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航空貨運行業(yè)研究范文第1篇

關(guān)鍵詞：校企合作 課程開發(fā) 國際貨運

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.124

2012年2月，浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略。 為此，我們利用浙江省得天獨厚的海洋“自然條件”和“資源優(yōu)勢”，依托地方企業(yè)資源，校企合作開發(fā)了《國際貨運綜合業(yè)務(wù)》課程，研究和探索了地方大學(xué)與地方企業(yè)的校企合作路徑，共同創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

1 校企合作開發(fā)課程之前課程開設(shè)狀況

2001年中國加入WTO后，國際貨運行業(yè)市場逐步開放，國際貨代企業(yè)的數(shù)量劇增，對人才的需求也很大。為了提高國際貨運從業(yè)人員的整體素質(zhì)，2002年開始，商務(wù)部委托中國國際貨運協(xié)會，在全國開展國際貨運從業(yè)人員的培訓(xùn)工作和 《國際貨運專業(yè)崗位職業(yè)資格證書》考試工作。

在此背景下，本課程主要教學(xué)模式是“雙證融通”。《國際貨運綜合業(yè)務(wù)》課程的學(xué)習(xí)采用考證指定教材。 在教學(xué)過程中，由于學(xué)習(xí)內(nèi)容過多，且缺乏實務(wù)性，學(xué)生學(xué)習(xí)有較大難度，教學(xué)方式也難以擺脫傳統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)方式，亟待對課程的改革。

2 結(jié)合學(xué)校地理位置進行校企合作企業(yè)選擇

浙江省的國際貨運企業(yè)數(shù)量有幾千家，分布在浙江省各個地市。本課程在具體開發(fā)過程中考慮到我校位于杭州市，為了便于深入合作，選擇了杭州市的兩家企業(yè)，對企業(yè)的選擇主要依據(jù)企業(yè)在行業(yè)中的地位、規(guī)模和合作的可行性。

一家企業(yè)是浙江雙馬國際貨運有限公司。該企業(yè)是浙江國際貨運行業(yè)中頗具實力的企業(yè)之一，在本省主要地區(qū)如杭州市區(qū)、寧波、義烏等地都設(shè)立了分公司，業(yè)務(wù)經(jīng)營包括海運、空運、倉儲、報關(guān)。是浙江省國際貨代倉儲協(xié)會副會長單位和中國國際貨代協(xié)會專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會會員單位，參與起草了《中國國際貨運行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)》，在全省貨代行業(yè)有較好聲譽和影響力。該企業(yè)具有很強的社會責(zé)任感，積極主動參與高職院校的人才培養(yǎng)。之前已經(jīng)與浙江省其他高職院校開展過校企合作項目，積累了豐富的經(jīng)驗。

另一家企業(yè)新華貨柜有限公司是較早進入中國大陸的港資企業(yè)，在中國至今設(shè)有50余家分公司和代表處，在地理上覆蓋了我國各主要港口和地區(qū)。選擇該企業(yè)主要原因之一是新華貨柜有限公司杭州分公司里我校畢業(yè)生數(shù)量眾多，多數(shù)學(xué)生都已經(jīng)成為了企業(yè)的業(yè)務(wù)骨干，對母校具有深厚回報之情。同時他們在校學(xué)習(xí)過該課程，通過工作實踐，對該課程的學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法有更好的建議。

3 基于工作過程進行校企合作開發(fā)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課

3.1 崗位職業(yè)能力和工作任務(wù)分析

業(yè)務(wù)員、操作員、單證員和客服是國際貨代企業(yè)核心崗位，貫穿了整個國際貨運業(yè)務(wù)流程。開發(fā)小組重點對這四個崗位的工作過程、典型工作任務(wù)和職業(yè)能力進行分析，以培養(yǎng)學(xué)生具備國際貨運業(yè)務(wù)開發(fā)、國際貨運進出口業(yè)務(wù)操作、國際貨運爭議與糾紛處理等崗位職業(yè)能力為目標(biāo)確定本課程的具體學(xué)習(xí)內(nèi)容。

3.2 課程學(xué)習(xí)內(nèi)容確定

課程學(xué)習(xí)內(nèi)容以國際貨代工作過程為主線，構(gòu)建了六大學(xué)習(xí)情境。第一，國際貨運行業(yè)認(rèn)知；第二，國際貨運業(yè)務(wù)開發(fā)；第三，國際海運貨運業(yè)務(wù)操作；第四，國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識；第五，國際航空貨運業(yè)務(wù)操作；第六，國際貨運事故處理。每個情境根據(jù)崗位職業(yè)能力需求設(shè)立了認(rèn)知目標(biāo)、能力目標(biāo)和情意目標(biāo)。把每個崗位的工作過程逐級分解為具體的工作任務(wù)，以夠用為標(biāo)準(zhǔn)確定具體學(xué)習(xí)內(nèi)容。

3.3 校企合作開發(fā)教學(xué)資源

3.3.1 開發(fā)課程教材，實現(xiàn)基于工作過程的理實一體教學(xué)模式

基于國際貨運企業(yè)的工作過程，依據(jù)典型工作任務(wù)，與企業(yè)管理人員一起討論制定教材大綱和實訓(xùn)內(nèi)容。對教材項目的學(xué)習(xí)目標(biāo)、項目能力標(biāo)準(zhǔn)、項目知識點、能力（技能）點、任務(wù)設(shè)計等進行設(shè)計和審核。

3.3.2 編寫習(xí)題冊，促進學(xué)生掌握專業(yè)理論知識

習(xí)題庫內(nèi)容涵蓋了課程學(xué)習(xí)內(nèi)容和《國際貨運專業(yè)崗位資格證書》考核內(nèi)容，題型分為兩大類：

一類為單項選擇題、多項選擇題、判斷題等客觀題，主要為促進學(xué)生對專業(yè)基本知識的熟悉與掌握；

一類為計算題、操作題和案例分析題等主觀題，主要是培養(yǎng)學(xué)生的知識綜合運用能力。

3.3.3 建立企業(yè)案例庫，實現(xiàn)工學(xué)結(jié)合

校企合作企業(yè)提供了自身典型實際業(yè)務(wù)案例，為課程教學(xué)建立豐富的實踐案例庫。所有教學(xué)項目的學(xué)習(xí)案例取自案例庫，使學(xué)生提前接觸行業(yè)，營造職場氛圍，培養(yǎng)其責(zé)任心和操作規(guī)范性，促進上崗。

