軌道交通培訓(xùn)
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軌道交通培訓(xùn)范文第1篇
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程造價；仿真；模塊；交互
中圖分類號：
G4
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）20-0143-02
城市軌道交通的發(fā)展帶動了城市軌道交通工程方面的人才的需求，而城市軌道項(xiàng)目具有施工復(fù)雜、造價高的特點(diǎn)，相對于這種情況，企業(yè)對具有一定的軌道工程概預(yù)算編制和分析能力的人員需求越來越大。許多院校都成立了城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)，開設(shè)了城市軌道交通工程造價的課程，為企業(yè)培養(yǎng)和輸送軌道交通工程的造價人才。
1 目前城市軌道交通概預(yù)算實(shí)訓(xùn)情況
從1965年我國開始修建第一條地鐵至今，我國的軌道交通僅僅經(jīng)歷了48年的發(fā)展歷程。軌道交通的造價控制落后于施工，為了加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)的宏觀調(diào)控，合理確定和有效控制造價，2007年，建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司頒布了《城市軌道交通工程設(shè)計概預(yù)算編制辦法》，2008年，標(biāo)準(zhǔn)定額司研究所組織編制了《城市軌道交通工程預(yù)算定額》2009年1月1日起施行。由于計價定額有地域性，吉林省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳結(jié)合我省實(shí)際，組織編制了《吉林省城市軌道交通工程預(yù)算定額》（JLJD-GD-2011），2011年1月1日起施行。我國城市軌道交通造價剛剛開始從竣工后決算發(fā)展到開工前預(yù)算。如何更好地控制軌道交通項(xiàng)目的造價，降低建設(shè)成本，成為很多城市軌道交通項(xiàng)目研究的課題。而從事軌道交通工程造價管理的人才缺口很大，所以培養(yǎng)軌道交通造價管理的人才成為各大院校的任務(wù)。
城市軌道交通工程概預(yù)算課程很多院校也是剛剛開設(shè)，隨著城市軌道交通工程的發(fā)展而逐漸成熟。吉林省求實(shí)建設(shè)軟件有限公司根據(jù)《吉林省城市軌道交通工程預(yù)算定額》（JLJD-GD-2011）開發(fā)了適合吉林省的軌道交通工程計價軟件模塊，求實(shí)公司是我校的校企合作單位，為我校提供了軌道交通工程造價軟件的學(xué)習(xí)版，我校軌道交通工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生已經(jīng)使用。但為了保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，用求實(shí)公司提供的此軟件學(xué)習(xí)版編制的造價文件不能保存，教師教學(xué)和考核學(xué)生有很大難度。為了更好地教授軌道交通工程造價知識，為企業(yè)培養(yǎng)和輸送高素質(zhì)的造價管理人才，本課題組成員開展“城市軌道交通工程仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā)”的研究，旨在通過此系統(tǒng)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的不足，應(yīng)用此系統(tǒng)，學(xué)生應(yīng)用造價軟件對模擬案例進(jìn)行操作，教師能夠掌握學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)度和學(xué)習(xí)情況，實(shí)現(xiàn)按需施教，因材施教。
2 仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的目的及意義
基于工作過程的職業(yè)教育的教學(xué)模式，要求實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化，所以實(shí)訓(xùn)已經(jīng)成為高等職業(yè)教育的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，對于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力和解決實(shí)際問題的能力至關(guān)重要。以往的教學(xué)模式下，教學(xué)是靜態(tài)的，信息以從教師到學(xué)生單向流通為主，學(xué)生學(xué)習(xí)被動，實(shí)訓(xùn)教學(xué)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度大。鑒于以往教學(xué)模式的局限性，本課題組提出應(yīng)用先進(jìn)的計算機(jī)信息處理技術(shù)，開發(fā)城市軌道交通工程造價仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)。它可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的不足，改變聽課者的被動性，通過對話框的形式，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，使信息雙向流通。本系統(tǒng)可以達(dá)到如下功能：（1）學(xué)生可以完成任意教學(xué)模塊的培訓(xùn)、練習(xí)和考試；（2）考核過程中，系統(tǒng)能記錄和回放學(xué)生操作過程；（3）教師可以選擇任意模塊進(jìn)行教學(xué)，并能調(diào)出學(xué)生考核記錄，進(jìn)行評價；（4）組織技能大賽。同時可以將軌道交通工程造價軟件連接到系統(tǒng)中，使學(xué)生在本培訓(xùn)系統(tǒng)中對軟件進(jìn)行交互式學(xué)習(xí)、仿真訓(xùn)練。本系統(tǒng)集教學(xué)、培訓(xùn)、技能大賽為一體，不僅可以調(diào)高教學(xué)效果，也可增強(qiáng)社會服務(wù)能力。
3 仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的應(yīng)用前景
城市軌道交通工程造價仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的開發(fā)，可以在以下方面得到很好應(yīng)用：
（1）提高教學(xué)水平和教學(xué)效果。通過仿真訓(xùn)練，使學(xué)生更好、更快、更扎實(shí)地掌握軌道交通工程造價知識。通過此系統(tǒng)，學(xué)生和教師能達(dá)到良好的互動，學(xué)生可以重復(fù)學(xué)習(xí)難點(diǎn)，教師可以更方便組織教學(xué)。
（2）可以作為成績考核和學(xué)生技能大賽系統(tǒng)。學(xué)院機(jī)房已安裝的學(xué)習(xí)版軌道交通工程計價軟件不能保存，對學(xué)生的實(shí)訓(xùn)考核帶來很大困難。城市軌道交通工程造價仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)可以記錄學(xué)生的操作過程和結(jié)果，教師可以通過回放，重現(xiàn)學(xué)生的操作過程，方便教師對學(xué)生的操作進(jìn)行公正的評價。
4 仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的主要內(nèi)容
4.1 建立軌道交通工程造價仿真案例
在課程模塊化教學(xué)研究基礎(chǔ)上，收集軌道交通工程造價實(shí)訓(xùn)案例，應(yīng)用求實(shí)造價軟件進(jìn)行案例分析和計算。
4.2 開發(fā)城市軌道交通工程造價仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)
系統(tǒng)有教師和學(xué)員兩個入口，教師可以控制管理本系統(tǒng)，學(xué)員完成教師設(shè)定的學(xué)習(xí)或考試任務(wù)。根據(jù)教學(xué)需要，將系統(tǒng)分為7個模塊：（1）學(xué)生管理；（2）理論課程；（3）計價軟件；（4）試題庫；（5）仿真訓(xùn)練；（6）評價分析；（7）系統(tǒng)維護(hù)。整個系統(tǒng)在windows操作平臺下，通過菜單方式進(jìn)行控制，可在人機(jī)對話狀態(tài)下，通過鼠標(biāo)或鍵盤進(jìn)行操作模擬訓(xùn)練。
4.3 擬采用的研究方法和技術(shù)路線
（1）整合教學(xué)資源，在基于工作過程模塊化教學(xué)系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)建系統(tǒng)框架和內(nèi)容，將軌道交通工程計價軟件連接到本系統(tǒng)中；
