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對智慧物流的看法范文第1篇

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流業(yè)；牽引機(jī)制；物聯(lián)網(wǎng)

秦皇島市的發(fā)展目標(biāo)有別于河北省其他內(nèi)陸城市，秦皇島市努力建設(shè)宜居、宜業(yè)、宜游的發(fā)展戰(zhàn)略對市委市政府提出了更高的要求。相對于擁有較強(qiáng)輕重工業(yè)基礎(chǔ)的河北省其他地級市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、渤海鋁業(yè)有限公司等第二產(chǎn)業(yè)中的知名大型企業(yè)，但是由于行政區(qū)劃內(nèi)擁有“夏都”北戴河區(qū)、“天下第一關(guān)”所在地山海關(guān)區(qū)，出于對優(yōu)美自然風(fēng)光和世界文化遺產(chǎn)的保護(hù)，秦皇島市在產(chǎn)業(yè)升級改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個問題入手，重點(diǎn)探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經(jīng)濟(jì)拉動作用的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

一、關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是指以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)，知識技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)，集中體現(xiàn)了新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的高度融合。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表了未來世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的置高點(diǎn)，是各個國家和地區(qū)爭相發(fā)展的重點(diǎn)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一般具有科技含量高、環(huán)保效益好、能源消耗少、附加值高等特點(diǎn)，對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和地區(qū)節(jié)能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發(fā)展了這些產(chǎn)業(yè)，這些國家就將在國際競爭中處于領(lǐng)先地位。對中國而言，我國如果爭取實現(xiàn)彎道超車，就要發(fā)展好戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前普遍的看法是，我國政府定義了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

二、秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的必要性

由于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具備的科技引領(lǐng)型、環(huán)境友好型、資源節(jié)約型等顯著特點(diǎn)，因此，秦皇島市在如下方面具有發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動力。一是對于自然環(huán)境的保護(hù)需求。秦皇島市對于自然環(huán)境的高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽(yù)中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區(qū)是城市的一顆明珠，僅以北戴河區(qū)為例，2014年全區(qū)共接待國內(nèi)外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區(qū)外，秦皇島市山海關(guān)區(qū)、海港區(qū)、撫寧區(qū)、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優(yōu)美的自然風(fēng)光，尤其是山海關(guān)區(qū)更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業(yè)是秦皇島市的支柱產(chǎn)業(yè)。在京津冀一體化戰(zhàn)略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養(yǎng)老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

二是對于地理優(yōu)勢的利用需求。秦皇島市所處的地理區(qū)位具有極大優(yōu)勢，秦皇島市是連接?xùn)|北經(jīng)濟(jì)圈和華北經(jīng)濟(jì)圈的樞紐，秦皇島市山海關(guān)區(qū)自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰(zhàn)略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進(jìn)行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實現(xiàn)“北煤南運(yùn)”的樞紐港口，運(yùn)輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關(guān)機(jī)場和北戴河機(jī)場2座機(jī)場，雖然2座機(jī)場都是支線機(jī)場，但是一座中型城市擁有2座機(jī)場的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運(yùn)輸比較優(yōu)勢。

三是對于教育文化優(yōu)勢的發(fā)揮需求。作為一座人口數(shù)為306萬的非省會、非副省級地級市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數(shù)4.78萬人，在校生達(dá)15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點(diǎn)大學(xué)燕山大學(xué)坐落于秦皇島市，燕山大學(xué)擁有5個國家重點(diǎn)學(xué)科（河北省全省共有7個國家重點(diǎn)學(xué)科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學(xué)的里仁學(xué)院連年位于全國獨(dú)立學(xué)院十強(qiáng)行列，燕山大學(xué)及獨(dú)立學(xué)院的科學(xué)研究優(yōu)勢、人才培養(yǎng)實力對于秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內(nèi)優(yōu)秀高校一般都集中在直轄市、省會城市，燕山大學(xué)坐落于一所地級城市是不多見的。

三、契合秦皇島市發(fā)展特點(diǎn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)探析

在前述列舉的戰(zhàn)略性新興行業(yè)中，雖然秦皇島市任選一個行業(yè)方向都會得到燕山大學(xué)、東北大學(xué)秦皇島分校這樣的教學(xué)科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應(yīng)，秦皇島市發(fā)展高科技行業(yè)所需的人才集聚效應(yīng)無法形成，秦皇島市的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實力也難以給予高科技行業(yè)足夠支持。事實上，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的名單中留給秦皇島市的選項已經(jīng)不多，秦皇島市的選擇必須要結(jié)合自身的比較優(yōu)勢，發(fā)展人無我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)業(yè)。新一代信息技術(shù)中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會為秦皇島市提供重要發(fā)展機(jī)遇，即發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為內(nèi)核的第四方物流、第三方物流相協(xié)同的現(xiàn)代物流業(yè)，充分利用好秦皇島市的地理區(qū)位和海陸空交通優(yōu)勢，在硬件比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上利用燕山大學(xué)的科研、人才優(yōu)勢去創(chuàng)造軟件方面的比較優(yōu)勢，創(chuàng)造出秦皇島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。

四、現(xiàn)代物流業(yè)如何發(fā)揮對秦皇島市經(jīng)濟(jì)的引擎拉動作用

現(xiàn)代物流業(yè)由第三方物流、第四方物流協(xié)同組成，在以下三個方面對秦皇島市地方經(jīng)濟(jì)具有明顯拉動作用。一是第三方物流的社會資源整合作用。第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)的硬件基礎(chǔ)，秦皇島市現(xiàn)在已經(jīng)有部分物流企業(yè)，未來可以進(jìn)一步吸引規(guī)模更大、專業(yè)程度更高的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮秦皇島港、2座支線機(jī)場、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的立體運(yùn)輸優(yōu)勢，更多的第三方物流企業(yè)將形成規(guī)模效應(yīng)，能將零擔(dān)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為整擔(dān)運(yùn)輸，降低秦皇島海陸空運(yùn)輸?shù)恼w成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢，合理配置社會資源。

二是第四方物流的信息技術(shù)推動作用。第四方物流企業(yè)是供應(yīng)鏈的資源整合者，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)附加值，通過對第四方物流三種基本運(yùn)行模式和其在中國實踐發(fā)展的研究，秦皇島市發(fā)展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優(yōu)勢，去補(bǔ)齊“門對門”運(yùn)輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)，去做供應(yīng)鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發(fā)展足以指揮整條供應(yīng)鏈和開展多式聯(lián)運(yùn)的信息管理技術(shù)，必要時需要開發(fā)物流信息管理平臺或系統(tǒng)，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)代智慧城市的契合作用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必定會導(dǎo)致先進(jìn)物流技術(shù)在城市中的廣泛應(yīng)用，條形碼技術(shù)、RFID（無線射頻識別技術(shù)）、GPS和GIS技術(shù)等將會連接商品、人才、網(wǎng)絡(luò)，這些基于提升物流效率的技術(shù)，將會最終實現(xiàn)人和物的互聯(lián)，將會實現(xiàn)所謂的智慧城市。建設(shè)智能化的智慧城市是很多城市的建設(shè)口號之一，但是智慧城市僅僅是現(xiàn)代物流城市的一個副產(chǎn)品，秦皇島在成為物流城市的同時自然會成為智慧城市。

五、結(jié)論

秦皇島市優(yōu)越的地理條件和自然風(fēng)光在成為城市名片和固有優(yōu)勢的同時，也在客觀上限制了新興產(chǎn)業(yè)的選擇，城市中心和發(fā)展重心的向西移動就體現(xiàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展對于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規(guī)模和人口現(xiàn)狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現(xiàn)實情境和現(xiàn)有條件揚(yáng)長避短，才有可能在區(qū)域城市發(fā)展競爭中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅定地利用物流硬件優(yōu)勢，以嵌入了信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)為引擎，去創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源”。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹穎杰.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的知識產(chǎn)權(quán)問題研究[J].法學(xué)研究，2015（08）.