4 與企業(yè)員工共同開展課程教學(xué)組織與實施

4.1 請進來

國際貨運企業(yè)一般設(shè)立在市區(qū)的寫字樓里，公司內(nèi)部工作場地緊湊，員工工作緊張繁忙，因此要安排組織大批學(xué)生去企業(yè)參觀學(xué)習(xí)都會給他們的正常工作帶來影響，效果也不理想。因此采取請進來的方式，把企業(yè)的優(yōu)秀員工請進來進行實訓(xùn)授課，使學(xué)生與企業(yè)密切接觸。聘請企業(yè)優(yōu)秀員工實施實踐教學(xué)，教學(xué)過程采用企業(yè)員工角色扮演，由企業(yè)教師扮演企業(yè)管理人員，學(xué)生扮演企業(yè)員工，運用學(xué)校的校內(nèi)實訓(xùn)室和模擬操作軟件，指導(dǎo)學(xué)生完成國際貨運業(yè)務(wù)模擬操作。

4.2 走出去

第一，根據(jù)校企合作協(xié)議，企業(yè)在學(xué)生中選拔一些優(yōu)秀學(xué)生在暑假和畢業(yè)綜合實踐階段到企業(yè)去定崗實習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生實際工作技能，提高學(xué)生職業(yè)素質(zhì)，促進學(xué)生就業(yè)。

第二，因為目前人才培養(yǎng)的滯后，貨代企業(yè)內(nèi)很多員工都比較缺乏相關(guān)的專業(yè)理論知識，因此專任教師走到行業(yè)企業(yè)中，積極參與企業(yè)員工的培訓(xùn)，提升企業(yè)員工的專業(yè)知識。

5 結(jié)語

經(jīng)過一年的開發(fā)建設(shè)，《國際貨運綜合業(yè)務(wù)》課程已經(jīng)完成了預(yù)期的目標(biāo)，課題教學(xué)效果有了明顯改進和提高。校企合作企業(yè)數(shù)量和類型還需要繼續(xù)拓展，校企合作深度需要向建立校外實訓(xùn)（實習(xí)）基地延伸。

參考文獻：

[1]方風(fēng)平.校企合作開發(fā)基于水路貨物運輸工作過程的工學(xué)結(jié)合課程體系[J].廣東交通職業(yè)教育職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2009，（8）：35-36.

航空貨運行業(yè)研究范文第2篇

【摘要】航空物流屬于現(xiàn)代物流的主要構(gòu)成部分，具有便捷、安全等特點，與其他運輸形式相互配合，獲得了較好的發(fā)展。航空物流的迅速發(fā)展，在為中國民航物流企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機會的同時，也使得市場行業(yè)環(huán)境出現(xiàn)了變化。針對新的市場發(fā)展機會和困難，深入分析當(dāng)前中國民航物流的現(xiàn)狀，并與國外航空物流現(xiàn)狀進行對比，從而找到我國民航物流發(fā)展的前景，這對于中國民航物流將來的發(fā)展尤為重要。

【關(guān)鍵詞】中國民航；物流；現(xiàn)狀；前景

1航空物流現(xiàn)狀

1.1增速較快、運輸量較小

自從1970年開始，國際航空貨運量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，國際航空貨運量呈現(xiàn)出迅速增長的形式，貨運量增加速度高于客運增加速度的兩倍。航空貨運變革是市場格局與商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。在市場增幅“低位徘徊”的過程中，市場競爭格局也出現(xiàn)了明顯的變革。在經(jīng)濟危機之后，市場重心正在從亞太地區(qū)與新興市場，轉(zhuǎn)向中東地區(qū)與非洲，及拉美地區(qū)。同時，我國航空貨郵市場格局也出現(xiàn)了明顯的調(diào)整，國內(nèi)市場增長明顯快于國際市場、中西部地區(qū)的增長速度明顯高于東部沿海地區(qū)。然而，我國航空物流的運營理念還沒有真正體現(xiàn)在實際操作當(dāng)中，我國航空業(yè)一直重客輕貨，所以運輸量與國際相比，依然相差甚遠(yuǎn)。

1.2信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不足

當(dāng)前航空企業(yè)是航空物流服務(wù)的主要經(jīng)營企業(yè)，能夠掌握更多、更具體、更真實的貨源信息和航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建情況，然而目前我國民航航空物流主要缺乏詳細(xì)的航空運輸、地面指揮以及運行網(wǎng)絡(luò)等重點資源，所以難以擔(dān)任當(dāng)前物流資源配置和迅速發(fā)展的職責(zé)。再加上政策以及技術(shù)壁壘對機場貨物運輸具有較大制約力，造成航空運輸行業(yè)忽略對航空站的建設(shè)，其他企業(yè)的投資興趣淡薄。

1.3缺乏綜合服務(wù)能力

最近幾年來，我國貨物運輸市場和貨物運輸利潤與迅速提高的航空貨運量并不一致。另外，航空貨物能力有限，難以構(gòu)成產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢以及網(wǎng)絡(luò)競爭點。再加上，由于航空物流網(wǎng)絡(luò)機制不完善，運營點設(shè)置不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建不到位，以及延伸能力較差，難以發(fā)揮其航空貨物便捷、迅速、高質(zhì)量的服務(wù)優(yōu)勢。特別是中小型民航運輸企業(yè)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的成本較高，僅僅只能在一定市場范圍內(nèi)開展經(jīng)營服務(wù)以及低層次競爭，缺少綜合服務(wù)競爭能力。

1.4管理機制與人才培養(yǎng)不完善

當(dāng)前我國物流人才缺乏，人才質(zhì)量也難以達(dá)到市場需求，整個民航物流人才都必須整體提高。另外，根據(jù)國際上航空物流系統(tǒng)中信息技術(shù)高低的要求，因為整個流程過程中時間的制約，現(xiàn)代化航空物流系統(tǒng)中子系統(tǒng)的作用最大。然而當(dāng)前我國民航航空物流對于企業(yè)信息化管理系統(tǒng)還不能都達(dá)到市場需求和國際標(biāo)準(zhǔn)。

