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航空制造業(yè)的特點范文第1篇

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的日益提升，人們的消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的改變，對于精神層面的消費特別是外出旅行的需求也呈現(xiàn)不斷增L的趨勢，因此人們對于交通工具，特別是遠程所用交通工具――飛機有了更大的需求，自然而然就需要我們不斷擴大民用客機的規(guī)模?；谶@一時展的新潮流，近些年來，我國不斷引進國外先進的航空產(chǎn)品，從而滿足不斷增長的市場需求。不過從我國該領(lǐng)域的長遠發(fā)展來看，最重要的應當是大力發(fā)展我國的航空制造業(yè)，制造出具有國際影響力的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)中國航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；谶@一目的，我們通過分析航空制造業(yè)所具有的特點，對其在原材料供應商的選擇過程中應當注重的問題進行探討，希望可以對這一方面的發(fā)展有所助益。

關(guān)鍵詞：航空制造業(yè)；供應商；選擇與評價

引言

眾所周知，航空制造業(yè)的原材料相較于其他工業(yè)的原材料，具有復雜程度高、技術(shù)水平要求高以及市場競爭激烈的特點。對于航空制造業(yè)來說，原材料的選擇是最基礎，也是最重要的一個環(huán)節(jié)，直接影響到航空制造業(yè)企業(yè)的綜合競爭力，所以對于企業(yè)來說，要對原材料的選擇給予高度的重視，這樣才可能在競爭激烈的現(xiàn)代市場立足。通過對于航空制造業(yè)原材料供應商的選擇與評判，企業(yè)可以篩選出物美價廉的原材料，從而實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化以及未來的可持續(xù)發(fā)展。

1航空制造業(yè)的特點

要想對航空制造業(yè)原材料供應商進行科學的評判與分析，最重要的一點就是要正確認識航空制造業(yè)的特點，以下為幾點航空制造業(yè)有別于傳統(tǒng)制造業(yè)的特點：

1.1航空制造業(yè)具有較高的技術(shù)要求，復雜程度高

航空制造業(yè)，是在經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)，所以對于技術(shù)、設備等都有著較高的要求。其原材料的選擇，小到基礎工具，大到各種大型材料，都需要給予高度的重視，在購買、運輸以及倉儲的過程中滿足一定的要求。由于原材料種類豐富，涵蓋范圍廣，所以企業(yè)在購買的過程中往往采用分散購買的方法，這在一定程度上提高了企業(yè)的生產(chǎn)成本。所以企業(yè)可以采用橫向一體化的采購方式，對于有些沒有特殊需求的原材料采用統(tǒng)一的配送與倉儲，從而實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)效益的最大化。

1.2航空制造業(yè)原材料有著形式多樣的供應鏈

受其原材料種類豐富的影響，航空制造業(yè)的供應鏈也包括了形式多樣的供應主體，主要可以分為材料供應商、配套單位以及主機廠。這些企業(yè)都呈現(xiàn)相互獨立的狀態(tài)，內(nèi)部經(jīng)營與管理也都采用不同的方式方法，直接造成了航空制造業(yè)供應鏈形態(tài)多樣的狀況。現(xiàn)如今，較為基礎的金屬合金材料主要由材料供應商負責生產(chǎn)，并且呈現(xiàn)出鏈狀的形態(tài)。配套單位主要負責生產(chǎn)與供應方面的活動，其供應鏈形態(tài)呈現(xiàn)出樹形的狀態(tài)。對于航空制造業(yè)的核心部分――主機廠，其主要具有兩方面的作用，一是自身開展的采購與交付工作，另一個則是對于其下設部門的管理與引導，綜合來看，形成了多層次的雙向樹狀形態(tài)。

1.3航空制造業(yè)具有復雜的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對服務鏈有著非常高的要求

航空制造業(yè)對于原材料有著較高的要求，所以就需要相關(guān)原材料的供應商要重視原材料的質(zhì)量，物流的穩(wěn)定性，以及倉儲條件是否完善，這就要求原材料的供應商具有相關(guān)的營業(yè)資質(zhì)，其生產(chǎn)經(jīng)營符合相關(guān)法律制度的規(guī)定。

