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航空安全的重要性范文第1篇

安全是民航永恒的主題，隨著科技水平的不斷提升，我國(guó)民航事業(yè)得到了快速的發(fā)展，民用航空器的可靠性也得到了明顯的提升。但同時(shí)，隨著民用航空器可靠性的提升，人為差錯(cuò)在航空維修事故中所占的比例卻逐年提高。民用航空器的維修和安全管理與民航安全有著密切的聯(lián)系，因此，當(dāng)前要切實(shí)提高民用航空器的維修質(zhì)量，就必須對(duì)航空器維修中的人為因素進(jìn)行分析，得出其產(chǎn)生的原因，從而制定有效策略來避免問題的產(chǎn)生，保證航空安全。

【關(guān)鍵詞】

航空安全；民用航空器；人為差錯(cuò)；產(chǎn)生原因 有效策略

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，全球科技水平的不斷提升，我國(guó)民航事業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，民用航空器的可靠性也得到了巨大的提升。盡管航空器的可靠性日益提升，但在航空飛行中，仍有許多因素使得航空飛行中存在著一定的安全隱患。

航空維修是隨著我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展而興起的行業(yè)，現(xiàn)今，航空維修的質(zhì)量對(duì)于民用航空器的安全性有著重要的影響。其中，人為因素對(duì)航空維修的質(zhì)量有著巨大影響，因此，要切實(shí)提高民用航空安全，就必須對(duì)航空器維修中人為因素的影響進(jìn)行研究，分析其產(chǎn)生的原因，以制定有效策略來進(jìn)一步降低人為因素對(duì)航空安全的影響，切實(shí)保證民用航空的飛行安全。

1 民用航空器人為差錯(cuò)分析

1.1 人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因

1.1.1民用航空器維修人員的個(gè)人因素

部分民用航空器維修人員，對(duì)于自身工作沒有產(chǎn)生足夠的認(rèn)識(shí)，從而忽視了自身工作的重要性與嚴(yán)謹(jǐn)性，不僅忽視對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，對(duì)于維修技能的掌握也沒有足夠的重視，導(dǎo)致在實(shí)際工作中，自身的排除故障能力較低，排查工作也不夠謹(jǐn)慎，從而導(dǎo)致人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

另一方面，某些長(zhǎng)期從事特定維修工作的老技術(shù)人員，在故障排查時(shí)，思想過于僵化，且盲目自信，從而忽視了某些已經(jīng)存在的安全隱患，并導(dǎo)致人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

1.1.2不安全的組織管理

一線維修人員的不安全行為是航空安全中人為差錯(cuò)產(chǎn)生的直接原因，但其中，導(dǎo)致差錯(cuò)產(chǎn)生的原因往往來自于組織管理層的不作為與不重視。首先，管理層對(duì)于某些安全隱患不能進(jìn)行有效的識(shí)別，從而使得航空器的危險(xiǎn)因素排查工作完成的不夠徹底；同時(shí)，在某些情況下，管理層的不作為，比如說，任由某些已知隱患的存在而不做修整，從而增大了民用航空器事故產(chǎn)生的幾率。

再者，組織人員的日常管理不到位，對(duì)維修工作中所必須的工具、設(shè)備、材料等不能進(jìn)行及時(shí)、充分的準(zhǔn)備；忽視了對(duì)于維修人員的監(jiān)管工作，或者是過多地對(duì)維修工作進(jìn)行非專業(yè)的干預(yù)，從而增大了人為差錯(cuò)產(chǎn)生的概率。

1.1.3工作環(huán)境的影響

對(duì)于航空器維修的工作環(huán)境，特別是外場(chǎng)維修的工作環(huán)境，一般都比較艱苦，夏季高溫，冬季嚴(yán)寒，都使得維修人員在生理與心理上承擔(dān)著一定的壓力。人為因素本就是航空安全中的不穩(wěn)定因素，加之環(huán)境的影響，更加大了人為差錯(cuò)產(chǎn)生的概率。

1.2 人為差錯(cuò)的基本特征

對(duì)于航空器維修中人為差錯(cuò)的產(chǎn)生，其本身就具有必然性、可傳遞性以及不確定性。人為差錯(cuò)的基本特征本就決定了人為差錯(cuò)產(chǎn)生可能性，加之上述原因的影響，使得現(xiàn)今航空安全中人為差錯(cuò)產(chǎn)生的比例逐漸提升。

2 民用航空器維修安全管理與航空安全

2.1 嚴(yán)格的民用航空器維修管理是航空安全的前提

民用航空器的維修與管理是以保障航空安全為主要目標(biāo)的規(guī)范性管理，同時(shí)，由于民用航空器的維修工作貫穿航空器使用的整個(gè)過程，因此，對(duì)航空器的維修與管理是保證航空器嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格維修等的必要措施與方式。

2.2 落實(shí)民用航空器維修安全管理是航空安全的保障

民用航空器的維修是以人為根本的重要工作，其對(duì)人為因素有著強(qiáng)烈的依賴性，因此，有效的維修管理制度是約束維修人員、防止人為差錯(cuò)，切實(shí)保證航空安全的有力手段。

3 民用航空器人為差錯(cuò)的預(yù)防措施

3.1 樹立正確的維修思想

以“可靠性”為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的基礎(chǔ)，只有樹立了正確的維修工作的指導(dǎo)思想，才能有效地避免維修人員因?yàn)閭€(gè)人因素而產(chǎn)生的人為差錯(cuò)。首先，要對(duì)維修人員的個(gè)人行為準(zhǔn)則以及維修質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，制定科學(xué)完善的“管理手冊(cè)”或“管理程序”，從維修人員的角度出發(fā)，以航空安全為唯一原則，最大程度地降低維修人員人為差錯(cuò)的產(chǎn)生幾率，切實(shí)提高民用航空器的維修質(zhì)量，保證航空安全。

3.2 提高培訓(xùn)力度

現(xiàn)今，全球科技水平不斷提升，且發(fā)展速度逐漸加快，為了促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，保證航空安全，必須要提高對(duì)航空器維修人員的培訓(xùn)力度，從而最大程度地降低人為差錯(cuò)產(chǎn)生的概率。首先，航空維修管理的管理層要以自身的發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，腳踏實(shí)地，增加對(duì)維修人員的專業(yè)素質(zhì)與技能培訓(xùn)，加大對(duì)各個(gè)部門培訓(xùn)的資金投入。再者，科學(xué)、有效的培訓(xùn)與考核體系，是考察維修人員專業(yè)技能、心理素質(zhì)等各項(xiàng)必備素質(zhì)的有效方式。同時(shí)，管理層領(lǐng)導(dǎo)不僅要重視對(duì)維修人員專業(yè)技能的培訓(xùn)，對(duì)于維修人員的心理與身體素質(zhì)等也要給予足夠的重視，以最大程度地穩(wěn)定人為因素對(duì)維修質(zhì)量與航空安全的影響。

