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交通建設(shè)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)現(xiàn)狀跨越式發(fā)展

一、引言

去年，安徽省委、省政府投入大量資金來大力推進安徽省交通新跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，涇縣的交通建設(shè)進程也有所加快。但由于長久以來，涇縣的交通建設(shè)環(huán)境并不是很理想，也遺留下很多交通頑疾，這對于涇縣進行交通建設(shè)的跨越式發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙。

二、涇縣交通建設(shè)的現(xiàn)狀與評價

1、現(xiàn)狀

（1）公路的現(xiàn)狀。由于地域的關(guān)系，涇縣現(xiàn)有公路布局呈魚骨狀，即205國道貫穿全縣東西，縣道與其緊密相接，通向城鎮(zhèn)、月亮灣風景區(qū)和鄉(xiāng)村，構(gòu)成省道和縣道為骨架的全縣公路網(wǎng)。至2007年底，全縣公路總里程為1327.3km，其中205國道55.18km，322省道68.4km，縣鄉(xiāng)、村路936.62km。在公路總里程中，國、省道占路網(wǎng)總里程的9.31%；從技術(shù)等級上，縣、鄉(xiāng)、村道四級以上公路全長603.14km，占路網(wǎng)總里程的45.44%?？h域內(nèi)公路網(wǎng)密度為64.56km/百平方公里。

（2）交通建設(shè)管理現(xiàn)狀。涇縣僅有一條205國道線經(jīng)過，公路大多是由省道、縣道和鄉(xiāng)村道路組成?，F(xiàn)行的管理體制是省道建設(shè)以省補為主，地方出資為輔，一般對欠發(fā)達地區(qū)的補助標準為7:3，即省補70%、地方出資為30%?？h道建設(shè)，以縣為主，補助為輔，一般為4:6，即省補為40%、自籌為60%。最近在省委省政府的大力推動下，補助比例有了提高，尤其是“村村通工程”的補助標準大為提高，通村公路的路基路面二次改造省補合計達到24萬元/km，即路基改造補助12萬元/km，路面改造硬化補助12萬元/km，并明確了鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府作為村村通工程建設(shè)實施的主體。涇縣實施近半年，完成測量設(shè)計43個項目166.2km，開工建設(shè)45個工程項目達195.1km。

2、評價

（1）公路建設(shè)速度明顯加快。從1997年～2007年的10年間，全縣公路里程增加236.6km，平均每年增加23.66km，是涇縣公路建設(shè)發(fā)展最快的一個時期，并組織205國道涇縣城關(guān)至南陵段拓寬改造、琴溪橋和幕山橋復橋建設(shè)等一批重大項目的改建和205國道路面大中修，公路技術(shù)等級尤其是路面結(jié)構(gòu)有了較快的提高，路網(wǎng)的密度由1997年34.8km/百平方公里提高到2007年68.424km/百平方公里。特別是抓住“十五”期間省交通廳補助修建農(nóng)村簡易公路的時機，擴大了公路的通達深度，公路通鄉(xiāng)率和汽車通行政村率均有一定的提高。

（2）交通建設(shè)和交通運輸對促進涇縣經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要的作用?，F(xiàn)有的公路道路如同毛細血管，滲透于全縣各地，其作用和影響非常之大。另外，交通建設(shè)等重要基礎(chǔ)設(shè)施的投入，是社會固定資產(chǎn)投資的重要部分，直接對經(jīng)濟增長有拉動的作用。

從交通運輸?shù)慕嵌葋砜?，因縣內(nèi)沒有港口，公路運輸是涇縣客貨運送的主要方式，2007年客運周轉(zhuǎn)量為2182萬人次，客運周轉(zhuǎn)量41170萬人公里，公路貨運量為195萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量3765萬噸公里。各種營運汽車擁有1600輛，農(nóng)用車擁有2650輛。五年來客運、貨運量的平均增速都在10％以上。作為經(jīng)濟社會發(fā)展血脈的交通運輸，基本上保證了客貨的進出，加快了經(jīng)濟的流通和循環(huán)，為涇縣經(jīng)濟長期穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（3）現(xiàn)有交通建設(shè)還遠遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

一是公路等級很低，到目前為止全縣還沒有一級公路，二級公路僅有52.6公里，三級公路僅有104.7公里，四級公路445.84公里，等外級公路有600.58公里。從路面的鋪裝情況來看，全縣水泥路面138km，瀝青路面130km，只占總里程的39%。

二是里程總量的不足。初看起來，公路總數(shù)好象不少，但目前可以通客運班車的很少，全縣有客運班車通達的總里程為430km，通客運班車的行政村僅180個，老百姓出行難的問題還是比較嚴重。全縣路網(wǎng)密度為68.424km/百平方公里，處于全市的倒數(shù)水平。

三是混合交通嚴重。涇縣所有的公路都是混合交通，大量的拖拉機、摩托車、自行車與汽車混合行駛，相互干擾，以路代市，以路代街的現(xiàn)象十分普遍，不僅影響了公路的通行，也影響城鎮(zhèn)的擴展，更是行車安全的隱患。

