前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇地理信息安全的重要性范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現更多的寫作思路和靈感。

地理信息安全的重要性范文第1篇

一、充分認識加強互聯網地圖和地理信息服務網站監(jiān)管的重要性

地理信息是國民經濟建設和國家安全的重要基礎數據?；ヂ摼W地圖作為地理信息的載體之一，同其他地圖一樣，是國家版圖的主要表現形式，體現著一個國家在主權方面的意志和在國際社會中的政治、外交立場，具有嚴密的科學性、嚴肅的政治性和嚴格的法定性。互聯網地圖出現錯誤，不僅損害消費者的利益，而且損害國家利益、民族尊嚴，甚至可能造成極為惡劣的政治影響；如果在互聯網地圖上擅自標注、加載、上傳重要地理信息數據和屬性，就有可能泄露國家秘密，給國家安全造成隱患。

各地區(qū)和各有關部門一定要本著對國家主權、民族尊嚴和人民群眾切身利益高度負責的精神，從講政治和維護國家安全的戰(zhàn)略高度，充分認識加強互聯網地圖和地理信息服務網站監(jiān)管工作的重要性，進一步規(guī)范互聯網地圖編制、出版、登載和上傳地理信息的行為，深入開展國家版圖意識和安全保密意識的宣傳教育活動，杜絕損害國家主權、安全和民族尊嚴的“問題地圖”在互聯網上傳播。

二、嚴格執(zhí)行互聯網地圖和地理信息服務活動的市場準入制度

互聯網地圖是一種特殊的地圖產品，從事互聯網地圖和地理信息服務活動必須遵守國家法律法規(guī)的規(guī)定。從事互聯網地圖編制活動，必須經國務院測繪行政主管部門審批，并取得相應的測繪資質證書。從事互聯網地圖出版活動，應經國務院新聞出版部門審批，并取得互聯網出版許可證。外國的組織或者個人不得在我國境內從事互聯網地圖編制和出版活動。

互聯網地圖在登載、出版前，應當報國務院測繪行政主管部門或者省、自治區(qū)、直轄市測繪行政主管部門審核；從事互聯網地圖和地理信息服務的，應當依法向信息產業(yè)(通信)主管部門申請辦理互聯網信息服務經營許可證或者履行備案手續(xù)。任何單位和個人不得在互聯網上擅自公布重要地理信息數據。在互聯網上需要使用重要地理信息數據的，應當使用依法公布的重要地理信息數據。利用涉及國家秘密的測繪成果開發(fā)生產互聯網地圖和提供地理信息服務，必須先經國務院測繪行政主管部門或者省、自治區(qū)、直轄市測繪行政主管部門進行保密技術處理。

三、進一步加強對互聯網地圖和地理信息服務網站的監(jiān)管

測繪行政主管部門要加強互聯網地圖測繪資質的管理和互聯網地圖登載、出版前的審核；采取措施，堅決制止涉密地圖、高精度坐標成果及重要地形地物屬性等通過網絡擴散。要加快地理信息公共服務平臺建設，積極研制公眾版數字化地圖產品，促進測繪成果的社會化應用。

新聞出版行政部門要加強互聯網地圖出版管理，嚴格執(zhí)行互聯網地圖出版管理的有關規(guī)定，對違反國家出版法規(guī)的互聯網地圖出版行為進行查處。

工商行政管理部門在受理互聯網地圖和地理信息服務網站(企業(yè))登記注冊時，要查驗是否取得了測繪行政主管部門頒發(fā)的相應測繪資質證書和新聞出版行政部門頒發(fā)的具有互聯網地圖出版業(yè)務的互聯網出版許可證。

保密部門要加強對互聯網地圖和地理信息安全保密工作的指導，會同有關部門嚴肅查處泄露國家秘密的違法違規(guī)行為。

通信管理部門要協(xié)助配合有關主管部門加強對互聯網地圖和地理信息服務網站的監(jiān)管。對危害國家主權、安全和利益的互聯網地圖和地理信息服務網站，相關主管部門要做出關閉網站的行政處罰；網站拒不執(zhí)行的，通信管理部門依法通知互聯網接入服務提供者停止為其網站提供接入服務。

四、嚴肅查處互聯網地圖和地理信息服務違法違規(guī)行為

各有關部門要著力開展對互聯網地圖的專項整治，規(guī)范互聯網地圖和地理信息服務活動，并強化日常監(jiān)管。各地區(qū)要根據本地實際情況，對本行政區(qū)域內的互聯網地圖和地理信息服務網站進行全面、徹底的檢查。凡未經國家或省級測繪行政主管部門審核批準的互聯網地圖，一律不得登載和轉發(fā)；對于存在問題的互聯網地圖，要依法查處糾正。凡未取得從事互聯網地圖出版業(yè)務許可的經營主體，一律停止互聯網地圖出版活動。要以情節(jié)嚴重、社會反響強烈的典型違法案件為突破口，進一步加大打擊違法從事互聯網地圖和地理信息服務活動的力度，公布互聯網地圖和地理信息服務中嚴重違法的單位和企業(yè)名單以及典型違法案件查處情況。

五、深入開展國家版圖和安全保密意識的宣傳教育活動

各地區(qū)、各有關部門要在繼續(xù)深入開展國家版圖意識宣傳教育的同時，加強網絡信息安全的宣傳教育工作，采取多種形式，廣泛深入地宣傳地圖管理、保密等法律法規(guī)。教育網站經營者依法文明辦網，教育公民不向互聯網上傳不宜公開的地理信息。引導互聯網地圖和地理信息服務行業(yè)加強自律，強化網站經營者的信息安全意識和社會責任感。建立舉報獎勵制度，鼓勵廣大人民群眾積極舉報違法違規(guī)互聯網地圖和地理信息泄密案件，發(fā)揮公眾參與和社會監(jiān)督作用。

