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冷鏈物流的盈利模式范文第1篇

關(guān)鍵詞：貨運業(yè)；發(fā)展趨勢；“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃

中圖分類號：F25 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）12-0-01

一、傳統(tǒng)的國際貨運業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展

1.產(chǎn)生背景。國際貨運業(yè)是社會化分工發(fā)展的產(chǎn)物，它早先以傭金的角色出現(xiàn)在歐洲的進出口貿(mào)易中，大致的時間可追溯至公元10世紀(jì)。早先的國際貨運是依附于進出口商，代表進出口商從事貨物裝卸、儲存、運輸、收取貨款等工作。隨著歐洲的國際貿(mào)易迅猛地發(fā)展，推動著國際貨運業(yè)邁向更多元的領(lǐng)域，逐步形成具有中間人性質(zhì)獨立的行業(yè)。

2.傳統(tǒng)的國際貨運業(yè)的盈利模式。國際貨運業(yè)雖然屬于獨立行業(yè)，但是其中間人的屬性，自身存在較大的局限性。梳理當(dāng)今各種觀點，我們重新認(rèn)識業(yè)界對國際貨運角色的定義：它是接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，處于貨主與承運人之間，以委托人或者自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的經(jīng)濟活動。對國際貨運角色的描述，清晰地框定它的業(yè)務(wù)范圍和盈利模式。業(yè)界將上述的國際貨運，定義為“傳統(tǒng)”的國際貨運；將帶有上述鮮明特點的國際貨運業(yè)，稱之“傳統(tǒng)”的國際貨運業(yè)。

“傳統(tǒng)的”是個相對概念，它與“現(xiàn)代的或者新興的”國際貨運業(yè)，主要區(qū)別在于：業(yè)務(wù)切入層面和盈利模式。

二、我國國際貨運業(yè)所面臨的困境

1.我國國際貨運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。我國的國際貨運業(yè)，從業(yè)務(wù)切入層面和盈利模式來判斷，均屬于傳統(tǒng)的國際貨運業(yè)，原因可歸結(jié)于起步較遲，與國外的同行業(yè)相比，我們?nèi)蕴幱诔跫夒A段。

源于我國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示：1983年全國只有1家國際貨運公司，但截止2010年底，在商務(wù)部備案的各類國際貨運公司的總數(shù)達到20000多家，其中98.73為中小企業(yè)。

2.我國國際貨運業(yè)的現(xiàn)狀。已備案的20000多家，僅是我國國際貨運業(yè)參與者的一小部分。事實上，絕大部分的市場參與者，或以掛靠在這20000多家下的小公司，或以工作室，或以個人來參與市場。非官方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國國際貨運公司的真實數(shù)字，至少是這20000家的數(shù)倍。

隨著本文的調(diào)查的深入，我國國際貨運業(yè)欣欣向榮的表面折射出一些令人擔(dān)憂的現(xiàn)實狀況。

（1）個體能量小?！靶　斌w現(xiàn)在經(jīng)營規(guī)模和資產(chǎn)總量。有此結(jié)果，歸結(jié)于我國國際貨運業(yè)普遍存在的“資金抽套”的現(xiàn)象，市場參與者急近功利只想“賺快錢”，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，對提升服務(wù)質(zhì)量的設(shè)施及設(shè)備，資金投入意愿不強，更有甚者，連人員培訓(xùn)的花銷，都極力克扣。

（2）滿足客戶需求的能力弱。服務(wù)功能“少”是資金投入“小”顯現(xiàn)的結(jié)果。急近功利與缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，制約服務(wù)功能的開發(fā)，形成整個行業(yè)差異化服務(wù)功能的不足，同質(zhì)化局面嚴(yán)重。

（3）被資本市場遺忘的角落。被資本市場遺忘的角落是我國國際貨運業(yè)“規(guī)模小，服務(wù)功能少”自咽的一枚枚苦果。融資能力弱，從根源上制約整個行業(yè)的發(fā)展，像是橫亙在業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和差異化服務(wù)的開發(fā)面前的一座大山；最終也難以吸引優(yōu)秀人才參與行業(yè)的建設(shè)發(fā)展。

（4）無序競爭與網(wǎng)絡(luò)的散亂。無序競爭，“自殺式”爭奪貨源似乎成為陷入經(jīng)營困頓的貨運公司解決生存的不二法則；各種網(wǎng)絡(luò)的散亂，魚龍混雜，又加劇無序競爭。

三、“十二五”期間我國國際貨運業(yè)的發(fā)展對策

2012年我國對“十二五”期間對物流產(chǎn)業(yè)進行專項規(guī)劃。指導(dǎo)性文件國科發(fā)計[2012]70號明確指出：對物流產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃（其中也包含國際貨運業(yè)）未來的三個著力點：運營模式的創(chuàng)新、一體化物流解決方案、物流信息技術(shù)的廣泛運用。

1.對策一：行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)要素整合，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。對于我國大多數(shù)的國際貨運企業(yè)，短時間內(nèi)是難以從根源上改變其“規(guī)模小，服務(wù)功能少，融資能力弱”的現(xiàn)狀。基于此，行業(yè)內(nèi)建立優(yōu)勢互補的各個貨運企業(yè)間的聯(lián)盟是非常有必要的。政府牽頭，加大政策扶持，行業(yè)協(xié)會“領(lǐng)頭羊”企業(yè)對行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)要素進行整合，創(chuàng)新運營模式，形成較強的融資渠道，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

2.對策二：轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，拓寬服務(wù)區(qū)域，共同開發(fā)市場。我國國際貨運企業(yè)存在不切合實際的“大而全”或“小而全”的經(jīng)營理念，未根據(jù)自身的優(yōu)劣勢，盲目地拓展“全方位”的服務(wù)?！按蠖被颉靶《钡慕?jīng)營理念違背市場倡導(dǎo)的“優(yōu)勢互補，利益共享”的規(guī)律。由此，本文的對策是：根據(jù)自身條件確定服務(wù)區(qū)域，樹立在自己的市場上“做專、做精、做強”的經(jīng)營理念，同時與優(yōu)勢互補的企業(yè)，通過兼并、重組或者建立聯(lián)盟等方式實現(xiàn)“強強”聯(lián)合。

3.對策三：加大培訓(xùn)的投入，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。我國國際貨運業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊，這是個不爭的事實。業(yè)內(nèi)的經(jīng)營者應(yīng)放棄“急近功利”，“不愿為他人做嫁衣”的狹隘的觀點，立足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展高度，適度投入培訓(xùn)資源，形成長期的員工培訓(xùn)制度　，從根源上解決從業(yè)人員的素質(zhì)。

