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思考問(wèn)題的思路范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程； 勘察設(shè)計(jì)； 思考；

前言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)不斷的延伸到山區(qū)。由于山區(qū)地質(zhì)條件和環(huán)境都比較復(fù)雜，往往會(huì)給路基、隧道等的公路設(shè)計(jì)造成較大的影響。因此，需要加強(qiáng)對(duì)山區(qū)的勘察設(shè)計(jì)，以便為公路設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

一、山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題

山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)存在的技術(shù)問(wèn)題主要有以下四種：

①路線方面：公路路線的選擇及其平縱方案優(yōu)化；

②路基、路面方面：路面的抗滑和深路塹邊坡的設(shè)計(jì)和處理；

③隧道方面：巖溶隧道及地質(zhì)不良地段的隧道設(shè)計(jì)和處理；

④橋梁方面：巖溶地區(qū)和采空地區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)和處理。

二、路線的選擇和優(yōu)化

優(yōu)化公路路線，最大限度的降低公路建設(shè)隱患，能有效的降低工程造價(jià)，提高公路建設(shè)的投資效益，因而需要結(jié)合山區(qū)的地質(zhì)條件，綜合使用山區(qū)展線，優(yōu)化公路路線方案。

1） 布設(shè)路線平、縱面線形時(shí)不能一味的追求高質(zhì)量，需要適合地形特點(diǎn)，堅(jiān)持不小于標(biāo)準(zhǔn)要求的一般值的原則。應(yīng)加強(qiáng)路線方案的比較選擇力度，選擇最有價(jià)值的方案。

2）山區(qū)存在廣泛的不良地質(zhì)，如巖溶、采空區(qū)，應(yīng)充分利用現(xiàn)代化技術(shù)，如航測(cè)數(shù)模技術(shù)、航測(cè)遙感方面的技術(shù)及CAD集成計(jì)算機(jī)漫游技術(shù)等，選擇地質(zhì)路線。

3） 設(shè)計(jì)路線時(shí)需要綜合考慮平、縱、橫組合，確保路線與隧道、橋梁之間的協(xié)調(diào)。4）利用運(yùn)行車速理論檢驗(yàn)該地區(qū)的運(yùn)行車速檢驗(yàn)并評(píng)價(jià)其安全性。

三、對(duì)路面抗滑及交通安全問(wèn)題

為了克服山區(qū)公路部分路段的高差，通常設(shè)計(jì)連續(xù)上下坡，在有霧天氣該路段很容易存在交通安全隱患。為避免交通事故，不僅要研究路面的抗滑性外，還應(yīng)結(jié)合地形，采取多種防范技術(shù)，保障該路段的行車安全。1）采用現(xiàn)代化的技術(shù)，對(duì)地形進(jìn)行多方案比較選擇，尤其是路面的上面層結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)和研究，以便選擇最優(yōu)方案。2）選擇優(yōu)質(zhì)的施工材料。應(yīng)使用滿足設(shè)計(jì)要求的石油瀝青，并通過(guò)SBS對(duì)瀝青進(jìn)行改性處理。采用抗磨耗的、質(zhì)地較硬的玄武巖，對(duì)于巖石的開采、破碎和篩分要進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理。通過(guò)試驗(yàn)選擇合理的集料級(jí)配。3）在對(duì)車輛通行能力的進(jìn)行詳細(xì)的分析基礎(chǔ)上，結(jié)合地形，設(shè)計(jì)合理的爬坡車道、避險(xiǎn)車道和緊急停車帶。4）設(shè)置科學(xué)合理的監(jiān)控設(shè)備和安全設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在危險(xiǎn)地段標(biāo)明提示，設(shè)置合理的限速標(biāo)志。

四、深路塹邊坡的處理

山區(qū)公路存在很多的深路塹工點(diǎn)，在保障路塹邊坡的穩(wěn)定過(guò)程，還需對(duì)其進(jìn)行加固和防護(hù)，同時(shí)還要考慮路邊環(huán)境，盡量減少對(duì)原有青山綠地的破壞。開挖邊坡過(guò)程需要進(jìn)行綠色防護(hù)。

