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道路材料論文范文第1篇

門與路，永遠相隨。門可以阻擋你的腳步，也可以讓你走向成功。推開消極的大門，走向通往積極、希望的道路。

推開抑郁的門，走向積極的路。初唐四杰之一的王勃，“窮且益堅，不墜青云之志；老當益壯，寧移白首之心”，可謂時運不濟，命途多舛。在遭遇了人生的變故之后，如果他沒有走出抑郁的大門，哪能吟出“海內(nèi)存知己，天涯若比鄰”的千古絕唱?！鞍材艽菝颊垩聶?quán)貴，使我不得開心顏”的詩仙李白，在遭遇無數(shù)次的仕途不順之后，他消沉了嗎？沒有，正因為他推開了愁苦的大門，通往了積極的道路，才有了“長安市上酒家眠”的閑適心情，走出抑郁的大門，走向積極的道路。

推開悲傷的大門，走向希望的道路。姚厚芝，一位平常的母親，一次全身檢查讓她的人生終結(jié)了，她被查出患了乳腺癌，但是她并沒有就此放棄，她毅然決然地決定為孩子繡出“清明上河圖”。三年時間，讓一位母親完成了她對孩子無限的愛，正是因為她沒有因自己的病痛而感到悲傷，正是因為她推開了悲傷的大門，走向了那充滿希望的道路，她才能夠?qū)⒆约耗巧羁痰膼塾肋h停留在孩子的身上，她才能夠讓自己為孩子貢獻出自己最真摯的母愛，那是一條貫穿著全家希望的道路，那是一條充滿愛的道路。

推開消極的大門，走向通往成功的道路。上學(xué)的時候，所有的老師都說他不適合上學(xué)，他就是華羅庚，聽到這些時，他并沒有因此而感到沮喪，而是更加拼搏向前，在別人休息時，他也不停地在做數(shù)學(xué)題，最終他成功了。很難想象，曾經(jīng)一位英語不過二三十分的人，最終創(chuàng)立了一所響徹全球的英文學(xué)校，他就是“新東方英語”的創(chuàng)始人。試想，如果他們因此而消極沉默，停滯不前，他們還會被人們所熟知、被人們所贊賞嗎？如果他們因此而頹廢，他們還會被載入史冊嗎？正是因為他們推開了消極的大門，他們最終走向了成功的道路，流芳百世。

門是路的終點，也是路的起點，前方充滿了未知，無數(shù)腳印在道路上交集，是否能夠推開那扇未知的大門，走向那未知的道路，只由心生，推開消沉的大門，走向通往積極、希望、成功的道路。

【病癥表現(xiàn)】

1.只關(guān)注試題材料中的第一段內(nèi)容，而對第二段內(nèi)容，特別是“大學(xué)”一詞，一字無涉，內(nèi)容嚴重偏離要求“綜合上述材料”的題意。

2.形式上、內(nèi)容上，均屬于變體式套話作文，是加了貌似分論點的事例堆疊。

此文得分40分。

【病理剖析】

1.審題粗略潦草，碎片式提取信息，只關(guān)注了第一段材料“門與路，永遠相連。門……可以擋住你的腳步，也可以讓你走向世界”，就匆匆構(gòu)思落筆。

2.平時沒有課外閱讀，腦袋里只積累了一些文化名人的事例，不管與作文題目是不是適合恰切，就拿這些材料應(yīng)付。

3.主體部分內(nèi)容由“分論點+事例”構(gòu)成，但分論點和事例的寫法都有嚴重問題：

首先，三個分論點“推開抑郁的門，走向積極的路”“推開悲傷的大門，走向希望的道路”“推開消極的大門，走向通往成功的道路”，表述雖然不同，但仔細一看，發(fā)現(xiàn)角度并沒有大的不同，屬于同一平面上的觀點。

其次，三個分論點都沒有論述分析的文字，使整篇文章的議論形同虛設(shè)。

再次，分論點后直接敘述事例：王勃、李白、姚厚芝、華羅庚、“新東方英語”創(chuàng)始人。事例之后，還將分論點如標簽一樣貼上，為議論充數(shù)，一來犯了議論文“以敘代議”之大忌，二來犯了議論文“觀點與材料相游離”之毛病。