4.對策四：推出個性化服務(wù)，提升產(chǎn)品服務(wù)的附加值。目前我國的國際貨運企業(yè)提供的產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重。各種生存的壓力，聚焦在價格的競爭。無序的競爭扭曲行業(yè)的價格體系，破壞行業(yè)的生存環(huán)境。本文的深入調(diào)研后，形成的觀點：客戶需要個性化的服務(wù)，企業(yè)推出差異化服務(wù)來贏得生存空間。

四、我國國際貨運業(yè)的發(fā)展趨勢

1.趨勢一：知識型貨代。我國的國際貨運從業(yè)者（公司）滲入所服務(wù)企業(yè)的供應(yīng)鏈中是必然的趨勢。除了提供必須的物流服務(wù)，還要根據(jù)客戶的行業(yè)特點，成本目標(biāo)、生產(chǎn)的流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息提供一體化的物流解決方案，其業(yè)務(wù)范圍勢必涉及到精益化管理、供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)流程再造、企業(yè)資源計劃等等。無疑對于從業(yè)人員的知識層次、知識廣度以及對信息技術(shù)的應(yīng)用都提出較高的要求。面對這種變化，部分條件具備的國際貨運企業(yè)的核心業(yè)務(wù)將發(fā)生改變，逐漸轉(zhuǎn)為高附加值的咨詢服務(wù)，而那些低附加值的業(yè)務(wù)將外包。

2.趨勢二：　第三方物流?？鐕驹谌蚍秶鷥?nèi)的經(jīng)濟活動日益頻繁，對物流需求出現(xiàn)根本性變化：不僅“港到港“到“倉到倉”；而且由單一物流服務(wù)發(fā)展到綜合物流服務(wù)。第三方物流公司的出現(xiàn)正滿足這種需求，這也是我國國際貨運業(yè)的發(fā)展方向。

參考文獻：

[1]李凌.我國貨運業(yè)發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析[J].商場現(xiàn)代化，2008（542）.

[2]林慧丹.第三方物流發(fā)展[J].沿海經(jīng)貿(mào)，2009（11）.

冷鏈物流的盈利模式范文第2篇

關(guān)鍵詞：安徽省供銷合作社；農(nóng)村現(xiàn)代物流；建議

當(dāng)前，推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，提高農(nóng)民收入，不僅要解決生產(chǎn)中的問題，更重要的是要解決流通中的問題。而供銷社本著“立足農(nóng)村、面向城市、城鄉(xiāng)結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，在支持農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、促進城鄉(xiāng)物資交流、繁榮城鄉(xiāng)市場等方面發(fā)揮了重要作用，它始終是發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的重要力量。

一、機遇

近年來，安徽省供銷合作社（以下總稱“省社”）購銷總額的增長、利潤的增長、所有者權(quán)益的增長均在30%以上，經(jīng)濟指標(biāo)位居全系統(tǒng)前列。全社已經(jīng)重新煥發(fā)活力，供銷合作事業(yè)正在進步，抓住當(dāng)前的發(fā)展機遇，省社在未來參與加快發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流中大有作為。

（一）政府政策支持

2009年和2010年，國務(wù)院和安徽省人民政府相繼出臺了一系列有利于省社發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的政策，包括：國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、國務(wù)院《關(guān)于加快供銷合作社改革發(fā)展的若干意見》、《安徽省人民政府關(guān)于加快供銷合作社改革發(fā)展的意見》。這一系列政策，要求省社努力成為安徽省農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)的骨干力量、農(nóng)村現(xiàn)代流通的主導(dǎo)力量、農(nóng)民專業(yè)合作社的帶動力量；確定了加快發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流是“十二五”期間省社的一項重要工作；也對安徽省農(nóng)村現(xiàn)代物流的重點工程建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等做了詳細(xì)規(guī)定。

（二）農(nóng)村消費市場的巨大潛力

2010年中央經(jīng)濟工作會議明確指出“要促進國內(nèi)需求，特別是消費需求持續(xù)增長，增強居民特別是低收入群眾消費能力，完善促進消費政策”，而擴內(nèi)需的巨大潛力正是在農(nóng)村。2009年安徽省實現(xiàn)社會消費品零售總額增長19%，農(nóng)村市場增幅超過城市市場1.2個百分點。同時，政府還將出臺一系列支農(nóng)、惠農(nóng)、刺激農(nóng)村消費政策，對拉動農(nóng)村消費必將起到積極的推動作用。農(nóng)村消費市場的穩(wěn)定和繁榮，亟需健全的農(nóng)村現(xiàn)代物流體系的支持。

（三）皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)促進安徽現(xiàn)代農(nóng)業(yè)大發(fā)展

皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)明確把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)作為重點發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，制定了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)和林業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；要求建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，推動產(chǎn)地準(zhǔn)出和市場準(zhǔn)入有效對接等等。這些舉措，不僅會對皖江城市帶區(qū)域的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展有直接促進作用，對整個安徽現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展也會起到積極的聯(lián)動影響。

（四）金融危機帶來的商機

2008年開始的國際金融危機雖百年不遇，但同樣也帶來了機遇。各級政府為應(yīng)對金融危機出臺了一系列優(yōu)惠的政策和措施，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟成為新一輪投資的重點行業(yè)，農(nóng)村消費呈增長趨勢。省社為農(nóng)服務(wù)的機會進一步顯現(xiàn)，處于資本運營的最佳時機，在危機中尋找商機，危機之年也是機遇之年。

二、優(yōu)勢

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，一般的社會力量難以做到，而這正是省社的優(yōu)勢所在。

（一）網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)勢

省社是目前安徽省內(nèi)營銷網(wǎng)點最全面、覆蓋最廣的商貿(mào)流通實體，是省內(nèi)最大的連接城鄉(xiāng)商品流通網(wǎng)絡(luò)體系，一旦按照現(xiàn)代流通業(yè)的經(jīng)營理念進行整合、轉(zhuǎn)型和提升，將它變成基于現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)上的連鎖網(wǎng)絡(luò)。省社有一個從省到市縣再到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的完整的組織體系和覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)，這種優(yōu)勢目前是其他商業(yè)組織所不具備的。

（二）物流功能優(yōu)勢

省社長期承擔(dān)農(nóng)村日用工業(yè)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收利用的經(jīng)營，已和農(nóng)民結(jié)成利益共同體。省社參與農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化進程，以及發(fā)揮省社社有企業(yè)在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程中的作業(yè)，實際上就是在承擔(dān)第一方物流（合作生產(chǎn)）、第二方物流（加工制造）、第三方物流（分購聯(lián)銷、聯(lián)購分銷和儲運等）等現(xiàn)代物流的功能。

（三）交通和地理優(yōu)勢

省社在建設(shè)和發(fā)展過程中，從大中城市到縣城，從縣城到集鎮(zhèn)，從集鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村，留下了大量自己的產(chǎn)業(yè)，而且都是選擇在交通便利、商品流量大的城市或地區(qū)設(shè)置公司和經(jīng)營網(wǎng)點，交通的便利性是影響現(xiàn)代物流中心布局的重要因素之一；供銷社地理位置的優(yōu)勢，是構(gòu)建物流中心的有利條件。