（2）選擇C#、VC、Delphi等編程語言，開發(fā)仿真教學(xué)培訓(xùn)軟件，通過人機(jī)交互模式，實(shí)現(xiàn)教—學(xué)雙向交流；
（3）組織專家和學(xué)生對仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行評價，分析評價結(jié)果，系統(tǒng)進(jìn)行修改和完善，最后應(yīng)用于教學(xué)過程。
5 結(jié)論
（1）仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的開發(fā)，建立了新的教學(xué)模式。充分利用計算機(jī)技術(shù)和教學(xué)資源，采用人機(jī)交互式界面，使信息雙向交流。
（2）拓展了模塊化教學(xué)。由于教學(xué)手段、教學(xué)條件的限制，基于工作過程的模塊化教學(xué)的實(shí)踐性和過程性受到制約。仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)則可以把模塊化和動態(tài)性結(jié)合起來，使學(xué)生機(jī)動靈活的學(xué)習(xí)各個模塊。
參考文獻(xiàn)
[1]李師太，劉建雄，李守義.基于VB的水利水電工程造價軟件開發(fā)與實(shí)現(xiàn)[J].甘肅水利水電技術(shù)，2007，43（1）.
軌道交通培訓(xùn)范文第2篇
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；實(shí)訓(xùn)基地；運(yùn)行機(jī)制；管理模式
中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）27-0059-02
一、引言
區(qū)域共享型實(shí)訓(xùn)基地是指在某一區(qū)域內(nèi)建立開放的、共享的、合作型實(shí)訓(xùn)基地，它建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，并服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)。區(qū)域共享型實(shí)訓(xùn)基地服務(wù)于學(xué)校教學(xué)，并且在本域內(nèi)面向社會全方位開放，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源共享，成為服務(wù)社會的窗口、校企合作的載體和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的平臺[1]。
根據(jù)交通運(yùn)輸部和遼寧省交通廳相關(guān)文件要求，以城市軌道交通實(shí)際崗位要求和設(shè)備使用、維護(hù)要求為基礎(chǔ)，遼寧省交通高等?？茖W(xué)校建設(shè)了理念先進(jìn)的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，已被遼寧省交通廳確定為“十二五”期間交通運(yùn)輸教育與培訓(xùn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地意在建立“政府扶持、企業(yè)參與、院校主體”三方互動式實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地利用最大化，實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理部門、企業(yè)、院校區(qū)域共享的實(shí)訓(xùn)基地發(fā)展新模式。
二、區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地功能定位
1.教育實(shí)訓(xùn)功能。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地以實(shí)施“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式入手，包含運(yùn)營仿真綜合實(shí)訓(xùn)室、列車駕駛仿真實(shí)訓(xùn)室、模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室、車站控制實(shí)訓(xùn)室、車輛段信號樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室、車站業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)室、票務(wù)實(shí)訓(xùn)室、AFC與PSD拆裝實(shí)訓(xùn)室、PLC控制實(shí)訓(xùn)室、轉(zhuǎn)轍機(jī)實(shí)訓(xùn)室、聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、公共基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)室等十三個實(shí)訓(xùn)模塊，可涵蓋行車、乘務(wù)、站務(wù)、機(jī)電、通號等五大崗位群技能實(shí)訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校無縫對接企業(yè)崗位群。
2.培訓(xùn)功能。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)起點(diǎn)高，設(shè)備先進(jìn)，在一定程度上代表了城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的先進(jìn)水平，完全具備條件成為城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)員工及相關(guān)高職院校教師培訓(xùn)基地。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)崗位群技能要求，城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地制訂了完善的培訓(xùn)體系。實(shí)訓(xùn)基地也可向開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)而又缺乏實(shí)訓(xùn)設(shè)備的高職院校學(xué)生提實(shí)訓(xùn)培訓(xùn)。
3.技能大賽功能。隨著我國大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)，國內(nèi)開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的高職院校也隨之增多，各級城市軌道交通技能大賽也相繼設(shè)立。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地功能完備，具有與企業(yè)實(shí)際最為接近的行車、駕駛、客運(yùn)、機(jī)電、信號實(shí)訓(xùn)設(shè)備系統(tǒng)，可承接國家級、省級等各級別城市軌道交通職業(yè)技能大賽。
4.決策、技術(shù)支持功能。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地可為政府承擔(dān)城市軌道交通行業(yè)管理體系建設(shè)、城市軌道交通企業(yè)設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、城市軌道交通從業(yè)人員準(zhǔn)入資質(zhì)、城市軌道交通試運(yùn)營評審、城市軌道交通運(yùn)營安全評估等行業(yè)管理支持；為企業(yè)提供行車組織、列車駕駛、客運(yùn)管理、機(jī)電與信號設(shè)備維修維護(hù)等崗位工作效率與方法改進(jìn)措施。
5.職業(yè)資格鑒定功能。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地可為城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通機(jī)電技術(shù)、城市軌道交通通訊與信號技術(shù)等專業(yè)群所面向的職業(yè)崗位提供職業(yè)資格鑒定，設(shè)置考核模塊，建立試題庫，并完善相應(yīng)的考評體系，進(jìn)而推進(jìn)地區(qū)城市軌道交通行業(yè)職業(yè)技能鑒定工作。
三、區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行模式