【對癥下藥】

關(guān)于審題：

第一步：分解材料，找到每一部分材料表述的幾個核心概念（材料反復(fù)出現(xiàn)的概念），弄清楚核心之間的關(guān)系，把握每一部分表述的主要思想內(nèi)容。

第二步：把材料每一部分的內(nèi)容整合起來，明確整個材料表述的核心思想和核心概念。

第三步：明確材料中核心思想、核心概念的相互關(guān)系。

關(guān)于構(gòu)思：

前提：平時閱讀文本，特別是佳作時，要養(yǎng)成梳理文脈的習(xí)慣，同時思考：文章的思路有什么特點？有哪些好處？這些內(nèi)容我會如何表達？我能從這個思路中學(xué)到些什么？還要養(yǎng)成辨別新鮮事例和精粹論述的習(xí)慣，及時做好摘記，寫些隨筆。

第一步：對考題仔細審題之后，在草稿上快速記錄自己對材料核心思想和核心概念及其關(guān)系的理解、思考、觸發(fā)、感受、聯(lián)想、想象……

第二步：回憶之前對一些佳作構(gòu)思的記錄，看看是不是能獲得一些構(gòu)思上的借鑒和啟發(fā)。

第三步：仔細審視、研究自己快速記錄的文字，按照通常合理的順序（譬如議論文的平行結(jié)構(gòu)、層遞結(jié)構(gòu)等），挑選、組合、安排好自己行文的主要思想和大體結(jié)構(gòu)，列出作文提綱。

第四步：思考如何證明自己的核心思想、如何證明分論點的理由，努力回憶平時閱讀中積累的與觀點一致的能夠證明觀點的名言、警句、歌詞、事例等材料，甚至一些道理，仔細鑒別，確定使用。

第五步：回憶老師作文課中講過的中心論點與分論點的關(guān)系、論點與材料的關(guān)系、分論點的要求、分論點論述要求、事例選擇與寫作的要求……思考這些寫作知識應(yīng)如何落實在作文中，調(diào)整行文結(jié)構(gòu)，確定作文提綱。

道路材料論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路景觀，綠化，園林

 

一、概念探討

景觀作為一個科學(xué)名詞，定義為一種地表景象，或綜合自然地理區(qū)，或是一種類型單位的通稱。城市道路景觀則包含自然景觀要素和人造景觀要素。景觀設(shè)計要求物質(zhì)與精神的統(tǒng)一，它是一種體現(xiàn)時代文化，具有較高審美價值的視覺產(chǎn)品，包括文化價值和道德的體現(xiàn)，科技與藝術(shù)的結(jié)合，促進整體環(huán)境的文化發(fā)展。人文思想的體現(xiàn)已成為時代文化的核心。景觀不是單純的東西，景觀能夠構(gòu)成整個大環(huán)境整體的印象,首先要進行人文環(huán)境的分析，在景觀設(shè)計時依托于所在環(huán)境的文脈,創(chuàng)造一個能夠滿足人們心理、審美要求，且符合當?shù)卮蟓h(huán)境的景致。城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設(shè)，體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。

二. 我國城市街道景觀現(xiàn)狀及存在的問題

近十幾年來隨著我國經(jīng)濟的不斷騰飛，我國城市面貌也發(fā)生了巨大變化，但是我國城市景觀與先進國家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀存在主要的問題有以下幾個方面：

2.1 環(huán)境質(zhì)量差

我國街道現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質(zhì)量問題；街道綠化系統(tǒng)不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計。畢業(yè)論文，園林。。街道設(shè)施缺乏系列化、標準化設(shè)計，整體性較差。

2.2 功能設(shè)施不健全

在我國有許多城市中的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求——對路面的要求，忽視街道各種設(shè)施的建設(shè)，如交通標志，街道照明，以及其他供人使用的各種設(shè)施，不能滿足人們的使用要求。

街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質(zhì)量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設(shè)計。輔助設(shè)施嚴重短缺，為街道上行人服務(wù)的設(shè)施，如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，與城市面貌的改善不同步。

2.3 街道建設(shè)缺乏個性

千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，過去人們批評“方盒子”，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得街道失去了個性。街道建設(shè)在空間上，兩側(cè)建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。