[2]京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組.京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要[EB/OL].新華社，2015-05-02.

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[4]姜文超.第四方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀綜述研究[J].國土與自然資源研究，2015（06）.

對智慧物流的看法范文第2篇

摘要：

近些年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動了我國物流業(yè)的發(fā)展，尤其是小件物流市場。電子商務(wù)交易的產(chǎn)品有規(guī)格小、數(shù)量多以及對物流速度和服務(wù)質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，這為小件貨運(yùn)市場帶來了前所未有的繁榮，同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路物流是我國物流體系中重要的組成部分，但其長期以來只注重大宗貨運(yùn)市場，忽略了小件市場的開發(fā)，所以鐵路貨運(yùn)要想在新形勢下繼續(xù)良好發(fā)展，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型開拓小件市場業(yè)務(wù)。作者通過對我國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及優(yōu)勢和國外鐵路貨運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗的綜合分析，提出了鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型建議。研究結(jié)果表明進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型既符合鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展要求也符合我國現(xiàn)代物流體系的發(fā)展需求，鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型將是鐵路物流的一個重要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；鐵路貨運(yùn)模式；轉(zhuǎn)型

電子商務(wù)在我國的發(fā)展也不過20幾年，但它所產(chǎn)生的影響卻是不可小覷的。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計電商交易額年均增幅高于25%，網(wǎng)上零售交易額年均增長高于33%。2014年，我國電子商務(wù)交易總額突破13萬億，增速達(dá)28.6%，帶動就業(yè)創(chuàng)業(yè)超過1000萬人，電子商務(wù)正在成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。電子商務(wù)的商業(yè)模式就是利用計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將消費(fèi)者與企業(yè)越過時間和空間的界限聯(lián)系在一起，提供了一個全天候的全球網(wǎng)絡(luò)交易平臺，只要在法律允許范圍內(nèi)，交易雙方可隨時隨地通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易。交易過程大致如下圖1所示。由圖1可以發(fā)現(xiàn)，物流是電子商務(wù)中最接近消費(fèi)者的一個環(huán)節(jié)，也是最重要的一個環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的好壞直接決定了交易的質(zhì)量，電子商務(wù)的發(fā)展推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時，物流是電子商務(wù)的短板[1]，鐵路物流更是我國物流體系的短板，所以加快鐵路物流發(fā)展又將進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展，二者是相輔相成，相互促進(jìn)的關(guān)系。推動鐵路物流發(fā)展的一個重要舉措就是進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，即將鐵路貨運(yùn)模式從原來的只注重大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向大宗貨運(yùn)和小件貨運(yùn)共同發(fā)展的新模式。這一模式的形成有以下幾點(diǎn)意義：有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場競爭力；有利于提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)能力；有利于培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。近些年來，隨著物流行業(yè)越來越受到重視以及我國鐵路體制的改革和電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)眾多學(xué)者紛紛對我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行探索，并提出了一些意見建議。如闕麗娟[2]在新形勢下我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)拓展研究、汪鳴[5]在我國鐵路發(fā)展物流的思路及建議中，都深入研究了我國鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，也都提出了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的看法，但這些看法局限于時代的約束，沒有涉及到政府政策和“互聯(lián)網(wǎng)+”等有利于鐵路物流發(fā)展的內(nèi)容，而且文中案例局限于某一地區(qū)不具有普遍性，沒有從整體出發(fā)去考慮。本文將從鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境相結(jié)合的角度去研究分析，提出適合進(jìn)行全國貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的建議。

1我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國鐵路已基本形成覆蓋全國的點(diǎn)多、線長、面廣的路網(wǎng)規(guī)模，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計資料顯示鐵路機(jī)車也有近19990臺。這說明了我國鐵路具有超強(qiáng)的運(yùn)力，但這些運(yùn)力并沒有完全發(fā)揮出來。貨運(yùn)列車只在資源供需方之間運(yùn)轉(zhuǎn)，對其他線路沒有充分利用；客運(yùn)列車運(yùn)行具有硬性成本，出現(xiàn)載客率低的情況就是資源的浪費(fèi)[6]。據(jù)中鐵快運(yùn)官方宣傳其擁有快運(yùn)專用貨車4064輛，公路運(yùn)輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，中鐵快運(yùn)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)會使這些資源得不到充分利用。

1.2服務(wù)類型單一，市場占額比例低

我國鐵路貨運(yùn)所提供的服務(wù)類型較為單一，大部分集中在大宗貨物運(yùn)輸上，忽視了小件貨運(yùn)市場。近年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，小件貨運(yùn)市場的潛能不斷被開發(fā)出來。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2014年全國快遞件數(shù)為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長速度在50%左右。其中2013年國內(nèi)異地快遞件數(shù)為65736.68萬件。面對如此巨大的市場需求，鐵路貨運(yùn)只因小件市場的空白而未能抓住機(jī)遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務(wù)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期穩(wěn)定貢獻(xiàn)，也保證電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，政府出臺了《物流業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃》、《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃》、《全國電子商務(wù)物流“十三五”專項規(guī)劃》等一系列規(guī)劃。從上述政策的可以看出政府對電子商務(wù)物流的重視，此時進(jìn)行鐵路物流轉(zhuǎn)型可以搭上政策的“順風(fēng)車”。

1.4已實行的轉(zhuǎn)變措施

中鐵快運(yùn)是鐵路貨運(yùn)拓展服務(wù)范圍的一次成功嘗試，它開拓了除大宗貨物運(yùn)輸以外的市場。不過中鐵快運(yùn)主要承擔(dān)的是鐵路行李包裹、中小學(xué)課本和救災(zāi)物資的運(yùn)輸，還沒有真正意義上開拓小件貨運(yùn)快遞市場，但中鐵快運(yùn)的發(fā)展為鐵路貨運(yùn)開拓小件市場提供了經(jīng)驗和物質(zhì)基礎(chǔ)。同時，五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和鐵路快運(yùn)貨物班列等運(yùn)輸方式開通保障了鐵路貨運(yùn)的效率。

1.595306電子商務(wù)平臺的建立

為了順應(yīng)時展和提高信息化水平及顧客服務(wù)水平，中國鐵路總公司于2015年開通了中國鐵路95306網(wǎng)電子商務(wù)平臺。其主要職能有提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、提供大宗物資交易服務(wù)和提供小商品交易服務(wù)。95306網(wǎng)站開通初期，12306網(wǎng)站貨運(yùn)服務(wù)功能還會保留一段時間。過渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將主營客運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，95306網(wǎng)站將主營貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，但為了便捷客戶使用，二者還是會相互連接的。

1.6“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動

互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及使“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一種時代趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的提出是推動流通革命，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要舉措。其提出的七項工作任務(wù)中有一項是加強(qiáng)智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即加大信息化改革力度，推動智慧物流配送體系建立，推進(jìn)電子商務(wù)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，補(bǔ)齊電子商務(wù)物流的發(fā)展短板。

2我國鐵路貨運(yùn)模式存在的問題

2.1技術(shù)水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務(wù)相匹配

物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著原料供應(yīng)商與產(chǎn)品制造商，商家與消費(fèi)者之間的實物配送職能。這就要求物流企業(yè)也要有完善的信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)相匹配，協(xié)同運(yùn)作，更好的為消費(fèi)者服務(wù)。然而，受技術(shù)水平限制，我國鐵路物流現(xiàn)在還沒有做到這一點(diǎn)，缺少先進(jìn)的軟硬件基礎(chǔ)，難以實現(xiàn)信息實時共享與管理，從而難以提升客戶服務(wù)水平。

2.2在電子商務(wù)催生的小件貨運(yùn)市場中占有率低

電子商務(wù)所產(chǎn)生的物流活動已被眾多的第三方物流企業(yè)所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。市場上的第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)擁有了堅實的基礎(chǔ)，實用的組織結(jié)構(gòu)、成熟的企業(yè)管理、完善的信息管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的客戶源、有影響力的企業(yè)品牌，這都是鐵路貨運(yùn)短時間內(nèi)無法比擬的。

