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公路工程測量規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵字：公路測量；常見問題；對策

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0引言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善， 公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。 公路工程施工是一項復(fù)雜的技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)活動， 具有流動性強、 協(xié)作性高、 周期長、 受外界干擾及自然因素影響大等特點， 同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、 技術(shù)條件的制約。 進(jìn)行公路測量是公路工程實施的基礎(chǔ)部分， 同時也是一項容易出現(xiàn)偏差和錯誤的部分， 為了實現(xiàn)測量的科學(xué)性與客觀性， 必須對公路測量中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)和步驟進(jìn)行必要的分析， 對某些步驟和手段進(jìn)行調(diào)整， 對某些測量方式方法進(jìn)行改進(jìn)， 力爭取得正確的測量結(jié)果。

1公路測量中的常見問題

1.1公路工程測量重視不夠

測量工作是工程建設(shè)中的一項最基礎(chǔ)的工作，在公路工程中對公路工程測量的重視不夠是公路測量的常見問題之一。在公路工程測量的工程質(zhì)量監(jiān)控實際以及對工程竣工驗收方面，往往只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，忽視了公路工程測量的重要性。大多數(shù)的工程驗收部門并沒有親自使用相關(guān)的儀器進(jìn)行實際測量，在工程驗收時，也僅停留在只是對公路的中線標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核。

1.2測量人員隊伍建設(shè)較差

在公路工程測量中，測量人員隊伍建設(shè)任重道遠(yuǎn)。就目前而言，測量人員素質(zhì)較差且人員較少，其素質(zhì)和數(shù)量與公路測量工作的發(fā)展需要還存在一定的距離。在公路施工企業(yè)方面，少數(shù)公路施工企業(yè)沒有配備專職的測量人員，公路施工企業(yè)在進(jìn)行施工測量時一般都是由其他人員兼任，非專業(yè)的公路測量人員，由于對測量儀器的基本性能、測量方法等不熟悉，在進(jìn)行具體的測量工作時，無法保證其進(jìn)行規(guī)范地操作，嚴(yán)重影響了公路工程施工的質(zhì)量。

1.3測量儀器設(shè)備老化滯后

在公路工程測量工作中，測量儀器設(shè)備老化滯后也是嚴(yán)重制約公路測量工作順利開展的因素之一，目前測量儀器設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于公路工程測量工作的發(fā)展。公路施工企業(yè)的公路測量儀器設(shè)備在長時間的運行過程中出現(xiàn)磨損、故障，公路測量儀器沒有得到及時的更新，測量儀器設(shè)備維修保養(yǎng)不到位，使測量設(shè)備滯后于測量工作的開展。不少公路施工企業(yè)即使有一些測量儀器，但其質(zhì)量低劣，非常落后。少數(shù)公路施工企業(yè)中連測量儀器都沒有，儀器設(shè)備數(shù)量不足，在進(jìn)行公路工程施工測量時，大大影響了測量精度，嚴(yán)重制約工程施工的快速推進(jìn)。

1.4測量操作的規(guī)范性缺乏

由于公路測量操作缺乏規(guī)范性，容易導(dǎo)致同一條件下多次測量的結(jié)果出現(xiàn)不同，嚴(yán)重影響了公路工程的質(zhì)量。一般而言，公路工程測量中儀器均是比較精密的儀器。但在實際操作過程中，由于測量人員缺乏對測量操作規(guī)范性的認(rèn)識，不能規(guī)范地使用測量儀器，使得測量結(jié)果在一定程度長存在著偏差，將影響到測量儀器的精確度和靈敏度，不利于公路測量工作的進(jìn)行。

2公路測量中常見問題的解決措施

2.1測量人員的素質(zhì)要求

測量人員應(yīng)具有工作所要求的文化素質(zhì)與身體條件，并經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方能從事測量工作。測量人員應(yīng)具有良好的職業(yè)道德，責(zé)任心強，實事求是，堅持原則，不得弄虛作假。測量人員必須熟悉國家有關(guān)的工程測量規(guī)范，掌握與工程要求相適應(yīng)的測量等級標(biāo)準(zhǔn)，在保證有效的測量方法的基礎(chǔ)上，不斷提高工程測量的精度。測量人員必須熟悉與工程有關(guān)的各種正式設(shè)計文件、施工圖紙，了解工程設(shè)計和施工意圖，對所承擔(dān)的測量任務(wù)做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)存在的問題積極與工程設(shè)計方或施工方反映，協(xié)商解決有關(guān)事宜。測量人員必須熟悉儀器的性能和操作規(guī)程，本著對工程負(fù)責(zé)和實事求是的態(tài)度，盡量減少測量誤差，提高測量精度。并對儀器進(jìn)行自檢、送檢和保養(yǎng)。測量人員對其提供資料的真實性和精確度負(fù)責(zé)，測量原始記錄和提供的資料應(yīng)按規(guī)定上報項目部；各種測量計算應(yīng)有詳細(xì)的說明，并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)核；所有的資料必須由所承擔(dān)工程測量項目的主管工程師簽字，并留底備查。

2.2強化工程建設(shè)監(jiān)理的控制，促進(jìn)施工測量水平的提高

工程建設(shè)監(jiān)理在履行建筑工程施工質(zhì)量監(jiān)控過程中，要切實把建筑施工測量成果的檢查與驗收納入日常的監(jiān)理工作。在對施工測量質(zhì)量監(jiān)控中，一定要堅持“事前控制”的原則，加強對施工測量的監(jiān)控。對主要的施工測量放樣，一定要復(fù)測，最好采用各種不同的方法加強校核工作。測量成果合格方可進(jìn)行下一道工序。另外，施工測量成果經(jīng)監(jiān)理測量檢測后，經(jīng)雙方測量人員簽字，可作為工程竣工驗收、工程質(zhì)量等級評定的技術(shù)資料。加強對公路施工測量的監(jiān)控，可有效地杜絕工程質(zhì)量事故，既有利于促進(jìn)公路企業(yè)測量管理人員素質(zhì)的提高，也有利于監(jiān)理測量水平的提高。