依法從事互聯網地圖和地理信息服務的企業(yè)要嚴格自律，禁止傳輸、標注、危害國家主權和的“問題地圖”和可能危害國家安全的地理信息。

六、積極推進互聯網地圖和地理信息服務管理的法制建設

有關部門要加快《中華人民共和國地圖編制出版管理條例》的修訂工作，制定相應的配套規(guī)章，做到有法可依，依法行政，進一步規(guī)范互聯網地圖和地理信息服務網站活動，強化安全保密措施。

國務院有關部門要相互配合，協(xié)調指導各省、自治區(qū)、直轄市有關部門開展互聯網地圖和地理信息服務網站監(jiān)管工作，定期對工作情況進行督促檢查。要建立由有關部門參加的情況通報制度，及時通報、處理互聯網地圖和地理信息服務中出現的違法違規(guī)行為。地方各級人民政府要組織協(xié)調有關部門采取長期有效、切實可行的監(jiān)管措施，加強互聯網地圖和地理信息服務網站的監(jiān)管，促進和諧網絡建設和地理信息產業(yè)的繁榮發(fā)展。

國家測繪局外交部

公安部信息產業(yè)部

工商總局新聞出版總署

新聞辦保密局

地理信息安全的重要性范文第2篇

[論文摘要]近幾年來，隨著氣象信息對人們生產、生活作用的不斷加大，它的安全也備受關注。從氣象網絡的概念、安全的必要性出發(fā)，逐一探討了氣象網絡安全存在的問題，以及相關的解決措施。

一、氣象網絡的概念及其結構形式

氣象網絡，簡而言之，指的是將計算機網絡技術應用于氣象領域，使氣象信息網絡化，信息化，方便人們的使用。目前，氣象網絡按照不同的安全等級劃分成三種網絡結構形式：（1）內部局域網（含機要內網），此網要求安全等級極高，各個部門的計算機均在此網上；（2）通過數字專線與相關政府職能機構構成的政務專網，通過不同授權等級共享各級數據資源；（3）公眾互聯網，通過電信寬帶接入氣象網站，供廣大用戶瀏覽。現代社會氣象信息的大量應用，越來越彰顯其重要性，然而與此同時，網絡的應用也給氣象信息安全帶來了大量的潛在隱患，因此，加強氣象網絡的安全性就非常有必要。

（一）氣象技術的保障需求。當前，隨著氣象業(yè)務的不斷發(fā)展，氣象應用系統(tǒng)越來越多，對網絡的依賴程度越來越強，網絡安全早已擺在極其重要的位置。尤其是近幾年來，隨著全球氣候的普遍升溫，世界各個地方都面臨著干旱、洪澇、雨雪、臺風等自然災害，氣象技術的觀測、預報功能是人們預防自然災害最有利的工具，而病毒、非法侵入系統(tǒng)等不法行為肯定會影響到氣象技術的發(fā)揮，因此，保障氣象網絡安全是必需的。要解決這一問題不可能依靠某種單一的安全技術，必須針對氣象網絡的應用情況，采用綜合的策略，從物理環(huán)境、網絡和網絡基礎設施、網絡邊界、計算機系統(tǒng)和應用、安全管理等多方面構筑一個完整的安全體系。

（二）氣象網站的安全需要。全國各級氣象網站是公眾了解氣象政務、天氣預報等信息的重要媒體，通過這一媒介，人們可以根據未來的氣象資料，預先安排自己的生產生活。當前世界聯系日益緊密，任何因素的波動都可能造成無法估量的損失，因此，人們從氣象網站中及時獲取有價值的信息，對于他們來說，是非常重要的。但由于互聯網的安全性較低，隨時都有可能遭到有意或無意的黑客攻擊或者病毒傳播。

二、氣象網絡安全存在的問題

其實影響氣象網絡安全的因素有很多，本文從以下幾個方面進行論述：

（一）氣象網絡管理缺陷。由于全國各級氣象網絡系統(tǒng)在管理制度上普遍存在缺陷，有些基層站沒有專職計算機網絡管理人員，再加上某些基層氣象職工計算機水平較低，機房設備較差，對氣象網絡的安全極為不利。其不安全因素主要表現在：

（1）人為的非法操作。在某些基層氣象站閑雜人員擅自進入機房的現象時有發(fā)生，甚至有人隨意使用外來光磁盤。由于制度不到位，防范意識差，隨意的光盤、磁盤放入，有意無意將黑客裝入，給計算機網絡埋下不安全隱患。

（2）管理制度不完善。本應由管理員操作的部分管理工作，擅自交由其他非工作人員進行操作，甚至告訴密碼，致使其他人可以任意進行各種操作，隨意打開數據庫，造成有意無意的數據丟失，有的甚至在與Internet連接的情況下，將數據庫暴露，為黑客入侵創(chuàng)造條件；有的人將密碼隨意泄露給別人。

（3）相關工作人員的失職。氣象部門工作人員的職責不到位，玩忽職守，在Internet上亂發(fā)信息，為修改文件破壞了硬件，對“垃圾文件”不及時清除，造成數據庫不完整，資料不準確。

（二）病毒侵入。目前，氣象網絡安全面臨的最大危險就是病毒的侵入。當前網絡中，各種各樣的病毒已經不計其數，并且日有更新，每一個網絡隨時都有被攻擊的可能。計算機網絡病毒充分利用操作系統(tǒng)本身的各種安全漏洞和隱患，并對搭建的氣象網關防護體系見縫插針，借助多種安全產品在安裝、配置、更新、管理過程中的時間差，發(fā)起攻擊；有時黑客會有意釋放病毒來破壞數據，而大部分病毒是在不經意之間被擴散出去的。在不知情的情況下打開了已感染病毒的電子郵件附件或下載了帶有病毒的文件，也會讓氣象網絡染上病毒。