1.教學(xué)培訓(xùn)“五個合一”運(yùn)行模式。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地教學(xué)培訓(xùn)課程體系以企業(yè)崗位技能要求為基礎(chǔ)，專業(yè)課程體系由理論+實(shí)踐課程構(gòu)成，實(shí)踐課程比例不低于50%；所有專業(yè)教師完成沈陽地鐵企業(yè)實(shí)踐，基本達(dá)到企業(yè)一線員工技能水平；實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)真實(shí)還原企業(yè)生產(chǎn)一線設(shè)備及工作場景，各實(shí)訓(xùn)室均可實(shí)現(xiàn)理論講授及實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合功能；實(shí)訓(xùn)基地創(chuàng)新管理模式，由精通設(shè)備的專業(yè)教師進(jìn)行日常管理和維護(hù)；理實(shí)課程考核均以理論+實(shí)操的考核模式進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)理實(shí)合一、教師理實(shí)合一、教室理實(shí)合一、教研室實(shí)訓(xùn)室合一、考核理實(shí)合一。
2.相關(guān)制度。通過探索政企校三方共建優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、互利共贏的區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行機(jī)制，制訂三方共建實(shí)訓(xùn)基地相關(guān)制度。制定《實(shí)訓(xùn)室設(shè)備管理規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)教師管理規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)室學(xué)員守則》、《實(shí)訓(xùn)室設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)室使用日志》、《實(shí)訓(xùn)室鑰匙取還規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)室安全衛(wèi)生管理規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)教師工作考核辦法》、《實(shí)訓(xùn)教師教學(xué)質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)》、《學(xué)員實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度。系列規(guī)章制度的建立有利于城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)設(shè)備的管理、保養(yǎng)、維護(hù)及實(shí)訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、規(guī)范化。
3.培訓(xùn)體系。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)崗位培訓(xùn)實(shí)際需求及高校教師實(shí)踐技能進(jìn)修需要，建立一套具有針對性的培訓(xùn)課程體系、培訓(xùn)管理體系以及培訓(xùn)實(shí)施體系。
培訓(xùn)課程體系包括入職培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)、專業(yè)知識和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、管理和領(lǐng)導(dǎo)技能培訓(xùn)等一系列具有城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)特色的培訓(xùn)課程；培訓(xùn)管理體系包括培訓(xùn)制度、培訓(xùn)政策、培訓(xùn)職責(zé)、培訓(xùn)信息搜集反饋與管理、培訓(xùn)評估體系、培訓(xùn)預(yù)算及費(fèi)用管理、培訓(xùn)與績效考核管理等一系列與培訓(xùn)相關(guān)的制度；培訓(xùn)實(shí)施體系包括確保培訓(xùn)制度實(shí)施，并通過培訓(xùn)活動的有效組織和落實(shí)、跟蹤和評估、改善和提高，體現(xiàn)培訓(xùn)價值的一整套控制流程。
四、區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地管理模式
1.實(shí)行“5S”管理標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地以“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)”“5S”理念為管理標(biāo)準(zhǔn)。日常管理過程中秉承建立規(guī)范，有章可循；依據(jù)用途，整理現(xiàn)場；制作標(biāo)識，整頓現(xiàn)場；清掃現(xiàn)場，防止污染；建章立制，以“5S”約束人的行為的原則進(jìn)行日常管理。
城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地各實(shí)訓(xùn)室用黃色標(biāo)識線明確設(shè)備、物品區(qū)域；在醒目墻面粘貼實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，讓每位學(xué)員及教師都能清楚地看到，并能將規(guī)章制度落到實(shí)處；用告示板寫明各重要儀器設(shè)備的操作流程圖；用提醒板提醒學(xué)員必須完成的實(shí)訓(xùn)操作要點(diǎn)、目的要求、注意事項(xiàng)、考核細(xì)則等。在具體實(shí)訓(xùn)過程中，規(guī)定學(xué)員實(shí)訓(xùn)時要對號入座，實(shí)訓(xùn)后學(xué)員要按要求整理實(shí)訓(xùn)器材，將器材置于標(biāo)識規(guī)定地方，并及時填寫設(shè)備物品使用情況記錄表。實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，對實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行清掃，建立清掃標(biāo)準(zhǔn)，并將責(zé)任落實(shí)到人。通過持之以恒地堅持5S管理，引導(dǎo)各級人員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，使清潔、有序的實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場成為日常行為規(guī)范的準(zhǔn)則，同時提高各級人員的素質(zhì)，進(jìn)而使實(shí)訓(xùn)室管理水平上一個新的臺階[2]。
2.流程化管理模式。科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒坦芾眢w系并保持這些流程得到有效執(zhí)行、控制和管理，對實(shí)訓(xùn)室的高效使用及可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。實(shí)訓(xùn)室日常的工作遵從特定的規(guī)程，體現(xiàn)過程的一致性、規(guī)范性和系統(tǒng)性，從而將復(fù)雜的工作程序化、將每一環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到工作行為的同一性，確保實(shí)訓(xùn)室的管理的標(biāo)準(zhǔn)性和高效性[3]。
城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建立了《實(shí)訓(xùn)室管理流程》、《實(shí)訓(xùn)室鑰匙取送流程》、《實(shí)訓(xùn)室設(shè)備檢查流程》、《實(shí)訓(xùn)室安全管理流程》、《實(shí)訓(xùn)室財務(wù)管理流程》等流程管理制度。
五、結(jié)論
區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地良好的運(yùn)行機(jī)制及管理模式將有利用提高實(shí)訓(xùn)設(shè)備利用率，最大限度達(dá)到資源共享，增強(qiáng)學(xué)校的辦學(xué)實(shí)力，擴(kuò)大社會影響力。通過對城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的政企校三方共享建設(shè)，形成協(xié)同效應(yīng)，從而提升地區(qū)城市軌道交通行業(yè)職業(yè)教育的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]金燕.連云港區(qū)域共享型物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)研究[J].物流工程與管理，2014，（9）：239-241.