三. 針對存在問題，街道景觀設(shè)計應(yīng)遵循的原則

3.1 “以人為本”的原則

“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時期的美學(xué)思想，也主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁地位，在總體規(guī)劃中控制詳細規(guī)劃的街道景觀設(shè)計。畢業(yè)論文，園林。。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設(shè)計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設(shè)計要處處為人著想。

3.2 尊重、繼承和保護歷史的作用

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。

3.3 整體性原則

城市街道景觀設(shè)計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市街道景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。 采集者退散采集者退散

四. 各類城市街道景觀的設(shè)計探索

不同的街道在城市生活、生產(chǎn)活動中所起的作用各有不同。畢業(yè)論文，園林。。城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設(shè)計上的側(cè)重與手法的運用上也各不相同。我們分別進行探索分析。

4.1 交通性街道的景觀設(shè)計

市區(qū)交通性街道(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設(shè)計與一般道路極為不同。由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設(shè)計應(yīng)對城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂。

4.1.1快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄等。這些設(shè)施的設(shè)計不應(yīng)僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。

4.1.2快速路的立交橋和匝道會產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設(shè)計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構(gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應(yīng)該注意這種綠化不應(yīng)僅僅是一種視覺需要，還應(yīng)注意其實用性，使其成為人們游憩的場所。

4.2 生活性街道的景觀設(shè)計

生活性為主的道路車種復(fù)雜、車行速度慢，人流較多．可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設(shè)計強調(diào)其多樣性與復(fù)雜性。畢業(yè)論文，園林。。

4.2.1城市生活性街道是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設(shè)計首先要滿足活動內(nèi)容的需要，并根據(jù)街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，采用對景、借景等來豐富空間景觀。

4.2.2綠化設(shè)計方面，由于道路上行人數(shù)量較行車多，應(yīng)盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設(shè)計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。 來源：考試大

4.3 商業(yè)步行街的景觀設(shè)計

商業(yè)步行街的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀設(shè)計在考慮上述幾種情況之外，應(yīng)格外強調(diào)個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。

4.3.1商業(yè)步行街的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，這些設(shè)施的設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設(shè)施設(shè)計也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。

4.3.2選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計能夠強化商業(yè)街的景觀形象。

4.3.3小品的設(shè)計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

五、結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來越高。畢業(yè)論文，園林。。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計。作為設(shè)計者，在對街道景觀進行多方面考慮，但是這些更需領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，因為一個城市起主導(dǎo)地位不是設(shè)計者。畢業(yè)論文，園林。。要建設(shè)美好的街道景觀，還需包括領(lǐng)導(dǎo)和廣大市民的共同努力。

道路材料論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；問題對策

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

引言

加強對市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結(jié)合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質(zhì)量中存在的問題進行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。

一、市政道路施工質(zhì)量存在的問題

1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質(zhì)量進行很好的控制，所以導(dǎo)致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問題，路面開始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。

2、施工人員的素質(zhì)比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經(jīng)驗，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3、工程施工建造材料質(zhì)量難以達到標準。在進行施工準備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標準，或者是材料的保管不當，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個及其需要各種標準和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實際情況作出合理社工設(shè)計，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計，施工標準的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計方案進行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

二、市政道路施工質(zhì)量問題的防治對策

1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導(dǎo)致一些交通事故，所以我們必須采取恰當?shù)拇胧﹣磉M行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關(guān)鍵因素。接縫的關(guān)鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當瀝青路面施工時，要嚴格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，嚴格按照操作的標準進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應(yīng)該卸在鐵板上。

2、針對施工人員素質(zhì)低的問題，施工單位應(yīng)健全完善的崗位責任制，為施工人員定期提供有針對性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時要加強專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用。在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監(jiān)控，對施工單位施工標準作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強對原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

4、建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負責原則，加強對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責，加強對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

結(jié)束語

隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進程的進一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設(shè)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展狀況，是衡量城市整體建設(shè)水平的主要標準之一。這幾年來，城市市政建設(shè)水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設(shè)面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。

參考文獻

[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年20期

[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財富》 -2012年4期

道路材料論文范文第4篇

[關(guān)鍵詞]LID 海綿城市 道路規(guī)劃設(shè)計

中圖分類號：TU984；TV213.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0195-02

一 海綿城市的相關(guān)概述與相關(guān)概念

1. 海綿城市概念

城市擴張過程中，路面面積不斷增加，導(dǎo)致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災(zāi)害與地表徑流污染日益嚴重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問題帶來了不錯的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護。在海綿城市建設(shè)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長期性。

