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航空運(yùn)輸發(fā)展前景范文第1篇

【關(guān)鍵詞】：航空貨運(yùn)業(yè) 管理水平 多式聯(lián)運(yùn)

引言

現(xiàn)代物流服務(wù)已成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，世界航空運(yùn)輸業(yè)憑借其運(yùn)輸速度快，時(shí)間短，總成本低等優(yōu)勢(shì)在物流行業(yè)中迅速崛起。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，2010年的航空旅客人數(shù)達(dá)到25億人次，比上年增長(zhǎng)了8%，而航空貨運(yùn)更是迅猛增長(zhǎng)了18.9％，成為過(guò)去30年來(lái)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)最快的年份。1 國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也越來(lái)越受到重視，各航空企業(yè)的紛紛重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，通過(guò)提供配套增值服務(wù)使國(guó)際航空貨物運(yùn)輸成為其主要的利潤(rùn)來(lái)源。

中國(guó)是世界上航空運(yùn)輸發(fā)展最快的國(guó)家之一，在國(guó)家政策鼓勵(lì)及民航貨運(yùn)法規(guī)相繼出臺(tái)的作用下，我國(guó)各航空公司大力發(fā)展航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不斷擴(kuò)大和完善機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極推進(jìn)企業(yè)改革，進(jìn)一步規(guī)范和促進(jìn)了我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)民用航空局的統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)各機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量5.64312億人次，比上年增長(zhǎng)16.1％。完成貨郵吞吐量1129.0萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)19.4％。22011年4月7日，中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃正式頒布，確定了全國(guó)民航發(fā)展的目標(biāo)確：到2015年力保完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為990億噸公里，其中，旅客運(yùn)輸量為4.5億人次，貨郵運(yùn)輸量為900萬(wàn)噸，年均分別增長(zhǎng)13%、11%和10%。3

但航空貨運(yùn)總量與我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮相比較還存在很大差距，而與其它運(yùn)輸方式特別是海運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額不大。因此，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)想要在運(yùn)輸行業(yè)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須首先找出其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，并找出相應(yīng)的解決辦法，來(lái)增強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

一、我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

1. 與外國(guó)民航企業(yè)的激烈角逐

隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇和亞太經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響下，金融危機(jī)的對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊正在日益減弱，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)隨之回暖。中國(guó)作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度將高于客運(yùn)的增長(zhǎng)，且上升勢(shì)頭迅猛。因此，在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，以及我國(guó)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步擴(kuò)大的前提下，國(guó)際航空公司紛紛在中國(guó)加大投資來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。目前，美國(guó)西北航空、FedEx、UPS、美利堅(jiān)航空、全日空、法航、意航、英航、荷蘭航空、新航、大韓航空等世界航空巨頭和航空貨運(yùn)公司都已登陸中國(guó)，不少航空公司還開(kāi)通了至中國(guó)境內(nèi)的全貨運(yùn)航班，并不斷增加航班密度，加大運(yùn)力投入，以搶占航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額。像FedEx和UPS等航空貨運(yùn)公司還能為大型跨國(guó)公司提供門(mén)到門(mén)的 “一站式”航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)；而中國(guó)本土的航空貨運(yùn)公司提供的服務(wù)則相對(duì)單一，盈利能力并不強(qiáng)。有資料表明，在中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，外航企業(yè)占據(jù)了65％的市場(chǎng)份額，而我國(guó)的航空公司僅能爭(zhēng)奪剩余35％的市場(chǎng)。4

另一方面，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)總體實(shí)力差距較大，在國(guó)際航空樞紐建設(shè)方面處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。而且，外航企業(yè)在開(kāi)辟航線(xiàn)、增加航班、投入運(yùn)力的增長(zhǎng)速度上明顯快于我國(guó)。由于我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)總體規(guī)模偏小，開(kāi)辟的國(guó)際航線(xiàn)少而分散，與國(guó)內(nèi)航線(xiàn)銜接性差，即使在中美、中歐等主要國(guó)際航線(xiàn)上，由于投入運(yùn)力不足，市場(chǎng)份額小，盈利能力差，總體處于虧損狀態(tài)，存在被邊緣化的威脅。

2. 我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的管理水平低，運(yùn)作能力差

我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的管理水平較低，主要體現(xiàn)在：（1）我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模較小，盈利能力差，多是經(jīng)營(yíng)單一航空貨運(yùn)或航空的企業(yè)。其資源整合能力不足，服務(wù)產(chǎn)品單一、業(yè)務(wù)范圍狹窄，所以，我國(guó)航空貨運(yùn)的運(yùn)作模式較為簡(jiǎn)單，其發(fā)展水平僅僅處于初級(jí)階段。（2）我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成地面配套設(shè)施。我國(guó)東部、西部和中部的民航發(fā)展不平衡，各航空貨運(yùn)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)更大范圍的共享，再加上各地空港物流信息平臺(tái)建設(shè)不夠完善，整體功能優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。（3）民航專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才缺乏，管理人員整體水平落后，導(dǎo)致航空貨運(yùn)延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作能力差主要體現(xiàn)在與外國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的橫向比較上。在我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，世界主要航空貨運(yùn)巨頭的快遞網(wǎng)絡(luò)遍及我國(guó)眾多城市，高價(jià)位的快件運(yùn)輸由外航壟斷的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年，我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司僅完成國(guó)際航線(xiàn)和港澳航線(xiàn)貨郵吞吐量中的28.3%，另外71.7%的吞吐量由境外以及我國(guó)港澳地區(qū)的航空公司完成的。5

3. 我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)與其它運(yùn)輸模式的激烈競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展還必須面對(duì)國(guó)內(nèi)其它運(yùn)輸方式就貨源爭(zhēng)奪的競(jìng)爭(zhēng)局面。航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的主要優(yōu)勢(shì)在于快速和安全，而劣勢(shì)在于運(yùn)價(jià)高及運(yùn)量小。隨著科技的進(jìn)步，在較短距離運(yùn)輸中，高速公路與民航支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)還將進(jìn)一步激化。而在高速鐵路速度快和運(yùn)價(jià)相對(duì)便宜的特點(diǎn)作用下，在中長(zhǎng)距離上帶來(lái)了對(duì)航空支線(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)木薮鬀_擊。我國(guó)居民收入偏低，人們對(duì)交通方式的選擇還停留在價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上，因此，預(yù)計(jì)在我國(guó)高鐵的加速建設(shè)中，未來(lái)一段時(shí)間將會(huì)有短程民航貨運(yùn)被迫降價(jià)，甚至停運(yùn)。

二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展策略

未來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)如何面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境，制定適合當(dāng)前形勢(shì)和自身特點(diǎn)的發(fā)展策略與競(jìng)爭(zhēng)策略，是我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)在未來(lái)世界民航運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。

1. 加大政策扶持，推動(dòng)航空貨運(yùn)企業(yè)的改革重組

加快我國(guó)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家的大力扶持。政府應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)的扶持政策，例如：建立航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金會(huì)，降低對(duì)航空貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)予以補(bǔ)貼；取消對(duì)進(jìn)口飛機(jī)及航材征稅，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐；開(kāi)放低空空域，促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展等等。

航空運(yùn)輸業(yè)是世界上聯(lián)合重組、破產(chǎn)兼并最為頻繁的行業(yè)之一。我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)布局過(guò)于分散，影響到航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，我國(guó)民航可以選擇加快企業(yè)的改革重組，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。例如：東航、上航完成的聯(lián)合重組，是中央企業(yè)與地方企業(yè)之間整合比較成本的一個(gè)范例。此外，就國(guó)外航空公司對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊而言，我國(guó)的航空公司應(yīng)通過(guò)企業(yè)兼并重組的方式來(lái)提高市場(chǎng)集中度，也可以盡快提高其在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力。

同時(shí)，為了更有效地?cái)U(kuò)展我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極加入國(guó)際航空貨運(yùn)聯(lián)盟。目前我國(guó)航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合聯(lián)盟”，國(guó)航和上海航空也已加入“星空聯(lián)盟”。

國(guó)際航空聯(lián)盟已成為推動(dòng)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。中國(guó)的航空公司要加入國(guó)際航空聯(lián)盟，迅速形成一至兩家能在運(yùn)力及網(wǎng)絡(luò)等方面與國(guó)外承運(yùn)人抗衡的國(guó)內(nèi)超級(jí)承運(yùn)人。并通過(guò)與國(guó)外航空公司航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)增加運(yùn)量、降低成本和提升服務(wù)的目的。