2.3應(yīng)用新的儀器，提高測量質(zhì)量

現(xiàn)如今，公路工程施工的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，施工的面積也大面積增加，對于工程質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。過去的測量方法和手段已經(jīng)不適應(yīng)新形勢下的公路建設(shè)的需要。大浪淘沙，不進(jìn)則退，我們必須用發(fā)展的眼光看待社會的發(fā)展和需求。要不斷更新新技術(shù)，引進(jìn)新儀器，提高工作質(zhì)量和工作效率。在工程測量方面，要求我們的施工單位更新測量儀器，提高測量的精準(zhǔn)度，同時提高測量人員的技術(shù)素質(zhì)，專業(yè)技術(shù)水平，為施工測量工作在物質(zhì)上給予大力的支持，保證公路施工安全、高效、快速、優(yōu)質(zhì)化的完成任務(wù)。

2.4強化監(jiān)管力度，保證測量結(jié)果

工程監(jiān)理在進(jìn)行工程監(jiān)督過程中，要把施工測量納入監(jiān)管體系中來，切實抓好日常測量工作的監(jiān)督管理。堅持事前控制管理、施工放樣重復(fù)檢測、結(jié)果核對檢查的監(jiān)督監(jiān)控管理方法，采用不同手段進(jìn)行檢查和監(jiān)督，對于關(guān)鍵的測量放樣，要重復(fù)檢測，檢測合格才能夠進(jìn)入下一步測量。每次檢測結(jié)果進(jìn)行匯總，作為評定工程質(zhì)量等級和竣工驗收的技術(shù)資料。

3結(jié)語

公路測量是公路工程施工的基礎(chǔ)和重要組成部分，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和公路測量理論的不斷豐富，公路測量技術(shù)日趨完善。我們應(yīng)該要嚴(yán)格按照要求和規(guī)范進(jìn)行操作，努力提高公路測量水平，為整個公路工程的順利完成奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黎宏書，賈鋒.公路施工測量問題及解決措施[J].科技信息，2011，19.

公路工程測量規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵詞：工程測量；城市道路；現(xiàn)狀；應(yīng)用

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

每一次的科技變化都會帶來其涉及領(lǐng)域的進(jìn)步，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)滲透到工程測量的領(lǐng)域中，像數(shù)字測量，計算機的應(yīng)用，地面測量儀器等各種高科技的運用，使得工程測量有著很大的進(jìn)步，而工程測量技術(shù)的進(jìn)步很大程度上帶動了城市道路工程的不斷完善。工程測量技術(shù)包括工程建設(shè)中勘測設(shè)計、施工和管理階段，運用的各種測量的理論、方法和技術(shù)，測量的技術(shù)幾乎滲透到城市道路工程的每一個環(huán)節(jié)。

一、工程測量的原則和要求

工程測量的要求是根據(jù)道路交通施工現(xiàn)場的實際路線、施工要求和施工的質(zhì)量精度、地形等多方面的因素所決定的。它不僅僅要滿足道路和隧道的貫通要求，還要滿足設(shè)計圖紙、周遭環(huán)境、軌道鋪設(shè)等多方面的精度要求。在城市道路工程中保證道路貫通是首要的任務(wù)，貫通測量誤差的大小直接影響到整個工程的實施質(zhì)量和成本，因此在工程測量的誤差應(yīng)該嚴(yán)格遵循《城市軌道交通工程測量規(guī)范》中相關(guān)的規(guī)定，目前誤差一般允許范圍是在50mm以內(nèi)。

1.城市交通工程中工程測量的誤差

城市道路工程中工程測量的誤差是不可避免的，但是我們要盡可能的減小人為的誤差和避免人為的失誤，要知道在道路施工的測量工程中有些數(shù)據(jù)真可謂失之毫厘差之千里。在施工之前要考慮到各個測量環(huán)節(jié)中有可能存在的誤差范圍即人為能夠達(dá)到的精確度。設(shè)計者結(jié)合在施工過程中所得到的經(jīng)驗，才不同環(huán)節(jié)采用不同的精確分配方法，盡可能的將施工過程中存在的誤差減小到安全范圍內(nèi)，從而保證道路工程的質(zhì)量。

2.引用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備

隨著科技的發(fā)展，城市道路領(lǐng)域中的科技進(jìn)步也帶動著道路工程的進(jìn)步，水準(zhǔn)儀、GPS衛(wèi)星、航空攝影等高科技運用到工程測量當(dāng)中，很大程度上減少了誤差和失誤。在高程測量方面就可以采用水準(zhǔn)儀或三角高程的測量方法進(jìn)行測量；平面測量方面可以采用GPS衛(wèi)星測量，這種測量方法可以精準(zhǔn)的測量出工程的位置，迅速直觀的反應(yīng)相關(guān)數(shù)據(jù)，GPS測量的原理是測距后方交會的原理，接收機接收到四顆衛(wèi)星反映的測距，從而推算出施工道路的絕對坐標(biāo)，將施工現(xiàn)場所反映的數(shù)據(jù)精確地、直觀地、立體地體現(xiàn)出來；在長路線的測量方面，工程師一般采用航空攝影測量方法，它可以根據(jù)公路施工現(xiàn)場自身的特點，長路線的公路施工現(xiàn)場進(jìn)行精確的測量。其測量過程是以飛機為載體，利用攝影機拍攝出道路施工現(xiàn)場的錄像，真實有效的視頻能夠直觀、形象、準(zhǔn)確的反映施工地貌和周遭環(huán)境，工程師根據(jù)航空影像讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而提取有用的信息和繪制精確地地形圖紙。航空攝影可以非常準(zhǔn)確的反映施工現(xiàn)場，雖然不能夠直接反映相應(yīng)的數(shù)據(jù)，但是它能夠從整體上生動形象的反映道路的真實狀況。