2. 海綿城市措施

低影響開發(fā)（LID）指在場地開發(fā)過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發(fā)前的水文特征。其核心是維持場地開發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調(diào)蓄設(shè)施等。在道路設(shè)計中有推廣低影響開發(fā)和綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設(shè)施、低勢綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。

（一） 研究內(nèi)容

1. 研究目的與意義：

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行規(guī)劃設(shè)計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關(guān)系，采用文獻調(diào)研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了 LID 設(shè)施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計方案和技術(shù)。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計提供借鑒與參考，對解決城市洪澇問題有一定的現(xiàn)實意義。

1. 研究內(nèi)容與方法：

①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關(guān)系及對 LID 設(shè)施的組合設(shè)計。②構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計兩個層面進行具體研究。其中，道路設(shè)計重點研究機動車道、人行道、綠化帶的LID 設(shè)施組合設(shè)計，道路與用地銜接設(shè)計。

一、 海綿城市道路規(guī)劃

（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計框架

論文構(gòu)建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設(shè)計兩個層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設(shè)計層面，分為城市道路設(shè)計和道路用地銜接兩個部分研究，道路設(shè)計的研究對象包括機動車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見圖1）

（二） 規(guī)劃思路與方法

1. 規(guī)劃思路：

論文認為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應(yīng)該是：在滿足城市道路交通通達和交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，確定道路功能，并配套相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

海綿城市建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)應(yīng)從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)運作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對設(shè)計人員的要求已遠遠超過了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強調(diào)不同專業(yè)和部門的協(xié)調(diào)運作；區(qū)域規(guī)劃，即強調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強調(diào)以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強調(diào)綠色理念、科學(xué)技術(shù)和路徑。與營造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關(guān)注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關(guān)系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專業(yè)的被動配合與有限交互局面，解決不同專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)性的困頓?；诤＞d城市理念的城市規(guī)劃方法見圖2：

基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]

2.規(guī)劃原則：第一，滿足城市交通運輸?shù)囊?。第二，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第四，與城市用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。第五，與城市水系相協(xié)調(diào)。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。

二、 海綿城市道路設(shè)計

（一） 海綿城市道路設(shè)計思路

海綿城市道路設(shè)計的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設(shè)施處理后，流入綠地中設(shè)置的LID設(shè)施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設(shè)計思路是在滿通功能和安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場和綠化帶設(shè)置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設(shè)施，經(jīng)過滲透、凈化、調(diào)蓄，生態(tài)排水，實現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。

海綿城市道路與LID設(shè)施

1.LID設(shè)施

透水路面在海綿城市道路中有著大量的應(yīng)用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時，為避免雨水浸入路基，影響道路強度，在路面結(jié)構(gòu)的基層與級配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進入透水瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側(cè)分隔帶中，若與人行道相接時，在基層埋設(shè)排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。

透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開級配集料，除了隔離地基和基層，同時可以傳遞荷載、擴散應(yīng)力。路基材料應(yīng)該選用砂性土，如果是粘性土應(yīng)該換填。除了上述典型路面結(jié)構(gòu)形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結(jié)構(gòu)類型更加多樣。

2.LID路緣石

路緣石作為城市道路邊緣排水設(shè)施，平緣石的標高與周圍地表齊平，雨水徑流通過地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標高大于周圍地表，雨水一般通過漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機動車、非機動車和行人分隔開，但不能使路面雨水快速進入綠化帶。

3.LID綠化帶

LID綠化設(shè)施可以使路面雨水徑流進入綠化帶內(nèi)儲存，并且入滲能力強，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設(shè)施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹綠帶可以采用生態(tài)樹池。

狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內(nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調(diào)蓄容積，且可用于調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設(shè)施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調(diào)節(jié)塘等。下沉式綠地對于徑流污染嚴重、設(shè)施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎(chǔ)小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應(yīng)采取必要的措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

結(jié)語：通過海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設(shè)計，力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長遠意義上看，保護城市水文環(huán)境、減少市政雨水設(shè)施規(guī)模建設(shè)，有利于雨水管網(wǎng)的長期運行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會效益遠遠大于經(jīng)濟成本。

參考文獻

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道路材料論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路；橋梁防水；現(xiàn)狀；對策 

