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物流信息的特征范文第1篇

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！痹诂F(xiàn)代物流活動(dòng)中，物流信息反映物流過程中關(guān)于輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流向、流量、庫存量、物流費(fèi)用等。

現(xiàn)代物流特征：物流系統(tǒng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化、物流手段現(xiàn)代化、物流快速反應(yīng)化、物流服務(wù)社會(huì)化。在現(xiàn)代物流中，物流信息主要包括以下四項(xiàng)基本功能：市場交易活動(dòng)功能、業(yè)務(wù)控制功能、工作協(xié)調(diào)功能、支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息可以幫助企業(yè)提高物流企業(yè)的科學(xué)管理和決策水平。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)主要有兩個(gè)方面：一是物流技術(shù)智能化與物流裝備的現(xiàn)代化、自動(dòng)化；二是物流信息系統(tǒng)軟硬件的無縫配合。目前，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展主要有以下幾個(gè)方面的特征：物流管理信息的標(biāo)準(zhǔn)化，信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化及層次化，管理信息的網(wǎng)絡(luò)化，物流硬件設(shè)備的自動(dòng)化、現(xiàn)代化，物流產(chǎn)業(yè)人才密集化、產(chǎn)業(yè)化。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要作用

信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為現(xiàn)代物流帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的巨大進(jìn)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)可以使物流信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互換、共享、匯總、交流、控制、運(yùn)籌、計(jì)劃等以前不可能實(shí)現(xiàn)的功能，從而可以提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，加快反應(yīng)能力，為物流客戶提供有關(guān)物流信息的增值服務(wù)。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(JIT)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻標(biāo)識技術(shù)(RF)等新信息技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可行性分析：第一，系統(tǒng)技術(shù)可行性。技術(shù)可行性分析是指討論所提出方案在現(xiàn)有技術(shù)條件下，是否有可能實(shí)現(xiàn)。第二，經(jīng)濟(jì)可行性。對于經(jīng)濟(jì)可行性，將從兩個(gè)方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無形效益。第三，管理可行性。除了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素外，管理因素對于項(xiàng)目的發(fā)展起著制約作用。

企業(yè)的經(jīng)營管理活動(dòng)都離不開信息的支持，可以通過信息系統(tǒng)完成企業(yè)的一系列的活動(dòng)，如報(bào)關(guān)、定單處理、庫存管理、采購管理、需求計(jì)劃、銷售預(yù)測等。物流信息系統(tǒng)使物流配送時(shí)間大為縮短，更新了物流業(yè)務(wù)的過程，簡化了物流業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)。企業(yè)通過系統(tǒng)管理，提高物流數(shù)據(jù)信息管理的準(zhǔn)確性，避免重復(fù)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，簡化信息管理，提高企業(yè)內(nèi)部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運(yùn)作及物品流動(dòng)的效率，降低物流流動(dòng)的成本，有利于優(yōu)化企業(yè)的資源合理配置。

構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)開發(fā)工作內(nèi)容一般包括系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與評估五個(gè)方面。第一，系統(tǒng)規(guī)劃。系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)用戶需求，進(jìn)行初步調(diào)查，明確問題,進(jìn)行可行性研究。第二，系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析的任務(wù)是進(jìn)行調(diào)查理解用戶需求，分析業(yè)務(wù)流程等。第三，系統(tǒng)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)是根據(jù)系統(tǒng)分析工作得到的系統(tǒng)功能和信息需求確定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。第四，系統(tǒng)實(shí)施。系統(tǒng)實(shí)施的主要任務(wù)是依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書，進(jìn)行代碼編制，獨(dú)立運(yùn)行代碼，完善修正，得到符合應(yīng)用條件的可運(yùn)行的物流信息系統(tǒng)，并交付用戶使用。第五，系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與評估。在運(yùn)行階段，根據(jù)使用情況對系統(tǒng)作適當(dāng)修改，使系統(tǒng)進(jìn)一步完善。

物流信息的特征范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流信息平臺；規(guī)劃構(gòu)建；運(yùn)營模式；公用；共用

