公路隧道工程施工
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公路隧道工程施工范文第1篇
【關(guān)鍵詞】公路隧道工程；施工測量技術(shù)；運(yùn)用研究
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隧道作為一種地下構(gòu)筑物，對(duì)其質(zhì)量和使用壽命造成影響的因素較多，而公路隧道工程施工測量技術(shù)的合理運(yùn)用，則能有效預(yù)防這些影響因素，從而確保隧道質(zhì)量和使用壽命。因此，作為新時(shí)期背景下的公路隧道施工企業(yè)，在正式施工前，必須對(duì)影響隧道質(zhì)量與使用壽命的各種因素進(jìn)行充分考慮，從而采取科學(xué)的隧道工程施工測量技術(shù)并合理進(jìn)行運(yùn)用，從而為公路隧道工程質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.公路隧道工程概況
本工程的施工內(nèi)容主要包括：隧道單線總長2013米，其明洞段總長為220米，暗洞段總長1793米；道路總長為83米。本隧道的安裝工程主要包括：通風(fēng)、排水、電氣、弱電電線管預(yù)埋等。隧道進(jìn)口段地勢較為平緩，自然山坡較穩(wěn)定，且山坡植被較為茂盛。隧道南北身段地質(zhì)條件類似，因而在進(jìn)行隧道穿洞時(shí)是南、北線洞線在同一山體內(nèi)穿越。洞身段的巖石組成主要有細(xì)粒巖屑砂巖和石英砂巖，且存在大斷層。大斷層與洞線交近，帶寬為15到25米左右，帶內(nèi)巖體性狀較差，易對(duì)兩側(cè)巖體造成影響，同產(chǎn)狀節(jié)理發(fā)育，影響帶寬為80m。
2.公路隧道工程施工測量技術(shù)方案
2.1施工測量技術(shù)方案
一是在公路隧道工程施工前應(yīng)精密儀器進(jìn)行復(fù)測，尤其是導(dǎo)線網(wǎng)與水準(zhǔn)網(wǎng)的復(fù)測，復(fù)測結(jié)束后及時(shí)加密和延伸到施工場地。測量時(shí)應(yīng)始終保持各作業(yè)面之間的聯(lián)系，以便保證貫通誤差處于合理范圍[1]。
二是導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)及其它控制點(diǎn)的復(fù)測工作，應(yīng)根據(jù)工程具體的定位資料和測量標(biāo)志資料進(jìn)行；同時(shí)對(duì)施工中的固定樁進(jìn)行測設(shè)，測量完成后及時(shí)將結(jié)果上報(bào)給工程監(jiān)理人員和工程相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批。
三是根據(jù)通過審批的測量結(jié)果以距離精測組位置最近的導(dǎo)線點(diǎn)作為基點(diǎn)，對(duì)工地周圍最少三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行引測，進(jìn)而將這三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)成一個(gè)三角形，以此形成閉合導(dǎo)線網(wǎng)。
2.2施工控制測量技術(shù)
一是平面控制測量。按照工程中具體的測量控制點(diǎn)在施工現(xiàn)場布設(shè)精密導(dǎo)線網(wǎng)。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形中的標(biāo)段來選定，閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)以GPS網(wǎng)作為基礎(chǔ)；為了確保標(biāo)段之間的貫通，導(dǎo)線測量控制點(diǎn)最少應(yīng)貫通相臨標(biāo)段的三個(gè)控制點(diǎn)，控制點(diǎn)貫通后應(yīng)進(jìn)行平差，接著測試建筑物體的軸線。精密導(dǎo)線技術(shù)精度要求主要有：導(dǎo)線總長3千米到5千米，平均邊長為350米，測角中誤差小于等于0到5毫米，相對(duì)點(diǎn)位中誤差小于等于0到8毫米，最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差小于等于0到30毫米，方位角閉合差小于等于0到10毫米。
二是程控制測量。布設(shè)在二等水準(zhǔn)點(diǎn)之下的水準(zhǔn)網(wǎng)即是地面高程控制網(wǎng)。水準(zhǔn)點(diǎn)密度與導(dǎo)線點(diǎn)大概相同。地面高程控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)在距離施工場地的變形區(qū)之外較為穩(wěn)固的位置，且設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)做到方便保存、尋找及引測，閉合路線與附合路線的布設(shè)必須是沿本標(biāo)段施工線路進(jìn)行，尤其應(yīng)注意在洞口周圍必須設(shè)置最少三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，且采用的精密水準(zhǔn)測量技術(shù)必須是符合工程相關(guān)規(guī)定要求的，在測量的每一測段中應(yīng)進(jìn)行觀測，觀測采用的方法通常是往測與返測的觀測方法。在采用往測與返測的觀測方法中若是均出現(xiàn)高差超限，則應(yīng)進(jìn)行重測，若是重測結(jié)果沒有出現(xiàn)高差超限，則應(yīng)采取三次觀測結(jié)果的平均值[2]。
2.3施工測量技術(shù)
一是施工平面測量。公路隧道工程施工過程中其平面測量采用的測量方式通常是極坐標(biāo)法。為了確保放樣點(diǎn)符合檢測、核查條件，則能采用將另外兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)當(dāng)作起算數(shù)據(jù)，而后使用相同的方法對(duì)放樣點(diǎn)進(jìn)行檢測，確保放樣點(diǎn)的正確性。還能通過全站儀設(shè)備的坐標(biāo)實(shí)測功能，利用另外兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)對(duì)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行實(shí)測，且應(yīng)將放樣點(diǎn)的誤差控制在合理范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行指導(dǎo)施工。
