前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇商業(yè)運營規(guī)劃方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

商業(yè)運營規(guī)劃方案范文第1篇

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，特別是高鐵建設(shè)開通更是大大提高了城市間的通達(dá)性和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力，加快了城市間客流、物流等的流動。高鐵車站作為高鐵客流、物流的聚集點，不僅是城市對外的窗口，更成為了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。由于高鐵對商流、客流、物流等有極強(qiáng)的集聚性，各地都把高鐵車站作為商業(yè)中心進(jìn)行城市規(guī)劃，因此，高鐵車站規(guī)劃開發(fā)好車站商業(yè)，使未來車站樞紐成為真正的商業(yè)中心，產(chǎn)生更有公共性的附加功能價值，使綜合交通樞紐地區(qū)成為集多種城市功能于一身的綜合體。

為做好高鐵車站商業(yè)開發(fā)，按照鐵道部和路局的要求，高鐵車站商業(yè)必須與車站保持“三同步”，即同步設(shè)計、同步施工、同步開通，避免二次裝修造成浪費和對運營帶來干擾，協(xié)調(diào)車站與商業(yè)的整體形象，滿足旅客出行的基本需求。隨著高鐵不斷開工建設(shè)，如何確保高鐵商業(yè)開發(fā)與車站建設(shè)保持“三同步”，確實是擺在我們面前及需引起關(guān)注的課題。

一、當(dāng)前高鐵商業(yè)開發(fā)的現(xiàn)狀

目前，在我局管內(nèi)已開通運營的高速鐵路有沿海鐵路、滬寧城際鐵路、滬杭城際高鐵、合武客專、合寧客專等。在這些已開通運營的高鐵中，高鐵商業(yè)開發(fā)未能做到真正意義上的同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步開通。有些車站在開通運營的時候，由于未能做到“三同步”，導(dǎo)致一些旅客在車站內(nèi)想買包餐巾紙都買不到，引起了社會的廣泛關(guān)注，并帶來了不良的社會影響。在這些高鐵中，做得最好的是滬杭城際高鐵，基本做了“三同步”,但也由于時間倉促、商業(yè)施工裝修工期短等原因，導(dǎo)致了一些商業(yè)裝修質(zhì)量差、個別裝修效果與車站整體形象不協(xié)調(diào)等后果，從而造成返工，不僅增加成本還造成不必要的運營干擾。

二、影響高鐵商業(yè)開發(fā)“三同步”的原因

㈠理念問題。長期以來鐵路一直是以重主業(yè)輕多經(jīng)的思想理念為主導(dǎo)，導(dǎo)致多經(jīng)一直沒有得到重視，處在從屬的地位，被認(rèn)為是可有可無的。殊不知，隨著市場經(jīng)濟(jì)的建立，計劃經(jīng)濟(jì)的退潮，多經(jīng)已經(jīng)變得越為越重要了。它可以提高鐵路運輸產(chǎn)品的附加值，提升服務(wù)質(zhì)量，盤活鐵路的資源等功能。在日本、歐洲等國家的鐵路，商業(yè)產(chǎn)生效益已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于運輸主業(yè)。由于沒有認(rèn)識到高鐵商業(yè)的重要性和發(fā)展前景，導(dǎo)致高鐵車站在概念設(shè)計階段就把商業(yè)部分忽略了。

㈡投資體制問題。鐵路主輔分離后，鐵路一直有“誰受益，誰投資”的要求，多經(jīng)企業(yè)被當(dāng)作了受益主體，在涉及投資的時候往往都要求多經(jīng)企業(yè)自行投資。其實，多經(jīng)企業(yè)作為路局的下屬企業(yè)，是路局不可或缺的部分，不應(yīng)當(dāng)被單獨對待。況且，多經(jīng)企業(yè)受益也就是路局受益、鐵道部受益。當(dāng)前，高鐵建設(shè)是鐵道部直接投資的，設(shè)計、施工等的審查都由鐵道部相關(guān)部門直接負(fù)責(zé)，多經(jīng)企業(yè)未能參與其中。由于受“誰受益，誰投資”的要求影響，所以就導(dǎo)致了在高鐵建設(shè)過程中“三同步”困難重重。

三、確保高鐵商業(yè)開發(fā)“三同步”的必要性

㈠確保高鐵商業(yè)開發(fā)“三同步”，是高鐵車站創(chuàng)一流標(biāo)準(zhǔn)、一流形象、一流服務(wù)的基本保證。確保高鐵商業(yè)開發(fā)“三同步”，有利于設(shè)計單位在概念設(shè)計階段就充分考慮車站的整體情況，統(tǒng)籌安排，合理設(shè)計高鐵商業(yè)的布局，統(tǒng)一設(shè)計；有利于消防性能化設(shè)計和復(fù)核；有利于施工單位統(tǒng)一施工，確保施工材質(zhì)統(tǒng)一、施工效果統(tǒng)一、施工質(zhì)量統(tǒng)一，從而確保整體形象的統(tǒng)一。

㈡確保高鐵商業(yè)開發(fā)“三同步”，是高鐵商業(yè)招到高檔次、好品牌商家的重要保證。確保高鐵商業(yè)開發(fā)“三同步”，有助于各種商業(yè)業(yè)態(tài)的提前招商，有充裕時間進(jìn)行商家的篩選和比較，也有助于商業(yè)的談判，使效益最大化。同時，也有助于商家所需的各種物業(yè)條件能在車站施工階段得以解決，為順利開通打下堅實的基礎(chǔ)。

㈢確保高鐵商業(yè)開發(fā)“三同步”，滿足旅客出行需求，維護(hù)鐵路良好形象的必要保證。如果高鐵車站的商業(yè)開發(fā)做不到“三同步”，商業(yè)開發(fā)進(jìn)度將滯后于車站建設(shè)速度，同步開通運營得不到保證，那么旅客最基本的需求也將得不到滿足，這不僅大大影響了高鐵車站高檔次、高標(biāo)準(zhǔn)要求的形象 ，而且還會造成不好的社會影響。

四、確保高鐵商業(yè)開發(fā)“三同步”的建議

㈠積極主動參與概念設(shè)計階段，與設(shè)計單位充分溝通，使設(shè)計單位深入了解商業(yè)的需求，從而在概念設(shè)計階段統(tǒng)籌安排，合理布局車站的各功能，使商業(yè)不在初步設(shè)計階段被 忽略，導(dǎo)致后期補(bǔ)救都相當(dāng)困難。同時，要與主管部門積極溝通，使他們理解商業(yè)的重要性，從而推進(jìn)同步設(shè)計的順利實施。

