編者按：本論文主要從國外研究理論和方法概述；國內(nèi)研究概述等進(jìn)行講述，包括了城市商業(yè)載體的空間結(jié)構(gòu)研究、城市商業(yè)主體空間分析、改革開放以來，中國城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)研究逐漸興起，主流是中心地理論的實證研究等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞：城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)商業(yè)活動載體商業(yè)活動主體

論文摘要：城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)研究是商業(yè)地理學(xué)的核心。文章從商業(yè)活動載體和主體兩方面深入分析國外城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)研究的歷程，回顧國內(nèi)城市商業(yè)結(jié)構(gòu)研究的進(jìn)程，并進(jìn)一步指出研究的薄弱之處與發(fā)展方向。

1引言

城市商業(yè)隨城市的建立而出現(xiàn)，是城市的主要職能。城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)是由商業(yè)活動載體和主體相互作用而形成的。載體即商業(yè)中心，是商業(yè)活動的主要承擔(dān)者；主體即消費者和商業(yè)企業(yè)經(jīng)營者，是城市商業(yè)活動的主要參與者。但由于一般均假設(shè)商業(yè)企業(yè)經(jīng)營者追求利潤最大化，故只重視消費者研究。城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)研究一直以來是國內(nèi)外城市商業(yè)地理學(xué)研究的重要課題，其研究歷史已有幾百年，理論、方法和研究成果也比較成熟。其研究領(lǐng)域廣泛，主要集中于城市地域范圍內(nèi)各商業(yè)活動載體——商業(yè)中心的空間形態(tài)、等級體系、布局規(guī)律，以及商業(yè)活動主體——消費者空間行為、消費者空間分布狀況。城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)包括城市內(nèi)部與城市體系空間結(jié)構(gòu)，文章特指城市內(nèi)部商業(yè)空間結(jié)構(gòu)。

2國外研究理論和方法概述

論文關(guān)鍵詞：城市交通政策優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)上海

論文摘要上海城市交通政策以交通供給和交通需求為主，對當(dāng)前乃至未來的分析和預(yù)測表明，這不足以疏解上海的交通擁堵，還應(yīng)該把空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化作為重要政策加以實施。最后從多中心策略和就業(yè)一居住均衡策略的角度提出了優(yōu)化上海城市交通政策的思路。

“兩個中心”國家戰(zhàn)略的確定，為上海建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)中心城市提供了新的動力。但同時也要看到，上海還存在著一些軟肋制約著上海的國際化進(jìn)程，如城市交通擁堵。盡管上海各界為疏解交通作了大量的努力，但交通擁堵加劇卻是不爭的事實，這也是上海市民當(dāng)前感受最深最大的民生問題之一。疏解上海交通必須打破“以交通論交通”的傳統(tǒng)思維，從優(yōu)化交通政策著手，尋找新的解決思路。

1城市交通政策分類與世界大城市交通政策經(jīng)驗總結(jié)

城市交通擁堵根源于交通供給與交通需求的不平衡，即道路交通供給滿足不了交通需求。因此從理論上講，解決城市交通問題的基本政策可以分為以下三類：(1)交通供給增長和完善政策，通過道路和交通設(shè)施的增加及完善來滿足交通需求；(2)交通需求引導(dǎo)和控制政策，通過鼓勵交通需求轉(zhuǎn)向大容量的公共交通，并對個體機(jī)動交通(主要是小汽車)的使用和擁有采取控制和引導(dǎo)，達(dá)到更高效率地利用交通供給設(shè)施的目的；(3)交通需求與交通供給的城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策，通過城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整引導(dǎo)交通需求與供給的區(qū)位變動，從而對城市交通流量進(jìn)行更合理的分配。