二是施工高程測量。在進(jìn)行公路隧道工程地平面的工程測量時(shí)，宜采用鋁合金塔尺與水準(zhǔn)儀進(jìn)行。地平面豎直方向高程傳遞應(yīng)采用懸吊鑒定過的鋼卷尺用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀上下同時(shí)讀數(shù)進(jìn)行高程傳遞。測量過程中應(yīng)將鋼尺錯(cuò)動(dòng)50毫米到100毫米左右，并連續(xù)進(jìn)行三次測量，并將較差嚴(yán)格控制在合理范圍內(nèi)，以便取平均值，不然就要進(jìn)行重測。隨著工程施工進(jìn)度的加深，應(yīng)在施工路線上選取合理的位置增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，且增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)必須嚴(yán)格按照相關(guān)引放要求進(jìn)行[3]。
3.施工測量技術(shù)方案監(jiān)控
3.1測量監(jiān)控的目的
一是對(duì)工程隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及附近地層變化情況有充分了解，以便為施工管理提供信息依據(jù)，從而確保施工作業(yè)安全。隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、附近地層變化及應(yīng)力狀態(tài)均直接影響這隧道穩(wěn)定情況，尤其是在隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)與附近地層出現(xiàn)變化前，一般總會(huì)出現(xiàn)較大的變形、位移、受力異常等，監(jiān)測數(shù)據(jù)與監(jiān)測結(jié)果是工程施工管理及相關(guān)技術(shù)人員對(duì)工程安全進(jìn)行判斷的關(guān)鍵依據(jù)之一。因此，對(duì)施工測量技術(shù)方案監(jiān)控，有助于調(diào)整施工參數(shù)，還應(yīng)在有需要的時(shí)采取一系列輔助工程措施，從而達(dá)到信息化施工目的。
二是修整工程設(shè)計(jì)。對(duì)工程施工測量技術(shù)方案進(jìn)行監(jiān)控，不僅能明確工程的“健康狀況”，通過對(duì)檢測結(jié)果的研究分析，對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性進(jìn)行判定；還能有利于對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行修整，并通過對(duì)工程特性指標(biāo)的對(duì)比，進(jìn)一步了解和確定設(shè)計(jì)的合理性。
三是能提供一定的依據(jù)以便對(duì)圍巖與支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行判斷，以便對(duì)二次襯砌的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行確定。
四是能對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理驗(yàn)證，并提高相應(yīng)的反饋信息，以便施工方案及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行修訂。
五是還能積累資料，從而為類似工程提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，起到借鑒作用。
3.2施工項(xiàng)目監(jiān)測
施工項(xiàng)目監(jiān)測主要有：施工場地環(huán)境監(jiān)測，地表沉降測量，洞內(nèi)周邊位移測量，圍巖體內(nèi)位移測量，仰拱隆起測量，拱頂下沉測量，鋼支撐內(nèi)力及外力測量，圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力測量，錨桿內(nèi)力及抗拔力測量。
3.3測量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)
按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算資料及工程經(jīng)驗(yàn)?zāi)苡行е贫y量監(jiān)控管理基準(zhǔn)值。若是監(jiān)測數(shù)據(jù)為管理基準(zhǔn)值的十分之七，則應(yīng)被定為警戒值，而后必須加強(qiáng)監(jiān)測頻率。若是監(jiān)測數(shù)據(jù)符合或是超過管理基準(zhǔn)值時(shí)，則必須馬上停止施工，及時(shí)對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行修正，修正完成后便繼續(xù)施工。
3.4監(jiān)測數(shù)據(jù)處理
一是數(shù)據(jù)整理。將監(jiān)測的數(shù)據(jù)以大小順序排列的方式進(jìn)行合理分布，并將數(shù)據(jù)分布情況進(jìn)行顯示，而后計(jì)算數(shù)據(jù)的數(shù)字特征值，離群數(shù)據(jù)的取舍。二是插值法。以實(shí)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用函數(shù)近似法，以期的得出符合測量規(guī)律而又非實(shí)測的數(shù)據(jù)。三是得出監(jiān)測結(jié)果后還應(yīng)采用統(tǒng)計(jì)分析法進(jìn)行回歸分析，采用相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系式對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化規(guī)律及趨勢進(jìn)行反映，以此預(yù)測下一階段的監(jiān)測物理量，這是一種有效的預(yù)防措施[4]。
4.結(jié)語
總之，對(duì)公路隧道工程施工測量技術(shù)進(jìn)行分析探討，具有十分重要的意義。施工測量結(jié)果，是工程施工的重要依據(jù)之一，而施工測量技術(shù)又決定著測量結(jié)果的正確與準(zhǔn)確性，因此，選擇科學(xué)合理的施工測量技術(shù)并有效運(yùn)用于工程施工中，不僅能進(jìn)一步確保工程質(zhì)量，還能一定程度促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術(shù)應(yīng)用[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2011，04：190-192.
[2]賈寶林.論高速公路隧道工程施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，27：120.
