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1、走行軌

在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式下，首先對各安裝壓板螺栓進(jìn)行劃線處理，然后在底板埋設(shè)基準(zhǔn)塊，測出軌道各點與基準(zhǔn)塊間的高差。在日常檢查中，只需檢查螺栓是否移位，以及對各點的高差進(jìn)行測量，便可以在最短時間內(nèi)對軌道狀態(tài)進(jìn)行評判，如果超標(biāo)，進(jìn)行更換。走行軌是道岔各臺車的行走軌道，通過壓板將其固定在道岔底板上，一旦發(fā)生走行軌螺栓松動，可能造成滾輪脫軌，從而引起軌道脫軌，造成列車墜落，另外，如果軌道走行面磨損嚴(yán)重，可能引起列車顛簸，嚴(yán)重影響乘客的舒適感。傳統(tǒng)維修模式下，主要對軌道外觀進(jìn)行觀察，對軌道進(jìn)行潤滑。

2、驅(qū)動裝置電

回轉(zhuǎn)臂的頂端裝有一回轉(zhuǎn)滾輪，回轉(zhuǎn)滾輪安裝在道岔梁體下端的回轉(zhuǎn)滑槽內(nèi),轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動時,回轉(zhuǎn)滾輪在導(dǎo)向滑槽中轉(zhuǎn)動，而使導(dǎo)向滑槽將回轉(zhuǎn)運動變成變速的橫移運動，從而使道岔以道岔固定端轉(zhuǎn)動軸為軸心定距橫移運動，完成轉(zhuǎn)轍。動機(jī)與減速器組成一個驅(qū)動體，當(dāng)電動機(jī)受令啟動后，帶動減速器主傳動軸作回轉(zhuǎn)運動，從而帶動固定在減速機(jī)上的回轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動。由于回轉(zhuǎn)滾輪移動位置的改變、回轉(zhuǎn)滾輪自身狀態(tài)的好壞，都會對道岔轉(zhuǎn)折位置的精確度產(chǎn)生很大的影響。傳統(tǒng)維護(hù)中，主要靠聽主道岔轉(zhuǎn)折時傳動系統(tǒng)運行時的聲音，觀察驅(qū)動滑槽潤滑是否良好等。

3、指形接縫板

標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)建立時，只需對各固定螺栓進(jìn)行劃線處理，首先確定各組指形板間的錯位值標(biāo)準(zhǔn)值范圍。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時，只需對各螺栓的劃線進(jìn)行觀察，同時觀察各指形接縫板的錯臺情況，就可以對隱患進(jìn)行判定。指形接縫板是各節(jié)道岔梁與道岔梁、道岔梁與相鄰的軌道梁的連接過渡裝置，安裝在道岔梁及相鄰軌道梁端部走行面、兩側(cè)導(dǎo)向面和穩(wěn)定面，以保證車輛安全、平穩(wěn)通過。指形接縫板的隱患主要是錯臺和螺栓松動，從而造成列車抖動。

4、梁間連接裝置

十字鉸軸裝置為兩節(jié)相鄰道岔梁的連接裝置，各單一的道岔梁體，通過聯(lián)接，形成一臺整體設(shè)備，為了實現(xiàn)道岔的自由轉(zhuǎn)動，必須保證各種道岔梁可上下及橫向轉(zhuǎn)動。傳統(tǒng)檢查時，只能進(jìn)行外觀檢查，對每顆螺栓進(jìn)行擰緊和聽有無異響等。建立標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)時，確定每次潤滑油的加注量，油脂更換周期、對每顆螺栓進(jìn)行劃線標(biāo)記，確定聯(lián)接螺栓的扭矩。作業(yè)時，主要檢查潤滑是否良好，螺栓標(biāo)準(zhǔn)線是否錯位，必要時對扭矩進(jìn)行抽檢。

5、道岔固定端轉(zhuǎn)動裝置

標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)建立時，主要確定潤滑油加注高度、對固定螺栓進(jìn)行劃線處理，同時對固定扭矩進(jìn)行確定。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時，觀察潤滑油是否在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，螺栓標(biāo)準(zhǔn)線是否錯位，必要時對扭矩進(jìn)行抽查，出現(xiàn)變動，進(jìn)行調(diào)整。道岔固定端轉(zhuǎn)動裝置是道岔的固定點和轉(zhuǎn)轍中心；抵抗道岔在列車通過時產(chǎn)生的縱向力及橫向力?？傊?開展道岔維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)，能夠?qū)υO(shè)備運行狀況進(jìn)行量化，將復(fù)雜的經(jīng)驗維修轉(zhuǎn)變成簡單的數(shù)據(jù)管理，提高了對設(shè)備的運行狀態(tài)的掌控，減少了新員工對設(shè)備的適應(yīng)時間，提高設(shè)備的維護(hù)效率和安全可靠性。

作者:筱唧吉單位：上海軌道交通