3.3 建立“以人為本”的管理機(jī)制

科學(xué)合理的管理機(jī)制是預(yù)防人為差錯(cuò)產(chǎn)生的第一道防線，其是戰(zhàn)略方面的統(tǒng)籌防御。首先，我們要建立“以人為本”的管理機(jī)制。人是保證民用航空器維修質(zhì)量的關(guān)鍵因素，由于其的不穩(wěn)定性使得管理層要實(shí)施“以人為本”的管理機(jī)制，通過對(duì)人際關(guān)系的巧妙處理，合理配置與利用人力資源，以有效具體的激勵(lì)方法來提高人為因素的積極性與活躍性，在保證維修質(zhì)量與航空安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高維修人員的工作效率與工作熱情。

3.4 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查

對(duì)航空器維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)督與故障審查，是預(yù)防人為差錯(cuò)，切實(shí)保護(hù)航空安全的最后防線。所以，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)維修工作的監(jiān)督檢查，我們要嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與管理。

一是，加強(qiáng)維修工作的規(guī)劃組織，明確個(gè)人責(zé)任，從而合理配置與利用人力資源，并科學(xué)地控制個(gè)人工作強(qiáng)度，以保證維修人員工作的精神集中。二是，保證維修人員工作的持續(xù)性，即在工作中盡量做到專人專項(xiàng)，避免因?yàn)榻唤庸ぷ魉鸬木S修疏忽，從而產(chǎn)生人為差錯(cuò)。三是，組織者要提高自身的專業(yè)技能，以確保自身對(duì)危險(xiǎn)因素的辨識(shí)，從而進(jìn)一步提高維修工作的質(zhì)量，切實(shí)保證航空安全。

4 總結(jié)

隨著民用航空器設(shè)備可靠性的提升，人為差錯(cuò)所造成的航空事故的比例逐漸提升。人為因素作為影響民用航空器維修質(zhì)量的重要因素，其對(duì)航空安全的保障有著重要的意義。因此，我們對(duì)人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，探討民用航空器維修管理與航空安全之間的關(guān)系，從而有針對(duì)性地提出具體的解決策略，以切實(shí)提高維修人員的專業(yè)技能與心理素質(zhì)等，從而使得民用航空器的維修質(zhì)量有所保障，以保證航空安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]曹海峰.民用航空器事故中的人為因素分析[J]中國(guó)民用航空，2008（02）

[2]朱吉.人為因素與航空安全[J]科技資訊，2012（13）

[3]黃書峰，端木慧子，陳燕飛.減少維修人為差錯(cuò)，提高航空安全水平[J]新西部，2007（12）

航空安全的重要性范文第2篇

關(guān)鍵詞：簽派 人為因素 素質(zhì) 改善建議

中圖分類號(hào)：F713.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（b）-0218-02

飛行簽派是航空公司航班運(yùn)行管理體系的指揮中心，按運(yùn)行規(guī)范和有關(guān)飛行運(yùn)行管理規(guī)章的要求，負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)航空公司的各類航班運(yùn)行，實(shí)施飛行計(jì)劃、簽派放行和飛行監(jiān)控作業(yè)，保證航空公司飛行任務(wù)安全、正常按計(jì)劃實(shí)施。同時(shí)又是空中與地面及各保障部門信息溝通的橋梁，其工作的好壞直接關(guān)系到飛行安全和航空運(yùn)輸產(chǎn)品的提供。

人是生產(chǎn)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的中心，影響航空安全的重要因素是人為因素，業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，早期占航空事故的20%，現(xiàn)在已上升到75%強(qiáng)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的不斷發(fā)展，設(shè)備的可靠性顯著提高，人為因素所造成的航空安全事故的比例將會(huì)更加明顯。

1 影響運(yùn)行控制安全的人為因素

筆者認(rèn)為，人為因素大致可分為兩方面：

一是簽派員的自身綜合素質(zhì)。自身素質(zhì)又包含主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)兩個(gè)方面。主觀思想主要有工作責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)不夠，自滿或自信，表現(xiàn)在不遵守規(guī)章制度，不嚴(yán)格執(zhí)行工作程序，盲目蠻干，憑感覺和僥幸做事等；職業(yè)素養(yǎng)主要有心理素質(zhì)，應(yīng)變能力，業(yè)務(wù)知識(shí)，紀(jì)律性和工作作風(fēng)，溝通協(xié)調(diào)能力等。

二是企業(yè)內(nèi)部管理水平。再優(yōu)秀的簽派員也有可能出現(xiàn)工作差錯(cuò)，如何將簽派員的多個(gè)個(gè)體有效的整合成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，盡量避免個(gè)體差錯(cuò)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，使簽派員的素質(zhì)有效發(fā)揮，達(dá)到1+1>2的效應(yīng)，則體現(xiàn)了內(nèi)部管理對(duì)保障飛行安全的價(jià)值。運(yùn)行控制部門的內(nèi)部輪崗有利于簽派員的知識(shí)面擴(kuò)展，員工之間的配合默契，避免簽派員的工作惰性；行之有效的規(guī)章制度、崗位職責(zé)、工作流程、特殊情況下的處置預(yù)案、獎(jiǎng)罰措施等是保障飛行安全的層層屏障；建立人為因素差錯(cuò)防范可構(gòu)筑網(wǎng)式結(jié)構(gòu)安全體系，并使其常態(tài)化，系統(tǒng)化，最大程度的避免由于人為因素造成的航空安全隱患。

2 改善簽派工作中人為因素對(duì)航空安全的影響

對(duì)于航空公司來講，要加快發(fā)展和保障飛行安全，提高運(yùn)行控制能力，首先就是要充分挖掘從業(yè)人員潛能，運(yùn)行控制中心是現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的中樞和指揮中心，而飛行簽派員作為運(yùn)行控制工作的核心，主要工作是制定飛行計(jì)劃，飛行監(jiān)控，航班放行，這就決定了簽派員必須綜合考慮公司的利益，考慮安全，對(duì)運(yùn)行負(fù)責(zé)，所以簽派員綜合素質(zhì)尤顯重要。但是，僅僅要求簽派員的素質(zhì)提高是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。按照現(xiàn)代企業(yè)管理理論，個(gè)體的能力需要有良好的環(huán)境才能發(fā)揮出較大的效能，對(duì)于團(tuán)隊(duì)來說，如何建立良好的運(yùn)行機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，把工作差錯(cuò)率降到最低，提高團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，在改善人為因素對(duì)簽派工作的影響有著至關(guān)重要的作用。以下將從簽派員的素質(zhì)和企業(yè)內(nèi)部管理兩個(gè)方面，提出改善建議。

