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交通管理措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通；管理

中圖分類號(hào)：G647 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）33-0140-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及人民生活水平的快速提高，汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，高校教師私家車的保有量已經(jīng)出現(xiàn)暴漲的局面。許多高校，特別像武漢大學(xué)這樣的百年老校，由于規(guī)劃預(yù)見性不足，停車位設(shè)置不夠，以及高校所處地理位置優(yōu)越，進(jìn)出校園的車輛也與日俱增，機(jī)動(dòng)車停放問題對(duì)學(xué)校校園安全管理有著重要影響，隨意停車問題已經(jīng)成為高校安全隱患之一。車輛隨意停放在校區(qū)的道路上，還有許多擠占人行道，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生；有的甚至停放在消防要道上，萬一發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。所以，解決高校停車問題，有著重要的意義。

1 高校校園停車狀況分析

1.1 優(yōu)越的地理位置，導(dǎo)致外來停車增多

武漢大學(xué)于2000年由原武漢大學(xué)、 原武漢水利電力大學(xué)、 原武漢測繪科技大學(xué)、 原湖北醫(yī)科大學(xué)等四所大學(xué)合并而成。原武漢大學(xué)校區(qū)現(xiàn)為武漢大學(xué)文理學(xué)部（一區(qū)），原武漢水利電力大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)工學(xué)部（二區(qū)）， 原武漢測繪科技大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)信息學(xué)部（三區(qū)）、 原湖北醫(yī)科大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)醫(yī)學(xué)部（四區(qū)）。

目前，由于“八一路”下穿隧道完工，武漢大學(xué)的文理學(xué)部、工學(xué)部與信息學(xué)部已完成了無縫鏈接，三個(gè)校區(qū)不用出校即可相互穿行，而醫(yī)學(xué)部不在同一地理位置，相隔較遠(yuǎn)。武漢大學(xué)地處二環(huán)線上，校園周邊有著名的華中地區(qū)電腦批發(fā)城，緊鄰廣阜屯商圈、楚河漢街萬達(dá)商圈，中南醫(yī)院與醫(yī)學(xué)部僅一墻之隔，校園地理位置優(yōu)越。

2013年7月湖北省頒布停車新規(guī)定：車輛進(jìn)入停車場時(shí)間不足15 min的免費(fèi)，其中，醫(yī)院、高校、黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體所屬停車場內(nèi)，停車不超過30 min的免費(fèi)。新規(guī)還明確指出，機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)經(jīng)營者對(duì)停放于停車場內(nèi)的收取停車費(fèi)的車輛負(fù)有安全保護(hù)的責(zé)任，并要求價(jià)格主管部門在制定停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)綜合考慮停車場的設(shè)備設(shè)施、服務(wù)條件、服務(wù)功能等因素，按照補(bǔ)償合理經(jīng)營成本、依法納稅、保本微利的原則制定。根據(jù)該規(guī)定指示，武漢大學(xué)對(duì)外來車輛施行30 min內(nèi)同門進(jìn)出免收停車費(fèi)；超過30 min，每小時(shí)收費(fèi)3元；18元封頂?shù)囊?guī)定。但是因?yàn)榈靥幧虡I(yè)中心，周邊商圈普遍收費(fèi)較高，導(dǎo)致校內(nèi)外來車輛停車增加，搶占校內(nèi)停車資源。

1.2 生活水平提高，教職工、在校學(xué)生私家車增多

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和購買力的不斷提高，“有車一族”迅猛增長，校園機(jī)動(dòng)車輛也在急劇增加，導(dǎo)致高?！巴＼囯y”問題日益突出。以武漢大學(xué)為例，截止2014年，該校教職工和在校學(xué)生登記在冊(cè)私家車數(shù)量為10 553臺(tái)。

1.3 校內(nèi)合作單位用車，增大停車壓力

現(xiàn)行高校為了服務(wù)師生，配套設(shè)施相當(dāng)完善。例如，高校內(nèi)有超市、銀行、餐廳、酒店、快遞公司等等，特別是有家屬區(qū)的高校，由于家屬區(qū)和高校未分開，生活配套單位更多。這類單位往往都要用到車輛送貨，單位職工也驅(qū)車上班，這些都增加了校園停車量。

1.4 校園停車位不足

高校車輛迅速增長的同時(shí)，校內(nèi)停車位卻沒有跟上車輛增長的速度，這既是校園停車位相對(duì)不足的一個(gè)原因，又說明了高校在校園停車這一問題上沒有做到長遠(yuǎn)規(guī)劃。許多高校建校幾十年甚至上百年，建校規(guī)劃時(shí)缺乏對(duì)小汽車發(fā)展的預(yù)見性，沒有規(guī)劃停車場或只有極少量的停車泊位，造成高校車輛增加需要停放與學(xué)校土地資源有限的矛盾。

1.5 高校停車執(zhí)法空白

大學(xué)校園里停車秩序混亂，主要原因是停車管理存在空白點(diǎn)，對(duì)那些交通違法者難以進(jìn)行有效的管理。高校是沒有執(zhí)法權(quán)力的交通管理部門。另外，由于校內(nèi)道路不屬于社會(huì)道路，在這些道路上出現(xiàn)亂停車等交通違法行為，再加之高校停車場管理的具體工作一般都由校衛(wèi)、保安人員負(fù)責(zé)，對(duì)違反的司機(jī)主要靠制度約束和說服教育，對(duì)于不遵守規(guī)定者、汽車亂停亂放者、擾亂秩序的本校在編人員尚可進(jìn)行紀(jì)律約束，對(duì)于非本校人員，學(xué)校職能部門批評(píng)、制止無效后就沒有別的辦法了，從根本上就缺乏有效制止和處罰的手段。