公路隧道工程施工范文第2篇
關(guān)鍵詞：公路橋梁隧道工程；防水對(duì)策；防水卷材
0引言
公路橋梁隧道工程施工中，防水施工是不可忽視的內(nèi)容，對(duì)有效預(yù)防滲水漏水現(xiàn)象，確保隧道安全穩(wěn)定運(yùn)營具有重要作用。但施工中一些單位技術(shù)水平不足，施工人員素質(zhì)偏低，質(zhì)量管理不到位，影響防水效果。應(yīng)采取有效對(duì)策，提高防水效果，促進(jìn)公路橋梁隧道工程質(zhì)量有效提升。
1公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施的作用
施工中合理選擇防水材料，把握施工要點(diǎn)，能促進(jìn)防水任務(wù)順利完成。如果忽視防水施工質(zhì)量控制，往往會(huì)導(dǎo)致滲水漏水，影響隧道外形美觀，導(dǎo)致質(zhì)量和安全事故發(fā)生。通過綜合采取有效防水技術(shù)措施，能保證隧道工程美觀，提高防水質(zhì)量，降低維護(hù)費(fèi)用。
2公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用的不足
雖然施工單位認(rèn)識(shí)隧道防水施工的作用，但由于工作人員技術(shù)水平低，制度不完善，防水施工仍然存在不足。主要體現(xiàn)在防水材料選擇不當(dāng)，工藝流程沒有嚴(yán)格遵循，質(zhì)量控制措施不到位等。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)該采取有效措施，提高公路橋梁隧道工程施工防水效果。
3公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用的對(duì)策
3.1公路橋梁隧道工程防水卷材施工對(duì)策
3.1.1材料選擇二次襯砌背后防水層用1.2mm厚EVA防水板，根據(jù)水量大小設(shè)環(huán)向Φ100彈簧半管，將水引向墻腳縱向水管中，縱向排水管采用Φ100PE單壁打孔波紋管。而沉降縫防水采用200mm×6mm橡膠止水帶，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。施工縫防水采用BF遇水膨脹橡膠止水條和200mm×6mm橡膠止水帶，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。3.1.2鋪設(shè)先清理初期支護(hù)混凝土表面浮塵雜物，檢測隧道斷面，鋼筋網(wǎng)等突出部分，用防水砂漿找平，補(bǔ)噴混凝土使表面平整圓順。凹凸量不大于5cm，在混凝土表面先將土工布用襯墊貼上，有排水溝時(shí)同時(shí)貼，用射釘槍上水泥釘錨固。鋪設(shè)防水板時(shí)用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者黏結(jié)強(qiáng)度不小于防水板抗拉強(qiáng)度。防水板間用專用熔接器熱熔黏結(jié)，結(jié)合部位不小于100mm，防水板兩條接縫間留空隙。3.1.3質(zhì)量控制防水卷材鋪設(shè)不能太緊，卷材鋪設(shè)完要保持自然、平整、服帖，不得出現(xiàn)鼓包。鋪設(shè)結(jié)束后施作二次襯砌，避免長時(shí)間懸掛造成自然或人為破壞，在沒有保護(hù)層處綁扎鋼筋時(shí)，不得破壞防水層。焊接鋼筋時(shí)須在周圍用石棉水泥板遮擋，以免濺出火花破壞防水層，施工二次襯砌模筑混凝土?xí)r振搗棒不得接觸防水層。附屬洞室處鋪設(shè)防水板時(shí)，先按附屬洞室大小和形狀加工防水板，將其焊在洞室內(nèi)壁噴錨支護(hù)上，并與邊墻防水板焊接成一個(gè)整體。防水板鋪設(shè)前對(duì)噴射混凝土基面檢查，不得有鋼筋、凸出管件等尖銳突出物，割除尖銳突出物后割除部位用砂漿抹平，隧道斷面變化處或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成半徑不小于50mm的圓弧。防水層施工時(shí)基面不得有明水，如有明水應(yīng)采取措施封堵或引排，防水板表面鋪設(shè)平順，無褶皺、無氣泡、無破損，與洞壁密貼，保證防水施工效果。
3.2公路橋梁隧道工程環(huán)向排水管施工對(duì)策
環(huán)向排水軟式透水管正常段每道1根，圍巖開挖后先噴2～5cm厚混凝土，再掛設(shè)軟式透水管。環(huán)向軟式透水管在涌水、突水段每道2根，進(jìn)而避免涌水和突水現(xiàn)象發(fā)生，保證隧道工程更好的運(yùn)營。如果涌水和突水較嚴(yán)重，制約車輛安全通行，還要采取注漿堵水措施?？衫脟娚浠炷炼滤绞?，再敷設(shè)軟式透水管。淋水段進(jìn)行連續(xù)噴射，在主裂隙處不噴射混凝土，使水流能集中于裂隙進(jìn)入軟式透水管。當(dāng)巖面出現(xiàn)大面積滲水現(xiàn)象時(shí)，上述措施不能有效滿足處理工作需要，需要根據(jù)工程基本情況，先用軟式透水管引排水，將滲水順利排出。然后覆蓋鐵絲網(wǎng)，再噴射混凝土，實(shí)現(xiàn)對(duì)涌水現(xiàn)象的有效預(yù)防，確保施工效果。安裝時(shí)使環(huán)向軟式透水管與初噴面密貼固定，噴混凝土?xí)r不能將環(huán)向排水管沖擊、損傷或沖掉，保證防水效果。