2.1 簽派員的綜合素質(zhì)

航空公司對(duì)簽派工作的重視程度和對(duì)簽派員的要求不斷提高，把簽派員當(dāng)作“ 地面的飛行人員，控制中心的機(jī)務(wù)人員”。對(duì)于人為因素在簽派工作中的影響，各航空公司已經(jīng)在培訓(xùn)課程體系中設(shè)置了有關(guān)人為因素的課程，但實(shí)際情況是流于形式，沒有貫徹到實(shí)際的生產(chǎn)過程中，也沒有把它變?yōu)槠髽I(yè)文化的一部分，所以很難避免因簽派員的人為差錯(cuò)造成飛行安全事故。以下從簽派員的主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)兩個(gè)方面具體闡述。

2.1.1 簽派員的主觀思想

簽派員作為航空安全敏感人員，在運(yùn)行控制中起著舉足輕重的作用，與飛行人員、機(jī)務(wù)人員一樣，要求簽派員必須嚴(yán)格遵循規(guī)章制度，遵守崗位職責(zé)。但是在航班運(yùn)行不正常的情況下，簽派員會(huì)出現(xiàn)高度緊張和麻痹松懈。在長(zhǎng)期重復(fù)作業(yè)的條件下，要求工作人員被動(dòng)地執(zhí)行規(guī)章和遵守紀(jì)律，工作出現(xiàn)差錯(cuò)的概率將會(huì)大大增加，影響航空安全。所以應(yīng)該變被動(dòng)為主動(dòng)，在工作實(shí)踐中培養(yǎng)職業(yè)責(zé)任感，讓工作人員確實(shí)感覺到自身工作的重要性，擔(dān)負(fù)其工作責(zé)任。要培養(yǎng)這種責(zé)任感，企業(yè)要努力營(yíng)造一種團(tuán)結(jié)、上進(jìn)、務(wù)實(shí)且富有活力的工作氛圍，并成為企業(yè)文化的一部分，使每一個(gè)人認(rèn)識(shí)到自己是團(tuán)隊(duì)中不可缺少的一分子，自己的工作失誤會(huì)給公司造成巨大損失。以積極、樂觀、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去完成工作，對(duì)航班安全運(yùn)行，公司效益的提高都是至關(guān)重要的。從而，使工作人員逐漸養(yǎng)成一種高度的職業(yè)責(zé)任感和榮譽(yù)感。

2.1.2 簽派員的職業(yè)素養(yǎng)

主觀思想上有了提高，并不意味著就能將工作做好。隨著航空事業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，簽派員必須不斷地學(xué)習(xí)、應(yīng)用、總結(jié)、再學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)到的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去，提高自身專業(yè)水平，熟練使用各種專業(yè)設(shè)備，按照工作程序，出色地完成各項(xiàng)工作。久而久之，簽派員的職業(yè)素養(yǎng)將大大提高，減少工作失誤，改善運(yùn)行控制管理，保證飛行安全。要做到這一點(diǎn)，航空公司必須按照《簽派員訓(xùn)練大綱》和《121部》的要求，對(duì)在職簽派員進(jìn)行各種培訓(xùn)，并注重培養(yǎng)簽派員以下幾種能力。

（1）簽派員要有豐富的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能。

為了讓運(yùn)行控制工作更具嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性，要求簽派員具備豐富的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，運(yùn)籌帷幄，各種決策有理有據(jù)，避免盲目蠻干，顧此失彼。簽派員對(duì)飛行的專業(yè)知識(shí)掌握得越牢固、對(duì)飛行動(dòng)態(tài)把握得越嚴(yán)謹(jǐn)，在特殊情況發(fā)生時(shí)，才能有很強(qiáng)的自信心和控制力。因此簽派員不僅要學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識(shí)，而且對(duì)飛機(jī)的性能、航空氣象、空中交通管制程序、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行條件等各種知識(shí)等等，都應(yīng)該詳細(xì)的了解和學(xué)習(xí)。因此如果簽派員熟悉航空方面的各種知識(shí)，能夠給出具體明確的指示，提供專業(yè)的飛行建議，即使出現(xiàn)特情，地面簽派支持有利于增強(qiáng)飛行員的信心，從而確保飛行安全。

（2）簽派員要有良好的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力。

在正常的簽派工作中，這一點(diǎn)體現(xiàn)并不明顯，但在特殊情況下，簽派員的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力將會(huì)直接影響飛行安全。特殊情況的常常具有復(fù)雜性和突發(fā)性，如果簽派員面對(duì)突如其來的情況自己先慌了手腳，不知所措，把業(yè)務(wù)知識(shí)和規(guī)章制度拋擲腦后，就會(huì)喪失正確處理事件的時(shí)機(jī)。所以航空公司應(yīng)從心理、智力、意志品質(zhì)等方面加強(qiáng)簽派員這方面的培養(yǎng)。

（3）簽派員要有較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力。

在航空運(yùn)輸過程中，簽派員是代表航空公司與民航管理部門、空管、機(jī)場(chǎng)各單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，同時(shí)，還要和公司內(nèi)部的飛行人員、機(jī)務(wù)部門、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、氣象部門、配載及情報(bào)人員進(jìn)行不斷地聯(lián)絡(luò)和傳遞信息。其中，航班計(jì)劃的申請(qǐng)、天氣資料的索取和分析、航行通告的收集和傳達(dá)、航班動(dòng)態(tài)的監(jiān)控等都是專業(yè)性很強(qiáng)的工作。所以培養(yǎng)提高簽派人員協(xié)調(diào)與溝通能力是保障航班正常，提高航班運(yùn)行效率的內(nèi)在需要。