1）合理設(shè)計(jì)路基邊坡的高度。如，風(fēng)化層強(qiáng)的邊坡高度要小于25m；風(fēng)化層弱的硬質(zhì)巖邊坡高度不能大于40m。

2）加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)條件的勘探，掌握其水文、地質(zhì)、環(huán)境等條件，以便為公路設(shè)計(jì)提供精確的參考數(shù)據(jù)；采用現(xiàn)代化的方法分析和評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性。

3）在保障路塹邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化綠色環(huán)保設(shè)計(jì)。如在彎道上盡可能的不采用對(duì)視覺(jué)和水土保護(hù)不利的路塹擋土墻。

4）在進(jìn)行高邊坡施工過(guò)程，應(yīng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)邊坡的變形情況。結(jié)合山區(qū)的實(shí)際地質(zhì)情況和監(jiān)測(cè)到的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)方案及時(shí)調(diào)整和變更。

五、巖溶隧道的設(shè)計(jì)

在公路勘察設(shè)計(jì)時(shí)，為了確保公路建設(shè)的如期進(jìn)行，必須做好巖溶隧道勘察設(shè)計(jì)。

1）重視隧道斷面。巖溶處的隧道斷面不僅要符合設(shè)計(jì)的要求，還需要詳細(xì)的調(diào)查掌握該區(qū)的地質(zhì)、巖溶分布和發(fā)育、地下暗河具體分布等情況。

2）了解施工地質(zhì)。由于巖溶地質(zhì)具有不可預(yù)見(jiàn)的特點(diǎn)，隧道周邊可能隱存著巖溶和高承壓水，這會(huì)對(duì)公路的施工及運(yùn)營(yíng)的安全造成直接影響。因而，在進(jìn)行巖溶隧道施工過(guò)程，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)水源豐富的巖溶隧道的施工工藝的管理，并進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)工作，如周邊巖溶探查、超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)等。

3）隧道預(yù)支護(hù)。如果隧道必須穿過(guò)富水巖溶地段，應(yīng)事先進(jìn)行注漿預(yù)加固和注漿堵水，從而改善隧道周邊地質(zhì)，此外，還可以通過(guò)長(zhǎng)管棚來(lái)保障施工安全。需要注意經(jīng)常的檢查與評(píng)定注漿效果，確保注漿符合加固效果時(shí)，在進(jìn)行開挖。

4）隧道結(jié)構(gòu)。如果隧道穿過(guò)富水?dāng)鄬?、溶腔及巖溶管道地段，隧道襯砌結(jié)構(gòu)能夠接受高壓水力，應(yīng)結(jié)合實(shí)際制定合理的支護(hù)參數(shù)和內(nèi)輪廓，如有需要還可以采取圓形內(nèi)輪廓。

5）隧道防、排水。隧道中要設(shè)計(jì)合理的防、排水系統(tǒng)，同時(shí)還需要盡量的維持本身的地下水系統(tǒng)。

六、合理勘察設(shè)計(jì)巖溶地區(qū)及采空區(qū)橋梁

巖溶通常具有隱蔽性，很難詳細(xì)的掌握其地下狀態(tài)，容易出現(xiàn)基底軟硬不同、沉降不均勻、洞頂頂板超過(guò)負(fù)荷等問(wèn)題，給在具有溶洞的地基上建設(shè)施工帶來(lái)了很大的困難。

1）如果橋梁基礎(chǔ)恰好處于巖溶發(fā)育段，應(yīng)按照地質(zhì)鉆探布孔的相關(guān)原則，即在初次檢測(cè)階段要綜合鉆探技術(shù)實(shí)行逐墩鉆探；在定測(cè)階段要采取逐墩逐樁的布孔鉆探方式。同時(shí)，還利用必要的物探輔助探查，以便掌握地下巖溶的具體發(fā)育和分布狀況。

2）如果該地段的巖溶埋藏比較淺，或只有局部存在溶溝或溶槽，或是經(jīng)過(guò)探明沒(méi)有溶洞，則可以擴(kuò)大地基基礎(chǔ)，并通過(guò)換填片石砼或鋼筋砼基礎(chǔ)跨越溶溝等措施處理解決基底之下的溶溝、溶槽。