3.3公路橋梁隧道工程縱橫向排水管施工對(duì)策
橫向排水管每50m一道，橫坡不小于3%，保證橫向排水管頂經(jīng)過電纜溝時(shí)處于電纜溝底下2～5cm。橫向排水管在仰拱填充時(shí)預(yù)埋，根據(jù)橫向排水管標(biāo)高推算出縱向排水管高程。縱向排水管縱坡與路線縱坡保持一致。根據(jù)縱向排水管高程，立模澆筑20cm寬的混凝土帶，將縱向排水管固定在混凝土帶上，固定間距為1.5m?？v向排水管沿兩側(cè)墻角全隧道貫通布設(shè)，縱向排水管采用半邊打孔PE管，橫向、縱向排水管與環(huán)向排水管用三通連接，連接處用無紡布包裹。
3.4公路橋梁隧道工程防水板施工對(duì)策
采用1.2mm厚EVA復(fù)合式防水板，幅寬4m，抗拉強(qiáng)度橫向≥19MPa，縱向≥21MPa進(jìn)行施工。3.4.1背面修整根據(jù)背面基本情況，采取有效措施進(jìn)行修整和處理。例如，鋼筋網(wǎng)等凸出部分，先將凸出部分切斷，再用錘鉚平抹砂漿素灰，發(fā)現(xiàn)凸出管道時(shí)，也要將其切斷。仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場基本情況，對(duì)出現(xiàn)的凸出錨桿部位進(jìn)行切斷處理，并用塑料帽處理。處理好凸出部分后，在表面補(bǔ)噴混凝土，進(jìn)而確保表面平整和圓順。加強(qiáng)施工現(xiàn)場質(zhì)量檢測，將凸凹量嚴(yán)格控制在5cm以內(nèi)，保證背面平整，提高處理效果。3.4.2噴設(shè)土工布混凝土表面先將土工布用襯墊貼上，有排水板時(shí)同時(shí)貼，然后用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不小于50mm，平均拱頂點(diǎn)3～4個(gè)/m2，邊墻點(diǎn)2～3個(gè)/m2。3.4.3防水板張掛初期支護(hù)穩(wěn)定，現(xiàn)場檢查和驗(yàn)收合格后，根據(jù)工程基本情況，鋪設(shè)防水板。加強(qiáng)張掛質(zhì)量控制，選擇合適的材質(zhì)類型，并留有一定的富余長度。張掛應(yīng)該松緊有度，確保密實(shí)性，有效預(yù)防滲水和漏水現(xiàn)象。防水板長度比初期支護(hù)混凝土輪廓線長度大5%～10%，防水板張掛施工中，選用合適的作業(yè)臺(tái)車，保證施工進(jìn)度，提高施工效果。按照正確的順序進(jìn)行張掛施工，常用從拱頂自上而下兩側(cè)對(duì)稱懸掛方式。用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，黏結(jié)剝離強(qiáng)度不小于防水板抗拉強(qiáng)度，避免出現(xiàn)松散脫落現(xiàn)象，提高工程施工效果。3.4.4防水板搭接與焊接相鄰防水板搭接長度不小于10cm，防水板焊縫寬度符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，焊接時(shí)用SYW-B型熱熔式塑料焊接機(jī)，雙焊縫，焊縫寬度10mm，搭接寬度100mm。焊接時(shí)要求焊縫末端預(yù)留氣孔，焊接完成后對(duì)焊縫進(jìn)行充氣檢查，充氣壓力不小于0.25MPa，5min內(nèi)氣壓不小于0.16MPa。防水板破損時(shí)，用大于破損裂縫的同種材料補(bǔ)焊。焊縫、補(bǔ)眼應(yīng)密實(shí)飽滿，不得有氣泡、空隙。
3.5襯砌滲漏水防治對(duì)策
施工中采用優(yōu)質(zhì)隧道專用防水材料，合理埋設(shè)縱、橫向排水盲溝或管道，尤其出漏水比較集中的部位，要找準(zhǔn)位置。注意成品保護(hù)，注意噴混凝土表面尖角物刺破防水板，對(duì)施工縫、變形縫及接縫處進(jìn)行鑿毛，安裝止水帶。防水卷材采用無釘鋪設(shè)方法，洞外連接成片，洞內(nèi)環(huán)向鋪設(shè)，無縱縫，采用熱熔焊接工藝，防水混凝土嚴(yán)格按規(guī)范施工，加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，保證施工效果。
4結(jié)語
防水施工是公路橋梁隧道工程的重要內(nèi)容，對(duì)工程有效運(yùn)營具有重要意義。施工中應(yīng)該認(rèn)識(shí)到防水的作用，根據(jù)需要采取技術(shù)措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制，并提高施工人員素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高公路橋梁隧道工程施工防水效果和隧道工程質(zhì)量的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]尚長虹.防水技術(shù)在公路隧道工程施工中的應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2015（S2）：400-403.
[2]劉能文，楊勇.鉸接板橋梁病害分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技，2016，33（2）：73-81.