2. 提高航空貨運(yùn)企業(yè)的管理水平，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

目前，各航空貨運(yùn)企業(yè)管理水平低主要體現(xiàn)在缺乏關(guān)鍵性民航專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和高素質(zhì)的管理人才上，而這些都是航空公司保存競(jìng)爭(zhēng)力的先決條件。因此，我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)必須一方面加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)教育培訓(xùn)或鼓勵(lì)引進(jìn)國(guó)外專(zhuān)業(yè)人員等多種方式加以解決；另一方面則要根據(jù)各航運(yùn)貨運(yùn)企業(yè)的需求，培養(yǎng)或引進(jìn)高級(jí)管理人才并制定出合適的比例關(guān)系。

提高航空貨運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也是重中之重，而發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不僅是航空貨運(yùn)保持高時(shí)效性和提高可達(dá)性的客觀(guān)要求，也是實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)一體化的戰(zhàn)略需要以及增強(qiáng)航空貨運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。所以航空運(yùn)輸必須與陸運(yùn)、水運(yùn)等其它運(yùn)輸方式進(jìn)行整合，才能為廣大客戶(hù)提供及時(shí)的門(mén)到門(mén)的一體化貨運(yùn)服務(wù)，更大程度地延伸空運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

面對(duì)高鐵快速發(fā)展給我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，加快拓展國(guó)際航線(xiàn)的步伐才是良策。航空公司可以主動(dòng)調(diào)整短程航線(xiàn)的定位，將其納入整個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)考慮，盡量發(fā)揮它們的中轉(zhuǎn)作用。如：東航通過(guò)加強(qiáng)地面與機(jī)場(chǎng)方面的配合，縮短中轉(zhuǎn)處理時(shí)間，改善通關(guān)、聯(lián)檢等流程來(lái)提升中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的吸引力，作了很好的嘗試。航空公司也可以嘗試同高鐵合作，將高鐵的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自己的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)，以吸引更多的中轉(zhuǎn)客流。

多式聯(lián)運(yùn)可以為客戶(hù)提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)，強(qiáng)化航空貨運(yùn)企業(yè)與其客戶(hù)之間的聯(lián)系。因此，多式聯(lián)運(yùn)是航空貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

3. 發(fā)展電子貨運(yùn)，降低航空貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本

發(fā)展電子貨運(yùn)可以降低航空貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，解決效率，服務(wù)質(zhì)量和安全性等問(wèn)題。美國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，世界航空貨運(yùn)業(yè)承運(yùn)的每票貨物平均需要制作38種單證，以滿(mǎn)足航空貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)及其監(jiān)管的需要。如果把每年的這些單證全部集中起來(lái)，足以裝滿(mǎn)38架波音747型全貨機(jī)。如果全部改用無(wú)紙化操作，航空貨運(yùn)全過(guò)程中有至少95%的紙面手續(xù)被消除，則每年至少可以節(jié)約12億美元費(fèi)用，減少航空貨運(yùn)手續(xù)操作時(shí)間25%。6 因此，到目前為止，全球電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)已推廣至全球24個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100多個(gè)機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸發(fā)展前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：春秋航空;營(yíng)銷(xiāo)策略;啟示

作為我國(guó)第一個(gè)低成本航空公司———春秋航空，精確定位市場(chǎng)，發(fā)展過(guò)程中采取低成本營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、差異化營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、人才領(lǐng)先戰(zhàn)略等相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。本文客觀(guān)地預(yù)測(cè)了春秋航空發(fā)展前景，并對(duì)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展提出建議。

一、營(yíng)銷(xiāo)理論綜述

營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境理論概述：（1）宏觀(guān)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境：對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)造成市場(chǎng)機(jī)遇和環(huán)境威脅的主要社會(huì)力量。（2）微觀(guān)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境：直接制約和影響企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的力量和因素。公司必須分析微觀(guān)環(huán)境營(yíng)銷(xiāo)。低成本營(yíng)銷(xiāo)理論分析：指企業(yè)的生產(chǎn)和管理成本，低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，以獲得市場(chǎng)份額，并超過(guò)行業(yè)平均水平。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的成功取決于公司在實(shí)踐中日復(fù)一日地執(zhí)行戰(zhàn)略的技巧。差異化營(yíng)銷(xiāo)理論分析：指市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)，企業(yè)選擇兩個(gè)或多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，分別為每個(gè)市場(chǎng)提供有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)以及相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)措施。人才戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)理論分析：國(guó)家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，作為一種戰(zhàn)略資源，吸引人才培養(yǎng)的人才，并運(yùn)用大、宏觀(guān)、全局的視野和安排。

二、春秋航空發(fā)展戰(zhàn)略及存在問(wèn)題分析

春秋航空有限公司成立于2004年，是中國(guó)首家民營(yíng)航空公司。它也是中國(guó)最成功的廉價(jià)航空公司。春秋航空目標(biāo)客戶(hù)的定位是“游客和商務(wù)旅行者”等對(duì)價(jià)格比較敏感的消費(fèi)人群，提出提供乘客安全、低廉的價(jià)格，準(zhǔn)時(shí)、方便和溫暖的航空運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)行采取低成本模式。

（一）春秋航空營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略分析

低成本營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略分析：春秋航空公司定位為以服務(wù)商務(wù)旅客為主要目標(biāo)人群的低成本航空公司，是中國(guó)唯一一家不參與中國(guó)民用航空網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售系統(tǒng)的航空公司。該公司做到低成本主要是通過(guò)以下幾點(diǎn)：（1）取消頭等艙、商務(wù)艙和全機(jī)是經(jīng)濟(jì)艙；（2）機(jī)上不配餐；（3）除了價(jià)格單、安全指示和垃圾袋外，飛機(jī)前口袋里沒(méi)有其他雜志；（4）機(jī)上無(wú)任何娛樂(lè)項(xiàng)目；（5）人機(jī)配比、管理費(fèi)用等方面節(jié)省成本。差異化營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略分析：在差異化戰(zhàn)略方面，春秋航空采取的是票價(jià)差異、銷(xiāo)售方式的差異、創(chuàng)新服務(wù)、全方位差異化服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。定位不同的消費(fèi)者群體，并達(dá)到多方位目標(biāo)。（1）定位差異化。春秋航空敏銳地意識(shí)到低成本航空公司在中國(guó)廣闊的市場(chǎng)中存在的潛在市場(chǎng)，而低成本航空公司的想法正在興起。（2）服務(wù)差異化。既然定位于低成本航空公司，它必須為低端市場(chǎng)的客戶(hù)提供高針對(duì)性的服務(wù)。（3）航線(xiàn)的選擇差異化。目前的春秋航空航線(xiàn)有針對(duì)性地定位為中國(guó)著名的旅游城市和商業(yè)城市。人才戰(zhàn)略分析：人才戰(zhàn)略是職能戰(zhàn)略的核心戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展永遠(yuǎn)要依靠人才，合理的人才開(kāi)發(fā)、使用、管理，是春秋航空發(fā)展的基礎(chǔ)。春秋航空的人才戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）重視人才培養(yǎng)；（2）廣泛吸收海內(nèi)外專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才；（3）管理使用人才。

（二）春秋航空運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題

低成本策略造成威脅：春秋航空的低價(jià)政策對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司的乘客座位率有一定的影響。為了保持市場(chǎng)的份額。中國(guó)傳統(tǒng)的航空公司與春秋航空公司開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，在地面服務(wù)和機(jī)器維護(hù)方面也缺乏配合。在強(qiáng)大的國(guó)有航空公司面前，春秋航空發(fā)展希望渺茫。差異化服務(wù)造成威脅：由于低成本航空公司發(fā)展所采取的相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，這給春秋航空的發(fā)展帶來(lái)機(jī)會(huì)和發(fā)展的同時(shí)，也在一定程度上導(dǎo)致了服務(wù)無(wú)法達(dá)到消費(fèi)者的需求。大致分為以下幾個(gè)方面：準(zhǔn)點(diǎn)率低、免費(fèi)行李額小、飛機(jī)上乘務(wù)員推銷(xiāo)商品、兒童票價(jià)高于成人。

三、對(duì)春秋航空營(yíng)銷(xiāo)之路的探索

航空運(yùn)輸發(fā)展前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；國(guó)際運(yùn)輸；國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)；國(guó)際存貨