3）對(duì)于巖溶已經(jīng)發(fā)育或是有淺層或多層溶洞的情況，要采取鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)樁身穿越的巖層的實(shí)際情況將樁端放置在一定厚度的巖層頂板上。

七、其他不良地質(zhì)地段的隧道勘察設(shè)計(jì)

山區(qū)公路沿線地質(zhì)復(fù)雜，存在很多的采空區(qū)，隧道洞口的地形可能是偏壓、陡崖、順坡等，因而，要應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況采取妥善處理措施。

1）如果隧道需要穿越采空區(qū)時(shí)，要事先進(jìn)行詳細(xì)的勘察，掌握采空區(qū)的地質(zhì)、水文及采空分布等情況，然后根據(jù)實(shí)際清理進(jìn)行綜合治理。目前，處治采空區(qū)的方法主要有注漿填充和墩臺(tái)式支撐法。其中墩臺(tái)式支撐法的原理是在采空區(qū)內(nèi)建設(shè)一個(gè)類似橋基的墩臺(tái)，以便對(duì)采空區(qū)起到支撐作用，防止沉降塌陷。而注漿法治理的原理是設(shè)置注漿孔，將水泥一粉煤灰漿注到采空區(qū)，以便形成結(jié)石體，防止上覆巖層的塌陷。

2） 隧道穿越軟弱地層時(shí)，要對(duì)軟弱地層進(jìn)行勘測(cè)，掌握軟弱地層的發(fā)育和分布情況、物理力學(xué)性質(zhì)、以及是否存在有害氣體等。如果巖質(zhì)軟弱，則可以強(qiáng)化超前支護(hù)；如果受地下水嚴(yán)重影響了巖體的穩(wěn)定性，則可以通過(guò)超前注漿或周邊注漿的方法解決；如果巖體膨脹，要強(qiáng)化襯砌，防止地下水出現(xiàn)滲流，擴(kuò)大預(yù)留變形空間，采用可伸縮鋼進(jìn)行支撐；如果含有害氣體，需要進(jìn)行全封閉性的氣密襯砌。

結(jié)束語(yǔ)：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和前進(jìn)，公路建設(shè)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，受到廣泛的關(guān)注和極高重視。在公路建設(shè)過(guò)程中，如果沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)、合理的前期勘察和設(shè)計(jì)，往往會(huì)直接影響公路建設(shè)的安全性和經(jīng)濟(jì)型。因而，公路勘察設(shè)計(jì)工作者在不斷的積累總結(jié)和借鑒的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際情況，更好的勘察設(shè)計(jì)公路工程，以便提公路質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，給人們提供一個(gè)安全、便捷、舒適的行車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

思考問(wèn)題的思路范文第2篇

[關(guān)鍵詞]鐵路信號(hào)　工程　問(wèn)題　對(duì)策

前言

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化，它主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加，突出表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)要求高，試驗(yàn)項(xiàng)目多，測(cè)試技術(shù)指標(biāo)必須精確的特點(diǎn)。信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工，是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項(xiàng)目，由于信號(hào)設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，所以，這期間的行車組織非常容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此，如何縮短信號(hào)設(shè)備停用時(shí)間，并在最短的時(shí)間內(nèi)確保信號(hào)工程按時(shí)開通是每一個(gè)施工和維修單位必須引起高度重視的關(guān)鍵問(wèn)題。

1　我國(guó)鐵路信號(hào)工程攢在的問(wèn)題

1.1　信號(hào)電纜接續(xù)

長(zhǎng)期以來(lái)，信號(hào)電纜接續(xù)一直采用地面電纜箱盒方式接續(xù)。這種接續(xù)方式對(duì)非移頻軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈、報(bào)警、方向電路等傳輸通道的影響不十分明顯。由于采用移頻制式的zPw系列軌道電路對(duì)傳輸電纜的線間和線地間電容、回路電阻值和電阻的平衡性等指標(biāo)的要求較高，而采用地面電纜箱盒方式接續(xù)對(duì)電纜的整體結(jié)構(gòu)有很大改變，影響了電纜的電氣參數(shù)，因而對(duì)軌道電路的正常工作構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。

