對(duì)智慧物流的理解
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對(duì)智慧物流的理解范文第1篇
[關(guān) 鍵 詞] 智慧物流 基本內(nèi)涵 實(shí)施框架
一、引言
繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。同年8月總理在無錫提出“感知中國(guó)”,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報(bào)告”。目前，美國(guó)、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)?？紤]到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動(dòng)化的行業(yè)。在2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。
智慧物流概念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。有利于降低物流成本，提高效率，控制風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)能環(huán)保，改善服務(wù)。
自概念提出以來，受到了專家和學(xué)者的高度關(guān)注，智慧物流也入選2010年物流十大關(guān)鍵詞。但目前對(duì)智慧物流的研究仍處在起步階段，企業(yè)界與學(xué)術(shù)界對(duì)智慧物流的概念、體系結(jié)構(gòu)、實(shí)施框架的研究尚不成熟，未達(dá)成共識(shí)。
二、智慧物流的基本內(nèi)涵
1.智慧物流的基本概念
基于現(xiàn)有研究及IBM公司對(duì)智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。
2.智慧物流的基本功能
（1）感知功能。運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)能夠獲取運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的大量信息。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集，使各方能準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉(cāng)庫(kù)等信息，初步實(shí)現(xiàn)感知智慧。
（2）規(guī)整功能。既感知之后把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，用于數(shù)據(jù)歸檔，建立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)。分門別類后加入新數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)按要求規(guī)整，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)系性，開放性及動(dòng)態(tài)性。并通過對(duì)數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)跨網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)整智慧。
（3）智能分析功能。運(yùn)用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據(jù)問題提出假設(shè)。并在實(shí)踐過程中不斷驗(yàn)證問題，發(fā)現(xiàn)新問題。做到理論實(shí)踐相結(jié)合。在運(yùn)行中系統(tǒng)會(huì)自行調(diào)用原有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動(dòng)中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。
（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評(píng)估成本、時(shí)間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估基于概率的風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準(zhǔn)確，科學(xué)。從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新智慧。
（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立，毫不相關(guān)的物流系統(tǒng)，而是每個(gè)環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數(shù)據(jù)，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個(gè)環(huán)節(jié)提供最強(qiáng)大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。
（6）自動(dòng)修正功能。在前面各個(gè)功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動(dòng)遵循最快捷有效的路線運(yùn)行，并在發(fā)現(xiàn)問題后自動(dòng)修正，并且備用在案，方便日后查詢。
（7）及時(shí)反饋功能。物流系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)更新的系統(tǒng)。反饋是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運(yùn)行情況，及時(shí)解決系統(tǒng)問題提供強(qiáng)大的保障。
3.智慧物流的體系結(jié)構(gòu)
按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流，行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國(guó)家的智慧物流三個(gè)層次。
（1） 企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用、集中表現(xiàn)在應(yīng)用新的傳感技術(shù)、實(shí)現(xiàn)智慧倉(cāng)儲(chǔ)，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈，等各個(gè)環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的智慧物流示范企業(yè)。
（2） 行業(yè)智慧物流層面。建設(shè)主要包括智慧區(qū)域物流中心，區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預(yù)警和協(xié)調(diào)機(jī)制的建設(shè)三個(gè)方面。
①智慧區(qū)域物流中心。智慧區(qū)域物流中心的建立關(guān)鍵要搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，這是區(qū)域物流活動(dòng)的神經(jīng)中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個(gè)層次、各個(gè)方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。其次，要建設(shè)若干智慧物流園區(qū)。智慧物流園區(qū)指加入了信息平臺(tái)的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性的物流園區(qū)，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監(jiān)督行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立，確保物流信息正確、及時(shí)、高效、通暢。智慧技術(shù)的運(yùn)用使得運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。
② 區(qū)域智慧物流行業(yè)（以快遞為例）。在快遞行業(yè)中加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機(jī)和手提電腦、無線通訊和移動(dòng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等。這些投資不僅使運(yùn)件的實(shí)時(shí)跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務(wù)的成本。
③預(yù)警機(jī)制。最后深入研究，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，對(duì)一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行開拓和挖掘，做好統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的收集，及時(shí)反映相關(guān)問題，建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)和預(yù)警機(jī)制。
（3）國(guó)家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡的現(xiàn)代物流支持平臺(tái)，以制度協(xié)調(diào)、資源互補(bǔ)和需求放大效應(yīng)為目標(biāo)，以物流一體化推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，著眼于實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展。著力構(gòu)建運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本建成以國(guó)際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)為主體的快速公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“水陸配套、多式聯(lián)運(yùn)”的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“客貨并舉、以貨為主”的航空運(yùn)輸網(wǎng)，“干支直達(dá)、通江達(dá)海”的內(nèi)河貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)打造若干物流節(jié)點(diǎn)智慧物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。
4.智慧物流的價(jià)值體現(xiàn)
智慧物流的建設(shè)順應(yīng)歷史潮流，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)企業(yè)，整個(gè)物流行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。