2航空制造業(yè)供應商選擇與評價

2.1供應商的管理體系

管理對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的影響，所以我們也可以通過一個企業(yè)的管理體系來分析其運營狀況。目前，我國的航空制造業(yè)原材料的供應鏈主要體現(xiàn)為以下三種：一是主承包商，即負責飛機的研發(fā)設計，總體的安裝以及協(xié)調(diào)管理各個下設部門的主制造商。目前在全世界范圍內(nèi)影響最大的當屬空客公司與波音公司了，它們在一些地區(qū)甚至形成了壟斷的狀態(tài)。二則是飛機制造的低一級的承包商，它們的任務在于設計研發(fā)飛機的零件與局部系統(tǒng)，以及一些對技術(shù)要求較高的發(fā)動機或電子系統(tǒng)等，其主要分布在經(jīng)濟較為發(fā)達，科技水平高的國家和地區(qū)。三則是一些提供飛機組裝零部件與原材料的小型供應商，這一產(chǎn)業(yè)屬于原料指向型產(chǎn)業(yè)，所以廣泛分布在經(jīng)濟欠發(fā)達，但資源十分豐富的地區(qū)。從供應鏈體系可以看出，飛機制造商主要采用了“主制造商――供應商”的管理模式，其中分為三個層次。第一層次負責總體的研發(fā)與設計，以及對于各項指標的篩查與監(jiān)管；第二層次則負責關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，其中包括發(fā)動機的制造，標準件的制造以及大部件的生產(chǎn)；第三層次是基礎原料的供應。在這一模式下各個部門形成了良好的工作劃分，加快了航空制造業(yè)原材料供應的一體化發(fā)展，最大程度上提高了各個主體的生產(chǎn)經(jīng)營效益，促進其共同發(fā)展。

2.2供應商的選擇評價指標

受航空制造業(yè)生產(chǎn)復雜，原材料種類多以及市場競爭激烈這一系列特征的影響，我們對于原材料供應商的分析與評價也要考慮到更多的方面。目前，我國主要采用的是一級指標與二級指標相結(jié)合的評判方法，其中一級指標是對二級指標的具體劃分。對于航空制造業(yè)來說，在各種各樣的指標當中，最基礎的，也是最重要的，就是原材料的質(zhì)量保證、交貨能力以及創(chuàng)新程度，這些因素直接影響到航空制造業(yè)的發(fā)展。除此之外，供應商所提供的年度工作計劃、質(zhì)量管理報告以及質(zhì)量檢測情況，都需要相關(guān)部門給予高度的重視。對于原材料供應商交貨能力的評價，主要在于合作開展后，通過對于實際交貨能力的考察，得出相對應的結(jié)論。由于航空制造業(yè)對于大部件的生產(chǎn)技術(shù)有著較高的要求，所以相關(guān)企業(yè)多會選擇一些老牌供應商，其主要來自美、德、法等經(jīng)濟發(fā)達且科學水平高的國家。

2.3供應商選擇評判的流程

在供應商的原則與評判的過程中，需要遵循一定的流程，現(xiàn)如今，國內(nèi)外的有關(guān)企業(yè)普遍采用的是競標的方式。其中一、二級供應商，它們的生產(chǎn)活動直接影響到飛機的制造過程的開展，所以在設計之初就要有所選擇。對于大型飛機制造企業(yè)來說，它們具有悠久的發(fā)展歷史，自然也就有一些長期的合作伙伴。當一個新項目準備開展的時候，它們就會通過會議的方式將各個供應商聚集在一起，對該項目的設計思路、長期規(guī)劃提出一些要求，供應商在參考這些要求后，設計出自己的工作預案，然后交至主制造商處。主制造商運用各種指標對其進行綜合性的評判，最后選擇出最為合理的方案，并進行相關(guān)程序的認定。至此，一二級供應商的選擇就結(jié)束了。對于三級供應商來說，其選擇時間主要集中在項目開展的后期，同樣采用招標的方式進行供應商的選擇。其選擇的主要指標就在于商品的質(zhì)量、價格以及供應商的交貨能力。同時主制造商在招標的過程中還會考察供應商對于突發(fā)狀況的處理能力，綜合各項指標后，做出最為合理的選擇。