2 加強(qiáng)校園交通管理的對(duì)策

學(xué)校是教學(xué)、科研和師生學(xué)習(xí)、生活的場所，學(xué)校的安全是重要的日常工作，為廣大師生員工提供安全、優(yōu)質(zhì)的學(xué)習(xí)生活環(huán)境，就必須建立長效的校園交通管理機(jī)制。

2.1 合理規(guī)劃建設(shè)停車場，優(yōu)化校內(nèi)交通，完善交通標(biāo)志

首先，盡可能的增加停車位，特別加大投資建設(shè)地下停車場或地面立體停車場。地下停車場和立體停車場建設(shè)節(jié)省地皮、建筑規(guī)范、停車效率高，易于管理，還能較好地保證校園良好秩序和美化環(huán)境。

其次，合理規(guī)劃和加大建設(shè)家屬區(qū)停車位管理。家屬區(qū)往往住宅密集，老房子對(duì)停車位設(shè)置預(yù)見不足，沒有規(guī)劃停車位。而教職工停車時(shí)往往喜歡就近停車，不愿意將車停放到較遠(yuǎn)的停車場地。我們可以按片區(qū)合理規(guī)劃和建設(shè)停車場所。老校區(qū)的道路規(guī)劃多半是幾十年前的老路，有著道路較窄，而兩邊綠化帶較寬的特點(diǎn)。我們可以根據(jù)這些特點(diǎn)，對(duì)綠化帶進(jìn)行改造，建造生態(tài)性的路邊停車位。

再次， 對(duì)于較窄無法改造道路，根據(jù)路線需要進(jìn)行單行設(shè)置。這樣可以有效避免因道路邊停車，導(dǎo)致錯(cuò)車?yán)щy，而堵車的現(xiàn)象發(fā)生。也極大程度上保障了路上行人的安全。

第四，在校園一些重要路口和禁止停車部位安裝可活動(dòng)性隔離裝置，預(yù)留緊急使用道路；在校門口和重要道路上增強(qiáng)提示標(biāo)志，完善管理的依據(jù)。、

2.2 強(qiáng)化日常管理，開展多種管理停車形式

要強(qiáng)化校園日常交通管理工作，如：嚴(yán)格門衛(wèi)，把不該進(jìn)校的機(jī)動(dòng)車限制在校；不允許社會(huì)車輛穿行于校園，停放于校園。增派人員在校園道路上巡邏，根據(jù)停車定向時(shí)間，增派定點(diǎn)值班人員，如上班時(shí)加強(qiáng)教學(xué)區(qū)人員管理，休息時(shí)加強(qiáng)家屬區(qū)人員管理。積極引導(dǎo)進(jìn)校車輛，也可借助學(xué)生會(huì)干部及各院、系學(xué)生會(huì)干部的力量，讓他們帶領(lǐng)學(xué)生參加管理。發(fā)現(xiàn)和解決亂停亂放問題，對(duì)屢教不改的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)肅的批評(píng)教育，采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施。

利用安防監(jiān)控系統(tǒng)，采用刷卡、“電子眼”監(jiān)控設(shè)備，努力實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化管理。這樣可以節(jié)約校園交通管理的人力資源，也符合校園交通管理信息化的趨勢，使校內(nèi)道路與社會(huì)道路進(jìn)一步接軌，使高校交通管理更加規(guī)范化。

2.3 加強(qiáng)交通安全宣傳，大力倡導(dǎo)文明停車

高校內(nèi)文明停車是高校交通安全管理的重要組成部分，從維護(hù)校園安全穩(wěn)定的角度來認(rèn)識(shí)校園停車管理問題。加大對(duì)廣大師生員工的交通安全宣傳，從思想上、根本上倡導(dǎo)文明停車。我們可以借助高校的相關(guān)優(yōu)勢大力宣傳文明停車，例如 ：利用網(wǎng)絡(luò)、展板、黑板報(bào)、廣播、宣傳材料等多種形式。

2.4 建立健全科學(xué)管理制度，用價(jià)格杠桿有效地控制“蹭 停族”

高校停車難，缺的不僅僅是車位，更需要的是科學(xué)透明的經(jīng)營管理策略。設(shè)立門禁系統(tǒng)，依靠電子化設(shè)備對(duì)進(jìn)校車輛進(jìn)行有效管理，準(zhǔn)確計(jì)時(shí)，合理收費(fèi)，科學(xué)管理。對(duì)私家車設(shè)立個(gè)人檔案，對(duì)違規(guī)停車的車主給予懲罰并記錄備案；加強(qiáng)與公安交管部門的聯(lián)系合作，及時(shí)處置發(fā)生在校園內(nèi)的交通事故。

2.5 政府扶持，社會(huì)支持，增建高校周邊停車場地

在校外（校門口附近），高校要與交通、消防、綜合治理等政府有關(guān)部門溝通、聯(lián)系，適時(shí)地在高校周邊設(shè)計(jì)和建設(shè)路外停車場地，既減輕高校內(nèi)部停車場地緊張的壓力。高校由于綠化環(huán)境好，人文科教氣氛濃，已日漸成為人們參觀游玩的場所之一。武漢大學(xué)賞櫻更是成為時(shí)令性旅游景點(diǎn)之一，在自駕游盛行的今日，櫻花開放之時(shí)，學(xué)校及周邊交通已成為災(zāi)難性癱瘓。增建校園周邊停車場地，禁止校外車輛入校，能極大程度維護(hù)非常時(shí)期的校內(nèi)交通安全，極大程度解決交通問題。