公路隧道工程施工范文第3篇
【關(guān)鍵詞】礦山場區(qū)；公路隧道工程；施工塌方；主要原因；防御處理技術(shù)
在礦山場區(qū)存有大量地質(zhì)不良的地段需要進(jìn)行公路隧道工程的修筑，在修筑過程中往往會(huì)遇到洞頂圍巖下塌、側(cè)壁滑動(dòng)等現(xiàn)象，甚至?xí)l(fā)生冒頂?shù)葒?yán)重事故，這些現(xiàn)象在施工中稱為塌方。塌方威脅人生安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩(wěn)定。故在施工中應(yīng)預(yù)防其發(fā)生，發(fā)生塌方后需及時(shí)準(zhǔn)確處理，減少塌方帶來的危害。
1.礦山場區(qū)公路隧道工程施工塌方的主要原因
在礦山場區(qū)公路隧道工程施工中塌方一般是地質(zhì)不良、設(shè)計(jì)定位不當(dāng)、施工方法不正確等原因引起的。地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素。穿越斷裂褶皺帶，穿越嚴(yán)重分化的破碎帶、堆積層等容易產(chǎn)生塌方。地下水往往也是重要因素，地下水豐富易造成塌方。地質(zhì)勘探需要仔細(xì)周密。掌握資料不夠時(shí)本應(yīng)避繞的不恰當(dāng)?shù)奈恢脮?huì)錯(cuò)誤的定位通過，繪施工留下了隱患。或因沒有準(zhǔn)備，在施工時(shí)造成塌方。
（1）施工是引起塌方的直接因素，對(duì)地質(zhì)情況掌握不夠，從而選擇不合適的施工技術(shù)，（如不恰當(dāng)?shù)募庇谶M(jìn)洞、炸藥用量過多、支護(hù)不及時(shí)不牢靠、圍巖暴露時(shí)間過長、爆破方法選擇的不恰當(dāng)?shù)龋蜻x擇了不合適的圍巖情況的施工方法，（如本應(yīng)小斷面開挖，結(jié)果采用了大斷面開挖法，或應(yīng)先拱后墻法，而采用了先墻后拱法等）并且又未采取其他補(bǔ)救措施，則會(huì)造成圍巖塌方，甚至由于塌方處理不當(dāng)也會(huì)造成再次塌方或引起更大的塌方。
（2）施工前要仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，并需作必要的補(bǔ)測和驗(yàn)證。預(yù)防可能發(fā)生塌方的區(qū)段，事先做好必要的準(zhǔn)備，并在施工中采取相應(yīng)的措施，如在不良地質(zhì)段采用先排水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發(fā)生。
（3）塌方似乎是突然發(fā)生的，但實(shí)際上是有一定征兆的，在施工中還需要加強(qiáng)觀察分析。例如頂部圍巖裂縫旁出現(xiàn)巖粉，或洞內(nèi)無故塵土飛揚(yáng)、或不斷掉小石頭、或圍巖裂縫逐漸張大等，說明塌方即將發(fā)生；支撐壓壞或變形加大，說明圍巖壓力再加大，有塌方的可能性；圍巖中突然出水或水壓突然增加，要注意是否即將發(fā)生塌方；地下水沖走裂隙中的填充物，會(huì)使圍巖松動(dòng)下榻，當(dāng)水有濁變清，說明裂隙中充填物已沖走很多，水量加大，則可能有塌方；洞頂?shù)嗡恢貌欢?，來回移?dòng)，表明巖體在變形，當(dāng)變形達(dá)到一定程度有可能塌方，即所謂“漢留淋漓，塌方先兆”。還有許多，在實(shí)踐中總結(jié)得出的塌方征兆，應(yīng)當(dāng)在施工中注意觀察。一般說來，塌方是可以預(yù)見的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)支撐變形加大，或被壓壞，則應(yīng)及時(shí)加固，以防圍巖進(jìn)一步松動(dòng)而造成塌方。觀察到異常情況，應(yīng)認(rèn)真分析，交接班時(shí)要交待清楚，做好準(zhǔn)備，及時(shí)處理。
2.礦山場區(qū)公路隧道工程施工塌方處理技術(shù)的分析
2.1開挖是礦山場區(qū)公路隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
開挖工作是隧道施工的第一流程，開挖工作的優(yōu)越與否直接影響隧道施工的安全、質(zhì)量和效益。提高光面爆破，可以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少應(yīng)力集中，有利于自然拱的形成，便于噴砼工藝，因此，隧道施工安全的關(guān)鍵是開挖。良好的光面爆破可以減少超欠挖，這樣減少了欠挖處理及超挖石碴的外運(yùn)量，減少襯砌時(shí)砼的回填量，而且砼襯砌厚度均勻減少了應(yīng)力集中。因此，開挖也是影響隧道襯砌工作的關(guān)鍵。
開挖是關(guān)鍵，還在于開挖決定了隧道的初始幾何尺寸，表明了隧道的貫通及誤差，一旦開挖出了問題，其它后續(xù)工序也就失去了意義，再次施工安全就很可能得不到保障。
爆破參數(shù)設(shè)計(jì)是光爆控制的重要環(huán)節(jié)，在綜合考慮圍巖狀況、巖石整體性好壞、節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等多方面因素后，精確合理地設(shè)計(jì)爆破參數(shù)，降低工料消耗，提高光面爆破效果。鉆孔設(shè)備的選擇對(duì)光面爆破的效果起重要作用，目前隧道開挖絕大多數(shù)采用人工開挖的方式，因此，操作手的經(jīng)驗(yàn)及熟練程度至關(guān)重要。很多項(xiàng)目在施工隧道前對(duì)操作人員進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，操作人員在施鉆時(shí)抓住了“準(zhǔn)、平、齊、直”的要點(diǎn)，同時(shí)對(duì)風(fēng)槍進(jìn)行了適當(dāng)改進(jìn)，改造了部分風(fēng)槍油壺的位置，減少了鉆爆形成的臺(tái)階，拱頂和邊墻光面爆破均達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。
2.2防坍是保證隧道施工安全的最重要環(huán)節(jié)
開挖中最重要的一點(diǎn)就是防塌。山嶺隧道施工絕大部分采用傳統(tǒng)的施工方法――鉆爆法施工。鉆爆法施工的山嶺隧道由于受炸藥爆破震動(dòng)的影響，破壞了原有巖體內(nèi)部受力平衡，當(dāng)施工方法不當(dāng)或支護(hù)不力時(shí)，圍巖就會(huì)因失穩(wěn)而發(fā)生坍塌。因此，采用鉆爆法施工的山嶺隧道如何防止坍方是確保隧道施工安全和工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
2.2.1選擇合適的施工方法
隧道施工過程和方法是多種多樣的，目前在我們經(jīng)常采用的礦山法中大致有全斷面法、臺(tái)階法和分部開挖法三大類。
在當(dāng)前的施工實(shí)踐中，采用最多的方法是臺(tái)階法（含環(huán)形開挖預(yù)留核心土法），其次是全斷面法。在大斷面隧道中，中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法采用較多。選擇施工方法，并不完全決定于地質(zhì)條件。地質(zhì)條件僅僅是選擇施工方法的一個(gè)因素，而更應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是：施工方法必須符合快速、安全、質(zhì)量及環(huán)境的要求。其中環(huán)境因素有時(shí)成為選擇施工方法的決定性因素。
2.2.2各種施工方法在不同圍巖和隧道中適用情況
全斷面法。適用于單線鐵路隧道Ⅰ～Ⅲ級(jí)圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅰ～Ⅱ級(jí)圍巖地段。通常采用全斷面鉆孔一次起爆方法。為控制好開挖輪廓，減少超欠挖，提高光面爆破效果，可推廣預(yù)留光爆層的開挖方法。
臺(tái)階法。適用于單線鐵路隧道Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅲ級(jí)圍巖地段。臺(tái)階數(shù)量和長度，要根據(jù)圍巖條件而定。Ⅲ級(jí)圍巖一般采用兩臺(tái)階法；Ⅳ級(jí)圍巖及Ⅲ級(jí)偏弱圍巖，可改用三臺(tái)階法。
分部開挖法。分部開挖法主要有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（適用于單線鐵路隧道Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖）、中隔法（適用于單、雙線鐵路隧道Ⅴ級(jí)圍巖、淺埋隧道及三線隧道）或交叉中壁法（適用于雙線、三線隧道Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖及淺埋隧道）。這些施工方法也適用于對(duì)地表沉降有嚴(yán)格限制的城市公路隧道。