軌道交通培訓(xùn)范文第3篇
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營管理；訂單式；人才培養(yǎng)模式
近年來，我國城市軌道交通的發(fā)展迅猛，與此同時我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才需求量也在逐步上升。目前我國大多數(shù)高校已經(jīng)開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但盡管如此，此專業(yè)在現(xiàn)階段的發(fā)展仍然存在很多欠缺，因此還有待對此專業(yè)開展更深入的探索和研究。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國在建設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)所應(yīng)用的人才培養(yǎng)模式，以及能夠充分滿足企業(yè)用人要求，在該專業(yè)課程體系的研發(fā)進(jìn)展上，仍然存在很多的不足之處。因此，下文將對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式進(jìn)行分析，并探討如何建設(shè)訂單式人才培養(yǎng)模式。
一、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式的重要意義
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在我國屬于一種近年來蓬勃發(fā)展的新興專業(yè)，但盡管該專業(yè)的學(xué)生就業(yè)工作質(zhì)量高，學(xué)生的就業(yè)可選范圍卻較小。就山東省來說，該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)可選方向基本只有濟(jì)南地鐵（建設(shè)中）、青島地鐵（已開通）等軌道交通運(yùn)營公司，除此之外能夠選擇的企業(yè)少之又少；另一方面如果地鐵公司對專業(yè)人才的需求量較高，而擁有此專業(yè)的高校并不普遍，因此企業(yè)常會招收非本專業(yè)的人才并在企業(yè)中開展二次人才培養(yǎng)，這就導(dǎo)致企業(yè)的用人成本大大提升，并且企業(yè)的用人培訓(xùn)工作任務(wù)重。事實(shí)上在教育行業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式并非最近出現(xiàn)的培養(yǎng)模式，但這種模式對于在我國當(dāng)前城市軌道交通領(lǐng)域高速發(fā)展，軌道交通行業(yè)對人才有著相當(dāng)大的需求量的形勢下，是最能解決當(dāng)前該領(lǐng)域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量。在我國軌道交通企業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式已經(jīng)大面積的開展實(shí)踐，并取得了許多令人滿意的成效。舉例來說，山東省濟(jì)南地鐵集團(tuán)已經(jīng)投入實(shí)踐訂單式人才培養(yǎng)模式并接收專業(yè)人才，截止目前，該地鐵公司同五所大專院校合作開辦了地鐵訂單班，實(shí)踐的成果也十分令人滿意。
二、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式研究
1.校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合。從于本專業(yè)相關(guān)的崗位需求特點(diǎn)出發(fā)，校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程和實(shí)踐訓(xùn)練，推動教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合。讓學(xué)生一方面可以學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，另一方面可以開展模擬訓(xùn)練、實(shí)踐訓(xùn)練以及跟班實(shí)訓(xùn)。通過這樣教學(xué)與實(shí)訓(xùn)結(jié)合的教育模式，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團(tuán)隊(duì)合作、提升安全意識，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運(yùn)營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。2.建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校以行車崗位、客運(yùn)崗位以及工作崗位的專業(yè)需求出發(fā)，構(gòu)建校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校教研室建立串門的教師調(diào)研小組，對軌道交通運(yùn)營企業(yè)車站、客運(yùn)崗位、調(diào)度控制中心和人力資源部門展開全面、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的調(diào)研工作。以不同工作崗位（例如站務(wù)員、客運(yùn)值班員、行車值班員、站長、行車調(diào)度員等）的崗位專業(yè)需求以及崗位用人硬性標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，分析城市軌道交通各類崗位的工作特色和工作責(zé)任、專業(yè)水平以及用人需求、用人崗位的特殊要求等，組織學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合開展建設(shè)該專業(yè)課程體系的校企聯(lián)合協(xié)會，共同探討如何建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校在選用專業(yè)課程內(nèi)容、安排課時、選用專業(yè)教材、選用教師團(tuán)隊(duì)等教學(xué)方面，用人企業(yè)要充分的參與其中。學(xué)校要充分重視用人企業(yè)的人才需求，并結(jié)合崗位的特色和實(shí)際要求，以及高等院校的教學(xué)特點(diǎn)，設(shè)計以理論知識為基礎(chǔ)，著重培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的人才教育模式。由行業(yè)發(fā)展合作理事會的地鐵運(yùn)營專家和高職院校方面合作對該教學(xué)模式的可行性進(jìn)行評判，建立獨(dú)樹一幟、充分滿足用人企業(yè)人才需求的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系。并且用人企業(yè)要全程貫穿該教學(xué)模式教學(xué)計劃的設(shè)計過程中。就課程的設(shè)定而言，課程要與企業(yè)用人崗位的需求直接相連。比如，地鐵站務(wù)崗位屬于服務(wù)行業(yè)，因此學(xué)?？梢约尤胲壍澜煌ǚ?wù)禮儀課程，培養(yǎng)學(xué)生地鐵服務(wù)中應(yīng)有的禮儀于言行舉止。同時還可以開設(shè)地鐵客戶投訴處理對策等專業(yè)課程，以工作崗位上真實(shí)發(fā)生的事例為教學(xué)材料，保障課程教學(xué)內(nèi)容真實(shí)有用。3.建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學(xué)實(shí)踐基地。建立以崗位實(shí)踐為目標(biāo)的校外生產(chǎn)現(xiàn)場教學(xué)實(shí)踐基地。高等院校的軌道交通專業(yè)可與軌道交通用人企業(yè)合作，建立該專業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐基地，在教學(xué)實(shí)踐基地內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)訓(xùn)練、崗位實(shí)踐培訓(xùn)以及畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)工作，并且在訂單式人才培養(yǎng)教學(xué)過程中，實(shí)訓(xùn)課程應(yīng)放在首要位置。在傳統(tǒng)的職業(yè)教育中，校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)往往是以課程的要求為基礎(chǔ)，因此實(shí)踐訓(xùn)練的質(zhì)量和成效受到了極大的束縛，并且校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室中實(shí)踐訓(xùn)練同企業(yè)現(xiàn)場工作存在一定的差異。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)應(yīng)建立全面、細(xì)致的，能夠充分滿足城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求的教學(xué)活動、實(shí)踐基地以及實(shí)習(xí)基地，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變。比如，可以建設(shè)囊括本城市軌道交通的大型仿真沙盤、車輛結(jié)構(gòu)部件模型等在內(nèi)的生動、豐富、全面的課內(nèi)培訓(xùn)，讓該人才培養(yǎng)模式下的學(xué)生一方面學(xué)習(xí)理論知識，另一方面也全面的學(xué)習(xí)崗位技能。