三、解決對策

（一）嚴格的安全管理制度。面對氣象信息網絡安全的脆弱性，一方面要采用技術方面的策略外，另一方面還應重視管理方面的安全，注重安全管理制度的加強。針對安全管理的復雜度，重要的是建立一套完整可行的安全政策，切實管理和實施這些政策。我們需要從以下幾個方面入手：

（1）首先加強人員的安全意識，定期進行網絡安全培訓；其次，制定安全操作流程，有明確、嚴格的安全管理制度。再次，責權明確，加強安全審計，詳細記錄網絡各種訪問行為，進而從中發(fā)現非法的活動。

（2）構建安全管理平臺。從技術上組成氣象安全管理子網，安裝集中統(tǒng)一的安全管理軟件，如病毒軟件管理系統(tǒng)，網絡設備管理系統(tǒng)，以及網絡安全設備統(tǒng)管理軟件。定期對安全策略的合理性和有效性進行核實，對于氣象網絡結構的變化，應先進行安全風險評估，適時修改安全策略。

（二）防范各種非法軟件攻擊和入侵。網絡的存在必然會帶來病毒攻擊和入侵發(fā)生。病毒的攻擊，一方面來自外部，由于應用系統(tǒng)本身的缺陷，防火墻或路由器的錯誤配置，導致非法攻擊輕而易舉的進入網絡，造成氣象業(yè)務中斷，數據的竊取和篡改等；另一方面的攻擊來自于內部，內部員工的無意或者惡意的攻擊，也會給網絡的正常運行構成威脅。

目前利用防火墻雖然可以阻止各種不安全訪問，降低安全風險，但防火墻不是萬無一失的，因此，作為防火墻的必要補充的入侵檢測系統(tǒng)（IDS），是第二道安全閘門，在全國各級氣象網絡的關鍵節(jié)點配置IDS，可監(jiān)視信息網絡系統(tǒng)的運行，從中發(fā)現網絡中違反安全策略的行為和被攻擊的跡象，監(jiān)控用戶的行為，對所有的訪問跟蹤，形成日志，為系統(tǒng)的恢復和追查攻擊提供基本數據。在各級建立IDS可以實時對關鍵服務器和數據進行監(jiān)控，對入侵行為，違規(guī)操作進行預警與響應，并通過與防火墻聯動有效阻止來自內部和透過防火墻的攻擊行為。

（三）病毒防護策略。對于網絡病毒的防范是氣象網絡的重要組成部分。目前，氣象網絡的覆蓋面廣，病毒的危害也越來越大，加之傳統(tǒng)的單機殺毒已無法滿足需求，因此急需一個完善的病毒防護體系，負責病毒軟件的自動分發(fā)、自動升級、集中配置和管理、統(tǒng)一事件和告警處理、保證整個網絡內病毒防護體系的一致性和完整性。

主要的防范措施是建設覆蓋全國各級氣象信息網絡病毒防護體系，實現全網的統(tǒng)一升級、查殺、管理，防止病毒的交叉感染。包括網關級病毒防護，針對通過Internet出口的流量，進行病毒掃描，對郵件、Web瀏覽、FTP下載進行病毒過濾，服務器病毒防護，桌面病毒防護，對所有客戶端防病毒軟件進行統(tǒng)一管理等。

參考文獻

[1]張劍平等，《地理信息系統(tǒng)與MapInfo應用》.科學出版社.1999.

地理信息安全的重要性范文第3篇

【關鍵詞】智能電網；電網規(guī)劃；城鎮(zhèn)電網

城鎮(zhèn)智能電網的規(guī)劃是結合了多種技術的新型規(guī)劃方式，在規(guī)劃的過程中要同時考慮到智能電網管理技術、地理信息技術、計算機信息技術等相關技術。人類社會需求不斷發(fā)展，社會環(huán)境因素也變化無常，智能電網具有信息化、智能化、可視化和交互性的特點，能夠滿足各種條件下的需求，有效的提高了城鎮(zhèn)電網規(guī)劃的科學性和安全性。

1 城鎮(zhèn)電網智能規(guī)劃的優(yōu)點

電網結構是規(guī)劃設計的主體，應根據城鎮(zhèn)的社會經濟發(fā)展水平和建設規(guī)模、負荷增長速度、規(guī)劃負荷密度、環(huán)境保護等要求，以及各地的實際情況，合理選擇和具體確定電壓等級序列、供電可靠性、容載比、城網接線、中性點運行方式、無功補償和電壓調整、短路水平、電壓損失及其分配、節(jié)能環(huán)保、通信干擾等技術原則。

1.1 數據采集便利

智能電網在收集和處理不同格式的電能量、狀態(tài)能量以及各種類型的SOE 方面具有特殊優(yōu)勢，而且能夠對已采集的數據進行定期更新。

1.2 智能規(guī)劃實現電網資源的集約化

在以往的電網建設中，由于沒有系統(tǒng)的規(guī)劃，導致一些電力設施存出現許多問題，這就使得電網的集約型優(yōu)勢很難發(fā)揮。城鎮(zhèn)智能電網的規(guī)劃，將收集和儲存本地區(qū)的所有電網信息，實現電網信息的規(guī)范化交互。使用先進的智能系統(tǒng)，實現了電網的統(tǒng)一管理，有效發(fā)揮了電網的集約化優(yōu)勢。

1.3 智能規(guī)劃有利于高壓電網建設

電力系統(tǒng)正常運作的前提是合理有效的電網規(guī)劃， 這種合理規(guī)范的電網規(guī)劃同時也是創(chuàng)造更大經濟效益的保證。以往的一些工程難以適應社會環(huán)境的變化， 導致其無法滿足社會用電需求，也有一些電網因為規(guī)劃不當，不能達到預先的經濟效益。采用智能化的城鎮(zhèn)電網規(guī)劃就能夠避免這方面的問題，實現高效益、低風險的要求，為建設高壓電網打下基礎。