㈡及時地進(jìn)行商業(yè)方案的策劃。選擇一個好的商業(yè)策劃公司，結(jié)合車站實際情況，進(jìn)行商業(yè)策劃，并形成方案。同時，及時地將商業(yè)方案與設(shè)計單位溝通，使商業(yè)方案的內(nèi)容可以在設(shè)計方案中得以體現(xiàn)。

商業(yè)運營規(guī)劃方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地鐵車站；換乘通道： 改造方案

引言

在交通繁忙、建筑物密集、地下管線縱橫交錯的大型交通樞紐建筑中，如何建立彼此之間有效可行的換乘聯(lián)系，是常遇到的設(shè)計難題。換乘通道的實施經(jīng)常面臨既要實現(xiàn)換乘方便、快捷，同時又要盡量減少工程的實施難度，保證施工進(jìn)度；還要盡量不對管線和周圍環(huán)境造成影響。這一矛盾如何有效解決，是換乘設(shè)計、施工考慮的重點。本文通過對南京南站軌道交通1、3號線與S1、S3線之間換乘通道可實施性方案的研究、介紹了項目設(shè)計改造內(nèi)容、實施步驟和設(shè)計難點，為今后車站改造項目的換乘通道的實施提供了一種設(shè)計思路。

一、工程概況

南京南站樞紐位于位于南京市南部新城核心區(qū)，是集鐵路客運、城市軌道、長途汽車、常規(guī)公交、出租車以及小汽車等多種交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐，總建筑面積達(dá)66.7萬平方米。南京南站樞紐于2008年1月10日開工，2011年6月28日啟用。

圖1 南京南站樞紐周邊區(qū)域規(guī)劃示意

圖2 南京南站樞紐剖面示意圖

圖3 南京南站樞紐和城市軌道交通平面示意圖

南京南站樞紐的交通換乘一體化設(shè)計采用“豎向換乘”理念，根據(jù)不同交通方式的特點進(jìn)行空間布局，由多個換乘空間進(jìn)行立體化組合。綜合體內(nèi)部大型換乘空間取代了傳統(tǒng)的以站前廣場做為換乘場所的設(shè)計，使得綜合體外部廣場及其周邊區(qū)域的功能更為自由、與城市的互動性更強(qiáng)。

地面層（±0.000）：地面層中部為換乘大廳及國鐵出站口，東西兩側(cè)分別為社會及出租停車場、城市公交及長途汽車站。軌道交通1、3號線通過位于中央換乘大廳內(nèi)的3個出入口與長途客運換乘；地鐵S1、S3線通過位于中央換乘大廳北側(cè)的2個出入口與長途客運換乘；中央換乘大廳面積為2650平方米。如圖4所示：

圖4 地面層平面布置示意圖

地下一層（-9.600）：地下一層中部為軌道交通1、3號線的站廳層及地鐵商鋪，東西兩側(cè)分別為地下商業(yè)、小汽車停車場。北側(cè)為在建軌道交通S1、S3線的站廳層。1、3號線與S1、S3線之間換乘通道長240米、寬12米（除去中間立柱和裝修寬度，有效凈寬10.6米），采用非付費區(qū)換乘。軌道交通4線站廳、換乘通道及地鐵商業(yè)開發(fā)的總建筑面積為33300平方米。如圖5所示：

圖5 地下一層平面布置示意圖

地下二層：為四條城市軌道交通線路的站臺層。

國鐵、城市軌道交通、長途汽車、公交、出租、社會車輛之間的換乘通過地面層換乘大廳和地下一層換乘通道來實現(xiàn)，平面最長距離約為400米，步行約8分鐘時間。

圖6 站廳層非付費區(qū)換乘通道現(xiàn)狀

（三）城市軌道交通在建情況

根據(jù)南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整成果，南京南站樞紐地區(qū)的軌道交通線路和接入等已經(jīng)確定，共有4線城市軌道交通接入南京南站樞紐，包括已建成的1、3號線“雙島、同站臺、平行換乘”車站，在建的城際軌道交通S1、S3線（原規(guī)劃6、12號線）“一島兩側(cè)、共站臺站廳、平行換乘”車站，兩個車站通過地下一層換乘通道實現(xiàn)非付費區(qū)換乘。

在軌道交通S1線初步設(shè)計評審后，考慮4線軌道交通換乘客流量大、樞紐乘客攜帶行李相對多的特點，本著乘客換乘方便、軌道交通運營管理方便，初步擬定將兩站之間由非付費換乘改為付費區(qū)換乘，對已建地下一層換乘通道進(jìn)行改造。

目前軌道交通S1、S3線南京南站已于2014年6月正式投入使用。

圖7 換乘通道縱向剖面示意圖

二、存在問題

受國鐵南京南站樞紐規(guī)劃設(shè)計、南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編、南京南站地區(qū)城市規(guī)劃、建設(shè)開發(fā)等影響，配合鐵路南京南站樞紐的建設(shè)和京滬高鐵的開通要求，軌道交通1、3號線南京南站位于國鐵站房正下方，其中國鐵站房三排柱與地鐵站結(jié)構(gòu)結(jié)合設(shè)計，建筑長度為411.1米、寬度為48.9米，車站主體建筑面積為47864 平方米。受車站1、3號線換乘方式和線路條件影響，車站站廳、站臺位于整個樞紐綜合體的南部地下一、二層。因此在建的軌道交通S1、S3線車站站廳與既有1、3號線站廳之間形成了一條長達(dá)240米換乘通道，通道有效凈寬10.6米，該換乘通道同時還起到聯(lián)系和溝通地下一層?xùn)|西兩側(cè)的地鐵商業(yè)、市政配套商業(yè)、小汽車停車場等功能區(qū)的作用。