測量人員在使用這些測量儀器時應(yīng)該善于總結(jié)使用儀器的經(jīng)驗，力求掌握各種儀器的優(yōu)缺點，使得下次能夠在合適的情況下熟練地使用儀器以輔助自己完成相應(yīng)任務(wù)。

3.測量人員應(yīng)具備的職業(yè)道德

道路工程的測量人員要具備一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，清楚的認(rèn)識到對于一個工程來說質(zhì)量是首要要求，嚴(yán)格遵守相關(guān)測繪標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范圖示和操作規(guī)程，要知道千里之體潰于蟻穴，不要讓測量的失誤導(dǎo)致整個工程滯留甚至癱瘓。測量員應(yīng)該真實準(zhǔn)確地測量出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，在測量過程中認(rèn)識到自身的重要性，細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去對待自己的工作，以確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；測量人員不應(yīng)該固步自封，要及時接受新的事物，學(xué)習(xí)與測量相關(guān)的技術(shù)，運用到測量工程當(dāng)中，做一個與時俱進(jìn)、積極進(jìn)取和創(chuàng)新意識的測量人員，將自身的作用發(fā)揮到極致；測量人員除了在技術(shù)上的要求外還要有一種團(tuán)隊精神，測量工程不是一個人能夠完成的，他需要一個團(tuán)隊去完成，每一個測量人員應(yīng)該學(xué)會團(tuán)結(jié)協(xié)作，有愛集體，這樣整個測量工程才能趨于完美。

二、工程測量的現(xiàn)狀

對于工程測量，我們要抱著不斷總結(jié)經(jīng)驗、創(chuàng)新的理念，不斷完善工程測量的數(shù)據(jù)，從而是道路施工有一個質(zhì)的飛躍，要實現(xiàn)這個目標(biāo)首先就要了解工程現(xiàn)狀目前的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

1.工程測量在城市道路中所涉及的階段

工程測量所涉及的范圍遠(yuǎn)比想象中的要廣泛，它幾乎涉及到道路工程的方方面面，工程測量越精準(zhǔn)，城市道路的工程就可能設(shè)計出經(jīng)濟(jì)的方案下保證工程的質(zhì)量。

在施工之前，工程設(shè)計師在設(shè)計之前應(yīng)該有一個初步準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬定施工方案，并盡可能計算出主要的施工任務(wù)，做出較為準(zhǔn)確的工程估算。在設(shè)計圖紙方面提供一個可行的施工方案，并提供圖表等資料，初步設(shè)計出設(shè)計平面圖，主要工程的控制計劃，地形圖等，在以后的施工過程中根據(jù)實際情況的需要可以再進(jìn)行修改和完善；施工圖的設(shè)計需要根據(jù)嚴(yán)格的數(shù)據(jù)測量來進(jìn)行工程設(shè)計和路線方案，所需的數(shù)據(jù)有中線放樣、縱斷面測量、橫斷面測量、主要施工地點的地形測量，主要控制地物高程數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)要十分精準(zhǔn)，如果出現(xiàn)偏差就很有可能某個環(huán)節(jié)不能長期完成，從而導(dǎo)致整個工程癱瘓，無法進(jìn)行下去，這種低級也是嚴(yán)重的錯誤是絕對不能夠在施工過程中犯的。

2.工測量在城市道路工程的必要性

所謂工程測量指的是在工程建設(shè)之中所涉及的數(shù)據(jù)測量，布置所有的控制網(wǎng)點，在這些網(wǎng)點做出精準(zhǔn)的測量，為以后的圖紙設(shè)計和施工打下一個堅實的基礎(chǔ)。所謂的控制網(wǎng)點就是沿著施工線路方向呈網(wǎng)狀逐漸蔓延，形成長達(dá)數(shù)公里、數(shù)十公里、甚至數(shù)百公里控制網(wǎng)，測量工程就是一句每一個網(wǎng)點進(jìn)行測量。工程測量在整個工程中處于一個基礎(chǔ)的地位，一切的設(shè)計和施工都要以數(shù)據(jù)為依據(jù)，并不是憑空想象，要結(jié)合道路工程的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，這樣才能使工程繼續(xù)實施下去。如果沒有工程測量的數(shù)據(jù)，一切的圖紙設(shè)計都只是紙上談兵，沒有可實施性，只是一座空中閣樓，后期的一系列施工都將無法繼續(xù)下去。工程測量巧妙地建設(shè)設(shè)計方案和現(xiàn)場施工緊密聯(lián)系在了一起，使工程設(shè)計能夠真實有效地落實到工程實施當(dāng)中。

結(jié)束語：

總而言之，隨著社會的不斷發(fā)展，城市不斷擴(kuò)建，對道路工程的要求也越來越高，對測量工程的精確度也越來越高，測量工作是施工過程的重點也是難點，整個測量數(shù)據(jù)庫對整個施工過程都起著一個指導(dǎo)的作用，測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度直接影響到整個工程的決策和質(zhì)量，因此對于道路工程中的測量工程是十分重要的。在道路工程建設(shè)的過程中必須以準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)為依據(jù)，以經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量為主要目的，在整個測量工程中的任何一個測量數(shù)據(jù)都需要謹(jǐn)慎對待，無論是道路工程還是建筑工程數(shù)據(jù)的測量都是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]曼世彬.公路工程測量及應(yīng)用原理[J].城市建設(shè)理論研究.2012(15)

[2]喬軍.公路工程水準(zhǔn)測量誤差來源及控制措施探討[J].工程建設(shè).2012(01)

[3]馬全明.城市軌道交通工程精密施工測量技術(shù)的應(yīng)用與研究[J].攀測繪通報.2010(11)

公路工程測量規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：GPS； 優(yōu)勢；公路工程測量；分析；應(yīng)用