（1）智慧物流對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)。①集中體現(xiàn)在其物流供應(yīng)鏈管理方面，借助智慧供應(yīng)鏈管理幫助企業(yè)增加利潤(rùn)源。② 智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)能力及掌控能力，降低各環(huán)節(jié)的不必要成本。③智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高服務(wù)客戶的能力。
（2）智慧物流對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)。①智慧物流的發(fā)展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。②智慧物流符合科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保，減輕環(huán)境污染。
三、智慧物流的實(shí)施框架
1.智慧物流的實(shí)施基礎(chǔ)
（1）信息網(wǎng)絡(luò)是智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。智慧物流系統(tǒng)的信息收集，交換共享，指令的下達(dá)都要依靠一個(gè)發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)。沒有準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)，智慧物流系統(tǒng)也就無法對(duì)信息進(jìn)行篩選，規(guī)整，分析，也就無法發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)中有待優(yōu)化的問題，更無法創(chuàng)造性的作出優(yōu)化決策，整個(gè)智慧系統(tǒng)也就無法實(shí)現(xiàn)。
（2）網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)智慧系統(tǒng)的關(guān)鍵。如何對(duì)海量信息進(jìn)行篩選規(guī)整，分析處理，提取其中的有價(jià)值信息，實(shí)現(xiàn)規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，從而為系統(tǒng)的智慧決策提供支持，必須依靠網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)。并在此基礎(chǔ)上，自動(dòng)生成解決方案，拱決策者參考，實(shí)現(xiàn)技術(shù)智慧與人的智慧的結(jié)合。
（3）良好的物流運(yùn)作和管理水平是實(shí)現(xiàn)智慧物流系統(tǒng)的保障。智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要配套的物流運(yùn)作和管理水平，實(shí)踐證明，如果沒有良好的物流運(yùn)作和管理水平，盲目發(fā)展信息系統(tǒng)，不僅不能改善業(yè)績(jī)，反而會(huì)適得其反。智慧物流系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)也離不開良好的物流運(yùn)作和管理水平，只有二者結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同，協(xié)作，協(xié)調(diào)效應(yīng)。
（4）智慧物流的實(shí)現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動(dòng)規(guī)律的經(jīng)營(yíng)人才的共同努力。物流業(yè)是一個(gè)專業(yè)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應(yīng)用將無從入手，智慧技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)之間的結(jié)合也無從進(jìn)行。
（5）智慧物流的建成必須實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。智慧物流所要實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統(tǒng)物流業(yè)不像現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，智慧物流只是局部智能而不是系統(tǒng)的智慧。
（6）物流系統(tǒng)只有在物流技術(shù)、智慧技術(shù)與相關(guān)技術(shù)有機(jī)結(jié)合的支持下才能得以實(shí)現(xiàn)，兩者相輔相成。只有應(yīng)用這些技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)智慧物流的感知智慧，規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，創(chuàng)新智慧，系統(tǒng)智慧。這些技術(shù)主要包括新的傳感技術(shù)、EDI、GPS、RFID、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
2.智慧物流的實(shí)施模式
（1）第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，顧客可以在網(wǎng)上直接下單，然后系統(tǒng)將對(duì)訂單進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并通過EDI傳給第三方物流企業(yè)，第三方企業(yè)利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動(dòng)處理貨物信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集和透明度，準(zhǔn)確掌握貨物、天氣、車輛和倉(cāng)庫(kù)等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評(píng)估成本、時(shí)間、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，將商品安全、及時(shí)、準(zhǔn)確無誤地送達(dá)客戶。
（2）物流園區(qū)模式。在智慧物流園區(qū)的建設(shè)中要考慮信息平臺(tái)的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運(yùn)轉(zhuǎn)。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，共用信息平臺(tái)系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時(shí)、準(zhǔn)確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。
（3）大型制造企業(yè)模式 。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個(gè)物件都能夠提供關(guān)于自身或者與其相關(guān)聯(lián)的對(duì)象的數(shù)據(jù),并且能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進(jìn)行通信。這樣一來每一個(gè)物件都具備了數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)通信能力,從而構(gòu)建由大量的智慧物件組成的網(wǎng)絡(luò)，在智慧物件網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、詳細(xì)地獲取關(guān)于庫(kù)存、生產(chǎn)、市場(chǎng)等的所有相關(guān)信息,然后通過規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧找出其中的問題、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn),再由創(chuàng)新智慧及時(shí)地做出正確的決策,盡快生產(chǎn)出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大效益。
3.智慧物流的實(shí)施步驟
第一步：完善基礎(chǔ)功能。提高既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用水平，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，使物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力，物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)與網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化水平。
第二步：開發(fā)物流模塊的智慧。智慧物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以采取模塊設(shè)計(jì)方法,即先將系統(tǒng)分解成多個(gè)部分,逐一設(shè)計(jì),最后再根據(jù)最優(yōu)化原則組合成為一個(gè)滿意的系統(tǒng)。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護(hù)模塊、訂單接收模塊、運(yùn)輸跟蹤模塊、庫(kù)存管理模塊；在智慧物流的規(guī)整發(fā)現(xiàn)功能方面主要是調(diào)度模塊。這是業(yè)務(wù)流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關(guān)鍵項(xiàng)排序、歸類和匯總，詳細(xì)的運(yùn)輸工具狀態(tài)查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調(diào)度單的制作；智慧物流的創(chuàng)新智慧主要表現(xiàn)在分析決策模塊。系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的報(bào)表分析功能，各級(jí)決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果；而系統(tǒng)智慧體現(xiàn)在技術(shù)工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應(yīng)鏈管理的層次上的集成,物流系統(tǒng)同其他系統(tǒng)集成,共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級(jí)的管理信息平臺(tái)。
第三步：目標(biāo)和方案的確立。智慧物流的建設(shè)目標(biāo)包括構(gòu)建多層次慧物流網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)若干個(gè)智慧物流示范園區(qū)，示范工程、產(chǎn)業(yè)基地，引進(jìn)一批智慧企業(yè)。智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)步驟：搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)功能建設(shè)，開發(fā)一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務(wù)共享的管理功能和輔助決策的增殖服務(wù)功能，進(jìn)一步完善物流信息平臺(tái)的網(wǎng)上交易功能。