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在控制地中和地表下沉方面，優(yōu)于其它施工方法。此外，由于兩側(cè)導(dǎo)坑先行，能提前排放隧道拱部和中部土體中的部分地下水。為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。因此城市淺埋、軟弱、大跨公路隧道和山嶺軟弱破碎、地下水發(fā)育的大跨隧道可優(yōu)先選用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
3.結(jié)束語
綜上所述，礦山場區(qū)公路隧道施工預(yù)防塌方非常關(guān)鍵，也關(guān)系到企業(yè)信譽(yù)、職工的生命和財(cái)產(chǎn)，必須高度引起重視，除按以上經(jīng)驗(yàn)處理外，要多注意觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理好，必須選擇有經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍和技術(shù)管理人員，盡量選用先進(jìn)的施工技術(shù)，結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件，只有這樣才能防范塌方事故在礦山場區(qū)公路隧道工程施工過程中出現(xiàn)，才能降低對(duì)國家及人民造成的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡，推動(dòng)礦山公路事業(yè)的快速發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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公路隧道工程施工范文第4篇
關(guān)鍵詞：灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理
0 引言
對(duì)墩臺(tái)裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容，而實(shí)際施工中，由于墩臺(tái)的不均勻沉降或墩臺(tái)自身裂縫等原因，橋臺(tái)、橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫，對(duì)橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文通過橋梁隧道施工實(shí)例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對(duì)施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的，使用效果較為理想，應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。
1 工程概況
某公路橋梁隧道，橋全長為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)為U型橋臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問題：a）橋墩、橋臺(tái)存在裂縫，范圍是臺(tái)帽中間到臺(tái)身，寬度約為2mm，長度約為3m；b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開裂；c）橋臺(tái)砌石出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。對(duì)上述問題的成因進(jìn)行分析，認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_(tái)不均勻沉降，以及墩臺(tái)開裂。為了在施工過程中有效解決上述問題，及時(shí)控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量，本工程采用灌漿法對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。
2 灌漿法加固的原理
利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運(yùn)用液壓、氣壓、電化學(xué)原理，在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中，從而達(dá)到填補(bǔ)裂縫，加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)，在灌漿過程中，漿液滲透到裂縫和孔隙中，并形成漿脈，進(jìn)而形成漿柱體，漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)，從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力，并減輕墩臺(tái)不均勻沉降的問題。
3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)
合理設(shè)計(jì)施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。
3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)
灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa，淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上，復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計(jì)要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定，對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)，由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、裂縫數(shù)量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對(duì)橋梁墩臺(tái)灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而保障灌漿加固施工的有效開展。
3.2 灌漿施工段的選擇
結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。
3.3 漿材配比
本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料，這種漿材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比為4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥種類為普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度是32.5。
3.4 擴(kuò)散半徑
由于實(shí)際施工中墩臺(tái)基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異，墩臺(tái)的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化，因而不能以公式計(jì)算得到的擴(kuò)散半徑作為實(shí)際施工中的灌漿擴(kuò)散半徑。本工程施工中首先通過大量經(jīng)驗(yàn)將擴(kuò)散半徑確定為1.5m，實(shí)際施工中結(jié)合具體情況對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
3.5 布孔
灌漿施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對(duì)橋梁基礎(chǔ)的加固效果，本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm，孔深為5cm。
3.6 灌漿施工操作
本工程灌漿施工操作方案設(shè)計(jì)如下：
a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；