1.2　電纜成端

為了提高傳輸移頻信號(hào)的質(zhì)量，目前，大量應(yīng)用了鐵路信號(hào)數(shù)字電纜特別是內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜。因而，在電纜通道的始、終端對(duì)電纜的成端處理成為電纜施工的重要一環(huán)。成端工藝是否合理，成端質(zhì)量的好壞直接影響電纜的電氣指標(biāo)，進(jìn)而影響移頻信號(hào)的傳輸質(zhì)量。電纜成端包括電纜端頭的切剝、固定、密封以及電纜金屬護(hù)套的屏蔽連接、屏蔽接地、電纜芯線與端子的連接等。

1.3　軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接

軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接一直是信號(hào)施工的薄弱環(huán)節(jié)，而軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接質(zhì)量卻是決定軌道電路能否正常工作的重要因素。嚴(yán)重影響運(yùn)輸行車安全與效率的“紅光帶”，大多是由于軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接不良，致使信號(hào)系統(tǒng)故障而造成的。目前，采用的連接方式主要有傳統(tǒng)塞釘和法式冷擠壓塞釘，通過(guò)在鋼軌上打孔與鋼軌連接。影響連接質(zhì)量的原因，一是使用的打孔工具簡(jiǎn)陋，打出的孔不符合要求；二是冷擠壓塞釘質(zhì)量達(dá)不到要求。鋼軌長(zhǎng)時(shí)間劇烈振動(dòng)使塞釘松動(dòng)，造成接觸不良而出現(xiàn)軌道電路“紅光帶”。

1.4　防雷設(shè)施

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)由于沒(méi)有良好的防雷及接地設(shè)施，致使信號(hào)系統(tǒng)故障發(fā)生，給運(yùn)輸生產(chǎn)造成了不良影響。究其主要原因，一是防雷元器件性能指標(biāo)低、質(zhì)量不高；二是防雷措施設(shè)置分散，沒(méi)有按信號(hào)系統(tǒng)綜合考慮；三是接地安裝不合理，采用角鋼接地極或石墨地線，在地質(zhì)條件困難區(qū)域接地電阻達(dá)不到要求；四是施工工藝粗糙，降低了防雷及接地的效果。

2　鐵路信號(hào)工程問(wèn)題的對(duì)策

2.1　制訂嚴(yán)密的施工方案

信停期間的施工方案關(guān)系全局，必須做好充分的準(zhǔn)備。項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見(jiàn)，了解既有設(shè)備使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應(yīng)該施工，哪些是信停中應(yīng)該施工，確認(rèn)具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，以便使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行。同時(shí)要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。同時(shí)主管該工程的技術(shù)人員要通過(guò)新、舊圖紙核對(duì)，了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與既有電路的不同點(diǎn)等。落實(shí)好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和水電等部門配合的項(xiàng)目，綜合各方面因素，編制出詳細(xì)準(zhǔn)確、具有可操作性并與實(shí)際工作相符的施工方案。項(xiàng)目指揮、項(xiàng)目經(jīng)理、主管項(xiàng)目安全的負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工程師必須是專業(yè)人士，有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，他們中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項(xiàng)目和主要工程數(shù)量，掌握關(guān)鍵路線，運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、所承擔(dān)的任務(wù)、完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現(xiàn)工程精心組織、精心施工的前提。

2.2　信停期間的配合工作

信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級(jí)不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)工程與運(yùn)輸、房建、工務(wù)、電務(wù)、水電之間的相互配合提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題抓好檢查落實(shí)工作，防止不必要的推諉，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。其次，信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，即只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車安全。電務(wù)段在施工過(guò)程中的全面參與和密切配合同樣發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，每個(gè)施工項(xiàng)目，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試、更換電機(jī)及角鋼安裝等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收。將問(wèn)題克服在信停之前，使出現(xiàn)問(wèn)題的概率縮到最小。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn)，使信停期間可能出現(xiàn)的問(wèn)題壓縮到最小范圍，為信號(hào)工程的開通創(chuàng)造良好的條件。信停期間的工務(wù)、房建、水電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行溝通，配合單位也要指定專人落實(shí)好配合工作，確保行車設(shè)備正常投入運(yùn)營(yíng)。

