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一、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)可的質(zhì)量改進(jìn)有被動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)和主動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)兩種。在上世紀(jì)50年代，日本產(chǎn)品幾乎與“劣質(zhì)產(chǎn)品”是同義詞，后來(lái)注意到這個(gè)問(wèn)題后開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn)，日本由于產(chǎn)品質(zhì)量低劣而開(kāi)展質(zhì)量改進(jìn)。到上世紀(jì)80年代，日本產(chǎn)品已經(jīng)充斥了美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)發(fā)現(xiàn)需要應(yīng)對(duì)日本產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)開(kāi)始對(duì)質(zhì)量改進(jìn)重視，經(jīng)過(guò)努力美國(guó)的產(chǎn)品終于在質(zhì)量方面能夠與日本產(chǎn)品抗衡，美國(guó)則是由于日本產(chǎn)品在美國(guó)本土市場(chǎng)上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力而開(kāi)始質(zhì)量改進(jìn)；歐洲則是由于美國(guó)與日本產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，也開(kāi)始對(duì)質(zhì)量管理開(kāi)始重視。所以美國(guó)、日本和歐洲的質(zhì)量改進(jìn)都是在產(chǎn)品或市場(chǎng)遇到強(qiáng)大的挑戰(zhàn)后，才開(kāi)始重視質(zhì)量管理。所以被動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)是質(zhì)量管理在一個(gè)國(guó)家或企業(yè)中的啟動(dòng)模式。驅(qū)動(dòng)企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)的動(dòng)力是質(zhì)量改進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型。質(zhì)量改進(jìn)的成本及其產(chǎn)生的相應(yīng)收益對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)的最大動(dòng)力。只有企業(yè)或國(guó)家嘗到質(zhì)量改進(jìn)的甜頭后，才會(huì)主動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)。事實(shí)上，我國(guó)也有企業(yè)在實(shí)施全面質(zhì)量管理，而且取得了效果。中興通訊2001年開(kāi)始在SMT批量車(chē)間、試生產(chǎn)車(chē)間、裝焊車(chē)間實(shí)施6σ后，SMT改善后的焊點(diǎn)不良率降低了81%，過(guò)程能力提高17%；波峰焊改善的焊點(diǎn)不良率降低47%，過(guò)程能力提高4.66%；但畢竟這樣的企業(yè)在國(guó)內(nèi)是少之又少。由美國(guó)、日本與中國(guó)實(shí)施主動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)的企業(yè)狀況可知，在質(zhì)量水平上追求零缺陷與完美而實(shí)施的主動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)在國(guó)際知名企業(yè)運(yùn)動(dòng)中已經(jīng)是一種常態(tài)。

國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)上針對(duì)產(chǎn)品主動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)的方法論或模型研究鮮為少見(jiàn)，僅在普遍認(rèn)為的產(chǎn)品質(zhì)量管理方法論有相關(guān)論著，例如戴明環(huán)、朱蘭、克勞斯比、休哈特、六西格瑪?shù)荣|(zhì)量理論。其中目前普遍應(yīng)用的六西格瑪管理是一套系統(tǒng)的業(yè)務(wù)改進(jìn)方法研究，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有過(guò)程實(shí)施DMAIC（Define，Measure，ImproveandControl），消除過(guò)程缺陷和無(wú)價(jià)值作業(yè)，從而提高質(zhì)量、降低成本、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。這些方法論都著重強(qiáng)調(diào)了PDCA的閉環(huán)循環(huán)管理模式，但此管理模式在產(chǎn)品交付后的持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的應(yīng)用分析幾乎未有見(jiàn)刊。

二、軌道交通行業(yè)在段質(zhì)量改進(jìn)的PDCA管理模式

在段質(zhì)量改進(jìn)一詞是在軌道交通制造企業(yè)沿用多年的一個(gè)專(zhuān)用名詞，隨著各公司軌道交通產(chǎn)品比較單一——僅有電力機(jī)車(chē)，因?yàn)闄C(jī)車(chē)出廠(chǎng)后的直接使用方為機(jī)務(wù)段，因此出廠(chǎng)以后對(duì)機(jī)車(chē)的技術(shù)改造就稱(chēng)在段質(zhì)量改進(jìn)。時(shí)過(guò)境遷，隨著軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的逐年壯大，產(chǎn)品不但包括機(jī)車(chē)，還有城軌車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展擴(kuò)大后的新產(chǎn)品等，實(shí)施場(chǎng)所也包括機(jī)務(wù)段、地鐵公司以及檢修方，該名詞的內(nèi)涵沒(méi)有變化，還是指產(chǎn)品出廠(chǎng)后的對(duì)車(chē)輛技術(shù)改造。在段質(zhì)量改進(jìn)管理存在于所有生產(chǎn)企業(yè)中，但作為一項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)管理，軌道交通制造企業(yè)通過(guò)多年的實(shí)踐，形成了一套專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃、專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)管理、專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施、專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用的較為規(guī)范、成熟的管理模式，形成了一套從問(wèn)題提出直至問(wèn)題關(guān)閉全過(guò)程的閉環(huán)管理程序，并且在同行企業(yè)中絕無(wú)僅有。軌道交通制造企業(yè)一般把在段質(zhì)量改進(jìn)歸口于技術(shù)管理，在段質(zhì)量改進(jìn)究其原因也是界定其為設(shè)計(jì)變更范疇，這點(diǎn)與產(chǎn)品三包有本質(zhì)區(qū)別，因?yàn)榍罢呱婕爱a(chǎn)品結(jié)構(gòu)和性能，而后者不涉及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能。在段質(zhì)量改進(jìn)遵循的基本工作方法仍然是PDCA，即計(jì)劃、實(shí)施、檢查、總結(jié)。