（4）簽派員要有紀(jì)律嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

簽派工作是一項(xiàng)極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎龅搅钚薪?，有章可循，必須?yán)格遵守規(guī)章制度和工作程序，嚴(yán)格按照《航空公司運(yùn)行手冊(cè)》及相關(guān)航空法律法規(guī)行使職權(quán)，堅(jiān)持“安全第一”的方針。培養(yǎng)簽派員嚴(yán)格的紀(jì)律要從新進(jìn)的員工抓起。對(duì)于新進(jìn)員工的培訓(xùn)首先是嚴(yán)格的職業(yè)紀(jì)律意識(shí)，它是各種工作流程得到執(zhí)行的基礎(chǔ)。工作流程會(huì)不斷地完善，但對(duì)流程的嚴(yán)格執(zhí)行是永恒不變的。此外，當(dāng)航空公司的經(jīng)濟(jì)利益觸碰甚至越過安全邊界時(shí)，簽派員必須按照規(guī)章制度執(zhí)行正確的運(yùn)行控制，這是對(duì)簽派員的職業(yè)紀(jì)律意識(shí)更高的要求和體現(xiàn)。

人為因素造成的航空安全事故越來越突出，如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，避免人為原因造成的安全隱患，已經(jīng)成為一個(gè)非常迫切的課題，簽派員要在主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)上不斷提高，不斷學(xué)習(xí)，培養(yǎng)高度的職業(yè)責(zé)任感、榮譽(yù)感，繼續(xù)改進(jìn)自身的職業(yè)素養(yǎng)。

2.2 企業(yè)內(nèi)部管理水平

再優(yōu)秀的簽派員也有可能出現(xiàn)工作差錯(cuò)，如何將簽派員的多個(gè)個(gè)體有效的整合成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，盡量避免個(gè)體差錯(cuò)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，使簽派員的素質(zhì)有效發(fā)揮，達(dá)到1+1>2的效應(yīng)，則體現(xiàn)了內(nèi)部管理對(duì)保障飛行安全的價(jià)值。具體闡述如下。

2.2.1 運(yùn)行控制部門內(nèi)部崗位流動(dòng)循環(huán)

長(zhǎng)期處于特定工作崗位導(dǎo)致自身的專業(yè)化水平越來越深，而在橫向上，由于缺少相關(guān)知識(shí)的了解，在部門和部門接口上存在越來越模糊的傾向，由于缺少整體把握和對(duì)相關(guān)知識(shí)的了解，導(dǎo)致部門對(duì)相關(guān)部門傳遞的知識(shí)缺少把關(guān)，從而在錯(cuò)誤信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工和分析，必然導(dǎo)致出錯(cuò)，形成風(fēng)險(xiǎn)隱患。

新進(jìn)簽派員需要在業(yè)務(wù)層面內(nèi)部輪崗，從而對(duì)整體業(yè)務(wù)支持工作有比較全面的了解，為簽派放行和監(jiān)控儲(chǔ)備完善的知識(shí)體系，從而可以合理應(yīng)對(duì)放行中出現(xiàn)的問題。有工作經(jīng)驗(yàn)的老員工，放行經(jīng)驗(yàn)作為隱性知識(shí)存在簽派員的大腦中，成為簽派員的個(gè)人資產(chǎn)，同時(shí)具有管理人員潛質(zhì)的簽派人員還面臨著崗位晉升，將隱性知識(shí)顯性化，進(jìn)而標(biāo)準(zhǔn)化，形成公司放行資產(chǎn)。同時(shí)由于他們?cè)鴱氖潞炁煞判泄ぷ?，能夠從簽派人員的角度考慮如何最有效地支持簽派放行工作。通過內(nèi)部輪崗從而解決工作單調(diào)性問題，可以從整體上系統(tǒng)考慮放行過程中出現(xiàn)的應(yīng)急狀況，創(chuàng)新性解決放行問題。

職能制組織中人員和職位具有相對(duì)穩(wěn)定性，對(duì)于上級(jí)命令具有很強(qiáng)的執(zhí)行力，對(duì)于重復(fù)性工作具有較高的工作效率，任務(wù)團(tuán)隊(duì)依附于臨時(shí)的項(xiàng)目目標(biāo)，項(xiàng)目成員來自不同單位和部門，具有不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而能夠充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的特長(zhǎng)解決非重復(fù)性工作。

2.2.2 合理完善的規(guī)章制度是防范人為因素的基礎(chǔ)

規(guī)章制度是提供一種規(guī)范功能，把個(gè)人、崗位、部門統(tǒng)一起來，聯(lián)系具體的工作流程，合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)組織，使得整個(gè)工作系統(tǒng)規(guī)范、協(xié)調(diào)有序地運(yùn)行。簽派員要熟悉與簽派工作相關(guān)的各種規(guī)章制度，包括公司內(nèi)部規(guī)章、飛行運(yùn)行手冊(cè)、運(yùn)行規(guī)范，在運(yùn)行控制中要充分發(fā)揮規(guī)章制度的約束作用，使其真正成為員工的行為規(guī)范。規(guī)章制度的制定要做到尊重事實(shí)，準(zhǔn)確把握，賞罰分明，使規(guī)章制度得到職工的普遍認(rèn)可，才能在職工的思想上牢牢扎根，在實(shí)際工作中不斷合理完善。科學(xué)規(guī)范的工作制度來有效保障飛行安全，克服人為因素的影響。

2.2.3 建立簽派人為因素差錯(cuò)防范系統(tǒng)

根據(jù)事故鏈理論，只要將事故發(fā)生前的一連串的不安全因素去掉其中一個(gè)，該事故就不會(huì)發(fā)生。理論上，人是有可能犯錯(cuò)誤的，即便是最優(yōu)秀的員工也有出現(xiàn)疏忽和工作差錯(cuò)的時(shí)候，建立差錯(cuò)防范系統(tǒng)可有效的防范人為因素對(duì)航空安全的影響。在員工與員工，員工與領(lǐng)導(dǎo)，崗位與崗位之間，以及部門與部門之間交叉檢查、復(fù)查，相互監(jiān)督，有公司規(guī)章制度的規(guī)范，有各個(gè)網(wǎng)絡(luò)間的相互制約，形成一個(gè)交叉的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的防范系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)單元各盡其責(zé)，充分發(fā)揮個(gè)體的能動(dòng)性。即使在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)人為差錯(cuò)，差錯(cuò)防范系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，最大限度的減少航空安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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[3] 孟騫.簽派資源管理.科技資訊，2010（35）.