2.3專業(yè)技術(shù)人才缺失

人才是一個企業(yè)的根本，人才質(zhì)量的高低直接影響企業(yè)效益。我國現(xiàn)從事物流活動的專業(yè)人才極為缺乏，缺乏專業(yè)的技能和管理知識，尤其是既具有電子商務(wù)專業(yè)知識又具有物流專業(yè)知識的人才極度缺乏，導(dǎo)致工作效率和服務(wù)水平都無法滿足客戶需求。2.4電子商務(wù)物流市場制度不完善我國電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展時期，小件貨運(yùn)市場繁榮，導(dǎo)致大量物流企業(yè)相互競爭，但相應(yīng)的法律制度還不完善，沒有完善的法律制度就難以實現(xiàn)對電商物流活動的監(jiān)管。缺乏統(tǒng)一的物流準(zhǔn)則導(dǎo)致物流行業(yè)亂象叢生阻礙了電子商務(wù)的健康發(fā)展。

2.5體系龐大不便于管理，服務(wù)水平有待提高

電子商務(wù)的發(fā)展推動鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，就會使管理機(jī)構(gòu)的組織形式發(fā)生相應(yīng)變化。像中國鐵路總公司這樣的大型國有企業(yè)，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，層級劃分明顯，員工眾多，導(dǎo)致信息和命令傳達(dá)不及時，為管理帶來了極大的不便。對企業(yè)來說，良好的管理是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。

3國外鐵路貨運(yùn)模式的發(fā)展特點(diǎn)

電子商務(wù)這一概念出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代，隨著上世紀(jì)末計算機(jī)與通信集合的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的出現(xiàn)，電子商務(wù)成為經(jīng)濟(jì)活動的熱點(diǎn)。作為電子商務(wù)的重要組成部分，物流也歷經(jīng)時間的考驗，多次進(jìn)行改革創(chuàng)新。

3.1提高貨運(yùn)速度，實現(xiàn)快捷運(yùn)輸

近年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展使人們對物流服務(wù)的要求越來越高。最為明顯的就是對物流速度的要求不斷提高。法國鐵路快速貨物列車為滿足客戶需求將時速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車時速可達(dá)到270km/h。此外，法國正打算開通客貨混合高速動車組或貨物專運(yùn)高速動車組，以縮短貨物在途時間，提高貨運(yùn)速度。同樣，日本為了提高貨運(yùn)速度，已實現(xiàn)了所有鐵路貨運(yùn)列車直到運(yùn)輸，且直達(dá)運(yùn)輸列車時速達(dá)110km/h以上。

3.2通過多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展綜合運(yùn)輸

為了簡化運(yùn)輸程序，加快運(yùn)輸速度，歐洲國家提倡進(jìn)行公路、鐵路、水路以及航空聯(lián)合運(yùn)輸。這一運(yùn)輸方式實現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸，提高了客戶滿意度。德國鐵路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已比較完整，鐵路聯(lián)合運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占德鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的19%。法國也已經(jīng)形成了全國性的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)聯(lián)合運(yùn)輸列車在夜間開行，時速可達(dá)120~160km/h。

3.3發(fā)展國際運(yùn)輸通道，實現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通

電子商務(wù)的發(fā)展使跨國貨物運(yùn)輸成為一種常態(tài)，為了避免貨物轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的時間和運(yùn)費(fèi)成本增加，發(fā)展國際運(yùn)輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網(wǎng)在美國境內(nèi)延伸2000多公里，其貨運(yùn)收入的40%來自與美國的過境運(yùn)輸和美國國內(nèi)運(yùn)輸。最近，中德兩國就開放兩國間新鐵路貨運(yùn)道路簽訂協(xié)議，該鐵路在加快兩國間的商貿(mào)物流速度的同時也將連接中國與西歐，加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務(wù)中心，提高客戶服務(wù)水平

物流作為電子商務(wù)的短板，物流服務(wù)質(zhì)量也直接影響電子商務(wù)交易質(zhì)量。鐵路服務(wù)中心的建設(shè)將會從信息，信息查詢和提供售后服務(wù)等多方面來提升物流服務(wù)水平。加拿大國家鐵路公司的客戶服務(wù)中心（CSC）,負(fù)責(zé)國內(nèi)和跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一受理與分配，履行預(yù)定火車、受理訂單、信息查詢、接受投訴和負(fù)責(zé)理賠等職能。

3.5建設(shè)鐵路物流中心

為節(jié)約成本，進(jìn)一步提高效率，發(fā)達(dá)國家將中小型的鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為集存儲、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通和信息處理為一體的現(xiàn)代化物流中心，減少貨物在存儲和流通環(huán)節(jié)的成本，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。20世紀(jì)80年代德國規(guī)劃建設(shè)40個物流中心，形成相互聯(lián)系的“貨運(yùn)村”。截止2013年4月，德國建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個，這為德國物流水平發(fā)展較高的國際地位奠定了基礎(chǔ)[8]。

4電子商務(wù)背景下我國鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型

4.1提高鐵路資源利用率，滿足電子商務(wù)對運(yùn)力的需求

電子商務(wù)背景下貨物以小件為主且數(shù)量多，對物流速度和服務(wù)質(zhì)量的要求都比較高，因此物流壓力將會前所未有的大。開拓小件貨運(yùn)市場后，增開貨運(yùn)列車和實行客貨混運(yùn)將提高鐵路資源的利用率；進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)可以提高中鐵快運(yùn)現(xiàn)有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運(yùn)站發(fā)展成為現(xiàn)代鐵路物流中心，充分利用現(xiàn)有人員和設(shè)備；加強(qiáng)95306網(wǎng)站與12306網(wǎng)站的服務(wù)職能綜合，增設(shè)快件查詢、業(yè)務(wù)預(yù)約等服務(wù)；可將火車票代售點(diǎn)發(fā)展成為具票務(wù)購買、信息咨詢和快件收發(fā)等服務(wù)為一體的站點(diǎn)。

4.2提高信息化水平，實現(xiàn)與電子商務(wù)信息共享

轉(zhuǎn)型后鐵路貨運(yùn)可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發(fā)展技術(shù)，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)、TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、TMIS鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、TMOS鐵路貨運(yùn)營銷計劃系統(tǒng)等信息系統(tǒng)來提高鐵路信息傳遞速度，實現(xiàn)信息共享，根據(jù)信息能夠做出快速反應(yīng)，提升自身服務(wù)能力。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，尤其是其他物流企業(yè)已建立電子商務(wù)平臺的情況下，鐵路貨運(yùn)豐富自己的電子商務(wù)平臺職能刻不容緩。平臺職能的完善將加強(qiáng)雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶服務(wù)水平還是降低運(yùn)營成本方面都會有很大的提升。我國商務(wù)部明確實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。

4.3提高自身競爭力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務(wù)

除為客戶提供傳統(tǒng)物流服務(wù)以外，還可以拓展增值服務(wù)，如提供信息咨詢服務(wù)，利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)平臺為客戶提供實時信息變化查詢；提供物流方案設(shè)計服務(wù)，根據(jù)貨物的性質(zhì)和客戶的要求，可為其制定個性化物流方案，為客戶節(jié)約運(yùn)輸成本；提供物流金融服務(wù)功能，對于在物流中心中的貨物，客戶可以根據(jù)貨物性質(zhì)申請抵押，企業(yè)進(jìn)行市場評估后可受理客戶申請，這樣有利于緩解客戶資金周轉(zhuǎn)困難，也有利于增強(qiáng)雙方信任度，建立長期的合作關(guān)系。

4.3.2鞏固五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和快運(yùn)貨物班列

定點(diǎn)、定線、定車次、定時和定價值是現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)中為保障貨運(yùn)效率而實行的貨運(yùn)方案，它配合鐵路快運(yùn)貨物班列共同使用，從貨運(yùn)路線，發(fā)貨時間和貨運(yùn)速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達(dá)運(yùn)輸采用專用線路運(yùn)輸，只?？渴及l(fā)站和終點(diǎn)站，中途沒有改編作業(yè)，這種運(yùn)輸方式效率極高，但相對成本也較高，運(yùn)輸?shù)呢浳镆矄我弧?/p>