三、結(jié)語
訂單式人才培養(yǎng)模式是一種高校的校企合作人才培養(yǎng)模式，能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量，該模式下培養(yǎng)出的人才可以快速的適應(yīng)工作崗位。訂單式人才培養(yǎng)模式校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合；建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系；建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學(xué)實(shí)踐基地等特點(diǎn)，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變，促使學(xué)生能夠在短時間內(nèi)由學(xué)校步入社會、適應(yīng)工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團(tuán)隊(duì)合作、提升安全意識，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運(yùn)營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。
參考文獻(xiàn)：
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軌道交通培訓(xùn)范文第4篇
關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)輸安全管理；提升策略
中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升、城市人口的迅猛增長，發(fā)展城市軌道交通成了大多數(shù)高密度人口城市的選擇。隨著國務(wù)院對城市軌道交通審批權(quán)的下放，全國各地軌道交通建設(shè)熱情空前高漲。然而，隨著軌道交通建設(shè)力度不斷加大，隨之帶來運(yùn)營人才的匱乏、居民對軌道交通安全的認(rèn)識嚴(yán)重不足等安全問題。北京地鐵5號線屏蔽門夾人事故、上海地鐵7.23列車沖突事故，無不給地鐵安全運(yùn)營敲響警鐘。因而，積極提升城市軌道交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量，是以人為本理念的升華、堅持安全發(fā)展的原則要求，不僅有助于城市窗口形象的展示、企業(yè)社會責(zé)任的提升、更是對乘客生命安全高度重視的體現(xiàn)。因此，展開有關(guān)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的研究，對于促進(jìn)我國城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)健、長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、城市軌道交通運(yùn)輸安全的影響因素分析
結(jié)合當(dāng)前我國城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀以及普遍存在的安全問題，不難發(fā)現(xiàn)，人、車輛、線路及其他相關(guān)設(shè)備、外力因素、管理因素等是直接影響城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素，具體分析如下：
一、人員
員工：人是軌道交通運(yùn)營安全的控制因素，特別是行車指揮和列車駕駛等關(guān)鍵崗位，由于人的安全意識麻痹、不安全行為和違章指揮、違章操作，可能直接引起各類安全事故的發(fā)生。
乘客：安全乘車知識匱乏、自救能力欠缺。
二、設(shè)備
a）車輛。車輛系統(tǒng)的重大危險源有機(jī)械故障、電氣故障、制動故障、車門故障等主要部件的損壞、系統(tǒng)控制失常、人為破壞等因素，可能造成列車脫軌、列車火災(zāi)、列車沖突等事故、并可能引發(fā)擁擠踩踏等次生災(zāi)害。
b）線路系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的重大危險源有斷軌、軌道脹軌變形、道岔傷損、道床病害等造成的列車延誤、限速、停運(yùn)等，嚴(yán)重時可能引起列車脫軌等事故。
c）供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)的重大危險源有牽引供電、接觸網(wǎng)、動力供電系統(tǒng)故障造成大面積停電、運(yùn)營中斷、火災(zāi)等。
d）通信信號系統(tǒng)。通信信號系統(tǒng)的重大危險源有軌旁ATP或車載ATP故障、道岔控制故障、信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、調(diào)度指揮系統(tǒng)中斷，可能造成列車沖突、運(yùn)營指揮失控、運(yùn)營秩序紊亂等。
三、環(huán)境
e）a）自然環(huán)境。自然環(huán)境方面的重大危險源有惡劣天氣、洪水、地震等，可能導(dǎo)致停運(yùn)、設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)設(shè)施破壞等。
b）運(yùn)營環(huán)境。地鐵車輛和車站空間相對封閉、狹小，且人員密集、流動性大，在發(fā)生各類突發(fā)事件時事態(tài)擴(kuò)散速度快，危險程度高，人員疏散困難，現(xiàn)場控制難度大。
c）社會環(huán)境。社會環(huán)境方面的重大危險源有乘客的不安全候、乘車行為，人為破壞和恐怖襲擊等，可能導(dǎo)致運(yùn)營設(shè)備損壞、運(yùn)營中斷及乘客傷亡等。
四、管理
管理方面的風(fēng)險源是因管理制度缺失、管理人員的違章指揮、管理不到位、處置不合理等影響運(yùn)營及人員、設(shè)備、設(shè)施各方面的安全問題。
二、城市軌道交通運(yùn)輸安全管理提升策略
在認(rèn)真分析和充分了解影響我國城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素之后，廣大城市軌道交通工作者們應(yīng)堅持探索、不斷實(shí)踐，積極采取策略來有效提升交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量。結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，軌道交通應(yīng)秉承“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作理念，努力做好以下工作：
（一）夯實(shí)安全基礎(chǔ)、建立安全體系、樹立安全意識
以教育、培訓(xùn)為主，獎罰為輔的“一側(cè)兩翼”策略開展安全管理工作，主要開展以下幾項(xiàng)工作：
夯實(shí)安全基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在：一是健全安全管理網(wǎng)絡(luò)，建立以決策層、管理層（監(jiān)督層）和執(zhí)行層為主的三級安全管理網(wǎng)絡(luò)，配備專兼職安全管理人員，滿足運(yùn)營安全管理要求；二是規(guī)范安全管理工作，緊扣“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，落實(shí)各層級安全責(zé)任書的簽訂，定期組織安全教育、安全檢查、安全例會等各項(xiàng)活動，全面實(shí)施過程管控；三是重視安全基層建設(shè)，建立員工個人安全教育檔案，做到一人一檔，借助行業(yè)內(nèi)的事故事件案例組織全員學(xué)習(xí)，提升安全意識與技能；四是完善安全管理制度，結(jié)合行業(yè)及企業(yè)特點(diǎn)，編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度及應(yīng)急預(yù)案。
