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重大事故范文第1篇

【關(guān)鍵詞】重大危險源控制重大事故預(yù)防安全管理

重大危險源是指工業(yè)活動中危險物質(zhì)或能量超過臨界量的設(shè)備、設(shè)施或場所。工業(yè)活動中重大火災(zāi)、爆炸、毒物泄漏事故,盡管其起因和影響不盡相同,但都有一個共同的特征:其根源是存在大量的易燃、易爆、有毒物質(zhì)或具有引發(fā)災(zāi)難事故的能量。

重大危險源同重大事故隱患是兩個既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念,前者強(qiáng)調(diào)設(shè)備、設(shè)施、場所中存在或固有的危險物質(zhì)(能量)的多少,后者可以認(rèn)為是出現(xiàn)明顯缺陷(人的不安全行為,物的不安全狀態(tài)或管理上的缺陷)的重大危險源。從重大事故隱患治理到重大危險源普查(申報)、監(jiān)控是重大事故預(yù)防思想的進(jìn)步,是從源頭上抓預(yù)防,是落實(shí)預(yù)防為主,關(guān)口前移的具體體現(xiàn),也是國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的強(qiáng)制要求。

由于工業(yè)活動的復(fù)雜性,有效地控制重大事故需要采用系統(tǒng)工程的思想和方法。重大事故預(yù)防控制系統(tǒng)主要由以下幾方面組成。

一、重大危險源的辨識(普查或申報)

防止重大工業(yè)事故的第一步是確認(rèn)或辨識重大危險源。2000年9月我國了《重大危險源辨識》國家標(biāo)準(zhǔn)GB18218-2000。國際勞工組織認(rèn)為:各國應(yīng)根據(jù)具體的工業(yè)生產(chǎn)情況制定合適的重大危險源辨識標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)能代表本國優(yōu)先控制的危險物質(zhì),并便于根據(jù)新的知識和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修改和補(bǔ)充。通過重大危險源普查或申報,建立重大危險源數(shù)據(jù)庫,各級安全生產(chǎn)監(jiān)管部門可以掌握重大危險源分布、分類及其安全狀況,從而對事故預(yù)防做到心中有數(shù),重點(diǎn)突出。

二、重大危險源的評價

重大危險源的評價是一項(xiàng)十分復(fù)雜的技術(shù)性工作,需要系統(tǒng)地收集設(shè)計(jì)、運(yùn)行及其他與重大危險源有關(guān)的資料和信息。對重大危險源的關(guān)鍵部分,尤其應(yīng)進(jìn)行分析和評價,找出潛在的工藝缺陷、失誤因素和預(yù)防重點(diǎn)。評估事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度。

三、重大危險源的管理

在對重大危險源進(jìn)行普查(申報)和評價后,企業(yè)應(yīng)對每一個重大危險源制定出一套嚴(yán)格的安全管理制度,通過技術(shù)措施和組織措施對重大危險源進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理。

企業(yè)應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)對已辨識和評價的重大危險源向當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門提交安全評價報告。如屬新建的重大危險設(shè)施,則應(yīng)在其投入運(yùn)轉(zhuǎn)之前提交安全預(yù)評價報告。安全評價報告應(yīng)詳細(xì)說明重大危險源的狀況,其內(nèi)容應(yīng)包括危險設(shè)備、設(shè)施的情況,工藝過程,使用的危害物質(zhì)的性質(zhì)、數(shù)量,有關(guān)安全系統(tǒng)的情況,可能引發(fā)事故的危險因素及前提條件,安全操作和預(yù)防失誤的控制措施,可能發(fā)生的事故的類型,事故發(fā)生的可能性及后果,限制事故后果的措施,現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案等。

安全評價報告應(yīng)根據(jù)重大危險源的變化,以及新知識和新技術(shù)進(jìn)展情況進(jìn)行修改和增補(bǔ),并由政府安全生產(chǎn)監(jiān)管部門進(jìn)行檢查和評審。

四、應(yīng)急救援預(yù)案

應(yīng)急救援預(yù)案是重大事故預(yù)防控制系統(tǒng)的重要組成部分之一。企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)制定現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案,并且定期檢驗(yàn)和評估現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案和程序的有效程度,以及在必要時進(jìn)行修訂。場外應(yīng)急救援預(yù)案由政府主管部門根據(jù)企業(yè)提供的安全評價報告和有關(guān)材料制定。