2.6 根據(jù)高校校園交通的特殊性，出臺(tái)適合高校的交通 管理法規(guī)及政策

高校是教學(xué)、科研場所，保持良好的環(huán)境和秩序是人才培養(yǎng)及教學(xué)、科研發(fā)展的需要。高校校內(nèi)道路是社會(huì)道路的延伸，校內(nèi)的交通管理也應(yīng)向外部延伸。所以政府部門應(yīng)該從高校的實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真考慮其特殊性，出臺(tái)適應(yīng)高校交通管理法規(guī)和政策辦法。請(qǐng)交通民警或交通管理協(xié)管員進(jìn)校指導(dǎo)，加強(qiáng)校內(nèi)交通管理工作。

3 結(jié) 語

面對(duì)日益增多的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，不斷緊張的校內(nèi)資源，解決高校校園交通管理中的停車問題，創(chuàng)造一個(gè)安全、穩(wěn)定、和諧的育人環(huán)境，是高校交通安全管理的新問題，更是關(guān)鍵問題。還有待高校、社會(huì)多方努力探討和踐行。

參考文獻(xiàn)：

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交通管理措施范文第2篇

從城市交通運(yùn)輸管理的基本概念入手，分析當(dāng)前我國城市交通運(yùn)輸管理的基本情況，借鑒國外交通運(yùn)輸管理的先進(jìn)理念和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來我國加強(qiáng)城市交通運(yùn)輸管理提出可行性建議。

關(guān)鍵詞：

城市交通運(yùn)輸；管理現(xiàn)狀；國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

新千年以后，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民的生活水平顯著提升，各種交通工具尤其是私家車已經(jīng)成為大多數(shù)家庭能夠承擔(dān)的商品。這種情況下，城市現(xiàn)有的道路交通條件已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求，交通壓力已經(jīng)成為擺在很多城市眼前的重要問題。由于城市的規(guī)劃和道路的修建是一項(xiàng)復(fù)雜又耗費(fèi)極大成本的活動(dòng)，所以不可能根據(jù)交通壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)的變化。因此，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理成為了當(dāng)前擺在中國眾多城市面前的一個(gè)重要任務(wù)。

1城市交通運(yùn)輸管理概述

城市的公路交通運(yùn)輸包括了三個(gè)層次的內(nèi)容，第一個(gè)層次是各種基礎(chǔ)設(shè)施，例如城市的道路、軌道、隧道等等，第二個(gè)層次是各種交通的控制手段，例如各種指示牌、紅綠燈和交通警察管理系統(tǒng)等等，第三個(gè)層次則是最普遍也最重要的就是城市的客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，主要以各種交通工具為主。要想解決城市交通運(yùn)輸?shù)膯栴}，就必須從這三個(gè)方面著手而不能僅僅控制第三個(gè)層次。影響城市公路交通運(yùn)輸?shù)囊刂饕幸韵聨讉€(gè)方面：第一是城市的定位。城市定位為工業(yè)城市、農(nóng)業(yè)城市、旅游城市或者是交通樞紐，對(duì)于城市交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯墙厝徊煌?。第二是城市的?guī)模。一般來說，城市規(guī)模越大，交通問題就嚴(yán)重。省會(huì)城市會(huì)比一般城市交通問題要多；地級(jí)城市會(huì)比縣級(jí)城市交通問題要多。第三是人口數(shù)量。某些規(guī)模較小的城市由于人口非常多，導(dǎo)致城市交通壓力甚至超過了遠(yuǎn)比其城市規(guī)模大的城市。

2我國城市交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

我國共有660余個(gè)城市，城市的發(fā)展?fàn)顩r千差萬別，交通運(yùn)輸壓力也各不相同?？偨Y(jié)出我國當(dāng)前城市交通運(yùn)輸管理具有下面的一些特點(diǎn)。第一，城市的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ鲩L不成正比，路少車多已經(jīng)成為絕大多數(shù)城市的通病。城市道路交通建設(shè)是擺在地方政府面前的首要問題，但是即便基礎(chǔ)設(shè)施每年都在進(jìn)行必要的更新，由于公路修建、概念牽涉面是極大的，根本不可能一次性解決所有的問題，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)其實(shí)僅僅對(duì)城市交通壓力起到緩解的作用。第二，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)并沒有形成。當(dāng)前緩解城市交通運(yùn)輸壓力的一個(gè)重要手段就是設(shè)置專門的公共交通運(yùn)行線路，在很多大城市都已經(jīng)出現(xiàn)“BRT”（城市快速公交）。但是BRT帶來了兩個(gè)新的問題，一是總有車輛占據(jù)快速公交專用道路，二是快速公交線路大多數(shù)時(shí)間是被閑置的，這使得本就擁擠的道路更加擁擠。第三，城市交通管理人員的基本素質(zhì)和管理水平較低。僅憑城市基礎(chǔ)設(shè)施和人們的自覺是遠(yuǎn)不能達(dá)到城市交通運(yùn)行的基本要求的，城市交通管理人員所起到的作用是非常大的。交通管理執(zhí)法亂象迄今為止在全國范圍內(nèi)仍然較為頻繁，在當(dāng)前依法治國的精神下，這一問題的解決也能夠極大促進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分析

對(duì)于國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們主要借鑒的是世界上著名的解決交通問題較為合理的幾個(gè)城市。