0前言

高速公路建設(shè)提出更新更高的要求，無論是公路的新建還是改建,測量工作必須先行,對如何快速、準(zhǔn)確、科學(xué)地進(jìn)行施工測量,就顯得更為重要。目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備，但常規(guī)測量方法受通視和作業(yè)條件的限制，作業(yè)強度大。且效率低，大大延長了設(shè)計周期?？睖y技術(shù)的進(jìn)步在于設(shè)備引進(jìn)和技術(shù)改造。在目前的技術(shù)條件[1][2]下引入GPS技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。用GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)方法建立沿線總體控制測量。為勘測設(shè)計階段測繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測量提供依據(jù)；在施工階段為橋梁，隧道建立施工控制網(wǎng)，這僅僅是GPS在公路測量中應(yīng)用的初級階段，其實，公路測量的技術(shù)潛力蘊于RTK(實時動態(tài)定位)技術(shù)的應(yīng)用之中。GPS技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，有著非常廣闊的前景。

1 GPS系統(tǒng)與應(yīng)用中的技術(shù)特點

在靈活引用GPS相關(guān)規(guī)范的前提下，結(jié)合工作實踐，與常規(guī)測量方法相比，GPS有著以下六個方面的優(yōu)勢：

1.1 GPS測量解決測站間通視

測站間相互通視一直是測量學(xué)的難題。GPS測量工作時間短、無須通視，使得在測量工程中選點更加靈活方便，當(dāng)然這也要要求測站上空必須開闊．以使接收GPS衛(wèi)星信號不受干擾；

1.2 定位精度高

一般雙頻GPS接收機基線解精度為5mm+lppm， 而紅外儀標(biāo)稱精度為5mm+5ppm，GPS測量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長，GPS測量優(yōu)越性愈加突出．大量實驗證明，在小于50km的基線上．其相對定位精度可達(dá)12 10-6，而在100km～500km的基線上可達(dá)10-6～10-7；

1.3 觀測時間短

在小于20km的短基線上，快速相對定位一般只需5min的觀測時間即可；

1.4提供三維坐標(biāo)

GPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高程;

1.5操作簡便

GPS測量的自動化程度很高，在觀測中測量員的主要任務(wù)是安裝并開關(guān)儀器、量取儀器高和監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)，而其他觀測工作如衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測等均由儀器自動完成：

1.6 全天候作業(yè)

GPS觀測可在任何地點、任何時間連續(xù)地進(jìn)行。一般不受天氣狀況的影響。

2GPS RTK測量過程中的優(yōu)點

在公路勘測工種中，相對于GPS靜態(tài)測量方法，GPS RTK能實時動態(tài)平面位置定位精度可達(dá)到厘米級測量成果，徹底擺脫了由于粗差造成的返工，提高了GPS作業(yè)效率；工程測量中，每個放樣點只需要停留1s一2s，采用流動站小組作業(yè)，每小組(3～4人)每天可完成中線測量5km～10km，若用其進(jìn)行地形測量，每小組每天可以完成0.8km2-1.5 km2 的地形圖測繪。其精度和效率是常規(guī)測量所無法比擬的；在中線放樣的同時可完成中平測量，可以涵蓋公路測量(包括平、縱、橫)、施工放樣、監(jiān)理、竣工測量、GIS前端數(shù)據(jù)采集等諸多方面； 在輔助相應(yīng)的軟件方面，RTK可與全站儀聯(lián)合作業(yè)，充分發(fā)揮RTK與全站儀各自的優(yōu)勢。

3GPS融入公路測量工程中實踐

3.1基于GPS的公路控制測量應(yīng)用

在公路測量工程中最早引入GPS技術(shù)的是在公路控制測量方面的應(yīng)用。公路控制方面的測量對路線勘測提出了更多的要求，主要是由于線路長且已知點少，用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿足高精度的要求。目前國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立線路高精度控制網(wǎng)。借鑒GPS技術(shù)優(yōu)點，我單位在婁底至衡陽(歸陽)高速公路某段工程、滬昆高速公路潭市某段工程，測量中都已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。在該項工程測量中，GPS技術(shù)首先通過用常規(guī)測量建立了高精度的邊角網(wǎng)，然后利用GPS技術(shù)對該網(wǎng)進(jìn)行檢測，GPS檢測網(wǎng)可以達(dá)到毫米級精度，與常規(guī)測量的結(jié)果符合較好，取得了較好的效果。在公路控制測量中通常采用靜態(tài)相對定位GPS技術(shù)，即采用至少有兩臺GPS接收機同時觀測，隨后對處理后的數(shù)據(jù)分析，精確獲得兩點的三維坐標(biāo)差，根據(jù)其中一點的坐標(biāo)推算出另一點的坐標(biāo)。靜態(tài)相對定位精度相當(dāng)高，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于大地測量、形變監(jiān)測等高精度測量領(lǐng)域。

3.2 基于GPS的公路測設(shè)測量應(yīng)用

與公路控制測量不同，公路測設(shè)測量的要求精度較低、實時性較高。目前為止，隨著GPS動態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，GPS也在公路測設(shè)測量中發(fā)揮著重要作用。在公路測設(shè)測量中通常采用了定位技術(shù)，可用于中線測設(shè)、構(gòu)造物放樣等，可以達(dá)到厘米級的測量精度。RTK技術(shù)可與普通的全站測量儀相配合，依據(jù)GPS的無需通視原理以及一般全站儀靈活方便的特點，把兩者相結(jié)合，可滿足公路工程各種場合測量工作的需要，并極大地加快觀測速度，提高觀測質(zhì)量，形成新的線路勘測系統(tǒng)。RTK與常規(guī)全站儀相結(jié)合的應(yīng)用是公路測設(shè)測量技術(shù)發(fā)展的一個重要方向[3]。

3.3 GPS靜態(tài)測量與GPS RTK測量在公路中的應(yīng)用

3.3.1 GPS在公路工程中的應(yīng)用

GPS在公路工程中的應(yīng)用主要有：

a) GPS作業(yè)有著極高的精度，它的作業(yè)不受環(huán)境和距離的限制．非常適用于地形條件困難地區(qū)、局部重點工程地區(qū)等；

b) GPS測量可以大大提高工作及成果質(zhì)量．它不受人為因素的影響，整個作業(yè)過程全由微電子技術(shù)、計算機技術(shù)控制。自動記錄、自動數(shù)據(jù)預(yù)處理、自動平差計算：