綜上所述，涇縣的交通建設(shè)不管是從網(wǎng)路結(jié)構(gòu)還是建設(shè)的總里程，以及道路的等級和暢通情況上看，都還遠遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，交通建設(shè)的任務(wù)還相當艱巨，明確和抓緊實施跨越式發(fā)展的目標和任務(wù)，建立和完善建設(shè)與管理措施的長效機制已迫在眉睫。

三、涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展的總體要求、戰(zhàn)略目標和主要任務(wù)

涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展經(jīng)歷2004～2007年、2008～2010年、2011～2015年三個發(fā)展階段。即2004～2007年是跨越式發(fā)展的關(guān)鍵階段，也是一個全面交通工程的上馬建設(shè)期，這是實現(xiàn)第一步的跨越，但基本上只能解決“通”的問題；2008～2010年是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的第二步，主要解決“暢”的問題，把景區(qū)與景區(qū)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村及村與村的聯(lián)網(wǎng)公路建成，是第二階段的主要任務(wù)；2011～2015年為第三階段，主要解決“快”的問題，最終實現(xiàn)跨越式發(fā)展，重要的標志是建成高速公路涇縣段，為全面實現(xiàn)小康和全省著名的生態(tài)旅游縣提供交通保障。

本時期涇縣交通建設(shè)要完成的具體目標和主要任務(wù)是：

1、2007年，完成省級公路涇縣段的改造工程，實現(xiàn)到省會合肥2小時的時間距離。

2、2008年，縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少要有一條瀝青或水泥混凝土路面的公路，實現(xiàn)通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路硬（黑色）比率達100%，即今明兩年要完成7個鄉(xiāng)120km的水泥路面建設(shè)。

3、2009年，完成包查路等10個縣鄉(xiāng)公路通達工程和鼓樓鋪——蔡村等12個交通部通達項目的改建工程，提高縣內(nèi)主要干線和對外的通行能力。

4、2010年，完成800km通村路基改造和硬化800km的通村公路，實現(xiàn)行政村撤并后的村村通水泥路。

5、2011年，完成縣客運中心及各個大鎮(zhèn)的站場建設(shè)20個，形成與涇縣道路客運市場相適應的人性化客運站場體系。

6、2012年，完成省道和縣內(nèi)重要道路、通景公路的綠色通道370km，努力實現(xiàn)“建設(shè)一條公路、保護一線水土，營造綠色長廊”的目標，營造“暢、潔、綠、美”的交通環(huán)境。

通過以上六大任務(wù)的交通建設(shè)，完成本屆政府交通建設(shè)總投資10億，力爭12億元，實現(xiàn)總投入比前5年翻兩番的目標。

四、實現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展的制約因素

1、規(guī)劃不完善和規(guī)劃執(zhí)行不力。雖然每逢五年規(guī)劃制訂的時候，交通部門也都投入大量精力編制規(guī)劃工作，涇縣在“八五”和“九五”期末，也制定了交通的發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，但每一次做了規(guī)劃以后，既沒有組織過嚴格和科學的評審，也沒有經(jīng)過縣政府和市交通主管部門的審批。在交通大建設(shè)時，一個全縣性的、科學的、且可操作性的、適當超前的交通建設(shè)總體規(guī)劃就顯得更為重要了。

2、建設(shè)資金嚴重不足。涇縣的交通建設(shè)，基本上靠省交通廳補助，縣里沒有固定的配套資金，鄉(xiāng)村自籌能力也十分有限。加上涇縣地處山區(qū)，地形復雜，公路建設(shè)的造價比平原地區(qū)要高得多，建設(shè)規(guī)模越大，建設(shè)里程越長，融資的壓力就越大。

3、建設(shè)隊伍缺乏。隊伍建設(shè)主要分兩部分，一是技術(shù)人員和管理人員。涇縣交通部門擁有的建設(shè)管理人員和技術(shù)人員加起來不到10人，目前來講，不管是外業(yè)的測量、工地現(xiàn)場的管理指導人員，還是內(nèi)業(yè)的設(shè)計人員，都無法滿足全面鋪開的交通建設(shè)局面。

一些急需建設(shè)的項目，由于前期工作無法落實，只能把時間給拖下來，所以，管理與技術(shù)人員的缺乏是影響整個建設(shè)進度的重要因素。二是施工隊伍缺乏?，F(xiàn)在涇縣施工隊伍的主要問題是隊伍雜、數(shù)量少、規(guī)模小、素質(zhì)不高，縣內(nèi)公路建設(shè)的工程做來做去就是那么幾個人，且均是掛名公司，用開介紹信的辦法獲得施工建設(shè)權(quán)。這種情況在欠發(fā)達地區(qū)普遍存在，因為各地都在掀起交通建設(shè)的新，外地區(qū)的大企業(yè)單位根本不來涇縣做小項目。施工隊伍的問題如果得不到很好的解決，項目的建設(shè)進度就無法保證。去年底，水泥等原材料一漲價，幾個項目就停工停料，有的至今仍未復工。