第四步：發(fā)現(xiàn)、規(guī)整智慧的實(shí)施 創(chuàng)新、和系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。在利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動(dòng)處理貨物信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集和透明度，各方能準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉(cāng)庫(kù)等信息的基礎(chǔ)上通過對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)智能對(duì)信息進(jìn)行篩選，提取信息的價(jià)值，找出其中的問題、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的規(guī)整發(fā)現(xiàn)智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評(píng)估成本、時(shí)間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估基于概率的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并實(shí)現(xiàn)具有優(yōu)化預(yù)測(cè)及決策支持的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃、執(zhí)行。從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧。
4.智慧物流實(shí)施過程中的瓶頸制約
（1）基礎(chǔ)信息缺乏的制約。物流信息是物流系統(tǒng)的整體中樞神經(jīng)，是物流系統(tǒng)變革的決定力量。在智慧物流系統(tǒng)中，必須對(duì)海量、多樣、更新快速的信息進(jìn)行收集、加工、處理，才能成為系統(tǒng)決策的依據(jù)。如果物流基礎(chǔ)信息缺乏，智慧系統(tǒng)也就無從談起。
（2）對(duì)智慧物流功能需求、市場(chǎng)需求不明確的制約。一個(gè)系統(tǒng)能否運(yùn)行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統(tǒng)參與使用者接受。因此，進(jìn)行智慧物流系統(tǒng)的功能需求分析，就成為構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)的首要任務(wù)。
（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀層次較低的制約。首先傳統(tǒng)物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎(chǔ)平臺(tái)相對(duì)薄弱，難以發(fā)揮物流資源的整合效應(yīng)。其次，物流企業(yè)專業(yè)化、信息化程度較低，缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的物流企業(yè)。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務(wù)專業(yè)化程度不高。
（4）缺少人才的制約。物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，智慧物流的實(shí)現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動(dòng)規(guī)律的經(jīng)營(yíng)人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業(yè)人員素質(zhì)不高勢(shì)必會(huì)阻礙智慧物流的發(fā)展。
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對(duì)智慧物流的理解范文第2篇
一、前言
近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，教育教學(xué)也越來越網(wǎng)絡(luò)化。課程教學(xué)是高等教育教學(xué)的主體，基于線上線下的混合教學(xué)模式能使學(xué)生不受時(shí)間和地點(diǎn)的限制去學(xué)習(xí)，受到廣泛的關(guān)注[1]。從形式上看，混合式教學(xué)模式是傳統(tǒng)課堂教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的融合，而從本質(zhì)上看，混合式教學(xué)模式是以教師為主導(dǎo)和以學(xué)生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學(xué)為中心的教學(xué)模式的融合，是建構(gòu)主義、行為主義以及認(rèn)知主義學(xué)習(xí)理論的融合，是各種教學(xué)方式與信息化技術(shù)的融合，也是線上和線下學(xué)習(xí)環(huán)境的融合。因此，混合式教學(xué)模式在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景[2，3]。交通運(yùn)輸工程是一門綜合性的技術(shù)學(xué)科，需要多學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用、扎實(shí)的理論功底及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。由于與社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系緊密，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生必須要有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問題的能力、實(shí)際問題分析能力和應(yīng)變能力，在交通設(shè)計(jì)和規(guī)劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高課堂效果，從而使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)時(shí)間內(nèi)更好地掌握所學(xué)知識(shí)，真正具備行業(yè)要求的專業(yè)技能、應(yīng)變能力和解決實(shí)際問題的能力，是交通運(yùn)輸工程教育實(shí)踐過程中值得深入研究的課題。本研究以交通運(yùn)輸工程專業(yè)課中的現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，探討混合式教學(xué)模式在課程教學(xué)中的應(yīng)用方法，進(jìn)而為提升教學(xué)效果，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、知識(shí)運(yùn)用能力、創(chuàng)新能力等提供參考。
二、混合式教學(xué)模式
在信息時(shí)代，學(xué)校處在傳統(tǒng)學(xué)習(xí)環(huán)境與信息學(xué)習(xí)環(huán)境混合并存的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展極大地改變了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，混合式教學(xué)模式的產(chǎn)生綜合了面對(duì)面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)，并將兩種學(xué)習(xí)模式融合，以充分發(fā)揮教師在課程教學(xué)中的主導(dǎo)作用，注重課程的精心設(shè)計(jì)，關(guān)注提升學(xué)生在課程中的自主學(xué)習(xí)能力，使教師在教學(xué)過程中起到引導(dǎo)、啟發(fā)和監(jiān)控的作用，與此同時(shí)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造力[4]。因而，混合式教學(xué)模式是一個(gè)跨越虛擬，可以實(shí)現(xiàn)在線與實(shí)時(shí)交流，同時(shí)又涉及多種要素協(xié)同的混合式課堂結(jié)構(gòu)[5]?；旌鲜浇虒W(xué)模式可以實(shí)現(xiàn)在課程資源、活動(dòng)形式、師生互動(dòng)、評(píng)價(jià)體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現(xiàn)在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現(xiàn)在學(xué)生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對(duì)面的交流外，學(xué)生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學(xué)習(xí)資源。（2）活動(dòng)形式的多元化。活動(dòng)形式可以是熱點(diǎn)題目討論、小組交流、成果匯報(bào)展示等形式，在這種多元化的活動(dòng)形式中，學(xué)生的組織能力、語言表達(dá)能力、交流能力、知識(shí)應(yīng)用能力等都會(huì)得到提高。（3）互動(dòng)平臺(tái)的多元化。利用多種教學(xué)軟件平臺(tái)，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動(dòng)更好地促進(jìn)了學(xué)生對(duì)知識(shí)的吸收和內(nèi)化。（4）評(píng)價(jià)體系的多元化。在混合式教學(xué)模式下，可以采用綜合的評(píng)價(jià)方法，比如學(xué)生自評(píng)、教師評(píng)價(jià)、小組互評(píng)、測(cè)試等各種方法的綜合，對(duì)學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，從而給出合理的評(píng)價(jià)結(jié)果?；旌鲜浇虒W(xué)模式充分發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢(shì)，利用多元化的活動(dòng)形式、師生互動(dòng)和評(píng)價(jià)體系，充分調(diào)動(dòng)了師生教與學(xué)的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、創(chuàng)新能力以及活躍課堂氛圍和促進(jìn)知識(shí)的內(nèi)化等方面均起到了重要的作用。
三、現(xiàn)代物流管理課程分析