C) GPS測量可以極大地降低勞動作業(yè)強度。減少野外砍伐工作量，提高作業(yè)效率，一般GPS測量作業(yè)效率為常規(guī)測量方法的3倍以上：

d) GPS高精度高程測量同高精度的平面測量一樣，是GPS測量應(yīng)用的重要領(lǐng)域， 特別是在當(dāng)前高等級公路逐漸向山嶺重丘區(qū)發(fā)展的形勢下。往往由于這些地區(qū)地形條件的限制，實施常規(guī)的幾何水準(zhǔn)測量有困難，GPS高程測量無疑是一種有效的手段。

3.4 GPS RTK技術(shù)應(yīng)用

GPS RTK在現(xiàn)代公路工程中主要應(yīng)用于數(shù)字地面模型的數(shù)據(jù)采集、控制點的加密、中線放樣、縱斷面測量等方面[4][5]。由于其定位精度可達(dá)厘米級．因此能夠用于線路控制網(wǎng)的加密。GPS測量包含有三維信息，可用于數(shù)字地面模型的數(shù)據(jù)采集、中線放樣以及縱斷面測量。在中線平面位置放樣的同時．可獲得縱斷面數(shù)據(jù)，但在中線放樣中需實時把基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)鏈傳到流動站，從而提供流動站的實時位置。

3.4.1 大比例尺地形圖測繪

高等級公路選線多是在大比例尺(1:1000或1:2000)帶狀地形圖上進(jìn)行。用傳統(tǒng)方法測圖，先要建立控制點，然后進(jìn)行碎部測量，繪制成大比例尺的地形圖。這種方法工作量大、速度慢、花費時間長。用實時GPS動態(tài)測量可以完全克服這些缺點，只需在沿線每個碎部點上停留一兩分鐘， 即可獲得每點的坐標(biāo)、高程。結(jié)合輸入的點特征編碼及屬性信息．構(gòu)成帶狀所有碎部點的數(shù)據(jù)，在室內(nèi)即可用繪圖軟件成圖。由于只需要采集碎部點的坐標(biāo)和輸入其屬性信息．而且采集速度快，因此大大降低了測圖難度，既省時又省力。

3.4.2 公路選線與中線放樣

在公路選線過程中．工程人員往往要按照勘測設(shè)計規(guī)范，本著盡量減少占用農(nóng)田、少拆遷房屋并盡量利用舊路路基這樣的原則。為準(zhǔn)確設(shè)計好道路中線[6]，使其符合設(shè)計要求，可以利用GPSRTK技術(shù)．用車載GPS RTK接受機做流動站，沿原路中線按一定間隔采集數(shù)據(jù)．選擇另一已知點為參考站，遇到重要地物．準(zhǔn)確定位，最后將數(shù)據(jù)傳人計算機，利用AutoCAD軟件就可以方便地在計算機上選線。設(shè)計人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后。需將公路中線在地面上標(biāo)定出來。采用實時GPS測量，只需將中樁點坐標(biāo)輸入到GPS電子手簿中，系統(tǒng)軟件就會自動定出放樣點的點位。由于每個點測量都是獨立完成的，不會產(chǎn)生累計誤差．各點放樣精度趨于一致。道路路線主要是由直線、緩和曲線、圓曲線構(gòu)成。放樣時，只要先輸入各主控點樁號(ZH、HY、QZ、YH、HZ)。然后輸入起終點的方位角、直線段距離、緩和曲線長度、圓曲線半徑，就可以輕松放樣．而且一切工作均由GPS電子手簿來完成。這種方法簡單實用． 比起傳統(tǒng)的極坐標(biāo)法要快得多。另外，如果需在各直線段和曲線段間加樁，只要輸入加樁點的樁號就可由GPS來完成。

3.4.3 道路的縱、橫斷面放樣

縱斷面放樣時，先把需要放樣的數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中(如各變坡點樁號、直線正負(fù)坡度值、豎曲線半徑)，生成一個施工測設(shè)放樣點文件．并儲存起來，隨時可以到現(xiàn)場放樣測設(shè)。橫斷面放樣時．先確定出橫斷面的型式(填、挖、半填半挖)，然后把橫斷面設(shè)計數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中(如邊坡坡度、路肩寬度、路幅寬度、超高、加寬、設(shè)計高)，生成一個施工測設(shè)放樣點文件加以儲存．并隨時可以到現(xiàn)場放樣測設(shè)。同時可通過軟件自動與地面線銜接進(jìn)行“戴帽”工作。并利用“斷面法”進(jìn)行土方量計算。通過繪圖軟件?？衫L出沿線的縱斷面和各點的橫斷面圖。因為所用數(shù)據(jù)都是測繪地形圖時采集而來的，不需到現(xiàn)場進(jìn)行縱、橫斷面測量，大大減少了外業(yè)工作。而且必要時，可用動態(tài)GPS到現(xiàn)場檢測復(fù)核．這與傳統(tǒng)方法相比，既經(jīng)濟(jì)又實用，前景廣闊。