2 城鎮(zhèn)智能電網規(guī)劃配置要求

2.1 對配電網及其設備進行可視化管理

全面采集配電網及其設備的實時運行數據，為運行人員提供高級圖形界面，對配電網運行狀態(tài)進行在線診斷和風險分析。

2.2 更高的資產利用率

在保證安全的前提下，增加輸送功率，提高設備利用率，實施降低線損的精細化管理。

2.3 配電管理與用電管理的信息化

對配電網的實時運行與離線管理數據高度融合， 深度集成，實現配電管理與用電管理的信息化。

2.3.1 硬件配置要求

要求智能電網的硬件質量和規(guī)格符合國際標準，采用機架式的安裝，并且為關鍵設備配置獨立電源，確保其穩(wěn)定性、靈活性和便利性要求。智能電網的硬件設備主要有工作站、服務器、網絡設備、安全防護設備等。①工作站。工作站的主要任務就是運行相關程序，完成人機交互。②服務器。服務器的主要任務是完成數據的采集和存儲、分析等工作。包括SCADA 服務器、Web 服務器、歷史服務器等。③網絡設備。其主要作用是確保各個計算接的通信和連接，包括了路由器、Web 交換機等。

2.3.2 軟件配置

軟件配置主要包括操作系統(tǒng)、應用軟件和數據庫。目前我國南方城鎮(zhèn)的大多數智能電網的工作站采用的都是Linux 操作系統(tǒng)，使用的數據庫種類不一，但一般采用的都是較為通用且成熟的數據庫。

2.4 實現人機對話功能

智能電網要求實現人機交互的直觀和便捷，能夠支持包括SVG等多中類型的文件，采用了智能一體化的繪圖技術，支持AM、GIS等平臺的數據導入，實現數據收集、整理和存儲的一體化。能夠對各項設備進行快速的定位，方便了對電力設備的管理。

3 城鎮(zhèn)智能電網規(guī)劃中遇到的問題

3.1 信息平臺建設不健全

智能電網技術漸趨成熟，各個單位的信息系統(tǒng)也在不斷完善，智能化平臺多樣化發(fā)展，不同平臺的管理方式和流程各不相同，信息平臺建設的不統(tǒng)一。部分城鎮(zhèn)的信息平臺建設較快，而部分省市的信息建設平臺則相對落后。導致各單位間數據交流不暢，不利于城鎮(zhèn)智能電網的建設。

3.2 地理信息系統(tǒng)有待加強

智能電網建設的前提是必須要保證地理信息的安全。就目前情況來看，實現信息安全主要有兩種途徑：①依靠管理；②依靠技術。目前的信息安全雖然存在問題，但是隨著管理方式的不斷完善，技術的不斷更新和提高，信息安全也得到了更好的保障。GPS系統(tǒng)在電力系統(tǒng)中的運用，為城鎮(zhèn)智能電網規(guī)劃提供了電網和地理等信息，方便了電網的整體規(guī)劃。GPS系統(tǒng)的使用方便了對電網負荷和變電站的布局規(guī)劃，在GPS 地圖上繪制點、線，分別代表輸電線路和變電站等，通過GPS 的預測功能，對規(guī)劃進行科學有效的判斷。但目前GPS系統(tǒng)的建設仍然有待加強，部分電網GPS系統(tǒng)的數據分析能力、后臺邏輯能力、數據收集能力等尚不完善，需要進一步加強。

3.3 需要轉變規(guī)劃理念

智能電網規(guī)劃需要考慮到各方面的綜合因素，所以在電網規(guī)劃中不但要有科學的數據監(jiān)測，還需要一些經驗總結。在電網規(guī)劃和研究的基礎上，不斷創(chuàng)新城鎮(zhèn)電網管理的理念，提高智能電網規(guī)劃的能力和實力。

3.4 供電能力不足

目前的智能電網的主要問題在于220kV、110kV 的供電能力偏低，變電站之間的聯系不足，供電可靠性得不到保證。雖然近兩年我省在各個市新建或擴建220KV變電站，且有一批新建變電站已經投入使用，例如萍鄉(xiāng)建成220千伏主干網架“雙環(huán)網”；220千伏樂銅線、檔香線投產成功；220千伏萬年高新變電站2號主變擴建工程投運；九江電廠四期外送線路工程和220千伏夢祥Ⅱ線成功送電。且我省新能源發(fā)電并網容量突破100萬千瓦，雖然有效緩解了智能電網供電不足的問題，但是我省電力供應“硬缺口”依然達200萬千瓦左右，并且用電緊張呈逐年加劇之勢。

4 我國目前城鎮(zhèn)智能電網規(guī)劃的舉措

4.1 在老城區(qū)實施能源接入和優(yōu)化

隨著老城區(qū)綜合改造進程的加快，越來越多的樓盤和店鋪開始進入到老城區(qū)中，老城區(qū)原有的供電資源無法滿足新樓盤和商鋪的用電需求。老城區(qū)的電力改造主要是對變電站和線路的整改，更換老城區(qū)的電表箱，減少城區(qū)內的線路。

4.2 開發(fā)區(qū)電網布局要合理

新開發(fā)的城區(qū)在規(guī)劃電網時一定要科學合理，一方面要適應當前環(huán)境下，經濟發(fā)展對供電的要求。另一方面，也要有能力應付日益增加的供電需求。新開發(fā)區(qū)的電力規(guī)劃可以合理的借鑒發(fā)達國家的經驗， 取長補短，適應本地區(qū)發(fā)展的需求。

4.3 保持城鎮(zhèn)改造和電網規(guī)劃的同步

我國目前的城鎮(zhèn)智能電網規(guī)劃和城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃存在不同步的現象。這就需要政府部門協(xié)調各方面情況，統(tǒng)籌發(fā)展。落實好電力基礎設施的建設，完善智能電力系統(tǒng)的技術和管理，立足本城鎮(zhèn)基本情況，協(xié)調好城鎮(zhèn)化建設和電力設施建設的關系。

4.4 注重新能源的使用

城鎮(zhèn)智能電網規(guī)劃應該要考慮到新能源接入的問題，合理規(guī)劃和設計城鎮(zhèn)電網，方便新能源的接入和使用。一些城鎮(zhèn)在自主發(fā)電方面具有天然的優(yōu)勢，在水利水電資源開發(fā)方面具有巨大的潛力，這些城鎮(zhèn)在城鎮(zhèn)電網規(guī)劃時就要考慮到這方面的優(yōu)勢。

4.5 合理規(guī)劃配電網

城鎮(zhèn)智能配電網的規(guī)劃分為對高壓配電網、中低壓配電網的規(guī)劃。在對高壓供電網的規(guī)劃中，必須要保證各類供電區(qū)的供電都能夠滿足安全要求.