4.3.3實行客貨混運(yùn)

采用客貨混運(yùn)方式，在載客率不高的線路和時間段，可集中安排客運(yùn)列車某幾節(jié)車廂進(jìn)行貨運(yùn)活動。隨著高鐵的不斷普及，使客運(yùn)列車的運(yùn)力得到解放，多余的運(yùn)力可用來進(jìn)行小件貨物運(yùn)輸。這樣可以降低客運(yùn)列車空載率，提高資源利用率，同時還可以提高貨物發(fā)送速度和降低成本。

4.3.4進(jìn)行配送模式創(chuàng)新

JIT配送:電子商務(wù)背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數(shù)量少，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸目的地較為分散?，F(xiàn)有第三方物流企業(yè)從成本角度考慮，就會等同一目的地貨物數(shù)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時才會發(fā)貨配送，這就造成物流時效性降低，客戶服務(wù)水平下降。對鐵路貨運(yùn)來說，可以采用客貨混運(yùn)的方式，提高配送柔性化，對鐵路沿線貨物進(jìn)行及時配送，減少了貨物在倉庫時間和客戶等待時間，提高了客戶服務(wù)水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入。“門到門”配送:“最后一公里”已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)相互競爭的焦點(diǎn)，這是衡量客戶服務(wù)水平的一個重要指標(biāo)[10]。轉(zhuǎn)型后的鐵路貨運(yùn)可采取聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞教峁伴T到門”服務(wù)，即實現(xiàn)上門取貨與上門送貨。發(fā)貨人聯(lián)系物流公司，物流公司派人上門取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據(jù)列車運(yùn)行時刻表將貨物以最快速度發(fā)出，等貨物到站后再由物流中心發(fā)出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制

與高校合作實行人才培養(yǎng)計劃，建設(shè)一只高水平的人才隊伍。對高校和企業(yè)而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學(xué)生的實訓(xùn)基地，并為他們提供實習(xí)和就業(yè)崗位；鐵路物流中心的員工也可以進(jìn)入高校學(xué)習(xí)專業(yè)知識。這種理論與實踐的相結(jié)合，將有利于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，推動我國物流體系的完善與發(fā)展。

4.5充分利用促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展的政策

我國物流體系目前發(fā)展不完善，缺少統(tǒng)一的行業(yè)準(zhǔn)則和物流標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上不利于物流行業(yè)的發(fā)展，但物流企業(yè)可充分利用已有的政策法規(guī)，開展自身業(yè)務(wù)。如《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014~2020年）》是對以前政策的梳理和升級，目的就是從政策層面保障物流業(yè)發(fā)展。還有將在2016年9月1日起開始實施的《電商物流實施規(guī)范》將通過制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來使電子商務(wù)行業(yè)各方面都有法可依，以此推動電商物流發(fā)展。

4.6根據(jù)電子商務(wù)交易量構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局

我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，可根據(jù)歷年電子商務(wù)交易量的區(qū)域分布構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流的覆蓋面和針對性，保證鐵路貨運(yùn)的時效性。各地的火車票代售點(diǎn)可發(fā)展成為鐵路貨運(yùn)的營業(yè)站點(diǎn)，履行貨物中轉(zhuǎn)集散、信息咨詢和信息收集等職能。

4.7采用多式聯(lián)運(yùn)與混合運(yùn)輸，秉承電子商務(wù)綠色環(huán)保的理念

要兌現(xiàn)“門到門”配送的服務(wù)承諾，就必須要實現(xiàn)城際物流與城市物流的無縫對接即采用多式聯(lián)運(yùn)和混合運(yùn)輸。城際間的物流采用鐵路運(yùn)輸，城市內(nèi)的物流采用公路運(yùn)輸，二者相結(jié)合，既能降低物流成本又能提高客戶服務(wù)水平，符合物流活動目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產(chǎn)生的環(huán)境污染也較少，有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實行綠色物流[11]。這符合電子商務(wù)綠色環(huán)保理念。

5結(jié)論

鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的求變。一方面，隨著國家建設(shè)步伐加快，選擇高鐵出行的越來越多，鐵路客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，調(diào)整主營業(yè)務(wù)，開辟出新的發(fā)展路子；另一方面，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)崛起，小件貨運(yùn)突出，鐵路貨運(yùn)的市場份額已被蠶食。從當(dāng)前及長遠(yuǎn)來看，依靠我國現(xiàn)有鐵路資源，加快其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是我國綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)的客觀需求，是鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇，也是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

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對智慧物流的看法范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理 物流 信息流 資金流

一、物流

電商模式下，商品所有權(quán)與商品實物的轉(zhuǎn)移出現(xiàn)分離，在網(wǎng)上實現(xiàn)交易之后，需由現(xiàn)代物流提供低成本、適時的實物轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流作為與最終客戶接觸的重要環(huán)節(jié)，對電商企業(yè)甚至整個電商行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。電商環(huán)境下，無論是電商企業(yè)的自營物流還是第三方物流都面臨著重重考驗。

（一）生鮮冷鏈中存在的物流問題

生鮮電商已成為電商行業(yè)的熱門領(lǐng)域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領(lǐng)域市場份額。易腐壞的生鮮類食品對物流水平有著極高的要求，除對配送速度的要求，此過程中還需保障食品質(zhì)量安全。與生鮮電商發(fā)展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發(fā)展的瓶頸。當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題主要如下：

首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環(huán)節(jié)十分明顯。由于快遞門對門派單的特性，生鮮商品在快遞時通常只用泡沫箱盛裝，箱內(nèi)僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應(yīng)對當(dāng)配送發(fā)生延誤時所帶來的食品安全風(fēng)險。同時由于冷藏車、冷藏倉庫等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數(shù)采用公路常溫運(yùn)輸方式，生鮮商品損耗率上升，質(zhì)量安全無法得到有效保障。

其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設(shè)備的冷藏車，車輛運(yùn)營成本高；倉儲方面，冷鏈物流需使用三溫倉，其成本也高于普通倉庫；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當(dāng)前冷鏈物流的市場價格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發(fā)展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規(guī)模效益使其物流成本居高不下。

要解決冷鏈物流的發(fā)展問題，需要企業(yè)政府兩方面助力。企業(yè)方面要積極進(jìn)行包裝、冷媒材料的研發(fā)創(chuàng)新以降低成本，如順豐自主研發(fā)了EPP循環(huán)保溫箱；同時，有效利用大數(shù)據(jù)等信息化手段也能顯著降低成本，如進(jìn)行配送資源的優(yōu)化配置（如減少冷藏車運(yùn)輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進(jìn)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時鼓勵冷鏈物流企業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，加強(qiáng)規(guī)模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中唯一c客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，“最后一公里”物流配送的質(zhì)量與效率直接影響客戶對物流服務(wù)與網(wǎng)購的滿意度。當(dāng)前“最后一公里”物流問題主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快遞公司為快速實現(xiàn)地區(qū)需求響應(yīng)，常在交通干線節(jié)點(diǎn)等設(shè)有倉儲或配送中心，但事實上大多配送中心無法直達(dá)消費(fèi)者終點(diǎn)，導(dǎo)致“最后一公里”配送需要極大的人力和時間投入；摩托車等作為此環(huán)節(jié)常用的運(yùn)輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進(jìn)一步降低整體配送效率。

二，配送成本高。“最后一公里”作為小區(qū)域范圍的配送，由于顧客對配送及時性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導(dǎo)致配送成本上升。聯(lián)邦快遞測算過耗費(fèi)在“最后一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區(qū)進(jìn)行配送時，“最后一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區(qū)配送成本增加。