建立安全體系主要工作有：一是積極開展危險源識別、評價工作，啟動危險源管控系統(tǒng)、安全風(fēng)險管理體系，規(guī)范現(xiàn)場危險源管控；二是推進(jìn)職業(yè)健康體系建設(shè)、環(huán)境體系建設(shè)，識別并收集相關(guān)律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范要求做好檢驗(yàn)檢測，邀請行業(yè)專家對職業(yè)健康、環(huán)境體系進(jìn)行工作指導(dǎo)，認(rèn)真做好“三標(biāo)”體系審核工作。
樹立安全意識工作主要通過組織開展各項(xiàng)安全活動樹立全員安全意識。一是組織事故處理、故障分析、演練現(xiàn)場在內(nèi)的“三個回頭看”活動，針對運(yùn)營事故事件、應(yīng)急演練存在的問題，定期組織“回頭看”活動，查找規(guī)章制度、人員技能、設(shè)備設(shè)施存在的問題與不足，及時落實(shí)整改措施；二是全面落實(shí)安全管理三級培訓(xùn)，三級安全教育不合格不得上崗；三是隨時、隨地、隨人的即時安全教育活動，督促現(xiàn)場開展員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，通過組織開展班前安全預(yù)想、周/月安全例會加強(qiáng)員工安全意識；四是加強(qiáng)安全績效管理，嚴(yán)格按照相關(guān)獎懲制度，對違章人員實(shí)施處罰。
（二）強(qiáng)化安全隊(duì)伍培養(yǎng)，提升安全管理能力
按照現(xiàn)在企業(yè)安全管理模式，現(xiàn)場需要既懂安全管理，又懂現(xiàn)場生產(chǎn)的新一代軌道交通安全管理人員。企業(yè)應(yīng)積極按照《安全生產(chǎn)法》要求，制定安全管理人員準(zhǔn)入機(jī)制、激勵機(jī)制，切實(shí)提高安全管理準(zhǔn)入門檻。可以制定措施，支持安全管理人員取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書（注冊安全工程師），并通過創(chuàng)新安全條線隊(duì)伍培訓(xùn)管理形式，通過走出去、請進(jìn)來等方式加強(qiáng)安全條線隊(duì)伍的培訓(xùn)，拓展安全管理視野，同時加強(qiáng)車間、班組層級安全管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，創(chuàng)新安全培訓(xùn)教材，健全培訓(xùn)手段，跨部門、專業(yè)組織開展專題研討、經(jīng)驗(yàn)座談、現(xiàn)場觀摩等互動活動，提高培訓(xùn)效果。
（二）強(qiáng)化乘客安全乘車教育，提升乘客應(yīng)急自救能力
在實(shí)際生活中，常常會出現(xiàn)乘客因安全意識薄弱而引發(fā)乘車事故的不良現(xiàn)象，如某乘客在警報聲后仍沖向地鐵，導(dǎo)致其嚴(yán)重夾傷；又如上下班高峰期，乘客乘車過于擁擠，而踩踏摔倒人員的慘劇。基于此，必須堅持強(qiáng)化乘客安全教育，增強(qiáng)安全乘車的宣傳力度，從而促進(jìn)安全乘車意識的有效養(yǎng)成。例如，可通過持續(xù)循環(huán)播放有關(guān)安全乘車的宣傳視頻、在站臺站廳內(nèi)張貼上醒目、易懂的安全標(biāo)識等聲色傳播，提升乘客的感官意識；通過不斷的開展豐富多彩的安全乘車進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等活動，加強(qiáng)乘客與軌道交通工作人員的互動；通過安全乘車現(xiàn)場活動，幫助乘客解疑答惑，傾聽他們對地鐵安全管理的建議；通過邀請乘客參觀軌道交通設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)對軌道交通企業(yè)的了解；通過邀請乘客參與應(yīng)急演練，切身體會突發(fā)事件如何應(yīng)對；還可以通過在乘客中聘請“安全使者”、志愿者幫助軌道交通運(yùn)營企業(yè)擴(kuò)大乘客安全乘車宣傳面。
（三）完善應(yīng)急管理體系，提升應(yīng)急處置能力
完善的應(yīng)急預(yù)案和員工的應(yīng)急處置能力是軌道交通事故事件能否得到及時、正確和妥善處理的重要保證。圍繞著“預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)以及恢復(fù)”的工作核心，軌道交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)建立健全軌道交通運(yùn)營應(yīng)急體系，強(qiáng)化應(yīng)急處置培訓(xùn)，以完善應(yīng)急預(yù)案為基礎(chǔ)，不斷加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，通過組織各級應(yīng)急演練，提高應(yīng)急管理能力，使企業(yè)的應(yīng)急處置水平得到了穩(wěn)步提升。
首先，認(rèn)真組織危險源排查及風(fēng)險分析。在危險因素分析及事故隱患排查、治理的基礎(chǔ)上，確定危險源、可能發(fā)生事故的類型和后果，進(jìn)行事故風(fēng)險分析，并指出事故可能產(chǎn)生的次生、衍生事故，形成分析報告，分析結(jié)果作為應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù)，并精心制定實(shí)用、可行的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。
其次，結(jié)合事故（事件）現(xiàn)場處置實(shí)際需求，建立接觸網(wǎng)/高壓、車輛脫軌/傾覆、通信或信號、軌道等專職救援搶險隊(duì)伍，確保隊(duì)伍穩(wěn)定，完善管理制度，定期開展培訓(xùn)，保證應(yīng)急救援能力。
按需配備應(yīng)急處置專業(yè)設(shè)備、器材、通訊工具等裝備、物資，制定應(yīng)急物資裝備檢查、維護(hù)、清潔保養(yǎng)制度，定置、定人管理，確保應(yīng)急救援物資裝備日常完備有效。
強(qiáng)化應(yīng)急演練，提升實(shí)戰(zhàn)能力。以提高應(yīng)急指揮人員的組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急隊(duì)伍的實(shí)戰(zhàn)能力為著眼點(diǎn)，重視對演練效果的評估、總結(jié)，推廣好經(jīng)驗(yàn)，及時整改存在的問題。
（四）持續(xù)提升技術(shù)與裝備水平
在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理過程中，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與裝備，能夠有效提升相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的安全性、正常性，顯著降低突發(fā)事件、事故以及故障的發(fā)生概率。具體應(yīng)用如表二所示。
表二先進(jìn)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理上的應(yīng)用
三、結(jié)語
總而言之，隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)推動，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的日益增大，安全運(yùn)輸管理在城市軌道交通運(yùn)行中的作用將會越來愈大。為了充分確保行車安全與人身安全，廣大軌道交通建設(shè)者們應(yīng)積極尋求有效策略來提升城市軌道交通安全運(yùn)輸管理質(zhì)量，從而推動該我國城市軌道交通的健康、穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
軌道交通培訓(xùn)范文第5篇
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;行車調(diào)度;問題與對策
中圖分類號：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0049-02