圖8 地鐵停運后進(jìn)站口現(xiàn)狀

從客流預(yù)測看，遠(yuǎn)期2039年南京南站樞紐的軌道交通高峰小時換乘量41514人，其中1、3號線與S1、S3號線的換乘量為32959人。換乘通道由非付費區(qū)換乘改為付費區(qū)換乘后，解決了軌道交通兩個車站、四條線之間乘客換乘時兩次購票及檢票的問題，大大方便了乘坐和換乘軌道交通的乘客。但同時也帶來了以下三方面問題，一是地下一層流動性限制；軌道交通付費區(qū)以外人流在地下一層的活動受到很大的制約，該層不同功能區(qū)的割裂；兩個軌道交通車站非付費區(qū)無法貫通；二是對地下一層的商業(yè)價值影響大，非付費區(qū)人流的流動性和可達(dá)性降低，降低了地下商業(yè)的價值，對招商將產(chǎn)生不利影響。三是對原有的安全疏散造成一定影響，需要重新進(jìn)行必要的調(diào)整。因此有必要對換乘方案進(jìn)一步深入研究、慎重選擇。

三、軌道交通的換乘方案研究

在軌道交通S1線初步設(shè)計評審后，考慮4線軌道交通換乘客流量大、樞紐乘客攜帶行李相對多的特點，本著乘客換乘方便、軌道交通運營管理方便，擬定將兩站之間由非付費換乘改為付費區(qū)換乘，并對已建成的地下一層換乘通道進(jìn)行相應(yīng)改造。我院于2013年承擔(dān)了該項目的改造設(shè)計及施工配合工作。

本次研究的幾個重點因素：樞紐內(nèi)的不同交通方式、商業(yè)等不同功能要素所形成的人員流動性；軌道交通的運營組織和管理；軌道交通售檢票系統(tǒng)的技術(shù)條件；既有和在建工程的土建設(shè)備技術(shù)條件；經(jīng)濟(jì)性分析與考慮。

總體上看，圍繞著軌道交通四線兩站之間的換乘存在付費區(qū)換乘和非付費區(qū)換乘兩大方案。

（一）方案一 ―― 付費區(qū)換乘方案

將該換乘通道改為付費區(qū)，通過增設(shè)票亭、閘機(jī)、售票機(jī)、電磁門和不銹鋼欄桿，以及對部分墻體進(jìn)行改移，實現(xiàn)全付費區(qū)換乘。但該方案的實施使得原來換乘通道兩側(cè)貫通的商業(yè)客流被打斷，乘客購票通過付費區(qū)通道，或者繞行較遠(yuǎn)距離，因此對兩側(cè)商業(yè)開發(fā)利用影響較大。如圖所示：

圖9 全付費區(qū)換乘通道方案示意圖

圖10 換乘通道擬改為付費區(qū)示意

SWOT分析：

現(xiàn)狀地鐵商業(yè)區(qū)分布在車站公共區(qū)南北通道兩側(cè)除管理用房和設(shè)備用房以外區(qū)域，地鐵能夠通過商業(yè)連通口與國鐵地下空間開發(fā)連通。

1、地鐵換乘客流形成無縫對接，其他交通方式換乘客流基本不影響；對于地鐵換乘社會車輛的客流和通道兩側(cè)商業(yè)客流有一定影響，可能需要走行較長距離。

2、有利于地鐵的運營組織管理，增配票務(wù)人員，服務(wù)質(zhì)量提高。

3、增設(shè)閘機(jī)、售檢票機(jī)和票廳，技術(shù)上易于實現(xiàn)。

4、對現(xiàn)有的土建設(shè)備工程作少量改造，增設(shè)欄桿和門禁系統(tǒng)，不改變原防火分區(qū)劃分，不改變通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，通過門禁和AFC閘機(jī)系統(tǒng)確?；馂?zāi)時斷電自開，實現(xiàn)消防疏散通道的暢通。

5、工程投資較少，僅需少量土建改造成本和增購的AFC系統(tǒng)設(shè)備，工程易于實施。

6、地鐵商鋪收益大為下降，大部分不便使用（門面基本面向換乘通道）。外側(cè)鐵投商鋪受客流被割裂影響，商業(yè)價值也有所下降。

7、換乘通道長240米，兩通道口分別設(shè)防火卷簾，火災(zāi)時關(guān)閉。在火災(zāi)工況下，不能作為互相之間的安全疏散口。

針對上述不利因素，主要是客流被割裂導(dǎo)致部分交通、商業(yè)交換不暢，商業(yè)收益下降，建議采取以下方案弱化不利因素：

（1）、換乘通道凈寬10.6米，若采取以換乘通道內(nèi)的中間立柱為界，上方通道改為付費區(qū)換乘，下方通道仍維持非付費區(qū)通道方案， 地鐵商鋪收益可以得到一定恢復(fù)。但對于南京南站遠(yuǎn)期四線換乘3.2萬人次/小時客流， 換乘通道寬度的減小一半，單向通道不能滿足換乘疏散寬度需求， 且相鄰國鐵地下空間仍無法直接連通。對于客流疏散，設(shè)計方建議做專項仿真客流設(shè)計判定。

目前疏散口按商業(yè)開發(fā)疏散寬度計算值為16米，設(shè)計總疏散寬度為22.4米，現(xiàn)階段改造設(shè)計滿足疏散需求。

（2）、在門禁欄桿處設(shè)置專門人員監(jiān)督，人工確認(rèn)只需通過換乘通道的旅客，人工放行。

該方案對現(xiàn)狀土建和設(shè)備改動及影響最小，只需增加人工成本。

對于單程票而言，出站需重新購票，但不增加原布置在S1（S3）線和1號（3號）線的售檢票設(shè)施，也不影響純購物而不乘地鐵客流的流動，也不影響相鄰國鐵地下商業(yè)開發(fā)的使用。

但該方案帶來地鐵運營管理的不便和投入，增加客服和運營工作強(qiáng)度。

（3）增設(shè)天橋方案

為實現(xiàn)換乘通道兩側(cè)區(qū)域的互聯(lián)互通，提出立體交通概念，在合適位置設(shè)置橫跨越付費區(qū)通道上部的通道，帶動兩側(cè)商業(yè)客流。天橋可沿?fù)Q乘通道水平和垂直方向布置，跨越換乘通道。

圖11 換乘通道上方增設(shè)天橋剖面示意圖

在換乘通道合適區(qū)域，上部增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)天橋通道，實現(xiàn)兩側(cè)商業(yè)客流貫通。天橋下部通道設(shè)計凈高3.2米，天橋凈高2.5米。具體如下圖12所示：

換乘通道梁下凈高5.9米，從高度上看，具備做跨通道天橋的可行性，但實際在吊頂內(nèi)，已布置了站廳層所有及連接站臺的設(shè)備管線（大風(fēng)道、小風(fēng)管、給水管、回水管、消防管、噴淋、電纜橋架、通信信號管線、FASBAS），現(xiàn)狀實際凈空高度只有0.4米。見圖12。