2存在的問題

2.1航空貨運的單向性與季節(jié)性

目前，我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達(dá)到最大化的利用。同時由于我國西北部一些經(jīng)濟不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)出運力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機利用率不高。

2.2航空運輸客貨運輸失衡

我國現(xiàn)在的民航510架運輸機隊中只有3架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing737是全貨機。同時，在115條航線中只有10多條國際貨運航線及少量國內(nèi)貨運航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營思想的嚴(yán)重。

2.3航空貨運市場不規(guī)范

我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達(dá)國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的管理手段和方法與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當(dāng)前我國航空貨運市場的不規(guī)范。

3我國發(fā)展措施

3.1綜合服務(wù)功能拓展

以前的航空物流業(yè)務(wù)只具有貨物點對點以及貨物中轉(zhuǎn)功能，然而當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易的頻繁，空港成為了國際綜合運輸網(wǎng)點的中轉(zhuǎn)點，逐漸發(fā)展成為全面增值業(yè)務(wù)，例如批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，為公司提供綜合性物流服務(wù)，從而縮短運輸時間，提高工作效率，充分發(fā)揮其綜合運輸中轉(zhuǎn)點的作用，使得航空物流持續(xù)運輸。另外，空港物流也加強商務(wù)中心的作用，為客戶提供便捷的運輸、商業(yè)和金融服務(wù)，成為了集商品、資金、技術(shù)、信息與人才一體化的貨運中心。

3.2傾向于為高科技產(chǎn)品和國際貿(mào)易提供服務(wù)

港口是各種物流的集中點。空港具有天然的國際貨物集散中心的優(yōu)點，有助于實現(xiàn)國家之g有著最大稟賦差異的生產(chǎn)要素最佳結(jié)合，當(dāng)前空港物流的發(fā)展，空港也將逐漸成為全球高科技產(chǎn)業(yè)的制造中心。這是因為高科技產(chǎn)品制造要求“按需生產(chǎn)”，需要全球采購、全球分銷，而且交貨期迅速，只有借助空港，借助空港物流的分撥、集散等功能，才能確保業(yè)務(wù)運輸?shù)捻樌M行。

3.3重視信息化建設(shè)

最新的航空物流模式與以前的物流模式最明顯的區(qū)別在于網(wǎng)絡(luò)化、信息化，現(xiàn)代航空物流的典型特點是構(gòu)建在網(wǎng)絡(luò)和電子數(shù)據(jù)交換平臺的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)。構(gòu)建航空物流信息平臺，主要包括以下兩方面的內(nèi)容：其一，構(gòu)建航空物流信息系統(tǒng)。充分運用信息技術(shù)，對物流業(yè)務(wù)進行合理安排，對物流信息及時錄入、存儲、管理和掌握，使用網(wǎng)絡(luò)把信息共享，從而實現(xiàn)航空物流的公開、透明，將物流信息在物流業(yè)務(wù)鏈上共享與無差錯交換。其二，構(gòu)建物流商務(wù)信息平臺。物流商務(wù)信息平臺，即是運用國際互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、公司內(nèi)部網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以航空貨物運輸為主要業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易平臺。物流服務(wù)對象包括各種公司、組織和個人。

參考文獻：

[1]周良毅，夏之君.中國航空物流產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和商機[J].物流技術(shù)，2011，26（11）：231233

航空貨運行業(yè)研究范文第3篇

[關(guān)鍵詞]大通關(guān)；電子口岸；航空貨運

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中圖分類號]F125 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）16-0-03

1 中國航空口岸現(xiàn)狀

2013年9月，提出建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，投資貿(mào)易合作成為“一帶一路”重點建設(shè)內(nèi)容。近年來，國內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建立，促進了中國與周邊經(jīng)濟體的貿(mào)易往來。其中，貿(mào)易便利化是需要著力解決的問題。

在宏觀上，2014年我國進出口額達(dá)4.3萬億美元，全球貨物貿(mào)易國排名第一位，全球市場份額穩(wěn)中有升。隨著對外開放水平的不斷提高、貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)擴大，2014年12月26日，國務(wù)院印發(fā)《落實“三互”推進大通關(guān)建設(shè)改革方案》，提出到2020年，建立有效的大通關(guān)協(xié)作機制，優(yōu)化通關(guān)流程。顯然，國際航空貨運的通關(guān)環(huán)境依賴于大通關(guān)服務(wù)體系建設(shè)，其通關(guān)效率的提高有助于提升貿(mào)易便利化水平。

在中觀上，2014年，中國民航業(yè)國際航線完成貨郵運輸量168.4萬噸，比去年增長9.0%。隨著一系列政策的出臺以及跨境電商的興起，國際航空貨運將迎來利好的發(fā)展局面。然而，我國航空貨運業(yè)仍存在著許多不足，自身行業(yè)信息化建設(shè)遲緩，沒有一個統(tǒng)一的信息平臺。目前，全國63個空運口岸電子化程度低，仍以手工模式操作。構(gòu)建科學(xué)、高效的信息平臺、整合貨運行業(yè)的業(yè)務(wù)，有助于升級行業(yè)信息化水平，推進貿(mào)易便利化建設(shè)。

在微觀上，航空貨運鏈涉及企業(yè)多、流程復(fù)雜。運輸作為貨物流通的重要環(huán)節(jié)之一，在國際航空貨運中，通關(guān)效率影響著生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運營效率，有利于提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力，助力“中國制造”參與國際貿(mào)易市場角逐。

“一帶一路”的建設(shè)是系統(tǒng)工程，構(gòu)建大通關(guān)服務(wù)體系是貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)，航空運輸建設(shè)是重要支撐點，其中，打造共商、共建、共享的信息化平臺成為推動互聯(lián)互通的重點。因此，對于航空貨運業(yè)來說，需要實現(xiàn)航空口岸電子化、“一站式作業(yè)”，在電子化口岸這一平臺健全航空貨運信息共享機制，推進航空貨運全流程的可視化和無紙化、一體化通關(guān)管理，才能實現(xiàn)真正意義上的大通關(guān)。因此，實現(xiàn)航空口岸電子化是現(xiàn)階段各方的重要任務(wù)。