五、實施交通建設(shè)跨越式發(fā)展的方法和建議

1、加強領(lǐng)導，明確責任。涇縣黨委和政府一定要切實加強組織領(lǐng)導，進一步明確責任，全縣人民更要統(tǒng)一思想認識，讓整個縣都了解、重視和支持交通建設(shè)，努力培養(yǎng)研究問題的熱情和解決問題的能力。從縣級領(lǐng)導的層面看，有必要建立更高層次、更強領(lǐng)導力量組成的“交通先行工程”領(lǐng)導小組，全面領(lǐng)導、負責和協(xié)調(diào)交通跨越發(fā)展的各項工作。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村要進一步承擔交通建設(shè)的具體工作，負責轄區(qū)內(nèi)的交通建設(shè)，對工程質(zhì)量、資金和安全生產(chǎn)負責，真正成為建設(shè)和管理的主體。

2、超前規(guī)劃，加強管理。我建議涇縣要從宣城全市交通網(wǎng)相銜接的角度考慮，從全縣交通運輸體系建設(shè)的角度考慮，從打造生態(tài)旅游大縣的角度考慮，從滿足廣大人民群眾出行需要的角度考慮，要深入研究交通建設(shè)中可能遇到的種種復雜的情況，制定一個適度超前、全局性、長遠性的交通建設(shè)規(guī)劃，并且盡可能的吸收社會各方面的意見，認真組織實施。交通管理部門更要提高管理水平，要充分應用有限人才資源，節(jié)省管理費用，減少管理環(huán)節(jié)，提高管理效能，確保管理到位，加強對項目的前期、開工、建設(shè)、質(zhì)量、造價、監(jiān)督等全過程管理。超級秘書網(wǎng)

3、合力共建，兌現(xiàn)政策。因為交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的關(guān)系，不僅需要大量的建設(shè)資金，也需要土地、林業(yè)、水利、環(huán)保等諸多相關(guān)要素的支持。

4、創(chuàng)新機制，強化監(jiān)督。在政府的機制上，要以改革促效率，以改革促成果，積極探索新機制，創(chuàng)立新體制。

一是突破前期工作機制。要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)簡化審批環(huán)節(jié)和減少審批程序，特殊的建設(shè)時期實行特殊的辦法，確保建設(shè)項目無障礙施工。

二是突出投融資體制?？缭绞桨l(fā)展的建設(shè)資金需求是十分巨大的，要充分利用上級政府扶持欠發(fā)達地區(qū)基本建設(shè)的有利機遇，建設(shè)項目資金的大頭要積極爭取，同時要利用土地、民工等資源，引導企業(yè)家投資、華僑捐資等途徑，形成多元的投資體系。

三是創(chuàng)新激勵機制。我建議涇縣應該實行目標責任考核制，與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門簽訂責任書，實行定期、定量考核，對完成目標責任好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門和交通行業(yè)，給予物資和精神獎勵；對有突出貢獻的人，給予獎勵。對完成目標責任差的，則要公開追究其責任。

5、科技興交，人才強交。這是涇縣在近幾年的交通建設(shè)方面提出的一個口號。“科技興交”，即積極利用先進的科學技術(shù)，推動交通建設(shè)的快速發(fā)展，真正實現(xiàn)交通現(xiàn)代化。而交通信息化是交通現(xiàn)代化的重要標志，是實現(xiàn)交通跨越式發(fā)展的技術(shù)保障和有力支撐。推進信息化建設(shè)，可以改善公共服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；可以提高交通管理人員的素質(zhì)、改進管理方法、提高交通建設(shè)運作效率，加快信息傳遞、簡化行政運作環(huán)節(jié)和程序、降低運作成本。

交通建設(shè)論文范文第2篇

1）交通建設(shè)設(shè)計環(huán)節(jié)造價管理的問題。在設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計單位通常較為重視造型新穎、技術(shù)先進、安全使用產(chǎn)品的設(shè)計，注重設(shè)計產(chǎn)值，但卻往往忽視產(chǎn)品的經(jīng)濟性。與此同時，設(shè)計單位承擔著新材料、新技術(shù)在交通建設(shè)工程項目內(nèi)的推廣與使用，但這些新材料、新技術(shù)卻普遍存在著技術(shù)不成熟、產(chǎn)品無規(guī)模等問題，并且他們的費用還要傳統(tǒng)材料及技術(shù)要高很多。

2）交通建設(shè)招投標環(huán)節(jié)造價管理的問題。在環(huán)節(jié)中，一些工程項目沒有按照相關(guān)法律法規(guī)進行公開招標，從而使預算存在偏高的問題。還有一些單位出于種種考慮而私自將招標流程簡化，更改招標方法，同時，一些工程項目還存在著內(nèi)定、串標、圍標的問題。此外，雖然有一些交通建設(shè)項目進行公開的招標，然而建設(shè)材料和部分附屬工程卻依照暫定價格處理，并未納入到招標考核當中，這大大降低了項目中標的競爭性，同時也增加了日后項目管理以及工程造價控制、管理的難度。

2交通建設(shè)前期工程管理問題的解決辦法

交通建設(shè)前期工程造價管理在整個工程項目的投資控制中具有至關(guān)重要的位置，并且極易產(chǎn)生問題。所以，在交通建設(shè)前期工程中全面做好各項工作具有積極意義。