公用信息平臺構(gòu)建是區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，然而，我國物流企業(yè)相對發(fā)達(dá)國家起步較晚，信息化程度較低。［1］根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)調(diào)查，只有35.7％的企業(yè)建立了物流或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，32.2％的企業(yè)準(zhǔn)備建立專門的物流信息系統(tǒng)。［2］而作為能為廣大的物流企業(yè)提供基本信息和數(shù)據(jù)交換功能、能為政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作提供基礎(chǔ)資料的物流信息平臺還在規(guī)劃建設(shè)中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國有30多個(gè)城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制定物流發(fā)展規(guī)劃，其中區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃是其重要組成部分。［3］由于信息平臺規(guī)劃缺乏明確定位，政府在物流區(qū)域信息平臺中角色定位模糊，導(dǎo)致各個(gè)物流規(guī)劃中物流信息平臺使用的術(shù)語大不相同。［4］現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃要充分注重全局性，處理好地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系,處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系,防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè),避免資源浪費(fèi)。物流信息標(biāo)準(zhǔn)的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范己經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要因素之一。［5］公共物流信息平臺因跨行業(yè)、多部門、牽涉范圍廣，是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，建設(shè)的成敗取決于是否有一個(gè)明確的運(yùn)營機(jī)制，誰投資、誰運(yùn)營、誰維護(hù)、如何組織協(xié)調(diào)，這些問題必須在實(shí)施前加以明確。因此，探索符合區(qū)域物流信息化發(fā)展的運(yùn)營模式尤為重要。

一、物流信息平臺

物流信息平臺的建設(shè)目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、設(shè)計(jì)、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關(guān)的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業(yè)內(nèi)，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關(guān)系或產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明晰，已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)營，影響了物流信息平臺的信息化進(jìn)程。

（一）物流信息平臺間的區(qū)別

不同物流信息平臺間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權(quán)益的獲得而無償使用，是實(shí)現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實(shí)現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權(quán)屬特征、服務(wù)范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)?；⑿驶癁槟康?，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)和公民提供支持和服務(wù)；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團(tuán)體提供支持和服務(wù)，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對于外部企業(yè)只能共享公開的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)化程度不同?！肮谩币馕吨煌牡貐^(qū)、城市、國家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺，擁有廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化；而“共用”意味著不同的標(biāo)準(zhǔn)化體系的信息平臺，存在于各個(gè)不同的利益群體中。用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺相似于“局域網(wǎng)”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實(shí)現(xiàn)的資源整合程度不同?！肮谩笔切畔⑵脚_資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業(yè)化造成的分割和浪費(fèi)；“共用”資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達(dá)到廣泛標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會(huì)的資源進(jìn)行整合，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，信息資源社會(huì)共享，充分利用經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域的資源，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益；共用信息平臺只是有利益關(guān)系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進(jìn)行整合，外部企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)資源利用。

（二）物流信息平臺間的內(nèi)在聯(lián)系

“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關(guān)系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內(nèi)在關(guān)系，我們引入“專用”的概念?！肮谩卑型ㄓ玫囊馑迹c它相對應(yīng)的是專用；“共用”同時(shí)包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，尤其是在不考慮所有權(quán)問題時(shí)，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時(shí)可以考慮用“公共”來表示。

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點(diǎn)，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專用平臺；部分企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)資源共享構(gòu)建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進(jìn)一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業(yè)在我國目前的發(fā)展?fàn)顩r，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實(shí)現(xiàn)信息資源的相對優(yōu)化整合，也可以通過政府的宏觀調(diào)控，使得制造、物流運(yùn)輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)不同的主體實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。

二、物流信息平臺的規(guī)劃運(yùn)營模式及實(shí)例

公用物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運(yùn)營機(jī)制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)都由國家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺的投資建設(shè)及運(yùn)營完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)自主經(jīng)營在市場運(yùn)作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運(yùn)營模式。從我國目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進(jìn)行投資不太現(xiàn)實(shí)，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的?！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實(shí)際規(guī)劃建設(shè)中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。

（一）“自上而下”的協(xié)同模式

由于區(qū)域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動(dòng)資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺的運(yùn)作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制等管理運(yùn)營方式。