2 航空電子口岸建設(shè)原則

口岸作為國際物流的重要節(jié)點之一，如何保障口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運轉(zhuǎn)，是口岸電子化建設(shè)的重要目標(biāo)之一。而大通關(guān)建設(shè)的目的是減少審批程序，協(xié)調(diào)口岸各方建立有效的工作機制，通過科學(xué)的監(jiān)管，實現(xiàn)口岸管理部門有效監(jiān)管和高效服務(wù)。因此，航空電子口岸是在大通關(guān)體系的指導(dǎo)下進行建設(shè)，既需要提高行政效率和管理水平，又需要優(yōu)化通關(guān)流程、提高企業(yè)通關(guān)效率，促進對外貿(mào)易的快速健康發(fā)展。因此，航空電子口岸的建設(shè)需要滿足以下原則。

2.1 滿足先進性和可靠性

運用先進且成熟的信息技術(shù)，在構(gòu)建航空電子口岸平臺的同時，確保硬件的可靠性、軟件程序的穩(wěn)定性以及數(shù)據(jù)保存、傳輸?shù)牧鲿?，并且建立資料備份機制、應(yīng)急處理機制，為航空貨運管理提供可靠支撐。

2.2 統(tǒng)一規(guī)劃，共同實施

建立航空電子口岸需要各聯(lián)檢單位的共同努力與配合，對于制定的口岸工作機制，各方共同實施，才能實現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

2.3 滿足開放性和延展性

航空電子口岸的業(yè)務(wù)涉及海關(guān)、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢及外匯等政府部門，與各聯(lián)檢單位的系統(tǒng)相連接時，需要滿足接口和協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。并且，航空電子口岸平臺本身應(yīng)是可擴展的，通過不斷的更新與優(yōu)化，滿足航空貨運未來發(fā)展需求。

3 航空電子口岸建設(shè)方案

3.1 航空電子口岸建設(shè)思路

我國航空電子口岸是從航空貨運發(fā)展需求的角度出發(fā)，以中國電子口岸平臺為基礎(chǔ)，以大通關(guān)建設(shè)為服務(wù)理念，運用RFID技術(shù)、GPS技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)，將國家各行政管理機關(guān)分別管理的進出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底賬數(shù)據(jù)集中存放，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換的公共數(shù)據(jù)中心。

3.2 航空電子口岸技術(shù)支撐平臺

技術(shù)平臺是建設(shè)航空電子口岸的基礎(chǔ)，通過塑造信息集成環(huán)境，聚合各個環(huán)節(jié)分散、異構(gòu)的電子貨運信息資源，在訪問Web版或軟件版航空電子口岸時，實現(xiàn)非結(jié)構(gòu)化貨運文檔信息、結(jié)構(gòu)化貨運數(shù)據(jù)資源和聯(lián)檢單位內(nèi)網(wǎng)及其辦公系統(tǒng)跨數(shù)據(jù)庫、跨系統(tǒng)的無縫連接，航空電子口岸平臺支持貨運信息搜索、查詢、傳輸。此外，根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點，為不同企業(yè)用戶提供滿足其需求的業(yè)務(wù)辦理。詳細(xì)功能如圖1所示。①身份認(rèn)證子系統(tǒng)：航空電子口岸作為中國電子口岸的子單位，空運企業(yè)用戶必須登錄中國電子口岸，進行IC/IK統(tǒng)一身份認(rèn)證。②統(tǒng)一權(quán)限管理子系統(tǒng)：國際航空貨運中，涉及網(wǎng)上支付系統(tǒng)、進口付匯系統(tǒng)、減免稅系統(tǒng)、加工貿(mào)易系統(tǒng)、出口退稅系統(tǒng)、艙單申報系統(tǒng)、出口收匯系統(tǒng)，企業(yè)用戶需多次登錄，也給系統(tǒng)管理帶來大量煩瑣且不必要的重復(fù)工作，通過統(tǒng)一權(quán)限管理子系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)用戶“一次登錄，多系統(tǒng)多次使用”，由于權(quán)限管理控制臺、權(quán)限數(shù)據(jù)庫均部署在航空電子口岸，向用戶提供靈活和方便的使用模式，也明確各聯(lián)檢單位定義、業(yè)務(wù)權(quán)限管理。③數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)：航空電子口岸涉及海關(guān)、檢驗檢疫、海事、邊檢等監(jiān)管部門的應(yīng)用系統(tǒng)，其次，為貫徹航空電子口岸建設(shè)的原則，保證貨運信息的安全性和可靠性，實現(xiàn)貨運單據(jù)等信息互聯(lián)，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建立承擔(dān)了相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸、交互。

3.3 航空電子口岸功能介紹

航空電子口岸服務(wù)平臺作為中國電子口岸的重要組成部門，是面向空運企業(yè)和航空口岸管理部門等多方用戶提供的數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺，它通過整合信息資源，實現(xiàn)航空貨運各環(huán)節(jié)的聯(lián)檢單位與聯(lián)檢單位之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與聯(lián)檢單位之間的協(xié)同運作。如圖2所示，航空電子口岸的功能架構(gòu)基本覆蓋了政務(wù)、商務(wù)、物流發(fā)展的基本需求。在國際航空貨運中，需要經(jīng)過海關(guān)、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢、外匯等政府管理部門的審批，航空電子口岸這一平臺通過整合貨運申報系統(tǒng)、貨運通關(guān)狀態(tài)綜合查詢系統(tǒng)等資源，監(jiān)管部門可實行其對管理相對人的監(jiān)督和約束，并行使電子通關(guān)、電子報稅等功能，起到維護政治經(jīng)濟秩序的目的。另一方面，航空電子口岸平臺同時兼具電子商務(wù)的有關(guān)功能，其推出的一系列網(wǎng)上交易服務(wù)工具，如口岸支付一卡通，推動第三方支付平臺的發(fā)展。通過數(shù)據(jù)中心，空運企業(yè)還可以獲得運輸、倉儲、銀行、保險等行業(yè)的中介服務(wù)。同時，空運企業(yè)間也可以進行聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)。并且，電子口岸平臺在提供貨運信息方面具有專項優(yōu)勢，可以將政府監(jiān)管信息（如報關(guān)、報檢、結(jié)匯、退稅等）、航空口岸信息、企業(yè)物流信息（如運輸、配送等）進行整合，實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)核查。