（四）物流設(shè)備設(shè)施的優(yōu)勢

省社有大量的物流設(shè)備設(shè)施資源，如倉庫、堆場和車輛等。只要整合現(xiàn)有的這些資源，進行技術(shù)改造和升級，就能成為承擔(dān)農(nóng)村現(xiàn)代物流的重要硬件載體。對于個別實力雄厚、設(shè)備設(shè)施條件較好的企業(yè)，只要投入部分資金進行改造升級，完善其功能，就能彌補企業(yè)在配貨、流通加工、信息溝通、規(guī)范化管理方面存在的缺陷和不足，使之成為承擔(dān)農(nóng)村現(xiàn)代物流的骨干企業(yè)。

（五）熟悉農(nóng)村流通的人才優(yōu)勢

省社基層供銷社的許多工作人員來自農(nóng)民，有一定的地緣、血緣和人緣關(guān)系；熟知田間勞作方面的技巧，可以科學(xué)地指導(dǎo)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民進行生產(chǎn)和銷售；有豐富的儲運、采購、經(jīng)營和管理經(jīng)驗。他們的創(chuàng)造力在舊體制下受到了一定的束縛，只要從現(xiàn)代物流理論和技術(shù)等方面加以培訓(xùn)和提高，他們將會成為發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的中堅力量。

三、建議

（一）宏觀政策建議

政府的優(yōu)惠政策支持，特別是“政策疊加效應(yīng)”帶來的宏觀影響，是省社參與加快發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的必要條件，也是農(nóng)村現(xiàn)代物流健康發(fā)展的重要支撐。

1、財政支持上。各地政府要支持省社多渠道消化經(jīng)營性財務(wù)掛賬，要合理地配置農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展專項資金，在物流企業(yè)所得稅、營業(yè)稅及工商管理費等稅費征收方面給予適當(dāng)?shù)臏p免優(yōu)惠。

2、物流立法上。從歐美等發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，“從田地到餐桌”，農(nóng)村現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)的操作都有法可循。當(dāng)前我國還沒有專門的物流法律規(guī)范，物流立法將是十二五期間一項重要工作。供銷社要在十二五進行物流法立法時，提出自己行業(yè)的切實建議，確立農(nóng)村現(xiàn)代物流的合法地位，規(guī)范農(nóng)村現(xiàn)代物流的組織行為，保障農(nóng)村現(xiàn)代物流健康快速發(fā)展。

3、項目審批上。政府在省社及各級供銷合作社申報相關(guān)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)項目時，對項目審批、稅收優(yōu)惠等方面給予實質(zhì)性支持。

（二）具體對策建議

1、加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代物流服務(wù)體系。構(gòu)建布局合理、功能齊全、管理規(guī)范、物流暢通的農(nóng)村現(xiàn)代物流服務(wù)體系，根據(jù)實際情況形成“生產(chǎn)企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)企業(yè)+農(nóng)戶”、“零售企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”的多元化物流服務(wù)運作模式，無論是物流的哪個環(huán)節(jié)，只要農(nóng)民有需要，就會有人提供服務(wù)。

2、參與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。積極參與“新網(wǎng)工程”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”等國家重要利民工程，承擔(dān)物流職能。同時，這些重要工程也能擴大農(nóng)村現(xiàn)代物流的“流體”數(shù)量和質(zhì)量。

3、加快物流企業(yè)兼并重組。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要；鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)。

4、開拓農(nóng)村現(xiàn)代物流市場。不斷強化省社開拓農(nóng)村現(xiàn)代物流市場的能力。包括提高網(wǎng)點布設(shè)的速度、數(shù)量、質(zhì)量的能力，還包括開拓高層次乃至高端物流市場的能力，不斷改善物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動物流盈利模式的優(yōu)化，做強做大農(nóng)村現(xiàn)代物流的核心競爭力。

5、成立物流辦公室。從省社合作經(jīng)濟指導(dǎo)處分離出農(nóng)村現(xiàn)代物流管理的職能，成立專門的物流辦公室。物流辦公室設(shè)置相應(yīng)職位，統(tǒng)籌管理全省的農(nóng)村現(xiàn)代物流相關(guān)工作。

6、加強國際間合作。省社在省內(nèi)有反應(yīng)快速、熟悉當(dāng)?shù)厥袌龅膬?yōu)勢，而國際物流服務(wù)商則在資金、設(shè)備、專業(yè)經(jīng)驗及品牌效應(yīng)等方面有優(yōu)勢。如果雙方優(yōu)勢互補，能幫助省社實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流跨越式的發(fā)展。

7、建立合理的配送體系。在合肥建立基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬物流配送中心，二級市場建立軸輻式綜合配送中心，三四級市場開展終端配送；在某些農(nóng)產(chǎn)品特產(chǎn)區(qū)建立專門的配送中心，如亳州藥材配送中心、黃山茶葉配送中心等。

8、開展各種形式的流通加工。大力發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品的流通加工是農(nóng)村現(xiàn)代物流增值的最大空間所在，是推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化最有力手段，又是吸納富余勞動力的有效途徑；流通加工能延長農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)現(xiàn)新的市場機會。

9、強化節(jié)能減排，大力發(fā)展綠色物流。加快低碳技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。開展農(nóng)村現(xiàn)代物流要提高各種生產(chǎn)要素和產(chǎn)成品效率，降低能源消耗，還可以降低碳排放，推動資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。

10、發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流超市。現(xiàn)代物流超市要在商品的綜合性上優(yōu)于傳統(tǒng)農(nóng)家店和小商店，做到“人無我有，人有我優(yōu)”；開展“農(nóng)超對接”減少采購環(huán)節(jié)，降低商品售價；實現(xiàn)四統(tǒng)一：統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一店招標(biāo)識、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一銷售價格。

11、加強基層物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)。目前省社的基層物流設(shè)備設(shè)施，存在設(shè)備設(shè)施老化、配置不完善等眾多問題，這不利于開展農(nóng)村現(xiàn)代物流，也會對物流環(huán)節(jié)中的物品質(zhì)量產(chǎn)生影響?；鶎庸╀N社要立足與本地物流市場需求，及時更新適當(dāng)數(shù)量的具有高科技含量的物流設(shè)備設(shè)施。

12、尋找第三方物流合作伙伴。在安徽省內(nèi)，還有供銷社的網(wǎng)點數(shù)量和區(qū)位處于劣勢的地方，系統(tǒng)外具有功能優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)進入供銷社物流的輻射范圍時，供銷社物流仍然具有市場籌劃、倉儲能力、流通加工、營銷經(jīng)驗等方面的優(yōu)勢。中國郵政和徽駱駝物流有限公司是目前省社可以優(yōu)先考慮的第三方物流合作伙伴。