國(guó)際物流與國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)密切相關(guān)，有效國(guó)際物流是企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的關(guān)鍵。企業(yè)往往集中在某地進(jìn)行生產(chǎn)，而顧客分布在全球各地，如果無(wú)法將實(shí)物產(chǎn)品提供給這些分散的顧客。企業(yè)就難以獲得成功，因此，在產(chǎn)品的全球分銷(xiāo)中，國(guó)際物流就顯得非常重要。如果企業(yè)不重視國(guó)際物流，不僅會(huì)使物流成本增加而造成企業(yè)利潤(rùn)減少，還會(huì)使產(chǎn)品價(jià)格上升而導(dǎo)致企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)應(yīng)該重視國(guó)際物流，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部所有的全球性物流活動(dòng)，使物流成本效用最大化，從而在復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中獲得滿(mǎn)意的營(yíng)銷(xiāo)效果。本文主要對(duì)國(guó)際運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和存貨管理等重要的國(guó)際物流管理內(nèi)容進(jìn)行探討。

1、國(guó)際運(yùn)輸

國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流中的一個(gè)重要因素，它決定了顧客能否及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)地獲得所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。在國(guó)際運(yùn)輸中，運(yùn)輸方式的選擇對(duì)物流成本和顧客滿(mǎn)意度都會(huì)產(chǎn)生重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。?guó)內(nèi)運(yùn)輸通常使用鐵路運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸?shù)确绞剑瑖?guó)際運(yùn)輸則更多地使用海洋運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)姆绞?。此外。在跨海和跨大陸運(yùn)輸時(shí)，往往需要交替使用多種不同的運(yùn)輸方式，形成了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)者必須了解各種運(yùn)輸方式的特性，以便使用最合適的運(yùn)輸方式將貨物安全送達(dá)目的地。在國(guó)際物流中，常見(jiàn)的國(guó)際運(yùn)輸方式主要有以下幾種：

1.1　海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是指利用船舶在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸兩大類(lèi)。班輪運(yùn)輸是有規(guī)律地按規(guī)定的航線(xiàn)和時(shí)間提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的一種海上運(yùn)輸方式。它具有“四固定”的特點(diǎn)：在既定的港口之間，沿著固定的航線(xiàn)，根據(jù)事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的航行，并按照相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率來(lái)收取運(yùn)費(fèi)。而租船運(yùn)輸是根據(jù)貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊髞?lái)制定運(yùn)輸計(jì)劃，并按照貨主的需要提供不定期運(yùn)輸服務(wù)的一種運(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，沒(méi)有固定的港口和航線(xiàn)，也沒(méi)有固定的航行時(shí)間，而是根據(jù)貨主的要求和船東所能提供的服務(wù)，由雙方就運(yùn)輸條件進(jìn)行談判，以雙方所簽訂的租船合同來(lái)確定。

海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛，是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式。國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中80％左右的貨物都通過(guò)海洋運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行，海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有重要地位。這與海洋運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)是分不開(kāi)的，當(dāng)然，海洋運(yùn)輸也有一些不足之處，如運(yùn)輸速度慢，容易受到季節(jié)、氣候等自然條件的影響。海洋運(yùn)輸比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車(chē)等產(chǎn)品。

1.2　航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指通過(guò)飛機(jī)運(yùn)送貨物的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸是一種新興的運(yùn)輸方式，自1903年發(fā)明飛機(jī)以來(lái)，早期主要利用飛機(jī)運(yùn)送急需品和郵件，后來(lái)飛機(jī)成為了運(yùn)送乘客和貨物的一種運(yùn)輸工具。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和全世界航空網(wǎng)的建立。航空運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。由于航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、貨物在途時(shí)間短、運(yùn)輸安全和準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，受到了很多企業(yè)的青睞。對(duì)于一些國(guó)際時(shí)裝公司來(lái)說(shuō)，采用航空運(yùn)輸甚至成為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一種方式，因?yàn)闀r(shí)裝公司需要把產(chǎn)品迅速?gòu)膩喼捱\(yùn)送到美國(guó)市場(chǎng)或歐洲市場(chǎng)，搶占先機(jī)。但是，航空運(yùn)輸也存在運(yùn)輸量小、運(yùn)輸費(fèi)用高等缺點(diǎn)，在某種程度上限制了空運(yùn)運(yùn)輸總量的提高。雖然空運(yùn)總量與海運(yùn)總量相比很小，但它運(yùn)送的貨物價(jià)值卻很高。顯然，高價(jià)值產(chǎn)品更適于航空運(yùn)輸，如鉆石、芯片等產(chǎn)品，因?yàn)楦邇r(jià)值的產(chǎn)品能使貨主承擔(dān)較高的運(yùn)輸費(fèi)用。此外，易腐產(chǎn)品也往往采用空運(yùn)，如花卉、蔬菜、水果等易腐產(chǎn)品要求盡快轉(zhuǎn)移，使用空運(yùn)可以迅速將該產(chǎn)品送到顧客手中，以降低腐爛變質(zhì)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。總之，航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)送一些高價(jià)值、易腐的產(chǎn)品，以及對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有特殊要求的產(chǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，產(chǎn)品更傾向于向小巧、輕薄、價(jià)值含量高的方向發(fā)展，顧客也希望等待時(shí)間更短，能快速得到產(chǎn)品，這為航空運(yùn)輸提供了廣闊的發(fā)展前景。

1.3　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

由于不同國(guó)家之間存在著地理差異，僅靠單一的運(yùn)輸方式難以有效地完成貨物在國(guó)際間的運(yùn)輸，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在20世紀(jì)60年代后期，美國(guó)出現(xiàn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)這一新型的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)确绞秸铣梢惑w，形成了一種國(guó)際間的綜合性連貫運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在全球許多地區(qū)被廣泛使用。

在《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中，對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了明確的界定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！眹?guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織貨物運(yùn)輸并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨主只需要與一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，辦理一次托運(yùn)手續(xù)，支付一筆運(yùn)費(fèi)，就可以完成國(guó)際間貨物的全程連貫運(yùn)輸。一旦貨物運(yùn)輸出現(xiàn)任何問(wèn)題，找到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即可。因此，對(duì)于貨主而言，這種方式手續(xù)簡(jiǎn)單、責(zé)任明確。同時(shí)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，可以提高貨運(yùn)質(zhì)量與速度，降低運(yùn)輸成本。

2、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)質(zhì)是儲(chǔ)藏和保管產(chǎn)品。企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的一個(gè)重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)是倉(cāng)庫(kù)，企業(yè)需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)位置和數(shù)量，以及是擁有倉(cāng)庫(kù)還是使用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行決策，這些都屬于基本的倉(cāng)儲(chǔ)決策。企業(yè)在決定倉(cāng)庫(kù)的位置、數(shù)量、儲(chǔ)存量時(shí)，除了要掌握客戶(hù)在世界各地分布的情況、客戶(hù)當(dāng)前和未來(lái)的需求模式、客戶(hù)所需要的服務(wù)水平外。還必須要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本。這是因?yàn)?，如果倉(cāng)庫(kù)遍布全球許多國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量多，雖然可以很好地滿(mǎn)足國(guó)外顧客的需要，降低運(yùn)輸成本，但會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)存成本上升。

除了確定倉(cāng)庫(kù)的位置、數(shù)量、儲(chǔ)存量外，企業(yè)還要決定是自建倉(cāng)庫(kù)還是使用倉(cāng)庫(kù)。在國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)中，企業(yè)可以在自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)或使用第三方倉(cāng)儲(chǔ)中進(jìn)行選擇，三者各有其優(yōu)劣勢(shì)。企業(yè)利用自有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，由于企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)的所有權(quán)，企業(yè)可以根據(jù)自身需要和貨物特點(diǎn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的控制性很強(qiáng)。但自建倉(cāng)庫(kù)需要的投資很