對倫敦、巴黎、東京、紐約、新加坡和香港等世界大城市的交通發(fā)展的規(guī)律表明，世界大城市在解決交通問題的過程中都積極地運用交通供給、交通需求和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化三類政策。世界大城市不僅建成了較完善的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而且無一例外地采取交通需求管理政策，包括建設(shè)軌道交通，倡導(dǎo)公交優(yōu)先，同時對小汽車的擁有和使用進(jìn)行調(diào)控，等等。在空間政策方面，世界大城市都趨向于通過衛(wèi)星城或新城的建設(shè)，疏解集聚的城市人口、產(chǎn)業(yè)和功能，借以緩解中心城的交通擁擠。從世界大城市的交通實踐效果來看，三種政策各自都為緩解城市交通擁堵起到了積極的作用。世界大城市之所以綜合運用三種策略是因為它們之間并不是相互獨立的，而是相互促進(jìn)的。世界大城市通過幾種策略之間的協(xié)調(diào)與配合，來更好地解決城市交通問題，這對于我國大城市的交通發(fā)展具有重要的啟示意義

[摘要]任何成功旅游地的發(fā)展必定經(jīng)歷起步、發(fā)展、相對成熟和優(yōu)化4個階段。旅游系統(tǒng)的各大要素在不同發(fā)展階段具有空間上的不同組合，表現(xiàn)為十分豐富的各種形態(tài)和結(jié)構(gòu)?；诖?，可根據(jù)區(qū)域旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)理論及區(qū)域旅游系統(tǒng)的內(nèi)部形態(tài)結(jié)構(gòu)和不同發(fā)展階段的特征，把區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演化模式分為點狀模式、放射模式、凝聚模式和擴(kuò)展模式4種類型。以江西旅游發(fā)展為例，改革開放至今江西省旅游空間結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了點狀、放射和凝聚模式，存在區(qū)域發(fā)展不平衡、旅游客流與交通“瓶頸”矛盾、旅游服務(wù)體系不完善等問題，因此必須優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)的目標(biāo)、措施和模式。

[關(guān)鍵詞]旅游系統(tǒng)；區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)；演化模式；江西省

不同學(xué)科體系對空間結(jié)構(gòu)存在不同的研究視角。在旅游地理學(xué)中，旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)是旅游系統(tǒng)的空間表達(dá)，是指人類旅游活動中目的地、客源地和交通線路系統(tǒng)之間的地區(qū)差異和由此產(chǎn)生的空間相互作用，是旅游系統(tǒng)功能組織方式在空間上的投影或具體表現(xiàn)(吳晉峰，2001)。旅游空間結(jié)構(gòu)演化模式的研究及其在旅游開發(fā)、規(guī)劃、營銷和管理中的應(yīng)用，是旅游空間結(jié)構(gòu)乃至旅游地理學(xué)研究的重要內(nèi)容之一。旅游空間結(jié)構(gòu)演化模式的研究不僅有助于旅游目的地發(fā)展階段的總體把握，而且為當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展提供決策性的建議，有利于當(dāng)?shù)芈糜慰臻g結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步深化和完善。因此，加強(qiáng)旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演化模式的研究尤為重要。

作為旅游資源大省，江西省在過去的近30年旅游業(yè)發(fā)展迅速，并正向旅游強(qiáng)省邁進(jìn)，在我國旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。根據(jù)旅游地的不同尺度，旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演化模式主要包括旅游目的地空間結(jié)構(gòu)模式和區(qū)域旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)模式。本文從區(qū)域旅游系統(tǒng)的角度出發(fā)，在建立區(qū)域旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演化模式的基礎(chǔ)上，分析江西省旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演化歷程，并提出了優(yōu)化模式和優(yōu)化措施，不僅可以為產(chǎn)品開發(fā)、線路設(shè)計、區(qū)域合作提供決策依據(jù)，而且可以為江西省旅游空間結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步深化和完善提供理論依據(jù)。