預(yù)案應(yīng)提出詳盡、實(shí)用、清楚和有效的技術(shù)與組織措施。政府主管部門應(yīng)保證將發(fā)生事故時要采取的應(yīng)急措施和正確做法的有關(guān)材料，散發(fā)給可能受事故影響的公眾,并保證公眾充分了解發(fā)生重大事故時的應(yīng)急措施。每隔適當(dāng)?shù)臅r間應(yīng)修訂和重新散發(fā)應(yīng)急救援預(yù)案宣傳材料。

五、工廠選址與安全規(guī)劃

政府主管部門應(yīng)制定綜合性的土地使才用政策,確保重大危險源與居民區(qū)、公共設(shè)施、其他工作場所及其他危險源安全隔離

六、重大危險源的分級監(jiān)督管理

根據(jù)重大危險源評價結(jié)果,按危險源級別,建立國家、省、市、縣四級重大危險源分級監(jiān)管體系。安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門派出經(jīng)過培訓(xùn)的合格的安全監(jiān)察人員,定期對所轄范圍內(nèi)相應(yīng)監(jiān)管級別的重大危險源進(jìn)行安全監(jiān)察。

七、基于GIS的重大危險源監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

在重大危險源普查(申報、辨識)、評價、分級管理和建立應(yīng)急救援預(yù)案的基礎(chǔ)上,建立基于GIS(地理信息系統(tǒng))的企業(yè)、縣、市、省、國家的重大危險源監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。有條件的企業(yè)可對重大危險源建立實(shí)時監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng),對危險源的安全狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控,及時預(yù)警,將事故消滅在萌芽狀態(tài)。

基于GIS(地理信息系統(tǒng))的重大危險源監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)有助于各級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門及時丁解、掌握重大危險源狀況,制定相應(yīng)的分級監(jiān)察方案，切實(shí)有效地對重大危險源實(shí)施監(jiān)控,建立重大事故預(yù)防控制體系。

1997年原勞動部在北京、上海、天津、青島、深圳、成都等6個城市開展了重大危險源普查及監(jiān)控工作。6個城市共普查出重大危險源10230個。

繼這6個城市之后,重慶市以及南京化學(xué)工業(yè)集團(tuán)公司等城市和企業(yè)也相繼開展了重大危險源普查和監(jiān)控工作。

實(shí)施重大危險源普查可使各級安全生產(chǎn)監(jiān)管部門對重大危險源做到心中有數(shù),明確安全管理工作的重點(diǎn)。北京、青島等城市在重大危險源普查基礎(chǔ)上,建立了基于GIS(地理信息系統(tǒng))的重大危險源信息管理系統(tǒng)提高了安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的技術(shù)含量,為政府的安全生產(chǎn)管理決策起到了參謀作用。

(作者系國家局安全科學(xué)技術(shù)研究中心副主任)

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《安全生產(chǎn)法》規(guī)定:“生產(chǎn)經(jīng)營單位對重大危險源應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗n,進(jìn)行定期檢測、評估、監(jiān)控,并制定應(yīng)急預(yù)案,告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急情況下應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施,生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定將本單位重大危險源及有關(guān)安全措施應(yīng)急措施報有關(guān)地方人民政府負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門和有關(guān)部門備案?！?/p>

重大事故范文第2篇

二、3月21日17時51分，龍巖市新羅區(qū)江山鎮(zhèn)境內(nèi)村道，閩F89773小轎車與浙江省浙AP0273正面相撞，造成小轎車上4人全部死亡。

三、3月27日23時，寧德市霞浦縣水門鄉(xiāng)承天對下村發(fā)生民房火災(zāi)，大火燒毀兩層540平方米磚木結(jié)構(gòu)一幢，造成6人死亡。

四、5月2日8時45分，三明永安市境內(nèi)泉南高速公路A道206公里400米處，閩A3W029小轎車碰撞路邊水泥防護(hù)欄，車上3人死亡。

五、5月3日2時25分左右，漳州市漳浦縣境內(nèi)沈海高速公路沙西路段，浙C09000大型臥鋪客車因避閃因故障停在快車道上的粵B858G8小車，導(dǎo)致大客車沖出右邊護(hù)欄，造成5人死亡，6人重傷。