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

一、 我國道路橋梁防水發(fā)展狀況 

我國自上個世紀80年代后期，開始重視橋面防水技術(shù)．目前，我國的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實際工程實例來看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導(dǎo)致高溫下層問抗剪強度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時容易受到損壞，從而影響防水效果． 

二、道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀

1、所使用的防水材料落后

目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會發(fā)生很大的變化，從而也會對其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴重時還可能導(dǎo)致界面形成滑動，從而使整個路段嚴重損壞。 

2、道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設(shè)計過程對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的缺陷嚴重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細微構(gòu)造設(shè)計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計不合理都會對整個的橋梁產(chǎn)生極大的影響。

3、相關(guān)法規(guī)不完善

目前我國在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會增加成本，加上沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過程中偷工減料，不注重對道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，追求短期的經(jīng)濟效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設(shè)計過程中，很多設(shè)計圖紙都沒有非常細化的防水設(shè)計，更沒有詳細的防水材料的選擇方案，有時候是由于設(shè)計人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因為沒有相關(guān)的行業(yè)標準和規(guī)定，在設(shè)計的過程中無章可循。沒有一個完善的行業(yè)標準不僅會使得當前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問題，而且出于長遠的考慮其也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。 

4、施工環(huán)節(jié)沒有做到位 

由于城市道路與橋梁結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在還沒有一個嚴格的檢驗標準，也沒有在施工質(zhì)量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗收標準，這對于防水施工來說無疑將產(chǎn)生很大的負面影響。而現(xiàn)在極少有專門的城市道路和橋梁專業(yè)施工隊伍，由普通的施工隊伍負責防水施工工作，無疑也會對施工質(zhì)量造成一定的影響。 

三、改進道路橋梁防水性能的措施 

1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路

橋梁防水技術(shù)主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內(nèi)，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會認為他的造價會非常高，但事實并非如此，其工程造價僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價都低。

2、改進我國橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計 

應(yīng)充分認識到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無法滲入材料的內(nèi)部。同時對混凝土外加劑也應(yīng)進行系統(tǒng)的研究，對橋梁施工中采用早強劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應(yīng)力等問題，應(yīng)予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層 

高速水泥穩(wěn)定碎石的級配，應(yīng)在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規(guī)范要求的同時，還要作如下調(diào)整：減少4．75毫米以下的細料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性 

4、要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究 

在我國沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當結(jié)構(gòu)開裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應(yīng)從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時，也應(yīng)重視和加強對現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護工作。

5、真正完善相關(guān)的法律法規(guī) 

任何事情的發(fā)展如果沒有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會受到很大的影響。當前我國在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時候都會出現(xiàn)無章可循的現(xiàn)象。對此政府部門要切實加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計、施工、檢測技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計中在設(shè)計圖紙的細化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標準可以參照。一個好的行業(yè)標準是整個行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。 

6、橋面排水的對策 

道路橋梁的防水問題說白了就是防治水對于橋梁和道路的損害，從另一個方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒有積水的情況下就不會出現(xiàn)任何危害了，針對這一點，出現(xiàn)了橋面排水這一新對策。橋梁結(jié)構(gòu)防水采用防排相結(jié)合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設(shè)備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設(shè)置l％一2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排水；如有人行道時，應(yīng)設(shè)置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。橋面邊側(cè)泄水孔設(shè)置的間距，應(yīng)視橋梁的長度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時，中小(長度≤50 m)橋梁，一般可不設(shè)泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10～20 m。泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細部布置，確保橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側(cè)下緣應(yīng)設(shè)置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土?xí)r，需排除伸縮縫較低端積水，應(yīng)采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側(cè)向排至橋外。排除橋臺伸縮縫間積水，需在臺帽頂設(shè)置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺身內(nèi)兩側(cè)豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。 

7、 加設(shè)土工布防水層 

現(xiàn)在在城市道路施工當中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時間內(nèi)提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機玻璃的結(jié)構(gòu)，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結(jié)構(gòu)當中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設(shè)以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯的效果。 

結(jié)束語

總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術(shù)的標準化建設(shè)，發(fā)揮科研、材料、設(shè)計、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術(shù)，已經(jīng)是未來道橋工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。抓好道路防水技術(shù)的施工要點，是保證道路使用壽命的重要手段。 

參考文獻

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