4 中國航空電子口岸建設(shè)現(xiàn)狀

根據(jù)流程梳理與現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果，經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)目前在航空口岸電子化建設(shè)中，存在以下問題。

4.1 航空電子口岸建設(shè)沒有明確的政策

在航空電子口岸的建設(shè)中，從國家的層面，至今尚未出臺相關(guān)政策。其次，雖然民航局作為口岸建設(shè)的重要成員之一，但處于被動局面。目前，海關(guān)在口岸建設(shè)中處于主導(dǎo)地位，航空口岸電子化建設(shè)需要各聯(lián)檢單位的協(xié)調(diào)與配合，而航空口岸實現(xiàn)電子化的業(yè)務(wù)包括出口退稅部門的完稅金額、境內(nèi)企業(yè)名稱數(shù)據(jù)、外管部門的進口付匯、出口結(jié)匯，由于其他聯(lián)檢單位的通關(guān)業(yè)務(wù)未整合到口岸平臺，尚無法完成航空電子口岸建設(shè)。

4.2 航空電子口岸建設(shè)沒有統(tǒng)一的實施方案

各聯(lián)檢單位間原有的系統(tǒng)接口和協(xié)議不統(tǒng)一，加之，近年來電子政務(wù)的盛行，各聯(lián)檢單位針對自身口岸監(jiān)管業(yè)務(wù)，自行開發(fā)信息系統(tǒng)。例如：海關(guān)新艙單系統(tǒng)進港部分上線以來，由于系統(tǒng)的斷層導(dǎo)致各個部門的數(shù)據(jù)傳輸都是人工紙質(zhì)的方式，且艙單預(yù)錄工作由第三方公司操作，導(dǎo)致“無紙化”實際上還是“有紙”，信息傳遞不及時、差錯率高、貨物滯后、人力物力成本高，致使電子口岸淪為擺設(shè)。此外，各地機場所使用的貨運系統(tǒng)不統(tǒng)一，且相互獨立，不能進行數(shù)據(jù)共享，在數(shù)據(jù)傳遞上浪費了人力和物力。如此一來，航空貨運流程變得更加復(fù)雜，未能實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、共享標(biāo)準(zhǔn)。

5 推進中國航空電子口岸建設(shè)

5.1 中國航空電子口岸建設(shè)的必要性分析

隨著“一帶一路”政策的落地，建立與之相配套、相適應(yīng)的通關(guān)管理機制勢在必行，暢通國際物流大通道也是支撐“一帶一路”發(fā)展的重要一步。另外，全國貿(mào)易一體化的新形勢下，“大通關(guān)”建設(shè)的重點是國際貿(mào)易和國際口岸的便利化。航空電子口岸既符合“大通關(guān)”的建設(shè)理念，也落實了“三互”改革方案，針對目前口岸管理體制機制所帶來的通關(guān)效率低等問題，航空電子口岸建設(shè)簡化貨運通關(guān)環(huán)節(jié)，運用前置服務(wù)、后續(xù)核查等方式將通關(guān)非必要的執(zhí)法作業(yè)前推后移，最大程度地優(yōu)化貨運通關(guān)效率。

從行業(yè)的角度來說，航空貨運作為貨物流通的一個節(jié)點，需要最大限度地確保暢通無阻，航空電子口岸這一先進的通關(guān)模式，運用現(xiàn)代信息技術(shù)，有效地促進航空貨運發(fā)展。在信息化建設(shè)，航空貨運業(yè)沒有采取集合式發(fā)展，導(dǎo)致原有貨運信息系統(tǒng)各不一樣，形成信息孤島。而航空電子口岸的建設(shè)，是在全行業(yè)內(nèi)各個主體進行信息化升級，最終航空貨運所有流程在統(tǒng)一的信息平臺運行。實現(xiàn)了貨運信息的整合，航空貨運的運營效率才可能提高，從而提高航空貨運的國際競爭力。

從企業(yè)的角度來說，空運貨物最基本的流程是：托運人貨運出境海關(guān)機場地面服務(wù)航空承運人機場地面服務(wù)入境海關(guān)目的地貨運收件人。如此復(fù)雜的航空貨運鏈必然伴隨著紙質(zhì)運輸文件和海量的信息流。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)微的差錯，都可能導(dǎo)致貨物延遲到達(dá)目的地，增加貨物運輸鏈成本、也埋下了危及航空運輸?shù)陌踩[患?？s短貨物運輸時間，是物流運作的本質(zhì)，也是航空貨運的優(yōu)勢所在。在航空貨運的流程中，需加強各節(jié)點有效銜接，縮短節(jié)點間的交接時間，提高節(jié)點間的通過率，其中，最基本的要求是實現(xiàn)貨運信息的共享。另外，電子口岸的建設(shè)是服務(wù)于貨運發(fā)展，依托電子口岸，航空貨運運輸環(huán)節(jié)里的20多種紙質(zhì)文件全部實現(xiàn)無紙化，據(jù)國際航空運輸協(xié)會測算，若貨運全程電子化將使中轉(zhuǎn)運輸時間平均縮短24個小時，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個中等貨運每票貨物節(jié)省14美元。并且，航空貨運融入電子口岸平臺后，不僅實現(xiàn)了電子化，還具有政策兼容性的優(yōu)點，口岸聯(lián)檢單位實現(xiàn)全程透明的信息監(jiān)控。這些優(yōu)點，不僅提升了航空貨運運行效率，而且也帶來了整個航空業(yè)的信息化升級，有助于提升航空業(yè)整體業(yè)務(wù)水平和競爭力。

綜上所述，重點發(fā)展國際業(yè)務(wù)是我國民航貨運的必然趨勢，電子口岸又是國際航空貨運業(yè)務(wù)得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和趨勢，因此，推動民航貨運加入電子口岸，勢在必行。

