨國(guó)投融資布局，最終實(shí)現(xiàn)利用全球資源，在全球范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)，服務(wù)全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)的全球化，完成全球融資平臺(tái)搭建，發(fā)展成為真正的全球公司。

載人空間站

2020年前后將建成規(guī)模較大、長(zhǎng)期有人參與的國(guó)家級(jí)太空實(shí)驗(yàn)室。按計(jì)劃將于2011年發(fā)射天宮一號(hào)飛行器和神舟八號(hào)飛船，實(shí)施首次空間飛行器無(wú)人交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)。2016年前，研制并發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，突破和掌握航天員中期駐留等空間站關(guān)鍵技術(shù)，開展_定規(guī)模的空間應(yīng)用；2020年前后，研制并發(fā)射核心艙和實(shí)驗(yàn)艙，在軌組裝成載人空間站，開展較大規(guī)模的空間應(yīng)用。載人空間站建成后，將全面實(shí)現(xiàn)我國(guó)載人航天“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步推動(dòng)載人航天技術(shù)向更高水平發(fā)展。

航空航天進(jìn)展范文第5篇

招商證券在調(diào)研神劍股份（002361）后進(jìn)行了推薦，理由主要包括看好公司化工和軍工雙主業(yè)的發(fā)展，資產(chǎn)整合后爆發(fā)式增長(zhǎng)可以期待。

此前，神劍股份以股份形式支付收購(gòu)嘉業(yè)航空，交易價(jià)格為4.25億元，嘉業(yè)航空承諾2015-2017年的年復(fù)合增長(zhǎng)率大于35%，這表明嘉業(yè)航空對(duì)未來(lái)的強(qiáng)烈信心。二級(jí)市場(chǎng)上，神劍股份在5月份復(fù)牌后，股價(jià)連續(xù)漲停，在本輪下跌中，其股價(jià)回落幅度較大，而基于公司化工及軍工雙主業(yè)的發(fā)展前景，該股在企穩(wěn)后的走勢(shì)仍值得看好。

具體而言，嘉業(yè)航空以航空模具加工起步，是西飛、陜飛等航空單位首選工裝模具提供商，市場(chǎng)份額大于50%，隨著新機(jī)型的批產(chǎn)以及其他新型號(hào)飛機(jī)的研發(fā)，對(duì)工裝的需求將快速增長(zhǎng);每架飛機(jī)生產(chǎn)后需要進(jìn)行工裝定檢，此項(xiàng)業(yè)務(wù)毛利率高，將帶來(lái)更大的業(yè)績(jī)?cè)隽?。目前，嘉業(yè)航空的高端制造業(yè)已拓展至航空航天和軌道交通等領(lǐng)域，營(yíng)收各占比40%，其他軍品約占20%，航空航天產(chǎn)品毛利率50-60%，軌道交通約35%。

招商證券在調(diào)研中了解到，嘉業(yè)航空積極進(jìn)行了航空零部件加工新技術(shù)的研發(fā)，粉末熱等靜壓精密成形技術(shù)和內(nèi)高壓充液成形技術(shù)已經(jīng)取得進(jìn)展并處于小批量試制階段;嘉業(yè)航空還拓展了無(wú)人機(jī)制造業(yè)務(wù)，為西飛、陜飛等加工和裝配無(wú)人機(jī)，用于靶機(jī)、測(cè)繪勘探等任務(wù)，初期產(chǎn)能在50架次左右，隨著未來(lái)產(chǎn)能釋放，會(huì)有持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)空間。招商證券預(yù)計(jì)，新增業(yè)務(wù)廣闊的市場(chǎng)空間將為神劍股份帶來(lái)超越市場(chǎng)預(yù)期的增長(zhǎng)。

基礎(chǔ)業(yè)績(jī)支撐方面，投資者可關(guān)注神劍股份的傳統(tǒng)主業(yè)處于國(guó)內(nèi)龍頭地位，多年來(lái)積累了大量專業(yè)技術(shù)，參與起草了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)近百種聚酯產(chǎn)品成為產(chǎn)品最齊全的提供商，是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、中國(guó)馳名商標(biāo)、國(guó)家級(jí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)試點(diǎn)企業(yè)、安徽省創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)等。