13、加快發(fā)展逆向物流。供銷社是承擔(dān)雙向物流的主體，特別是在執(zhí)行逆向物流上的使命。加快發(fā)展再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)，大力依托省再生資源回收利用協(xié)會和支持社有企業(yè)開發(fā)循環(huán)經(jīng)濟項目，形成回收、分揀和加工利用一體化經(jīng)營的再生資源回收利用體系，使供銷合作社系統(tǒng)的再生資源回收網(wǎng)絡(luò)成為循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分。

14、推進應(yīng)急物流建設(shè)。應(yīng)急物流工作是關(guān)系到國計民生的一項大事。充實儲備品種，增加儲備規(guī)模；充分發(fā)揮安徽和合冷鏈?zhǔn)称饭煞萦邢薰镜三堫^企業(yè)的引領(lǐng)作用，支持符合條件的供銷合作社企業(yè)；承擔(dān)化肥、農(nóng)藥等重要物資的國家商業(yè)、救災(zāi)儲備任務(wù)。

15、建立農(nóng)產(chǎn)品保稅區(qū)。安徽省每年有大量優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品出口國外，農(nóng)產(chǎn)品有極高的保鮮要求，通關(guān)速度直接影響到農(nóng)產(chǎn)品的價值。在合肥港、蕪湖港建立農(nóng)產(chǎn)品保稅區(qū)，海關(guān)、商檢一站式辦公，保證用最快速度通關(guān)；引進政府安全農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證服務(wù)，使農(nóng)產(chǎn)品保稅區(qū)成為全功能的農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證、進出口和交易中心，增強安徽農(nóng)產(chǎn)品抗風(fēng)險能力和國際競爭力。

16、加強物流信息化建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的靈魂。應(yīng)廣泛采用條形碼、EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動得到有效的協(xié)調(diào)；建立庫房管理系統(tǒng)等，對商品數(shù)量的出入庫及庫存狀態(tài)進行有效管理，使客戶通過密碼權(quán)限、訪問網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫就能實時查詢監(jiān)控庫存商品的情況。

參考文獻：

1、國務(wù)院關(guān)于加快供銷合作社改革發(fā)展的若干意見[Z].2009-11-17.

2、安徽省人民政府關(guān)于加快供銷合作社改革發(fā)展的意見[Z].2010-07-05.

3、國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興的通知[Z].2009-03-10.

4、安徽省人民政府關(guān)于印發(fā)安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知[Z].2009-08-21.

5、汪路明.基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的供銷社物流模式研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2009(14).

冷鏈物流的盈利模式范文第3篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；連鎖經(jīng)營；農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

一、目前我國農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀

（一）物流設(shè)施和物流技術(shù)落后導(dǎo)致流通過程損耗嚴(yán)重。批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場作為我國農(nóng)產(chǎn)品流通的重要渠道，在物流與倉儲方面都相對落后。同時，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫物流或自然物流的形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計，由于冷鏈倉儲物流業(yè)發(fā)展滯后，我國蔬菜、水果出口量僅占總量的1-2%，其中80%是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力，我國農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通的腐損率分別達到20%-30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。

（二）農(nóng)村市場流通主體規(guī)模小、實力弱，大市場與小生產(chǎn)的矛盾突出。我國主要是分散經(jīng)營的小農(nóng)戶為主，但一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也有一些規(guī)模經(jīng)營的農(nóng)戶聯(lián)合體；中間環(huán)節(jié)的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織（包括政府主導(dǎo)和自發(fā)組織的各種專業(yè)協(xié)會），也有各種不同規(guī)模的私營收購公司；產(chǎn)地批發(fā)商和銷地批發(fā)商的主體主要是各種農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的購銷商群體；目前我國農(nóng)產(chǎn)品零售商的情況最復(fù)雜，包括各種農(nóng)貿(mào)市場、規(guī)模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。

（三）農(nóng)村管理水平低下以及重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，我國目前有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場5000多家，但具備一定規(guī)模的市場數(shù)量有限，批發(fā)市場的管理缺乏相關(guān)法律法規(guī)的約束，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的檢疫監(jiān)測手段不完善，給食品安全帶來隱患。

（四）農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善，未能充分發(fā)揮其職能。我國從中央到地方的農(nóng)業(yè)信息化工作體系已初步形成，全國97%的地市和80%的縣級農(nóng)業(yè)部門具有信息化管理和服務(wù)機構(gòu)。截至2010年底，我國涉農(nóng)網(wǎng)站已近2萬個，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展促進了信息流動，實現(xiàn)了市場對接，優(yōu)化了資源配置，但涉農(nóng)網(wǎng)站盈利模式過于單一、覆蓋局限于發(fā)達地區(qū)等諸多問題尚需解決。

二、發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化模式

發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅速，效益顯著，其發(fā)展模式主要歸結(jié)為兩種。一種是以美國為代表的歐美農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式，由于歐美農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者規(guī)模較大，經(jīng)銷農(nóng)產(chǎn)品的超級市場發(fā)展又很快，因此批發(fā)市場的部分功能受產(chǎn)銷一體化組織的沖擊被削弱，出現(xiàn)了市場外流通規(guī)模不斷擴大的趨勢；另一種是以日本為代表的東亞農(nóng)產(chǎn)品物流模式，由于這些國家和地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者規(guī)模普遍較小，大型超級市場的發(fā)展落后于歐美國家，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場作用較為突出。