2.4供應商選擇評價的方法

供應商的選擇與評判還需要有一定的標準，目前國內(nèi)外主要采用的是德爾菲法。它是考核企業(yè)季度性供應商各方面能力的工具，其主要包括對于供應商產(chǎn)品質(zhì)量、交貨能力以及績效的考核，通過對這三個方面的表現(xiàn)評分然后求出平均值，就得到了考核結(jié)果。其結(jié)果可以分為五個等級，由高到低得分分別為5-1，代表著不同供應商的不同的水平。除此之外，還應該結(jié)合不同的指標，例如企業(yè)的創(chuàng)新能力、服務水平等等，對供應商進行綜合性的評價。

3結(jié)語

人們對機制造業(yè)有著日益擴大的需求，所以要求相關(guān)企業(yè)在原材料的選擇過程中給予其高度的重視，從而促進我國航空制造業(yè)的良性運轉(zhuǎn)以及可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]諶述勇，陳榮秋.論JIT環(huán)境下制造商和供應商之間的關(guān)系――中國航空工業(yè)中的JIT采購與供應[J].管理工程學報，2012（03）.

[2]霍佳振，馬秀波，朱琳婕.集成化供應鏈績效評價體系及應用[Z].北京：清華大學出版社，2010.

[3]林勇，馬士華.供應鏈管理環(huán)境下供應商的綜合評價選擇研究[J].物流技術(shù)，2011（005）：30-32.

航空制造業(yè)的特點范文第2篇

環(huán)渤海地區(qū)：北京為航空航天、智能制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，遼冀魯重點發(fā)展軌道交通、智能制造及海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)。環(huán)渤海地區(qū)是國內(nèi)重要的高端裝備研發(fā)、設計和制造基地。其中北京是全國航空、衛(wèi)星、數(shù)控機床等行業(yè)的研發(fā)中心，遼寧、山東和河北依托其海洋優(yōu)勢，在原有裝備工業(yè)基礎上已逐步發(fā)展成為海洋工程裝備、數(shù)控機床以及軌道交通裝備的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

長三角地區(qū)：上海為國內(nèi)民用航空裝備科研和制造重點基地，江蘇海洋裝備工業(yè)發(fā)達。包括上海、江蘇和浙江等省市的長江三角洲地區(qū)是國內(nèi)重要的高端裝備制造業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)基地，在國內(nèi)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中占有重要地位。目前長江三角洲地區(qū)已初步形成了包括研究開發(fā)、設計、制造在內(nèi)較完整的裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，在航空、海洋工程、智能制造裝備領(lǐng)域特色較突出。

中西部地區(qū)：以川陜湘為中心重點發(fā)展航空航天、軌道交通裝備和智能制造裝備。中西部地區(qū)高端裝備制造業(yè)的發(fā)展主要集中在四川、陜西、湖南和山西等省份。湖南和山西分別以株洲和太原為中心成為我國軌道交通裝備的重要制造基地。在航空領(lǐng)域，湖南和江西作為國家重點航空產(chǎn)業(yè)基地所在地區(qū)也在快速發(fā)展之中。四川、重慶、陜西、貴州和云南五個省市，也逐漸形成了航空、衛(wèi)星、軌道交通裝備和機床等產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。