轉(zhuǎn)貼于 大，風(fēng)險(xiǎn)也大。只有在需要長(zhǎng)期存儲(chǔ)大量貨物的情況下，企業(yè)才會(huì)選擇自建倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)樵谶@種情況下自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)的成本低于租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)。租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)租用公共倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。企業(yè)只需要支付租金就可以獲得倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還可以避免管理倉(cāng)庫(kù)的困難，方便企業(yè)掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本。然而，企業(yè)對(duì)庫(kù)存的控制力較弱。當(dāng)企業(yè)的商品存儲(chǔ)量少、只需要一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)時(shí)，使用公共倉(cāng)庫(kù)是最好的選擇。第三方倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給合同倉(cāng)儲(chǔ)公司，由其向企業(yè)提供綜合的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。合同倉(cāng)儲(chǔ)公司不但可以為企業(yè)提供一整套專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，還可以按照企業(yè)的特殊要求提供特定的空間、設(shè)備和人員，以更好地滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的特定需要。目前，許多國(guó)際公司紛紛采用了第三方倉(cāng)儲(chǔ)。

3、國(guó)際存貨

國(guó)際存貨主要是為了保持一定數(shù)量的產(chǎn)品以滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。存貨水平是企業(yè)關(guān)心的重要問(wèn)題之一，因?yàn)榇尕浱匐y以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，而存貨過(guò)多又會(huì)占用企業(yè)大量的資金。增加企業(yè)的存貨費(fèi)用。例如，某跨國(guó)公司的存貨過(guò)多，每年平均的存貨費(fèi)用占到存貨價(jià)值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發(fā)展其他業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。因此。企業(yè)應(yīng)該維持合理的存貨水平。企業(yè)在確定存貨水平時(shí)，要認(rèn)真考慮訂貨周期、客戶(hù)服務(wù)水平、存貨手段的戰(zhàn)略性三個(gè)因素。

3.1　訂貨周期

訂貨周期是指客戶(hù)從下訂單到收到產(chǎn)品的時(shí)間。國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期的長(zhǎng)度和穩(wěn)定性與國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)的都不相同。在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期中，需要進(jìn)行一系列的活動(dòng)，如訂單填寫(xiě)、訂單傳遞、產(chǎn)品包裝、裝運(yùn)和運(yùn)輸?shù)龋@些活動(dòng)比國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)復(fù)雜，需要花費(fèi)更多的時(shí)間。對(duì)外國(guó)市場(chǎng)不了解和對(duì)訂單各項(xiàng)內(nèi)容不熟悉，都會(huì)使填寫(xiě)訂單的時(shí)間延長(zhǎng)。產(chǎn)品的包裝和裝運(yùn)都需要更多的時(shí)間去準(zhǔn)備。國(guó)際運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，需要更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。因此，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期比國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)更長(zhǎng)，有時(shí)訂貨周期高達(dá)上百天，這就要求企業(yè)提高存貨量。從訂貨周期的穩(wěn)定性來(lái)看，由于國(guó)際運(yùn)輸路線(xiàn)長(zhǎng)，涉及面廣，情況復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)大，以及海運(yùn)這一主要的國(guó)際運(yùn)輸方式行期不準(zhǔn)確，因此，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中的訂貨周期的穩(wěn)定性相對(duì)較差，為了避免延期和及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，企業(yè)需要在國(guó)內(nèi)和國(guó)外有更多的安全庫(kù)存。

與國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)相比，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期更長(zhǎng)、穩(wěn)定性差。這就要求企業(yè)維持更多的存貨，但存貨量過(guò)高，必然會(huì)增加存貨成本，可能會(huì)導(dǎo)致物流成本上升。為了維持企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)應(yīng)盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過(guò)協(xié)調(diào)各種物流活動(dòng)，盡力縮短訂貨周期和增強(qiáng)其穩(wěn)定性。企業(yè)可以通過(guò)改變訂貨方式、使用不同的運(yùn)輸方式和變更存貨地點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。例如，企業(yè)用電子數(shù)據(jù)交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎脟?guó)際多式聯(lián)運(yùn)，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩(wěn)定性。在現(xiàn)實(shí)中，一些具有戰(zhàn)略眼光的國(guó)際企業(yè)采用了幾乎是準(zhǔn)時(shí)交付的存貨管理方法，這些企業(yè)通過(guò)使用先進(jìn)的信息技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和多式聯(lián)運(yùn)，降低了存貨，逐步解決了準(zhǔn)時(shí)交付貨物的問(wèn)題。

3.2　客戶(hù)服務(wù)水平

客戶(hù)服務(wù)水平是指在存貨政策允許下，企業(yè)對(duì)客戶(hù)訂單的響應(yīng)能力。如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足全部訂單的能力，那么該企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平為100％。許多美國(guó)公司把國(guó)內(nèi)的客戶(hù)服務(wù)水平確定在95％左右，并將這種國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到國(guó)際市場(chǎng)上。在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境差異性很大，不同國(guó)家的客戶(hù)對(duì)服務(wù)水平有不同的需要。適用于國(guó)內(nèi)客戶(hù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并不一定在國(guó)際市場(chǎng)上有效。

企業(yè)應(yīng)按照不同市場(chǎng)客戶(hù)的服務(wù)要求來(lái)提供相應(yīng)的服務(wù)水平。不同客戶(hù)的偏好不同，有些客戶(hù)關(guān)注供貨的靈活性，有些客戶(hù)需要快速得到產(chǎn)品，而有些客戶(hù)看重低成本。例如，在生產(chǎn)者市場(chǎng)中，有些生產(chǎn)者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)的停工，即使是只比要求交貨時(shí)間晚一個(gè)小時(shí)也難以接受，因而生產(chǎn)者愿意為快速交貨服務(wù)支付高昂的費(fèi)用。在客戶(hù)關(guān)注速度和靈活性的情況下，企業(yè)應(yīng)該提高服務(wù)水平。但是，對(duì)于看重低成本的客戶(hù)而言，企業(yè)向這些客戶(hù)提供快速和靈活的服務(wù)是沒(méi)有意義的。值得注意的是，客戶(hù)服務(wù)水平應(yīng)該確定在客戶(hù)可以接受的水平上，而非最高客戶(hù)服務(wù)水平上。有些企業(yè)為了贏得客戶(hù)，要求能及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化、個(gè)性化的需要，力圖向客戶(hù)提供最高的服務(wù)水平，而要達(dá)到最高的服務(wù)水平，就要求企業(yè)備有更多品種和更大數(shù)量的存貨，這會(huì)增加存貨成本，從而會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格，削弱企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可能會(huì)得不償失。

3.3　存貨作為戰(zhàn)略工具

企業(yè)可以把存貨作為對(duì)沖匯率變動(dòng)和通貨膨脹的一種戰(zhàn)略工具使用。在貨幣貶值前，企業(yè)降低現(xiàn)金持有量，增加存貨，就可以減少由于貨幣貶值而給企業(yè)帶來(lái)的損失，在這種情況下，企業(yè)的存貨水平會(huì)提高。在通貨膨脹時(shí)，大量存貨也可以避免通脹所造成的損失，這是因?yàn)椋M管當(dāng)?shù)刎泿诺馁?gòu)買(mǎi)力降低，產(chǎn)品和零部件等存貨的價(jià)值仍維持不變。但是，隨著企業(yè)存貨水平的提高，存貨成本也會(huì)增加，還有很多國(guó)家會(huì)對(duì)存貨征收財(cái)產(chǎn)稅，企業(yè)需要支付稅收。因此，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理者對(duì)把存貨作為規(guī)避匯率變動(dòng)和通貨膨脹的戰(zhàn)略工具進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合權(quán)衡對(duì)沖所帶來(lái)的收益與維持高水平存貨的成本和稅收成本。只有當(dāng)對(duì)沖的收益高于存貨成本和稅收成本時(shí)，企業(yè)在貨幣貶值或通貨膨脹前提高存貨水平才是明智的。

參考文獻(xiàn)

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[4]張海燕，等，國(guó)際物流[M]，大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006.