3.1新加坡模式這個(gè)城邦國家控制城市交通運(yùn)輸管理的主要措施就是限制汽車數(shù)量。具體來說就是進(jìn)行收費(fèi)，當(dāng)汽車行進(jìn)到城市的特定區(qū)域內(nèi)就要進(jìn)行收費(fèi)，以此來限制汽車的數(shù)量。采取這種方式的原因是因?yàn)樾录悠碌膰撩娣e較小，需要用這種直接有效的方式來進(jìn)行管理。

3.2倫敦模式倫敦采取的是二元的解決方式，作為世界上著名的大城市，倫敦采取的是建立立體的、智能的城市交通網(wǎng)絡(luò)和對(duì)道路進(jìn)行收費(fèi)雙重措施來控制城市交通。具體來說，倫敦政府在城市內(nèi)設(shè)置了豐富的交通樞紐站，并且為公交車設(shè)置了專門的車道；在城市內(nèi)采用一卡通制度，無論是公交車還是軌道交通都適用通票；運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)，采取了智能化的道路流量監(jiān)測、公共交通車站管理制度等等。

3.3溫哥華模式由于加拿大地廣人稀，所以交通壓力相較來說要小很多。其整個(gè)城市交通運(yùn)輸管理主要是靠法律法規(guī)，通過法律法規(guī)規(guī)定行人優(yōu)先、校車優(yōu)先等原則。當(dāng)然，僅憑制度也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，溫哥華政府建立了較為靈活和先進(jìn)的信號(hào)燈系統(tǒng)，并積極倡導(dǎo)“拼車”，以緩解車流高峰時(shí)期的交通壓力。

4未來我國城市加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施

我國的情況與世界上絕大多數(shù)地區(qū)都有所不同。人口壓力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式發(fā)展是當(dāng)前制約我國交通運(yùn)輸發(fā)展的兩個(gè)重要因素。針對(duì)我國城市的通病，未來我國城市加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理應(yīng)當(dāng)從下面幾個(gè)方面入手解決。

4.1完善相關(guān)的法律法規(guī)當(dāng)前我國在交通運(yùn)輸管理方面主要依靠的仍然是行政管理，沒有形成完備的法律法規(guī)體系。僅依靠《道路安全法》是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在十八屆四中全會(huì)全面貫徹依法治國的精神下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理也應(yīng)當(dāng)有法可依、有法必依，用制度確保該事業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和問題的處理。

4.2建立立體的、智能的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要建立起立體的、智能的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為緩解城市交通壓力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前的時(shí)代是計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)角落。交通運(yùn)輸作為人民群眾生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的重要組成部分，其立體化、智能化是未來城市交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。

4.3加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，建立起一支高素質(zhì)、具有強(qiáng)大戰(zhàn)斗力的城市交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍，并且做好各項(xiàng)監(jiān)督，使城市交通運(yùn)輸管理能有較好的成效。歸根到底，城市交通運(yùn)輸管理工作還是應(yīng)當(dāng)落實(shí)到人，由專門的管理人員進(jìn)行管理活動(dòng)，因此，提升管理人員的基本素質(zhì)和做好各項(xiàng)監(jiān)督工作就成了當(dāng)前擺在國家和地方政府面前的重要任務(wù)。

4.4學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，采取諸如公路收費(fèi)、限制汽車數(shù)量等手段，綜合解決當(dāng)前存在的各種問題。盡管各個(gè)國家歷史發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都呈現(xiàn)出較大的差異，但是國外很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)還是可以值得借鑒的。當(dāng)前我國人口壓力和交通運(yùn)輸壓力都過大，想要在短時(shí)間內(nèi)一勞永逸地解決是不現(xiàn)實(shí)的。所以可以吸收借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，分步走，逐步解決擺在國家和人民群眾面前的交通難題。

4.5要以人為本要以人為本，全民參與，讓人民群眾都能夠?yàn)槌鞘薪煌ǖ陌l(fā)展貢獻(xiàn)力量，杜絕城市交通運(yùn)輸陋習(xí)和違法違規(guī)行為，從根本上解決問題。交通運(yùn)輸歸根究底還是要為人民群眾使用的，所以一定要將構(gòu)建人本化的城市交通管理作為重要的管理理念，改善相關(guān)管理人員的服務(wù)態(tài)度和辦事流程，與此同時(shí)加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目刂坪凸芾?，建立起一套完善的人本化的城市交通管理體制。

5結(jié)語

要想從根源上解決當(dāng)前我國各大城市的交通問題，必須從城市規(guī)劃、道路修建和城市管理者的前瞻眼光多方面考慮，為城市可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造出必要的硬件設(shè)施。但是即便有再完備的道路運(yùn)輸硬件設(shè)施，如果不對(duì)城市的交通運(yùn)輸進(jìn)行必要的限制和管理的話，城市交通問題根本無從解決。當(dāng)前我國已經(jīng)進(jìn)入了全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛數(shù)量還會(huì)逐年增加，這就需要自上而下從國家到社會(huì)到個(gè)人都改變觀念，積極地為城市交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量，為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李宏偉.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（10）：45.