1）促使交通建設(shè)前期工程的論證準備工作實現(xiàn)規(guī)范化。在交通建設(shè)前期的投資決策研究中，建設(shè)單位需要綜合分析影響工程造價的客觀及主管因素，并在此基礎(chǔ)上制定出完備的工作計劃，防止由于決策原因而產(chǎn)生損失。與此同時，交通建設(shè)單位還應該準確分析、研究出原材料的具體供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上預測出各類建筑原材料的需求數(shù)量及其供貨成本，方便整個交通建設(shè)工程實施全面、詳盡的項目預算工作，提升工作計劃的科學性、合理性以及可行性，減少甚至防止由于建設(shè)前期決策所造成的損失，一旦在交通建設(shè)前期工程產(chǎn)生了決策失誤的情況，那么不論以后施工階段造價管理怎樣認真、細致，都不能改變這一損失的現(xiàn)實。此外，政府投資建設(shè)的交通工程項目需要根據(jù)已經(jīng)獲批的設(shè)計資料進行實施，禁止私自更改工作規(guī)模、準則以及其它原則性內(nèi)容。

2）進一步優(yōu)化交通建設(shè)前期工程的設(shè)計，并實行限額設(shè)計。在我國，交通建設(shè)工程設(shè)計取費一般根據(jù)標準投資額比例進行運算，這使工程造價越高，相應的收費就越高。采用此種取費方式，很難主動使設(shè)計者減少工程造價、節(jié)省投資成本，同時對工程造價的管理與控制也是極為不利的。所以，必須將設(shè)計工作的責任、權(quán)利和利益實現(xiàn)有機結(jié)合，并且在既有設(shè)計計費的前提下，給予那些由于設(shè)計工作而節(jié)省投資的行為一定的提成和獎勵。此外，由于變更設(shè)計而增加的投入也應該按照一定比例透徹設(shè)計費用，并將工程造價控制理念貫徹于工程項目的各個環(huán)節(jié)中去。實行限額設(shè)計應根據(jù)標準可行性分析文件及投資預算控制初步設(shè)計，并根據(jù)獲批的初步設(shè)計概算控制技術(shù)以及施工方案設(shè)計，在確保工程項目規(guī)定要求的基礎(chǔ)上根據(jù)分配投資限額來設(shè)計，集中管理并控制那些不科學的變更行為，最終確保投資總限額不至于被超出。

3）進一步加強對招投標環(huán)節(jié)的管理。對于滿足政府規(guī)定規(guī)模標準的投資建設(shè)項目，一定要將其引入到招標市場中去，然后實施公開交易，其中招投標以及采購工作中所有數(shù)據(jù)信息應該最大程度向外公開，引導并鼓勵市場合理競爭行為。對于那些無圖紙及技術(shù)文件的工程項目，不能以暫估的形式將其列入到主體工程的招標活動中。與此同時，還應切實提升交通建設(shè)工程量清單編制的準確性和謹慎性。在編制招標文件時，交通建設(shè)單位人員需要對整個工程項目狀況進行全面且細致的了解，避免對后續(xù)工作造成嚴重影響。

3結(jié)語

交通建設(shè)論文范文第3篇

受經(jīng)濟全球化的影響，我國社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐明顯加快，科學技術(shù)也隨之有了較大幅度地發(fā)展，計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)普遍應用于社會各個領(lǐng)域，兒童教育軟件也在其推動下有所改進，并逐漸處于興盛階段.

就目前的現(xiàn)狀來看，兒童教育軟件主要有五種，即拼圖類、識字類、繪畫類、算數(shù)類、認識類，拼圖類能夠通過一些拼圖游戲，鍛煉兒童對事物形狀的感知能力，發(fā)展兒童的思維；識字類是比較基礎(chǔ)的一種，能夠幫助兒童識字；繪畫類通過畫畫等方式加強兒童的對色彩和造型感知能力，培養(yǎng)藝術(shù)水平；算數(shù)在學習中比較普遍，通過教育軟件能夠幫助兒童學習數(shù)學，鍛煉邏輯思維能力；認識類相對而言比其他種類稍微深入一些它，能夠幫助兒童認識和這個世界、了解周圍的林林總總.

兒童教育軟件的種類有很多，每一個種類的內(nèi)容對幫助兒童學習所起到的作用和影響也不盡相同，在界面設(shè)計方面，兒童教育軟件有其獨特的特點，界面設(shè)計的風格要統(tǒng)一，符合兒童的年齡特點，多將聲音和動畫結(jié)合起來，使界面設(shè)計具有很強的互動性.

1.界面設(shè)計符合兒童的年齡特點

兒童教育軟件的界面設(shè)計本著以兒童為中心的思想，在進行設(shè)計時，必須結(jié)合兒童的年齡特征，將兒童年齡段的喜好應用到其中，吸引兒童的興趣，提高他們學習的積極性和主動性，幫助兒童學習.都是識字軟件，但設(shè)計風格卻大有不同，左邊是為外國人學習漢語所設(shè)計的，風格柔和，簡單大方；右邊是專門為兒童學習識字所設(shè)計的，運用卡通元素，造型可愛，色彩鮮艷，具有很強的趣味性.兒童教育類軟件的界面設(shè)計大多采用的是擬人化的修辭手法，比較符合兒童的心理，容易理解.