（一）美國農(nóng)產(chǎn)品物流模式。在美國從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)場規(guī)模一般在100公頃以上，并以家庭農(nóng)場為主要形式從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，批發(fā)商經(jīng)營規(guī)模化是美國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個明顯特點。在美國有大批為農(nóng)業(yè)提供各種服務(wù)的公司和組織，形成了完善的社會化服務(wù)體系，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)到農(nóng)產(chǎn)品的收購、運輸、儲存、加工、包裝及銷售等環(huán)節(jié)組成一個有機的整體，在這種一體化農(nóng)業(yè)中，原來必須由農(nóng)場主自己動手的工作改由專門的公司和組織來代替完成。在美國農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要有政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、銷售合作社、儲運商、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、加工商、商、零售商和期貨投機商等組織，農(nóng)場主所做的只是參加到上述組織，出售農(nóng)產(chǎn)品。美國聯(lián)邦政府每年大約支出 300億美元以上用于公路、水利、管道等公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進了該國物流業(yè)的發(fā)展。同時政府不直接干預(yù)農(nóng)戶的生產(chǎn)活動和商品的購銷活動，但是政府對每一個農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)都有明確的法規(guī)來維護流通秩序、提高流通效率。美國農(nóng)業(yè)部通過先進的農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)來全面了解和掌握每一個農(nóng)場的作物面積、長勢、品種、產(chǎn)量等情況，政府將匯總處理后信息定期向社會，以此來指導(dǎo)農(nóng)場的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式。日本農(nóng)產(chǎn)品物流的公共設(shè)施及保鮮、冷藏、運輸、倉儲、加工等服務(wù)體系和設(shè)備十分完備。日本的批發(fā)市場實現(xiàn)了與全國乃至世界主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的聯(lián)網(wǎng)，能夠發(fā)揮信息中心功能，可以實行按樣品交易，做到商物分離。一些農(nóng)產(chǎn)品收購站、倉庫和加工廠都建有專門的鐵路線，使物流中間環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、營銷效率高，同時日本還建了一個以儲運技術(shù)、包裝技術(shù)等物流專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流裝備體系，可以減少農(nóng)產(chǎn)品在儲運過程中的損耗，增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，使農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度更高。在日本，農(nóng)協(xié)是組織日本農(nóng)民進入流通領(lǐng)域的關(guān)鍵組織，約有97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售，80%的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料由農(nóng)協(xié)采購。日本85%的蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品都由農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通，拍賣交易成為農(nóng)產(chǎn)品交易的主體方式。日本的農(nóng)業(yè)行政管理體制健全，在農(nóng)產(chǎn)品物流上給予信貸、法律等保障。例如，在日本全國層面上，由農(nóng)林水產(chǎn)省流通局負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的流通行政管理；在省市級層面上，由地方農(nóng)林行政部門的流通室負(fù)責(zé)行政管理，可避免政出多門現(xiàn)象發(fā)生，降低行政管理成本，提高行政管理效率。

三、國外農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化對我國的借鑒

通過對發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗與我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r的對比分析，應(yīng)借鑒其經(jīng)驗在我國逐步形成以大型批發(fā)市場為核心，以連鎖超市、零售等流通方式為補充，以現(xiàn)代化交易、信息、檢測、儲藏等技術(shù)為基礎(chǔ)，以穩(wěn)定、有序、規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商隊伍為主體的具有中國特色的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

（一）建立、建全農(nóng)產(chǎn)品物流法律、法規(guī)。政策上支持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，減少農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的成本問題，對于大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要大力培育，在稅收政策與投資貸款上予以優(yōu)惠傾斜和扶持，改革農(nóng)產(chǎn)品市場行政管理體制與物流運行機制，協(xié)調(diào)好地區(qū)、行業(yè)、地方政府和各部門的利益關(guān)系。

（二）完善農(nóng)產(chǎn)品物流配套基礎(chǔ)設(shè)施。引進國外先進技術(shù)和經(jīng)驗，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)，同時，繼續(xù)推行農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，保障農(nóng)產(chǎn)品的暢通運輸。

（三）培育從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體，發(fā)揮各種農(nóng)合組織在農(nóng)產(chǎn)品物流中的作用。鼓勵建立“農(nóng)戶+配送中心+超市”模式；或者參照美日的做法，成立農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場之間架起一座“橋梁”，引導(dǎo)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進入市場，以此更有效的推進農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

（四）進行農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)態(tài)創(chuàng)新。一是經(jīng)營“連鎖化”。開展農(nóng)產(chǎn)品鏈鎖經(jīng)營，依托農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)上聯(lián)市場、下聯(lián)生產(chǎn)基地和農(nóng)戶，通過開設(shè)直銷店、連鎖店等形式，不斷壯大連鎖網(wǎng)絡(luò)，將更多的名特優(yōu)新農(nóng)產(chǎn)品推向市場。二是銷售“超市化”。這不僅能提升農(nóng)產(chǎn)品的市場品位，吸引更多消費者，而且有利于引導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)按照消費需求組織生產(chǎn)，提高品質(zhì)，克服農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)的盲目性，從而增加農(nóng)民收入。三是配送“集中化”。以農(nóng)產(chǎn)品物流中心為紐帶連接供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率。

（五）實施農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，采用拍賣、遠(yuǎn)期合約、期貨等交易方式。利用電子商務(wù)改造的農(nóng)產(chǎn)品流通過程，形成信息流、資金流、物流、商流組成的全新農(nóng)產(chǎn)品流通過程，避免了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性，提高了農(nóng)產(chǎn)品流通效率。

總之，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是弱勢產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小且分散，這就需要一方面建立以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品物流體系；另一方面也要發(fā)揮政府公共職能作用，加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制定法律法規(guī)以規(guī)范物流市場行為，制定政策扶持和信貸稅收支持，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域發(fā)揮有效作用。

參考文獻：

[1] 俞菊生. 日本的農(nóng)產(chǎn)品物流和批發(fā)市場[J]. 上海農(nóng)村經(jīng)濟， 2003（4）：43

冷鏈物流的盈利模式范文第4篇

關(guān)鍵詞:食品工業(yè);快速消費品;經(jīng)營模式

快速消費品具有高頻次消費、短周期經(jīng)營等特點，市場規(guī)模的擴大依賴于高效的物流配送和創(chuàng)新的營銷方式，現(xiàn)代市場經(jīng)濟下中國食品快速消費市場的不斷發(fā)展對促進食品工業(yè)的進步起到重要作用。基于傳統(tǒng)物流模式的食品快速消費市場在配送效率、成本管理等方面暴露出的新問題，中國食品工業(yè)快速消費品的營銷模式有待繼續(xù)改善。促進中國食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費品經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，須在物流模式和營銷模式上進行有效的變革，從而促進經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，推動食品工業(yè)的快速發(fā)展。