航空運(yùn)輸發(fā)展前景范文第4篇

1998年1月，英國(guó)劍橋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士——羅伯特·馬汀（Robert　Martin），帶著美國(guó)銀行倫敦分行飛機(jī)融資業(yè)務(wù)的豐富經(jīng)驗(yàn)，揣著日本長(zhǎng)期信貸銀行倫敦分行高級(jí)職員的豐富經(jīng)驗(yàn)，挾著日本長(zhǎng)期信貸銀行新加坡分行業(yè)務(wù)經(jīng)理的不凡閱歷，攜著香港匯豐銀行飛機(jī)融資業(yè)務(wù)總監(jiān)的無(wú)敵風(fēng)采，當(dāng)仁不讓地出任了新加坡飛機(jī)租賃公司副董事總經(jīng)理一職。僅僅經(jīng)過(guò)6個(gè)月的銳意創(chuàng)新，羅伯特·馬汀就以不凡的業(yè)績(jī)，在1998年7 月被擢升為新加坡飛機(jī)租賃公司的CEO。就這樣，經(jīng)過(guò)7個(gè)多年頭的全力開(kāi)拓和奮力拼搏，到了2005年9月底，羅伯特·馬汀就將新加坡飛機(jī)租賃公司導(dǎo)引上全球第8大飛機(jī)租賃公司的康莊大道。時(shí)下，新加坡飛機(jī)租賃公司已發(fā)展壯大為全方位服務(wù)經(jīng)營(yíng)的飛機(jī)租賃公司，擁有歐洲空中客車(chē)系列和美國(guó)波音系列飛機(jī)65架，30個(gè)航空公司的客戶(hù)遍布全世界，員工由10人猛增為50余人，在英國(guó)的倫敦、美國(guó)的華盛頓和圣地亞哥設(shè)有3大辦事處，資產(chǎn)總值高達(dá)22億美元，2001～2002財(cái)政年度的營(yíng)業(yè)額高達(dá)1·556億美元、稅前凈利潤(rùn)超過(guò)4750萬(wàn)美元。

巧借東風(fēng)

廉價(jià)航空異軍突起客源廣

妙修棧道

融資債券二馬盤(pán)槽財(cái)力足

迎著新世紀(jì)的曙光，早已在歐美航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域一花獨(dú)放的廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)模式，西風(fēng)東漸地吹拂了亞洲航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域。一時(shí)間，五花八門(mén)的廉價(jià)航空公司風(fēng)生水起，奏響了亞洲航空運(yùn)輸業(yè)新世紀(jì)的最強(qiáng)音?；谫Y金方面的原因，亞洲各大廉價(jià)航空公司大多以租賃飛機(jī)方式曲徑通幽地建構(gòu)自己的機(jī)隊(duì)，這就為新加坡飛機(jī)租賃公司提供了千載難逢的發(fā)展良機(jī)。

對(duì)于亞洲飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的大好發(fā)展前景，環(huán)球航空界各大權(quán)威機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)出利好預(yù)期——設(shè)于澳大利亞首都悉尼的亞太航空中心展望：“亞洲區(qū)內(nèi)貨運(yùn)服務(wù)對(duì)單通道飛機(jī)的需求也很大。由于廉價(jià)航空公司的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)周轉(zhuǎn)時(shí)間快、運(yùn)載貨物少，這就為短途貨機(jī)運(yùn)輸騰出了一片新空間，飛機(jī)租賃公司正好乘機(jī)而入”；歐洲空中客車(chē)飛機(jī)制造公司預(yù)測(cè)：“亞洲區(qū)內(nèi)的貨機(jī)市場(chǎng)將會(huì)在未來(lái)20年內(nèi)每年增長(zhǎng)6·4％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)客機(jī)市場(chǎng)每年5·9％的增幅，這就為亞洲區(qū)內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)提供了展示自我的大舞臺(tái)”；環(huán)球飛機(jī)租賃業(yè)界權(quán)威人士表示：“亞太區(qū)內(nèi)的廉價(jià)航空公司爆炸性地涌現(xiàn)，令單通道飛機(jī)租賃在區(qū)內(nèi)大受歡迎，甚至可以說(shuō)是‘復(fù)活’了”……面對(duì)業(yè)內(nèi)人士的一片喝彩聲，羅伯特·馬汀對(duì)新加坡飛機(jī)租賃公司的“二次騰飛”信心爆棚——“在過(guò)去5年，亞太區(qū)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)隊(duì)變化十分巨大，廉價(jià)航空公司造成了對(duì)單通道飛機(jī)租賃的龐大需求。而在5年前，全球有3／4的飛機(jī)都是由擁有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)的航空公司自有的雙通道飛機(jī)組成。機(jī)不可失，時(shí)不再來(lái)。我們一定要緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，與亞洲廉價(jià)航空公司一起成長(zhǎng)。想廉價(jià)航空公司之所想，急廉價(jià)航空公司之所急；解廉價(jià)航空公司之所慮，辦廉價(jià)航空公司之所需。聚精會(huì)神搞租賃，一心一意謀傭金。只有抓住機(jī)遇而不喪失機(jī)遇，乘勢(shì)而起而不耽誤戰(zhàn)機(jī)，新加坡飛機(jī)租賃公司才能成為機(jī)遇的幸運(yùn)兒，成為廉價(jià)航空公司勃勃發(fā)展態(tài)勢(shì)的最大受益者，進(jìn)而升級(jí)換代為集租賃飛機(jī)、售后回租、結(jié)構(gòu)融資、第三方飛機(jī)再售、技術(shù)管理于一身的全能飛機(jī)租賃公司。”

要抓住機(jī)遇擴(kuò)大租賃業(yè)務(wù)，就要為客戶(hù)提供源源不斷的各種類(lèi)型飛機(jī)；要最大限度滿(mǎn)足客戶(hù)需求，就要適時(shí)而動(dòng)采購(gòu)各種類(lèi)型的新一代飛機(jī)；要采購(gòu)各種類(lèi)型的新一代飛機(jī)，就要以雄厚的資金實(shí)力為后盾。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的購(gòu)機(jī)資金從那里來(lái)？?jī)H憑一己之力恐怕是杯水車(chē)薪難解渴，只有“眾人拾柴火焰高”，才是籌措龐大資金的上上之策。從這一現(xiàn)代融資理念出發(fā)，羅伯特·馬汀想法設(shè)法與各大銀行套近乎，先后與全世界40多家實(shí)力一流的銀行結(jié)成銀企伙伴關(guān)系，既有新加坡本土的華僑銀行（OCBC）、大華銀行（UOB）、新加坡發(fā)展銀行（DBS），又有環(huán)球金融界知名的法國(guó)巴黎銀行、美國(guó)花旗銀行、東方匯理銀行、萊茵蘭·法爾茨地方銀行、澳大利亞國(guó)家銀行、西德意志地方銀行，更為能與中國(guó)工商銀行合作共贏而深感欣慰，并期望日后在更大的范圍結(jié)交更多的中國(guó)商業(yè)銀行；從這一現(xiàn)代融資理念出發(fā) ，羅伯特·馬汀在從銀行直接融資的同時(shí)，還千方百計(jì)拓寬融資路徑，充分仰仗歐洲信貸機(jī)構(gòu)（ECA）、美國(guó)進(jìn)出口銀行（EXIM）在金融業(yè)內(nèi)的巨大影響力，巧妙借力進(jìn)行擔(dān)保融資；從這一現(xiàn)代融資理念出發(fā)，羅伯特·馬汀苦思冥想出融資的第三條路徑，馬到成功地發(fā)行了兩項(xiàng)債券，一舉籌得了2·65億新元……正是憑借著強(qiáng)勁的營(yíng)業(yè)表現(xiàn)、持續(xù)的增長(zhǎng)勢(shì)頭、可靠的股東根基，羅伯特·馬汀巧奪天工地籌集到了高達(dá)26億美元的發(fā)展資金。

在雄厚資金強(qiáng)力助推下，羅伯特·馬汀財(cái)大氣粗起來(lái)，什么飛機(jī)最新式就購(gòu)買(mǎi)什么飛機(jī)，客戶(hù)需求何種機(jī)型就添置何種機(jī)型，一句話(huà)“只有你想不到的，沒(méi)有我們做不到的”。正是在羅伯特·馬汀馬不停蹄的斥資購(gòu)買(mǎi)下，新加坡飛機(jī)租賃公司彷佛一夜之間就擁有了65架優(yōu)質(zhì)機(jī)種，單通道飛機(jī)以空中客車(chē)A320系列為主，寬體飛機(jī)以波音777系列擔(dān)綱，另外還有波音737-700型、737-800型、747-400型新一代飛機(jī)以及空中客車(chē)A330型寬體飛機(jī)；正是在羅伯特·馬汀見(jiàn)好就上的鼎立添置下，新加坡飛機(jī)租賃公司所出租飛機(jī)機(jī)型的平均機(jī)齡僅僅只有4·6年，一舉擁有了環(huán)球飛機(jī)租賃業(yè)界最年輕的機(jī)隊(duì)。