b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場通過實(shí)驗(yàn)確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右，灌漿過程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進(jìn)行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；
c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達(dá)到灌漿飽滿，使?jié){液充滿地基，因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對(duì)象土量的20%）還是通過經(jīng)驗(yàn)判斷，灌漿量的計(jì)量都應(yīng)以飽滿、填滿地基為準(zhǔn)；
d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下，當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時(shí)，延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。
4 灌漿施工
灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對(duì)策如下。
4.1 施工準(zhǔn)備
進(jìn)行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：
a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機(jī)具設(shè)備；
b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；
c）開展灌漿試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定合理的灌漿擴(kuò)散半徑、灌漿孔距等；
d）施工現(xiàn)場組織到位，施工人員、技術(shù)人員就位，合理安排灌漿施工進(jìn)度，組織施工現(xiàn)場質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。
4.2 施工流程及施工工藝
灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下：道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進(jìn)行：成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。
施工工藝：灌漿法加固橋梁墩臺(tái)施工中應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)施工工藝：
a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對(duì)孔位鉆進(jìn)，當(dāng)鉆頭鉆進(jìn)至粉性土中時(shí)，應(yīng)先下入導(dǎo)管護(hù)壁，再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；
b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；
c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒，再用攪拌機(jī)攪拌，再加入預(yù)定量的水泥，繼續(xù)攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用；
d）灌漿 灌漿施工過程中應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行孔口封閉純壓式灌漿，直至漿液飽滿，填滿基礎(chǔ)，達(dá)到設(shè)計(jì)深度為止；
e）封孔 當(dāng)灌漿施工達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封孔操作，封孔過后24h還需要對(duì)孔口進(jìn)行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進(jìn)行補(bǔ)漿，直至漿液達(dá)到頂面。
5 結(jié)語
綜上所述，灌漿法對(duì)于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡單，施工操作難度較低，經(jīng)濟(jì)可行，同時(shí)也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行加固，應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。此外，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝，進(jìn)而更好地解決墩臺(tái)裂縫問題，顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。
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公路隧道工程施工范文第5篇
關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；機(jī)電系統(tǒng)；施工技術(shù)
我國交通事業(yè)在近些年來發(fā)展比較快速，與此同時(shí)高速公路的路線長度以及覆蓋范圍都在不斷增加，這為貨物的運(yùn)輸以及人們的出行提供了極大方便。但是仍然存在著比較多的高速公路施工問題，特別是隧道運(yùn)行中的機(jī)電系統(tǒng)，主要是由于機(jī)電施工需要進(jìn)行交叉作業(yè)，有效協(xié)調(diào)的缺乏就會(huì)導(dǎo)致遺漏問題，不僅使機(jī)電系統(tǒng)施工質(zhì)量大幅度下降，同時(shí)還會(huì)威脅到髙速公路隧道的安全運(yùn)行。為此，對(duì)高速公路隧道工程機(jī)電系統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的研究具有重要的意義。
1高速公路險(xiǎn)道工程機(jī)電系統(tǒng)施工簡述
高速公路隧道具有相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，同時(shí)機(jī)電系統(tǒng)施工具有較強(qiáng)的專業(yè)性和綜合性，加上相關(guān)的施工人員具有較大的流動(dòng)性，這些都加大了隧道機(jī)電系統(tǒng)施工的難度，對(duì)其管理不當(dāng)就會(huì)使整體施工質(zhì)量大幅度降低，為此，應(yīng)該熟練的掌握相關(guān)的施工技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行有效的管理，確保施工質(zhì)量。在髙速公路隧道工程機(jī)電系統(tǒng)當(dāng)中包含火災(zāi)報(bào)警、監(jiān)控、照明、供配電以及通風(fēng)系統(tǒng)等等，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生故障都會(huì)嚴(yán)重影響到整體系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。為此，從事這一方面工作的人員應(yīng)該對(duì)施工技術(shù)熟練的掌握，避免在各個(gè)施工環(huán)節(jié)存在不必要的問題而留下安全隱患。
2某高速公路隧道工程機(jī)電系統(tǒng)概況
該高速公路隧道全長約2000m，具有比較長的施工作業(yè)面，同時(shí)機(jī)器設(shè)備以及原材料運(yùn)輸量比較大，有比較高的施工要求，此項(xiàng)工程施工工期為180d。該高速公路隧道機(jī)電工程主要包含火災(zāi)檢測以及報(bào)警系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)以及配電系統(tǒng)等等，
3高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)施工準(zhǔn)備分析