5.2 推進航空電子口岸建設(shè)的可行性建議

航空電子口岸的建設(shè)是在中國電子口岸委辦公室的指導(dǎo)意見下進行，服務(wù)于大通關(guān)建設(shè)。作為航空電子口岸的主力軍，民航局是發(fā)起者、協(xié)調(diào)者、整合者、監(jiān)管者。既需要在行業(yè)內(nèi)重塑航空貨運的運作模式、優(yōu)化國際航空貨運流程，督促空運企業(yè)、機場、貨運等參與，也需要與行業(yè)外海關(guān)、質(zhì)檢等部門加強協(xié)作、相互配合，在查驗?zāi)Ｊ?、管理方式、監(jiān)管體制、運行機制、作業(yè)流程等方面進行積極的改革和創(chuàng)新。

5.2.1 開放數(shù)據(jù)接口，共建航空電子口岸平臺

建設(shè)航空電子口岸的核心是各聯(lián)檢單位積極開放航空電子口岸項目的數(shù)據(jù)交換接口，統(tǒng)一制定貨運報文標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)代碼、數(shù)據(jù)合法性檢查規(guī)則，并且，在“統(tǒng)一協(xié)商，安全可靠，利益共享”的基礎(chǔ)上，民航行業(yè)主管部門與其他監(jiān)管部門共同開發(fā)建設(shè)航空電子口岸平臺，為貨運業(yè)務(wù)申報、信息查詢提供先決條件。此外，確保機場、航空公司、人等均可通過其自用的貨運系統(tǒng)與該電子口岸平臺對接，可與聯(lián)檢單位互相收發(fā)并轉(zhuǎn)化貨運信息，并在安全的前提下和權(quán)限允許范圍內(nèi)進行數(shù)據(jù)互聯(lián)及提取應(yīng)用，全面實現(xiàn)電子通關(guān)。

針對民航業(yè)內(nèi)信息化水平低等情況，需由民航行業(yè)主管部門牽頭在行業(yè)內(nèi)建立全國統(tǒng)一的國際貨運系統(tǒng)，滿足不同類型的貨運系統(tǒng)也可傳遞貨運數(shù)據(jù)信息，不同的系統(tǒng)間實現(xiàn)互相轉(zhuǎn)碼、識別并轉(zhuǎn)錄，提高數(shù)據(jù)傳輸效率。從而，實現(xiàn)航空貨運業(yè)與航空電子口岸的無縫對接。

5.2.2 優(yōu)化貨運通關(guān)流程

首先，就目前的航空貨運通關(guān)流程而言，民航行業(yè)主管部門與海關(guān)部門協(xié)商，共同優(yōu)化貨運通關(guān)效率。在貨物申報時，可采用提前申報進出口貨物的模式，縮短通關(guān)時間。例如：貨物出口時，提前申報、海關(guān)驗放，貨物到達(dá)入庫后即可馬上發(fā)送運抵，實現(xiàn)通關(guān)；貨物進口時，提前申報、貨到直提，海關(guān)通關(guān)手續(xù)前移，縮短貨物實際通關(guān)時間。為進一步推進電子放行，海關(guān)部門取消紙質(zhì)報關(guān)單加蓋“放行章”的環(huán)節(jié)，憑電子放行信息辦理交付/發(fā)運手續(xù)。

其次，民航部門需要與檢驗檢疫部門相互配合、協(xié)作，推進貨運信息化建設(shè)，全面實現(xiàn)電子申報、電子簽證、電子轉(zhuǎn)單，形成以電子申報、電子監(jiān)管、電子放行為主要內(nèi)容的檢驗檢疫“大通關(guān)”建設(shè)格局。并且，推行“綠色通道”制度，經(jīng)國家質(zhì)檢總局審查核準(zhǔn)，對符合條件的出口貨物施行產(chǎn)地檢驗，口岸檢驗檢疫機構(gòu)可不查驗、予以放行；建立“直通放行”制度，對符合條件進口貨物，貨物直運至目的地，由目的地檢驗檢疫機構(gòu)實施檢驗；對符合條件出口貨物，憑產(chǎn)地檢驗檢疫機構(gòu)簽發(fā)通關(guān)單直接辦理通關(guān)手續(xù)。這些運用信息化的手段，有助于提高通關(guān)效率、降低企業(yè)運營成本、提高航空貨運業(yè)國際競爭力。

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航空貨運行業(yè)研究范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；第三方物流；發(fā)展；融合

物流概念于20世紀(jì)80年代初由日本引入，而物流也被納入到經(jīng)濟研究領(lǐng)域中，并被應(yīng)用在實踐過程中。在實際發(fā)展的過程中，物流行業(yè)逐漸成了國家經(jīng)濟發(fā)展的重點，對于企業(yè)利潤的獲取具有十分重要的作用。

一、鐵路貨運向第三方物流發(fā)展的必要性研究

（一）滿足自身發(fā)展需求

第三方物流為客戶提供服務(wù)的重點就是全面性與全流程性，換句話說就是物流服務(wù)的功能要豐富且具有系統(tǒng)化的特征。若鐵路貨運企業(yè)要想轉(zhuǎn)變現(xiàn)代物流狀態(tài)，最關(guān)鍵的就是構(gòu)建需求接口，同物流企業(yè)構(gòu)建合作的關(guān)系，實現(xiàn)物流服務(wù)功能的有效拓展，吸引高科技的物流企業(yè)，進而構(gòu)建具有綜合性特征的第三方物流企業(yè)。與此同時，還應(yīng)當(dāng)滿足“門到門”的物流服務(wù)需求，摒棄原有的零散與分割模式。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運企業(yè)可以在發(fā)展物流的同時，和公路、水路以及航空等多種運輸企業(yè)相結(jié)合形成全新的物流企業(yè)合作模式，相互借鑒與幫助，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，形成諸多運輸模式共存的第三方物流企業(yè)，增強運輸行業(yè)競爭的優(yōu)勢。

而鐵路貨運向第三方物流的發(fā)展，還能夠使貨運企業(yè)的經(jīng)營管理理念得以更新，實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量與管理水平的全面提高。另外，第三方物流的發(fā)展需要加大信息交流的力度，實現(xiàn)技術(shù)的共享，進一步促進鐵路貨運工作的進步，更好地滿足自身發(fā)展需求。