2.3　防雷及接地設(shè)施

根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)綜合考慮，設(shè)計(jì)合理的系統(tǒng)綜合防雷方案，采用相應(yīng)的并能滿足功能要求的高質(zhì)量防雷元器件。此外，重點(diǎn)是設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。一是在自動(dòng)閉塞區(qū)段沿線敷設(shè)貫通地線(等電位線)，在其上面每一點(diǎn)測(cè)量，接地電阻均不大于]歐姆；二是在沿信號(hào)樓周圍敷設(shè)一條完整的環(huán)形地線，將其與貫通地線(等電位線)平行部位每間隔2―3米進(jìn)行多點(diǎn)連接，環(huán)形地線接地電阻不大于1歐姆；三是在信號(hào)樓機(jī)械室防靜電地板下的地面上敷設(shè)網(wǎng)格地線，該網(wǎng)格地線每間隔5―7米與環(huán)形地線就近連接一次；四是信號(hào)樓機(jī)械室內(nèi)所有金屬設(shè)施須與網(wǎng)格地線連接；五是在信號(hào)樓設(shè)置與環(huán)形地線可靠連接的接地匯集端子排，將電源防雷箱接地端子、網(wǎng)格地線、分線柜的接地端子排、防雷系統(tǒng)的接地端子等所有需接地的端子均與接地匯集端子排用銅制螺栓進(jìn)行連接。各種連接須采用規(guī)定的材料和工藝，保證連接質(zhì)量。

思考問(wèn)題的思路范文第3篇

一、工程項(xiàng)目招投標(biāo)中存在的主要問(wèn)題

第一，招標(biāo)階段

規(guī)避招標(biāo)或指定施工隊(duì)伍；虛假招標(biāo)、明招暗定；在招標(biāo)文件上暗做手腳，“量身定做”，制定傾向性條款，為“意向”的投標(biāo)單位開“綠燈”；將招標(biāo)項(xiàng)目化整為零，使之達(dá)不到法定的招標(biāo)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，把應(yīng)公開招標(biāo)的項(xiàng)目改為邀請(qǐng)招標(biāo)或直接發(fā)包；利用招標(biāo)人的“特殊身份”搞行業(yè)壟斷、部門和地區(qū)封鎖；利用資格預(yù)審設(shè)置“關(guān)卡”，提高招標(biāo)條件，排斥潛在投標(biāo)人，以利其“意向”投標(biāo)單位；業(yè)主或行政部門以集體研究決定的形式干預(yù)插手工程招標(biāo)活動(dòng)。

第二，評(píng)標(biāo)階段。

業(yè)主授意或暗示評(píng)委為“意向”投標(biāo)單位打高分，左右評(píng)標(biāo)結(jié)果；通過(guò)招標(biāo)機(jī)構(gòu)操縱評(píng)標(biāo)結(jié)果；評(píng)標(biāo)專家評(píng)分不公。存在評(píng)標(biāo)專家在評(píng)分過(guò)程中給予投標(biāo)單位“人情分”、“同情分”等，影響了評(píng)標(biāo)工作的公正性。

第三，定標(biāo)階段。

業(yè)主“意向”的投標(biāo)單位未中標(biāo)時(shí)，在辦理中標(biāo)手續(xù)及簽訂施工合同中設(shè)置障礙，排斥中標(biāo)人?；蛏米愿淖冎袠?biāo)結(jié)果、或要求廢標(biāo)；業(yè)主向中標(biāo)單位提出不合理?xiàng)l件，如要求施工企業(yè)墊資、壓級(jí)、壓價(jià)等，強(qiáng)迫中標(biāo)單位私下承諾，在施工合同之外簽定“陰陽(yáng)合同”；指定購(gòu)買不合格材料、設(shè)備、強(qiáng)迫中標(biāo)單位將部分工程轉(zhuǎn)包給指定的施工隊(duì)伍，或?qū)⒉粔蛸Y質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的隊(duì)伍掛靠在中標(biāo)施工企業(yè)，形成層層轉(zhuǎn)包、違法分包。