地理信息安全的重要性范文第4篇

摘要：為了提高城市軌道交通工程施工的安全風險管理效率和有效性，本文提出了構建基于BIM城市軌道交通施工安全風險管理的云平臺信息系統(tǒng)，對該平臺信息系統(tǒng)的框架，功能和管理流程等方面進行了闡述。最后，以天津一條城市軌道交通線為例，進行風險源管理實證研究和部分模擬研究，使傳統(tǒng)的二維安全管理向以BIM技術為基礎的三維協(xié)同方式轉變，體現了對城市軌道交通施工安全風險識別與預警的可行性和優(yōu)越性。

關鍵詞：BIM；城市軌道交通；施工安全；風險識別

0引言

近年來，我國城市軌道交通進入了高速發(fā)展階段，截至2016年初，共有44個城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km，預計總投資達24287億元。在“十三五”期間，我國還將加大對城市軌道交通的投入，至2020年全國運營里程將達到6000公里以上[1]。城市軌道交通是城市公共交通中最重要的基礎工程設施之一，與一般建設項目不同，具有建設規(guī)模大、工期長，地下及地上周邊因素復雜，涉及面廣、施工方眾多等特點，無論是盾構推進，還是車站深基坑，都存在重大危險源，屬于高風險的系統(tǒng)工程。同時，隨著城市軌道交通建設大規(guī)模、高速度的建設，設計方案與實際施工計劃的沖突，施工安全管理的復雜性,工程周邊環(huán)境因素的影響等，也使得近幾年城市軌道交通建設安全事故時有發(fā)生，給社會造成不安全隱患。如2003年7月1日上海軌道交通4號線橫通道透水事故，造成直接經濟損失為1.5億元左右；2007年北京地鐵10號線“3.28”塌方、深圳地鐵1號線“3.10”基坑地表沉陷、2004年廣州地鐵5號線“8.3”地質補勘鉆破煤氣、2008年杭州地鐵一號線“11.15”基坑坍塌等，結果表明：除了一部分施工技術問題，導致這些安全事故發(fā)生的主要原因在于工程安全責任體系不健全，安全管理流程不落實，對地下構建的空間定位不準，參與方之間信息傳遞不及時，監(jiān)管力度不夠等。

1城市軌道交通施工安全風險管理的相關研究

近年來隨著我國城市交通的發(fā)展，城市軌道交通工程建設安全管理工作仍處于完善階段，國內學者也都做了大量研究。丁烈云[2]等針對地鐵施工安全風險識別和預警，提出了利用計算機技術從工程圖紙中自動識別施工安全風險和地鐵施工安全風險信息融合與時空耦合的預警方法。郭紅領[3]等通過構建BIM與定位技術（PT）的工人不安全行為預警系統(tǒng)來預防施工安全事故發(fā)生。陳帆[4]等構建了基于因子分析與BP神經網絡相結合的地鐵施工安全預警模型。仲青[5]等提出了將BIM與RFID進行集成，并應用于施工現場安全的監(jiān)控系統(tǒng)，實現施工現場實時可視化、信息自動化、多方協(xié)同參與的安全監(jiān)控。王艷輝[6]等提出了建設基于GIS的城市軌道交通建設安全風險管理信息系統(tǒng)。范斌[7]等討論了地鐵工程建設安全控制管理與信息技術結合的重要性，提出了應用先進信息技術加強地鐵工程建設安全監(jiān)管的基本途徑和方法。但并沒有文獻在城市軌道交通建設安全管理中對BIM、云平臺集成進行系統(tǒng)化闡述和研究。本文認為，隨著各類技術集成應用在建筑業(yè)的不斷發(fā)展，提高城市軌道交通建設的安全性，需要建立一個基于BIM云平臺的城市軌道交通建設安全系統(tǒng)用以從宏觀層面上預防、分析、控制安全隱患和風險的管理平臺，最大程度上把控影響城市軌道交通建設安全的信息數據，提高安全風險的預測能力，加強安全主體責任，按照“事先控制、主動控制”的原則，防范和避免施工事故的發(fā)生。

2基于BIM云平臺在城市軌道交通施工安全風險管理的必要性

2.1城市軌道交通建設

對于BIM應用的局限性BIM（BuildingInformationModeling），即建筑信息模型，從20世紀90年代提出至今，已經從概念普及進入到應用普及階段[8]，具有三維可視化，協(xié)調性，模擬性，優(yōu)化性和可出圖性等特點。BIM目前在軌道交通上主要是以設計為導向，借助三維模型的工具。近年來，BIM技術逐漸引入到城市軌道交通建設上來。在上海地鐵9號線三期（東延伸）項目中，上海市地下空間設計研究總院有限公司成功地將BIM技術運用到項目設計和施工全過程階段，實現了場地仿真、管線搬遷模擬、交通疏解模擬、管線綜合設計、施工仿真[9]等。中建五局土木工程有限公司在長沙地鐵3號線松雅湖南站的施工過程中也首次應用了BIM技術，如施工動畫漫游、三維動畫交底、施工方案模擬等，減少了建筑質量安全問題和返工。然而，BIM技術在城市軌道交通的應用仍存在一定的局限性[10]，對于BIM技術的深入拓展與其他技術的集成還有待加強。