目前，電商企業(yè)和政府已開始尋求“最后一公里”配送問題的解決之道。電商企業(yè)目前主要的舉措是提供自提服務(wù)。目前國內(nèi)大部分一線電商，包括京東、卓越亞馬遜在內(nèi)都推出了商品自提服務(wù)。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點(diǎn)開展便利店自提，借助便利店網(wǎng)點(diǎn)分布優(yōu)勢降低配送成本；與小區(qū)物業(yè)合作實現(xiàn)社區(qū)自提，快件寄存于物業(yè)處，方便小區(qū)客戶收取快遞，提高客戶體驗的同時也可降低配送的時間成本。政府方面在解決“最后一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時降低配送成本，但作為一種集約化、以規(guī)模效益取勝的配送方式需整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同合作。目前，社區(qū)自提方式中電商、物流公司以及物業(yè)單位的權(quán)責(zé)界定尚不明晰，在短時間內(nèi)無法實現(xiàn)大規(guī)模市場應(yīng)用來確定實際效益。當(dāng)前無人機(jī)也成為“最后一公里”物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)。無人機(jī)可以減少“最后一公里”配送中的人力投入，實現(xiàn)在交通設(shè)施不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)及在交通擁堵的城區(qū)配送，達(dá)到提高配送效率、降低配送成本的目標(biāo)。但無人機(jī)配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個發(fā)展方向，大規(guī)模投入商用為時尚早，該技術(shù)在目前仍然存在一些技術(shù)難題與政策障礙。2015年深圳就發(fā)生過無人機(jī)在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機(jī)技術(shù)尚不成熟，其應(yīng)用存在一定危險性；政策障礙如北京禁止無人機(jī)在六環(huán)內(nèi)起飛。

二、信息流

在供應(yīng)鏈管理中，信息流與物流、資金流結(jié)伴而行，支配著物流與資金流的運(yùn)作，可稱是供應(yīng)鏈管理的神經(jīng)中樞。因此，實現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的綜合掌控才能實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理。對于一個復(fù)雜、多重的供應(yīng)鏈，信息的有效流動是至關(guān)重要的。對于仰賴于信息資源在市場競爭中取勝的電商企業(yè)更是如此。這一部分將就供應(yīng)鏈企業(yè)之間存在的信息交流問題展開。

（一）信息共享意識薄弱

當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時減小了信息失真的風(fēng)險。但信息技術(shù)并不是影響供應(yīng)鏈中信息傳遞效率的唯一因素，更重要的是人為壁壘。出于對種種商業(yè)利益的考量（有限理性與機(jī)會主義），供應(yīng)鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態(tài)，認(rèn)為沒有必要與供應(yīng)鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業(yè)機(jī)密的信息，如供應(yīng)商會擔(dān)心采購方利用自己提供的生產(chǎn)信息要求降價，或泄露給其競爭對手，同樣的情況也存在于電商行業(yè)中的供應(yīng)鏈。當(dāng)前供應(yīng)鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個電商行業(yè)及其利益相關(guān)者的持續(xù)發(fā)展。

（二）供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系是指供應(yīng)鏈成員之間為完成特定目標(biāo)而相互支持，同意在一定時期內(nèi)分享信息、共擔(dān)風(fēng)險，以降低成本及提高服務(wù)質(zhì)量來提高雙方績效的一種意愿關(guān)系。根據(jù)交易成本理論（市場交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈整體績效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與承諾的存在，一定程度上可以節(jié)省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應(yīng)的費(fèi)用支出，有助于提高供應(yīng)鏈的整體績效；但對不同的供應(yīng)鏈附屬企業(yè)而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關(guān)系對于各供應(yīng)鏈附屬企業(yè)的影響明顯不同。若供應(yīng)鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系所能節(jié)約的交易成本是有限的。但對電商環(huán)境中的供應(yīng)鏈來說，不同企業(yè)交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團(tuán)的倉庫退租事件），交易頻率高，通過建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，加強(qiáng)信息共享所能節(jié)約的市場交易成本是相當(dāng)可觀的；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使電商企業(yè)能以低成本與消費(fèi)者直接交流獲取第一手市場需求信息，伙伴關(guān)系使得電商企業(yè)的上游供應(yīng)商能夠在第一時間共享市場信息，迅速對市場需求變化調(diào)整生產(chǎn)以節(jié)約成本，降低牛鞭效應(yīng)。

不同學(xué)者對于伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈整體績效產(chǎn)生積極影響的發(fā)生機(jī)制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點(diǎn)：由于不少伙伴即使在做出承諾之后，彼此之間仍存在著目標(biāo)沖突，導(dǎo)致伙伴關(guān)系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關(guān)系發(fā)生作用的必要條件，要提升伙伴關(guān)系的作用效果，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合。

供應(yīng)鏈整合的一項重要內(nèi)容即創(chuàng)建成員企業(yè)利益機(jī)制。由于企業(yè)總是追求自身利益最大化，或與供應(yīng)鏈整體追求的系統(tǒng)最優(yōu)目標(biāo)相違背。成員企業(yè)利益機(jī)制作為確保供應(yīng)鏈附屬企業(yè)圍繞整體利益運(yùn)行的制度，要求在供應(yīng)鏈整合過程中獲益較大的企業(yè)對個體目標(biāo)受損的企業(yè)給予補(bǔ)償。一個精確的可量化的成員企業(yè)利益機(jī)制是實現(xiàn)各個企業(yè)協(xié)調(diào)一致，為提升供應(yīng)鏈整體效益共同努力的基礎(chǔ)。電商環(huán)境下的供應(yīng)鏈企業(yè)中電商企業(yè)常處于供應(yīng)鏈鏈主地位，議價能力強(qiáng)大，要實現(xiàn)電商供應(yīng)鏈的整合使伙伴關(guān)系效益最大化，電商企業(yè)須做出一定利益讓步。

三、資金流

2008年的全球金融危機(jī)中，美國政府向各大金融機(jī)構(gòu)注資7000億美元并降息，降低企業(yè)融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對于企業(yè)持續(xù)運(yùn)營的重要性。供應(yīng)鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應(yīng)鏈運(yùn)行的關(guān)鍵所在。任何一環(huán)資金流的中斷都會導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈難以繼續(xù)運(yùn)作。

（一）電商企業(yè)的庫存風(fēng)險

很多情況下，資金流問題與庫存問題是并存的。庫存會占用大量資金，除了庫存商品自身的價值損耗，還有相應(yīng)的倉儲費(fèi)用，尤其是對于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對倉儲設(shè)施提出了更高的要求。

由于高額的庫存管理成本的存在，商企業(yè)的一大經(jīng)營風(fēng)險在于對庫存的控制。許多電商企業(yè)仍會像傳統(tǒng)供應(yīng)鏈那樣追求從采購到銷售的全程“零庫存”，以期降低庫存成本。從消費(fèi)者角度分析，隨著電子商務(wù)市場逐漸成熟和規(guī)范，消費(fèi)觀念也在向更高層面發(fā)展，消費(fèi)者對商品和服務(wù)的要求有所提高，在線購物的需求更趨個性化。因此，電商行業(yè)的需求變動相較于傳統(tǒng)實體零售行業(yè)更為劇烈，要實現(xiàn)對客戶需求的快速響應(yīng)，一味地追求“零庫存”顯然是不合理的。

（二）柔性供應(yīng)鏈

“柔性供應(yīng)鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動蕩變化的市場環(huán)境，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須積極適應(yīng)環(huán)境，清楚地認(rèn)識所處環(huán)境以及未來變化趨勢，分析環(huán)境中的不確定事件并實現(xiàn)快速應(yīng)對。對電商企業(yè)，柔性供應(yīng)鏈簡單而言即根據(jù)市場需求變化進(jìn)行多批次、小批量下單，在庫存最小化的前提下仍能實現(xiàn)對客戶的快速響應(yīng)。