2.界面設(shè)計風格統(tǒng)一

由于兒童年齡還小，思考問題的能力和速度都有所欠缺，在進行兒童教育類軟件的設(shè)計時，要保持風格和內(nèi)容的統(tǒng)一，導航欄、圖表、位置、字體、字號等保持一致，整個界面的色彩和亮度比較接近，不會因為界面的變化而發(fā)生與之不適應的變化，在很大程度上減少兒童思考的時間，便于軟件操作.

3.界面設(shè)計注重聲音與動畫結(jié)合

兒童處于一個愛玩、對任何事物都充滿好奇的年齡階段，全文字的教育類軟件界面會使他們感到無聊、枯燥乏味，十分不利于他們的學習，在教育軟件界面設(shè)計中適當?shù)丶尤胍恍┞曇艉蛣赢嫷脑兀饶軌蚝芎玫劁秩厩榫?，又在一定程度上調(diào)動兒童的情緒，使他們能夠始終保持一個輕松、興奮的狀態(tài)，帶著愉快的心情進入到學習當中，這對兒童的學習產(chǎn)生非常有利的影響.

4.界面設(shè)計游戲與互動的必要性

兒童大多比較好動，對很多事物都覺得新鮮，在學習過程中總是注意力不集中，沒有自我約束和自我控制的能力.在教育軟件的界面設(shè)計中加入游戲，能夠吸引兒童的注意力，調(diào)動兒童學習的興趣，使兒童在游戲過程中獲得知識.如圖

二、兒童教育軟件的界面設(shè)計

隨著經(jīng)濟的發(fā)展及科學技術(shù)的進步，教育在社會發(fā)展中占有越來越不可忽視的作用，尤其是兒童教育，作為兒童教育的重要方式之一，兒童教育軟件的界面設(shè)計對兒童的學習至關(guān)重要，對未來的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)有著非常重要的意義，因此，要加強兒童教育類軟件的界面設(shè)計，保證教育軟件帶來的有利性.

1.以兒童用戶為中心的界面設(shè)計

隨著社會生活水平的提高，兒童消費品也逐漸呈現(xiàn)多種多樣的方式，功能越來越復雜，表面上看起來昌盛繁榮，實則消費者的滿意度并不高，究其原因，主要是市場細分的概念沒有在我國范圍內(nèi)得到廣泛傳播.市場細分是市場營銷學中一個非常重要的概念，指營銷者依據(jù)消費者的需要和購買欲望，把某一產(chǎn)品的市場整體規(guī)劃為若干個消費者群，每一個消費者群就是一個細分市場.

目前，兒童用品已逐漸進入個性化的消費時代，與兒童特定發(fā)展階段和特定的成長需求有著不可分割的聯(lián)系，兒童教育的軟件界面設(shè)計同樣需要對兒童這一群體進行細分，由于側(cè)重點不同，特征也會不同，所取得的結(jié)果也大不相同.在對兒童進行市場細分時，應當結(jié)合兒童的心理、認知階段等因素，將軟件教育界面設(shè)計分為三個階段：學齡前階段、小學低年級階段和小學高年級階段，每一個階段所接觸的東西以及兒童的心理特點、自身的學習體驗都不盡相同.

教育軟件的界面設(shè)計不僅要具有強大的教育功能，還要擁有美觀的用戶界面，兒童教育軟件的界面設(shè)計以兒童用戶為中心，以滿足兒童用戶的需求為最終目的，考慮兒童的實際需要，側(cè)重于簡易性、易學性，注重體驗設(shè)計.體驗設(shè)計在兒童教育軟件界面設(shè)計中非常重要，設(shè)計師應當在設(shè)計時認清自己的角色，并了解兒童這一問題，以兒童的心理、生理特征為出發(fā)點，全面考慮兒童的取藥，設(shè)計出比較適宜的界面.

2.面向兒童的教育軟件界面設(shè)計原則

兒童教育軟件的界面設(shè)計要堅持以兒童用戶為中心，也不能忽視其設(shè)計原則.對于兒童而言，其打開系統(tǒng)軟件首先映入眼簾的并不是程序本身，而是教育軟件的界面，設(shè)計合理、美觀易懂的軟件對兒童來說十分重要.因此，要在教育軟件界面中相應地加入圖形化、符號形象化的設(shè)計，符合兒童的思維，比較簡單、直觀，容易激發(fā)兒童的好奇心，調(diào)動其學習的積極性.

兒童教育軟件界面要有強烈的視覺感，能夠吸引兒童的注意力，并且要自然流暢，保證信息傳達的有效性和準確性，也要注意布局，在注重視覺效果的同時，也不能忽視教育軟件界面的間接性、易用性.