圖12 換乘通道典型剖面示意圖

現(xiàn)狀付費區(qū)中間通道兩跨6.7米，從（A）-（L）軸標(biāo)高4～5.1高度范圍內(nèi)，有兩排送風(fēng)道各寬2米高1.2米，兩排排風(fēng)道各寬1.6米高1.2米，相鄰疊加有17根暖通專業(yè)風(fēng)管，4根冷水管，4根回水管，有給排水專業(yè)消防水管和電纜橋架，還有通信信號4根從控制中心引入宏運大道光纜，站間電話電纜，公安光纜及光纖共用橋架。在（C）-（E）范圍內(nèi)除去管徑最大的車站系統(tǒng)送風(fēng)管和回風(fēng)管外，有2根小系統(tǒng)風(fēng)管和8根水管，以及不同規(guī)格大小的電纜及各類燈具、電線和橋架。

圖13 吊頂內(nèi)管線現(xiàn)狀一

圖14 吊頂內(nèi)管線現(xiàn)狀二

圖15 吊頂內(nèi)管線現(xiàn)狀三

圖16 吊頂位置現(xiàn)狀

從施工角度：新增的鋼結(jié)構(gòu)天橋通道設(shè)置，將引起現(xiàn)有換乘通道建筑和各系統(tǒng)管線的改造遷移。需先建好過渡期管線遷改位置，進(jìn)行管線過渡搬遷調(diào)試可行，再進(jìn)行通道內(nèi)天橋設(shè)置.改造工程量非常大改造工期相當(dāng)長，初步計算增設(shè)天橋的直接費用至少需525萬，并不包括工程安裝實施費用（其工件體量大，只能在現(xiàn)場拼裝，由于該通道已運營，因此缺乏施工場地，施工費用和工期難以估算）。

從設(shè)計角度：改造后通道并入付費區(qū)后，不能違反防火規(guī)范設(shè)置商業(yè)，聯(lián)通口也不能做為商業(yè)和地鐵站廳公共區(qū)間相互安全疏散口。

采用此方案，工程投資較大，技術(shù)實施難度大，不具備實際操作的可行性。

（二）方案二 ―― 非付費區(qū)換乘方案

仍維持原南京南站樞紐設(shè)計時方案，換乘通道為非付費區(qū)。

SWOT分析：

1、南京南站樞紐內(nèi)的各交通方式換乘、商業(yè)客流順暢；對于地鐵單程票換乘客流存在二次購票問題，南京南站的換乘客流比例高，遠(yuǎn)期高峰小時達(dá)2萬多，即使按單程票30%計算，也有近6000人/小時，需要布置大量的自動售票機(jī)才能滿足需求，排隊的客流可能會對通行有一定影響。

2、對地鐵的運營組織管理有一定影響，兩個車站非常近，但不能無縫換乘，容易引起社會投訴；上述二次購票的乘客疏導(dǎo)和管理也將是運營的難題。

3、南京地鐵線網(wǎng)AFC系統(tǒng)設(shè)計為付費區(qū)內(nèi)換乘，即在換乘車站需實現(xiàn)付費區(qū)連通。目前南京南站1、3號線共用站廳A，S1、S3線共用站廳B，原設(shè)計在A、B站廳間有換乘通道將兩個站廳付費區(qū)相連，以實現(xiàn)付費區(qū)內(nèi)換乘。若該換乘通道修改為非付費區(qū)通道后，則A、B站廳付費區(qū)無法相通。但由于S3線將在油坊橋與2號線換乘，（遠(yuǎn)期S1線也將在將軍路站與5號線換乘）因此， B站廳付費區(qū)仍然與線網(wǎng)付費區(qū)相通，并不能形成兩個獨立的收費區(qū)域，這對線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的設(shè)計和運營帶來了較大的影響。如圖11所示：

圖17 付費區(qū)迂回連通示意圖

4、對現(xiàn)有的土建設(shè)備工程基本不做改動，但需增加購置自動售票機(jī)，對S1 線AFC設(shè)備合同進(jìn)行變更。

5、工程投資較少，僅需增購的AFC系統(tǒng)設(shè)備，工程易于實施。

6、地鐵商鋪和外側(cè)鐵投商鋪不受影響，商業(yè)收益高。

采用非付費區(qū)內(nèi)換乘，主要是持單程票換乘客流需要二次購票所產(chǎn)生的地鐵運營組織和管理困難問題。

為此我院積極組織各方技術(shù)力量，對該換乘換乘技術(shù)方案進(jìn)行多次討論和現(xiàn)場勘查，從樞紐內(nèi)的不同交通方式、商業(yè)等不同功能要素所形成的人員流動性；軌道交通的運營組織和管理；軌道交通售檢票系統(tǒng)的技術(shù)條件；既有和在建工程的土建設(shè)備技術(shù)條件；經(jīng)濟(jì)性分析與考慮等五個方面進(jìn)行了研究和分析。針對上述問題，南京地鐵公司組織相關(guān)各方并在2013年5月21～22日專門召開了南京市地鐵第三次專家委員會，會議由中國工程院院士、南京市地鐵專家委員會主任施仲衡主持，與會專家經(jīng)認(rèn)真討論，肯定了付費區(qū)換乘方案。

因此經(jīng)過慎重全面研究最終仍推薦付費區(qū)換乘方案。

四、結(jié)束語

商業(yè)運營規(guī)劃方案范文第3篇

雖然IP技術(shù)占據(jù)了電信業(yè)務(wù)的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但是，IP技術(shù)也是一把雙刃劍，在為電信業(yè)務(wù)帶來便利的同時，該技術(shù)也極具復(fù)雜性。目前，在基于該技術(shù)體系的新運營模 式下的運維管理領(lǐng)域，普遍存在以下三個缺陷：

第一，發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障后很難被快速定位，降低了解決故障的速率，使得在用戶反映的滿意程度上有很大的難度去突破常規(guī)的滿意度降低局面，導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是網(wǎng)絡(luò)極具靈活性，網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)多而且路由的自動計算；

第二，無法掌握網(wǎng)絡(luò)性能KPI指標(biāo)與業(yè)務(wù)的性能瓶頸，只有一條渠道，即是回訪客戶使用的感受，以至于用戶黏度持續(xù)降低，導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的原因是由于網(wǎng)絡(luò)模式為共享，導(dǎo)致得到及時精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)與性能數(shù)據(jù)變得十分困難；