航空安全的重要性范文第3篇

關(guān)鍵詞：空中交通管制員；情境意識(shí)；航空安全

隨著人們生活水平的不斷提高，人們的交通方式由陸地交通到海上交通，一直到現(xiàn)在的航空交通?？罩薪煌ü苤茊T的情境意識(shí)不但能夠影響到乘客的人身安全，還能夠影響我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。基于此，本文主要研究空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全，從而保證我國(guó)航空業(yè)能夠更好的發(fā)展。

1 情境意識(shí)的概念

情境意識(shí)指的是人們?cè)谝欢ǖ沫h(huán)境中，能夠有效預(yù)測(cè)環(huán)境變化帶來的影響，并提前做出有效措施預(yù)防?？罩薪煌ü苤茊T的情境意識(shí)指的是管制員在飛機(jī)運(yùn)行過程中，在保證飛機(jī)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，保持好兩架飛機(jī)之間的距離，從而提高飛機(jī)的運(yùn)行效率。在飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行過程中，管制員應(yīng)該時(shí)刻掌握飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，有效管理飛機(jī)運(yùn)行線路，當(dāng)遇到突況時(shí)，可以適當(dāng)改變飛行線路，提高飛機(jī)運(yùn)行的安全性，從而保證飛機(jī)能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2 我國(guó)航空中存在的主要安全問題

在我國(guó)航空中，存在很多安全問題，其中，最主要的問題就是空中交通管制員對(duì)其工作沒有足夠的重視。由于我國(guó)交通管制員的知識(shí)水平有限，他們的情境意識(shí)比較弱，導(dǎo)致其在實(shí)際工作中，往往忽視了航空安全問題，嚴(yán)重影響了我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展。要想有效改善這種狀況，航空企業(yè)中的管理人員可以定期對(duì)空中交通管制員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們對(duì)其工作的重視。同時(shí)，在培訓(xùn)的過程中，可以向他們提問，采用提問這種方式，能夠了解他們?cè)趯?shí)際工作中經(jīng)常遇到的問題，然后采取有效措施解決。

3 提高空中交通管制員的情境意識(shí)的有效措施

3.1 提高空中交通管制員的注意力

在空中交通中，提高空中交通管制員的情境意識(shí)具有至關(guān)重要的作用。空中交通管制員具有良好的情境意識(shí)，能夠有效保證飛機(jī)的正常運(yùn)行，讓空中資源得到很好的利用，提高了航空飛機(jī)的安全性。要想有效提高空中交通管制員的工作效率，需要航空企業(yè)中的管理人員不斷提高空中交通管制人員的注意力，提高他們的工作積極性，保證我國(guó)航空企業(yè)能夠更好的發(fā)展。

例如，航空公司中的管理人員可以采取有效措施，防止空中交通管制員的注意力發(fā)生分散?？罩薪煌ü芾砉苤迫藛T在實(shí)際工作中，可以將環(huán)境中的比較容易辨認(rèn)的物理信息，或者之前做到一半的工作，用顏色比較鮮明的字體標(biāo)示出來，讓其他工作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，減輕下一位空中交通管制人員的工作壓力，提高其工作效率。

與此同時(shí)，空中交通管制人員在實(shí)際工作中，對(duì)行前后變化差距較大的空中環(huán)境，為了將信息準(zhǔn)確傳達(dá)給對(duì)方，可以采用明暗交替的變化信息提醒其他空中交通管制員，讓他們注意到空中環(huán)境的變化，合理安排飛行線路。當(dāng)空中環(huán)境發(fā)生較大變化時(shí)，空中交通管制員可以使用顏色比較鮮明的條幅，并將條幅掛在飛機(jī)內(nèi)部，有效提醒空中交通管制人員，保證飛機(jī)在空中的正常運(yùn)行，提高空中交通管制員的工作效率。

通過提高空中管制人員的注意力，能夠有效保證他們的工作質(zhì)量，提高他們的情境意識(shí)，從而保證飛機(jī)在空中的安全運(yùn)行。在實(shí)際工作中，空中交通管制員如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前方有不明飛行物，應(yīng)該及時(shí)與地面上的監(jiān)控人員聯(lián)系，采用雷達(dá)信號(hào)的方式，將信息傳輸，然后采取有效措施解決。例如，可以改變飛行航線，從而提高飛機(jī)飛行的安全性，保證空中交通管制員的管制工作能夠順利進(jìn)行。

3.2 提高空中交通管制員的航空安全專業(yè)知識(shí)

要想有效提高空中管制員的情境意識(shí)，提高他們的航空專業(yè)知識(shí)水平具有至關(guān)重要的作用。空中交通管制工作要求空管員具有非常好的航空專業(yè)知識(shí)，對(duì)航空專業(yè)水平的要求也比較高。因此，在實(shí)際工作中，航空企業(yè)中的管理人員應(yīng)該不斷提高空中交通管制人員的專業(yè)知識(shí)水平，從而保證空中交通管制員的工作質(zhì)量。

例如，航空企業(yè)中的管理人員可以定期對(duì)空中交通管制人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)之后，要及時(shí)進(jìn)行考核。對(duì)于表現(xiàn)比較好的空中交通管制人員，可以給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)然，對(duì)于表現(xiàn)不太好的工作人員，也應(yīng)該給予一定的鼓勵(lì)。采用獎(jiǎng)勵(lì)的方法，能夠充分調(diào)動(dòng)交通管制人員的工作熱情，提高其工作效率，從而提高交通管制人員對(duì)情境意識(shí)的重視。

除此之外，航空企業(yè)中的管理人員可以將空中交通管制人員分成若干個(gè)小組，在每個(gè)小組中選出一個(gè)組長(zhǎng)。然后以每個(gè)小組為單位學(xué)習(xí)航空安全專業(yè)知識(shí)，經(jīng)過一段時(shí)間之后，航空企業(yè)中的管理人員可以檢驗(yàn)他們的學(xué)習(xí)成果。采用這種方式，能夠有效保證空中交通管制人員的學(xué)習(xí)質(zhì)量，提高他們對(duì)其工作的重視，從根本上提高交通管制人員的情境意識(shí)，讓他們能夠更好的了解航空安全知識(shí)在企業(yè)中的重要性。

同時(shí)，航空企業(yè)中的管理人員要不斷提高空中交通管制人員的心理素質(zhì)。隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空安全問題日漸突出，空中交通管制工作具有一定的危險(xiǎn)性。在飛機(jī)飛行過程中，經(jīng)常會(huì)遇到突況，這就需要空中交通管制人員具有良好的心理素|。在遇到緊急情況時(shí)，有自己的觀點(diǎn)，并且了解自己的工作性質(zhì)，對(duì)空中情境意識(shí)有自己的判斷，從而提高空中交通管制工作效率。