兒童的心理變化比較頻繁多變，游戲可以作為兒童學習的一種特殊方式，在對教育軟件的界面設(shè)計時，可以適當?shù)丶尤胗螒虻脑兀O(shè)計虛擬主題，從感性的角度吸引兒童，使界面主題更加形象、生動、易于理解，也在很大程度上調(diào)動了兒童學習的積極性.界面設(shè)計是一種技術(shù)性與藝術(shù)性融為一體的創(chuàng)造性活動，在對界面設(shè)計時，要以功能性為前提，以技術(shù)因素為主要考慮對象，與藝術(shù)緊密地結(jié)合起來，具有一定的情感性和文化性.

3.面向兒童的軟件界面的設(shè)計方法

兒童教育軟件界面設(shè)計有很多元素構(gòu)成，主要有整體視覺效果、窗口、指針、菜單、圖表、按鈕和文字等七種.視覺效果是由整體的畫面（也就是界面皮膚）和色彩來決定的，由于兒童的邏輯思維能力還不夠成熟，具象的界面對兒童有比較大的幫助，但一味地具象也會產(chǎn)生不利的影響，要適度把握，重點突出，注重簡潔性.

交通建設(shè)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞:交通場站企業(yè);文化建設(shè)

中圖分類號:D035.37文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)017(C)-0095-01

一、交通文化建設(shè)的基本內(nèi)容

(一)交通文化的內(nèi)涵。交通文化是交通行業(yè)在長期的交通發(fā)展實踐中逐步形成并不斷積累的,為廣大交通員工所普遍認同并自覺遵守的,具有行業(yè)特色和外在形象所遵循的價值理念。也就是說,交通文化的核心內(nèi)容是價值理念,而且是交通行業(yè)上下信奉并在交通工作實踐中得到貫徹和落實的價值理念。因此,交通文化是理論和實踐的統(tǒng)一,是價值觀和方法論的統(tǒng)一。(二)交通文化的構(gòu)成。交通文化是交通行業(yè)各部門、各單位在各項工作實踐中產(chǎn)生的各種物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的總和。各種文化要素處于不同的層次,發(fā)揮著不同的作用。物質(zhì)文化屬行業(yè)形象識別系統(tǒng),是交通行業(yè)各單位在工作環(huán)境、形象標識和文化傳播網(wǎng)絡(luò)等方面所展現(xiàn)的外在形象,以及樹立這種外在形象所遵循的價值理念。制度文化屬行業(yè)行為規(guī)范系統(tǒng),是交通行業(yè)規(guī)范行為的道德準則和規(guī)章制度,以及制定這些道德準則和規(guī)章制度所秉承的價值理念。精神文化屬價值理念系統(tǒng),包括交通行業(yè)的使命、精神、價值觀、建設(shè)理念、運輸理念、管理理念、用戶理念、員工理念等。(三)物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的關(guān)系。三者之間關(guān)系密切,物質(zhì)文化是交通文化的外在表現(xiàn),為制度文化和精神文化提供載體和基礎(chǔ);制度文化規(guī)范和約束物質(zhì)文化和精神文化的建設(shè);精神文化為物質(zhì)文化和制度文化提供思想基礎(chǔ),是交通文化的核心內(nèi)容。(四)交通文化的特點。1、交通文化具有多樣性。交通行業(yè)是大行業(yè),它們都具有各自的生產(chǎn)特征、服務(wù)要求和管理模式,因而具有不盡相同的價值理念,從而形成了文化的多樣性。2、交通文化具有層次性。有機結(jié)合形成的交通大行業(yè),其結(jié)構(gòu)和層次分明,這也就相應地形成行業(yè)層文化、部門層文化、組織層文化、群體層文化以至個體層文化。3、交通文化具有歷史性。交通文化形成于交通發(fā)展的實踐,并隨著交通的發(fā)展而發(fā)展。交通發(fā)展過程就是交通文化形成的過程,交通發(fā)展的歷史沿革就是交通文化的傳承沿革。4、交通文化具有時代性。中國乃至世界交通發(fā)展都已進入新的階段,建設(shè)交通文化,必須在秉承傳統(tǒng)交通文化的基礎(chǔ)上,充分融入現(xiàn)代意識,豐富和發(fā)展其科學的內(nèi)涵,形成體現(xiàn)時代特征的行業(yè)精神和行業(yè)價值觀。

二、加強交通文化建設(shè)推動交通事業(yè)發(fā)展

(一)增強使命感和責任感。交通文化建設(shè)重點是要明確交通發(fā)展的目標、任務(wù)、責任和義務(wù)等,這些一旦為交通行業(yè)全體干部職工所接受,就成了廣大交通人共同的理想和信念,就成了統(tǒng)一干部職工思想認識的旗幟和標桿,就可以提高廣大交通人的光榮感和自豪感,喚起廣大交通人的使命感和責任感,從而引領(lǐng)廣大交通人自強不息、奮斗不止。(二)弘揚精神激發(fā)積極性和創(chuàng)造性。行業(yè)精神是體現(xiàn)現(xiàn)代意識和行業(yè)特點的精神追求,是交通人的意識狀態(tài)和思想境界,是長期發(fā)展與改革實踐中逐步形成的精神財富。發(fā)掘和弘揚行業(yè)精神,就是要發(fā)掘交通行業(yè)的先進典型,樹立交通行業(yè)的特色文化,弘揚交通行業(yè)的浩然正氣。(三)強化意識提高凝聚力和戰(zhàn)斗力。強化團隊意識,是提高行業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力的重要保障。強化團隊意識,制度約束很重要,但更要依靠內(nèi)在的文化約束和補充。交通文化既是一種內(nèi)在的約束力,更是一種重要的黏合劑,其物質(zhì)文化、制度文化和精神文化所體現(xiàn)的人本理念和人文關(guān)懷,更有利于構(gòu)筑行業(yè)內(nèi)部的和諧關(guān)系,更有利于孕育交通人的自覺意識,更有利于增強整個行業(yè)的團隊意識,從而有利于提高交通行業(yè)員工隊伍的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

