前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁工程師職稱論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁工程師職稱論文范文第1篇

1．1原材料多而雜影響混凝土性能

橋梁工程對混凝土的質(zhì)量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而雜的情況，且缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，而不同地區(qū)生產(chǎn)的原材料差異較大，這就很難保障混凝土的各項性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產(chǎn)品，但是檢驗指標較多，在驗收過程中不僅需要測量強度，也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應(yīng)等。而在應(yīng)用一種新的混凝土材料時，也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應(yīng)性等。

1．2專業(yè)技術(shù)人員綜合素質(zhì)不高

在橋梁工程施工過程中，存在施工人員技術(shù)水平不過關(guān)，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問題。而部分施工人員在操作時傾向于使用流動性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒有按照規(guī)范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。同時缺乏對混凝土施工進行檢驗的工作人員，并且對新型混凝土的施工經(jīng)驗不足，無法根據(jù)施工材料的變化來調(diào)整混凝土施工工藝等。

1．3施工現(xiàn)場質(zhì)量控制不到位

橋梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要對施工現(xiàn)場進行全方位的管理。由于混凝土施工在驗收階段的指標較多，如穩(wěn)定性、強度以及氯離子滲透度測量等，這些都增加了現(xiàn)場質(zhì)量控制的難度，并對現(xiàn)場施工的環(huán)境等有很高的要求。若混凝土施工過程中無法有效管理，必然會影響到橋梁工程的整體性能。

2橋梁工程混凝土施工的質(zhì)量控制措施

2．1加強對施工原材料的控制

在橋梁工程施工前應(yīng)該做好原材料的質(zhì)量控制工作，對材料的強度、耐久性等進行檢測，保障所有施工材料符合標準。例如，水泥應(yīng)該注意其配方、顆粒以及新鮮程度等。水泥在生產(chǎn)后有一段時間的水化期，并且溫度較高，容易吸附外加劑，與混凝土拌合時需要大量的水，進而影響混凝土的整體性能。而在夏季生產(chǎn)水泥時由于溫度較高，對于混凝土的穩(wěn)定性影響較大。如果水泥的顆粒度若小于10微米，將增加用水量，并降低整體流變性，因此應(yīng)該控制水泥顆粒的平均直徑在20微米左右。部分水泥廠家在生產(chǎn)過程中會加入助磨劑，而這些添加劑若與摻和料無法有效適應(yīng)，將直接影響到水泥的穩(wěn)定性。在挑選粉煤灰時應(yīng)該注意其顏色、外觀以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通過顏色反映出來，而顏色的變化也影響到整體的外觀，若其中的炭含量過高容易導致水分滯留。通過對粉煤灰的密度等進行檢測，可以了解原料的品質(zhì)以及均勻性，并且在磨細時注意加入輔料對混凝土性能的影響。粉煤灰中炭含量的評價指標有需水量等，若其中有較高的炭含量，將增加用水量。在混凝土施工過程中若要加入外加劑，如膠凝材料等，應(yīng)該保障在進行混凝土配比前完成，并注意這些添加材料是否有較好的適應(yīng)性。對于部分適應(yīng)性不佳的原材料，如水泥顆粒較細以及外加劑吸水性強等，都可能影響到混凝土拌合物最終的性能。而對于硫、堿含量不同的水泥材料，與聚羧酸等的適應(yīng)性也存在差異，且在加入助磨劑后容易出現(xiàn)無法適應(yīng)的問題。

2．2對混凝土配合比的控制

混凝土配合比應(yīng)該嚴格根據(jù)工程設(shè)計的要求，并明確施工工藝、流程與特點等。在混凝土攪拌、振搗等方面做出明確的規(guī)定，并結(jié)合原材料的質(zhì)量來制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合設(shè)計要求的同時，也應(yīng)該保障其綜合性能。在橋梁工程施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中，對于膠凝材料并沒有提出較高的要求，而在實際施工中對于這種材料的需求總量較大。例如我國北方地區(qū)，在澆筑水下樁基等施工過程中應(yīng)用較多。在季節(jié)交替時也因該注意混凝土的配合比，由于一年之中溫度的變化較大，在拌合混凝土時其強度、含氣量以及凝結(jié)時間等也有所不同，因此需要通過多次試驗來保障混凝土的穩(wěn)定性。對標準養(yǎng)護配件等進行測定，這是評價混凝土配合比是否符合要求的一個重要依據(jù)。而對非標準養(yǎng)護配件進行測定，能夠評價施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是否符合要求。因此在混凝土配比過程中，應(yīng)該注意對比這兩種測定方法存在的差異，并為混凝土施工的質(zhì)量控制提供便利。