從全球高端裝備產(chǎn)業(yè)的布局特點可以看出，高端裝備產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)域均集聚在各國科研機構(gòu)密集、經(jīng)濟高度發(fā)達的地區(qū)。未來中國要加快高端裝備制造業(yè)發(fā)展必須要實現(xiàn)三大集聚：向園區(qū)集聚、向經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)集聚、向?qū)I(yè)智力密集區(qū)集聚?！笆濉逼陂g，我國高端裝備產(chǎn)業(yè)仍將進一步集聚于東部沿海地區(qū)科研院所集中和創(chuàng)新能力較強的省份，以及少數(shù)中西部和東北的中心城市，區(qū)域發(fā)展差異化有進一步強化的趨勢。

首先，地域分工更加明確。一方面，研發(fā)要素將進一步向北京、上海集聚。高端裝備制造業(yè)是一個國家或地區(qū)工業(yè)化過程中的必然產(chǎn)物。高端制造業(yè)需要采用先進的技術(shù)，集聚大批研發(fā)、技術(shù)人才，有較強的自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品中凝結(jié)了較高的技術(shù)含量，需要豐富的人力、科研和教育資源的支撐。北京、上海擁有中國最集中且高水平的高校與科研機構(gòu)群，它們將成為中國高端裝備的研究開發(fā)中心。北京與上海作為中國經(jīng)濟的兩大中心，已逐步成為我國高端裝備企業(yè)研發(fā)、營銷和投資的中心，未來還將吸引國內(nèi)高端裝備研發(fā)要素的進一步集聚。

航空制造業(yè)的特點范文第3篇

【關(guān)鍵詞】通用航空 通用飛機制造 公務機

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,通用航空越來越多地應用于國民經(jīng)濟建設和人民生活中。在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面,通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。“十五”期間,民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達820億元,“十一五”期間,民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大,預計投資總規(guī)模為1630億元。截至2009年6月,我國共有通用航空飛行員2270人,通用航空飛機741架,直升機141架,頒證通用航空運營機場70個,通用航空臨時起降點329個。2008年,我國通用航空飛行作業(yè)小時數(shù)為122670小時 ,較之上年度增長12%,通用航空在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。

一、通用航空概述

根據(jù)《中華人們共和國民用航空法》第十章第一百四十五條規(guī)定,通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動,包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋檢測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動;根據(jù)其第二章第五條規(guī)定,民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務外的航空器。本文討論應用于通用航空的民用航空器,按照《通用航空飛行管制條例》的規(guī)定,用于通用航空活動的飛機稱為通用飛機,也稱通用航空器。

通用航空業(yè)的發(fā)展離不開其基礎的發(fā)展,在通用航空最發(fā)達的美國,正是發(fā)達的通用飛機制造業(yè)為通用航空業(yè)的發(fā)展提供了良好的平臺。通用飛機既包括超小型飛機,也包括大型渦槳飛機。從用途上看,包括運動飛機、公務機、農(nóng)林飛機及多用途飛機;從類型上看,包括固定翼飛機和旋翼機(見圖1)。

固定翼飛機的機翼與機身采用固定連接,在飛行過程中兩者不發(fā)生相對運動,而旋翼機在飛行過程中,螺旋槳、機翼的全部或部分與機身發(fā)生相對運動,機翼在產(chǎn)生升力的同時還可能產(chǎn)生推力。

固定翼飛機可分為陸上飛機、水上飛機以及水陸兩棲飛機。陸上飛機按用途可分為:運動飛機、公務機、農(nóng)林飛機、多用途飛機等。運動飛機用于娛樂、飛行培訓和私人使用,尺寸小、飛行距離短、高度低、機上設備配備簡單,多為2―6座;公務機專門用于行政與公務飛行,主要是噴氣發(fā)動機飛機;農(nóng)林飛機適于低空作業(yè),安裝用于噴灑農(nóng)藥和種子的噴灑設備,多為活塞發(fā)動機飛機;多用途飛機可用于客貨運輸?shù)榷嗳蝿兆鳂I(yè),多為6―10座,主要是單發(fā)和雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機;水上飛機和水陸兩棲飛機屬于特種飛機,執(zhí)行特殊任務或在特定條件下使用。