公路工程測量規(guī)范范文第4篇

關(guān)鍵詞：RTK技術(shù)；施工測量；應(yīng)用

1概述

公路工程施工測量，在外業(yè)方面主要包括公路施工控制網(wǎng)的布設(shè)，橋涵等構(gòu)筑物、路基路面的施工放樣、路基挖填時地形地貌數(shù)據(jù)的測取，以及竣工測量等等。傳統(tǒng)的公路測量儀器主要為水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀等，由于公路工程路線長，測區(qū)大多地形高低起伏，受精度和通視等因素影響，傳統(tǒng)的儀器設(shè)備在此種條件下進(jìn)行測繪工作勢必付出較大時間和精力。RTK技術(shù)，即實時動態(tài)測量技術(shù)（英文全稱為Real Time Kinematic），是以載波相位觀測量為根據(jù)的實時差分GPS測量技術(shù)，由于它具有觀測時間短、精度高、測程遠(yuǎn)、作業(yè)范圍廣、無須通視和現(xiàn)場給出精確坐標(biāo)等優(yōu)點。使得采用RTK-GPS進(jìn)行施工測量較之常規(guī)方法測量更簡單、方便、可靠和快捷，它的優(yōu)越性使我們能在公路工程測量中在保證質(zhì)量的同時極大地提高工作效率并降低成本測量和其他領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。結(jié)合本人在邛名高速公路工程測量實踐談?wù)剬TK技術(shù)進(jìn)行施工測量的一些認(rèn)識。

2RTK系統(tǒng)的組成和工作原理

RTK系統(tǒng)由基準(zhǔn)站、流動站、數(shù)據(jù)鏈三部分組成。其工作原理是：基準(zhǔn)站接收機架設(shè)在已知或未知坐標(biāo)的參考點上，連續(xù)接收所有可見GPS衛(wèi)星信號，基準(zhǔn)站將測站點坐標(biāo)、偽距觀測值、載波相位觀測值、衛(wèi)星跟蹤狀態(tài)和接受機工作狀態(tài)等通過無線數(shù)據(jù)鏈發(fā)送給流動站，流動站先進(jìn)行初始化，完成整周未知數(shù)的搜索求解后，進(jìn)入動態(tài)作業(yè)。流動站在接收來自基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)時，同步觀測采集GPS衛(wèi)星載波相位數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)內(nèi)差分處理求解載波相位整周模糊度，根據(jù)及基準(zhǔn)站和流動站的相關(guān)性，得出流動站的平面坐標(biāo)x,y,和高程h。

3RTK技術(shù)的優(yōu)點

（1）工作效率高

在一般的地形地勢下, 高質(zhì)量的RTK 設(shè)站一次即可測量完4km 半徑的測區(qū), 大大減少了傳統(tǒng)測量所需的控制點數(shù)量和測量儀器的設(shè)站次數(shù), 移動站一人操作即可, 勞動強度底, 作業(yè)速度快, 提高了工作效率。

（2）定位精度高。

只要滿足RTK 的基本工作條件, 在一定的作業(yè)半徑范圍內(nèi)( 一般為4km) , RTK 的平面精度和高程精度都能達(dá)到厘米級。

（3）全天候作業(yè)。

RTK 測量不要求基準(zhǔn)站、移動站間光學(xué)通視, 只要求滿足“電磁波”通視, 因此和傳統(tǒng)測量相比,RTK 測量受通視條件、能見度、氣候、季節(jié)等因素的影響和限制小, 在傳統(tǒng)測量看來難于開展作業(yè)的地區(qū), 只要能滿足RTK 的基本工作條件, 它也能進(jìn)行快速高精度定位, 使測量工作變得更容易更輕松。

（4）RTK 測量自動化、集成化程度高, 數(shù)據(jù)處理能力強。

RTK 可進(jìn)行多種測量內(nèi)、外業(yè)工作。移動站利用軟件控制系統(tǒng), 無需人工干預(yù)便可自動實現(xiàn)多種測繪功能, 減少了輔助測量工作和人為誤差, 保證了作業(yè)精度。4運用RTK技術(shù)的注意事項

由于GPS衛(wèi)星處在2×10km的高空，從衛(wèi)星發(fā)出的信號到接收機接收，中間經(jīng)過電離層、對流層以及多方面的干擾，信號十分微弱。同時，RTK的數(shù)據(jù)鏈采用超高頻（UHF）電磁波，它的傳輸距離與接收機天線的高度、地球曲率的半徑及大氣折射等因素有關(guān)。故要提高GPS信號接收的質(zhì)量，基準(zhǔn)站必須遠(yuǎn)離各種強電磁干擾源（如高壓線、電視臺等）；同時為減少多路徑效應(yīng)的影響，基準(zhǔn)站周圍應(yīng)無明顯的大面積的信號反射物（如大面積水域、大型建筑物等）；另外，基準(zhǔn)站電臺天線之間無大的遮擋物（如高層建筑物、高山等），且天線盡量設(shè)置高些，以提高數(shù)傳電臺的傳輸距離。

具體要求為：

（1）選擇在周圍沒有遮擋的開闊地方，能接收5個以上的衛(wèi)星。

（2）遷站過程中不能關(guān)機，不能失鎖。

（3）必須能同時接收到GPS 衛(wèi)星的信號和基地站播發(fā)的差分信號。

（4）基準(zhǔn)站要遠(yuǎn)離無線電發(fā)射源、高壓線及水面。

（5）為了增大基準(zhǔn)站無線電有效的發(fā)射距離，要盡可能把基準(zhǔn)站選在地勢較高的地方，并架設(shè)穩(wěn)定牢固，觀測期間不能有輕微晃動，以免影響測量精度。

5RTK測量的步驟

RTK測量具體分6步：

（1）架立基準(zhǔn)站系統(tǒng)：基準(zhǔn)站應(yīng)該選在一個上空開闊、無遮擋的點上，如山頭或樓頂上，能夠看到周圍沿地平線高度角13°以上的全部天空。基準(zhǔn)站到達(dá)指定點后，使用三腳架、帶有光學(xué)對中器和整平水泡的基座在點位上對中整平，連接GPS天線和接收機電源。使用天線測高尺量測天線高度并記錄。將電子手簿連接到GPS接收機上，暫不打開電子手簿電源。將外接電臺的天線和延長桿安裝在比較高的固定位置（如三角架），連接電臺天線和電臺，連接電臺和GPS接收機，連接電臺電源。檢查各項無誤后，打開電臺電源開關(guān)。