六、5月4日凌晨，寧德福安市大唐重件碼頭水域，“閩寧德0651”運(yùn)沙駁船船身傾斜側(cè)翻，船上6名船員跳船逃生，3人獲救，1人死亡、2人失蹤。

七、5月19日17時左右，泉州市安溪縣境內(nèi)縣道341線長坑鄉(xiāng)路段，閩CY3136客車遇一輛小車占道行駛，客車駕駛員采取措施不力，客車翻下路邊30多米深的山溝，造成3人死亡。

八、5月26日15時12分，泉州南安市沈海高速公路水頭段A道2273公里處，閩BY0890大客車因故障停靠主車道維修，閩C9F382小轎車與客車發(fā)生追尾，小轎車上3人死亡，2人受傷。

九、6月1日17時50分，廈門市同安區(qū)境內(nèi)206省道263公里800米蓮花鎮(zhèn)澳溪村路段，贛CP5289大貨車與相向行駛的閩C07F66面包車相撞，造成面包車上8人全部死亡。

十、6月2日凌晨2時13分，泉州市德化縣境內(nèi)省道206線葛坑鎮(zhèn)路段63公里200米處，閩H08568貨車撞向路邊防護(hù)欄后車頭掉入懸崖，造成車上3人死亡。

十一、6月2日凌晨3時2分，泉州市惠安縣境內(nèi)國道324線螺陽鎮(zhèn)大紅埔路口，贛F27010大貨車行駛至該路段時與閩C5UW37兩輪摩托車相撞，造成摩托車上3人死亡。

十二、6月10日15時50分，廈門市同安區(qū)境內(nèi)324國道284公里900米處，閩D38579平板大貨車與一輛逆向行駛的無牌摩托車相撞，造成摩托車上3人死亡。

十三、6月20日凌晨1時50分許，寧德市霞浦縣境內(nèi)沈海高速公路A道1908公里（三沙互通以北2公里）處，閩DY57客車（核載45人，實(shí)載45人）翻至離橋面約30多米深的隴頭高架橋下，造成17人死亡、28人受傷。

重大事故范文第3篇

【關(guān)鍵詞】風(fēng)力發(fā)電；重大事故；規(guī)避

1火災(zāi)事故案例及規(guī)避措施

1.2火災(zāi)事故規(guī)避措施

1.2.1技術(shù)部門

嚴(yán)格按照風(fēng)電機(jī)組相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇阻燃等級高的電纜，密封材料也需選擇阻燃產(chǎn)品。對易漏油的部位預(yù)先設(shè)計(jì)安裝接油盒。避免油脂擴(kuò)散成為隱患。電控系統(tǒng)是風(fēng)電機(jī)組的眼睛和耳朵，如果溫度信息不能及時采集處理，會造成起火的后果。所以設(shè)計(jì)和調(diào)試時堅(jiān)決不能對此類故障碼進(jìn)行屏蔽。在關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)安裝火災(zāi)報警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)可做到有效的預(yù)防。

1.2.2質(zhì)檢部門

提高質(zhì)檢人員的安全意識，確保阻燃產(chǎn)品的合格性和生產(chǎn)裝配的可靠性。

1.2.2生產(chǎn)部門

嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝進(jìn)行裝配，避免因裝配原因產(chǎn)生電線虛連引起電弧起火，電纜冷壓端子制作牢固可靠，布線排列整齊且避開發(fā)熱部件。

1.2.4客服部門

提高現(xiàn)場維護(hù)人員的防火意識，制定切實(shí)有效的維護(hù)管理規(guī)章制度，確保維護(hù)及時、到位、準(zhǔn)確。應(yīng)定期檢查電纜溫度、油品泄漏等關(guān)鍵點(diǎn)，做到有效的預(yù)防。嚴(yán)禁在風(fēng)電機(jī)組內(nèi)使用明火，如果因工作確實(shí)需要，則需開具動火工作票，提前做好防火措施才能使用明火。