1食品工業(yè)快速消費市場情況

快速消費品（Fastmovingconsumergoods，F(xiàn)MCG）依靠消費者高頻次和重復(fù)性使用與消耗以及通過規(guī)?；氖袌隽縼慝@得利潤，具有消費量大、消費周期短、品牌忠誠度度低的特點[1]。近年來，包裝消費食品（Packagedconsumptiongoods.PCG）不斷發(fā)展，PCG即把產(chǎn)品包裝成一個個獨立的小單元來進行銷售?，F(xiàn)代PCG更加注重包裝、品牌化以及大眾化的影響[2]，與傳統(tǒng)的FMCG有所不同，PCG更加注重客戶體驗，以滿足消費者多樣性的需求。近年來，中國PCG發(fā)展迅速，行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模不斷提升，商品的多樣化特征越來越明顯。從快速消費品的整體市場發(fā)展情況看，2016年上半年城鎮(zhèn)地區(qū)快速消費品零售額較2015年同期增長3%，平均售價上漲3.3%，全球包裝產(chǎn)量保持整體穩(wěn)定增長，由2008年的40223億個增加至2014年的43723億個。具有風(fēng)味型、營養(yǎng)型及享受型特點的休閑食品每年需求量超過千億元，市場規(guī)模呈現(xiàn)幾何增長趨勢。2013年全國規(guī)模以上休閑食品企業(yè)1900多家，行業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入3760.2億元，2012年實現(xiàn)銷售收入為3183.37億元。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年中國食用植物油進口59.32億美元，2015年下降至50.11億美元，而食品飲料市場成交額2015年為3.58億美元。食品制造業(yè)固定資產(chǎn)方面，2014年新增固定資產(chǎn)32.88億美元，2015年則上漲了22.59%，增長幅度較大。進口食品方面，2005年中國進口食品市場容量達到225.8億元，市場潛力巨大。國內(nèi)快速消費品食品行業(yè)當(dāng)中，以中糧、娃哈哈、五糧液、茅臺、伊利、蒙牛、康師傅、統(tǒng)一和雙匯等知名企業(yè)為主，這些企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品幾乎涵蓋了食品行業(yè)的所有內(nèi)容。整個食品行業(yè)表現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢，行業(yè)發(fā)展在新常備背景下有所放緩，對“價值驅(qū)動”的依賴性逐漸增強。中國食品消費在品類、渠道和區(qū)域上呈現(xiàn)出較為明顯的分化傾向，對外出口的步伐在加快，但是中國食品企業(yè)的經(jīng)營能力與國外企業(yè)相比，差距還很大。如表1所示，除了綜合商業(yè)中華潤以748.87億美元進入前三名之外，其他類別當(dāng)中并無中國企業(yè)，中國食品工業(yè)發(fā)展還需要做更多的努力，促進中國食品工業(yè)發(fā)展，需要積極尋求經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，而在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟新常態(tài)背景下，經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型升級壓力增強。

2食品工業(yè)中快速消費品經(jīng)營情況分析

中國快速消費食品經(jīng)歷了低毛利流通的階段，食品經(jīng)銷商具有話語權(quán)，對分銷商形成強有力的控制。隨著現(xiàn)代零售業(yè)的崛起，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式發(fā)生了巨大變化，隨著現(xiàn)代零售渠道如倉儲、現(xiàn)代大型綜合超市、連鎖超市、便利連鎖的崛起，快速消費食品的流通業(yè)態(tài)也隨之發(fā)生變化。以前由經(jīng)銷商把控話語權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)橛射N售終端占據(jù)主導(dǎo)地位，進場費、條碼費、保管費、廣告費和DM刊費等不斷增加，使得中上游企業(yè)經(jīng)營難度不斷加大。在現(xiàn)代經(jīng)營模式下，中國食品企業(yè)不斷擴展市場，并在海外開展一系列的收購業(yè)務(wù)，如光明乳業(yè)在2010年收購Synlait51%的股權(quán)，中糧國際于2015年收購中糧來寶農(nóng)業(yè)49%股權(quán)而獲得來寶農(nóng)業(yè)100%的股權(quán)等。中國食品企業(yè)的不斷發(fā)展，為快速消費品市場的進步奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)營市場的擴大也為國內(nèi)消費者提供了更多優(yōu)質(zhì)的多樣化產(chǎn)品。國內(nèi)消費者能從更多的渠道購買到國外高質(zhì)量的產(chǎn)品，特別是在國內(nèi)食品安全問題頻發(fā)的背景下，食品企業(yè)需要逐漸改變經(jīng)營模式以獲得新的發(fā)展空間。在現(xiàn)代食品快速消費品經(jīng)營模式下，中國食品快速消費市場在物流模式和營銷模式上暴露出新的問題。物流體系和物流管理規(guī)范的缺失導(dǎo)致配送效率不高，食品安全問題不能及時有效化解，企業(yè)也為此支付高額的成本。營銷模式的變化源于物流模式的轉(zhuǎn)變，銷售終端對中上游企業(yè)鏈條的控制對現(xiàn)存行業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響，生產(chǎn)廠家可以根據(jù)終端的需求進行生產(chǎn)，但為此所付出的成本較高，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，優(yōu)化食品快速消費市場物流體系對促進營銷模式轉(zhuǎn)變具有重要意義，也是促進中國食品工業(yè)快速健康發(fā)展的重要前提。

3食品工業(yè)快速消費品物流模式的類別

快速消費品體現(xiàn)在快速的定義，即市場營銷的高效率，背后的深層次含義是規(guī)模化、集約化的消費模式。快速消費品經(jīng)營成功的關(guān)鍵是市場能力，而物流和品牌又是形成市場能力的重要要素[3-4]?？焖傧M品提升市場競爭力的關(guān)鍵之一就在物流的高效率，在當(dāng)前消費者需求多樣化的時代，產(chǎn)品的多樣性可以滿足消費者需求的變化，而高效的物流則保障了這種變化。對食品企業(yè)而言，許多產(chǎn)品對溫度、濕度、保鮮度等都有嚴(yán)格要求，食品安全問題備受關(guān)注，這個時候就需要物流配送環(huán)節(jié)的高效支持。

3.1自營物流模式

市場份額較大、經(jīng)營實力較強的企業(yè)傾向于自營物流模式，能對產(chǎn)品的物流運輸環(huán)節(jié)進行高效控制。大型零售商（KA）多采用自營物流模式，以確保物流的統(tǒng)一集中管理，提高物流配送的效率。特別是一些對保險要求比較高的食品類產(chǎn)品，自營物流中心能夠及時跟蹤食品產(chǎn)品信息，確保運輸過程的安全。如圖1所示，自營物流模式通常是生產(chǎn)廠商通過自建的物流中心將產(chǎn)品輸送到超市、專賣店等經(jīng)銷機構(gòu)，然后達到消費者手中。這種物流模式結(jié)構(gòu)簡單，但需要企業(yè)前期投入資金較多，占用企業(yè)經(jīng)營性資本的比例較高，屬于企業(yè)一項較大份額的成本支出。

3.2外包物流模式

外包物流比較常見，一般企業(yè)大多采用物流外包模式，由專業(yè)的第三方物流公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的物流配送，如圖2所示。對食品企業(yè)而言，投入資金相對較少，沒有足夠的技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢自建物流中心，因此選用外包模式比較合理，產(chǎn)品生產(chǎn)廠家通過第三方物流將產(chǎn)品輸送至中間的經(jīng)銷機構(gòu)，然后到達消費者手中。外包模式有一個較為突出的問題是無法對整個物流配送環(huán)節(jié)的控制，信息溝通存在障礙，尤其是對食品運輸而言，對過程控制的弱化會使食品不安全因素增加。

3.3協(xié)作物流模式

協(xié)作物流模式是將自營物流模式和外包物流模式結(jié)合起來，以自營物流模式為主。協(xié)作物流模式的主導(dǎo)企業(yè)以大中型企業(yè)為主，但并沒有完全自建物流中心的迫切需求，能夠在一定程度上滿足對貨物運輸?shù)倪^程控制需求，也能夠充分利用第三方的專業(yè)物流服務(wù)，因此兼具了自建物流模式和外包物流模式的優(yōu)點.