3.3 主動(dòng)調(diào)整工作負(fù)荷

航空企業(yè)中的管理人員通過合理調(diào)整空中交通管制人員的工作負(fù)荷，能夠有效保證空中管制員的工作順利進(jìn)行，提高他們的工作效率。由于空中交通管制員的工作負(fù)荷會(huì)隨著空中情境意識(shí)變化而變化，不能人為控制，因此，航空企業(yè)中的管理人員在實(shí)際工作中，應(yīng)該根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，合理調(diào)整空中交通管制員的工作負(fù)荷，減輕他們的工作壓力，保證航空飛機(jī)能夠安全運(yùn)行。

例如，在空中交通工作中，空中交通管制人員可以提前猜測(cè)飛機(jī)中的負(fù)荷問題，并根據(jù)負(fù)荷數(shù)量的大小，有效管理其工作時(shí)間，保證航空飛行工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，空中交通管制員可以在空中安全管理工作中，使用空中安全管理設(shè)備，從而提高空中資源的利用率，保證飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性。

航空企業(yè)中的管理人員可以合理安排空中管制員的工作順序。對(duì)于年齡比較大的空中交通管制員，可以將他們安排在白天工作，保證其工作質(zhì)量。那些比較繁重的工作，可以讓精力充沛的年輕人去忙。采用這種形式，能夠有效保證空中交通管制員的工作質(zhì)量，提高其工作效率，提高空中交通管制員的情境意識(shí)，保證空中交通管制資源能夠得到很好的利用。通過主動(dòng)調(diào)整負(fù)荷，空中交通管理人員可以提高空中交通管制員對(duì)其工作的重視，不斷加強(qiáng)他們的情境意識(shí)，從而有效提高其工作效率，預(yù)防空中交通管制員的人為失誤，保證飛機(jī)更加安全地運(yùn)行。

4 結(jié)束語

綜上所述，要想有效保證我國(guó)航空安全，提高空中交通管制員的情境意識(shí)，具有特別重要的作用。但是，在實(shí)際工作中，仍然存在很多問題，這就相關(guān)工作人員在原有基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，提高自身的職業(yè)綜合素質(zhì)，從而保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]胡超.空中交通管制員的情景意識(shí)與航空安全[J].中國(guó)新通信，2016（09）：141.

[3]周勇，曾艷，楊家忠，等.基于多傳感器數(shù)據(jù)的航空管制員情境意識(shí)的計(jì)算[J].心理科學(xué)進(jìn)展，2015（11）：1879-1885.

航空安全的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：通用航空 航空安全 人才素質(zhì) 課程體系

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（a）-0158-03

1 通用航空產(chǎn)業(yè)成為助力我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力

長(zhǎng)期以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開發(fā)、對(duì)外出口貿(mào)易是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三個(gè)主要方面。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的增大，上述三個(gè)方面在拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用難以持續(xù)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在由10%左右的高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)換過程之中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)下行、企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低、居民消費(fèi)成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中低速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對(duì)的問題。

雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一直處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行小時(shí)數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說明，通用航空市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，動(dòng)力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。通用航空作為我國(guó)的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”， 對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要選項(xiàng)。

1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)調(diào)整我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義

就我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行而言，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)不可能；另一方面，新興的投資方向并沒有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)動(dòng)力不足。就消費(fèi)需求而言，隨著國(guó)民收入的逐年增加，居民消費(fèi)需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標(biāo)轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國(guó)創(chuàng)新供給不足，對(duì)消費(fèi)者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。

就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)投資的引領(lǐng)，全面提升我國(guó)投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟(jì)投資新的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

就消費(fèi)需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會(huì)日益增長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和品質(zhì)提升帶來重要的影響。

1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義

自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛠碓?。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動(dòng)形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)促進(jìn)就業(yè)穩(wěn)定增加具有重要的意義

就中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)而言，傳統(tǒng)的依靠上馬大工程項(xiàng)目來帶動(dòng)就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復(fù)存在。目前國(guó)家應(yīng)該探索通過新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務(wù)飛行、航空訓(xùn)練飛行、體驗(yàn)飛行等方面提供大量的服務(wù)性工作位。此外，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動(dòng)一批新興行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而創(chuàng)造出更多、優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)、有效的發(fā)展。

2 通用航空航務(wù)人才在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開安全飛行。近年來，我國(guó)通用航空安全形勢(shì)并不樂觀。行業(yè)安全事故概率持續(xù)走高，給原本就積貧積弱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大挑戰(zhàn)。

提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機(jī)務(wù)維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報(bào)人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術(shù)精湛的飛行人員和通用航空器機(jī)務(wù)維修人員來全力保障安全，而且與公共運(yùn)輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運(yùn)行通用離不開機(jī)場(chǎng)管制人員、飛行簽派人員、航行情報(bào)人員、氣象保障人員等航務(wù)保障人才的通力合作。從一些國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運(yùn)行，通用航空航務(wù)人才的重要性不言而喻。通用航空航務(wù)技術(shù)人員必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和技能：不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，還要對(duì)航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個(gè)系統(tǒng)，還要在出現(xiàn)異常情況時(shí)具有協(xié)助機(jī)組分析和解決問題的能力，通用航空航務(wù)人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運(yùn)行，只有保障通用航空安全運(yùn)行，才能夠確保整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[2]。

3 通用航空航務(wù)人才總量需求預(yù)測(cè)

截止到2015年年底，中國(guó)在冊(cè)通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機(jī)配比來計(jì)算，保障人員（特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員）配比為0.5∶1，應(yīng)有保障人員1100名左右。根據(jù)我國(guó)十三五通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十三五末我國(guó)通用航空器的數(shù)量將達(dá)到5000架次。以此推算，未來五年內(nèi)，我國(guó)圍繞通用航空航務(wù)運(yùn)行保障的人員需求將達(dá)到2500名。

通用航空專家委員會(huì)預(yù)測(cè)，未來10年我國(guó)通用航空飛機(jī)需求量約10000架，其中活塞恿Ψ苫6000架、渦槳?jiǎng)恿︼w機(jī)2000架、噴氣公務(wù)機(jī)500架、直升機(jī)1000架，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比1∶10計(jì)算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為15000億元。相應(yīng)的通用航空航務(wù)技術(shù)崗位的需求量預(yù)計(jì)為上萬個(gè)。同時(shí)每年又有一定數(shù)量的人員流失，都需要大量補(bǔ)充從事通用航空航務(wù)技術(shù)保障工作崗位的人員。