古代沒有汽車，科技也并不發(fā)達(dá)，普通平民百姓出行基本靠步行，達(dá)官貴人靠馬車，這是交通雛形?，F(xiàn)代社會科技越來越發(fā)達(dá)，人們生活節(jié)奏越來越快，各種交通工具陸續(xù)出現(xiàn)，繁榮了現(xiàn)代社會的城市發(fā)展。然而隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，為了合理解決這一問題，我國城市軌道交通順應(yīng)發(fā)展，在城市軌道交通網(wǎng)規(guī)模逐漸增大時，城市軌道交通行車調(diào)度工作變得越發(fā)復(fù)雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點(diǎn)率高、購票上乘方便等特點(diǎn)，在給城市居民生活帶來便利的同時，也給城市軌道交通行車調(diào)度帶來技術(shù)上的考驗(yàn)。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統(tǒng)一指揮，確保軌道交通有序運(yùn)行，對社會交通發(fā)展具有重要意義。
1 城市軌道交通的定義與發(fā)展
廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運(yùn)行和導(dǎo)向、以信號系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，概括地說，城市軌道交通是一個城市現(xiàn)代化建設(shè)的最基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是拉動城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要載體。
我國城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀(jì)60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進(jìn)入發(fā)展階段。21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通開始快速發(fā)展。
據(jù)國家有關(guān)資料不完全統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)共有軌道交通運(yùn)營城市16個，總計軌道交通運(yùn)營線路為68條，運(yùn)營里程、運(yùn)營車站總數(shù)呈現(xiàn)出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發(fā)展緩慢這一現(xiàn)狀，推進(jìn)我國城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展，既是解決當(dāng)前現(xiàn)狀的有效措施，也是拉動我國國民經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展戰(zhàn)略。
我國“十二五”規(guī)劃綱要中，已將城市軌道建設(shè)列為規(guī)劃重點(diǎn)，并將城市軌道交通建設(shè)分步進(jìn)行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，重點(diǎn)建設(shè)天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽、石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。
2 城市軌道交通行車調(diào)度內(nèi)容簡述
相比其他城市交通系統(tǒng)，城市軌道交通具有專業(yè)多、系統(tǒng)多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度尤其重視各部門各單位的協(xié)同性和聯(lián)動性，在一定原則和工作規(guī)范下，讓各個專業(yè)、各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)中的管理運(yùn)營準(zhǔn)確、高效的協(xié)同，彰顯城市軌道交通高效率、優(yōu)質(zhì)化的運(yùn)輸服務(wù)，是城市軌道交通行車運(yùn)營的總體目標(biāo)。我國城市軌道交通運(yùn)營組織必須遵守的調(diào)度原則是集中控制和統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度員是這一原則的主要執(zhí)行者，其最主要也是最重要執(zhí)行就是確保列車按計劃有序運(yùn)行，面臨突發(fā)狀況時，能第一時間協(xié)調(diào)好各部門指揮處理，解決突發(fā)狀況盡快恢復(fù)運(yùn)營。
行車調(diào)度工作的作用明顯，體現(xiàn)在城市軌道交通“中樞神經(jīng)”的效用，在行車調(diào)度中體現(xiàn)監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)、指揮等功能，而且這些調(diào)度工作功能的實(shí)現(xiàn)主要是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制實(shí)現(xiàn)的，選用高效率的通訊工具進(jìn)行信息傳遞和控制命令發(fā)出，確保行車調(diào)度各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)。城市軌道交通行車調(diào)、調(diào)度水平關(guān)系著城市軌道運(yùn)營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調(diào)度工作，在實(shí)踐中做好各項(xiàng)調(diào)度工作，協(xié)調(diào)好調(diào)度部門的各項(xiàng)事宜，及時發(fā)現(xiàn)并解決行車調(diào)度中存在的問題、原因，找出相應(yīng)的應(yīng)對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調(diào)度水平，保證運(yùn)營效率和行車安全。
3 當(dāng)前城市軌道交通行車調(diào)度工作中存在的問題
3.1 城軌發(fā)展起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足
城市軌道交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，行車調(diào)度系統(tǒng)更是綜合應(yīng)用了計算機(jī)、現(xiàn)代通信和信息技術(shù)等現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經(jīng)有城市步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，但是在城市軌道交通行車調(diào)度工作中行車調(diào)度質(zhì)量不高，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的行車調(diào)度總指揮，表現(xiàn)出應(yīng)急處理效率較低，在行車調(diào)度中延誤和停運(yùn)也經(jīng)常性發(fā)生。
3.2 城軌發(fā)展滯后，人才缺失
為滿足城市軌道交通調(diào)度繁重復(fù)雜的工作要求，在科學(xué)技術(shù)的支持下，城軌行車調(diào)度已慢慢開始實(shí)現(xiàn)自動化管理 運(yùn)行。負(fù)責(zé)行車調(diào)度的工作人員只需要負(fù)責(zé)調(diào)度管理的狀態(tài)，在軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，調(diào)度工作由系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)定的方案自動完成，操作人員只需負(fù)責(zé)行車調(diào)度情況的監(jiān)督，但由于我國大部分城軌發(fā)展較為緩慢，表現(xiàn)出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應(yīng)的城軌調(diào)度人才也較少，尤其是由于城軌發(fā)展滯后留不住人才的現(xiàn)象時有發(fā)生，盡管工作效率提升空間很大，但實(shí)際取得效果可見一斑。
3.3 缺乏規(guī)范性人才培訓(xùn)機(jī)制