三國(guó)演義

與波音、CFM強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

四面出擊

以至善、至真博得青睞

進(jìn)入2005年，羅伯特·馬汀仔細(xì)分析了環(huán)球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，獨(dú)具慧眼地得出了科學(xué)的年度運(yùn)營(yíng)方略——過(guò)去6個(gè)月中，飛機(jī)租賃市場(chǎng)供應(yīng)趨緊，預(yù)計(jì)市場(chǎng)對(duì)租賃飛機(jī)需求的增長(zhǎng)將持續(xù)數(shù)年。我們的客戶(hù)稱(chēng)：他們無(wú)法在2006年獲得他們想租賃的飛機(jī)。這表明，現(xiàn)在是我們采取行動(dòng)的時(shí)候了。

從這一實(shí)事求是的年度經(jīng)營(yíng)方略出發(fā)，羅伯特·馬汀以“如果想使公司的業(yè)務(wù)范圍遍及全球，機(jī)隊(duì)中最好兩種機(jī)型都有”為采購(gòu)原則，與美國(guó)波音飛機(jī)制造公司進(jìn)行了頻繁接觸，最終于2005年5月25日傍晚簽署了大批量購(gòu)機(jī)協(xié)議。協(xié)議包括20架波音737型飛機(jī)確認(rèn)訂單和20架波音737型飛機(jī)采購(gòu)權(quán)訂單，將于2006年第4季度～2009年底陸續(xù)交貨；波音737-800型為指定訂貨基本型號(hào)，也可以轉(zhuǎn)換成波音737-700型或波音737-900X型飛機(jī)。大批量購(gòu)機(jī)協(xié)議的成功簽署，讓美國(guó)波音飛機(jī)制造公司副總裁兼飛機(jī)項(xiàng)目部總經(jīng)理邁克·卡夫（Mike　Cave）喜不自禁——“新加坡飛機(jī)租賃公司是全球性的飛機(jī)租賃公司，這是此次交易對(duì)波音具有強(qiáng)烈吸引力的重要原因。新加坡飛機(jī)租賃公司對(duì)波音737型系列飛機(jī)的肯定，是基于該系列機(jī)型的全方位服務(wù)性和低成本運(yùn)營(yíng)能力，波音737型系列飛機(jī)的良好經(jīng)濟(jì)效益和乘客信任即可說(shuō)明這一點(diǎn)?！闭劶俺饩拶Y26·3億美元購(gòu)置波音737型系列飛機(jī)的動(dòng)機(jī)，羅伯特·馬汀這樣闡釋——“新一代波音737型系列飛機(jī)，在全世界擁有100多家航空公司用戶(hù)，很顯然在各個(gè)地區(qū)或各種類(lèi)型的航空公司用戶(hù)中都廣受歡迎 ，其運(yùn)營(yíng)范圍幾乎覆蓋了全球所有地區(qū)。在我們的機(jī)隊(duì)中適時(shí)增加這種新一代系列機(jī)型，將會(huì)有助于我們擁有更多客戶(hù)，進(jìn)一步發(fā)展全球業(yè)務(wù)?！?/p>

“好馬配好鞍”，倘若飛機(jī)的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量一般，再好的飛機(jī)外殼及艙體都是白搭?；谶@一獨(dú)到見(jiàn)解，羅伯特·馬汀又先行一步地與CFM國(guó)際公司簽署了為波音737型系列飛機(jī)配置CFM56-7B型發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)協(xié)議，訂貨總價(jià)值高達(dá)2·4億美元。對(duì)于羅伯特·馬汀的明知舉措，CFM國(guó)際公司CEO皮瑞·法伯爾（Pierre　Fabre）贊不絕口——“我們對(duì)新加坡飛機(jī)租賃公司的決定，顯然是很高興的。對(duì)他們那么大規(guī)模地?cái)U(kuò)充裝備CFM56-7B型發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)隊(duì)，并期望在今后的擴(kuò)展中加強(qiáng)相互之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而感到自豪?！绷_伯特·馬汀則感到十分劃算——“此次大規(guī)模的訂貨，是我們機(jī)隊(duì)多元化順理成章的選擇。我們期望與波音和CFM一道，將這些飛機(jī)租賃給現(xiàn)有以及新的波音737型系列飛機(jī)用戶(hù)，主攻方向當(dāng)然是亞洲的廉價(jià)航空公司”。

中國(guó)有句俗語(yǔ)，“栽下梧桐樹(shù)，自有鳳凰來(lái)”。但羅伯特·馬汀對(duì)這句俗語(yǔ)卻不以為然，反而鐘情于另一句中國(guó)俗語(yǔ)——“好貨還得勤吆喝?！闭菑摹熬葡阋才孪镒由睢钡那逍颜J(rèn)識(shí)出發(fā)，羅伯特·馬汀不惜人力、物力、財(cái)力，竭盡全力打造立體型服務(wù)體系——在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，不僅成立了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)指導(dǎo)、采購(gòu)配置等專(zhuān)業(yè)部門(mén)，而且專(zhuān)門(mén)設(shè)立了風(fēng)險(xiǎn)管理小組；在人才配備上，適應(yīng)全球航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)多元文化環(huán)境的差異性，大力延攬對(duì)全球各個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)了如指掌的資深專(zhuān)業(yè)人士；在業(yè)務(wù)拓展上，機(jī)隊(duì)現(xiàn)已在亞洲、歐洲、中東地區(qū)、太平洋地區(qū)、南美洲、北美洲的許多航空公司投入營(yíng)運(yùn)；在附加服務(wù)，創(chuàng)辦起環(huán)球飛機(jī)租賃業(yè)界第一家簡(jiǎn)體中文飛機(jī)租賃網(wǎng)站——saleleasing.com，不僅為登錄訪(fǎng)問(wèn)者提供新加坡飛機(jī)租賃公司的背景資料、產(chǎn)品和服務(wù)，而且通過(guò)特設(shè)的授權(quán)航空公司頁(yè)面，使現(xiàn)有客戶(hù)和潛在客戶(hù)能了解新加坡飛機(jī)租賃公司現(xiàn)有機(jī)隊(duì)供應(yīng)情況以及每架飛機(jī)的規(guī)格資料，正如新加坡飛機(jī)租賃公司亞洲區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)符永壯所坦言的那樣——“簡(jiǎn)體中文網(wǎng)站的開(kāi)通，顯示了我們公司對(duì)漢語(yǔ)圈飛機(jī)租賃市場(chǎng)的重視程度?！薄@事無(wú)巨細(xì)皆盡心的超一流服務(wù)舉措，時(shí)時(shí)事事處處無(wú)不凸現(xiàn)出新加坡飛機(jī)租賃公司的營(yíng)銷(xiāo)宗旨——為航空公司和飛機(jī)投資商提供更加廣泛的全方位服務(wù)，努力不懈地尋求解決方案，以滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。

正是這至善至真的貼心貼肝服務(wù)，才使得新加坡飛機(jī)租賃公司門(mén)庭若市，成為全球航空運(yùn)輸業(yè)界眾多企業(yè)首選的合作伙伴，飛機(jī)租賃協(xié)議書(shū)像雪片一樣洋洋灑灑。

——在東南亞，捷星亞洲航空公司，租賃了新加坡飛機(jī)租賃公司的兩架空中客車(chē)A320型飛機(jī)；亞洲航空公司，租賃了新加坡飛機(jī)租賃公司的80架空中客車(chē)和波音飛機(jī)；惠旅航空公司，租賃了新加坡飛機(jī)租賃公司的3架空中客車(chē)A320型飛機(jī)，并打算每年遞增租賃兩架飛機(jī)；馬來(lái)西亞航空公司，以11～12年的租期租賃了新加坡飛機(jī)租賃公司的4架波音777-200ER型飛機(jī)，租賃費(fèi)用高達(dá)2億美元。

航空運(yùn)輸發(fā)展前景范文第5篇

盡管全球貿(mào)易增速仍然較緩，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)卻實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，尤其是航空貨運(yùn)業(yè)漲聲一片。在本屆“亞洲航空物流技術(shù)會(huì)議（AFA ASIA）”中，中國(guó)被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“航空市場(chǎng)持續(xù)走高的金龍”。

中國(guó)已經(jīng)成為東亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的火車(chē)頭，據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)航企在2010年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額351億元，占全球航空公司利潤(rùn)總額的60%。由于中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位及繁榮的跨境貿(mào)易，鄰近的越南、韓國(guó)和臺(tái)灣地區(qū)，正逐漸發(fā)展成為重要的貨運(yùn)市場(chǎng)。