（2）啟動基準(zhǔn)站接收機：打開電子手簿電源，軟件啟動同時也打開接收機電源。

（3）設(shè)置基準(zhǔn)站：建立/打開、配置工作項目；啟動基準(zhǔn)站測量。

（4）安裝RTK流動站系統(tǒng)：連接手簿、電源、天線等。

（5）啟動RTK流動站：從主菜單中選擇“測量”；建立或選擇RTK測量形式；選擇“開始測量”；進(jìn)行初始化。

（6）進(jìn)行測量或放樣。

6 RTK測量的質(zhì)量控制

RTK測量除了受到GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)測量相同的誤差影響之外,還受到數(shù)據(jù)鏈質(zhì)量、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的精度和可靠性等因素的綜合影響,而實際作業(yè)中往往缺乏必要的檢核條件。作業(yè)時如果操作失誤或某些技術(shù)問題處理不當(dāng),都將會給測量成果帶來嚴(yán)重影響。因此,必須通過對RTK測量成果進(jìn)行質(zhì)量控制,才能確保實際觀測的RTK成果正確可靠,一旦發(fā)現(xiàn)問題,可以及時采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

（1）質(zhì)量控制的幾種方法：

a已知點檢核比較法：即在布測控制網(wǎng)時用靜態(tài) GPS或全站儀多測出一些控制點，然后用RTK測出這些控制點進(jìn)行比較檢核，發(fā)現(xiàn)問題即采取措施改正。

b重測比較法：即每次初始化成功后，先重測1～2個已測過的RTK或高精度控制點，確認(rèn)無誤后才進(jìn)行RTK測量。

c電臺變頻實時檢測法：即在測區(qū)內(nèi)建立兩個以上基準(zhǔn)站，每個基準(zhǔn)站采用不同的頻率發(fā)送改正數(shù)據(jù)，流動站用變頻開關(guān)選擇性的分別接收每個基準(zhǔn)站的改正數(shù)據(jù)從而得到兩個以上解算結(jié)果，比較這些結(jié)果就可判斷出質(zhì)量高低。

(2)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的求解

求解平面轉(zhuǎn)換參數(shù)，至少要聯(lián)測三個已知平面坐標(biāo)點，求解高程轉(zhuǎn)換參數(shù)則需要聯(lián)測四個已知高程點，聯(lián)測的所有已知點應(yīng)分布均勻，且能覆蓋整個測區(qū)。為了提高WGS-84坐標(biāo)系與當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系數(shù)學(xué)模型的擬合程度，進(jìn)而提高待測點的精度，通常要聯(lián)測盡可能多的已知點。轉(zhuǎn)換參數(shù)的求得通常有兩種方法：一是充分利用已有的GPS控制網(wǎng)資料，將多個已知點的WGS-84坐標(biāo)與相應(yīng)的當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)輸入電子手簿中，利用內(nèi)置軟件，經(jīng)平差解算出轉(zhuǎn)換參數(shù)；二是將基準(zhǔn)站架設(shè)在已知點或未知點上，流動站依次測量各已知點的WGS-84坐標(biāo)，再將各已知點所對應(yīng)的當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系的平面坐標(biāo)和高程輸入手簿中進(jìn)行點校正，剔除校正殘差比較大的已知點，從而解算出兩坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)。

(3)觀測時間

應(yīng)利用良好時段進(jìn)行RTK測量，由于安排觀測時間時應(yīng)排除點位幾何圖形強度因子( PDOP) 值大的時間段(可以通過衛(wèi)星預(yù)報的信息來查看) ,因此一般應(yīng)早出工,晚收工，在中午一般不宜進(jìn)行RTK測量。

（4）機內(nèi)精度設(shè)置

設(shè)置機內(nèi)精度時保留一定的精度儲備,這樣可以使收斂較慢的點位觀測精度會提高。

（5）測站架設(shè)與觀測要求

為減少對中誤差和加快初始化收斂,要求RTK觀測架站時均置放腳架,觀測時間應(yīng)不少于2min 。

7RTK技術(shù)在公路施工測量中的應(yīng)用

（1）RTK技術(shù)在控制測量中的應(yīng)用

在RTK儀器的實際應(yīng)用中，在參考站的差分信號覆蓋范圍內(nèi)（距離參考站的有效范圍大致為15Km），GPS接收機只要1~3min就能進(jìn)入RTK工作狀態(tài)，在此狀態(tài)下1min內(nèi)即可得到厘米級的點位精度。若不受外界因素的影響（能保持四顆以上衛(wèi)星相位觀測值的跟蹤和必要的幾何圖形），則流動站可隨時給出厘米級定位結(jié)果，一直保持到測量結(jié)束。即使是受到一些外部因素的影響或干擾，也可保持利用偽距觀測值接收RTCM改正數(shù)的DGPS分米級精度。以邛名高速公路B合同段施工為例，項目提供的為中海達(dá)V8型儀器，按制造廠家的產(chǎn)品介紹，以每秒一組數(shù)據(jù)的RTK-GPS的精度，平面為10mm+1ppm，高程為20mm+2ppm。經(jīng)現(xiàn)場檢測，在距離參考站約3公里的地方，平面定位精度誤差小于5cm，高程誤差小于10cm。 我們采用全站儀和RTK儀器采用坐標(biāo)法分別對部分加密點進(jìn)行了復(fù)測，在對全站儀和RTK儀器進(jìn)行合理的參數(shù)設(shè)置后，在同一測站、同一被測點（測站與被測點相距約600m）測得的坐標(biāo)、高程相差無幾。 （2）RTK技術(shù)在測量施工放樣中的應(yīng)用