1.現(xiàn)代物流管理課程特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流管理是交通運(yùn)輸工程專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課程，是培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代物流管理理論、方法和技術(shù)，成為具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，能夠勝任物流管理領(lǐng)域全過程策劃、管理工作的現(xiàn)代物流工作人才?，F(xiàn)代物流管理課程的特點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：（1）知識(shí)的綜合性和交叉性強(qiáng)。現(xiàn)代物流管理課程涉及管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息技術(shù)等方面的知識(shí)，該課程的教學(xué)內(nèi)容豐富、涉及面較廣，與其他學(xué)科的融合性較強(qiáng)。（2）理論與實(shí)際結(jié)合緊密。現(xiàn)代物流管理課程在講授基礎(chǔ)理論知識(shí)的同時(shí)，還涉及當(dāng)前許多物流熱點(diǎn)問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學(xué)內(nèi)容豐富、信息量大、熱點(diǎn)問題多，課程內(nèi)容更新較為頻繁。因此，易于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性。（3）注重應(yīng)用與實(shí)踐。該課程在傳授知識(shí)的同時(shí)，還可以充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、參與性，鼓勵(lì)學(xué)生關(guān)注各種物流活動(dòng)，如快遞、超市物流等，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)問題的發(fā)現(xiàn)、解決和綜合分析，以提高學(xué)生的知識(shí)運(yùn)用能力。2.現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)目標(biāo)。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解現(xiàn)代物流的基本知識(shí)；熟悉現(xiàn)代物流的基本概念、發(fā)展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規(guī)劃、現(xiàn)代物流技術(shù)、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實(shí)地參觀，使學(xué)生能夠獨(dú)立運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì)物流領(lǐng)域的問題進(jìn)行分析和解釋；使學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流及其發(fā)展前景有比較全面的認(rèn)識(shí)和了解。同時(shí)，通過課程的學(xué)習(xí)，教學(xué)力求突顯基礎(chǔ)性、實(shí)踐性和發(fā)展性的統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重在闡明實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值，拓寬基礎(chǔ)知識(shí)面，注重與相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)的融合，強(qiáng)化能力提升。
四、混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用
現(xiàn)代物流管理課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其教學(xué)需要結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行。將混合式教學(xué)模式引入現(xiàn)代物流管理課程，能夠拓展教學(xué)的時(shí)空范圍，有效提升學(xué)生課堂學(xué)習(xí)的積極性和參與度，發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主體地位。1.學(xué)情分析?，F(xiàn)代物流管理課程是針對(duì)交通運(yùn)輸工程專業(yè)本科三年級(jí)實(shí)驗(yàn)班學(xué)生開設(shè)的，這些學(xué)生具備扎實(shí)的交通專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，但也有部分學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力較薄弱、對(duì)專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用能力較差。2.教學(xué)策略。依據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)和學(xué)情分析，混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用，是借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)，以智慧終端（如手機(jī)）為工具，免費(fèi)智慧教學(xué)軟件（如“雨課堂”）和免費(fèi)通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學(xué)生課前、課中、課后三個(gè)環(huán)節(jié)精心設(shè)計(jì)，最大程度釋放教與學(xué)的能量，提高教學(xué)效果。課前，通過智慧終端和教學(xué)軟件推送學(xué)習(xí)資料，讓學(xué)生隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。課中，通過創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論分享、教師引導(dǎo)等教學(xué)方式，掌握學(xué)習(xí)內(nèi)容，活躍課堂氣氛，提高學(xué)生參與度。課后，課后測(cè)試和復(fù)習(xí)資料，讓學(xué)生完成并進(jìn)一步鞏固知識(shí)。3.具體的教學(xué)流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯(lián)網(wǎng)和智慧終端的教學(xué)軟件，向?qū)W生資料，包括每次課的基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)、難點(diǎn)，以及最新案例和動(dòng)態(tài)前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網(wǎng)絡(luò)鏈接等，使學(xué)生對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)、難點(diǎn)及最新發(fā)展有全面的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)，教學(xué)資源的多樣性也可使學(xué)生保持足夠的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)生借助智慧終端（如手機(jī)），可以查看這些資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，并將學(xué)習(xí)中遇到的問題和心得進(jìn)行反饋，教師對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)價(jià)，實(shí)時(shí)調(diào)整課上教學(xué)過程。（2）課中。在課中，通過構(gòu)建智慧的授課和學(xué)習(xí)環(huán)境，通過預(yù)習(xí)反饋情況等導(dǎo)入新課，基于智慧的教與學(xué)，結(jié)合各種形式的師生、生生互動(dòng)活動(dòng)，精講預(yù)習(xí)中存在的問題，學(xué)生重點(diǎn)提取預(yù)習(xí)中的疑惑或難點(diǎn)，提高學(xué)習(xí)效率，使學(xué)生實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的智慧發(fā)展。教師在講課過程中，可以通過創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論交流等形式，提高學(xué)生對(duì)教學(xué)過程的參與度，具體教學(xué)形式如下：①創(chuàng)設(shè)情境。通過創(chuàng)設(shè)形式多樣的情境，如基于問題的學(xué)習(xí)、基于案例的學(xué)習(xí)等，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，貼近生活實(shí)際。通過以問題或案例為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力，提高知識(shí)運(yùn)用的能力。例如，播放一個(gè)現(xiàn)代物流的視頻，比如京東智慧物流，創(chuàng)設(shè)三種情境，并將知識(shí)點(diǎn)融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運(yùn)用哪些現(xiàn)代物流技術(shù)？b.這些物流技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進(jìn)的空間？②題目引導(dǎo)。針對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)及認(rèn)知能力具有差異性這一特點(diǎn)，進(jìn)行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學(xué)生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網(wǎng)絡(luò)資源獲取相關(guān)資料，并結(jié)合實(shí)地物流調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題，共同制訂物流解決方案，培養(yǎng)學(xué)生之間的協(xié)作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對(duì)學(xué)生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報(bào)等形式，進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和組間交流討論，提升同學(xué)表達(dá)能力，給出評(píng)價(jià)結(jié)果。（3）課后。在課后，可通過教學(xué)軟件自動(dòng)推送“課后小結(jié)”，也可以借助“思維導(dǎo)圖”歸納知識(shí)點(diǎn)，理清關(guān)聯(lián)，提出拓展性問題，讓學(xué)生加深對(duì)知識(shí)的理解、強(qiáng)化記憶。教師可以查看本節(jié)課的課堂上課人數(shù)、學(xué)習(xí)過程反饋等數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)一步掌握學(xué)生學(xué)習(xí)情況，進(jìn)而可以通過智慧教學(xué)手段對(duì)學(xué)生進(jìn)行個(gè)性化輔導(dǎo)。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長(zhǎng)，提高教與學(xué)的質(zhì)量和效率。
五、結(jié)論