中國(guó)之鄰：越南的騰飛

波音（Boeing）公司每?jī)赡甓紩?huì)對(duì)全球的航空貨運(yùn)業(yè)的預(yù)測(cè)報(bào)告，報(bào)告顯示在過(guò)去20年中，全球航空貨運(yùn)業(yè)平均保持了2%的增長(zhǎng)速度，在總的市場(chǎng)規(guī)模中有20%的貨量來(lái)自于亞太地區(qū)，這個(gè)地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)保持了7％的增長(zhǎng)速度，而近幾年,對(duì)中國(guó)的航空貨運(yùn)量的趨勢(shì)的判斷是這項(xiàng)預(yù)測(cè)中最大的變數(shù)。波音公司商用機(jī)亞太地區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)詹姆士?埃德加（James Edgar）在2011年亞洲航空展上表示。

自本世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直是全球航空界所津津樂(lè)道的市場(chǎng)，但在這次香港舉行的航展上受到關(guān)注的是另外一個(gè)新興的市場(chǎng)――越南！

在展會(huì)同期舉辦的“與中國(guó)龍一起成長(zhǎng)”的專(zhuān)題研討會(huì)上，來(lái)自越南勝利航空公司（VAV）的總經(jīng)理杜宣強(qiáng)（音譯）在主席臺(tái)上的中心位置就座，來(lái)自波音、空客、DHL的嘉賓環(huán)座在周?chē)?/p>

“越南在最近20-25年間，航空貨運(yùn)量保持了平均15%的增長(zhǎng)，而在去年更是達(dá)到了25%的增長(zhǎng)幅度?！?杜宣強(qiáng)說(shuō)?！敖衲暝侥习袵DP的增長(zhǎng)目標(biāo)調(diào)到了7%，在全球金融危機(jī)后，越南是唯一把GDP的增長(zhǎng)下調(diào)的國(guó)家?！保壳爸袊?guó)也是把GDP增長(zhǎng)下調(diào)到7%左右，編者注）

中國(guó)出現(xiàn)的通貨膨脹，勞動(dòng)力工資水平的上升，使越南快速成為東南亞地區(qū)的制造中心?！霸侥铣隹诘漠a(chǎn)品也正在從農(nóng)產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)移到高科技產(chǎn)品，當(dāng)然越南的工資水平也會(huì)上升，但現(xiàn)在還是一個(gè)充滿(mǎn)機(jī)會(huì)的市場(chǎng)?！?杜宣強(qiáng)說(shuō)。

“按照波音的預(yù)測(cè)，越南近年來(lái)的航空貨運(yùn)的平均增長(zhǎng)速度為8.4％?！闭材肥?埃德加為此給予很高的評(píng)價(jià)，“目前越南已經(jīng)超過(guò)中國(guó)，成為東亞地區(qū)貨運(yùn)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)?！?/p>

空客（Airbus）和波音一樣對(duì)全球航空貨運(yùn)的市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，空客公司市場(chǎng)推廣主管迪德?雷諾曼（Didier Lenorman）表示，“空客和波音的結(jié)論是相近的，未來(lái)更多高價(jià)值貨運(yùn)必將依賴(lài)空運(yùn)，而越南正逐漸成為越來(lái)越多高價(jià)值產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地?！?/p>

從2005年開(kāi)始，越南的出口貿(mào)易出現(xiàn)了顯著的增長(zhǎng)，這種快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭一直延續(xù)到現(xiàn)在，從貨物的平均值上也可以看到這種變化。2005年從越南發(fā)出的每公斤的空運(yùn)貨物的價(jià)值是32美元，目前是68美元，杜宣強(qiáng)透露。

“過(guò)去越南出口的貨值較低，現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)向一些高科技產(chǎn)品，例如三星和NOKIA都相繼在越南設(shè)立了工廠(chǎng)，為越南帶來(lái)相當(dāng)大的空運(yùn)貨量?！?杜宣強(qiáng)補(bǔ)充道?！坝捎谡膭?lì)出口，越南航空貨運(yùn)開(kāi)始慢慢起步。十年前，越南出口都只是使用FOB條款，而現(xiàn)在將近40%的出口都使用了CIF條款?！?/p>

探究更深層次的原因，正是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛帶動(dòng)整個(gè)亞太地區(qū)貿(mào)易的繁榮，一些國(guó)際企業(yè)，如三星、諾基亞等高價(jià)值產(chǎn)品制造商正逐步實(shí)施 “中國(guó)+1”的戰(zhàn)略，在越南等東南亞國(guó)家建二線(xiàn)工廠(chǎng)，才賦予了越南今日航空貨運(yùn)市場(chǎng)不可多得的機(jī)遇。杜宣強(qiáng)舉例說(shuō)，就三星一家制造手機(jī)的工廠(chǎng)每個(gè)月就有一萬(wàn)五千噸的貨物需要空運(yùn)。

業(yè)內(nèi)人士似乎對(duì)越南是否具備足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持航空物流的發(fā)展表示懷疑，對(duì)此杜宣強(qiáng)介紹，目前越南的運(yùn)輸方式正從單一的船運(yùn)，轉(zhuǎn)向和公路運(yùn)輸、空運(yùn)結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)。包括航空貨站在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)了快速發(fā)展的趨勢(shì)。已經(jīng)有較為完善的公路、空港、海港之間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)在越南正在成為東南亞地區(qū)的一個(gè)重要貨運(yùn)樞紐?！?杜宣強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。

盡管越南目前只有九家航空航空公司，但卻絲毫不影響市場(chǎng)對(duì)發(fā)展前景的樂(lè)觀(guān)預(yù)期，聯(lián)邦快遞（Fedex）就已經(jīng)看準(zhǔn)越南空運(yùn)的需求，每周開(kāi)通4班往返河內(nèi)的航班，并隨時(shí)準(zhǔn)備做出更加積極的回應(yīng)。

兩年前的金融危機(jī)讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式發(fā)生了變化。由出口導(dǎo)向型變?yōu)閮?nèi)需增長(zhǎng)型，沿海地區(qū)勞動(dòng)力工資水平的上升導(dǎo)致制造工廠(chǎng)內(nèi)遷或撤離中國(guó)，在十二五期間，制造工廠(chǎng)從沿海地區(qū)到內(nèi)地的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)將更加明顯，目前，全球經(jīng)濟(jì)學(xué)界對(duì)目前中國(guó)因?yàn)楣べY上升導(dǎo)致的制造工廠(chǎng)內(nèi)遷，對(duì)航空貨運(yùn)甚至整個(gè)供應(yīng)鏈究竟有多大的影響還在研究。但不可否認(rèn)的是，開(kāi)辟更多延伸到中國(guó)內(nèi)陸的航線(xiàn)將只是時(shí)間問(wèn)題。

“越南目前勞動(dòng)力供應(yīng)充足，工人平均工資水平低（月均80-100美元），在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上已經(jīng)和泰國(guó)看齊，經(jīng)濟(jì)總量正在追趕新加坡?！?杜宣強(qiáng)自信地介紹。

2014至2015年，越南將完成入世談判，屆時(shí)，外資進(jìn)入越南的限制將逐漸被取消。另外，越南的兩個(gè)鄰國(guó)泰國(guó)和緬甸都有“開(kāi)放天空”的計(jì)劃，整個(gè)東南亞地區(qū)的通航條件將會(huì)更加便利。所以越南將成為東南亞地區(qū)航空貨運(yùn)樞紐的判斷并不是空穴來(lái)風(fēng)。

充足的勞動(dòng)力、鼓勵(lì)出口的政策、國(guó)際高附加值產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)基地轉(zhuǎn)移、不斷完善的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓越南開(kāi)始以無(wú)所企及的速度吸引眾多航空公司的目光并將改變這一地區(qū)的空運(yùn)市場(chǎng)格局。

香港的地位

香港一直以自由經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)體系、開(kāi)放的航權(quán)、高效的運(yùn)作、杰出的國(guó)際化人才吸引全球的航空公司把香港作為重要的中轉(zhuǎn)樞紐，并雄據(jù)全球空運(yùn)處理貨量榜首的位置多年。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（ACI）日前公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（赤角國(guó)際機(jī)場(chǎng)）的貨物吞吐量為417萬(wàn)噸，繼續(xù)位居全球第一。但是這種傳統(tǒng)以香港為中轉(zhuǎn)基地的空運(yùn)格局，似乎正在受到東南亞各國(guó)之間甚至是亞洲各國(guó)之間跨境貿(mào)易蓬勃發(fā)展的影響，尤其是作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)和鄰國(guó)的跨境貿(mào)易正在深刻的影響著香港繼續(xù)保持亞洲空運(yùn)中心的地位。