2.2BIM云平臺應用于城市軌道交通施工安全風險管理的優(yōu)勢分析

BIM云平臺實現了BIM技術、云計算與3DGIS之間形成無縫和屬性信息無損綜合集成應用，將豐富的地理空間信息和成熟的應用技術，直接引入建筑信息模型（BIM）的應用中，支持工程項目建設安全風險預警的可視化、精細化、一體化和智能化管理與應用。與傳統(tǒng)城市軌道交通建設安全管理的優(yōu)勢如下：

2.2.1提高信息安全的存儲能力

城市軌道交通項目從設計到施工，由于工程量大，必定會產生大量的資料信息，傳統(tǒng)BIM技術又只能使用戶在個人終端或個人BIM工作站上進行數據存儲和查閱。而BIM的云平臺系統(tǒng)，以天津超算中心為依托，有強大的運算能力和存儲能力作為支持。經平臺的云端存儲，與工程項目建設安全相關的數據信息使用人員無論何地登錄平臺，可按類按時按需的進行上傳，查閱。

2.2.2優(yōu)化BIM技術在建設安全管理上的協(xié)同能力

城市軌道交通質量管理雖然有較多的地質監(jiān)測，但由于信息化方面的滯后和缺乏與其他技術的集成，導致施工監(jiān)測實時而安全問題控制不及時。而BIM云平臺利用BIM技術進行協(xié)同設計的同時，3DGIS可表達項目室外周邊環(huán)境，各參與方共享同一套工程信息數據，可以通過平臺可視化模型準確定位工程質量安全問題所在，保證了信息的完整性和同一性并且最大程度的利用工程數據信息。

2.2.3提高應急處置的反應效率和速度

城市軌道交通不可避免的要從一些建筑物多，商業(yè)繁華，人流量大的敏感區(qū)地下穿過，一旦出現危機，很容易造成重大的人員傷亡、財產損失和次生災害。將BIM云平臺中的基礎工程數據信息應用于建設施工事故應急處置以及人員疏散等，可快速控制災害的蔓延，提高工程應急處置力量。

2.2.4加強安全責任體系的落實

落實安全責任體系是城市軌道交通建設的關鍵和根本。當前工程建設過程難免會受到進度、成本和質量等制約，參與建設的任何一方若質量安全管理意識淡薄，都會使得工程安全管理流程和責任制度難以落實。通過BIM云平臺，可實現項目信息安全高速采集、整合到統(tǒng)計分析的全過程，同時建立一個閉環(huán)的安全管理流程。

3BIM云平臺框架設計

3.1BIM云平臺系統(tǒng)架構

BIM云平臺的提出首先是一個集合多方管控，基于國家超級計算中心天河云平臺建設，以BIM作為項目相關數字化信息模型基礎，以3DGIS技術作為地理空間支持，關聯工程項目的進度、成本、質量、安全、資源等信息，為工程項目全壽命周期服務的云端平臺。除BIM模型整合服務器外，均使用天河云平臺提供IAAS服務，包括云服務器、可視化云桌面、云存儲和網絡，實現真正意義上的對城市軌道交通建設安全的協(xié)同化、系統(tǒng)化和信息化管理?；谠撈脚_的引入，業(yè)主及工程項目各參與方可從前期設計開始將工程圖紙、BIM信息模型、動態(tài)信息等上傳于云端，經過云端服務器的處理，將模型和數據進行整合集成存儲于云端。地端用戶可通過網絡即可及時收集、查看、分析和管理工程各個標段的安全數據信息，增強了工程安全信息的共享程度，實現了對安全隱患和風險的預警，為決策者提供決策依據。

3.2基于BIM云平臺的施工安全風險管理的應用集成

城市軌道交通建設的特點決定了其安全管理信息平臺實質上是由技術集成、信息集成、進程集成、主體集成組成。安全技術集成是在平臺強大兼容能力的基礎上，讓不同技術有效融合，BIM技術實現模型可視化，3DGIS則能更好的表達工程周邊建筑環(huán)境，給設計方、施工方以直接的空間結構感，有效減少設計和施工安全問題和隱患。安全信息集成使得不同軟件技術的信息能夠全部匯總到平臺，不同階段不同標段的安全信息、安全知識可以通過平臺準確的提供給相關責任主體。安全進程集成是在3DGIS、BIM模型與設計文件、施工資料等動態(tài)關聯條件下，實現對項目整體安全信息的動態(tài)管理。安全主體集成實現了合理分配不同參與人員使用平臺各個功能的權限，并且進行問題追蹤時，對安全責任主體進行了明確劃分，同時共享安全管理的信息。

3.3基于BIM云平臺的安全管理的流程集成

傳統(tǒng)的安全質量管理一般多采用手工方式管理，缺乏有效的質量安全管理流程方式，很難實現安全問題的有效跟蹤，本平臺以WBS（工作任務分解）為主線、以工作包為單位[11]，按照城市軌道交通工程開展的時間進度，建立了一個閉環(huán)的管理流程，以安全問題的發(fā)現，安全問題確認，安全問題修正，安全問題驗證，安全問題關閉為一個閉環(huán)，從而保證促進工程建設安全問題的快速、有效解決[12]。

4基于BIM云平臺的功能設計與實現

本文以天津市某條城市軌道交通線為例。該交通線串接濱海新區(qū)南北片區(qū)與核心區(qū)的骨干線路，總長約43.7公里，各個區(qū)段于2017年逐步啟動建設，最終在2020年實現通車試運營。該交通線一期工程就引進了BIM應用技術，在該項目中，通過云平臺，將BIM模型與3DGIS結合，實現了三維模型和地理信息系統(tǒng)無縫和信息無損結合，實現3D瀏覽和3D漫游、距離測量等工程，并且將會把BIM技術應用到建設以及后期運營維護過程中。由于該工程剛剛開工建設，下面以風險源管理為重點，以針對該交通線平臺的功能設計為例，來介紹和探討B(tài)IM云平臺對于項目建設質量安全管理的功能架構。