2．3對混凝土運輸?shù)目刂?/p>

橋梁工程中的混凝土拌合地點一般與施工地點并不一致，因此在根據(jù)配合比做好混凝土拌合工作后，還需要將這些混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。而混凝土拌合后的管理與運輸，對于混凝土施工的質(zhì)量也有很大的影響。表現(xiàn)在運輸過程中混凝土容易出現(xiàn)水分蒸發(fā)等情況，且其中容易離析出水泥顆粒，其中的含氣量以及塌落度也可能發(fā)生變化。若運輸過程中無法有效管理，將直接影響到混凝土的使用性能，并且無法保障澆筑過程中的流動性。同時橋梁工程中需要多次進行混凝土澆筑，并具有連續(xù)性，若混凝土運輸無法滿足澆筑需求，也會影響到橋梁的整體性能。因此，在混凝土運輸過程中需要做好質(zhì)量控制工作，盡量減少運輸里程，并有效避免混凝土中各項參數(shù)的變化，以此滿足混凝土施工的需求。

2．4對混凝土振搗的控制

在混凝土施工過程中應(yīng)該做好所有準備工作，并且保障各項安全措施設(shè)置到位方可進行澆筑?；炷恋臐仓に嚥煌?，最終混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及密度也存在差異［5］。因此在混凝土澆筑前，應(yīng)該綜合考慮拌合度、溫度以及振搗能力等，并嚴格按照設(shè)計工藝操作。混凝土振搗有機械與人工兩種方式，可以根據(jù)混凝土的體積靈活選擇。在澆筑時應(yīng)該保障振搗均勻、及時，并且控制振搗過程中不出現(xiàn)大氣泡，也要安排專門的人員來對支撐設(shè)施的穩(wěn)定性進行測量。

2．5做好全面的質(zhì)量監(jiān)管工作

混凝土施工質(zhì)量控制包括施工過程中全面的質(zhì)量監(jiān)督，也包括施工后的養(yǎng)護等。在施工過程中制定嚴格的施工規(guī)范，要求所有的施工人員按照規(guī)范操作。若發(fā)現(xiàn)混凝土施工中有與施工規(guī)范不符合的情況，應(yīng)該及時與監(jiān)理部門溝通，并調(diào)取相應(yīng)的試驗數(shù)據(jù)。同時相關(guān)部門應(yīng)對混凝土建設(shè)市場進行規(guī)范，對施工單位進行嚴格審查，把好橋梁工程竣工驗收的質(zhì)量關(guān)。對于橋梁工程混凝土施工中存在的薄弱點以及質(zhì)量問題，及時采取有效的措施改進和彌補，以此保障橋梁施工的整體質(zhì)量。

3結(jié)語

橋梁工程師職稱論文范文第2篇

對施工進度的計劃是進度控制的主要措施，由于工程的施工其總進度計劃到分項的工程進度計劃是一個由粗到細的過程，施工進度的計劃目標也是由總目標分解成具體的目標。首先要把工程的施工順序確定下來，然后列出工程的項目明細表，接著分各項的流程，對各個階段的分項目工程來制定進度計劃，到最后再匯總到一起形成可行的總進度計劃。施工進度的控制是個循序漸進的過程，在施工現(xiàn)場，施工的條件和所要面臨的情況變幻莫測，所以我們要及時的掌握和第一時間了解和施工進度有關(guān)的各個方面的信息，不斷的將實際的施工進度和計劃的進度進行比較，然后如果發(fā)現(xiàn)有進度延后的情況發(fā)生，及時的分析產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，然后系統(tǒng)的分析這會對后期的工作產(chǎn)生什么樣的影響，這樣的工作我們要交給工作經(jīng)驗豐富的工作人員，然后對于質(zhì)量、安全、技術(shù)和后勤等工作就交給項目經(jīng)理來把關(guān)。確定工程的開工和竣工的時間，然后將二者的關(guān)系協(xié)調(diào)好，滿足連續(xù)并且均衡的施工要求，在施工的過程中事先留出一些分項的工程或者工序，這樣會調(diào)整平衡，互相穿插著進行，此外，我們還要全面仔細的考慮到各種不利條件的限制和影響。例如：