旋翼機包括直升機和傾斜旋翼機,民用的傾轉(zhuǎn)旋翼機比較少,多為直升機。直升機可采用活塞發(fā)動機或渦軸發(fā)動機,前者尺寸小,多用行培訓或私人使用;后者尺寸大,用途廣,可用于空中觀察、執(zhí)法及緊急救援等。

二、美國通用飛機現(xiàn)狀

美國通用航空飛行主要分為公務飛行、個人飛行、教育飛行、航空噴灑、航空觀察、公共航空運輸、空中“的士”和其他飛行等8個方面。美國通用飛機制造商以不同消費群的不同需求為導向,制定營銷和制造計劃,主要研制公務機和多用途飛機,其中多用途飛機可用于空中測繪、空中救護、飛行校驗、地面?zhèn)刹臁⒑Ｉ涎策?、教練機等。

美國共有20多家民用飛機制造商,主要生產(chǎn)通用飛機的有4家:豪客比奇飛機公司(Hawker Beechcraft Corporation)、灣流宇航公司(Gulfstream Aerospace Corporation)、塞斯納飛機公司(Cessna Aircraft Corporation)、派珀飛機公司(Piper Aircraft Corporation)、西銳飛機設計公司(Cirrus Design Corporation),另外還有生產(chǎn)直升機的貝爾直升機德事隆公司(Bell Helicopter Textron)。這些制造商生產(chǎn)的通用航空器及特點見表 1―表6。

可見,美國通用飛機制造的重心是公務機,這為公務航空的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

三、中國通用飛機現(xiàn)狀

目前,中國主要的通用飛機制造商為中國航空工業(yè)集團公司(簡稱“中航工業(yè)”),主要有:運-5、運-12、小鷹500、海鷗300、農(nóng)-5系列,旋翼機有直8系列、直9系列、直11系列。作為“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”的實踐,中航工業(yè)還與世界知名通用飛機制造商合作,生產(chǎn)L162輕型運動飛機等多種通用飛機。

除中航工業(yè)外,國內(nèi)還有以下其他的通用飛機制造商:山東濱奧飛機制造有限公司,是濱州大高航空城有限責任公司與奧地利鉆石飛機公司合資的公司,已研制DA40TDI型通用飛機;席勒(中國)飛機制造有限責任公司,由張家口察哈爾通用航空公司和美國席勒直升機公司共建,主要生產(chǎn)席勒UH-12系列民用輕型直升機;江西九江紅鷹制造有限公司,由波蘭斯維德尼克公司與九江紅鷹科技發(fā)展有限公司共建,已研制出紅鷹直升機;寧波東風飛機制造有限公司,由溫州金州集團、象山東風集團、美國長興公司共建,已研制出“東方1號”輕型飛機;北京科源輕型飛機實業(yè)有限公司,是我國首家從事輕型飛機、熱氣球、熱氣飛艇、旅游船(艇)制造、銷售和服務的私營企業(yè),已研制并出口的機型有藍鷹AD200B型運動飛機;西安鳳凰飛機制造有限公司,是國內(nèi)首家專業(yè)民營通用航空器生產(chǎn)企業(yè),其CH2000型通用飛機由加拿大ZENAIR公司設計,作為股份加入西安鳳凰飛機制造有限公司。這些制造商生產(chǎn)的通用飛機及特點見表7。

可以看出,國內(nèi)通用飛機主要為多用途飛機、多用于航空訓練、農(nóng)林作業(yè)、航空拍攝、邊防巡邏、森林防火、勘察、救援等,同時兼顧公務機的作用,而專業(yè)的公務機很少。

四、國內(nèi)通用飛機制造業(yè)發(fā)展分析

截至2008年底,全球通用飛機共有30多萬架,分布見圖1。中、美兩國通用飛機分別為23.1萬架、898架,中國是美國的1/257,差距巨大。隨著科技進步、經(jīng)濟發(fā)展和支付能力的提高,工、農(nóng)、林、漁、礦、建筑等各行業(yè)都需要通用飛機,在醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練等方面,通用飛機有著其他飛行器不可替代的作用,中國通用飛機市場潛力巨大,通用飛機制造業(yè)必將有廣闊的發(fā)展空間。