第三，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方法和工具還不夠科學(xué)，導(dǎo)致還沒有能力構(gòu)建更加科學(xué)實際的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，難以保證網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)的健壯性。

綜合以上三個方面，更加凸顯了“醫(yī)護(hù)專家”運維系統(tǒng)必要性。這樣才能快速的定位故障發(fā)生在哪個環(huán)節(jié)并采取相應(yīng)的措施來解決，并構(gòu)建科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，預(yù)見可能發(fā)生的故障并準(zhǔn)備好應(yīng)對措施。而華為則從下面幾個方面提供了更好的運營方案促進(jìn)了運營商的轉(zhuǎn)型成功。

1　迅速定位網(wǎng)絡(luò)故障并進(jìn)行解決從而提高用戶的滿意程度

華為醫(yī)護(hù)專家可以迅速定位故障地點的要點是將業(yè)務(wù)層與網(wǎng)絡(luò)層相互聯(lián)動，這種聯(lián)動使得系統(tǒng)更加智能、科學(xué)。逐跳式端到端故障定位、逐層式聯(lián)動故障定位形成了華為獨有的矩陣化的故障定位模型，這種模式使得業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)之間可以相互精準(zhǔn)的聯(lián)動，可以更加精準(zhǔn)快速的找到網(wǎng)絡(luò)故障環(huán)節(jié)并進(jìn)行排除，提高了運維效率。

這里講的逐跳式端到端故障定位是指通過從網(wǎng)絡(luò)的接入到匯聚再到核心的端到端逐點跟蹤定位技術(shù)實現(xiàn)故障位置的精確定位，可定位到具體設(shè)備或路徑。逐層式聯(lián)動故障定位是通過豐富的OAM工具實現(xiàn)從接口、路徑、管道、業(yè)務(wù)到應(yīng)用的逐層聯(lián)動診斷，精確判定IP語音、視頻、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)故障點，定位故障位置；再結(jié)合豐富的專家經(jīng)驗庫，實現(xiàn)精準(zhǔn)自動化的故障診斷，給出故障原因、危害等級與恢復(fù)措施。

部署方面，提供內(nèi)置軟件探針和附加硬件探針兩種更加靈活的部署形式。華為不僅利用了內(nèi)置軟件針的成本廉價的優(yōu)勢，還突破常規(guī)，第一個提出在多廠商設(shè)備復(fù)雜組織網(wǎng)內(nèi)加入附加硬件探針，使得華為在各種運營商的競爭中更具技術(shù)優(yōu)勢。

以上種種構(gòu)建了　“矩陣式、靈活、全方位”故障診斷解決方案，該方案一方面使得運營商的故障診斷工作不再繁冗復(fù)雜而變得簡易；另一方面大大提高了故障定位的速率和運營商保證業(yè)務(wù)質(zhì)量，提升了用戶滿意度。

2　全方位實時監(jiān)控預(yù)防網(wǎng)路隱患

眾所周知，性能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析直接關(guān)系到對當(dāng)前業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)的評估結(jié)果，更為層次化的數(shù)據(jù)可以為未來的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供決策支持。而華為醫(yī)護(hù)專家解決方案提供網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)與用戶的全方位實時監(jiān)控，可以預(yù)知網(wǎng)絡(luò)運行中的安全隱患，防患于未然：

首先，華為醫(yī)護(hù)專家通過對網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)的實時性能KPI指標(biāo)數(shù)據(jù)的分析，適時修改參數(shù)，改善其KPI指標(biāo)，從而更加便捷的滿足客戶需求；

其次，華為醫(yī)護(hù)專家提供了完善的SLA管理，可以使運營商的服務(wù)更加多元化，實時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)KPI指標(biāo)同設(shè)定指標(biāo)的對比差異，第一時間發(fā)現(xiàn)用戶應(yīng)用體驗質(zhì)量的下降，發(fā)出SLA質(zhì)量劣化預(yù)警，及時采取質(zhì)量恢復(fù)措施并安撫客戶，從而幫助運營商維護(hù)與客戶之間的關(guān)系；

再次，提前感知網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)性能瓶頸，精確定位導(dǎo)致瓶頸的相關(guān)因素，及時制定預(yù)防措施，防患于未然。

3　構(gòu)建更為科學(xué)實際的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

舉個例子，通常人們生病后，醫(yī)生在開具可以抵抗病人體內(nèi)病毒的藥劑的同時還會給予一個相應(yīng)的醫(yī)護(hù)建議。在這里，一套更加科學(xué)實際的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃便是那個“相應(yīng)的醫(yī)護(hù)建議”，它滿足了運營商在需求軟件之后的更深一步的要求，這個網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要涵蓋仿真、實施、維護(hù)的全生命周期；要將側(cè)重點放在面向生命周期和業(yè)務(wù)應(yīng)用場景的管理模式上。

華為醫(yī)護(hù)專家提供全面整合、面向全生命周期的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃解決方案，從網(wǎng)絡(luò)前期的規(guī)劃到后面的部署，幫助運營商構(gòu)建科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)健壯性，使得網(wǎng)絡(luò)的效率和效益達(dá)到最高。

考慮到多場景的業(yè)務(wù)開發(fā)和運營支撐的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃才可以稱其規(guī)劃具有科學(xué)性。華為醫(yī)護(hù)專家解決方案針對多場景的業(yè)務(wù)管理，在建設(shè)的前期進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，可以預(yù)見并避免事故的發(fā)生，從而提高運維管理效率和運營商的核心競爭力；在網(wǎng)絡(luò)建成后，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化成為首要任務(wù)，華為醫(yī)護(hù)專家解決方案提供了靈活易用的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具，能夠科學(xué)的分析網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的運行情況，利用該工具可以采集真實運營數(shù)據(jù)進(jìn)行精確建模，支撐對系統(tǒng)參數(shù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備做出合情合理的調(diào)整，從而幫助網(wǎng)絡(luò)運行達(dá)到最佳狀態(tài)。

在各種力量的推動下，運維管理行業(yè)的前景更加趨向于層次多并且面向全生命周期的綜合解決方案。華為IP網(wǎng)絡(luò)運維醫(yī)護(hù)專家可以迅速進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)故障的定位與排除，全方位實時監(jiān)控，更加科學(xué)實際的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面為運營商提供高效、整合的解決方案與服務(wù)，并已經(jīng)成功協(xié)助CMCC、BT、Telefonica、SingTel、Vodafone等業(yè)界領(lǐng)先的運營商建立了獨特的競爭優(yōu)勢，并將持續(xù)協(xié)助運營商在ALLIP的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中取得新的商業(yè)成功。

參考文獻(xiàn)

[1]　萬彭.找準(zhǔn)3G業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與營銷的平衡點[N].　人民郵電.　2009.