交通管理措施范文第3篇

【關(guān)鍵詞】交通工程施工管理質(zhì)量控制有效措施

1前言

施工管理在整個(gè)工程建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，施工管理的好壞直接影響工程質(zhì)量。不同的地理環(huán)境對(duì)工程施工技術(shù)的要求也不盡相同，比如分析農(nóng)村交通工程建設(shè)和城市建設(shè)的優(yōu)劣，公路橋梁施工環(huán)境較特殊，如果施工過程中管理不當(dāng)，出現(xiàn)違規(guī)操作，必將影響項(xiàng)目質(zhì)量也會(huì)大幅度拖慢工程進(jìn)度。通過采取有針對(duì)性的措施，推進(jìn)工程項(xiàng)目往規(guī)范化、精細(xì)化、科學(xué)化的方向邁進(jìn)。通過分析目前的交通現(xiàn)狀，提出解決措施，比如完善施工條件、優(yōu)化項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)方案、控制材料、提高從業(yè)人員、加強(qiáng)交通監(jiān)管力度等，有效提高交通工程管理質(zhì)量。

2交通工程施工管理的重要意義

2．1保障交通工程順利進(jìn)行

借助有效的管理確保施工工程各環(huán)節(jié)有條不紊地進(jìn)行，有利于提高工程質(zhì)量。就交通工程建設(shè)的成果來說，成功與否與施工質(zhì)量密不可分。如果管理活動(dòng)做得到位，沒有出現(xiàn)違規(guī)操作，也就不會(huì)出現(xiàn)所謂的“豆腐渣”工程，這既是對(duì)施工企業(yè)負(fù)責(zé)也是對(duì)市民的安全出行負(fù)責(zé)，還有利于推動(dòng)社會(huì)的和諧健康發(fā)展。

2．2提高企業(yè)自身管理能力

由于施工活動(dòng)本身存在復(fù)雜性與系統(tǒng)性的特點(diǎn)，從業(yè)人員在實(shí)踐中不斷積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，有利于企業(yè)文化的構(gòu)建同時(shí)企業(yè)自身的管理能力也會(huì)得到提升。企業(yè)的發(fā)展離不開成功項(xiàng)目的支撐，若企業(yè)忽視對(duì)自身管理能力的培養(yǎng)，那么在后續(xù)發(fā)展終將會(huì)舉步維艱。

2．3提高社會(huì)大眾的生活質(zhì)量

從馬斯洛需求層次理論中可以看出，人們?cè)跐M足了溫飽之后就會(huì)尋求安穩(wěn)的生活和工作環(huán)境，交通工程與人們生活密不可分，安全的交通設(shè)施給人們的出行提供了保障。隨著出行方式的多樣化，對(duì)各種交通工具的依賴性更加明顯，所以企業(yè)在交通工程建設(shè)中加大對(duì)質(zhì)量的監(jiān)控也是惠及社會(huì)大眾，提高人們的生活水平和質(zhì)量，推進(jìn)我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。

3交通工程施工管理及質(zhì)量控制措施

3．1加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作

中國有句俗語叫做“磨刀不誤砍柴工”。運(yùn)用在交通施工管理中則表現(xiàn)為工程施工之前的準(zhǔn)備工作顯得尤為重要，比如對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核整理。一般來說，主要涉及四個(gè)方面的前期準(zhǔn)備工作:一是審查施工路段勘察設(shè)計(jì)資料，通過對(duì)勘查活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)督，規(guī)避不合地質(zhì)的路段，特別是橋梁等特殊地形，如果審查結(jié)果和材料有出入，及時(shí)修改;二是核實(shí)施工單位資質(zhì)，保證工程的如期順利舉行，做好項(xiàng)目交接工作;三是對(duì)相關(guān)重要圖表、文件資料進(jìn)行存檔，有效調(diào)控分配建筑材料等;四是審核圖紙，核查相關(guān)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，確保施工項(xiàng)目的科學(xué)性。

3．2加強(qiáng)工程施工設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，施工設(shè)計(jì)方案直接影響交通工程施工質(zhì)量。設(shè)計(jì)方案要根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)工程開發(fā)價(jià)值，不能天馬行空，在施工之前，要做好項(xiàng)目交接工作，方案設(shè)計(jì)人員要與施工人員進(jìn)行詳細(xì)有效地溝通，避免因設(shè)計(jì)人員解釋的疏忽導(dǎo)致施工人員的差池，從而影響施工項(xiàng)目進(jìn)程與質(zhì)量。

3．3加強(qiáng)施工材料的控制

施工材料的好壞決定了工程質(zhì)量的高低，加強(qiáng)對(duì)材料的控制是施工管理過程中的基本原則。制定相關(guān)原材料的檢測標(biāo)準(zhǔn)，施工材料要堅(jiān)持先檢測后使用的原則，比照國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁違規(guī)操作，對(duì)不符合檢測標(biāo)準(zhǔn)的材料堅(jiān)決不予以使用。比如對(duì)碎石、鋼筋水泥這種主要材料更要加大監(jiān)測力度，在內(nèi)部檢測之后如果有必要可送至有關(guān)部門進(jìn)行專業(yè)檢測。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)檢測人員的管理，做到檢查方法科學(xué)、檢查程序透明。其次，購進(jìn)材料之后要做好各種材料的登記工作，便與后期清查。定期清洗和檢查機(jī)械設(shè)備，對(duì)存在問題的設(shè)備要及時(shí)維修，確保工人安全作業(yè)。

3．4提升工程管理、施工人員的專業(yè)素質(zhì)

人是一切社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的重要因素，在交通施工管理過程中施工人員的素質(zhì)與技能對(duì)項(xiàng)目效果起著不容忽視的作用。所以施工企業(yè)要不斷加強(qiáng)對(duì)員工職業(yè)技能素養(yǎng)的培訓(xùn)，引導(dǎo)相關(guān)人員樹立科學(xué)施工的觀念，提高管理人員的施工過程管理能力，施工方面的技術(shù)人員要熟練機(jī)械操作技能，加強(qiáng)安全作業(yè)意識(shí)。根據(jù)工程進(jìn)度需要，不斷優(yōu)化創(chuàng)新培訓(xùn)內(nèi)容，促進(jìn)十元人員與施工項(xiàng)目共同成長，通過互動(dòng)討論反映工作中遇到的問題，并集思廣益，共同尋找解決策略。