3.43種物流模式的比較分析

自營物流模式在過程控制、經(jīng)營規(guī)模、市場規(guī)劃等方面占據(jù)一定的優(yōu)勢，但對資金、技術(shù)和人才的要求比較高。第三方物流模式在資金、技術(shù)和人才方面占有優(yōu)勢，但不利于食品物流配送的過程控制。協(xié)作物流模式則兼具了前兩者的優(yōu)缺點，是一種比較常見的物流模式。從信息化程度、成本支出、技術(shù)和資金等方面比較，3種物流模式各有優(yōu)缺點，食品工業(yè)企業(yè)需要根據(jù)自身特點選擇合理的模式.

3.5快速消費品物流體系問題

食品的配送環(huán)節(jié)屬于商貿(mào)流通領(lǐng)域，許多大型超市、零售店等都對物流系統(tǒng)產(chǎn)生高度依賴性。中國的食品工業(yè)物流處于起步階段，食品物流行業(yè)的規(guī)范化、冷鏈物流技術(shù)、物流信息化技術(shù)方面都取得了重大進步，但食品物流行業(yè)仍然存在很多的問題，中國食品工業(yè)快速消費品物流系統(tǒng)主要存在問題：快速消費品專業(yè)化物流公司較少；部分企業(yè)為占據(jù)市場，提升競爭力盲目建物流中心，選址不科學(xué)，造成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資源浪費；物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進一步規(guī)范；食品物流的技術(shù)還欠發(fā)達[5-6]；供應(yīng)鏈信息化程度低，彼此之間協(xié)同性差，容易導(dǎo)致信息不對稱現(xiàn)象的發(fā)生，進而使得彼此之間無法實現(xiàn)快速有效的合作；過程控制管理缺失，食品安全頻發(fā)；專用物流設(shè)施設(shè)備少，貨損貨差嚴(yán)重；配送規(guī)模小，物流配送效率低，導(dǎo)致重復(fù)性勞動頻繁出現(xiàn)；庫存管理能力較低，缺貨現(xiàn)象時有發(fā)生。食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費品物流體系的建設(shè)重要的出發(fā)點之一是對食品物流安全的重視，隨著類似酒鬼酒塑化劑事件的不斷出現(xiàn)，社會各界對食品物流安全的重視程度越來越高。食品物流安全風(fēng)險的頻繁爆發(fā)折射出中國食品工業(yè)領(lǐng)域物流體系建設(shè)的缺失[7]，塑化劑并非人為添加，而是產(chǎn)生于產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中使用的包裝容器和輸送設(shè)備。由此可見，優(yōu)化食品物流對加強食品安全生產(chǎn)與管理具有重要的意義，是促進食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費品打開市場的重要前提，是促進食品工業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。

4食品工業(yè)快速消費品營銷模式

食品產(chǎn)品雖然不像其他快速消費品那樣過度依賴客戶的忠誠度和品牌效應(yīng)[8]，但能通過高效的物流配送渠道提供安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品仍然是食品企業(yè)保持強勁市場競爭力的關(guān)鍵，是企業(yè)拓寬市場銷路的重要因素?？茖W(xué)的分銷渠道可保證產(chǎn)品以較快的速度到達消費者手中[9]，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，許多食品企業(yè)開始將線下營銷轉(zhuǎn)到線上影響。食品企業(yè)中小規(guī)模、作坊式的企業(yè)較多，市場競爭力相對較差，因此對營銷渠道更加依賴。在網(wǎng)絡(luò)營銷時代，企業(yè)產(chǎn)品銷售發(fā)生了巨大變化，許多中小型食品企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商渠道，以達到快速銷售產(chǎn)品的目的。線下營銷模式具有的缺點在于：渠道建設(shè)成本大，需要支付較高的維護成本；產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)增多導(dǎo)致效率降低；渠道穩(wěn)定性差，不同環(huán)節(jié)之間合作關(guān)系比較脆弱；容易受到終端環(huán)節(jié)的制約和控制。對于線上營銷渠道而言，技術(shù)紅利期已經(jīng)過去，運營成本在不斷增加。與線下模式一樣，同樣存在比較突出的終端控制問題，線下模式搬到線上，對終端控制能力的弱化始終是制約快速消費品市場進步的重要障礙。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，食品快速消費品的營銷模式發(fā)生巨大改變，互聯(lián)網(wǎng)不僅改變企業(yè)的經(jīng)營模式，也促進企業(yè)盈利模式多喝融資模式的轉(zhuǎn)變?？焖傧M品由于其消費周期短，必然對效率提出更高要求，這恰好符合互聯(lián)網(wǎng)時代的特征。隨著年輕消費群體規(guī)模的逐漸擴大，食品快速消費品的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式會有更大的發(fā)展空間，商業(yè)生態(tài)環(huán)境也會迎來的新的變革。

5結(jié)語

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟制度下，企業(yè)物流模式和營銷模式都在發(fā)生轉(zhuǎn)變，提高物流運輸效率、轉(zhuǎn)變營銷模式是促進企業(yè)發(fā)展的重要措施。中國食品快速消費市場規(guī)模不斷增大，但在物流運輸環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)還存在一系列的問題，需要著力解決。促進中國食品快速消費市場的發(fā)展，需要對其經(jīng)營模式進行必要的調(diào)整，包括對物流模式的合理選擇和對營銷模式的適當(dāng)性轉(zhuǎn)變兩大方面。針對物流模式，需要結(jié)合企業(yè)自身特點合理選擇物流模式，通過成本收益比較的方法選擇物流配送模式，綜合提高企業(yè)競爭力。隨著行業(yè)的發(fā)展，物流管理標(biāo)準(zhǔn)有待提高，加快制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃是促進食品快速消費市場健康發(fā)展的重要保障。針對營銷模式，雖然線上營銷成為快速消費品的重要方式，但也需要結(jié)合市場熱點做出合理選擇。線上銷售注重的是信息傳遞，最終需要轉(zhuǎn)化到線下的物流配送，營銷模式的轉(zhuǎn)變依賴物流模式的選擇。

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冷鏈物流的盈利模式范文第5篇

關(guān)鍵詞：零售企業(yè) 物流管理 配送 信息技術(shù) 戰(zhàn)略合作

我國零售企業(yè)物流管理存在的問題

2004年12月底，我國商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業(yè)和國外同行業(yè)競爭的利器，已經(jīng)得到國內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國內(nèi)零售企業(yè)已在運作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問題：

物流的整體運作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際7％左右的水平。對零售企業(yè)來說，商品缺貨狀況將引發(fā)消費者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達830億元人民幣。有關(guān)機構(gòu)研究表明：在美國，連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5％的消費者會購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國，當(dāng)出現(xiàn)商品缺貨時，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運營的絕大多數(shù)配送中心也未達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關(guān)機構(gòu)對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個企業(yè)的配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品實行100％的統(tǒng)一配送，最好的達到80％～90％，如北京的華潤；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當(dāng)然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢的發(fā)揮。