基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導(dǎo)部分企業(yè)（西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽機(jī)場管理集團(tuán)等）設(shè)立相關(guān)企業(yè)（集團(tuán)）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經(jīng)營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時(shí)積極爭取國家有關(guān)部委辦局的相關(guān)經(jīng)費(fèi)支持。平臺建設(shè)圍繞大通關(guān)的要求，建設(shè)相應(yīng)的功能模塊，本著基礎(chǔ)優(yōu)先開發(fā)的原則，優(yōu)先建設(shè)在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復(fù)雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應(yīng)用服務(wù)、在線交易等功能可以采取分步實(shí)施、逐步擴(kuò)展完善的方式進(jìn)行，其規(guī)劃見圖1。物流信息平臺在大量應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，平臺運(yùn)營主體按照“誰受益，誰付費(fèi)”的原則，出臺使用平臺的相關(guān)服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，按照市場化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。隨著建設(shè)運(yùn)營主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時(shí)政府（信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實(shí)現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。防止平臺經(jīng)營主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺的會(huì)員單位，依靠物流信息平臺，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協(xié)同模式

以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動(dòng)發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)信息共享?！白韵露稀钡膮f(xié)同模式具有很強(qiáng)的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運(yùn)作模式符合我國目前的國情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實(shí)施。湖北武漢徐東經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè)［8］，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進(jìn)地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。

1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺建設(shè)期。在這個(gè)時(shí)期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點(diǎn)，自主完成符合標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部共用物流信息平臺建設(shè)。其平臺建設(shè)需具備EDI交換主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（交換機(jī)、路由器等）、安全體系（防火墻設(shè)備、密碼系統(tǒng)等）、因特網(wǎng)接入線路等硬件設(shè)備，各個(gè)環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)物流基本作業(yè)過程中的信息化操作。

2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺的形成期。當(dāng)各物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)完成后，需有效整合各結(jié)點(diǎn)的信息化資源，進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化進(jìn)入物流結(jié)點(diǎn)間的發(fā)展層次。這一過程主要由不同結(jié)點(diǎn)的管理部門組織建設(shè)，成立物流企業(yè)相關(guān)的協(xié)會(huì)組織，對行業(yè)諸項(xiàng)事宜進(jìn)行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準(zhǔn)入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點(diǎn)層次的一體化服務(wù)。

3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺運(yùn)行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點(diǎn)信息平臺和結(jié)點(diǎn)間信息平臺的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導(dǎo)下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設(shè)具有跨行業(yè)、多元化服務(wù)的區(qū)域性公共物流信息平臺。區(qū)域性公用物流信息平臺涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)等物流相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交換，要求正在運(yùn)行中的相關(guān)信息平臺，通過各種接入方式，提供相應(yīng)的接口進(jìn)行直接連接，迅速獲取相應(yīng)信息，以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動(dòng)、市場運(yùn)作”的運(yùn)營方式：政府行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等）的配套實(shí)施以及信息服務(wù)價(jià)格的制定，物流企業(yè)作為運(yùn)營主體，設(shè)計(jì)營運(yùn)模式，通過政府相關(guān)的政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度的的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員管理方式，對加入信息平臺的會(huì)員企業(yè)可收取會(huì)費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場運(yùn)作的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。

三、結(jié)論

信息平臺建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點(diǎn)，信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構(gòu)建成為必然?！肮谩迸c“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規(guī)劃和構(gòu)建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系，既是實(shí)際操作的需要，也為進(jìn)一步規(guī)劃運(yùn)營模式的研究提供了必要的依據(jù)?！肮谩迸c“共用”信息平臺隸屬關(guān)系的區(qū)分，明晰了他們之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺規(guī)范管理以及規(guī)劃建設(shè)的順利進(jìn)行?！肮谩迸c“共用”信息平臺之間的內(nèi)在聯(lián)系是實(shí)現(xiàn)資源整合，構(gòu)建最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化信息平臺的基礎(chǔ)。

2.在探索和分析物流信息平臺規(guī)劃運(yùn)營特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了三種模式，并運(yùn)用實(shí)例，重點(diǎn)介紹了協(xié)同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協(xié)同模式的具體規(guī)劃運(yùn)營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，可分別適用于不同特點(diǎn)的區(qū)域。