3．5完善交通工程監(jiān)管工作

完善交通工程施工的全過程監(jiān)管工作，依據(jù)我國現(xiàn)行法律及規(guī)章制度，進(jìn)行科學(xué)安全施工，一切施工活動(dòng)在法律允許的范圍內(nèi)進(jìn)行，施工工作要做到有法可依、有法必依。明確相關(guān)監(jiān)管人員的職責(zé)分工，保證工程監(jiān)管的公正性與有效性，健全相關(guān)獎(jiǎng)罰制度，要求施工人員在工作過程中嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，對(duì)在施工過程中有違規(guī)操作的人員給予相應(yīng)懲罰。

4結(jié)語

交通發(fā)展?fàn)顩r是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，現(xiàn)在已不再是“通訊靠吼”的時(shí)代，人們對(duì)交通的需求日益增加，良好的交通設(shè)施為人們的安全出行提供可靠保障。所以，在交通工程施工管理中，管理人員要注重控制施工材料，監(jiān)控每個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)性施工，施工企業(yè)應(yīng)全面重視施工管理的有效性與質(zhì)量控制的重要性，著力提高工程管理和施工人員素質(zhì)，完善交通工程的監(jiān)管工作，制定相關(guān)制度，質(zhì)量提上去了則會(huì)減少道路安全事故的發(fā)生，對(duì)在道路施工時(shí)遇到的問題要及時(shí)解決，以免釀成嚴(yán)重的后果。施工企業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展，并以此推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)國家的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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交通管理措施范文第4篇

（1）當(dāng)前的城市建設(shè)發(fā)展迅猛，隨之而來的交通問題也越來越多，再加之人們對(duì)交通工程質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，使得交通工程管理工作面臨巨大的挑戰(zhàn)與困難。結(jié)合我國國情現(xiàn)狀來看，交通管理部門并沒有真正意識(shí)到交通工程管理工作的重要性，最終導(dǎo)致交通工程管理工作無法順利開展，嚴(yán)重制約了城市交通建設(shè)的正常進(jìn)行。因此，我國相關(guān)政府部門必須高度重視這一問題，并加大對(duì)交通工程建設(shè)的投資與幫助，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略方案，從而逐步提高交通工程管理水平，為社會(huì)群眾創(chuàng)造更加便捷的出行條件。

（2）交通工程管理的影響因素主要有：交通工程管理意識(shí)的淡薄，當(dāng)前發(fā)生的不少交通問題都與相關(guān)人員交通工程管理意識(shí)淡薄有關(guān)，他們并不注重對(duì)工程的預(yù)估和評(píng)析，導(dǎo)致道路斷裂、橋梁塌陷的事件時(shí)有發(fā)生。交通工程管理人員的意識(shí)淡薄直接影響到交通工程質(zhì)量，只有管理人員從思想上重視起來，才能從根本上提高管理工作的質(zhì)量和效率，將延工、誤工等情況扼殺在搖籃中，交通工程管理才能更加規(guī)范和有效；交通發(fā)展不平衡，從我國交通發(fā)展來看，私家車增長過快是當(dāng)前交通面臨的主要問題，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接拉動(dòng)了汽車的增長，導(dǎo)致城市汽車增長率大幅度增加，這給交通工程管理帶來了不小的壓力；交通發(fā)展戰(zhàn)略有待規(guī)范，不少發(fā)達(dá)國家都制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的計(jì)劃，這是最節(jié)約成本也是最方便管理的交通方式。我國城市人口密集度普遍很高，按理說使用公交出行是一條十分經(jīng)濟(jì)合理的方針，但由于人們的公共交通意識(shí)不強(qiáng)，有車一族越來越多，公共交通服務(wù)的管理和經(jīng)營也存在一些問題，導(dǎo)致了交通發(fā)展戰(zhàn)略仍然很不規(guī)范，這也給交通工程管理帶來了嚴(yán)重阻礙。因此，制定規(guī)范的交通發(fā)展戰(zhàn)略十分必要，倡導(dǎo)公交出行是接下來交通管理工作中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一；缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、管理水平有待提高，合理的交通發(fā)展戰(zhàn)略是需要將土地、資金等因素和交通的需求供應(yīng)平衡全部考慮在內(nèi)的，同時(shí)它也是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。從城市交通情況來看，大多數(shù)地區(qū)都存在擁堵現(xiàn)象，特別是中心城區(qū)更是十分嚴(yán)重，停車情況也并不很好，還有很多車輛停放在行人區(qū)，這就更加加劇了堵車情況，國際上已經(jīng)研發(fā)了交通智能化管理系統(tǒng)來輔助交通工程管理，但我國在這方面發(fā)展并不十分良好，管理水平有待提高。

2. 基于以上交通工程管理的影響因素分析，本文提出以下改進(jìn)措施。

2.1 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管對(duì)策

要想確保城市交通的正常運(yùn)行，交通工程管理是必不可少的。首先，要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保證每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是按照施工規(guī)范實(shí)施的，同時(shí)還要進(jìn)行精細(xì)化管理模式，狠抓施工質(zhì)量。在驗(yàn)收方面也必須要嚴(yán)格重視，只有各項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)的工程才能被驗(yàn)收。其次，施工單位要建立一套完善的管理體制，這樣不僅提高管理效率，還能對(duì)其中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行事先預(yù)估并提出解決對(duì)策，避免了不必要的麻煩，加快了工期進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量。此外，還要實(shí)行分層管理，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，讓各項(xiàng)任務(wù)在分層中一層一層的傳遞下去，一旦出現(xiàn)問題，能夠很快的找到問題的源頭并進(jìn)行改正和管理，防止引發(fā)更嚴(yán)重的后果。