4.1風險源管理

風險源管理是在項目建設過程中需進行嚴密監(jiān)控和關注的重點內容之一，對不同類別的風險源信息（包括風險源區(qū)域、分類，等級和影響關系等）進行歸類匯總。此模塊主要實現對施工前和施工中的安全風險預警，以及事故險情和安全隱患的管理。

4.2管線切改

基于BIM云平臺，在設計圖紙完成后，通過BIM三維可視化技術手段，對地下隱藏的各類管線進行可視化展示，規(guī)避施工風險。

4.3復雜節(jié)點施工方案模擬

3DGIS技術可將復雜節(jié)點專項施工方案模擬數據整合，并關聯相關模型構件以定位復雜節(jié)點的具體空間位置。平臺支持單獨顯示關聯的構件和復雜節(jié)點相關資料，通過專項施工模擬，對地下施工環(huán)境有著很好的指導和可預見性，能避免很多施工安全風險和隱患，實現設計和施工的高效精準。

4.4進度管理平臺

將施工進度計劃與施工BIM模型進行整合，形成5D（包括3D可視化、時間，成本）施工模型，模擬項目整體施工計劃進度安排，施工單位上報施工進度計劃至該平臺，平臺自動化的對比出現場實際進度，輔助業(yè)主單位及施工單位對現場施工進度進行整體的把控。圖7顯示的是工程實際施工進度。圖8所示為各個工作包的實際進度與計劃進度的偏差分析，實際施工時間，結束時間通過平臺統(tǒng)一顯示。這種雙模型的對比，通過檢查施工工序銜接，可減少由于施工方不按計劃施工而帶來的安全風險隱患。對于直接關系到建設安全的關鍵步驟，安全責任主體能更及時的得到回饋并做好風險預警和安全控制工作。

4.5監(jiān)控量測本模塊

主要基于BIM、3DGIS和軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行項目建設監(jiān)測，對監(jiān)測數據進行統(tǒng)計分析和數據報警（用戶可以自行配置檢測功能的報警值和責任人，系統(tǒng)會自動發(fā)郵件和短信進行報告）。對于已建立的安全隱患排查流程，如果該流程由該用戶開始，可根據該流程新建流程任務，并在進行處理后，發(fā)送到下一個流程節(jié)點負責人處。如圖9，圖10所示。

4.5結論

影響城市軌道交通施工安全的因素復雜多變，建立BIM云平臺可實現科學、全面、動態(tài)、直觀地掌握地鐵在建工程的安全現狀，推進城市軌道交通建設質量安全信息化和集成化程度。本文通過分析總結現有城市軌道交通建設安全事故特征和安全管理現狀的基礎上，提出了基于BIM云平臺對城市軌道交通建設安全的管理。BIM天河云平臺在天津某條城市軌道交通線設計階段的成功應用，有效實現了對城市軌道交通建設安全風險自動識別和預警，同時，平臺中存儲的BIM模型和相關安全信息數據也會為今后工程建設的安全風險識別和預警提供有效的支持。今后的研究中將在BIM云平臺的應用激勵機制以及BIM與其他技術集合等方面進行深一步的探討和完善，以期為城市軌道交通建設質量安全管理提供參考建議，促進工程建設的發(fā)展，保障城市軌道交通建設的安全。

參考文獻：

[1]郭聖煜，駱漢賓，滕哲，蔣曉燕.地鐵施工工人不安全行為關聯規(guī)則研究[J].中國安全生產科科學技術，2015（10）：185-190.

[2]丁烈云，周誠.復雜環(huán)境下地鐵施工安全風險自動識別與預警研究[J].中國工程科學，2012（12）：85-93.

[3]郭紅領，劉文平，張偉勝.集成BIM和PT的工人不安全行為預警系統(tǒng)研究[J].中國安全科學學報，2014（04）：104-109.

[4]陳帆，謝洪濤.基于因子分析和BP網絡的地鐵施工安全預警研究[J].中國安全科學學報，2012（08）：85-91.

[5]仲青，蘇振民，佘小頡.基于RFID與BIM集成的施工現場安全監(jiān)控系統(tǒng)構建[J].建筑經濟，2014（10）：35-39.

[6]王艷輝，羅俊，張晨琛.基于GIS的城市軌道交通建設安全風險管理信息系統(tǒng)的設計與實現[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010（04）：33-37.

[7]范斌，駱漢賓，周誠.武漢地鐵工程建設安全預警系統(tǒng)的設計與應用[J].華中科技大學學報（城市科學版），2010（01）：79-83.

[8]本書編委會.中國建筑施工行業(yè)信息化發(fā)展報告（2015）-BIM深度應用與發(fā)展[R].北京：中國城市出版社，2015.

[10]陳永高，單豪良.基于BIM與物聯網的地下工程施工安全風險預警與實時控制研究[J].科技通報，2016（07）：94-98.

[11]蔡蔚.建筑信息模型（BIM）技術在城市軌道交通項目管理中的應用與探索[J].城市軌道交通研究，2014（05）：1-4.