混合式教學(xué)模式是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，它將面對(duì)面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)兩種學(xué)習(xí)模式的優(yōu)勢(shì)融合，發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢(shì)，利用多元化的活動(dòng)形式、師生互動(dòng)和評(píng)價(jià)體系，充分調(diào)動(dòng)了師生教與學(xué)的積極性，在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景。本研究以現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，通過運(yùn)用智慧的新型教學(xué)模式———混合式教學(xué)模式，以智能終端設(shè)備和智慧教學(xué)軟件為平臺(tái)，提出了包含課前、課中、課后在內(nèi)的教學(xué)流程?；旌鲜浇虒W(xué)模式在教學(xué)過程中實(shí)現(xiàn)了師生的緊密聯(lián)系、交流互動(dòng)和及時(shí)反饋，極大增強(qiáng)了學(xué)生的教學(xué)參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、創(chuàng)新能力、語言表達(dá)能力等，也有助于提升課堂教學(xué)效果。
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對(duì)智慧物流的理解范文第3篇
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，傳化集團(tuán)宣布，“傳化股份”擬更名為“傳化智聯(lián)”，重點(diǎn)發(fā)展傳化物流業(yè)務(wù)。首次公布的傳化物流最新戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，傳化物流正在構(gòu)建中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，服務(wù)中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。傳化集團(tuán)還宣布，捐出總價(jià)值30億的現(xiàn)金和有價(jià)證券，成立傳化慈善基金會(huì)。
當(dāng)前各國(guó)注重將制造業(yè)創(chuàng)新作為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的核心力量，紛紛把發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，如美國(guó)先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃、德國(guó)工業(yè)4.0、英國(guó)制造2050、新工業(yè)法國(guó)、印度制造戰(zhàn)略等，我國(guó)也適時(shí)提出了“中國(guó)制造2025”。中國(guó)制造業(yè)必須加入這個(gè)世界轉(zhuǎn)型的大潮，才能實(shí)現(xiàn)突破和新生。
作為中國(guó)民營(yíng)化工巨頭，傳化早早地邁出了轉(zhuǎn)型的步伐，并在而立之年實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。傳化集團(tuán)30年前從一口大缸里攪動(dòng)的液體肥皂起家，如今已經(jīng)發(fā)展成為涵蓋化工、物流、農(nóng)業(yè)、科技城、金融投資等五大事業(yè)領(lǐng)域，橫跨一、二、三產(chǎn)業(yè)，擁有傳化股份、新安股份兩家A股上市公司和 1 家新三板掛牌企業(yè)環(huán)特生物，業(yè)務(wù)遍及全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。創(chuàng)業(yè)30年，傳化不僅自己實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型發(fā)展的突破，還致力于服務(wù)中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
面對(duì)下一個(gè)30年，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨吹響了傳化重新出發(fā)的號(hào)角，他提出：“再干一個(gè)30年，以物流為引領(lǐng)，將旗下五大產(chǎn)業(yè)打造成開放、共享、共生、連接的服務(wù)平臺(tái)?！?/p>
從制造型到平臺(tái)型，多元化產(chǎn)業(yè)生態(tài)奠定升級(jí)基礎(chǔ)
30年來傳化為什么能不斷地成長(zhǎng)壯大？在徐冠巨看來，首先是得益于改革開放的政策。30年前，52歲的徐傳化為擺脫家庭困境，籌款2 000元和兒子徐冠巨開始創(chuàng)業(yè)。傳化抓住了改革開放的歷史機(jī)遇，成為浙江蕭山第一個(gè)注冊(cè)為“私營(yíng)”的企業(yè)，也是中國(guó)改革開放后的第一批私營(yíng)企業(yè)。
隨著化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流卻成為了包括傳化在內(nèi)的中國(guó)制造業(yè)做大做強(qiáng)的瓶頸。“16年前，面對(duì)我國(guó)物流業(yè)‘低、小、散’的問題，我們創(chuàng)造性地運(yùn)用平臺(tái)思維，首創(chuàng)了‘公路港城市物流中心’這一全新模式，為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展服務(wù)?！毙旃诰藁貞浀?。
從功能化學(xué)品領(lǐng)域的全球頂尖專家的定位，到“中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的構(gòu)建；從新農(nóng)業(yè)旗艦平臺(tái)的探索，到產(chǎn)城融合新型城市板塊的打造……立足多元化產(chǎn)業(yè)逐漸形成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，三十而立的傳化正在從一家制造型企業(yè)向平臺(tái)型企業(yè)展開全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。
浙江省委常委、杭州市委書記趙一德在給傳化的賀信中表示，傳化的成長(zhǎng)壯大，是杭州企業(yè)順應(yīng)時(shí)代潮流，秉持務(wù)實(shí)精神，追求卓越品質(zhì)的精彩縮影。
從“互聯(lián)”到“智聯(lián)”，智慧物流引領(lǐng)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)的‘脊梁’，生產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的重要支撐，而物流是生產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)?！毙旃诰薷锌?，“傳化30年來一直在經(jīng)營(yíng)著制造業(yè)企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)制造的痛點(diǎn)有著切身的理解?！?/p>
傳化在自己轉(zhuǎn)型發(fā)展之際，將如何服務(wù)中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)？傳化物流首次對(duì)外公布了物流戰(zhàn)略，并推出連接全行業(yè)生態(tài)資源、全業(yè)務(wù)場(chǎng)景、全網(wǎng)智慧協(xié)作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái) ―― 傳化網(wǎng)。
傳化網(wǎng)是智慧的連接平臺(tái)、數(shù)字化的操作平臺(tái)、智能化的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)，彰顯出傳化物流有著遠(yuǎn)超物流本身的大格局：不僅為中國(guó)公路網(wǎng)裝操作系統(tǒng)，為中國(guó)170個(gè)樞紐建設(shè)公路港城市物流中心，打造中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，發(fā)展物流大數(shù)據(jù)，形成中國(guó)物流大腦；同時(shí)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)手段，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條，締造中國(guó)物流行業(yè)新生態(tài)，成為引領(lǐng)和提升中國(guó)物流行業(yè)的平臺(tái)型企業(yè)，推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)，助力國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
基于對(duì)未來發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，新30年之際傳化集團(tuán)同時(shí)宣布，“傳化股份”擬更名為“傳化智聯(lián)”，并提出從“萬物互聯(lián)”進(jìn)化到“萬物智聯(lián)”的新主張，將智慧物流作為未來傳化股份重點(diǎn)發(fā)展方向。
徐冠巨滿懷信心地表示，未來將以物流為引領(lǐng)，把化工、農(nóng)業(yè)、科技城和金融投資也同樣打造成為開放、共享、共生、連接的服務(wù)平臺(tái)。
從責(zé)任到感恩，成立“傳化慈善基金會(huì)”回饋社會(huì)
在傳化集團(tuán)取得商業(yè)上成功時(shí)，作為全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席，徐冠巨很早就有一個(gè)觀點(diǎn)：“企業(yè)不僅僅是賺錢的工具，是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的載體。”這也是一個(gè)隨著時(shí)代成長(zhǎng)起來的民營(yíng)企業(yè)最樸實(shí)的社會(huì)責(zé)任觀。
30年間，從出資改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施，到與30多個(gè)村“聯(lián)鄉(xiāng)結(jié)村”幫扶；從扶貧濟(jì)困到捐資助學(xué)；從“春風(fēng)行動(dòng)”到“幫扶基金”；從突發(fā)事件到自然災(zāi)害，傳化累計(jì)捐助社會(huì)公益事業(yè)1.8億元。近年來隨著對(duì)公益事業(yè)的實(shí)踐和探索，傳化意識(shí)到，慈善事業(yè)需要一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更高效的系統(tǒng)規(guī)劃和架構(gòu)，以更好地回饋社會(huì)。
傳化集團(tuán)宣布，捐出總價(jià)值30億的現(xiàn)金和有價(jià)證券，成立“傳化慈善基金會(huì)”。該基金主要用于精準(zhǔn)扶貧、醫(yī)療與健康、教育與科技、綠色與生態(tài)、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村以及員工發(fā)展與保障工作，以更好地回報(bào)社會(huì)和企業(yè)員工。
對(duì)智慧物流的理解范文第4篇
《支點(diǎn)》記者 蔣李 實(shí)習(xí)生 李思琪