4 我國(guó)通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀及培養(yǎng)情況分析

4.1 通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀分析

隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運(yùn)行安全提供航空運(yùn)行指揮、航空氣象分析、航空情報(bào)服務(wù)、飛行計(jì)劃制作、飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)管等航務(wù)保障等工作專業(yè)技術(shù)和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國(guó)長(zhǎng)期以來重公共運(yùn)輸飛行，輕通用運(yùn)輸飛行，造成我國(guó)通用航空航務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才有限，人員素質(zhì)參差不齊，新入職的人員急需強(qiáng)化培訓(xùn)和鍛煉，老員工專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，造成了通用航空航務(wù)工作面臨缺乏既懂技術(shù)，又懂管理的高級(jí)技術(shù)人才的尷尬局面。航務(wù)工作涉及到飛行的各個(gè)環(huán)節(jié)，航務(wù)人才的良莠不齊給通航運(yùn)行安全留下了較大隱患。

4.2 通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

為了滿足保障通用航空器運(yùn)行安全的需要，民航院校圍繞通航航務(wù)保障方面已經(jīng)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，去培養(yǎng)通用航空一線急需的高技能技術(shù)人才來滿足我國(guó)通用航空相關(guān)技術(shù)工作的需求。但是現(xiàn)行的人才培養(yǎng)主要存在如下幾個(gè)方面的問題：（1）人才培養(yǎng)方案制訂過程簡(jiǎn)單化，崗位工作任務(wù)與職業(yè)能力調(diào)研不深入，不全面，造成了專業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標(biāo)與行業(yè)需求不匹配；（2）專業(yè)對(duì)應(yīng)崗位群認(rèn)知片面化，未能形成有效的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，教學(xué)模式在實(shí)際教學(xué)過程中可操作性較差；（3）課程體系設(shè)置不合理，照搬了空中交通管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理、飛行簽派等專業(yè)，沒有形成具有通航航務(wù)職業(yè)特色的課程體系（4）實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課程不足，未能將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有效銜接，未能為學(xué)生提供基于虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的通航航務(wù)技術(shù)實(shí)訓(xùn)。

5 我國(guó)通用航空航務(wù)人才素質(zhì)及培養(yǎng)措施

5.1 通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)

通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)主要包括：意識(shí)素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)、身心素質(zhì)、品德素質(zhì)五個(gè)方面[4]。

（1）意識(shí)素質(zhì)

指從事通用航空航務(wù)工作的理想、信念、興趣、成就動(dòng)機(jī)或抱負(fù)水平。對(duì)于通用航空航務(wù)人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責(zé)，而是否具有良好的從事通用航空航務(wù)保障工作的意識(shí)素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)這一最高工作職責(zé)的首要條件。

（2）知識(shí)素質(zhì)

作為通用航空航務(wù)人才的工具性素質(zhì)。主要為：應(yīng)急救援指揮和協(xié)調(diào)技能；包機(jī)保障方法與協(xié)調(diào)技能；通航公司運(yùn)行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務(wù)管理的方法和規(guī)范；航空情報(bào)資料處理流程和方法；飛行領(lǐng)航的基本理論等知識(shí)。

（3）能力素質(zhì)

通用航空航務(wù)人才能力素質(zhì)包括一般能力、特殊能力、創(chuàng)新能力和社會(huì)能力四個(gè)方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。

（4）身心素質(zhì)

通用航空器的飛行活動(dòng)一天24h都可能執(zhí)行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務(wù)、工作條件和工作環(huán)境對(duì)于通用航空航務(wù)保障人員來時(shí)是經(jīng)常面對(duì)的。

這種工作性質(zhì)對(duì)工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質(zhì)，包括堅(jiān)強(qiáng)的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。

（5）品德素質(zhì)

品德素質(zhì)同身心素質(zhì)一樣對(duì)于通用航空航務(wù)人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質(zhì)作為支撐，就很難形成高度安全責(zé)任意識(shí)，進(jìn)而就很難成為一名合格的通用航空航務(wù)保障人才。

5.2 空航務(wù)人才培養(yǎng)措施

針對(duì)我國(guó)通用航空航務(wù)人才隊(duì)伍及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問題，作者認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)通用航空航務(wù)人才的培養(yǎng)，以高素質(zhì)的通用人才隊(duì)伍為通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

應(yīng)該以培養(yǎng)符合保障通用航空器運(yùn)行安全的高素質(zhì)航務(wù)人員為目標(biāo)，以貼近通用航空航務(wù)崗位實(shí)際要求、貼近通航航務(wù)人員自身需求為宗旨，以適應(yīng)通用航空事業(yè)發(fā)展、建設(shè)學(xué)習(xí)型組織、構(gòu)建終身教育體系為目標(biāo)，全面推行校企合作框架內(nèi)的新型能力提升培訓(xùn)教育模式。按照通用航空航務(wù)崗位需求，建立通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)理論課程體系，實(shí)踐操作課程體系，通航航務(wù)人才培養(yǎng)教材體系，人才培養(yǎng)共享型資源庫(kù)體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，充分體現(xiàn)“學(xué)校主動(dòng)服務(wù)企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學(xué)?！钡南冗M(jìn)理念，為通用航空航務(wù)人員的資質(zhì)和能力建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉世錦.供給側(cè)改革的重點(diǎn)是要素市場(chǎng)改革[J].智慧中國(guó)，2016（9）：4-6.

[2] 董青.通用航空航務(wù)現(xiàn)狀對(duì)民航交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的啟示[J].交通企業(yè)管理，2015，30（11）：73-76.

[3] 余地，李本水.破解通航發(fā)展的人才瓶頸[J].大飛機(jī)， 2014（6）：78-80.

航空安全的重要性范文第5篇

[關(guān)鍵詞]人為因素 空中交通管制差錯(cuò) 影響

中圖分類號(hào)：U895 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）20-0343-01C

前言：在航空領(lǐng)域當(dāng)中，空中交通管制具有非常重要的作用。通過良好的空中管制，能夠有效的避免航空器碰撞、障礙物影響，使空中交通有序活動(dòng)得以確保。然而，在實(shí)際的空中交通管制當(dāng)中，難免會(huì)發(fā)生一些差錯(cuò)，而這些差錯(cuò)大多都是由于人為因素所造成的。因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)空中交通管制當(dāng)中的人為因素進(jìn)行細(xì)致的分析。隨著我國(guó)航空交通流量的不斷增大，如何更好的控制人為因素所引發(fā)的空中交通管制差錯(cuò)，已經(jīng)成為了一個(gè)刻不容緩的研究課題。

一、 空中交通管制差錯(cuò)的人為因素影響

（一） 工作作風(fēng)