地理信息安全的重要性范文第5篇

關鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略

中圖分類號：F61

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)13-0003-03

1　引言

隨著經濟一體化進程的加快，眾多企業(yè)正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中，國際物流信息化是現代物流產業(yè)發(fā)展的核心，是目前國際上物流發(fā)展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發(fā)展進程進行總結和分析，深刻剖析國際物流信息化的現狀、作用以及發(fā)展趨勢。探索當今企業(yè)應當如何在競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對內要持續(xù)壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現實意義。同時為實現國際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應對策，具有現實的啟發(fā)意義。

2　國際物流現狀

2.1　國際物流的發(fā)展歷程

國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動也隨著國際貿易和跨國經營的發(fā)展而不斷發(fā)展，國際物流活動的發(fā)展歷程如下：

第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中，物流的基礎設施和技術得到了很快的發(fā)展，廣泛運用電腦進行人員管理，主要表現為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標準系統(tǒng)等等。但物流國際的發(fā)展趨勢還沒有得到各企業(yè)的高度重視。

第二階段是從1980年到1990年。隨著經濟的發(fā)展和國際經濟往來的頻繁交易，物流國際化發(fā)展趨勢開始成為世界性的共同的問題。

第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務的國際化、物流運輸的國際化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進了世界經濟的不斷發(fā)展。

2.2　國際物流基礎設施的狀況

(1)交通運輸設施不完善。

交通運輸是現代物流發(fā)展的重要基礎，其水平直接決定物流的流轉速度和效率。以前，由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多，交通運輸設施能力一直是制約經濟發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經濟不斷的發(fā)展，全球對鐵路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加，初步緩解了交通運輸的全面緊張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比，交通運輸總體規(guī)模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。

(2)國際物流節(jié)點的功能混亂。

物流節(jié)點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節(jié)點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現代國際物流地發(fā)展，形成很多類型的國際物流節(jié)點，不同的國際物流節(jié)點對國際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前，各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點類型缺乏統(tǒng)一標準，造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用，導致國際物流節(jié)點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時間內很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯誤理念。

(3)國際多式聯運的非標準化操作。

國際多式聯運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面，目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區(qū)內的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個國家對于發(fā)展運輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導致了整個國際范圍內的分散的運輸系統(tǒng)，包括不同的技術標準、運價系統(tǒng)等。UNCTAD(聯合國貿易與發(fā)展組織)指出，當運輸中出現貨損、延誤等糾紛時，可能會在法律責任方面出現混亂，由于各國法律不同，使得所規(guī)定的聯運人責任的聯運單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個可為各國通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標準聯運單證，造成聯運單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對運輸責任的規(guī)定和劃分不嚴格，對國際多式聯運的推廣起著阻礙作用。

2.3　信息化程度偏低

信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。

2.4　國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才：從需求領域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。

目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執(zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。

2.5　國際物流信息化觀念落后

長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分

開，同時還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標準化工作發(fā)展緩慢，同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。3信息技術在國際物流中的應用

物流信息技術是現代信息技術在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應用，是現代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志，并且也是物流技術中發(fā)展最快的領域，特別是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。

3.1　物流信息技術構成要素

從物流信息技術的構成要素上看，它作為現代信息技術的重要組成部分，本質上屬于信息技術的范圍。因為信息技術應用于物流領域，其在表現形式和具體內容上存在一些特性，但是其基本要素同現代信息技術仍然還是一樣的。它可以分為4個層次：

第一層次為物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。

第二層次為物流信息系統(tǒng)技術，即有關物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設備和系統(tǒng)的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心部分。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。

第三層次為物流信息應用技術，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術、優(yōu)化技術和計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。

第四層次為物流信息安全技術，即確保物流信息安全的基本技術，包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。

3.2　信息技術在國際物流業(yè)的應用狀況

信息技術在國際物流業(yè)應用的總體水平不高，首先是信息技術缺乏統(tǒng)一的標準。數據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統(tǒng)復雜化，多元化和多平臺化。其次是系統(tǒng)協(xié)調性差。國際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術、國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數字化、整個運行環(huán)節(jié)信息網絡化的應用也受到影響。

4　信息化對國際物流業(yè)的影響

4.1　信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術，從而實現企業(yè)內外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業(yè)提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進國際物流業(yè)快速的發(fā)展。

4.2　信息化能顯著提高國際物流業(yè)運行水平

在現代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源、帶動管理、提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本，同時國際物流業(yè)水平也會顯著提高。

4.3　信息化加速國際物流市場流通

物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。

4.4　信息化促進企業(yè)管理創(chuàng)新

國際物流信息化的內含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。

5　國際物流信息化發(fā)展趨勢

5.1　公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點

公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業(yè)性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應?，F代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。

5.2　物流信息安全技術將日益被重視

網絡技術發(fā)展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

5.3　信息網絡將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺

連接全球的互聯網從科技領域進入商業(yè)領域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ摼W以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送?；ヂ摼W已經成為并將繼續(xù)擔負起全球信息交換的新平臺。

6　國際物流信息化發(fā)展建議

6.1　加強國際物流信息化的服務意識

國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統(tǒng)建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據。而大多數企業(yè)

往往是以滿足企業(yè)內部管理需求為出發(fā)點建設國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的國際物流信息系統(tǒng)。

6.2　改進國際物流信息技術

國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業(yè)務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術設備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。

6.3　加強國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標設計、課程體系的構建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一：學科設置規(guī)范，設置專門的物流專業(yè)，第二：重視技術教育和在職培訓，提高現有專業(yè)人員素質，第三：推廣物流從業(yè)人員的資格認證制度，根據從業(yè)人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓?，F代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現代科技的發(fā)展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業(yè)本身。企業(yè)對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統(tǒng)意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協(xié)作意識。

6.4　加強國際物流信息的網絡化

將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統(tǒng)，是當今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強企業(yè)內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環(huán)境；信息服務業(yè)的發(fā)展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發(fā)展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發(fā)展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高，實現資源優(yōu)化配置，增強國際物流企業(yè)的競爭實力。

6.5　選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴

根據目前的情況，無論是國際物流企業(yè)自己開發(fā)信息系統(tǒng)，還是與1T公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經理，他們了解國際物流企業(yè)的運作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務分析人員會對企業(yè)的業(yè)務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業(yè)內具有一定的企業(yè)聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業(yè)只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發(fā)展。