2倒塔事故案例及規(guī)避措施

2.1倒塔事故案例

2.2倒塔事故規(guī)避措施

2.2.1技術(shù)部門

從設(shè)計(jì)角度嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范執(zhí)行，確保各個機(jī)械部件及高強(qiáng)度螺栓能夠承受設(shè)計(jì)載荷。制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范、質(zhì)檢規(guī)范、裝配指導(dǎo)、吊裝指導(dǎo)等文件，確保相關(guān)部門的執(zhí)行有據(jù)可依。

2.2.2質(zhì)檢部門

加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)造人員的業(yè)務(wù)水平。進(jìn)廠的必要關(guān)鍵部件進(jìn)行超聲探傷等技術(shù)鑒定，尤其是高強(qiáng)螺栓，它是很多倒塔事故的罪魁禍?zhǔn)祝獓?yán)加檢驗(yàn)。對于廠內(nèi)生產(chǎn)部門的裝配和風(fēng)場的吊裝工作及基礎(chǔ)施工期間也要嚴(yán)格監(jiān)督，避免因人為因素導(dǎo)致安裝和裝配不合格。

2.2.3生產(chǎn)部門

應(yīng)按照生產(chǎn)工藝的要求進(jìn)行裝配，螺栓緊固力矩應(yīng)合格且做好標(biāo)記，避免遺漏。液壓扳手應(yīng)定期檢驗(yàn)，確保準(zhǔn)確性。

2.2.4吊裝隊(duì)伍

一定要選擇有資質(zhì)的優(yōu)秀吊裝隊(duì)伍，并做好監(jiān)督工作，才能確保風(fēng)電機(jī)組吊裝可靠性。

2.2.5客服部門

應(yīng)按照技術(shù)部門制定的維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行檢修維護(hù)，尤其是緊固螺栓力矩的維護(hù)工作，更需做到細(xì)致全面，每次緊固力矩后需要做好標(biāo)記。

3超速事故案例及規(guī)避措施

3.1超速事故案例

3.2超速事故規(guī)避措施

3.2.1技術(shù)部門

從硬件設(shè)計(jì)上采取一套獨(dú)立于控制系統(tǒng)的超速保護(hù)系統(tǒng)。避免因控制系統(tǒng)失效而導(dǎo)致超速。從軟件程序設(shè)計(jì)上采取必要有效的措施，進(jìn)行參數(shù)限制和超速報警停機(jī)。如果停機(jī)程序失效，自動啟動偏航程序，使風(fēng)電機(jī)組偏離迎風(fēng)狀態(tài)，使風(fēng)輪失去動力。

3.2.2客服部門

大風(fēng)天氣如果電網(wǎng)掉電必然超速，蓄電池是唯一保障。維護(hù)工作要定期做好電池剩余電量的記錄，一旦電池超過其使用壽命，需要立即更換。嚴(yán)格管理風(fēng)電機(jī)組軟件登錄權(quán)限，避免無權(quán)限人員改動機(jī)組的參數(shù)設(shè)置，使機(jī)組失去該有的保護(hù)而發(fā)生事故。

4總結(jié)

通過分析風(fēng)電機(jī)組大型事故的案例原因，對可能發(fā)生的大型故障、事故做好預(yù)案，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)及吊裝維護(hù)的全過程中加強(qiáng)管理，提高每個節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險意識，才能規(guī)避大型事故風(fēng)險。

參考文獻(xiàn)：

重大事故范文第4篇

關(guān)鍵詞：油港儲運(yùn) 重大事故 應(yīng)急救援 評價體系

中圖分類號：F406.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（a）-00-02

1 應(yīng)急救援能力的概念

在我國，“應(yīng)急救援能力”是隨著城市化進(jìn)程，各種突發(fā)事件頻現(xiàn)而提出的[1]，它涵蓋自然要素與社會要素、硬件條件與軟件條件、人力資源與體制資源、工程能力與組織能力等內(nèi)容 [2-3]。

2 油港儲運(yùn)重大事故應(yīng)急救援能力評價的研究意義

油港儲運(yùn)系統(tǒng)規(guī)模巨大、設(shè)備復(fù)雜，重大事故破壞性嚴(yán)重，因此，對其應(yīng)急救援能力的研究，對于提升應(yīng)對突發(fā)事故管理水平、推進(jìn)安全生產(chǎn)、和保護(hù)長江環(huán)境具有重要意義。[4]