3.以陜西省物流公用信息平臺為構(gòu)建實(shí)例的“自上而下”的協(xié)同模式，適用于資金來源有保證的區(qū)域；而以湖北武漢徐東經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè)為例“自下而上”的協(xié)同模式，適用于企業(yè)共用物流信息平臺已初步形成，需要規(guī)范、整合，從而進(jìn)一步優(yōu)化、完善的公用物流信息平臺建設(shè)的區(qū)域。

總之，公用物流信息公共平臺的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營，是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)主管部門和企業(yè)建立三位一體的管理運(yùn)行機(jī)制，共同努力和協(xié)調(diào)，整合企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)整體效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

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物流信息的特征范文第3篇

[關(guān)鍵詞]信息管理系統(tǒng) 第三方物流

第三方物流（the third—party logistics）的概念源自于管理學(xué)中的out-souring。out-souring意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。

一、第三方物流業(yè)的發(fā)展成為必然趨勢

據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以。我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。 美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品銷售物流僅占16%。目前我國還沒有太多大型專業(yè)的能讓眾企業(yè)均信服的第三方物流（簡稱TPC）企業(yè)，使得許多企業(yè)都拿出大量資金自己做物流。這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。運(yùn)用信息化手段提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競爭力，也是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必然選擇。

二、第三方物流信息系統(tǒng)的特征

1.可得性。第三方物流信息系統(tǒng)必須具有容易而又始終如一的可得性，所需信息包括訂貨和存貨狀況，當(dāng)企業(yè)有可能獲得物流活動(dòng)的重要數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)該很容易從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中重新得到。迅速的對于客戶服務(wù)與改進(jìn)管理決策是非常必要的，因?yàn)轭櫩托枰l繁的需要存取貨和訂貨信息?？傻眯缘牧硪环矫媸切畔⑾到y(tǒng)存取所需信息的能力，無論是管理上的、顧客方面的、還是產(chǎn)品訂貨位置方面的信息。

2.精確性。物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況和定期活動(dòng)，以衡量訂貨和存貨水平。精確性可以解釋為物流系統(tǒng)報(bào)告與食物365JT技術(shù)或?qū)嶋H狀況相吻合的程度。平穩(wěn)的物流作業(yè)要求實(shí)際的數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報(bào)告相吻合的精確性最好在99%以上。當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報(bào)告存在誤差時(shí)，就要通過緩沖存貨或安全存貨的方式來適應(yīng)這種不確定性。

3.及時(shí)性。第三方物流信息系統(tǒng)必須能夠提供實(shí)時(shí)的、最快速的管理信息回饋，及時(shí)性是指一系列物流活動(dòng)發(fā)生時(shí)與該活動(dòng)在物流信息系統(tǒng)可見時(shí)的耽擱。例如，如果在某些情況下，系統(tǒng)要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)甚至幾天才能將一個(gè)新的訂貨看作一個(gè)新的需求，因?yàn)樵撚嗀洸粫?huì)始終直接由客戶數(shù)據(jù)庫進(jìn)入第三方物流信息系統(tǒng)，這種單個(gè)會(huì)使計(jì)劃的有效性降低，而使存貨增加。

4.以異常情況為基礎(chǔ)。物流作業(yè)要與大量的客戶、產(chǎn)品、供貨商、和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作或競爭，要求物流信息系統(tǒng)應(yīng)能有效識別異常情況。第三方物流信息系統(tǒng)要結(jié)合決策規(guī)則，去識別這些需要管理者注意并作出決策的異常情況，因此計(jì)劃人員和經(jīng)理人員把他們的精力集中在最需要注意的情況，集中在判斷分析上。第三方物流系統(tǒng)應(yīng)該具備智能識別異常情況功能，使得在物流管理中能夠利用系統(tǒng)去識別需要管理部門引起注意的決策。

5.靈活性。物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客的需求。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供能迎合客戶需要的數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實(shí)時(shí)查詢、成本綜合分析、市場銷售匯總及分析等，一個(gè)靈活的第三方物流系統(tǒng)必須適應(yīng)這一要求，以滿足未來企業(yè)客戶的各項(xiàng)信息需求。