二、工程項(xiàng)目招投標(biāo)中存在問(wèn)題的原因分析

第一，工程招標(biāo)投標(biāo)的法制還不完善。《招標(biāo)投標(biāo)法》對(duì)招標(biāo)投標(biāo)一些環(huán)節(jié)缺乏強(qiáng)制性規(guī)定，尤其對(duì)資格預(yù)審和評(píng)標(biāo)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)規(guī)定過(guò)粗，標(biāo)底的地位和作用沒(méi)有明確，存在一些可以人為調(diào)控的因素。

第二，業(yè)力和義務(wù)的不對(duì)等?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》給予業(yè)主的權(quán)力過(guò)大，責(zé)任不明確，缺少責(zé)任約束和追究制度。

第三，評(píng)標(biāo)辦法中存在人為因素。由于評(píng)標(biāo)專家是從評(píng)標(biāo)專家?guī)熘谐槿?，而這些專家大多有一定的社會(huì)職務(wù)，很有可能與投標(biāo)單位有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，從而影響評(píng)標(biāo)的公正性。

三、建議及對(duì)策

第一，加強(qiáng)招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)，依法行政嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)法

各級(jí)行政主管部門要遵紀(jì)守法，加強(qiáng)廉政建設(shè)。對(duì)執(zhí)法隊(duì)伍和執(zhí)法人員要嚴(yán)格管理；不斷提高執(zhí)法人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和執(zhí)法水平，努力做到嚴(yán)格執(zhí)法、公正執(zhí)法、文明執(zhí)法；進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程招投標(biāo)的監(jiān)管。招投標(biāo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)真履行職能，監(jiān)察部門、建設(shè)行政主管部門要切實(shí)發(fā)揮監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法人員依法行政的監(jiān)督，為依法進(jìn)行招投標(biāo)活動(dòng)提供有力保障。

第二，進(jìn)一步加強(qiáng)公路工程市場(chǎng)建設(shè)，使之成為招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)的有效載體。

繼續(xù)健全和規(guī)范公路工程建設(shè)市場(chǎng)，包括完善場(chǎng)內(nèi)交易活動(dòng)的程序，內(nèi)部規(guī)章制度，嚴(yán)格內(nèi)部人員管理，做好對(duì)評(píng)標(biāo)專家的管理，完善計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)等；鑒于目前有些地區(qū)或部門招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)力量較為薄弱，根據(jù)實(shí)際情況可將招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)中程序性的監(jiān)管工作委托有形的公路工程市場(chǎng)負(fù)責(zé)。

第三，建立健全規(guī)章制度規(guī)范招投標(biāo)運(yùn)作。

思考問(wèn)題的思路范文第4篇

一是內(nèi)宣與外宣的關(guān)系

“一帶一路”從提出那天起，就與以往的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃如“西部大開發(fā)”“振興東北”等截然不同。國(guó)家間的國(guó)際合作與國(guó)內(nèi)區(qū)域間的合作是兩種不同性質(zhì)的問(wèn)}。這就決定了“一帶一路”在傳播中的節(jié)奏、方式、手段都要區(qū)別對(duì)待，不過(guò)分強(qiáng)調(diào)“中國(guó)性”。國(guó)內(nèi)報(bào)道常常做出的“消化過(guò)剩產(chǎn)能”的解讀和“橋頭堡”“排頭兵”等帶有軍事色彩的表述，都容易引起沿線國(guó)家的警惕和抵觸。絲綢之路起點(diǎn)是中國(guó)，但卻是世界各國(guó)共同打通的，要把“我的”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔覀兊摹?，?qiáng)調(diào)合作共贏是中國(guó)的初衷和意愿。

二是沿線與非沿線的關(guān)系

“一帶一路”目前有64個(gè)國(guó)家參與，占世界近1/3的國(guó)家，這是非常了不起的成就。但是必須看到，另外2/3仍是世界的多數(shù)國(guó)家，而且歐美、拉美等很多國(guó)際社會(huì)的“主角”都還沒(méi)有加入。盡管有沿線和非沿線的客觀現(xiàn)實(shí)存在，但“一帶一路”對(duì)外傳播必須力避這種區(qū)分的強(qiáng)化，避免形成以沿線為門檻的“我們”與“他們”之別，導(dǎo)致新的意識(shí)陣營(yíng)的出現(xiàn)，這是違背“一帶一路”倡議初衷的。在非沿線國(guó)家，特別是英美發(fā)達(dá)國(guó)家中，已有輿論認(rèn)為“一帶一路”是“中國(guó)版馬歇爾計(jì)劃”或是針對(duì)美國(guó)“跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議”的挑戰(zhàn)，這就更需要在對(duì)外傳播中，向這些非沿線國(guó)家加大傳播、釋放善意、消除誤解?！耙粠б宦贰睂?duì)外傳播決不能自我束縛，要以更大的視野，最大化地實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的全球傳播。