一、國內(nèi)外發(fā)展與研究現(xiàn)狀

1國外研究回顧

1研究目的地空間結(jié)構(gòu)的意義

1.1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

我國在單個旅游目的地的空間結(jié)構(gòu)研究方面已有較多成果，比如：陸林[2](1996)以安徽黃山、九華山和齊云山為例，闡述了山岳風(fēng)景區(qū)旅游者的空間行為，并應(yīng)用對比的方法，分析了中國黃山與美國黃石公園旅游者空間行為的共性和個性。而張捷、都金康、周寅康等[3](1999)以九寨溝及比較風(fēng)景區(qū)為例，用游客距離衰減曲線和多種距離累計曲線揭示了觀光旅游地客源市場空間結(jié)構(gòu)整體特征和空間距離分異特征。另外的一些類似研究還包括潘勇[4](1998)對上海市區(qū)居民旅游強(qiáng)度、頻度分析及旅游行為模式；朱同林[5](1998)對九華山旅游者的人口學(xué)特征；孫玉貞、馬耀峰等[6](1998)對昆明市亞太地區(qū)主要旅游客源特征；鄧明艷[7](2000)對成都旅游市場時空分布模式等。

在國外，也有一些關(guān)于旅游目的地客源市場的空間分析和測定文獻(xiàn)，主要集中在三個領(lǐng)域：需求預(yù)測及其數(shù)學(xué)模型的構(gòu)造；旅游者目的地選擇模型；以及游客流空間結(jié)構(gòu)的研究。在旅游空間模型方面，Wilson[8](1967)對游客空間分布模型的統(tǒng)計理論進(jìn)行了研究。Miossec[9](1976)和Gormsen[10](1981)從空間結(jié)構(gòu)和空間動力學(xué)角度觀察了目的地旅游演變過程，并將旅游者的行為和類型同旅游者的地理分布模型結(jié)合起來考慮；Lundgren[11](1973)和Britton[12](1980)建立了關(guān)于游客空間分布和旅游業(yè)的核心—邊緣理論模型(core-peripherymodel)，他們強(qiáng)調(diào)了邊緣地區(qū)對核心地區(qū)的依賴。MitchellandLovingood[13](1976)從空間關(guān)系角度論述了城市公共游憩問題。

在前蘇聯(lián)，地理學(xué)家們建立了地域游憩系統(tǒng)的概念，來描述旅游空間結(jié)構(gòu)模式（普列奧布拉曾斯基等[14]，1982）。日本學(xué)者對旅游空間結(jié)構(gòu)亦曾加以注意，除野信道[15](1985)在其《觀光社會經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書中即曾專辟一章“觀光之空間構(gòu)造”討論旅游空間結(jié)構(gòu)，但其客源市場主要以國外游客作為樣本群。

1.2研究意義

摘要：在以渭河、隴海鐵路線為主軸的“西安大都市圈”迅速崛起的形勢下，呈網(wǎng)絡(luò)化分布的“渭河水系”與都市圈城鎮(zhèn)形態(tài)與發(fā)展格局具有十分密切的聯(lián)系，是都市圈中城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)與保障。本文選擇了“西安大都市圈”中的戶縣甘亭鎮(zhèn)為典型城鎮(zhèn)，在分析其與河流之間相關(guān)影響的前提下，從城鎮(zhèn)規(guī)劃和濱河地區(qū)建設(shè)兩個層面上，提出了該城鎮(zhèn)結(jié)合河流的生態(tài)化規(guī)劃建議以及濱河地區(qū)的生態(tài)建設(shè)建議。

關(guān)鍵詞：甘亭鎮(zhèn)；河流水系；生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展

Abstract:AsmetropolitanareaofXi''''anwhichformedalongWeiheRiverandLonghairailwaygrowsuprapidly,the“Weiheriversystem”whichisthefoundationofecologicalsystemofmetropolitanarea,hasaconsanguineousaffiliationwiththedevelopmentpatternoftowninmetropolitanarea.InthemetropolitanareaofXi''''an,thispaperchoosetheGantingtownofHuXianastypicaltown,thethesisanalysedcorrelativeinfluencebetweenthetownandtheriver,andgaveadvicefromtowlays-townplanandconstructionofriverside.Oneisplanningoftowncombiningwithriverentironmentandtheotherisecologicalconstructionofriversidearea.

Keywords:Gantingtown；riversystem；ecologicaldevelopment

中圖分類號：TU984.17

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B