3 油港儲運(yùn)重大事故應(yīng)急救援能力評價模型構(gòu)建

該文選擇德爾菲方法構(gòu)建指標(biāo)體系，即評價者根據(jù)評價目標(biāo)特征，設(shè)計(jì)調(diào)查表和指標(biāo)，征詢專家意見，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，反饋?zhàn)稍兘Y(jié)果，經(jīng)多輪咨詢，意見趨于集中時，便可確定評價指標(biāo)體系[5]。

（1）專家選擇和咨詢方式：

該文選擇南京市安監(jiān)局、環(huán)保局、南京海事局和南京煉油廠安全生產(chǎn)部等涉及應(yīng)急救援單位為咨詢單位，通過當(dāng)面交流和發(fā)送電子郵件等方式，收集和統(tǒng)計(jì)反饋意見，共進(jìn)行兩輪專家咨詢。

（2）第一輪專家咨詢表及參照標(biāo)準(zhǔn)：

制定第一輪專家咨詢表的參照標(biāo)準(zhǔn)：①相關(guān)法律，如《突發(fā)事件應(yīng)對法》；②有關(guān)行政法規(guī)和規(guī)范性文件，如《危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《國家突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案》；③查閱和參考南京轄區(qū)化工企業(yè)儲運(yùn)事故應(yīng)急預(yù)案。初步篩選出37個指標(biāo)（如圖1所示），擬定第一輪專家咨詢表，重點(diǎn)是Delphi打分標(biāo)準(zhǔn)以及初步擬定的指標(biāo)體系，供專家參考。

（3）專家積極程度和意見的協(xié)調(diào)程度分析[6]：

協(xié)調(diào)系數(shù)，是反映專家彼此之間對每項(xiàng)指標(biāo)給出的評價意見是否存在較大分歧，可應(yīng)用下列公式計(jì)算協(xié)調(diào)系數(shù)：

式中：m―專家總數(shù)；

n―指數(shù)數(shù)

dj―各個指標(biāo)等級和全部指標(biāo)等級和全部指標(biāo)等級和的均數(shù)之差；

式中：專家在評價中相同的評價組數(shù)；

―在組中的相同等級數(shù)。

在0～1之間，越大，表示協(xié)調(diào)程度越好，但只有檢驗(yàn)有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義時，其結(jié)果才可信。說明專家評估或預(yù)測協(xié)調(diào)性好，結(jié)果可取。

本次調(diào)查共進(jìn)行了兩輪專家咨詢，第1輪共發(fā)出50份專家問卷，收回40份，應(yīng)答率為80%；第2輪共發(fā)出45份，收回41份，應(yīng)答率為93%。兩輪咨詢的專家意見協(xié)調(diào)系數(shù)（）及檢驗(yàn)結(jié)果見表1。

第1輪咨詢的協(xié)調(diào)系數(shù)小于0.5，說明專家意見尚不夠協(xié)調(diào)，因此又繼續(xù)做了第2輪咨詢。比較兩輪結(jié)果可知，第2輪專家咨詢的協(xié)調(diào)系數(shù)已達(dá)到0.5以上，且比第1輪有明顯增加，說明專家的意見逐漸趨向一致，且有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

（4）油港應(yīng)急救援能力評價指標(biāo)篩選：

對37個指標(biāo)，經(jīng)過兩輪征詢有31個指標(biāo)被選中。指標(biāo)取舍的原則是：①選取累計(jì)重要性平均得分在7分以上的指標(biāo)；②結(jié)合實(shí)際調(diào)查結(jié)果，刪除沒有比較意義的指標(biāo)；③充分考慮指標(biāo)的獨(dú)立性，去除意義交疊的指標(biāo)。

（5）評價指標(biāo)體系構(gòu)建：

根據(jù)專家咨詢情況反饋結(jié)果，構(gòu)建應(yīng)急救援能力指標(biāo)體系（如圖2）。

4 結(jié)語

該文邀請了有關(guān)專家、學(xué)者和技術(shù)人員，對影響應(yīng)急救援能力的各類因素進(jìn)行了全面的梳理，通過開展協(xié)調(diào)程度分析，應(yīng)用德爾菲模型，構(gòu)建了應(yīng)急救援評價指標(biāo)體系，但是其系統(tǒng)性、合理性和可操作性需要在實(shí)踐中得到進(jìn)一步修改和

完善。

參考文獻(xiàn)

[1] North Carolina Division of Emergency Management[EB/OL].Local Hazard Mitigation Planning Manual，1998：28-32.http：///.