三是當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系

思考問(wèn)題的思路范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路；老橋；問(wèn)題；維修管理；辦法

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去修建于各級(jí)公路上的橋梁目前擔(dān)負(fù)著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量，一些老橋出現(xiàn)了許多問(wèn)題，甚至產(chǎn)生了嚴(yán)重的后果。本文僅談?wù)劶庸膛c維修的方法。

一、老橋加固的常用方法

1、塞縫灌漿。塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿、環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。塞縫灌漿的通常做法是：先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m，待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋砼梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路老橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過(guò)試載及使用觀察，處理效果較好。

2、上部結(jié)構(gòu)加固。上部結(jié)構(gòu)加固改建在調(diào)查研究老橋具體情況的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采用充分利用原橋進(jìn)行拼寬，利用橋臺(tái)將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其滿足超限運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

（1）拼寬原橋。對(duì)驗(yàn)算不能滿足超限運(yùn)輸要求的老橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際通過(guò)的超限運(yùn)輸荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁，以確保超限運(yùn)輸安全。確定處理方案時(shí)應(yīng)考慮與原橋協(xié)調(diào)，拼寬部分的橋臺(tái)高度、跨徑、矢跨比等均與老橋相同，荷載按超重車考慮。

（2）利用原橋臺(tái)改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)。對(duì)于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運(yùn)輸要求，或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。

3、老橋下部結(jié)構(gòu)加固

（1）采用鋼筋砼框架加固橋臺(tái)。對(duì)于尚在維持正常交通運(yùn)輸?shù)臉蛄?，其臺(tái)背填土破壞棱體引起的主動(dòng)土壓力由原橋臺(tái)承擔(dān)，框架結(jié)構(gòu)僅承受在破壞棱體范圍內(nèi)布置超重車所引起的主動(dòng)土壓力。在后來(lái)的應(yīng)用中，取消了鋼筋砼立柱，僅在橋臺(tái)上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架，這不僅減少了工作量，而且施工方便。

（2）基礎(chǔ)加固。橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，我們采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。

二、橋面鋪裝層的加固

1、重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材。如果沿用傳統(tǒng)的路用瀝青砼的材料設(shè)計(jì)方法，鋪裝上層總是處于不利的受力狀態(tài)，承受著較大的反復(fù)拉應(yīng)力，往往在橋面板的加勁部件（直腹板、橫隔板）的頂部產(chǎn)生開裂，導(dǎo)致鋪裝上層出現(xiàn)早期破壞，這也與實(shí)際橋面鋪裝層的損壞情況基本吻合。重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材使其具有良好的變形能力以抵抗疲勞開裂，對(duì)預(yù)防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。所以，對(duì)于橋面鋪裝體系來(lái)說(shuō)，需要采用性能更加優(yōu)良的復(fù)合改性瀝青，根據(jù)鋪裝上、下層的不同功能和受力狀態(tài)研究選擇合理的瀝青混合料組成，并進(jìn)一步解決鋪裝層與橋面板的粘結(jié)穩(wěn)定性等問(wèn)題。

2、材料、結(jié)構(gòu)和施工這三個(gè)要素中，材料是最為活躍的因素。因?yàn)闆Q定瀝青混合料力學(xué)性能的原材料以及混合料的組成結(jié)構(gòu)具有很大的選擇性，鋪裝層的模量比取決于材料的組成設(shè)計(jì)。因此，在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了達(dá)到減小鋪裝層的拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力的目的，要充分發(fā)揮材料組成設(shè)計(jì)的作用，設(shè)計(jì)出能適應(yīng)橋面鋪裝層受力特性和防水要求的嵌擠密實(shí)型瀝青混合料。