2工程項目概況

衡陽蒸水•合創(chuàng)大橋位于衡陽市華新開發(fā)區(qū)蒸水河上，建成后將與蒸水大道和延安路相連接。大橋的修建，對加快蒸水河東、西兩岸商業(yè)地段的開發(fā)，完善大橋附近的城市交通網(wǎng)絡(luò)，將發(fā)揮十分重要的作用。其中建設(shè)單位：衡陽合創(chuàng)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司設(shè)計單位：湖南大學設(shè)計研究院有限公司監(jiān)理單位：湖南長沙金陽建設(shè)工程監(jiān)理有限公司施工單位：湖南省第五工程有限公司這個工程對于完善大橋附近的城市交通網(wǎng)絡(luò)有十分重要的作用，所以在安全的前提條件下，提升該工程的施工進度從一方面來說和城市的發(fā)展是相關(guān)聯(lián)的，越早的完成該工程，這個城市的交通網(wǎng)絡(luò)就越早的進入軌道，從這里我們可以看出加強橋梁工程施工的進度是十分重要的。對于這個工程是建立在蒸水河上，我們要考慮河水對于橋梁的腐蝕程度，地基到河底的深度，多深才不會倒塌，另外，我們還要考慮這個蒸水河的流速，以此來確定這個橋梁的節(jié)后方案，如下。

橋梁工程師職稱論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量問題;管理措施

Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.

Key words: Road and bridge; quality; management measures

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近年來,我國的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。

1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題

1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。

道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規(guī)范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現(xiàn)象。

1.2橋梁裂縫。

我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。

1.3路面不平整。

路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。

2加強道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施

2.1增強質(zhì)量意識,加強高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過培訓和學習來增強技術(shù)人員的質(zhì)量意識。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗的人員來擔當技術(shù)組成員的領(lǐng)導。在重用有經(jīng)驗,懂技術(shù),責任心強的專業(yè)人員的同時。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因為建設(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達到的質(zhì)量。其次,要注重專門的質(zhì)量標準培訓。這種培訓的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標準,以便在施工和驗收時能依據(jù)嚴格的質(zhì)量標準來進行。

2.2建立健全質(zhì)量管理體系。

第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負責人組成的質(zhì)量管理機構(gòu),機構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)加強橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進一步強化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標的落實,要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質(zhì)檢的各項記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時能夠明確責任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標準化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學化”,才能確保建設(shè)總目標的實現(xiàn)。

2.3做好工程質(zhì)量評價。

可以說,工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因為,現(xiàn)實中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計、施工、監(jiān)理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準確也是很大的一個原因。如果在工程質(zhì)量評價中能及時發(fā)現(xiàn)問題,那么至少可以防止嚴重的后果發(fā)生。

我國公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對橋梁工程質(zhì)量進行客觀、合理、公正、準確的評價是很困難的。對于現(xiàn)存的問題,除了從評價人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標準的執(zhí)行等方面加強以外,也要注意改進評價方法。

2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進行質(zhì)量管理。

質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當今信息時代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達到這一目標,要從管理和技術(shù)兩個重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實現(xiàn)從建設(shè)項目事前、事中、事后全過程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運用于橋梁工程質(zhì)量管理,對提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

3加強道路橋梁工程質(zhì)量問題的措施

3.1針對塌方方面的治理方法

(1)由于坡頂堆載過量導致滑坡、塌方時，應(yīng)該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復邊坡。

(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達到設(shè)計要求而導致滑坡、塌方時，應(yīng)采取補救的技術(shù)措施，確保其能達到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復。

(3)邊坡的修復應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。

3.2針對護基方面的防治措施

(1)雨季施工時，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。

(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。

(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進水量，排水時間應(yīng)自挖方開始到填方完成為止。

(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時排除。

3.3基坑超挖、基底擾動預防措施

(1)加強測量復核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負責經(jīng)常復測高程。

(2)機械挖方時要由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應(yīng)由人工開挖修整。

當出現(xiàn)超挖或擾動時，應(yīng)挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設(shè)計標高。

3.4預防措施

(1)加強地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標高附近有粉砂層時，應(yīng)采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。

(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出工程范圍外。

當開挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。

4結(jié)語

提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個重要任務(wù)。加強橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。

參考文獻

[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施.城市建設(shè),2010;21