（二）增強運輸市場競爭實力

現(xiàn)代物流在供應(yīng)鏈發(fā)展與全球經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，同樣也逐漸成為企業(yè)競爭實力增強的重要因素，為經(jīng)濟發(fā)展提供了極大的推動力。而在經(jīng)濟全球化發(fā)展當(dāng)中，市場中的外資份額不斷增加，促進了人才、信息與物質(zhì)的有效流通。其中，鐵路是國內(nèi)陸路交通貨運中的重要組成，所以，對于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展也十分重要。也正是因這一優(yōu)勢的作用，需要全面改革貨運體制，進一步推進物流化的服務(wù)開展，實現(xiàn)運輸行業(yè)競爭能力的有效增強。

（三）滿足客戶的需求

現(xiàn)階段，鐵路運輸行業(yè)對于客戶需求產(chǎn)生了一定的改變，而為了能夠滿足客戶需求，商流渠道也必須要實現(xiàn)重新地配置，所以，物流渠道的分配也應(yīng)運而生。物流行業(yè)發(fā)展過程中，其中所涉及的內(nèi)容需要提供物流與配送服務(wù)的物流配送中心。而國內(nèi)鐵路部門在鐵路投資擴大的同時還要拓展鐵路的覆蓋范圍，進一步增強鐵路貨運能力，將第三方物流理念融入其中，在此過程中不斷找尋全新的利潤增長點，及時解決鐵路貨運能力與國民經(jīng)濟發(fā)展需求間存在的問題。

二、鐵路貨運向第三方物流發(fā)展的有效路徑

（一）積極轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)職能并確保技術(shù)的配套性

第一，鐵路貨物運輸?shù)慕y(tǒng)籌性管理。如果火車站的運輸量不高，應(yīng)當(dāng)采用停用或者是限用的措施，確保貨運業(yè)務(wù)能夠逐漸向著集貨中心方向發(fā)展。另外，可以將運量不大的線路或者是專用線進行關(guān)閉處理，進一步增強路企雙方經(jīng)濟效益，使得資源配置更為優(yōu)化。除此之外，還應(yīng)當(dāng)針對貨運站展開專業(yè)分工。

第二，貨運站的構(gòu)建。在貨運站建立的過程中，應(yīng)當(dāng)對其貨源與貨運量予以綜合考慮，以保證和鐵路貨運規(guī)劃與城市的生產(chǎn)力相適應(yīng)。

（二）信息平臺的構(gòu)建

在開展第三方物流鐵路貨運的過程中，不能夠僅僅依靠貨運系統(tǒng)本身的信息化管理，必須要涵蓋物流的整個過程展開信息管理工作。

首先，對信息技術(shù)的合理運用，確保物流過程和信息技術(shù)之間相互貫通，實現(xiàn)銷售與生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)的一體化發(fā)展。

其次，網(wǎng)絡(luò)化的物流管理。應(yīng)積極發(fā)展運輸網(wǎng)絡(luò)的觀測與貨運跟蹤網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)兩者的有效合作，_保物資流動量始終處于特定范圍之內(nèi)，對物資流動情況予以有效地改良。只有這樣才能夠保證第三方物流的發(fā)展更加透明化，縮短發(fā)貨時間，節(jié)省貨運成本。

最后，現(xiàn)代電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的創(chuàng)建?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，通過該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠使用戶實現(xiàn)與物流運輸企業(yè)在物流數(shù)據(jù)方面的交換目的，進一步推動物流活動的開展。

（三）增強市場經(jīng)營意識

為更好地實現(xiàn)第三方物流的轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)集中受理并優(yōu)化裝車，以保證運輸資源實現(xiàn)全面整合。與此同時，要深入研究運輸物流基地與場站的優(yōu)化布局問題。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運應(yīng)不斷轉(zhuǎn)變并向著現(xiàn)代物流中心的運營管理模式發(fā)展，彰顯出物流中心功能，進一步增強鐵路效率并提升服務(wù)的質(zhì)量。

（四）充分利用資源

目前，運輸行業(yè)已經(jīng)逐漸融入物流系統(tǒng)當(dāng)中，所以，鐵路貨運也應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在此過程中，鐵路貨運原有條件發(fā)揮著重要的作用。另外，應(yīng)盡量實現(xiàn)鐵路和公路的同步發(fā)展。其中，鐵路運輸會受到一定的限制，特別是鐵軌限制，難以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。為此，在貨物達(dá)到車站以后必須要有專業(yè)汽車完成公路配送。只有實現(xiàn)鐵路與公路的結(jié)合，才能夠全面增強配送體系的運行效果，實現(xiàn)鐵路貨運效率的全面提升。通過以上研究與分析可以發(fā)現(xiàn)，鐵路貨運與公路貨運的合作能夠相互配合并取長補短，使得貨物的配貨與分揀環(huán)節(jié)都更加高效，節(jié)省了成本。

結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段現(xiàn)代物流的發(fā)展速度不斷加快，并且在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。在新時期背景下，鐵路貨運的作用逐漸突顯，為了進一步發(fā)展鐵路貨運，有必要將第三方物流融入其中，通過兩者的有機融合，充分彰顯出物流行業(yè)的不可比擬優(yōu)勢。文章針對鐵路貨運向第三方物流發(fā)展的必要性展開了深入地研究，提出了實現(xiàn)第三方物流的有效路徑，以供參考。

參考文獻：

航空貨運行業(yè)研究范文第5篇

關(guān)鍵詞：高職院校；課程現(xiàn)狀；解決途徑

中圖分類號：G620 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1002—7661（2012）19—0033—01

一、課程開設(shè)背景

隨著世界經(jīng)濟貿(mào)易往來日益頻繁，我國對外貿(mào)易的繁榮和發(fā)展，國際貨運和報關(guān)行業(yè)在我國乃至得到了快速發(fā)展，報關(guān)與貨運貨運從業(yè)人員不斷擴大，已成為促進國際貿(mào)易發(fā)展不可或缺的重要組成部分。目前，我國80%的國際貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運企業(yè)完成的，所以，讓學(xué)生實際掌握國際貨運業(yè)務(wù)流程及相關(guān)出口單證的制作，熟悉企業(yè)貨物進出口向海關(guān)報關(guān)的實際業(yè)務(wù)流程操作，將對將來的工作有一個良好的鋪墊。本課程就是為了適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展，滿足報關(guān)與國際貨運專業(yè)人才的需求而開設(shè)的。通過實訓(xùn)要求學(xué)生掌握進出口報關(guān)業(yè)務(wù)流程、聯(lián)系實際靈活運用海關(guān)規(guī)則，解決企業(yè)進出口報關(guān)業(yè)務(wù)問題，掌握國際貨運業(yè)務(wù)流程和出口單證的制作。通過報關(guān)與國際貨運綜合實訓(xùn)，學(xué)生要達(dá)到具備在國際貿(mào)易、國際貨運和國際貨運、國際物流、報關(guān)與報檢部門的就業(yè)崗位工作的能力。