在武漢市北郊承包戶王振華的菜棚中，一顆顆西紅柿已經(jīng)成熟，等待它的是即將開始的“智慧之旅”：采摘后，它們會(huì)被貼上二維碼標(biāo)簽，標(biāo)簽中包括從播種到物流的全部信息，如1月16日施藥、1月20日間苗除草、2月26日采摘等；數(shù)小時(shí)后，這個(gè)西紅柿將會(huì)進(jìn)入城市中心的一個(gè)個(gè)智能電子菜箱中，而這一切只需要你在網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)擊確認(rèn)。
作為武漢智慧城市建設(shè)示范項(xiàng)目，家事易生鮮速遞服務(wù)平臺(tái)僅用兩年半時(shí)間便已覆蓋了1200多個(gè)社區(qū)，成為國(guó)內(nèi)最大的同城生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易平臺(tái)之一。這是企業(yè)掘金“智慧城市”的一個(gè)縮影。
投資拉動(dòng)效應(yīng)顯現(xiàn)
沒有密集的拖車，也沒有熙熙攘攘的配送員和搬運(yùn)工，在本應(yīng)嘈雜的武漢九州通藥品物流配送倉(cāng)庫(kù)中，是一片整齊有序的狀況。
一輛輛無人駕駛的傳送車自動(dòng)接收指令，依據(jù)藥品的二維碼、條形碼等傳感系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別，替進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的藥品尋找擺放位置，再根據(jù)需要準(zhǔn)確發(fā)貨。
這些傳送車比員工更像這座倉(cāng)庫(kù)的主人——機(jī)器與貨品之間的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，使它們的記憶比人類更為可靠，能準(zhǔn)確找到某一盒青霉素的擺放位置。而這里的員工，主要負(fù)責(zé)設(shè)備的調(diào)試與監(jiān)督。
然而，對(duì)于人類而言，這座倉(cāng)庫(kù)實(shí)在是太小了。我們的“野心”是想在更大范圍內(nèi)，讓所有物品發(fā)生連接，比如整座城市。
“我心中的智慧城市，就是通過云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)使機(jī)器自主進(jìn)行信息識(shí)別、數(shù)據(jù)分析、操作管理，提升城市整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)能力。”國(guó)土資源部信息中心研究員寇有觀對(duì)本刊記者說。
沒錯(cuò)，這就是智慧城市——當(dāng)IBM在2008年首次拋出這一概念時(shí)，便被認(rèn)為是能與“信息高速公路”相提并論的產(chǎn)業(yè)革命。
“目前，IBM已在全球完成2000多個(gè)智慧城市項(xiàng)目。在即將舉辦奧運(yùn)會(huì)的里約熱內(nèi)盧，IBM整合了30多個(gè)政府部門數(shù)據(jù)建立城市管理系統(tǒng)，能處理交通事故、停電應(yīng)急以及其他城市問題?！盜BM華中區(qū)總經(jīng)理辛鑫對(duì)本刊記者說。
同樣重視智慧城市的還有微軟，微軟全球資深副總裁張亞勤向本刊記者表示，智慧城市是微軟今年以及未來3年非常重要的計(jì)劃。
“目前微軟已與海南、武漢、溫州、無錫、陜西西咸新區(qū)、上海閔行等簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，為其提供建設(shè)智慧城市的技術(shù)服務(wù)和支持?！睆垇喦谡f。
2013年1月，武漢作為唯一超大型城市入圍中國(guó)首批“國(guó)家智慧城市試點(diǎn)城市”。這讓微軟更加看重華中地區(qū)。張亞勤預(yù)計(jì)，武漢市智慧城市建設(shè)總投資將超過817億元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)11200億元。
截至2014年3月，全國(guó)已有193個(gè)城市啟建智慧城市，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模接近5000億元，預(yù)計(jì)到2015年拉動(dòng)的投資規(guī)模將達(dá)10000億元。
以武漢為例，2011-2012年，由武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦操作的市財(cái)政信息化專項(xiàng)資金僅550萬元，但帶動(dòng)的28個(gè)智慧城市應(yīng)用示范項(xiàng)目共吸引投資12億元，政府投資僅占全部投資的0.4%。
從頂層規(guī)劃走向建設(shè)
企業(yè)“淘金”的腳步，從設(shè)計(jì)智慧城市的頂層規(guī)劃開始。
700萬元可以買到什么？海景別墅，豪華跑車，還是一架私人飛機(jī)？
在武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦公室主任黃長(zhǎng)清的書柜中，放著一套共計(jì)20冊(cè)、200余萬字的武漢智慧城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。如果用秤稱，這套方案的重量不會(huì)超過12斤，但它的價(jià)值卻達(dá)到700萬元，每克價(jià)值是黃金價(jià)格的3倍以上！
黃長(zhǎng)清向本刊記者介紹，3年前，武漢市面向全球武漢智慧城市頂層設(shè)計(jì)招標(biāo)公告，出資700萬元征集國(guó)內(nèi)外一流機(jī)構(gòu)編制智慧城市總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案。
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)很多業(yè)內(nèi)專家對(duì)此不甚理解——他們普遍認(rèn)為，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代很快，恐怕頂層設(shè)計(jì)還未完成，馬上又有新的技術(shù)來更新?lián)Q代了。
然而，長(zhǎng)期接觸一線的黃長(zhǎng)清卻有充分的理由：“由于缺乏有效規(guī)劃，很多地方的電網(wǎng)拉了又牽，重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重，這讓我們深深感受到頂層設(shè)計(jì)的重要性?！?/p>
這種背景下，時(shí)任武漢市市長(zhǎng)阮成發(fā)提出“頂層設(shè)計(jì)與重點(diǎn)示范齊頭并進(jìn)”的智慧城市建設(shè)思路，武漢成為全球唯一公開招標(biāo)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)的城市。
黃長(zhǎng)清告訴本刊記者，當(dāng)時(shí)競(jìng)標(biāo)企業(yè)無一例外都是IT行業(yè)中赫赫有名的公司：航天科工、神州數(shù)碼、中電科技、華為、戴爾。最終，航天科工最終以第一名的成績(jī)中標(biāo)。
“航天科工的前身，就是‘兩彈一星’奠基人錢學(xué)森領(lǐng)銜的國(guó)防部第五研究院。他們既然能完成‘玉兔’號(hào)月球車的傳感系統(tǒng)，智慧城市的頂層設(shè)計(jì)當(dāng)然不在話下！”黃長(zhǎng)清說。
規(guī)劃的推出，猶如一石激起千層浪。隨后，國(guó)內(nèi)城市紛紛學(xué)習(xí)武漢做法，如杭州市也選擇與航天科工集團(tuán)合作編制規(guī)劃；徐州市則與神州數(shù)碼合作；鄂爾多斯市于去年11月底招標(biāo)，預(yù)算金額115萬元，目前尚未公布結(jié)果。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院信息化研究中心公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)提出建設(shè)或正建的智慧城市共250多個(gè)，但制定發(fā)展規(guī)劃且有實(shí)際行動(dòng)的城市僅80多個(gè)。
從這個(gè)數(shù)字來看，“做規(guī)劃”的市場(chǎng)依舊很大，而且有能力制作規(guī)劃的企業(yè)，一般也具備建設(shè)相當(dāng)一部分項(xiàng)目的實(shí)力，有“向下延伸”的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。
如航天科工就于去年8月，與武漢市簽訂武漢智慧城市項(xiàng)目建設(shè)合作意向書，擬成立合資公司，推進(jìn)武漢市智慧城市項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，立足武漢開拓全國(guó)市場(chǎng)。
商業(yè)模式十分重要
火辣的桑巴舞、華麗的服飾、以及熱鬧的街頭派對(duì)——2月28日，世界上最大的狂歡節(jié)之一，巴西里約狂歡節(jié)終于拉開帷幕，成千上萬人身著華麗服裝走上街頭，開始為期5天的全民狂歡盛會(huì)。
大規(guī)模的狂歡活動(dòng)給巴西里約熱內(nèi)盧市的市政管理增添了一些難度，但令人驚訝的是，從兩年前開始，狂歡節(jié)期間的各項(xiàng)活動(dòng)都被調(diào)配得秩序井然。
秘密在于IBM為里約熱內(nèi)盧市設(shè)計(jì)的市政管理中心，這里的一面電子背景墻上，呈現(xiàn)著不斷變化著的動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控圖像。有的屏幕顯示著地鐵站、路口情況，有的預(yù)測(cè)著未來幾天降水概率，有的顯示著交通事故、停電地區(qū)及其他城市問題。
“IBM可以通過電子設(shè)備收集到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)算法來預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)類型和流動(dòng)趨勢(shì)，再利用智能運(yùn)營(yíng)中心系統(tǒng)（IOC）及其衍生產(chǎn)品智能水管理、智能交通管理去完成分析。”辛鑫說。
如今，IOC項(xiàng)目已成功推廣到了菲律賓、泰國(guó)、馬來西亞等國(guó)家的多個(gè)城市，而國(guó)內(nèi)舟山市、日照市等地也購(gòu)買了IOC系統(tǒng)用于城市管理。
除市政管理外，智能醫(yī)療也成為一個(gè)投資熱點(diǎn)。
88歲的武漢市退休老人戴榮璋每天出門，都會(huì)戴上一塊由武漢僑亞集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的智能養(yǎng)老設(shè)備“e脈手表”。
雖然不如江詩(shī)丹頓、卡地亞等名表昂貴，但對(duì)于戴榮璋而言，這塊手表有其獨(dú)特的意義：它代表的不僅是一份安全保障，更是一個(gè)讓家人安心的承諾。
“這個(gè)手表能夠監(jiān)測(cè)我所在位置，以及心率、睡眠、運(yùn)動(dòng)等健康狀況，并能夠及時(shí)地將這些信息傳給僑亞信息服務(wù)中心的醫(yī)生和我的家人。”戴榮璋說。
在遇到緊急狀況時(shí)，用戶還能通過手表進(jìn)行呼救，中心客服人員在對(duì)他進(jìn)行詢問、定位后通知相關(guān)機(jī)構(gòu)實(shí)施救助。
此外，僑亞集團(tuán)還會(huì)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)收集到的情況為用戶定期提供保健、飲食、運(yùn)動(dòng)等方面的健康管理方案，協(xié)助老人實(shí)施健康改善計(jì)劃。