三、加強交通企業(yè)文化建設(shè)的一些設(shè)想

深圳市公路交通客貨運輸服務(wù)中心,擔負著深圳市客運場站服務(wù)、貨運業(yè)務(wù)和服務(wù)交通的任務(wù)。中心的企業(yè)文化建設(shè),必須緊密結(jié)合這一自身實際,全面地、系統(tǒng)地推進交通文化建設(shè)的各項工作。

(一)思想到位,統(tǒng)一認識。對企業(yè)文化的理解,有些人認為只是喊喊口號,貼一點標語,搞一些文體活動,這是很膚淺的。企業(yè)文化的核心內(nèi)容同樣是其價值理念。因此,必須著力于端正全體員工的思想認識,千方百計為提高職工素質(zhì)搭建學習平臺,從基層員工入手,切實提高隊伍整體素質(zhì),才能建設(shè)真正的企業(yè)文化。(二)認真檢查,大力整改。檢查企業(yè)文化建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié),制定目標計劃,有針對性地采取行之有效的措施進行整改,一件件解決,抓落實,抓到位,使之強的更強,弱的變強。(三)多經(jīng)常開展一些主題實踐活動。多開展有意義的主題實踐活動,是加強先進的交通行業(yè)文化建設(shè)的重要舉措,將有效推進交通文化建設(shè)邁上新臺階。企業(yè)應結(jié)合自身實際,全面發(fā)動基層廣大員工參與。(四)開展服務(wù)品牌創(chuàng)建主題活動。全面打造特色鮮明的品牌,要逐步完善服務(wù)品牌創(chuàng)建體系,創(chuàng)立行業(yè)特征鮮明、社會認同感強的服務(wù)品牌,確定品牌名稱、標識、理念、內(nèi)涵和價值取向等。(五)開展載體培育主題實踐活動。要建立企業(yè)文化建設(shè)工作載體并加于培育。要牢固樹立爭先爭優(yōu)的意識,學習新加坡、首爾等國際先進城市的先進經(jīng)驗,樹立新標桿、確定新目標,爭創(chuàng)更高級別的榮譽稱號。比如,可籌備推進以羅湖車站的全省交通系統(tǒng)窗口之星胡蘇玲為典型的十佳服務(wù)員、十佳售票員等“十佳崗位能手”評選活動,作為企業(yè)文化建設(shè)新載體的培育,擴大社會影響,提升企業(yè)形象。(六)深入開展對外宣傳活動,提高服務(wù)品牌在社會的知曉度和認同度。

交通建設(shè)論文范文第5篇

關(guān) 鍵 詞：公共音樂 理論課程 建設(shè)

師范院校音樂教育是高師音樂教育的重要組成部分，除了培養(yǎng)具有專業(yè)知識和技能、技巧的師資外，還擔負著培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神、能夠進行創(chuàng)新思維的高素質(zhì)人才的重任。長期以來，在加強師范院校音樂教育的進程中，某些高校只重視專業(yè)音樂教育的發(fā)展，而忽視了公共音樂教育的發(fā)展，使得公共音樂教育成為高校音樂教育領(lǐng)域中的一片空白，雖然在全社會呼喚加強素質(zhì)教育的大好背景下，很多師范院校在公共音樂教育方面專門設(shè)立了藝術(shù)教研室，配置了相應的教學設(shè)備和音樂教師，可是效果并不好。筆者主要從師范院校公共音樂教育的理論建設(shè)方面談一些個人體會。

一、普通高等院校公共音樂教育的現(xiàn)狀

近年來音樂素質(zhì)教育取得了較好的效果，但同時也存在亟待解決的問題。在師范院校公共音樂教學體系中，大部分師范院校還沒有形成完整的教學循環(huán)系統(tǒng)，甚至會出現(xiàn)系統(tǒng)中斷的常規(guī)現(xiàn)象，沒有從整體上、宏觀上去尋找和探究師范院校公共音樂的教學規(guī)律和要求，在課程設(shè)置方面只開設(shè)簡單的音樂欣賞課和相對應的技能技巧課，如組織一些興趣小組、協(xié)會（歌舞協(xié)會、器樂協(xié)會），進行一些簡單的音樂活動。在一定程度上還只是停留在豐富學生的課外生活層面上，離高素質(zhì)教育要培養(yǎng)一定深度的創(chuàng)新人才的目標還相距甚遠。其實，真正的素質(zhì)教育本身強調(diào)的一些音樂藝術(shù)作品鑒賞課程開設(shè)較少，甚至沒有。當然，原因是多方面的，這同時也給我們高校公共音樂教育提供了長遠的思索。