高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)施工之前，應(yīng)該進(jìn)行施工總體進(jìn)度計(jì)劃以及單項(xiàng)施工計(jì)劃的制定。在安排現(xiàn)場管理以及施工技術(shù)人員進(jìn)行項(xiàng)目管理部組成的同時(shí)，還應(yīng)該選取在自動(dòng)化、機(jī)電以及通信等相關(guān)專業(yè)具有較高理論水平和施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。另外，在實(shí)際的機(jī)電系統(tǒng)施工之前，應(yīng)該準(zhǔn)備好運(yùn)輸工具以及高精度測控儀器，比如說工具車、光纖熔接儀以及多功能信號(hào)源等等。由于在該項(xiàng)隧道機(jī)電工程施工當(dāng)中設(shè)備材料的需求相對(duì)比較大，同時(shí)在設(shè)備質(zhì)量方面要求也比較髙，為此，應(yīng)該采用國外進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)材料以及先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備和材料。除此之外，還應(yīng)該同部分工程的具體工期要求緊密結(jié)合，從而制定科學(xué)的材料和機(jī)械設(shè)備采購方案。
4某高速公路隧道工程機(jī)電系統(tǒng)施工技術(shù)分析
4．1通風(fēng)和消防系統(tǒng)施工技術(shù)分析
在該高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)施工過程中，主要的大型機(jī)械系統(tǒng)設(shè)備是消防以及通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備。對(duì)于通風(fēng)系統(tǒng)而言，所使用的通風(fēng)方式是縱向射流風(fēng)機(jī)，利用預(yù)支鋼支架將風(fēng)機(jī)進(jìn)行固定，消防系統(tǒng)供水設(shè)備包含消防泵以及潛水栗，消防泵在消防栗房內(nèi)進(jìn)行安置，潛7JC泵則是在相對(duì)應(yīng)的集水井內(nèi)進(jìn)行安置.另外，在進(jìn)行射流風(fēng)機(jī)安裝的過程中，還應(yīng)該對(duì)預(yù)埋鐵構(gòu)件進(jìn)行必要的額定荷載試驗(yàn)，只有其穩(wěn)定性以及強(qiáng)度符合要求方可進(jìn)行設(shè)備安裝施工，并且還應(yīng)該對(duì)通風(fēng)機(jī)長時(shí)間吊掛持續(xù)運(yùn)行的特點(diǎn)進(jìn)行充分考慮，確保選用的鋼吊架選材以及焊接施工等能夠符合相關(guān)要求。
4．2消防管道安裝施工技術(shù)分析
消防管道所使用的管材直徑為DN200，依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行支管的選用，利用溝槽式進(jìn)行管道接頭的連接.在隧道當(dāng)中由于眾多分部工程同時(shí)進(jìn)行施工，這就造成較多施工隊(duì)伍同時(shí)對(duì)材料和機(jī)械設(shè)備共同使用，并且還要將運(yùn)輸車輛通道提前預(yù)留，因此，施工空間比較緊張。為了提升施工效率以及拓展施工作業(yè)面，可以在隧道外進(jìn)行配件的制作以及管道切割加工等等。當(dāng)完成隧道內(nèi)管道支墩等相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施以后再將其運(yùn)送到隧道中進(jìn)行安裝，在運(yùn)輸?shù)倪^程中要避免碰傷構(gòu)件壓槽以及管道道口等部位。另外，在消防管道安裝施工的時(shí)候，鋪裝過程應(yīng)該按照管道的走向依次進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)該記住先總管后支管和先大管后小管的原則，在消防栓安裝施工過程中應(yīng)該將其嵌人隧道的側(cè)壁結(jié)構(gòu)當(dāng)中。
4．3電氣及監(jiān)控系統(tǒng)施工技術(shù)分析
在該高速公路隧道電氣系統(tǒng)當(dāng)中主要包含變電所以及配電所，隧道內(nèi)防雷接地系統(tǒng)以及照明和通風(fēng)系統(tǒng)等等，主要是在隧道洞頂進(jìn)行照明燈具的縱向布置，同時(shí)在側(cè)壁上進(jìn)行轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的安裝。其中監(jiān)控系統(tǒng)主要包含網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、揚(yáng)聲器、攝像機(jī)以及控制臺(tái)等設(shè)備。在隧道洞頂橋架施工過程中，由于其水平方向的曲率相對(duì)較大，將橋架直接安裝在洞頂?shù)碾y度相對(duì)比較大，通過技術(shù)人員的討論以及監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，首先放線定位隧道路面，再通過線墜將其設(shè)計(jì)點(diǎn)向洞頂折返?？紤]到監(jiān)控設(shè)備以及燈具等設(shè)備在洞頂具有較大的施工量，為此進(jìn)行了移動(dòng)式施工平臺(tái)的改裝研制。另外，將平臺(tái)的表面設(shè)計(jì)為臺(tái)階狀，適應(yīng)洞頂不同的拱度，并且確保其寬度約為路寬的一半，同時(shí)進(jìn)行反光警示標(biāo)識(shí)的粘貼。
5某高速公路隧道工程機(jī)電系統(tǒng)施工管理要點(diǎn)分析
5．1進(jìn)度控制
按照節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收隧道機(jī)電系統(tǒng)各項(xiàng)分部分項(xiàng)工程的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是其進(jìn)度控制的關(guān)鍵所在，項(xiàng)目管理部應(yīng)該做好每個(gè)控制階段的驗(yàn)收工作，從而使后續(xù)施工的按時(shí)開展有保障。另外，對(duì)于設(shè)備運(yùn)行、材料以及設(shè)備采購、后勤以及施工人員保障等相關(guān)的方面也應(yīng)該做好控制工作，將有可能存在的各種不利因素盡最大可能消除，從而使得高速公路隧道施工具有良好的整體質(zhì)量。
5．2質(zhì)量控制
進(jìn)行全面現(xiàn)場巡檢制度的制定，在全作業(yè)面進(jìn)行專職施工質(zhì)量質(zhì)檢員的安排，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并對(duì)其進(jìn)行解決。監(jiān)理工程師以及質(zhì)檢員還應(yīng)該全過程監(jiān)督一些事后不能夠檢驗(yàn)的隱蔽工程以及關(guān)鍵部位施工。另外，通常情況下，應(yīng)該嚴(yán)格按照交通質(zhì)檢部門提供的表格來進(jìn)行交工資料的填制，同時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一組卷以及裝訂，待驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的審查。
5．3安全控制
髙速公路隧道施工的光線相對(duì)比較暗，同時(shí)作業(yè)面小且運(yùn)輸車輛相對(duì)比較多，為了能夠進(jìn)一步的確保機(jī)械設(shè)備以及施工人員的安全，應(yīng)該進(jìn)行平臺(tái)立柱的安裝，施工人員佩戴安全帽，并將反光標(biāo)識(shí)粘貼在施工機(jī)械的適當(dāng)位置。另外，由于在隧道當(dāng)中施工會(huì)威脅到施工人員的安全，為此，需要采取科學(xué)的措施來避免發(fā)生車輛傷害事故，并對(duì)移動(dòng)安裝平臺(tái)的停放位置進(jìn)行重點(diǎn)檢查，且給運(yùn)輸車輛讓出所需要的距離。在車輛通行比較多的時(shí)間段或者是區(qū)域當(dāng)中，還應(yīng)該安排專職指揮人員對(duì)交通進(jìn)行臨時(shí)指揮。
6結(jié)束語
機(jī)電系統(tǒng)施工是高速公路隧道施工中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)這一施工又具有自身的特點(diǎn)，為此，在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)該科學(xué)合理的利用相關(guān)技術(shù)，并且與具體的需求進(jìn)行緊密結(jié)合，及時(shí)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，從而使施工能夠更加的科學(xué)合理，確保高速公路隧道整體施工質(zhì)量。
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