老年人需要的養(yǎng)老其實(shí)是全方位的，而非單純的健康安全檢測(cè)。為此，僑亞集團(tuán)還在武漢投資興建了兩個(gè)大型養(yǎng)老公寓，擁有養(yǎng)老床位2000余張，并將智能養(yǎng)老的功能串聯(lián)其中，入駐情況十分可觀。
“武漢市目前就有28個(gè)項(xiàng)目落地，涵蓋食品藥品監(jiān)管、社區(qū)服務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生、國(guó)土規(guī)劃、交通、政務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。”黃長(zhǎng)清表示，這些項(xiàng)目都滿足兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：首先，滿足市民需要，具備社會(huì)責(zé)任；其次，從市場(chǎng)出發(fā)，追求經(jīng)濟(jì)效益，例如一個(gè)RFID芯片要1元錢左右，而采用二維碼技術(shù)則不到1分錢。
“參與智慧城市建設(shè)的企業(yè)要追求可持續(xù)的商業(yè)模式，建立自我造血功能?！?黃長(zhǎng)清認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)給予企業(yè)引導(dǎo)和支持，但企業(yè)不能完全依靠政府。
“彎道超車”的中國(guó)機(jī)遇
在辛鑫眼中，智慧城市的商業(yè)模式是系統(tǒng)性工程，主要包括透徹感知、傳輸數(shù)據(jù)、智能分析這三大環(huán)節(jié)，覆蓋了目前智慧城市的所有企業(yè)實(shí)體。
在透徹感知階段，需要利用遍布各處的傳感設(shè)備和智能終端，對(duì)項(xiàng)目狀況進(jìn)行測(cè)量、監(jiān)控和分析，這就可以為“傳感設(shè)備”的硬件提供商帶來大量訂單。
“這很好理解，譬如我們路邊常見的監(jiān)控?cái)z像頭，以及車輛中安裝的電子標(biāo)簽（ETC），甚至智能手機(jī)都可作為傳感設(shè)備。”辛鑫說。
收集到數(shù)據(jù)后，就需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)礁鱾€(gè)信息中心，而中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通等電信運(yùn)營(yíng)商將扮演這一環(huán)節(jié)的重要角色。
在此之后，便是整個(gè)智慧城市項(xiàng)目中最為關(guān)鍵的部分——讓“數(shù)據(jù)會(huì)說話”。政府、企業(yè)在已有數(shù)據(jù)之上進(jìn)行智能分析，發(fā)揮預(yù)測(cè)、管理的功能。
辛鑫表示，如今國(guó)內(nèi)涉及三個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)都有“跨界”全環(huán)節(jié)意愿，但難點(diǎn)就在最后一個(gè)環(huán)節(jié)，而這正是IBM最擅長(zhǎng)的地方。
盡管IBM對(duì)在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展一直表現(xiàn)得信心十足，但在黃長(zhǎng)清眼中，國(guó)內(nèi)企業(yè)在建設(shè)智慧城市中的機(jī)遇更廣闊，甚至有“彎道超車”的可能性。
過去的IT行業(yè)對(duì)底層設(shè)備和基礎(chǔ)技術(shù)的要求很高，每當(dāng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在耗費(fèi)大量人力、物力，力求取得技術(shù)突破時(shí)，國(guó)外早已將核心設(shè)備推進(jìn)至下一階段。于是，國(guó)內(nèi)企業(yè)一步落后、處處受制于人。
“而建設(shè)智慧城市中，硬件基礎(chǔ)設(shè)施的水平中外基本同步，但數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的中外技術(shù)差距卻并不大。而且智慧城市建設(shè)涉及很多公共數(shù)據(jù)，更了解政府需求、更能保障‘國(guó)家信息安全’的國(guó)內(nèi)企業(yè)更易贏得商機(jī)?！秉S長(zhǎng)清強(qiáng)調(diào)，中國(guó)企業(yè)要在數(shù)據(jù)分析應(yīng)用方面再加一把力。
武漢城市交通管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)州同意這一觀點(diǎn)?！霸O(shè)備上大家技術(shù)都差不多，但由于國(guó)內(nèi)城市人口密度大、路況復(fù)雜、交通法規(guī)意識(shí)淡薄，即便是在國(guó)外有過交通管理軟件經(jīng)驗(yàn)的外企，也很難將原有經(jīng)驗(yàn)直接復(fù)制?！?/p>
當(dāng)記者問及目前智慧城市推進(jìn)的難點(diǎn)時(shí)，黃長(zhǎng)清表示，智慧城市的核心是信息融合，但有些政府部門會(huì)“過度維權(quán)”，不愿提供開放的數(shù)據(jù)。
另外，智慧城市建設(shè)需要良好的通訊設(shè)施，但黃長(zhǎng)清工作中經(jīng)常遇到這樣的問題：市民一邊抱怨手機(jī)信號(hào)不好，一邊又反對(duì)在家門口建通訊基站。
對(duì)智慧物流的理解范文第5篇
對(duì)寧波市智慧城市建設(shè)的理解與認(rèn)識(shí)
智慧城市建設(shè)方略與路徑
寧波是為數(shù)不多“城市整體”規(guī)劃的智慧城市建設(shè)，政府作為主要利益相關(guān)方制訂和參與決策，設(shè)立了專門的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制（例如2010年即成立的市智慧城市建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組）和專家咨詢委員會(huì)，成立了智慧城市規(guī)劃發(fā)展研究院等；在市級(jí)政府推進(jìn)建設(shè)兩年后，又廣泛引導(dǎo)各縣（市）區(qū)開展試點(diǎn)探索，自上而下地推進(jìn)覆蓋全市的智慧建設(shè)，形成了“頂層設(shè)計(jì)”模式。在智慧城市治理方面，寧波表現(xiàn)了強(qiáng)大的政治投入，除制訂智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略、設(shè)立相應(yīng)組織管理外，還建立了智慧城市推進(jìn)與過程的各類管理機(jī)制，制訂了績(jī)效測(cè)度和評(píng)估論證程序，因而有助于提高項(xiàng)目決策和治理水平，表現(xiàn)出較高的智慧治理成熟度。在推進(jìn)實(shí)施方面，制訂了一系列中期和年度的行動(dòng)計(jì)劃，如2013年就有《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)綱要（2011―2015）》、《2013年智慧交通項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃》啟動(dòng)智慧交通一期15個(gè)具體項(xiàng)目等，并且依據(jù)績(jī)效測(cè)度和評(píng)估程序的例行年度檢查。
【啟示】 寧波的智慧城市建設(shè)，具有較慎密的推進(jìn)思路，觸及了智慧城市建設(shè)的一些深度內(nèi)容；同時(shí)，培育了一支高度敬業(yè)的建設(shè)隊(duì)伍，設(shè)置了創(chuàng)建智慧城市工作的績(jī)效評(píng)價(jià)、實(shí)施目標(biāo)管理及其工作流程，構(gòu)成了寧波智慧城市建設(shè)的成功要素。
破解體制難題，探索最佳實(shí)踐
在整合智慧城市網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施上，寧波市通過“云管端”的架構(gòu)，構(gòu)成數(shù)字化的“城市空間”。如2013年以來提升了信息基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平和承載能力，實(shí)施了光網(wǎng)城市、無線城市和信息安全等三大工程，構(gòu)建了寬帶、泛在、融合、安全的信息通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)；目前正在啟動(dòng)建設(shè)城市公共物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。在軟件與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建設(shè)方面，當(dāng)初政府強(qiáng)力推進(jìn)、多年悉心建設(shè)出臺(tái)的人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、法人單位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、信用數(shù)據(jù)庫(kù)和自然資源和空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)等，破解了其他城市目前仍然面臨的數(shù)據(jù)統(tǒng)一體制難題。
在提高城市的開放度上，政務(wù)數(shù)據(jù)開放已成為多國(guó)智慧城市建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，也因而創(chuàng)造出開放數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇；但政務(wù)數(shù)據(jù)開放在各國(guó)都是一個(gè)過程，會(huì)受到當(dāng)時(shí)體制及利益的強(qiáng)大約束。寧波認(rèn)識(shí)到信息整合共享的難度和重要性，分別以政府行文的方式，形成了包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)等政務(wù)云平臺(tái)的共享機(jī)制建設(shè)和智慧應(yīng)用系統(tǒng)信息共享機(jī)制創(chuàng)新，在全國(guó)各地的智慧城市建設(shè)中是具有先進(jìn)性的。筆者于2014年底參加對(duì)寧波各區(qū)縣市年度智慧城市建設(shè)的考評(píng)中，對(duì)海曙區(qū)政府?dāng)?shù)據(jù)的開放及其社會(huì)應(yīng)用水平，留下了深刻印象。
在協(xié)同合作的建設(shè)-投資模式上，各國(guó)智慧城市投資-建設(shè)的主要模式為政企合作模式（PPP）。寧波智慧城市發(fā)展資金來源于政府、企業(yè)和社會(huì)多方籌款，但突出了政府投資的引導(dǎo)作用，以重要領(lǐng)域重大項(xiàng)目帶動(dòng)智慧城市整體建設(shè)的特點(diǎn)非常鮮明，政企合作模式中的“公有”部分也表達(dá)得比較充分，如2013年全年確立的智慧交通、智慧教育等10個(gè)重大政府投資項(xiàng)目；在城市網(wǎng)絡(luò)信息公共服務(wù)的i-Ningbo建設(shè)中，還探索了可持續(xù)的建設(shè)-投資-運(yùn)營(yíng)模式。寧波關(guān)于智慧項(xiàng)目建設(shè)主體的探索又是多元的，例如省級(jí)示范試點(diǎn)“智慧健康”，主要由政府（市衛(wèi)生局）主導(dǎo)建設(shè)；而省級(jí)示范試點(diǎn)“智慧物流”則較多地體現(xiàn)社會(huì)力量的投入。