RTK測量技術(shù)用于公路測量中的道路中線放樣可大大提高工作效率。采用RTK技術(shù)，放樣工作可由一人完成。將線路參數(shù)如線路起終點坐標(biāo)、曲線轉(zhuǎn)角、半徑等輸入RTK的外業(yè)控制器即可放樣，放樣方法靈活，即可按照樁號放樣，也可按照坐標(biāo)放樣，并可隨時互換。放樣時屏幕上有箭頭指示偏移量和偏移方位，便于前后左右移動，直至誤差小于設(shè)定時的為止。所有中樁數(shù)據(jù)（樁號、高程、坐標(biāo)）都可以文本文件形式提供給設(shè)計人員使用。在邛名高速公路邊樁放樣工程中，沿途有不少山川丘陵，植被覆蓋厚，多為有剌密灌、果樹、甘蔗、雜草等地。我們同時開設(shè)了RTK-GPS測量組和全站儀測量組，結(jié)果前者完成的任務(wù)量是后者的2~3倍，且使用GPS作業(yè)過程要輕松自在得多。高邊坡鉆孔放樣項目中，委托方特別強調(diào)高程精度不能低于0.2m。高邊坡鉆孔位置多在密林里面，植被茂盛，水平方向通視困難，有些孔位離控制點還比較遠(yuǎn)。如果單單采用常規(guī)測量方法，尋找控制點需要不少時間，且需要大量砍伐，要轉(zhuǎn)很多測站，這樣既費時又費力，質(zhì)量也難以保證，在綜合考慮之后，我們決定采用RTK-GPS與全站儀相結(jié)合來施放的辦法，即先用RTK-GPS采取單點定位的方法快速找到一個控制點，架設(shè)參考站后用移動站在離鉆孔位置最近的開闊地帶引測幾個圖根點（厘米級精度），再用全站儀進(jìn)行測設(shè)。事實證明，這一辦法既保證了施放工作的質(zhì)量，又大大減少了作業(yè)的勞動強度，加快了施放工作的進(jìn)度。

（3）RTK技術(shù)在數(shù)字測圖中的應(yīng)用

在公路工程在進(jìn)行路基挖填工序時，出于測算外填工程量的需要，需要對原來和現(xiàn)在的地貌進(jìn)行地形測量。

用常規(guī)的測圖方法（如全站儀）通常是先布設(shè)控制網(wǎng)點，這種控制一般是在國家高等級控制網(wǎng)點的基礎(chǔ)上加密次級控制網(wǎng)點。最后依據(jù)加密的控制點和圖根點，測定地物點和地形點在圖上的位置，并按照一定的規(guī)律和符號繪制成平面圖。

近幾年來，發(fā)展到全站儀和電子手簿采用地物編碼的方法，利用測圖軟件測圖測繪地形圖。但都要求測站點與被測的周圍地物、地貌等碎部點之間通視，而且至少要求2-3人操作。

RTK技術(shù)的出現(xiàn)可以不用布設(shè)各級控制點，僅依據(jù)一定數(shù)量的基準(zhǔn)控制點，便可以高精度并快速的測定地物點、地形點的坐標(biāo)，利用測圖軟件可以在野外一次測繪成電子地圖，然后通過計算機和繪圖儀、打印機輸出各種比例尺的圖件。

采用RTK進(jìn)行測圖時，僅需一人背著儀器在要測的碎部點上呆上一、二秒鐘并同時輸入特征編碼，通過電子手簿或便攜微機記錄，在點位精度合乎要求的情況下，把一個區(qū)域內(nèi)的地形地物點位測定后回到室內(nèi)或在野外，有專業(yè)測圖軟件可以輸出所需求的地形圖。用RTK技術(shù)測定點位不要求點間通視，僅需一人操作，便可完成測圖工作，大大提高了測圖的工作效率。

8認(rèn)識和體會

通過應(yīng)用RTK-GPS在高速公路工程施工測量的實踐，得出以下幾點認(rèn)識和體會：

（1） 定位精度高

在良好環(huán)境下平面定位精度達(dá)到厘米級，在大多數(shù)環(huán)境里平面定位誤差都能保證在0.2m以內(nèi)，能滿足公路放樣的精度要求。

（2） 作業(yè)效率高

采用RTK-GPS采取單點定位的方法尋找控制點極為便捷，它直接以厘米級（或分米級）精度實時定位放樣并能保持工作連續(xù)穩(wěn)定，比較適合于地形起伏較大等困難地區(qū)作業(yè)。

RTK 技術(shù)是GPS 定位技術(shù)的一個新的里程牌,它不僅具有GPS 技術(shù)的所有優(yōu)點,而且可以實時獲得觀測結(jié)果及精度,大大提高了作業(yè)效率并開拓了GPS 新的應(yīng)用領(lǐng)域。由于載波相位測量,差分處理技術(shù)、整周未知數(shù)、快速求解技術(shù)以及移動數(shù)據(jù)通信技術(shù)的融合,使RTK 在精度、速度、實時性上達(dá)到了完滿的結(jié)合,并使得RTK定位技術(shù)大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。實時動態(tài)RTK技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用，對等級公路的勘測手段和作業(yè)方法產(chǎn)生了重大改變，極大地提高了勘測精度和勘測效率，對公路勘測、施工和后期養(yǎng)護(hù)、管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景，為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 在硬件準(zhǔn)備高端的前提下，我們的軟件設(shè)備，CASS系列軟件也在根據(jù)客戶的要求，一步步的完善，軟硬件的集合，才是我們發(fā)展的目的，更會帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。

9 總結(jié)

RTK 技術(shù)是GPS 定位技術(shù)的一個新的里程牌,它不僅具有GPS 技術(shù)的所有優(yōu)點,而且可以實時獲得觀測結(jié)果及精度,大大提高了作業(yè)效率并開拓了GPS 新的應(yīng)用領(lǐng)域。由于載波相位測量,差分處理技術(shù)、整周未知數(shù)、快速求解技術(shù)以及移動數(shù)據(jù)通信技術(shù)的融合,使RTK 在精度、速度、實時性上達(dá)到了完滿的結(jié)合,并使得RTK定位技術(shù)大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。實時動態(tài)RTK技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用，對等級公路的勘測手段和作業(yè)方法產(chǎn)生了重大改變，極大地提高了勘測精度和勘測效率，對公路勘測、施工和后期養(yǎng)護(hù)、管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景，為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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