6.界面友好規(guī)范。信息系統(tǒng)提供的物流報(bào)告應(yīng)該接口友好和規(guī)范，以適當(dāng)?shù)男问綄ξ锪餍畔⑦M(jìn)行表述，建立正確和鬼方的物流信息表達(dá)結(jié)構(gòu)，方便客戶查詢和閱讀，方便客戶打印和存盤。

三、物流信息系統(tǒng)對物流企業(yè)的作用

一個(gè)適合本企業(yè)的物流信息系統(tǒng)毫無疑問對第三方物流企業(yè)的發(fā)展具有重要作用，對于這些作用歸納為從管理決策、業(yè)務(wù)控制、協(xié)調(diào)工作三個(gè)角度進(jìn)行闡述。

1.從管理決策角度看，物流信息系統(tǒng)可以對大量負(fù)責(zé)的物流信息進(jìn)行采集和分析并快速地從這些信息中獲取對本企業(yè)日常管理和戰(zhàn)略決策有價(jià)值的信息，保持本企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

2.從業(yè)務(wù)控制角度看，物流信息化的過程也是第三方物流企業(yè)管理流程和業(yè)務(wù)流程整合的過程。整合后的業(yè)務(wù)流程更符合現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，從而更易于第三方物流企業(yè)控制其業(yè)務(wù)活動(dòng)。

3.從工作協(xié)調(diào)的角度看，信息系統(tǒng)可以將第三方物流企業(yè)不同業(yè)務(wù)部門的工作沖突，快速地在系統(tǒng)中反映出來，因而可以快速地解決出現(xiàn)的矛盾。

世界上最大的零售企業(yè)沃爾瑪能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展壯大。其中強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。它每年要滿足全球4000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要，每年的運(yùn)輸量超過78億。所有這一切，沒有完善的物流信息系統(tǒng)是根本不能實(shí)現(xiàn)的。一方面是建立了強(qiáng)大的技術(shù)支持，另一方面則是依靠有效的內(nèi)部控制模式。其中包括五個(gè)重要的方面。（1）控制環(huán)境對于信息系統(tǒng)的大力支持。（2）引進(jìn)信息技術(shù)時(shí)保持應(yīng)有的風(fēng)險(xiǎn)意識。（3）針對信息系統(tǒng)設(shè)置響應(yīng)的控制環(huán)節(jié)和程序。（4）對內(nèi)部控監(jiān)督。（5）擴(kuò)大信息溝通范圍，與供貨商共享信息。

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物流信息的特征范文第4篇

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 信息技術(shù) 平臺 建設(shè)和應(yīng)用 綜述

一、信息技術(shù)平臺建設(shè)是生存和發(fā)展的需要

隨著國際經(jīng)濟(jì)大流通的不斷拓展，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)得到了長足的發(fā)展，物流信息技術(shù)平臺成了現(xiàn)代物流的核心，其范圍呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領(lǐng)域。沒有信息化做技術(shù)保障的物流企業(yè)，不但無法擴(kuò)大規(guī)模，占領(lǐng)市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術(shù)應(yīng)用上，怎么強(qiáng)調(diào)也不過份。所以說，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的支持，傳統(tǒng)物流就無法創(chuàng)新和升級，完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。物流信息技術(shù)平臺的建設(shè)，具有完善物流功能的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展的歷史意義。

二、信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)的原則及實(shí)施

信息技術(shù)平臺設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，是搭建生產(chǎn)和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。這就要求這個(gè)平臺必須能夠處理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)銷過程中，各個(gè)物流環(huán)節(jié)需要所產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確的傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上相關(guān)的企業(yè)、物流公司及消費(fèi)者。

三、物流信息技術(shù)平臺建設(shè)的結(jié)構(gòu)和模塊

物流信息技術(shù)平臺的結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)模塊組成，即：數(shù)據(jù)交換和信息、在線交易智能服務(wù)以及內(nèi)部管理、信息服務(wù)、商務(wù)信息等。

（1）數(shù)據(jù)交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業(yè)和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認(rèn)證、財(cái)稅以及企業(yè)間的物流信息交換。在這個(gè)模塊中，所有要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都可以傳遞到信息技術(shù)平臺，然后由信息技術(shù)平臺準(zhǔn)確及時(shí)的轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)單位，由企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)處理。