在課程設(shè)置方面的不科學，導致了音樂教育課程理論建設(shè)的缺陷，有些公共音樂教育的理論課程在有些高校一直沒有得到有關(guān)領(lǐng)導和相關(guān)老師的重視，致使學生在音樂理論方面是一片空白。首先是相關(guān)的音樂基礎(chǔ)知識，這也是高校音樂素質(zhì)教育的基礎(chǔ)內(nèi)容，主要包括基本樂理知識、如何識讀簡譜和五線譜、音樂欣賞的知識和方法；其次是更深層次的音樂發(fā)展史的綜合知識（包括中國音樂史和歐洲音樂簡史）；再次是簡單的和聲寫作和音樂作品分析等課程。

二、引進一支高能力的教師隊伍，推動公共音樂教育的進程

其實，師范院校公共音樂教學缺少師資的現(xiàn)象相當普遍，和很多中小學校缺少音樂教師一樣?，F(xiàn)在中小學的音樂教育發(fā)展了，學生的音樂素質(zhì)也提高了，但是到了更高一等的學府，卻得不到更好的發(fā)展，公共音樂教育的發(fā)展速度停滯不前。雖然很多院校設(shè)立了公共音樂教研室和藝術(shù)教育中心，但是沒有真正經(jīng)過專業(yè)訓練的教師在主持工作，或者說是很少，甚至只有一人。大多數(shù)音樂課教師都是來自院校內(nèi)其他部門的一些具有音樂特長的人員，更有甚者，一些院校是讓在校音樂專業(yè)的學生來擔任公共音樂課的教學。雖然這種做法具有一定的可行性，但是高校缺少公共音樂課教師的現(xiàn)象是不可否認的。

近些年以來，我國在實施教育現(xiàn)代化的過程中，也加快了教師教育現(xiàn)代化的進程，建設(shè)高質(zhì)量的教師隊伍一直是教育關(guān)注的問題，也是全面推進素質(zhì)教育的基本保證。現(xiàn)在，全國高校都在引進高學歷、高素質(zhì)的人才，希望能夠改變師資緊缺和師資結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。所以，高校的人事部門應當根據(jù)需要，按需設(shè)崗，面向社會招聘具備教師資格的優(yōu)秀人才從教，教師的招聘制度應當向?qū)I(yè)化方向作進一步的發(fā)展。

三、重視高校公共音樂教育理論課程的建設(shè)與完善

高等師范院校的公共音樂教育，雖然不是培養(yǎng)中等音樂教師和更高層次的音樂教師以及音樂專業(yè)的專門人才，但在日新月異的信息時代，科學與教育的迅速發(fā)展，需要大批高素質(zhì)的全新型、綜合型人才。音樂教育是美育的重要組成部分。我國素質(zhì)教育體系的建立與完善，為高校公共音樂教育帶來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。推進高校公共音樂教育理論課程建設(shè)與完善，應當重視以下幾點。

1.完善理論課程體系

目前，一些師范院校的公共音樂教學在理論的教學上存在不足，只開設(shè)一些類似高中課程的音樂欣賞課，學生雖然還有興趣，但是教學從理論上來說沒有深度。我們教師應當更多地從音樂作品曲式分析上下工夫，開設(shè)與之相適應的音樂基本理論課，使師范院校的學生能夠?qū)W以致用，不至于理論與實踐脫節(jié)，從而提高高等院校學生的全面素質(zhì)。

2.選訂、編寫公共音樂教材

有些師范院校公共音樂在理論的教學上一直存在著游離的狀態(tài)，沒有制訂、選訂、編寫相適應的教材。教學中教師的選材是最關(guān)鍵的，沒有很好的教材，教學效果是可想而知的。根據(jù)高校公共音樂教育總的特點，我們可以選訂全國高等院校藝術(shù)選修課的教材，如由王昌逵主編的《大學生音樂自修教程》，當然還有很多類似這樣加強大學生綜合素質(zhì)方面的音樂選修教程。同時，高校也可組織藝術(shù)教研室的教師根據(jù)高校的實際情況編寫相應的教材，如《音樂基礎(chǔ)理論與應用》《大學生交響音樂欣賞講座》等教材。這樣既有利于教師教學水平和自身專業(yè)素質(zhì)的提高，也可以豐富課堂的教學內(nèi)容和公共音樂的教學效果。

3.積極開展“校園音樂周”活動

高等院校的團委和公共音樂教研室可以聯(lián)合開展“校園音樂周”活動。開展歌詠比賽、音樂知識講座、音樂基礎(chǔ)知識征答、音樂征文比賽、音樂故事、樂海拾珠、專題音樂欣賞會等各種形式的音樂活動，豐富學生課余生活，真正做到知識性、理論性、實踐性、趣味性的統(tǒng)一，以此提高學生的音樂基本素養(yǎng)和審美情趣，鞏固和擴大音樂課堂教學成果，推進高等院校公共音樂教育的普及和提高，并通過各種集體節(jié)目的排練、演出和比賽，提高高校學生的自覺性，培養(yǎng)學生的集體主義精神。