庫存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預(yù)測不準(zhǔn)確，同客戶聯(lián)系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業(yè)實現(xiàn)對市場需求變動的主動應(yīng)對，有效控制庫存風(fēng)險。要準(zhǔn)確把控甚至實現(xiàn)對市場需求的準(zhǔn)確預(yù)測，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業(yè)可以建立客戶管理團(tuán)隊，及時探知有效顧客需求的變動，從前端進(jìn)行需求計劃管理。

電商企業(yè)在實施柔性供應(yīng)鏈管理時，還需在供應(yīng)鏈的柔性和經(jīng)濟(jì)性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應(yīng)往往會追求上游供應(yīng)商小批量、多頻次供貨，這對上游供應(yīng)商的生產(chǎn)能力會產(chǎn)生較大浪費(fèi)，難以實現(xiàn)規(guī)模效益；一味追求產(chǎn)品多樣性會增加上游供應(yīng)商產(chǎn)品管理復(fù)雜度，導(dǎo)致管理費(fèi)用上升。要實現(xiàn)這一平衡，必須在進(jìn)行柔性供應(yīng)鏈構(gòu)建的過程中加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據(jù)表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至?xí)寷Q策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對供應(yīng)鏈構(gòu)建中柔性的把握。

四、總結(jié)

物流、信息流和資金流看似不同，其實互相關(guān)聯(lián)。進(jìn)行供應(yīng)鏈管理最后都要落實到三流的兼顧與改善上，實現(xiàn)成本更低、速度更快、質(zhì)量更好的目標(biāo)。隨著電子商務(wù)這一商業(yè)模式的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理面臨著新的挑戰(zhàn)，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實現(xiàn)物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 我國電商物流最后一公里配送問題研究，楊巖，物流工程與管理，2014，總第244期.

[2] 供應(yīng)鏈信息共享的價值研究，吳軒洪，重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004，60.

[3] 電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈整合模式研究，張藝馨，吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006，2.

[4] 基于供應(yīng)鏈整合的伙伴關(guān)系與企業(yè)競爭優(yōu)勢研究，潘文安，浙江大學(xué)博士學(xué)位論文，54，2008.

對智慧物流的看法范文第4篇

近日，由央廣網(wǎng)、一畝田和天天果園、味道網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的路徑和變革”論壇在北京舉辦，農(nóng)業(yè)部市場與經(jīng)濟(jì)信息司副司長王小兵、國家信息中心信息化研究部主任張新紅、一畝田副總裁兼研究院院長高海燕、天天果園副總裁陳嘉杰等嘉賓出席，共同探討在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大趨勢下農(nóng)業(yè)的發(fā)展路徑和機(jī)遇。

王小兵：通過“互聯(lián)網(wǎng)+”來實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化

王小兵在論壇上表示，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”是要通過“互聯(lián)網(wǎng)+”來實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，其根本是要提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的競爭力，要不斷增加農(nóng)民的收入，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 “互聯(lián)網(wǎng)+”給農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的加快發(fā)展帶來了歷史性的機(jī)遇。

“要用現(xiàn)代信息技術(shù)去改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，要用現(xiàn)在的管理理念價值鏈、供應(yīng)鏈來武裝整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，要對農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理和服務(wù)進(jìn)行全面對接。”王小兵首先用“三個要”對“互聯(lián)網(wǎng)+”做出了詮釋，在他看來，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”就是要把農(nóng)業(yè)加到整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中，主要表現(xiàn)在四個方面。

一是在生產(chǎn)方面，互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)。打造智慧農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)的自動化水平，通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)來治理農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的環(huán)境因素， 通過對農(nóng)業(yè)的生命體本身進(jìn)行信息搜集處理，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的自動化控制。當(dāng)前，最重要的是要發(fā)展節(jié)能、節(jié)水、節(jié)肥、節(jié)藥、節(jié)勞動力等節(jié)本增效的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

二是在農(nóng)業(yè)流通方面，互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)。主要是農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的電子商務(wù)。王小兵強(qiáng)調(diào)，農(nóng)業(yè)的電子商務(wù)不能簡單理解為幫助農(nóng)民銷售農(nóng)產(chǎn)品，或者購買生產(chǎn)資料，更重要的是要建立以消費(fèi)為導(dǎo)向的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，即要從過去的“以生產(chǎn)為中心，農(nóng)民生產(chǎn)什么賣什么”，轉(zhuǎn)到“消費(fèi)者需要什么我們生產(chǎn)什么”的模式上來，從根本上解決未來城市居民的購買問題。在這一過程中，不同主體扮演著不同角色，也發(fā)揮著不同作用。在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動下，一畝田、天天果園等農(nóng)業(yè)電商企業(yè)異軍突起。農(nóng)業(yè)部門要發(fā)揮牽線搭橋的作用，把區(qū)縣市經(jīng)營主體和京東、阿里、一畝田等大型電商平臺進(jìn)行有效對接。

三是互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)。從管理上提供科學(xué)的決策，真正實現(xiàn)靠數(shù)據(jù)說話，增強(qiáng)政府、企業(yè)和生產(chǎn)者決策的科學(xué)性。

四是互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)信息服務(wù)。農(nóng)業(yè)部目前正在推進(jìn)信息進(jìn)村入戶，去年已經(jīng)在全國10個省、22個縣進(jìn)行了信息農(nóng)業(yè)試點(diǎn)。把農(nóng)民所需要的公益服務(wù)、便民服務(wù)、電子商務(wù)和騰訊企業(yè)服務(wù)集于一體，把每個服務(wù)站作為一個線上線下結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)來扶持。我們計劃今年繼續(xù)試點(diǎn)，從明年開始進(jìn)入整體推進(jìn)，準(zhǔn)備在“十三五”期間把全國的58.8萬個行政村連接形成一張大網(wǎng)，其實這張大網(wǎng)也是一個農(nóng)業(yè)的大數(shù)據(jù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)會催生出很多我們想象不到的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和商業(yè)模式。一畝田就是一個典型。未來還會催生更多的互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)企業(yè)，農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)企業(yè)以及國外電子商務(wù)企業(yè)等?！蓖跣”f：“整個互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)最終都是服務(wù)，服務(wù)才是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心競爭力?！?/p>

對于“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的未來發(fā)展，王小兵表示，整個互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)未來的前景是美好的，希望農(nóng)業(yè)能夠搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”這趟列車，飛奔起來。

張新紅：互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè) 只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)

在本次論壇上，談及“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的關(guān)鍵，國家信息中心信息化研究部主任張新紅用一個詞進(jìn)行了高度概括：融合。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，有多種多樣的屬性：技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施、渠道、媒體、產(chǎn)業(yè)、思維等。在這么多的屬性中，不能習(xí)慣用哪個就把哪個加進(jìn)去，而且，互聯(lián)網(wǎng)一直處在不斷的發(fā)展變化中，未來會有更多功能、更多屬性，應(yīng)該都儲備進(jìn)去，這樣才算是完整意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的對象，張新紅表示，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”就是要把互聯(lián)網(wǎng)的所有屬性及功能與整個農(nóng)業(yè)生態(tài)體系的環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程的、全要素的、全面的融合。

張新紅提到，在講“互聯(lián)網(wǎng)+”的時候，千萬不要只盯著互聯(lián)網(wǎng)，因為我們在講“互聯(lián)網(wǎng)+”的時候，實際上指的是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，這就不單是互聯(lián)網(wǎng)能夠簡單代替的。張新紅分析，這些信息技術(shù)可以分三個層次，首先互聯(lián)網(wǎng)本身，互聯(lián)網(wǎng)本身除了我們剛才說的具備這么多的屬性和功能之外，還要注意一點(diǎn)，那就是互聯(lián)網(wǎng)本身也在發(fā)展，它永遠(yuǎn)處在一個動態(tài)的發(fā)展過程中。其次，除了互聯(lián)網(wǎng)之外，還有包括計算技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和工藝技術(shù)等在內(nèi)的一系列新技術(shù)都在大力發(fā)展，也正因如此，技術(shù)仍然在快速變化，而且正在不斷孕育新的重大突破。此外，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人等都在不斷地發(fā)展變化，在考慮“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的時候也必須把這些技術(shù)層面的因素考慮進(jìn)去，并清楚意識到這些技術(shù)的未來發(fā)展可能帶給我們的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)’其實就是現(xiàn)代信息技術(shù)與農(nóng)業(yè)發(fā)展全面融合的一個過程。而這些技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，是一個動態(tài)的過程，因此‘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)’，只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)?！睆埿录t表示。