（2）在線交易智能服務(wù)模塊是這個(gè)平臺的關(guān)鍵部位，擔(dān)負(fù)著為客戶服務(wù)的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進(jìn)行溝通、談判、商討、合作等事宜，達(dá)成交易。進(jìn)而，數(shù)據(jù)處理和交換及資金匯總一次性在網(wǎng)上辦結(jié)。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關(guān)系到平臺優(yōu)劣。

智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，就能初步實(shí)現(xiàn)物流的智能配送。由于可以在時(shí)間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時(shí)隨地的采用多種通聯(lián)方式查詢和告知，達(dá)到雙方在整個(gè)運(yùn)輸過程的互動(dòng)。貨物損毀率降低，安全性加強(qiáng)，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時(shí)也降低了企業(yè)的成本和費(fèi)用，吸引更多的企業(yè)和客戶。

四、物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用

物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用大致分為三級：第一級是基礎(chǔ)，中級是應(yīng)用公共服務(wù)平臺，終端是行業(yè)、企業(yè)及專業(yè)物流間的信息處理。

（1）物流技術(shù)信息平臺的基礎(chǔ)應(yīng)用

主要是應(yīng)用電信公用通信網(wǎng)、Internet網(wǎng)和城域網(wǎng)，為物流信息系統(tǒng)提供通信支撐平臺 。

（2）物流信息技術(shù)平臺的終端應(yīng)用

信息平臺的終端應(yīng)用是解決問題的關(guān)鍵。應(yīng)用這一平臺建立和完善行業(yè)、企業(yè)、物流專業(yè)、物流園區(qū)的物流信息處理系統(tǒng)與物流信息網(wǎng)站、網(wǎng)站群，獲取信息資訊，溝通和消費(fèi)主體的鏈接。

1.信息平臺的應(yīng)用著眼點(diǎn)，在于各行業(yè)信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業(yè)所需的，相關(guān)的行業(yè)和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結(jié)合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個(gè)環(huán)節(jié)暢通無阻，達(dá)到信息共享的目的?？蓱?yīng)用先進(jìn)的動(dòng)畫模擬、動(dòng)態(tài)模型、場景效果等手段解決關(guān)鍵問題。

2.應(yīng)用企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)模塊的效果在于執(zhí)行。根據(jù)物流企業(yè)自身的環(huán)境、方位設(shè)施、人員等客觀情況來設(shè)計(jì)有針對性，切實(shí)解決問題的模塊，并在各個(gè)職能部門制定操作規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行。企業(yè)內(nèi)部信息管理和為用戶服務(wù)的精神密不可分，必須強(qiáng)化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發(fā)零售業(yè)物流配送信息系統(tǒng)應(yīng)用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務(wù)。

【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態(tài)，庫存系統(tǒng)滯后，倉儲(chǔ)成本居高不下。流通不暢，專業(yè)化程度不夠?qū)е挛锲窊p壞和流失，對企業(yè)的發(fā)展造成負(fù)面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用，智慧的解決企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)高效、流暢、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，這也是物流業(yè)發(fā)展的原則和目標(biāo)。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流企業(yè)壓力很大，同時(shí)也面臨著重大的發(fā)展契機(jī)，物流或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)快速增長的行業(yè)。

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物流信息的特征范文第5篇

一、物流信息平臺的概念及體系

“物流信息平臺”,是指運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)所構(gòu)建的具有虛擬開放性的物流網(wǎng)絡(luò)平臺,是物流信息儲(chǔ)存、流動(dòng)、交換的基礎(chǔ),通過對共用數(shù)據(jù)的采集,為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息,滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求,支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn);同時(shí),通過共享信息,支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。它能夠整合企業(yè)物流信息資源,優(yōu)化行業(yè)物流運(yùn)作,從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)整體效益的最大化。物流公共信息平臺的體系結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層、增值應(yīng)用層和平臺門戶層。

二、建立物流運(yùn)輸問題線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點(diǎn),為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)物流信息平臺資源共享的特點(diǎn)物流信息平臺主要分為“共用”物流信息平臺及“公用”物流信息平臺。當(dāng)企業(yè)或單位的個(gè)數(shù)不超過k個(gè),其共同投入建立的“共用”物流信息平臺可以有下列數(shù)學(xué)表達(dá)式:

“共用”物流信息平臺

我們引入極限的概念,由于它所表達(dá)的意義:企業(yè)的個(gè)數(shù)超過k個(gè),并且趨于時(shí),即,當(dāng)物流信息平臺資源共享企業(yè)或單位的個(gè)數(shù)無窮大時(shí),他們的投入趨于零,這與政府投資的“公用”物流信息平臺有著相同的意義,那么“公用”物流信息平臺可以有下列數(shù)學(xué)表達(dá)式:

“公用”物流信息平臺

也就是說“共用”物流信息平臺的使用人數(shù)超過k個(gè),并趨于無窮大時(shí),物流信息平臺可以有下列關(guān)系轉(zhuǎn)換數(shù)學(xué)表達(dá)式:

“共用”與“公用”物流信息平臺

其中:表示k個(gè)企業(yè)共同投入建立的“共用”物流信息平臺; 表示n個(gè)企業(yè)共同投入建立的“公用”物流信息平臺; n 表示物流信息平臺資源共享的企業(yè)或單位的個(gè)數(shù); k表示物流信息平臺資源“共用”企業(yè)或單位的個(gè)數(shù),且n ≥k ;1/ n 表示每個(gè)物流信息平臺資源共享企業(yè)或單位的投入。

物流信息平臺最重要的作用就是整合物流信息系統(tǒng)的信息資源,完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)信息共享及整合現(xiàn)有的資源實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。目前在物流運(yùn)輸管理中, 常用的運(yùn)籌學(xué)方法有線性規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃。其中線性規(guī)劃是目前在物流管理中應(yīng)用最廣泛的一種優(yōu)化法, 它的理論已經(jīng)十分成熟, 可以應(yīng)用于生產(chǎn)計(jì)劃、物資調(diào)用、資源優(yōu)化配置等問題。它主要研究的是經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)中經(jīng)常遇到的兩類問題: 一類是在有限的勞動(dòng)力、設(shè)備、資金等資源條件下, 研究如何合理安排生產(chǎn)計(jì)劃, 以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益; 另一類是為了實(shí)現(xiàn)某一特定的目標(biāo)( 生產(chǎn)指標(biāo)或其他指標(biāo)) , 研究如何組織生產(chǎn), 或合理安排工藝流程, 或調(diào)整產(chǎn)品的成份等等,以使消耗的資料( 人力、設(shè)備臺數(shù)、資金原材料等) 最少。其中線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型的一般形式為：

在約束條件為的條件下，求目標(biāo)函數(shù)，式子中都是問題給定的常數(shù)。對問題的限制條件用有關(guān)變量的等式或不等式表達(dá),稱為約束條件，其中約束條件分兩部，線性方程組叫主約束條件，變量的約束叫約束（決策）變量，滿足約束的叫最優(yōu)解，其相應(yīng)的S值叫最優(yōu)值。根據(jù)物流系統(tǒng)的客觀環(huán)境,借助于科學(xué)的數(shù)學(xué)分析、實(shí)驗(yàn)仿真或經(jīng)驗(yàn)判斷, 在已提出的若干物流系統(tǒng)方案中,選擇一個(gè)合理、滿意方案的決策行為。如制定投資計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃、選擇自建倉庫或租賃公共倉庫、自購車輛或租賃車輛等等。物流決策多種多樣, 有的簡單, 有的復(fù)雜, 按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可化分為很多種類型, 實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)及區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息交換和信息傳遞,滿足不同客戶的信息需求,提高物流系統(tǒng)的效率。

三、結(jié)束語

在信息經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，信息平臺建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點(diǎn)物流信息平臺成為一種典型的基礎(chǔ)設(shè)施需求。物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)、遠(yuǎn)程通信設(shè)施的建設(shè)、主數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)等都是物流信息平臺所涵蓋的重要內(nèi)容。信息化是現(xiàn)代物流的典型特征，從而有利于信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的全面推進(jìn)。但為了整合資源及整體的最優(yōu)化運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)進(jìn)行運(yùn)輸模型線性規(guī)劃。從而全面實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通,提高物流信息化水平,使物流信息化平臺的構(gòu)建成為必然。

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