在世界通用航空三大類飛行中,航空作業(yè)飛行約占飛行總量的20%,教學訓練約占22%,公務飛行占50%以上(見圖3)。美國通用飛機制造商(表1)均以公務機為主要產(chǎn)品。目前,中國主要公務機運營商的運營機型分析(如表8所示),都是引進美國、加拿大的飛機制造商的機型。

國內(nèi)通用飛機制造商的產(chǎn)品以多用途通用飛機居多,大部分都可用于航空訓練、旅游觀光,或是防火救援等領(lǐng)域,專業(yè)用于商務飛行的公務機還比較少。作為航空交通業(yè)的一個重要細分市場,我國的公務機市場尚處于起步發(fā)展階段,空域限制多,航線的審批繁復,供通用飛機起降的機場十分欠缺。截至2008年底,包括臨時起降點的通航機場數(shù)為70個,遠遠低于美國的4000個通航機場數(shù)。另外,購買公務機需要支付4%的進口關(guān)稅和17%的增值稅,高于大型商用飛機只需支付1%的進口關(guān)稅和5%的增值稅,這都制約了公務航空的發(fā)展,也制約了公務機制造業(yè)的發(fā)展。

公務機的研制生產(chǎn)是中國通用飛機制造業(yè)的一個重要發(fā)展方向。我國政府已經(jīng)意識到公務航空對推進國民經(jīng)濟的獨特作用和廣闊的發(fā)展前景,正在考慮如何結(jié)合我國國情發(fā)展公務航空。隨著空域限制的減少,特別是低空空域的開放,審批權(quán)下放以及政策、運營措施、公務機機場及基地的建設等方面的改善,公務航空必將迎來發(fā)展的春天。而公務航空的發(fā)展,必將以公務機的制造為依托,并帶動公務機制造更好的發(fā)展。

【參考文獻】

[1] 通用航空飛行管制條例(民航總局令第176號)[EB/OL].中國民用航空局網(wǎng)站.

航空制造業(yè)的特點范文第4篇

【關(guān)鍵詞】民用飛機供應商選擇目的原則

0 引言

民用飛機主要由結(jié)構(gòu)件和機載系統(tǒng)兩部分組成。結(jié)構(gòu)件，包含機頭、機身、機翼、尾段、艙門、起落架和增升裝置等多個部件。機載系統(tǒng)，則包括航電、飛控、液壓、起落架、空氣管理和電源等多個系統(tǒng)。這些裝機結(jié)構(gòu)件和機載系統(tǒng)，由位于世界各地的供應商完成研制，最終由主制造商完成組裝和相關(guān)測試，交付客戶。任何一個產(chǎn)品或系統(tǒng)的延遲交付，都會給項目節(jié)點帶來直接影響。因此，確保各供應商按計劃提交產(chǎn)品，是保證型號研發(fā)進度的關(guān)鍵之一。項目啟動之初對供應商的選擇，則可視為能否按時交付的決定性因素。

1 供應商選擇主要目的

主制造商在進行供應商選擇時，主要目的有以下三個。

1.1 選擇最合適的供應商，保證項目研發(fā)節(jié)點

民用飛機研發(fā)活動，能帶來巨額的產(chǎn)業(yè)鏈效應，是典型的商業(yè)活動。為了滿足商業(yè)競爭的時效性要求，所有的研發(fā)工作，都須以保證項目節(jié)點為最重要任務。

民用飛機的銷售經(jīng)營與其他工業(yè)生產(chǎn)活動不同。常規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)，都是先完成產(chǎn)品研制，再進行銷售。而民用飛機，在項目開始研發(fā)之初，甚至是在立項之前，就會與航空公司簽訂一定數(shù)量的確認訂單，作為啟動項目的重要依據(jù)之一。例如，波音B787飛機是在全日航空與其簽訂了50架的確認訂單后，才正式啟動項目[1]。由此帶來的問題是，如果后期發(fā)生交付延遲的問題，不僅對企業(yè)的信譽有所影響，更可能產(chǎn)生數(shù)額不菲的違約金。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，波音公司仍可能為每架延期交付的B787飛機支付了高達百萬美元的違約金[2]。此外，交付延遲還可能造成訂單的丟失。2007年3月，因為空客公司推遲了交付時間，美國聯(lián)合包裹服務公司取消了10架A380訂單。