商業(yè)運營規(guī)劃方案范文第4篇

一、指導(dǎo)思想

搶抓國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展和國內(nèi)低空開放的歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮市航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才優(yōu)勢，加快航空零部件園區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)對園區(qū)的運營管理，強(qiáng)化對入園企業(yè)的支持和服務(wù)，全力打造直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，做大做強(qiáng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),推動我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、目標(biāo)思路

積極探索航空零部件園建設(shè)投融資和運營管理新模式，按照政府主導(dǎo)與市場化運作相結(jié)合的原則，采取籌資、投資、建設(shè)、運營、管理于一體的方式，由公司法人承擔(dān)航空零部件園的建設(shè)和運營，實現(xiàn)當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年開園，力爭年實現(xiàn)入園企業(yè)12家。到“十二五”末，實現(xiàn)入園企業(yè)超30家，航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達(dá)300億元的目標(biāo)。

三、組織保障

（一）園區(qū)建設(shè)和引企入園協(xié)調(diào)服務(wù)機(jī)構(gòu)

為加快航空零部件園建設(shè)，加強(qiáng)對入園企業(yè)的服務(wù)工作，在市直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地建設(shè)推進(jìn)小組內(nèi)，下設(shè)園區(qū)建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)園區(qū)規(guī)劃、征地、拆遷、報建等相關(guān)事項，提供企業(yè)落戶、規(guī)劃用地、建設(shè)方案等服務(wù)，協(xié)助入園企業(yè)辦理工商登記，現(xiàn)場為企業(yè)協(xié)調(diào)解決廠房建設(shè)過程中的問題。

（二）園區(qū)建設(shè)、運營及管理機(jī)構(gòu)

創(chuàng)新工業(yè)園區(qū)建設(shè)投融資模式，航空零部件園建設(shè)和運營采取公司化運作方式。由市國資公司承擔(dān)航空零部件園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目籌資、投資和建設(shè)，負(fù)責(zé)該項目建成后的運營和服務(wù),并承擔(dān)為園區(qū)企業(yè)生活配套商業(yè)、住宅等設(shè)施的建設(shè)開發(fā)和經(jīng)營管理。

為加強(qiáng)對園區(qū)國有資產(chǎn)管理，成立航空零部件園區(qū)管理委員會。園區(qū)管委會與市國有資產(chǎn)管理中心（市國資公司）合署辦公，實行“兩塊牌子一套人員”，履行對航空零部件園區(qū)行政管理和國有資產(chǎn)保值增值職能，其主要職責(zé)是：擬訂航空零部件園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，審核入園企業(yè)投資計劃和建設(shè)方案，提出園區(qū)招商引資政策，制定園區(qū)的各項管理制度和服務(wù)工作規(guī)定，負(fù)責(zé)協(xié)助辦理園區(qū)土地出讓或出租手續(xù)，落實市政府對航空產(chǎn)業(yè)園的財稅政策，履行國有資產(chǎn)監(jiān)管職能等。

四、建設(shè)資金來源

航空零部件園及園區(qū)商業(yè)、生活配套設(shè)施建設(shè)規(guī)劃占地4700畝，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的土地征用、補(bǔ)償、平整以及園區(qū)地面道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)約7億元，為產(chǎn)業(yè)園配套的生活和商業(yè)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)約投資3億元，合計投資規(guī)模為10億元。

按國家對投資項目管理的有關(guān)規(guī)定，該項目由市政府投入項目資本金2億元，其余8億元資金按照“借、用、還”為一體的信貸模式，由市國資公司向金融機(jī)構(gòu)貸款籌措。

五、項目運作摸式

按照自求平衡的原則，建立園區(qū)建設(shè)、運營為一體的商業(yè)運營模式，市國資公司通過土地投資開發(fā)經(jīng)營的方式，最終實現(xiàn)項目投資的保值增值，具體方式是：

（一）航空零部件園區(qū)按照“整體規(guī)劃、分期建設(shè)”的方式，分三期建設(shè)產(chǎn)業(yè)區(qū)，由市國資公司負(fù)責(zé)實施項目土地平整和道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即“七通一平”，同時，將與入園企業(yè)協(xié)商參與其廠房投資建設(shè)。

（二）由市國資公司依法受讓航空零部件園4700畝建設(shè)用地（包括1200畝配套商住用地），并按規(guī)定繳納土地出讓金。在扣除征地、拆遷等實際成本后，市政府將土地出讓金全額返還（補(bǔ)貼）給市國資公司。

（三）依據(jù)園區(qū)規(guī)劃和入園企業(yè)建設(shè)需要，市國資公司（園區(qū)管委會）與入園企業(yè)簽訂入園協(xié)議，明確各方權(quán)利義務(wù)，并按市政府政策規(guī)定的優(yōu)惠價格，通過土地二級市場，供地給入園企業(yè)。

（四）市國資公司實施對商業(yè)、住宅配套設(shè)施的土地經(jīng)營和開發(fā)，所得經(jīng)營收入用作彌補(bǔ)園區(qū)產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)項目運作的的資金缺口。

六、政府政策支持

鑒于產(chǎn)業(yè)園區(qū)近期的實際收益與園區(qū)土地開發(fā)和市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入成本嚴(yán)重倒掛。為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)投入產(chǎn)出平衡，市政府通過以下途徑給予政策支持：

（一）出讓1200畝商住用途的土地給市國資公司，用于園區(qū)配套的商業(yè)、住宅開發(fā)，并全額返還該宗土地出讓的全部收益和稅費。

（二）依據(jù)園區(qū)建設(shè)項目以及入園企業(yè)實際繳納的稅費金額對市國資公司給予全額獎返。

（三）對園區(qū)用于開發(fā)建設(shè)的貸款，其實際發(fā)生的銀行利息由市財政安排資金貼息。

（四）市政府安排2億元專項資金，作為航空零部件園建設(shè)項目資本金。近期由市財政先安排4000萬元，用作一期工程項目啟動資金。

（五）爭取上級政府對航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持補(bǔ)助資金和其他專項資金。