[2] 吳新燕，顧建華.國內(nèi)外城市災(zāi)害應(yīng)急能力評價的研究進(jìn)展[J].自然災(zāi)害學(xué)報，2007，16（6）.

[3] 王紹玉.城市災(zāi)害應(yīng)急管理能力建設(shè)[J].城市與減災(zāi)，2003（3）：4-6.

[4] 黃典劍，李傳貴.突發(fā)事件應(yīng)急能力評價[M].北京：冶金出版社，2006.

重大事故范文第5篇

2013年2月1日9時許，陜西省蒲城縣宏盛花炮制造有限公司委托河北省石家莊市凱達(dá)運(yùn)輸有限公司一輛號牌為冀A70380的廂式貨車（核載5.9t，實(shí)載9.8t）裝運(yùn)煙花爆竹，在途經(jīng)河南省境內(nèi)連霍高速741km+900m處義昌大橋時，發(fā)生爆炸，致使約80m長的橋面垮塌，多輛車自橋上墜落，造成13人死亡、11人受傷。據(jù)初步調(diào)查，主要是因?yàn)楹晔⒒ㄅ谥圃煊邢薰具`法轉(zhuǎn)包、分包、超許可范圍生產(chǎn)煙花爆竹，委托不具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承運(yùn)煙花爆竹，運(yùn)輸前未取得運(yùn)輸許可，發(fā)貨前未查驗(yàn)車輛及駕駛?cè)恕⒀哼\(yùn)人資質(zhì)；凱達(dá)運(yùn)輸有限公司未取得危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)，其駕駛?cè)?、押運(yùn)人未取得相應(yīng)從業(yè)資格，使用非危險貨物專用運(yùn)輸車輛承運(yùn)煙花爆竹。具體原因正在調(diào)查之中。

2013年2月1日16時49分，四川省瀘州市古藺縣暢通運(yùn)業(yè)有限公司一輛號牌為川E44303的大客車（核載30人，實(shí)載30人），自古藺縣城駛往廟林村，行至古藺縣境內(nèi)省道309線29km+300m一上坡轉(zhuǎn)彎路段時，翻至路右側(cè)斜坡下，造成11人死亡、18人受傷。據(jù)初步調(diào)查，主要是因?yàn)榇罂蛙囋谏掀罗D(zhuǎn)彎路段強(qiáng)行超車，失控翻墜路外坡下。具體原因正在調(diào)查之中。

2013年2月1日21時30分許，河北省衡水運(yùn)輸集團(tuán)有限公司一輛號牌為冀T23171的大客車（核載47人，實(shí)載54人），自河北省廊坊市霸州市駛往甘肅省慶陽市寧縣，行至寧縣境內(nèi)寧五縣鄉(xiāng)公路2km+200m一下坡轉(zhuǎn)彎路段時，撞斷護(hù)欄后翻至路邊斜坡下，車輛起火燃燒，造成18人死亡、32人受傷。據(jù)初步調(diào)查，主要是因?yàn)榇罂蛙囆兄料缕录睆澛范螘r超速導(dǎo)致。具體原因正在調(diào)查之中。

2013年2月2日7時30分許，貴州省黔東南州運(yùn)發(fā)汽車運(yùn)輸有限公司一輛號牌為貴HA2008的中型客車（核載19人、實(shí)載34人），從黔東南州黎平縣駛往從江縣，行至從江縣四銀公路5km+800m一長下坡轉(zhuǎn)彎路段時，翻至路邊斜坡下，造成12人死亡、22人受傷。據(jù)初步調(diào)查，主要是因?yàn)橹行涂蛙嚿米愿淖冞\(yùn)營線路，行經(jīng)未通車驗(yàn)收道路，在長下坡轉(zhuǎn)彎路段超速行駛導(dǎo)致。具體原因正在調(diào)查之中。