【啟示】 寧波在智慧城市設(shè)計(jì)、投資建設(shè)、治理服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及新興技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度，均具比較鮮明的先行特點(diǎn)，其中不乏具先進(jìn)性、可復(fù)制性的要素和案例，應(yīng)當(dāng)提煉出可資借鑒的智慧城市建設(shè)“最佳實(shí)踐”。同時(shí)我們也注意到，在政府主導(dǎo)建設(shè)投資模式下，如何達(dá)成可持續(xù)的建設(shè)-運(yùn)營(yíng)模式仍需探索。
研究創(chuàng)新，指導(dǎo)實(shí)踐
寧波在規(guī)劃智慧城市建設(shè)初期，即表達(dá)了對(duì)這個(gè)新領(lǐng)域?qū)I(yè)研究的高度重視，較早地設(shè)立了市級(jí)智慧城市研究機(jī)構(gòu)，獨(dú)立制訂智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，參與部委、中國(guó)工程院和省市的相關(guān)重大課題研究，獲得了較為豐富的研究成果。2014年寧波被列為中歐綠色智慧城市合作項(xiàng)目，從一個(gè)新的視角按“國(guó)際慣例”來重新審視智慧建設(shè)的若干重要課題，例如對(duì)利益相關(guān)方、智慧治理、融資建設(shè)、價(jià)值評(píng)估、商業(yè)模式等的重新詮釋，并有機(jī)會(huì)對(duì)諸如市民參與智慧城市發(fā)展、衡量智慧建設(shè)投資的社會(huì)回報(bào)等國(guó)內(nèi)關(guān)注相對(duì)較弱的領(lǐng)域進(jìn)行探討。
【啟示】 智慧城市需要理論指導(dǎo)。寧波先行開展了基于政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)“三螺旋”架構(gòu)的智慧城市研究模式，并參與和指導(dǎo)智慧城市實(shí)踐，可資后來者借鑒參考。另一方面，相信寧波實(shí)踐會(huì)對(duì)中歐智慧城市比較研究作出有價(jià)值的貢獻(xiàn)。
智慧產(chǎn)業(yè)與智慧經(jīng)濟(jì)
“智慧經(jīng)濟(jì)”是智慧建設(shè)的重要維度。2009歐盟提出了關(guān)于智慧城市建設(shè)的“六維度”概念。筆者在2014年對(duì)新加坡“智慧國(guó)”建設(shè)考察和參加巴塞羅那國(guó)際智慧城市博覽會(huì)等的國(guó)際交流中，深感國(guó)際同行也多寄希望于智慧城市建設(shè)提供高附加值的智慧（經(jīng)濟(jì)）產(chǎn)出，并探求解決智慧建設(shè)投資回報(bào)（ROI）的難題。智慧經(jīng)濟(jì)的技術(shù)分量，如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等表現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)能力，也引起了日益廣泛的關(guān)注和期待。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇《2014全球十強(qiáng)信息經(jīng)濟(jì)體》報(bào)告，成功創(chuàng)建“智慧國(guó)家”的新加坡形成了“知識(shí)密集型經(jīng)濟(jì)”，引人注目地名列第二。國(guó)內(nèi)浙江省20個(gè)智慧示范試點(diǎn)，都部署了帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)容；2014年杭州提出“智慧經(jīng)濟(jì)”發(fā)展目標(biāo)；《智慧江蘇建設(shè)行動(dòng)方案（2014-2016年）》更是濃墨重彩地提出了“智能制造推廣工程”等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)和“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)培育工程”等智慧產(chǎn)業(yè)倍增發(fā)展行動(dòng)。
寧波重視智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.連續(xù)3屆寧波智慧城市博覽會(huì)總計(jì)獲得61個(gè)智慧城市項(xiàng)目落地，投資總額超過280億元；以“國(guó)家信息消費(fèi)試點(diǎn)城市”、兩化融合示范為契機(jī)，達(dá)成新增的較高比例信息消費(fèi)，拉動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展；探索了以先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)城市實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，例如德國(guó)SAP公司、寧波中之杰共建“中小企業(yè)信息化云服務(wù)平臺(tái)”提升企業(yè)信息管理水平。
【啟示】 在中國(guó)城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并重的階段，智慧城市建設(shè)中的智慧產(chǎn)業(yè)或智慧經(jīng)濟(jì)，必將是持續(xù)關(guān)注的重要維度，也是調(diào)動(dòng)各利益攸關(guān)方積極性、達(dá)成智慧建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。新興技術(shù)推進(jìn)“智慧的產(chǎn)業(yè)化”，可持續(xù)的智慧項(xiàng)目帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的模式等，都應(yīng)當(dāng)結(jié)出累累碩果。
從寧波的先行和全省智慧城市示范試點(diǎn)的項(xiàng)目建設(shè)來看，我們所期待的智慧城市建設(shè)“浙江軍團(tuán)”的崛起包括：涌現(xiàn)一批優(yōu)秀的智慧城市示范案例；提供若干領(lǐng)域的行業(yè)或部頒智慧項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)；廣獲認(rèn)可的浙江省智慧城市指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)體系；卓有成效的智慧城市建設(shè)模式（融資建設(shè)模式、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式、可持續(xù)發(fā)展模式）；開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的大型平臺(tái)和系統(tǒng)軟件；具知識(shí)產(chǎn)權(quán)及推廣價(jià)值；改善民生、可感知體驗(yàn)、有公民參與的智慧城市建設(shè)成果；政府?dāng)?shù)據(jù)公開，形成開放的數(shù)據(jù)資產(chǎn)；專業(yè)理論建樹上，有量化數(shù)據(jù)支持的學(xué)術(shù)論文專著和科研項(xiàng)目成果；促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)；智慧城市建設(shè)人才輩出等等。
期待“寧波智慧2.0”
“智慧城市”建設(shè)，似乎一夜之間“千樹萬樹梨花開”，人人都在談?wù)撍恳淮纬鞘袝?huì)議都會(huì)涉及它；寧波的智慧城市建設(shè)，卻從一開始便與眾不同。從寧波在智慧城市建設(shè)探索、破解、創(chuàng)新、傳道，我們看到了一系列先行者的開拓，為后來者提供了難能可貴的示范：提供了一個(gè)當(dāng)下智慧城市的標(biāo)桿、構(gòu)筑了強(qiáng)大而現(xiàn)實(shí)的智慧愿景、形成了組建立體建設(shè)隊(duì)伍的架構(gòu)（筆者所見國(guó)內(nèi)敬業(yè)能力最強(qiáng)的智慧城市建設(shè)管理隊(duì)伍）、甚至可資借鑒各類智慧項(xiàng)目的評(píng)價(jià)模型、從而精確了建設(shè)目標(biāo)、優(yōu)化了建設(shè)方案，諸如此類悄然融化在國(guó)內(nèi)眾多后續(xù)智慧城市建設(shè)的實(shí)施方案中。對(duì)此，人們應(yīng)當(dāng)對(duì)寧波智慧城市的先行探索表達(dá)由衷的謝意。
但人們對(duì)寧波智慧城市建設(shè)成功的預(yù)期卻不會(huì)絲毫減弱。在智慧城市建設(shè)百舸爭(zhēng)流的今天，追兵漸近，后來居上，寧波是有壓力的：如何讓市民、企業(yè)有更多更好的智慧感受和體驗(yàn)？智慧項(xiàng)目建設(shè)投資的PPP合作模式如何深化？智慧產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)一步帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)？政府如何協(xié)同力量表達(dá)足夠的智慧建設(shè)動(dòng)員力？?jī)叭皇瞧诖龑幉ǖ摹爸腔?.0”了。我們已認(rèn)識(shí)到，智慧城市沒有定式，破解城市難題的智慧路徑也不一而同，智慧建設(shè)的結(jié)果將是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
我們有理由期待寧波智慧建設(shè)的更臻完美：
期待智慧項(xiàng)目有更多可體驗(yàn)、可感知的內(nèi)容。一方面，城市的建設(shè)者和市民等，都期待看到智慧建設(shè)帶來的直接好處；另一方面，智慧建設(shè)的后來者，也瞄準(zhǔn)著寧波先行的標(biāo)桿示范，例如，如何通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)表達(dá)的城市新型“智慧”。
期待技術(shù)紅利（或智慧紅利），創(chuàng)造城市發(fā)展新引擎。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)指出，新技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模、復(fù)雜性以及較高昂的投資成本，都會(huì)是建設(shè)智慧城市面臨的重大挑戰(zhàn)，因此我們期待在寧波智慧建設(shè)中，考驗(yàn)的技術(shù)應(yīng)用效果，特別是考驗(yàn)各類新興技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效果，觀察先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)城市實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，引領(lǐng)若干高端領(lǐng)域“中國(guó)制造”崛起的可能性。
期待寧波百尺竿頭更進(jìn)一步，獲得國(guó)際同行高度認(rèn)可。寧波智慧建設(shè)在多方面具有先進(jìn)性和可復(fù)制性，應(yīng)當(dāng)通過適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷和宣傳、通過表征城市國(guó)際地位的旗艦項(xiàng)目（如最具吸引力和影響力的區(qū)域、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才匯聚之地、技術(shù)集成與社會(huì)融合的標(biāo)桿等），獲得國(guó)際智慧城市建設(shè)大獎(jiǎng)。