七、時間進(jìn)度安排

（一）年1月底前，市政府批準(zhǔn)項目建設(shè)方案，完成項目可行性研究報告編制，組建航空零部件園項目部，人員進(jìn)駐園區(qū)著手項目前期準(zhǔn)備。

（二）年2月底前，浮梁縣政府對園區(qū)前期投入情況進(jìn)行清理，向國資公司移交園區(qū)前期建設(shè)相關(guān)資料。協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)夭疬w、征地、開工建設(shè)等具體事項。

（三）年3月底前，逐步落實項目資本金，與國家開發(fā)銀行溝通落實項目融資事項，配合貸前調(diào)查評審工作；完成園區(qū)總體規(guī)劃、環(huán)境評價、項目立項審批工作；著手建設(shè)工程設(shè)計招標(biāo)，落實設(shè)計單位。

（四）年3月底前，國土部門辦理建設(shè)用地征地報批手續(xù)，浮梁縣、市林業(yè)局等部門實施征地、征收補(bǔ)償工作，辦理用地規(guī)劃和項目開工建設(shè)手續(xù)，施工隊伍進(jìn)場。

（五）年5月底前，完成一期工程土地整理，逐步向入園企業(yè)移交建設(shè)用地，協(xié)助入園企業(yè)辦理廠房建設(shè)施工相關(guān)手續(xù)。

商業(yè)運營規(guī)劃方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市規(guī)劃；燃?xì)夤芫W(wǎng)；規(guī)劃設(shè)計

一、前言

市政燃?xì)夤芫W(wǎng)是城市建設(shè)中的常用規(guī)劃，主要是用于城市燃?xì)夤艿谰W(wǎng)設(shè)計工程項目中。保證設(shè)計可行性是整個城市燃?xì)庖?guī)劃的重要環(huán)節(jié)。下文將對城市規(guī)劃中的市政燃?xì)夤芫W(wǎng)規(guī)劃設(shè)計問題研究進(jìn)行分析。

二、城市天然氣管網(wǎng)的規(guī)劃現(xiàn)狀

1、管網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義

隨著天然氣資源的開發(fā)，天然氣已成為大中城市的主要氣源，一些利用煤制氣氣源的城市也正向天然氣轉(zhuǎn)換。在城市利用天然氣的工程總體規(guī)劃中，燃?xì)夤こ淌浅鞘惺姓ㄔO(shè)的重要內(nèi)容之一。而對燃?xì)夤こ痰慕ㄔO(shè)起指導(dǎo)作用的則是根據(jù)城市的總體規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行的燃?xì)鈱ｍ椏傮w規(guī)劃，其中，天然氣管網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計是一項重要內(nèi)容。城市天然氣系統(tǒng)工程建設(shè)投資巨大，工程建成后不宜輕易改建或擴(kuò)建，否則，將影響城市建設(shè)，影響城區(qū)居民生活，造成人力、物力、財力的巨大浪費。

2、管網(wǎng)規(guī)劃原則

（1）管網(wǎng)規(guī)劃工作應(yīng)具有先進(jìn)性。對于一個規(guī)模不大但十分復(fù)雜的輸氣管網(wǎng)，僅憑手工計算和運營經(jīng)驗進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求的，必須運用精確的管網(wǎng)模擬軟件對多種方案進(jìn)行分析計算，從中選出最佳改造和擴(kuò)建方案。在管網(wǎng)調(diào)度中，也應(yīng)使用實時控制軟件進(jìn)行在線模擬分析，最大限度提高管網(wǎng)運行效率，降低輸氣成本。

（2）管網(wǎng)規(guī)劃工作應(yīng)具有整體性。天然氣開發(fā)規(guī)劃是由氣藏工程規(guī)劃、采氣工程規(guī)劃和天然氣地面建設(shè)工程規(guī)劃三部分組成。如果在天然氣地面建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計中也引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)模軟件，使之與氣藏數(shù)模軟件相結(jié)合，即將天然氣在地層中的水力動態(tài)與地面管網(wǎng)中的水力動態(tài)結(jié)合為一個統(tǒng)一連續(xù)變化的整體加以考慮，從中選出最優(yōu)方案作為天然氣開發(fā)規(guī)劃方案，這樣在作氣藏工程規(guī)劃方案時，就充分考慮了天然氣地面建設(shè)工程規(guī)劃對它的影響，改變了傳統(tǒng)的先作出最優(yōu)氣藏工程規(guī)劃方案，然后依據(jù)此方案進(jìn)行天然氣地面建設(shè)工程規(guī)劃作出優(yōu)化方案的做法。

三、布置管網(wǎng)形式應(yīng)考慮的因素

1、燃?xì)夤芫W(wǎng)與城市總體規(guī)劃的一致與協(xié)調(diào)。

城市燃?xì)夤芫W(wǎng)規(guī)劃的基本要求是要在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行，以實現(xiàn)管網(wǎng)遠(yuǎn)近結(jié)合的整體布局。城市規(guī)劃中的人口密度及用戶分布情況、建筑特點、道路等級、寬度及重要情況、荷載情況、路網(wǎng)形式、城市各地塊定性和功能分區(qū)以及各管線之間的影響（包括電力高壓線路、熱力線路等等），均對管網(wǎng)形式布置有重大影響。燃?xì)庖?guī)劃應(yīng)密切結(jié)合總規(guī)、分規(guī)、控規(guī)、詳規(guī)等各規(guī)劃階段成果，適時及時調(diào)整相關(guān)管網(wǎng)布局，以符合城市規(guī)劃的要求。居住區(qū)、居住小區(qū)及工業(yè)企業(yè)是城市用氣大戶，燃?xì)夤芸尚纬森h(huán)狀干管保證供氣。城市綠化系統(tǒng)、各級休憩場所和城市的公共活動中心體系及倉儲用地，屬于用氣小戶，規(guī)劃時不宜設(shè)置主干管，預(yù)留小管徑枝狀管即可。顯然，不同的城市用地性質(zhì)使用燃?xì)獾那闆r不一樣，對之所配置的管網(wǎng)形式也不一樣。

2、燃?xì)夤芫W(wǎng)應(yīng)盡可能地滿足各種終端用戶的使用要求

隨著燃?xì)馄髽I(yè)走向市場化，燃?xì)馄髽I(yè)要最大可能地擴(kuò)大燃?xì)馐袌稣加蓄~，就必須以用戶需求為本，盡量滿足各種終端用戶需求。在當(dāng)前一些地區(qū)因局限于經(jīng)濟(jì)合理、安全運行、整體布局的指導(dǎo)思想，從一定程度上忽略了對用戶逐一考慮的過程，也就限制了燃?xì)夤?yīng)能力的發(fā)展。