1.計(jì)劃階段：首先在每年底會(huì)組織售后服務(wù)部門(mén)收集用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品運(yùn)用質(zhì)量改進(jìn)的需求，由設(shè)計(jì)部門(mén)確認(rèn)，同時(shí)設(shè)計(jì)部門(mén)結(jié)合自身對(duì)產(chǎn)品改進(jìn)、優(yōu)化的要求，提出立項(xiàng)申請(qǐng)，由技術(shù)管理部門(mén)根據(jù)設(shè)計(jì)部門(mén)提出立項(xiàng)申請(qǐng)和上年度改進(jìn)項(xiàng)目完成情況，編制年度在段質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃，明確改造對(duì)象、費(fèi)用安排、技術(shù)方案負(fù)責(zé)單位、實(shí)施單位、檢查單位等內(nèi)容，并且由總工程師主持評(píng)審后正式下發(fā)。設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)計(jì)劃安排，依據(jù)用戶(hù)的要求，對(duì)需改進(jìn)對(duì)象的質(zhì)量現(xiàn)狀及原因進(jìn)行調(diào)研、分析，提出改進(jìn)技術(shù)方案，經(jīng)一類(lèi)設(shè)計(jì)評(píng)審，總工程師批準(zhǔn)下達(dá)執(zhí)行。在段改技術(shù)方案下達(dá)后，技術(shù)管理部門(mén)、客戶(hù)服務(wù)部門(mén)及時(shí)組織改進(jìn)項(xiàng)目承辦單位及相關(guān)單位對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行精心策劃，評(píng)審確定項(xiàng)目實(shí)施的主要工作項(xiàng)點(diǎn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)所需物料費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、差旅費(fèi)用、勞務(wù)費(fèi)用等進(jìn)行預(yù)算，編制項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃并正式下達(dá)，作為段改項(xiàng)目執(zhí)行、檢查、考核的依據(jù)。

2.實(shí)施階段：由承辦單位按段改項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃組織物料準(zhǔn)備、安排人員、編制工藝作業(yè)文件和有關(guān)工裝工具，客戶(hù)服務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)赴段改造人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理以及施工中有關(guān)信息處理以及與用戶(hù)（業(yè)主）的溝通、協(xié)調(diào)工作。對(duì)段改項(xiàng)目原則上要求進(jìn)行小批量試改并進(jìn)行一定時(shí)間的運(yùn)用考核，以驗(yàn)證改造技術(shù)方案的有效性，待試改驗(yàn)證可行則再進(jìn)行批量段改。段改項(xiàng)目執(zhí)行完成后，由用戶(hù)（業(yè)主）進(jìn)行確認(rèn)、評(píng)價(jià)。

3.檢查階段：對(duì)段改項(xiàng)目實(shí)施情況和效果我公司采用定期召開(kāi)例會(huì)、進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)督察、用戶(hù)評(píng)價(jià)等形式多方面檢查、督察，對(duì)整體計(jì)劃執(zhí)行情況，則以季報(bào)形式進(jìn)行通報(bào)，

4.總結(jié)階段：對(duì)段改項(xiàng)目完成后，設(shè)計(jì)人員需編制段改問(wèn)題的故障案例，將對(duì)問(wèn)題的原因分析，采用的技術(shù)方案，改造效果等形成案例納入故障案例庫(kù)，并要求在新研發(fā)項(xiàng)目加以應(yīng)用，避免在新研發(fā)項(xiàng)目發(fā)生類(lèi)似問(wèn)題。

三、某車(chē)型制動(dòng)管路的防磨損改造

例如某車(chē)型制動(dòng)管路的一項(xiàng)防磨損改造，采用了主動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)方式進(jìn)行。設(shè)計(jì)人員在使用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)軟管有摩擦痕跡，雖然用戶(hù)沒(méi)有提出問(wèn)題，但考慮到長(zhǎng)期使用有造成軟管泄漏，影響行車(chē)安全的隱患。設(shè)計(jì)人員即提出申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)列入年度在段質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃中，并及時(shí)制定改進(jìn)技術(shù)方案，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評(píng)審后，確定采用纏繞防磨損帶和加隔離塊兩個(gè)方案分別進(jìn)行一定數(shù)量的臺(tái)車(chē)試改，經(jīng)數(shù)月運(yùn)用驗(yàn)證良好，最終通過(guò)用戶(hù)確認(rèn)加隔離塊方案并得到了較好的評(píng)價(jià)，之后開(kāi)展批量技術(shù)改造工作，消除了該隱患。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)多年的實(shí)踐，運(yùn)用這種管理模式，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)與管理方法有效結(jié)合起來(lái)，是軌道交通行業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高的產(chǎn)品在運(yùn)用中所發(fā)現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題的有效解決途徑，也為這種產(chǎn)品運(yùn)用中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題解決方式提供了可參考的經(jīng)驗(yàn)。因此，一方面企業(yè)只有在自身質(zhì)量戰(zhàn)略規(guī)劃下，有計(jì)劃有目的進(jìn)行企業(yè)產(chǎn)品和過(guò)程質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)，轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的被動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)為主動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)；另一方面，研究探索實(shí)施質(zhì)量改進(jìn)后的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則是每個(gè)企業(yè)追求更高的過(guò)程效果和效率，探索并提高企業(yè)整體素質(zhì)的關(guān)鍵。在段持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)不僅關(guān)系到顧客的切身利益，也深切地影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和發(fā)展，關(guān)于此方面的研究須同行業(yè)共同探討并相互汲取經(jīng)驗(yàn)后持續(xù)提升。

作者：張晰暉李卉鐘輝良王湘銀盧艷玲單位：南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司