二、課程教學(xué)現(xiàn)狀分析

（一）教學(xué)資源匱乏。由于本課程是一門實操性與綜合性很強的課程，并且開設(shè)課程的時間也不長，市面上可供選擇的教材寥寥無幾，筆者使用的中國海關(guān)出版社出版的報關(guān)與國際貨運綜合實訓(xùn)教材第一版內(nèi)容編排過于復(fù)雜，教師與學(xué)生在使用的過程中均發(fā)現(xiàn)難于理解，報關(guān)實訓(xùn)部分內(nèi)容過多，而貨運實訓(xùn)安排內(nèi)容較少，所以學(xué)生感覺學(xué)習(xí)過程中頭重腳輕，第二版更新后，內(nèi)容又偏向于習(xí)題性質(zhì)，實際實訓(xùn)安排還是較少，所以使用效果并不理想。

（二）雙師型素質(zhì)教師受限。高職院校的專任教師，絕大部分并未從事相關(guān)工作，因此授課內(nèi)容僅能限于通過網(wǎng)絡(luò)、朋友、其他教師獲取相關(guān)實踐知識，大部分還是處于理論層面的講授，所以對于實踐性很強的報關(guān)貨運的流程及相關(guān)單證的制作，很難用語言來完全描述，所以導(dǎo)致學(xué)生對課程的興趣不高。

（三）校內(nèi)實訓(xùn)室仿真性較差。報關(guān)與國際貨運專業(yè)屬于文科專業(yè)，在高職院校辦學(xué)資金不充裕的情況下，很難加大對仿真實訓(xùn)室及實訓(xùn)軟件的投入，目前，使用的報關(guān)實訓(xùn)基地的軟件，并沒配備貨運操作方面的軟件，所以，學(xué)生在實訓(xùn)室實訓(xùn)，并不能真正感受到工作的場景，只能限于一部分內(nèi)容的了解。

（四）校外實訓(xùn)基地短缺。由于報關(guān)與國際貨運行業(yè)從業(yè)特點，報關(guān)行或者貨代公司一般規(guī)模較小，而且均需要從業(yè)人員具有相關(guān)的從業(yè)資格認(rèn)證，學(xué)生在校期間，很多沒有獲得相關(guān)的報關(guān)或者貨代方面的從業(yè)資格認(rèn)證，所以很難去相關(guān)行業(yè)實習(xí)，如果沒有資金的支持，很難給學(xué)生聯(lián)系到真正可以實訓(xùn)的企業(yè)。

三、解決方法與途徑

（一）自行編排實訓(xùn)指導(dǎo)書。教師應(yīng)結(jié)合學(xué)生前幾學(xué)期學(xué)過的專業(yè)課程，并根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，自行編排適合本課程教學(xué)的實訓(xùn)指導(dǎo)書。內(nèi)容可來源于以前本專業(yè)畢業(yè)生相關(guān)工作單位的情況，對畢業(yè)學(xué)生提供的資料加以總結(jié)提煉，根據(jù)實際企業(yè)的工作狀況，對學(xué)生進行相關(guān)能力的培訓(xùn)，以提高學(xué)生分析問題解決問題的能力。并根據(jù)學(xué)生考取職業(yè)資格認(rèn)證的學(xué)習(xí)要求，適當(dāng)編排考試相關(guān)內(nèi)容。這樣，既可以使學(xué)生掌握最前沿的實際工作中需要的技能，又能為考證做鋪墊。

（二）專業(yè)教師下企業(yè)實踐。理論來源于實踐，又需要在實踐中檢驗，所以只有理論的教師并不是高職院校中理想的教師，專業(yè)教師更應(yīng)該認(rèn)識到實踐的重要性，利用各種條件去相關(guān)行業(yè)企業(yè)進行實踐，學(xué)校也要為教師的下企業(yè)實踐提供各方面的支持，尤其在政策上要給與大力支持。另外，還可以組織專業(yè)教師去相關(guān)院校進行學(xué)習(xí)，同行之間取長補短，互通有無，這樣才能把最新的教學(xué)方法引進到自己的教學(xué)中來。

（三）加大投入，建設(shè)教學(xué)做一體化的實訓(xùn)室。學(xué)院要在教學(xué)軟件及硬件方面均加大投入，切實保證仿真的實訓(xùn)環(huán)境，在沒有實訓(xùn)性能較好的實訓(xùn)室之前，教師要克服困難，通過情景模擬，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。比如，通過實際的角色扮演，給學(xué)生分配報關(guān)員、海關(guān)關(guān)員、還有貨主、貨代操作人員等角色，讓學(xué)生在虛擬的場景下，盡量達(dá)到真實的工作場景的體驗。

（四）充分利用校企合作，提升學(xué)生工作能力。學(xué)校要加大力量為學(xué)生搭建企業(yè)實習(xí)的平臺，可以以某種簽約的方式，讓學(xué)生去企業(yè)工作一段時間，畢業(yè)后如果企業(yè)和學(xué)生之間互評較好，在雙向選擇的前提下，學(xué)生可以直接留在實習(xí)企業(yè)，而企業(yè)也不必為了招聘新人而煩惱。校企合作，屬于互惠互利的選擇，學(xué)校要多投入這方面的人力物力財力，確保更多的企業(yè)能加入校企合作的行列。

參考文獻：

[1]張迎春.淺談《報關(guān)實務(wù)》課程教學(xué)改革[J].經(jīng)濟師，2008年10期

[2]劉健鋒.高職《國際貨運實務(wù)》課程改革的探討[J].華章.2012年24期