3、燃?xì)夤芫W(wǎng)布局應(yīng)與企業(yè)運營機(jī)制相結(jié)合

城市配氣管網(wǎng)因調(diào)峰等原因，設(shè)備與管道的利用率低于長輸管線，城市管道的敷設(shè)費用高于長輸管線，安全保障的建設(shè)費用也很高，但氣價又受其他替代能源的限制。法國的經(jīng)驗描述為：輸配管網(wǎng)前期投入大，建設(shè)期長，資金返回慢，還款期長，沒有單一買方承諾長期購買。

因此，在現(xiàn)行的國家政策下，對燃?xì)饨?jīng)營企業(yè)來說，合理規(guī)劃燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)既是保證燃?xì)庹９?yīng)的重要條件，又是標(biāo)志燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性的重要方面。燃?xì)饨?jīng)營企業(yè)從管網(wǎng)運行工況的角度考慮，采用環(huán)狀管網(wǎng)方案優(yōu)于枝狀管網(wǎng)方案；而從工程經(jīng)濟(jì)性和運營管理的角度考慮，盡管枝狀管網(wǎng)方案在保證同等供氣能力時，平均管徑大于環(huán)狀管網(wǎng)方案，但由于管網(wǎng)長度減少，枝狀管網(wǎng)方案仍優(yōu)于環(huán)狀管網(wǎng)方案。同樣，對于運營工況來說，密集的環(huán)狀管網(wǎng)不一定是解決問題的最佳方案。環(huán)狀管網(wǎng)在事故工況下要切斷事故源，所花費的時間和人力相對枝狀管網(wǎng)要復(fù)雜。而處理事故時間的延長意味著事故將給用戶和周邊人員帶來更大的危害，造成更多的經(jīng)濟(jì)損失。隨著管網(wǎng)規(guī)模的增大，這個問題將更加突出。為了彌補(bǔ)環(huán)狀管網(wǎng)運營管理方面的劣勢，企業(yè)還需采用細(xì)化企業(yè)安全管理規(guī)程，增加巡線時間，提高管網(wǎng)自動化管理的程度以及采用快速關(guān)斷型閥門等方法來加強(qiáng)對環(huán)狀管網(wǎng)的管理，這也意味著管理成本的增加。

四、總體規(guī)劃層次的燃?xì)庵鞲晒芤?guī)劃設(shè)計

1、總體規(guī)劃層次的燃?xì)庵鞲晒芤?guī)劃設(shè)計

總體規(guī)劃層次下居住商業(yè)用地的密集分期性布置，其特征表現(xiàn)為以大片居住用地為核心，輔助于商業(yè)用地作為必要配套。我們立足于燃?xì)鈱I(yè)角度，在此類用地對應(yīng)下的民用戶（居民用戶和商業(yè)用戶），不僅為供氣原則中所確定的基本燃?xì)庥脩?，而且為必須保證連續(xù)穩(wěn)定供氣的用氣大戶，負(fù)荷需求的增長與居住商業(yè)用地面積的增加大致成正比例增長關(guān)系。

燃?xì)庵鞲晒芤?guī)劃設(shè)計應(yīng)按照規(guī)劃用地的大小及分布特點，根據(jù)用地的布局密度及形態(tài)，布局燃?xì)庵鞲晒苡诟髫?fù)荷地塊之間，敷設(shè)穿插于大片用地之中，其作用不僅在于可從內(nèi)部瓦解負(fù)荷，而且可有效利用管道兩側(cè)雙方向開口延伸功能，提高主干管使用率以及擴(kuò)大管網(wǎng)輻射面。為應(yīng)對此類用地較強(qiáng)的分期蔓延性，燃?xì)庵鞲晒芤?guī)劃設(shè)計應(yīng)綜合考慮近、遠(yuǎn)期規(guī)劃的關(guān)系，以遠(yuǎn)期規(guī)劃為最終目標(biāo)，制定好合理的分期實施步驟，且融入管道敷設(shè)于負(fù)荷用地之間的規(guī)劃思路，使環(huán)網(wǎng)建設(shè)與道路網(wǎng)結(jié)合，布局管道于居住商業(yè)性用地次，呈次內(nèi)環(huán)狀布局形態(tài)，并與用地分期開發(fā)計劃結(jié)合，在次內(nèi)環(huán)狀管網(wǎng)內(nèi)部以蜘蛛網(wǎng)狀管道聯(lián)網(wǎng)延伸，外部以單向枝狀管道外延。在遠(yuǎn)景規(guī)劃中，伴隨規(guī)劃建設(shè)區(qū)域的不斷擴(kuò)張，可向外逐層拓展次內(nèi)環(huán)狀管網(wǎng)布局形態(tài)，以解決負(fù)荷總量和面積的相應(yīng)增長。

2、詳細(xì)規(guī)劃層次的燃?xì)庵Ч芤?guī)劃設(shè)計

燃?xì)庵Ч苤饕袚?dān)著城市中壓一級輸配氣系統(tǒng)中的配氣功能。詳細(xì)規(guī)劃層次的市政燃?xì)夤芫W(wǎng)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)根據(jù)其功能的定位，對燃?xì)庵Ч軕?yīng)規(guī)劃敷設(shè)、穿插于城市次要市政道路下。對應(yīng)詳細(xì)規(guī)劃層次的城市規(guī)劃方案，已確定各地塊的城市用地性質(zhì)、用地紅線坐標(biāo)和樓棟房屋的位置等基礎(chǔ)資料，面對如此詳細(xì)的城市用地數(shù)據(jù)，在給我們提供了大量現(xiàn)成參數(shù)的同時，也提出了更高更嚴(yán)格的要求。 針對詳細(xì)規(guī)劃的控制確定性原則，燃?xì)庵Ч芤?guī)劃設(shè)計面臨著兩大難題，其一，協(xié)調(diào)組織規(guī)劃范圍內(nèi)燃?xì)庵Ч芘c周圍城市燃?xì)庵鞲晒艿你暯樱肴細(xì)鈿庠?；其二，根?jù)用地空間的要求，設(shè)計布局規(guī)劃范圍內(nèi)燃?xì)庵Ч茏呦?，確保局部管網(wǎng)系統(tǒng)配氣工況。