高海燕：互聯(lián)網(wǎng)如何重構(gòu)農(nóng)業(yè)生態(tài)體系

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)正在被重新定義。一畝田副總裁兼研究院院長高海燕認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”主要體現(xiàn)在對農(nóng)業(yè)生態(tài)體系的重構(gòu)上。未來農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展趨勢將由平臺型主導(dǎo)，因為其商品品類較多，交易規(guī)模較大，服務(wù)能力較強(qiáng)，如結(jié)算、物流、標(biāo)準(zhǔn)化、信用等，平臺實際上是交易服務(wù)商，平臺越強(qiáng)其獲得的交易能力越強(qiáng)。

高海燕介紹，一畝田集團(tuán)以“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的B2B模式為現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來新的契機(jī)。主要提供農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷對接服務(wù)，撮合買賣雙方完成交易。目前一畝田平臺活躍的大宗采購商達(dá)22萬個，在線供應(yīng)商達(dá)210萬個，每日有效信息量30萬條，農(nóng)產(chǎn)品品種達(dá)到1.2萬種，涉及國內(nèi)1972個縣市，覆蓋國內(nèi)產(chǎn)地1.3億農(nóng)民。截至今年6月10日，一畝田每日平均交易金額達(dá)2.5億元，峰值達(dá)2.8億元。日影響交易額達(dá)8億元。從2014年7月至2015年5月6日，一畝田累計交易金額突破100億元人民幣。行業(yè)觀察者預(yù)計一畝田今年平臺交易額將突破1000億元。

“一畝田決不做彎腰撿錢的事，我們朝著規(guī)模一路狂奔，我們以幫助農(nóng)民賣農(nóng)產(chǎn)品為起點(diǎn)，但不是貿(mào)易商的模式，在交易額未達(dá)到1萬億之前，一畝田選擇不盈利。我們是為了形成規(guī)模以后，來創(chuàng)新農(nóng)業(yè)市場的規(guī)則，重新來調(diào)整這個行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，提供一個類似于公共服務(wù)的平臺，為中國真正現(xiàn)代農(nóng)業(yè)服務(wù)。當(dāng)一畝田交易額達(dá)到萬億時，開始釋放標(biāo)準(zhǔn)，制定農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域新秩序。”

“不可否認(rèn)，今天的農(nóng)業(yè)市場生態(tài)確實存在問題，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式落后、流通效率低下、食品安全問題嚴(yán)峻等，具體表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品滯銷。今年5月，廣西、安徽等地西瓜發(fā)生嚴(yán)重滯銷，6月底，陜西周至大量油桃滯銷，果農(nóng)無奈倒進(jìn)河道。”高海燕稱一畝田拒絕滯銷，總體上有這個能力，但不能說100%有這個能力。數(shù)據(jù)顯示，從今年年初至今，一畝田已經(jīng)利用互聯(lián)網(wǎng)在全國解決滯銷事件60多起。他認(rèn)為，當(dāng)前農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的滯銷本質(zhì)不是生產(chǎn)過剩，而是信息短缺直接導(dǎo)致的，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)帶來的海量數(shù)據(jù)分析，將從源頭上解決農(nóng)產(chǎn)品“滯銷、賣難、買貴”問題。

此外，農(nóng)業(yè)還面臨著融資難、物流難等問題，高海燕指出，信用上的短缺使中國農(nóng)業(yè)與金融相離很遠(yuǎn)，而沒有資本和金融的流動根本不能迎來農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化時代。有責(zé)任有能力有效率的第三方平臺才能通過利誘機(jī)制來遵守規(guī)則；對農(nóng)產(chǎn)品電商而言，最后一公里和冷鏈物流是兩大痛點(diǎn)問題。大家普遍認(rèn)為，最后一公里，農(nóng)村缺運(yùn)力，冷鏈物流，農(nóng)村缺設(shè)施。對此，高海燕有不同看法，他表示，農(nóng)業(yè)市場存在信息不對稱和業(yè)務(wù)不對稱的問題，本質(zhì)上是我們業(yè)務(wù)規(guī)模和物流形態(tài)之間不匹配，業(yè)務(wù)規(guī)模的利潤不能覆蓋物流的成本，這才是核心，而并非設(shè)施的短缺。

“一畝田作為中國最大的農(nóng)產(chǎn)品平臺，我們對市場的認(rèn)知從來不是來自帶有空調(diào)的辦公室，而是實踐。我們隊伍70%的人力資源都投放在農(nóng)村，我們也可以叫做‘腳上沾有泥巴的電商平臺’。高海燕激動地說：“ 一畝田為中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)而來，為創(chuàng)建中國農(nóng)業(yè)的新文明而來，希望能夠通過‘互聯(lián)網(wǎng)+’真正實現(xiàn)生產(chǎn)智能化、產(chǎn)品安全化、流通高效化?！?/p>

陳嘉杰 ：生鮮電商現(xiàn)在要降價，提升用戶體驗

生鮮電商一度被譽(yù)為電商的最后一片藍(lán)海，圍繞這個市場的爭奪也日趨激烈。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)生鮮電商已達(dá)4000家，支撐4000家生鮮電商的是背后巨大的消費(fèi)市場。

對于“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，天天果園副總裁陳嘉杰表達(dá)了自己的看法，互聯(lián)網(wǎng)和農(nóng)業(yè)像戀愛中的男女，當(dāng)雙方都發(fā)展成熟后，自由戀愛一定能有好結(jié)果，盡量別“父母包辦”。

現(xiàn)在生鮮電商很火、投資很熱，但眾多生鮮電商中鮮有大量盈利，幾乎全部在虧損?！坝欠址昼姷氖?，但不是現(xiàn)在要考慮的，目前要做的是降低價格，提高用戶體驗”，對于未來天天果園的盈利狀況，陳嘉杰顯得很自信。他介紹，做生鮮電商沒有捷徑可以走，天天果園用6年時間打造了獨(dú)有的“綜合供應(yīng)鏈”體系，從商品的源頭挑選、運(yùn)輸、存儲、配送、售后等環(huán)節(jié)均進(jìn)行嚴(yán)格控制，這套標(biāo)準(zhǔn)也是目前國內(nèi)生鮮電商的最高門檻。

“天天果園跟今天來的很多公司都不一樣，我們更偏向于消費(fèi)者，更偏向于互聯(lián)網(wǎng)，很多人說我們是水果搬運(yùn)工，其實做個合格的搬運(yùn)工挺不容易的，我看到99%的生鮮店真的只是搬運(yùn)工而已，不會考慮去做供應(yīng)鏈，不會把這么多的鏈條和國內(nèi)的這些生產(chǎn)商做分享，我們覺得合格的搬運(yùn)工應(yīng)該是對上游用戶，包括下游都起到積極的作用?！标惣谓鼙硎?，天天果園是一個橋梁，經(jīng)過幾年的努力，我們已經(jīng)和國外的農(nóng)場協(xié)會建立了很好的關(guān)系，也清楚地了解了國外農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度。通過學(xué)習(xí)，天天果園正在把這些好的經(jīng)驗復(fù)制到國內(nèi)，將好的種植技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)，提升國內(nèi)產(chǎn)品的品質(zhì)。

對智慧物流的看法范文第5篇

進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)地產(chǎn) 地產(chǎn)角色轉(zhuǎn)型

《決策》：王先生，您好！華商國際食品城已超出一般意義上的房地產(chǎn)開發(fā)項目，她將成為安徽省房地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先行者，產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)的探索者；她的誕生也必將帶動我省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的的迅猛發(fā)展。請談?wù)勀脑O(shè)想和看法。