物流成本長期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。據(jù)統(tǒng)計，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運作效率降低所造成的損失更是無法計算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，門店經(jīng)理對于總部和配送系統(tǒng)給出的補貨提示沒有信心。

信息化水平低

時至今日，國內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點貨，不僅效率低，而且差錯率高。盡管國內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進銷存”軟件，但由于缺乏實踐經(jīng)驗的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識，大多數(shù)產(chǎn)品過于理想化，無法處理配送中心日常運作中的各種特殊、復(fù)雜情況，推廣應(yīng)用極為有限。

導(dǎo)致問題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)

盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達到國際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)。此外，要實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，各個分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營面積、經(jīng)營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應(yīng)的規(guī)模水平。我國大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔(dān)的好處。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應(yīng)，這樣連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢就無法體現(xiàn)，而實現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關(guān)系。面對取消對外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場格局，如何做大做強連鎖經(jīng)營，形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。

落后的物流管理觀念

我國引進物流管理的時間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴張的時候，只重視前臺門店的擴張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺店鋪數(shù)量不斷增長的同時，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的利潤負(fù)增長趨勢。最主要的原因就是企業(yè)對前臺和后臺相輔相成的關(guān)系認(rèn)識模糊，把前臺店面的擴張作為經(jīng)營的重頭戲，而對在經(jīng)營中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。

所謂盲目跟進，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來的國營商業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上改制而來的，計劃經(jīng)濟體制下的“大而全”的經(jīng)營思想仍然禁錮著相當(dāng)一部分企業(yè)經(jīng)營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習(xí)慣于依靠自己原有的儲運力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲、運輸、勞動力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場地、設(shè)備的運營、保養(yǎng)費用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場營銷，對儲運業(yè)務(wù)了解不多，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

缺乏有效的合作機制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段――向供應(yīng)商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關(guān)系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險共擔(dān)，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進價，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價還價上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對。

在誠信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問題。2002年國內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個典型案例。曾兩次進入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達5,500多萬元的凈債務(wù)，其中欠供應(yīng)商債務(wù)達4,200萬元，離破產(chǎn)的邊緣越來越近。面對這一形勢，供應(yīng)商們警覺起來，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門，最終導(dǎo)致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對供應(yīng)商的誠信的重要性。

我國零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而這種合作的不可能，也導(dǎo)致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關(guān)管理部門和機構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應(yīng)商有效的合作機制的市場環(huán)境，促使雙方關(guān)系的改善。

信息技術(shù)的應(yīng)用落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。雖然進入20世紀(jì)90年代，中國的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進行信息化建設(shè)并取得了顯著進步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。

由于信息技術(shù)落后，許多采用計算機管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補貨、銷貨、貨物的陳列配置、財務(wù)處理等均由人工操作，同時也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當(dāng)，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項調(diào)查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當(dāng)長時間內(nèi)無人問津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營成本降低1.5％，營業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。

我國零售企業(yè)有效實施物流管理的對策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ剑坏欣谄髽I(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應(yīng)從物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實際需要，決定企業(yè)是自營物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關(guān)鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力也很強，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。

根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)社會物流服務(wù)整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會所提供的3PL服務(wù)或物流全程服務(wù)尚不現(xiàn)實。一些新的物流企業(yè)服務(wù)費用太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出零售企業(yè)和消費者的承受能力。并且，由于當(dāng)前社會物流服務(wù)水平一時未能跟上經(jīng)濟發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或3PL作為補充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運輸設(shè)備，相應(yīng)減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應(yīng)積極使用3PL所提供的服務(wù)，進一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營成本，增強企業(yè)競爭力。

加強與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應(yīng)商的合作有著十分重要的意義。比如供應(yīng)商可以通過與同業(yè)的伙伴關(guān)系，運用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補充系統(tǒng)與其他供應(yīng)商整合在一起，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費者對應(yīng)）和QR（Quick Response，快速反應(yīng)）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點解決以下問題：

信息共享 為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。

成本分擔(dān) 零售企業(yè)實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔(dān)，ECR和QR的成功實施才有可能。

績效評估和利潤方案 供應(yīng)商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻，如何評價其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個問題。供應(yīng)商對整個物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻，應(yīng)該得到應(yīng)有的收益。如果沒有合理和完善的績效評估機制，這個鏈條很快就會瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇，為現(xiàn)代物流的實現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應(yīng)戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補貨戰(zhàn)略（CR，Continuous Replenishment）、自動補充戰(zhàn)略（AR，Automatic Replenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計算機及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強人意。原因是多方面的，其中一個主要原因就是，企業(yè)對物流信息化認(rèn)識上存在誤區(qū)，導(dǎo)致了“一步到位實現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設(shè)思路，以至于在實施目標(biāo)的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現(xiàn)一系列的問題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應(yīng)當(dāng)把握以下三個基本原則：

實用性和循序漸進原則 應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜越好，而應(yīng)以實用為首要原則。我國零售企業(yè)要量力而行，因為信息技術(shù)的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財務(wù)風(fēng)險，產(chǎn)生很強的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)人員對其容納、對接及日常運行進行看管維護。所以，我國零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”。

兼容性和適當(dāng)超前原則 在我國企業(yè)信息化發(fā)展的初級階段，盡管一些零售企業(yè)已經(jīng)進行了程度不同的信息化建設(shè)，但由于系統(tǒng)建設(shè)往往受“大而全”方案指導(dǎo)思想的制約，使一些信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)了信息共享，但對外還是較為封閉的，形成一個個信息孤島，在Internet日益普及的時代，這樣的信息化系統(tǒng)在物流配送過程中將會出現(xiàn)互聯(lián)互通困難，造成信息不通暢，影響配送業(yè)務(wù)的進行。因此，實現(xiàn)物流信息化一定要注意企業(yè)內(nèi)各部門間的兼容性以及與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)的兼容性。否則信息化的優(yōu)勢將無法發(fā)揮。此外，信息技術(shù)的發(fā)展異常迅速，更新?lián)Q代很快，因此在應(yīng)用時要把握適度的超前性。

持續(xù)性和持之以恒原則 信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，信息化是零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的核心之一。由于我國的零售企業(yè)和廣大消費者所處的環(huán)境有較大的差異，因此零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位。應(yīng)根據(jù)我國社會信息化的發(fā)展進程，針對不同的用戶環(huán)境，采取高、中、低級（寬帶、無線、撥號、電話、傳真）的多種信息化手段和技術(shù)逐步實現(xiàn)物流配送的信息化。因此，對零售企業(yè)來說，要對信息技術(shù)進行不斷的改造和升級，并保持持續(xù)的投入。

參考文獻：

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