2.2 加強(qiáng)施工管理對(duì)策

除了加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，加強(qiáng)施工管理也是非常重要的，具體可以從以下三個(gè)方面開展工作：

（1）加強(qiáng)對(duì)施工階段的控制。首先，工程管理人員應(yīng)該樹立對(duì)施工各階段工作高度重視的意識(shí)，細(xì)化管理工作，將每一個(gè)質(zhì)量細(xì)節(jié)都控制到位。還要對(duì)各階段施工進(jìn)行定期評(píng)比和檢查，一旦質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)問題，管理人員應(yīng)當(dāng)以書面的形式對(duì)施工單位進(jìn)行通告，并要求其及時(shí)改正。

（2）讓廣大職工樹立質(zhì)量意識(shí)。除了要建立健全的施工質(zhì)量保障體系，定期為員工開展專題講座，提高員工的質(zhì)量意識(shí)也是非常重要的。講座可以采用通俗易懂的講課方式娓娓道來，讓員工明白質(zhì)量問題的重大意義，同時(shí)也可以講授一些技術(shù)與細(xì)節(jié)問題，規(guī)范員工的操作，保證施工質(zhì)量。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)員工出現(xiàn)的問題及時(shí)解決，減少事故發(fā)生，提高施工效率。

（3）合理安排施工工序。好的規(guī)劃是成功的一半，在開工之前，應(yīng)該開展技術(shù)交流與討論，制定準(zhǔn)確的施工方案。技術(shù)負(fù)責(zé)人還要就施工的具體內(nèi)容對(duì)機(jī)械人員、施工負(fù)責(zé)人等做技術(shù)交底，對(duì)施工中的細(xì)節(jié)和注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)論述，讓各部門工作人員都明確自己的注意事項(xiàng)，這樣施工管理才能更好開展，現(xiàn)場工序管理也能夠更加有序，各部門都按照事先的規(guī)定有序的完成任務(wù)。

2.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理也應(yīng)從三個(gè)方面開展工作：

（1）提高公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化水平。現(xiàn)代化技術(shù)能增強(qiáng)數(shù)據(jù)的有效性，還能節(jié)省大量的人工。例如，加強(qiáng)軟件建設(shè)能夠獲得大量準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)可以作為公路運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)的依據(jù)，促進(jìn)公路交通的發(fā)展。高科技檢測還能代替人工檢測，更加快速、準(zhǔn)確。國外在高級(jí)公路養(yǎng)護(hù)上就是運(yùn)用了先進(jìn)技術(shù)，讓公路的壽命和質(zhì)量得到了很大的提高，我國可以借鑒相關(guān)技術(shù)，促進(jìn)我國交通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（2）建立健全專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍?？梢圆捎酶偁帣C(jī)制來確定養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，只有競爭力強(qiáng)和更加負(fù)責(zé)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍才能被投入到公路養(yǎng)護(hù)中。同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，從各方面提升其道路養(yǎng)護(hù)水平。還要為養(yǎng)護(hù)人員配備機(jī)械和安全裝備，使其達(dá)到高素質(zhì)、專業(yè)化的發(fā)展要求。政府還應(yīng)制定一系列規(guī)范的養(yǎng)護(hù)要求和操作流程，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的監(jiān)管，讓養(yǎng)護(hù)工作更加高效。

交通管理措施范文第5篇

【關(guān)鍵詞】留守兒童習(xí)慣養(yǎng)成道德心理

皮亞杰在其認(rèn)知發(fā)展理論中提出：影響發(fā)展的因素包含以下四種原因：成熟、練習(xí)和經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)性經(jīng)驗(yàn)、具有自我調(diào)節(jié)作用的平衡過程。留守兒童面臨的最大的問題是練習(xí)與經(jīng)驗(yàn)以及社會(huì)性發(fā)展。練習(xí)和經(jīng)驗(yàn)是指個(gè)體對(duì)物體作出動(dòng)作過程中的練習(xí)和習(xí)得的經(jīng)驗(yàn)（不同于社會(huì)性經(jīng)驗(yàn)）。分為物理經(jīng)驗(yàn)和邏輯數(shù)理經(jīng)驗(yàn)兩種。社會(huì)性經(jīng)驗(yàn)指社會(huì)環(huán)境中人與人之間的相互作用和社會(huì)文化的傳遞，對(duì)個(gè)體的發(fā)展具有重要影響，但不是充分因素，它需要建立在被主體同化的基礎(chǔ)上。社會(huì)化是一個(gè)結(jié)構(gòu)化的過程，個(gè)體對(duì)社會(huì)化所做出的貢獻(xiàn)正如他從社會(huì)化所獲得的同樣多，從那里產(chǎn)生了運(yùn)算和協(xié)同運(yùn)算的相互依賴合同型性。如果缺乏兒童的主動(dòng)同化作用，這種社會(huì)化作用將沒有效果。兒童心靈正處于一個(gè)重要的建設(shè)時(shí)段，他們希望父母給予更多的的關(guān)照和疼愛，這是留在家中的長輩不能滿足孩子成長的最大的問題所在，也就難以確保滿足孩子在心理上和情感上所需要的。所以留守兒童的心理成長成了人們需要重視的一個(gè)問題，教育者必須要采取相應(yīng)的措施對(duì)這一矛盾予以解決。