DHL全球貨運(yùn)北亞區(qū)總經(jīng)理凱文?梁直言，DHL也高度關(guān)注東南亞各國(guó)與中國(guó)之間的跨境貿(mào)易，他認(rèn)為，“DHL已經(jīng)進(jìn)入了越南，并在東盟各國(guó)成立了更多的公司。我們也希望在這個(gè)地區(qū)興起的跨境貿(mào)易中，尋找到更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！?/p>

事實(shí)上，除了DHL之外，還有更多的公司在關(guān)注中國(guó)與周邊國(guó)家的跨境貿(mào)易及其物流運(yùn)作模式。來(lái)自德訊物流（K＋N）的業(yè)內(nèi)人士就向《物流》雜志透露，德訊正在研究從新加坡上岸，然后通過(guò)公路運(yùn)輸對(duì)東南亞各國(guó)進(jìn)行配送，同樣也可以將來(lái)自中國(guó)的商品通過(guò)陸路配送到東南亞各國(guó)的可能性，因?yàn)榻?jīng)過(guò)測(cè)算，如果運(yùn)輸條件允許和通關(guān)順暢的情況下，無(wú)論是時(shí)間和配送成本上的優(yōu)勢(shì)都是明顯的。目前已經(jīng)在開(kāi)通跨境運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有TNT和嘉里大通，據(jù)說(shuō)UPS也進(jìn)行了相關(guān)的調(diào)研。

不僅是逐漸興旺的跨境貿(mào)易將分流通過(guò)香港機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)的貨量，對(duì)香港航空貨運(yùn)樞紐地位的保持影響最大的變數(shù)是兩岸的貨運(yùn)直航的開(kāi)通，這項(xiàng)政策鞏固了臺(tái)灣和大陸緊密的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，往來(lái)于兩岸的貨物可以不必經(jīng)香港中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)直運(yùn)。這在相當(dāng)程度上挑戰(zhàn)了香港作為航空貨運(yùn)樞紐的地位。“這和香港高度依賴(lài)轉(zhuǎn)運(yùn)模式分不開(kāi)”，凱文?梁表示?！拔磥?lái)中國(guó)航空貨量最大的增長(zhǎng)將來(lái)自大陸與臺(tái)灣的直航。中國(guó)目前還是該地區(qū)增長(zhǎng)的火車(chē)頭，這種局面在未來(lái)二十年不會(huì)改變。”

業(yè)界曾在兩年前擔(dān)憂(yōu)兩岸直航會(huì)影響香港空運(yùn)業(yè)，但機(jī)場(chǎng)受到的影響卻未如預(yù)期般大，港臺(tái)航線(xiàn)客機(jī)流量確實(shí)出現(xiàn)下跌，但全貨機(jī)數(shù)量仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)。不過(guò)香港很難在區(qū)內(nèi)單獨(dú)地享有中國(guó)內(nèi)地空運(yùn)貨物進(jìn)出口優(yōu)勢(shì)，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，許多工廠(chǎng)正從珠三角撤出，珠三角貨源減少與否將是決定區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略計(jì)劃與發(fā)展部總經(jīng)理閻宇明稱(chēng)：“不少工廠(chǎng)近年正加速撤出珠三角地區(qū)，而且會(huì)連帶許多區(qū)內(nèi)的物料供貨商同時(shí)撤出?！钡宓绞陜?nèi)將不會(huì)對(duì)區(qū)內(nèi)的航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)太大問(wèn)題。

但是無(wú)可否認(rèn)的是，沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移讓南中國(guó)空運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越激烈，縱使珠三角貨運(yùn)中心協(xié)作增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也同時(shí)面臨來(lái)自諸如上海的威脅。上海是去年全球排名第三的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，同時(shí)還著力打造亞洲航運(yùn)中心，集裝箱港口排名位居首位。

機(jī)隊(duì)建設(shè)

航空貨運(yùn)市場(chǎng)的變化總體來(lái)講將對(duì)航空公司的機(jī)隊(duì)建設(shè)和營(yíng)運(yùn)帶來(lái)最直接的影響，波音和空客之所以長(zhǎng)期保持對(duì)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的研究并以此形成高水平報(bào)告而被業(yè)內(nèi)關(guān)注，正是基于此原因。

來(lái)自空客市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人迪德?雷諾曼（Didier Lenorman）認(rèn)為，盡管以上市場(chǎng)的各種因素將會(huì)對(duì)航空公司產(chǎn)生影響，但是高價(jià)值貨物的物流要求還是速度，所以還是會(huì)更多地依賴(lài)空運(yùn)。雖然航空公司面臨全球環(huán)保的壓力，但是航空公司對(duì)飛機(jī)的需求還是越來(lái)越大。對(duì)于是否會(huì)因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)顯現(xiàn)高頻率、小批量的趨勢(shì)，市場(chǎng)是否需要低成本的小飛機(jī)，空客公司至少現(xiàn)在還沒(méi)有得出判斷。

“全球排名前十位的航空公司，依舊在訂購(gòu)大飛機(jī)，他們也在用大飛機(jī)進(jìn)行宣傳。至少是在亞太地區(qū)，航空公司還是喜歡大飛機(jī)?！?/p>

“國(guó)泰航空還是在繼續(xù)擴(kuò)大他的波音747的機(jī)隊(duì)，但是他們對(duì)飛得更快的飛機(jī)感興趣?！?迪德?雷諾曼德說(shuō)。

凱文?梁認(rèn)為，市場(chǎng)上需要具有高的載貨能力、快速、安全的飛機(jī)。五年前在印度，還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的貨機(jī)機(jī)隊(duì)，而最近幾年組建的機(jī)隊(duì)規(guī)模都很大，使用的飛機(jī)也更快，他們的原則是首先要保證貨物到達(dá)的時(shí)間，飛機(jī)卻不一定要裝滿(mǎn)。印度的中產(chǎn)階級(jí)的規(guī)模比中國(guó)大，印度未來(lái)會(huì)是一個(gè)重要的市場(chǎng)。

來(lái)自波音公司的詹姆士?埃德加也抱以同樣的觀(guān)點(diǎn)，并認(rèn)為，兩岸的跨海峽運(yùn)輸仍然會(huì)使用大飛機(jī)，而且中國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)仍然趨向大型化。

亞太航空貨運(yùn)市場(chǎng)的變數(shù)

中國(guó)已通過(guò)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然維持全球最大航空貨運(yùn)市場(chǎng)的地位，毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)貨運(yùn)的增長(zhǎng)將影響亞洲空運(yùn)的發(fā)展。而隨著十二五規(guī)劃的到來(lái)，中國(guó)航空貨運(yùn)的未來(lái)有了挑戰(zhàn)和希冀， “但當(dāng)前航空物流仍面臨著供需過(guò)緊的挑戰(zhàn)?！痹贏FA ASIA 2011會(huì)議上有分析指出。

2009年的衰退使得大量航空貨運(yùn)企業(yè)在中國(guó)部署運(yùn)力時(shí)更為謹(jǐn)慎。但持續(xù)的需求和中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健帶來(lái)了穩(wěn)定的進(jìn)口貨物量，航空貨運(yùn)企業(yè)也相應(yīng)地更加積極地將運(yùn)力放回中國(guó)。值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)近年來(lái)因其出口貨運(yùn)量的居高不下，對(duì)國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生了持久的吸引力。這也導(dǎo)致了中國(guó)市場(chǎng)中的運(yùn)力過(guò)剩及其帶來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

“中國(guó)在過(guò)去20年實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)，在未來(lái)的20年還將會(huì)有增長(zhǎng)。凱文?梁對(duì)前景表示樂(lè)觀(guān)，“至少現(xiàn)在，全球仍樂(lè)于看到中國(guó)的崛起。”他認(rèn)為，目前歐洲出現(xiàn)了政治紛爭(zhēng)，整個(gè)歐盟的經(jīng)濟(jì)情況也未見(jiàn)根本性的好轉(zhuǎn)，雖然我們?nèi)匀恢竿麣W洲的市場(chǎng)，歐洲的貨運(yùn)復(fù)興有待時(shí)日。”