王建達(dá)：當(dāng)今商品消費(fèi)正在走向健康環(huán)保和高精尖，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和綠色GDP迫使第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎上風(fēng)頭浪巔；房地產(chǎn)市場形勢低迷，產(chǎn)品的開發(fā)和銷售遇到種種市場環(huán)境和同業(yè)競爭的困境，如何打破同質(zhì)化競爭，在二、三線城市的瓶頸期走出一條獨(dú)特之路，這是每位聰明的商家和投資者需要認(rèn)真考慮的。就拿合肥來說，雖然在2014年全國樓市一片慘淡中比較幸運(yùn)，但房價和銷量沒有太大幅度下跌，但這并不意味著合肥自身的地產(chǎn)行業(yè)有優(yōu)勢，再過一、兩年，城鎮(zhèn)化逐漸成熟，常規(guī)地產(chǎn)開發(fā)的日子肯定會很難過！因此，地產(chǎn)企業(yè)需要迅速轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)有人提出產(chǎn)業(yè)改革，就是開發(fā)項目時與產(chǎn)業(yè)結(jié)合。華商國際食品城的項目恰恰就是這樣一個結(jié)合體，它最大程度上將項目和產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來。自這個項目始，本人便投身農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)研究。

安徽是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省，豐富多彩的農(nóng)產(chǎn)品和方興未艾的農(nóng)產(chǎn)品深加工，將成為未來農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級的著力點(diǎn)！我們進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，不僅要把食品城項目做好，還要帶動一大批做優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，為他們搭建大平臺，去不斷探索安徽農(nóng)業(yè)高效、綠色、可持續(xù)發(fā)展之路。所以，華商國際食品城最大的意義在于搭建一個食品相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)平臺，幫助更多的產(chǎn)業(yè)企業(yè)更好更快發(fā)展。

定點(diǎn)政策扶持 獨(dú)具產(chǎn)銷優(yōu)勢

《決策》：打造華商國際食品城，你們有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢？

王建達(dá)：如今，國家把食品安全提到一個前所未有的高度，老百姓對綠色食品、有機(jī)食品、QS認(rèn)證食品的認(rèn)知度越來越高，政府也在著力加強(qiáng)食品安全的監(jiān)管和問責(zé)，倡導(dǎo)有機(jī)、綠色食品的生產(chǎn)乃至研發(fā)。因此，未來把握住安全、健康食品的生產(chǎn)和銷售，就會把握住食品經(jīng)濟(jì)乃至大宗商品、零售商品的龍頭。在這方面，華商國際食品城的確有很多別人無法比擬的優(yōu)勢。

首先有先天的政策傾向優(yōu)勢。華商國際食品城是商務(wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心安徽唯一直接合作項目，在產(chǎn)業(yè)孵化、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向方面，商務(wù)部重點(diǎn)解決優(yōu)勢資源導(dǎo)入問題，從優(yōu)勢資源提供商、渠道服務(wù)商的嫁接，到優(yōu)勢農(nóng)業(yè)、食品深加工業(yè)的產(chǎn)業(yè)扶持、政策扶持、資金扶持等，促進(jìn)中心都從政府的高度給予一系列的指導(dǎo)和服務(wù)，從而解決了華商國際食品城的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展方向問題。

第二大優(yōu)勢是強(qiáng)大的食品貿(mào)易渠道整合優(yōu)勢。2015年2月1日，中國鐵路最大的第三方服務(wù)供應(yīng)單位――動高集團(tuán)強(qiáng)勢入駐華商國際食品城，并建立全國食品采購中心物流基地，目前倉儲物流中心正在規(guī)劃設(shè)計中，即將落地建設(shè)。今年3月20日，動高集團(tuán)在合肥舉行中國鐵路食品采購訂貨洽談會，華商國際食品城開創(chuàng)專業(yè)市場運(yùn)營歷史，未開先營，已有很多安徽省內(nèi)優(yōu)質(zhì)食品經(jīng)銷商、生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品通過發(fā)達(dá)的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)往全國各地，從而很大程度上預(yù)先解決了入駐商家尤其是產(chǎn)業(yè)類商家的銷售渠道問題，使華商國際食品城未開業(yè)即能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)營收，并能確保在開業(yè)后更有源源不斷的、更大規(guī)模的銷售收入。今后，我們還會從食品企業(yè)的角度，去與更多類似于動高集團(tuán)這樣的大宗采購商開展產(chǎn)銷對接合作。在這一點(diǎn)上，我們資源優(yōu)勢非常突出。

另外，項目地理占位優(yōu)勢突出。為什么選擇這個地方，是由于合肥在未來國家交通物流樞紐的作用決定的。合肥是皖江產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接龍頭城市，又是長江經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)城市，在區(qū)域上又與長三角經(jīng)濟(jì)群緊密聯(lián)系。合肥的大交通時代已經(jīng)來臨，輻射力和影響力將令人驚嘆！同時，合肥應(yīng)該說是成本優(yōu)勢低、產(chǎn)業(yè)輻射強(qiáng)的樞紐節(jié)點(diǎn)城市，潛力巨大。華商國際食品城就位于裕溪路合肥龍?zhí)粮咚倏?，是按照年交易量千億規(guī)模世界級食品商貿(mào)中心打造的特區(qū)。這里交通非常便利，旁邊就是高速出入口和高鐵，到新橋國際機(jī)場也不過三四十分鐘的車程；地鐵八號線已經(jīng)公布，這里將是一個樞紐站。另外，像皖西大別山區(qū)、皖南山區(qū)等是主要的有機(jī)綠色食品產(chǎn)出地，源產(chǎn)地產(chǎn)品豐富，距離近，可以說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)銷兩端占位優(yōu)勢突出，為打造世界級食品城奠定了堅實的基礎(chǔ)。

全產(chǎn)業(yè)鏈整合 助推食業(yè)升級

《決策》：王先生，請您談?wù)劥蛟烊A商國際食品城的愿景和今后的思路。

王建達(dá)：我的愿景就是致力把華商國際食品城打造成國際一流的食品專業(yè)市場航母、永不落幕的食品博覽會、首屈一指的旅游購物中心、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大平臺。當(dāng)前首要的愿景是要成為我國食品安全的橋頭堡。我想這個項目，通過國家商務(wù)部的指導(dǎo)，能夠建立一個至少是食品安全的前沿陣地，隨著我們市場的開展，有效地推動政府重視食品安全問題。首先要做的是食品原產(chǎn)地的保護(hù)、食品的認(rèn)證和檢測以及進(jìn)貨渠道的監(jiān)控。我們將在食品城中建最大的安全檢測監(jiān)控中心，利用現(xiàn)代通訊技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)對每一種食品的原產(chǎn)地、生產(chǎn)加工和包裝進(jìn)行全方位的監(jiān)控，成立‘智慧飲食’中心，讓每位食客看在眼里、吃在嘴里、安全放心里。華商國際食品城項目的著力點(diǎn)就是在食品安全方面做一個真正的推動者。

接下來我們將集中解決商貿(mào)領(lǐng)域必須解決的信息流、資本流、物流三大課題，努力打造強(qiáng)大的電子商務(wù)平臺、資本運(yùn)作平臺、倉儲物流平臺；一切為經(jīng)營者著想，讓華商國際食品城擁有非同一般的吞吐能力、經(jīng)營能力！華商國際食品城將和一線電商合作，形成電商、傳統(tǒng)商貿(mào)融為一體的新一代專業(yè)市場，從而將這個項目打造成集遠(yuǎn)程交易、電子結(jié)算、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用、產(chǎn)品質(zhì)量溯源管理、電商創(chuàng)業(yè)孵化為一體的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)加實體交易平臺；入駐商戶通過實體展示、網(wǎng)絡(luò)平臺交易手段，最大限度地提升交易量；還通過引入電商孵化項目，吸引成熟電商和創(chuàng)業(yè)者入駐，形成完整商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。