由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實(shí)保障系統(tǒng)運(yùn)行安全，降低因?yàn)樵O(shè)備、人員等因素造成的安全事故發(fā)生幾率，就必須在行車調(diào)度人員上崗前，進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和應(yīng)急能力培訓(xùn)，但在實(shí)際操作中，由于很多城軌運(yùn)營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責(zé)不清，也就忽略了對人才的規(guī)范性培訓(xùn)，只是在臨上崗前進(jìn)行簡單的跟班實(shí)習(xí)或者磨合，這樣的培訓(xùn)效果較差，根本無法滿足城軌運(yùn)營管理的要求。
3.4 未形成調(diào)度指揮技能理論和應(yīng)用體系
城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行離不開操作人員規(guī)范操作和系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行。人的規(guī)范性操作對系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行具有重要影響，如果沒有調(diào)度人員的專業(yè)技能調(diào)度確保列車的有序正常運(yùn)行，就無法保證城軌交通的井然有序?yàn)槌鞘芯用穹?wù)。
在實(shí)際城軌交通調(diào)度中，一般初級的調(diào)度員學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會不多，特別是學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀調(diào)度技能的機(jī)會就更少了，調(diào)度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調(diào)度現(xiàn)狀，很難形成我國城市軌道交通調(diào)度指揮技能理論以及應(yīng)用體系，自然滿足不了城軌的發(fā)展需要。
4 提高城市軌道交通行車調(diào)度水平的策略探討
4.1 強(qiáng)化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍
城市軌道交通行車調(diào)度是安全運(yùn)行的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運(yùn)行安全的前提，也是確保整個行車過程安全的重要環(huán)節(jié)。首先，提高列車調(diào)度工作人員的素質(zhì)管理水平，提高調(diào)度員準(zhǔn)入門檻，重點(diǎn)考核列車調(diào)度人員的業(yè)務(wù)技能、思維反映以及綜合素質(zhì)，并將這三項(xiàng)納入到列車調(diào)度員考核成績中，選拔出適合列車調(diào)度工作的高素質(zhì)人才，這也是強(qiáng)化城市軌道交通行車調(diào)度管理的治本之策。其次，在行車調(diào)度工作中，建立起內(nèi)部學(xué)習(xí)競爭機(jī)制，就是要求每一個行車調(diào)度員都要有著學(xué)習(xí)進(jìn)取的意識，建立起不斷學(xué)習(xí)行車調(diào)度理論，加強(qiáng)實(shí)踐技能提高的競爭意識，將安全行車、有序生產(chǎn)作為工作的第一準(zhǔn)則。最后，認(rèn)識到行車調(diào)度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發(fā)緊急事件時，第一時間協(xié)調(diào)好各部門的應(yīng)急措施實(shí)行，安全指揮。
4.2 加強(qiáng)調(diào)度技能培訓(xùn)，提高調(diào)度水平
調(diào)度理念的基本核心是“變”，就是行車調(diào)度員能根據(jù)現(xiàn)場的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實(shí)的專業(yè)知識和高水平的調(diào)度技巧，還要得心應(yīng)手的利用各種調(diào)度調(diào)整方式，熟練的運(yùn)用各類規(guī)章、程序，并發(fā)號指揮命令。對調(diào)度人員的技能培訓(xùn)方法主要包括四方面：
一是習(xí)慣訓(xùn)練，習(xí)慣訓(xùn)練又分為工作計劃安排、突發(fā)事件處理、手指確認(rèn)以及突發(fā)事件處理常規(guī)化四個部分，只有從日常工作內(nèi)容開始做起，學(xué)會制作工作計劃，面對突發(fā)事件時能及時反思和處理，才初步具有行車調(diào)度員的慣性思維。
二是溝通訓(xùn)練，調(diào)度工作的溝通訓(xùn)練主要是通過電話、對講機(jī)命令，指揮行車作業(yè)等。良好的溝通能力是調(diào)度員必須具備的基本素質(zhì)，在溝通的過程要注意信息的發(fā)出與信息的反饋，避免出現(xiàn)無效溝通，這也是提高調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)能力與風(fēng)險控制能力的重要方面。
三是自信心訓(xùn)練。調(diào)度工作表現(xiàn)出的獨(dú)斷性是集中和統(tǒng)一指揮的關(guān)鍵，特別是在面對突發(fā)狀況時，調(diào)度人員需要第一時間將突發(fā)事件的處理放在首位，及時針對狀況的性質(zhì)、影響和危害做出分析，并選用合理方案進(jìn)行解決，這個調(diào)度過程就需要調(diào)度人員具備自信心和獨(dú)斷性，也是領(lǐng)導(dǎo)力和心理受壓能力提升的重要表現(xiàn)。
四是反思能力。任何一次突發(fā)狀況都不是毫無征兆的，有些突發(fā)狀況是可以制定和改進(jìn)策略進(jìn)行預(yù)防的，所以調(diào)度人員在解決好突發(fā)狀況后，需要及時進(jìn)行反思，為工作 積累經(jīng)驗(yàn)。
4.3 提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力
列車運(yùn)行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車和車輛動態(tài)運(yùn)動之中，并向惡化方面發(fā)展，時間性很強(qiáng)。在調(diào)度人員訓(xùn)練時，突發(fā)事件演練訓(xùn)練必不可少，充分調(diào)動調(diào)度人員的參與意識，在訓(xùn)練中提升調(diào)度人員對規(guī)章、程序和手冊的掌握，并訓(xùn)練系統(tǒng)內(nèi)各工種間的配合默契度。在應(yīng)急狀況下，列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進(jìn)行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，并做好協(xié)調(diào)和組織人員進(jìn)行搶修和恢復(fù)秩序等工作，提高行車調(diào)度效率。
4.4 加大科技投入為調(diào)度指揮提供新途徑
近幾年的城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷升級，融入了CTC調(diào)度集中控制、TDCS列車調(diào)度指揮、CTCS-2列車控制系統(tǒng)、GSM-R無線數(shù)據(jù)通信等列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等高新技術(shù)，將這些技術(shù)應(yīng)用到城軌調(diào)度管理中，加快了調(diào)度指揮現(xiàn)代化步伐，通過實(shí)時數(shù)據(jù)的監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度對列車運(yùn)行的精確控制、對調(diào)度計劃的精細(xì)編制，有效的提高行車調(diào)度的效率，也使調(diào)度指揮的安全系數(shù)大大提高，也能為調(diào)度人員的工作提供新途徑。
5 結(jié) 語
總而言之，列車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織指揮者，加強(qiáng)調(diào)度隊(duì)伍的建設(shè)，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)技能培訓(xùn)以及應(yīng)急指揮能力訓(xùn)練，是城市軌道交通行車調(diào)度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