一、 留守兒童心理逆向發(fā)展特點(diǎn)及原因

（一） 內(nèi)心封閉，缺乏自信

根據(jù)科爾伯格的道德發(fā)展六階段，這部分留守兒童還處于前習(xí)俗階段即懲罰與服從定向階段與相對(duì)功利取向階段。為免受懲罰或者想獲得獎(jiǎng)勵(lì)，順從權(quán)威人物規(guī)定的行為準(zhǔn)則。根據(jù)行為的直接后果和自身的利害關(guān)系判斷好壞是非。與自己切身關(guān)系關(guān)系不密切便不過多參與。這些孩子長期和爺爺奶奶一起，缺乏父母的關(guān)愛呵護(hù)，相對(duì)先進(jìn)正確的價(jià)值觀引導(dǎo)，長時(shí)間的不穩(wěn)定的生活，造成安全感和歸屬感的缺失，遇到問題沒人交流溝通，長此以往，造成內(nèi)心孤僻，自信心缺乏。

（二） 內(nèi)心脆弱，逆反心理

小學(xué)里留守兒童年齡都在12歲一下，缺乏明辨是非的能力，其父母大多都是八零后，較多都是獨(dú)生子女，父母出去工作，爺爺奶奶更是加倍疼愛孩子，寵愛有加而管教不足，再苦不能苦孩子。即便是平凡家庭下的孩子，也生長在溫室里。身心發(fā)展的特點(diǎn)加上家庭教育的弊端，加深了這一逆反心理。稍加批評(píng)，孩子心理承受能力卻又不足夠支撐。造成打不得罵不得，一錯(cuò)再錯(cuò)的惡性循環(huán)。

（三） 學(xué)習(xí)無意識(shí)，缺乏主體性

結(jié)合前兩點(diǎn)，散漫的學(xué)習(xí)氛圍，對(duì)布置的非書面性作業(yè)視而不見，聽而任之。缺乏合作的學(xué)習(xí)態(tài)度，缺乏思考，對(duì)《課課練》等參考書的過度依賴，被動(dòng)地接受知識(shí)，難以形成思維的碰撞，經(jīng)驗(yàn)的交流和情感的分享。

二、 留守兒童健康心理的培養(yǎng)策略

（一） 突出教師引導(dǎo)地位，有規(guī)律的成長

雷夫?艾斯奎斯在《第56號(hào)教室的奇跡》有這樣一句話，“孩子們以你為榜樣，你要他們做到的事情，自己要先做到。我要我的學(xué)生和氣待人、認(rèn)真勤勉，那么我最好就是他們所認(rèn)識(shí)的人中最和氣待人、最認(rèn)真勤勉的一個(gè)。”小學(xué)里，留守兒童因?yàn)楹⒆幽挲g的特殊性，榜樣作用顯得尤為重要。教師以身作則，模范牽引。同時(shí)培養(yǎng)兒童健康心理發(fā)展也要注重按部就班，循序漸進(jìn)性的原則，《第56號(hào)教室的奇跡》中艾斯奎斯老師結(jié)合科爾伯格道德發(fā)展六階段制定了本班的階段目標(biāo)，第一階段：我不想惹麻煩；第二階段：我想要獎(jiǎng)賞；第三階段：我想取悅某人；第四階段：我要遵守規(guī)則；第五階段：我能體貼別人；第六階段：我有自己的行為準(zhǔn)則并奉行不悖。讓孩子潛移默化中成長，避免了揠苗助長，降低孩子成長時(shí)心理的抗拒感。

（二） 幫助學(xué)生建立檔案機(jī)制，觀察孩子的成長情況

因?yàn)榧彝シ矫娴脑?，許多留守兒童大部分時(shí)間里都要待在學(xué)校當(dāng)中，這時(shí)候?qū)W校也便成了這些孩子的第二家園，對(duì)于老師來說，他們就是孩子的家長，就要擔(dān)任起照看和監(jiān)護(hù)孩子的義務(wù)，每位教師在工作的閑余還有必要觀察并記錄學(xué)生的實(shí)際情況，包括學(xué)習(xí)、心理、成長等多方面的情況，老師可以輪流，針對(duì)每一個(gè)孩子，建立一個(gè)完整和周密的檔案，對(duì)學(xué)生基本的信息要進(jìn)行了解。檔案機(jī)制也能讓遠(yuǎn)在異地的父母直觀地看到孩子近期的狀態(tài)，對(duì)家?；ネㄒ灿写蟮谋憷?，此外學(xué)生的檔案機(jī)制還應(yīng)該包含孩子家庭基本情況，從根本上解決學(xué)生的問題所在，實(shí)現(xiàn)了家庭教育和學(xué)校教育的多維度結(jié)合，讓家長也能參與學(xué)生成長建設(shè)中來。

（三） 營造良好的班集氛圍，讓學(xué)生感受到集體的溫暖

小學(xué)里孩子大多都是天真無邪，不必過分擔(dān)心班級(jí)歧視的問題，但也要適當(dāng)引導(dǎo)，許多留守兒童心理還是較為敏感。維護(hù)好留守兒童與班級(jí)同學(xué)的關(guān)系，讓留守兒童投身到班級(jí)建設(shè)當(dāng)中，學(xué)生互幫互助，多舉辦具有教育意義的活動(dòng)并讓留守兒童參與進(jìn)來，給每個(gè)留守兒童成就感、榮譽(yù)感。