在空管員的工作當(dāng)中，其工作作風(fēng)十分重要，主要體現(xiàn)在工作態(tài)度等方面。在實(shí)際工作中，很多空管人員對(duì)自己的經(jīng)驗(yàn)過分依賴，對(duì)于一些特殊情況，反而束手無策，這與相關(guān)的規(guī)章制度、以及空管員工作標(biāo)準(zhǔn)等都不符合，因而容易引發(fā)很多事故問題[1]。此外，一些空管人員的職業(yè)責(zé)任感不強(qiáng)，對(duì)于工作重要性缺乏正確的認(rèn)識(shí)。同時(shí)由于缺乏規(guī)章制度的有效約束，因而引發(fā)了很多空中交通管制差錯(cuò)。

（二） 心理素質(zhì)

空中交通管制工作往往具有很大的工作壓力和工作強(qiáng)度，需要空管員充分運(yùn)用自己的腦力和體力。因此，如果空管員缺乏良好的心理素質(zhì)，是無法勝任空管工作的。在飛行高峰期或是發(fā)生特殊情況的時(shí)候，空管員如果沒有一個(gè)良好的心理素質(zhì)作支撐，將會(huì)難以有效的調(diào)配和指揮飛機(jī)，也難以準(zhǔn)確的判斷決策制定和指揮工作。因此，有時(shí)難免會(huì)發(fā)生飛機(jī)遭遇特殊情況卻無人進(jìn)行指揮的問題。因此，空管員必須具備良好的心理素質(zhì)，才能夠應(yīng)對(duì)空中交通管制工作帶來的壓力。

（三） 知識(shí)經(jīng)驗(yàn)

一名合格的空管員應(yīng)當(dāng)具備至少三年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于不同種類的飛行器沖突，都應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)對(duì)，并且迅速做出處理。在業(yè)務(wù)方面，也要做到精通和熟練。但是，當(dāng)前一些空管人員對(duì)于通信、氣象、監(jiān)控、導(dǎo)航、情報(bào)等相關(guān)方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)還存在著一定的不足，難以正確的協(xié)助和引導(dǎo)空中飛行器[2]。因此，在工作當(dāng)中，空管員應(yīng)當(dāng)不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，努力提升自身的想象能力、抗干擾能力、反應(yīng)能力、判斷能力等。這樣，才能夠更好的開展空中交通管制工作，確保飛行器的空中安全。

（四） 精神狀態(tài)

空管員的精神狀態(tài)對(duì)于其工作效果也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。一些空管員由于受到疲勞、麻醉性藥物、、酒精等因素的影響，在工作中精神狀態(tài)不佳。并且由于空管員的工作環(huán)境相對(duì)安靜，空管員如果比較疲勞，很容易陷入睡眠。而飛機(jī)由于沒有得到指令，往往只能盤旋等待。這種無人引導(dǎo)和指揮的情況很容易引發(fā)空中交通事故。因此，一個(gè)良好的精神狀態(tài)，是一名合格空管員必備的素質(zhì)。

二、 空中交通管制認(rèn)為差錯(cuò)的預(yù)防對(duì)策

（一） 應(yīng)激管理

空中交通管制工作的壓力和強(qiáng)度非常大，因此，空管員在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后，由于各種因素難免會(huì)出現(xiàn)能力下降的情況。因此，應(yīng)當(dāng)采取有效的應(yīng)激管理，對(duì)空管員的工作時(shí)間進(jìn)行妥善的安排，確保空管員能夠得到良好的休息，從而保持良好的身心狀態(tài)。這樣，才能夠確保空管員狀態(tài)良好的投入到工作當(dāng)中，避免空中交通管制差錯(cuò)的發(fā)生。

（二） 信息交流

在空中交通管制當(dāng)中，飛行員與地面人員應(yīng)當(dāng)保持及時(shí)、準(zhǔn)確的信息交流。在不同機(jī)場(chǎng)、不同航空公司之間，也要加強(qiáng)信息交流的效率，確保在每一條航路的暢通[3]。此外，在機(jī)場(chǎng)區(qū)域，如果有軍用飛行的情況，空管員也應(yīng)了解相應(yīng)的飛行方法、飛行動(dòng)態(tài)、飛行時(shí)間等，同時(shí)進(jìn)行有效的溝通與協(xié)調(diào)，避免軍民航飛之間發(fā)生沖突，保證空中交通安全。

（三） 重復(fù)指令復(fù)誦

在空中交通管制中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)有效的陸空檢查。當(dāng)通信信息在ATC環(huán)境中進(jìn)行交互的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行重復(fù)指令復(fù)誦的規(guī)定。由于一些機(jī)場(chǎng)沒有及時(shí)的更新通信設(shè)備，與周圍機(jī)場(chǎng)之間，如果采用了相同或相似的頻率，在航班高峰時(shí)段，很容易發(fā)生相互干擾。因此，管制員不能根據(jù)個(gè)人猜測(cè)制定決策，必須確保相互之間的指令清晰。

（四） 提升專業(yè)素質(zhì)

對(duì)于空中交通管制工作來說，空管員的工作狀態(tài)、工作能力等，對(duì)空管工作的效果有著直接的影響[4]。因此，為了避免空中交通管制差錯(cuò)的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)空管員的培訓(xùn)和提高，營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)分為和學(xué)習(xí)環(huán)境，促使空管員能夠進(jìn)行有效的學(xué)習(xí)和交流，從而提升自己的專業(yè)素質(zhì)。

（五） 科學(xué)搭配班組

在空中交通管制中，空管室是基本的工作單位，其中有很多班組，不同時(shí)段的班組也可劃分為不同扇區(qū)組。因此，在班組群體劃分中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)的搭配。例如注重組員氣質(zhì)與性格的互補(bǔ)、確保成員之間的信息交流、合理安排職權(quán)梯度等。班組領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)行良好的組織，確保工作環(huán)境的良好。通過科學(xué)的搭配班組，能夠有效的解決知識(shí)經(jīng)驗(yàn)參差不齊、突發(fā)事件處理能力不足等問題，避免空中交通管制差錯(cuò)的發(fā)生。

結(jié)論：在我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，民航運(yùn)輸是一種非常重要的交通方式。相比于其它的交通運(yùn)輸形式，航空交通具有更為良好的效率性、便捷性、舒適性。隨著當(dāng)前空中交通壓力的不斷增大，由于人為因素所造成的空中交通管制差錯(cuò)越來越多，對(duì)空中交通安全造成了很大的影響。因此，應(yīng)當(dāng)充分分析空中交通管制差錯(cuò)中人為因素的影響，并且采取有效的措施進(jìn)行加以應(yīng)對(duì)，才能更好的確保航空交通安全。

參考文獻(xiàn)：

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