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[摘要]我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展,取得了一定的成就,但按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)來(lái)衡量,我國(guó)物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。加入WTO后國(guó)外物流企業(yè)在我國(guó)大舉登陸,使我國(guó)物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),因而大力加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展已成為當(dāng)務(wù)之急。

[關(guān)鍵詞]物流發(fā)展第三方

一、我國(guó)物流區(qū)域劃分現(xiàn)狀

物流區(qū)域的劃分根據(jù)實(shí)際研究需要可分層進(jìn)行劃分。

1.一級(jí)物流區(qū)域劃分。1996年,在第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中提出了我國(guó)七大經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)劃方案,即把我國(guó)劃分為長(zhǎng)江三角洲及沿江地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、東南沿海地區(qū)、西南和華南部分省區(qū)、東北地區(qū)、中部五省區(qū)及西北地區(qū),具體劃分方案如下:

長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿江地區(qū)(包括上海、江蘇、浙江、安徽、湖南、江西、湖北和四川8省市在內(nèi)的長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿江地區(qū))。

環(huán)渤海地區(qū)(以渤海沿岸為核心,由遼寧、北京、天津、河北、山東、山西四省二市組成)。東南沿海地區(qū)(包括福建、廣東兩省)西南和華南部分省區(qū)(包括四川、貴州、云南、廣西、海南、西藏和廣東西部的湛江、茂名)。東北地區(qū)(包括遼寧、吉林、黑龍江三省和內(nèi)蒙古東部四個(gè)盟區(qū))。中部五省地區(qū)(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)。西北地區(qū)(包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆五省區(qū)和內(nèi)蒙古西部三個(gè)盟市)。

2.二級(jí)物流區(qū)域劃分。物流規(guī)劃的二級(jí)區(qū)域劃分是在一級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上,結(jié)合行政區(qū)域進(jìn)行。雖然區(qū)域規(guī)劃領(lǐng)域的學(xué)者認(rèn).為,經(jīng)濟(jì)區(qū)、行政區(qū)這兩類(lèi)區(qū)域在研究對(duì)象和研究?jī)?nèi)容上彼此不同,不能互相替代,但我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代一直以行政區(qū)替代經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史和現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)區(qū)格局尚未完全形成的現(xiàn)狀,所以認(rèn)為現(xiàn)階段在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的基礎(chǔ)上結(jié)合行政區(qū)劃進(jìn)行物流區(qū)域的二級(jí)劃分是可行的。

二、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大。鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位,近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)(八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭•藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.15萬(wàn)公里。

2.三方物流服務(wù)方興未艾。中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有19,000億人民幣,物流成本占GDP的比重為20—25%,第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析:有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商,企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主,更強(qiáng)調(diào)物流總的形式,需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比,市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來(lái)越迫切。同時(shí)物流過(guò)程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明,中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期。

3.物流技術(shù)裝備水平迅速提高。由于近年來(lái)我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高,生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛,汽車(chē)、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。

為了適應(yīng)市場(chǎng)需求,物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國(guó)外著名廠家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司,也有外國(guó)公司為了更深入的介入中國(guó)市場(chǎng),和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),提供了高性能的技術(shù)裝備;中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,質(zhì)量也不斷提高。物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

三、我國(guó)物流行業(yè)存在的問(wèn)題與弊端

1.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距,服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里,而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,物流技術(shù)裝備水平低?？傮w來(lái)看,我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里,而美國(guó)為6869.3公里/萬(wàn)平方公里,德國(guó)為14680.4公里/萬(wàn)平方公里,印度為5403.9公里/萬(wàn)平方公里。這方面,我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距,如果按人口計(jì)算則差距更大。

四、提升我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施

1.流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處地位,建立科學(xué)可行物流產(chǎn)業(yè)觀念。物流與信息流、資金流一樣,應(yīng)是其運(yùn)行各環(huán)節(jié)的相互承接的“無(wú)縫鏈接”,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)和銷(xiāo)售等活動(dòng)都屬于物流不可或缺的構(gòu)成環(huán)節(jié)?；谶@點(diǎn)認(rèn)識(shí)和理解,我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到,物流是社會(huì)單位設(shè)立或承擔(dān)的,集物質(zhì)商品采購(gòu)、存儲(chǔ)、維護(hù)、供應(yīng)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的綜合性多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)服務(wù)活動(dòng),是社會(huì)化經(jīng)濟(jì)服務(wù)體系的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立系統(tǒng)化、一體化觀念,追求物流整體效益的最優(yōu)。

2.提升物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),再造裝備制造新高度?，F(xiàn)代物流體系建立的前提是必須有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)加以重視,加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠政策。同時(shí),要合理利用我國(guó)商品物流配送領(lǐng)域存量資產(chǎn),加強(qiáng)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具等資源的組織與整合,鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)重組和功能整合,用活用好現(xiàn)有物流設(shè)施。另一方面,應(yīng)調(diào)動(dòng)物流企業(yè)的積極性,多渠道籌措資金,對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行改造,提高現(xiàn)有設(shè)施的技術(shù)水平,防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè),造成資產(chǎn)閑置和浪費(fèi)。

3.確保第三方物流發(fā)展,使其具有規(guī)模性。我國(guó)的生產(chǎn)與流通企業(yè)多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施,相當(dāng)多的企業(yè)物流主要靠自己組織,這是造成整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率低下的重要原因。如果想促使他們使用社會(huì)化的現(xiàn)代物流服務(wù),就必須設(shè)法幫他們妥善處理已有的物流服務(wù)設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員。一方面,可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉現(xiàn)有的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備,并逐步減少企業(yè)的物流服務(wù)人員,回收成本,從而將企業(yè)的退出成本降低。另一方面,第三方物流企業(yè)建立跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)時(shí),可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)等方式接收現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備,幫助和促使生產(chǎn)與流通企業(yè)退出自我服務(wù)模式,同時(shí)以較低的成本建立起第三方物流服務(wù)企業(yè)自己的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),這是一種雙贏的策略和方法。