同時，新機型的研發(fā)，往往都存在正同期研發(fā)的競爭對手。空客A350的競爭機型為波音的B787；ARJ21飛機的競爭對手為俄羅斯的SSJ100和日本的MRJ；C919飛機的競爭對手除了A320neo和B737max，還有俄羅斯的MS21。為了搶占市場份額，主制造商必須盡可能保證既定研發(fā)計劃，確保飛機投入運營的時間點。

供應商作為項目管理中最重要的M成部分之一，對飛機能否按計劃完成研制有重大影響。而系統(tǒng)的分包方案，又決定了供應商的組成。所以說三者是緊密相連，分包方案對最終型號能否成功有直接影響。

1.2 深入了解系統(tǒng)間接口關(guān)系，提高自身設計制造能力

研發(fā)一款民用飛機，絕不能當作僅是一個采購組裝的過程?；谥袊裼煤娇罩圃鞓I(yè)的實際情況，我們不得不面對自身在主要機載系統(tǒng)上起步晚、經(jīng)驗少和集成能力不足等問題。2014年5月23日，在視察中國商飛公司時說過，我們要扭轉(zhuǎn)過去“造不如買，買不如租”的邏輯，花更多的錢來研制大飛機，最終形成獨立自主的研發(fā)能力。由此可見，研制飛機的過程，也是提升科研實力的過程。

研制民用飛機是提升國家高端工業(yè)和制造水平，通過新技術(shù)、新材料和新工藝促進國內(nèi)重大裝備制造業(yè)發(fā)展的有效途徑?，F(xiàn)代航空工業(yè)從誕生開始，就帶有明顯的國防工業(yè)色彩[3]。基于技術(shù)通用性，民用飛機上的先進技術(shù)可以運用到軍機上，對促進國防科學技術(shù)的提升，具有極大的戰(zhàn)略意義。

綜上所述，開展民機研發(fā)活動，不僅要出產(chǎn)品，實現(xiàn)商業(yè)價值，更要鍛煉隊伍，逐步掌握核心技術(shù)，提高自身核心研發(fā)制造能力。因此，應盡量避免將所有工作交給供應商完成，自己只負責最終狀態(tài)驗收的分工方式。要通過合理分包，讓主制造商參與到核心研發(fā)工作中，提高系統(tǒng)集成能力。

1.3 兼顧形成產(chǎn)業(yè)鏈的要求，培養(yǎng)伙伴型供應商

民用航空制造業(yè)最顯著的特點是，可以帶動一個能創(chuàng)造巨大商業(yè)價值的產(chǎn)業(yè)鏈。以當前國內(nèi)正在如火如荼研發(fā)的C919民用飛機為例，目前C919飛機的國內(nèi)外訂單總數(shù)已達到570架，參考同級別的A320和B737飛機價格（分別為9700萬美金/架和9600萬美金/架），這將帶動一個價值千億的產(chǎn)業(yè)鏈[4]。

另一個顯著特點，就是擁有眾多廣泛、深入且多層級的潛在供應商。以波音B787飛機為例，飛機上的400多萬個零部件當中，波音自身只承擔了尾翼和最后總裝大約占全機10%的工作量，其余的生產(chǎn)則由全球10多個主要合作伙伴完成，涉及美國、日本、英國、意大利和瑞典等多個國家和地區(qū)[5]。這些供應商，大體可以分為三類。

a）重要供應商：具有同級別型號研發(fā)經(jīng)驗，且具有相當集成能力的供應商；

b）普通供應商：能針對某子系統(tǒng)或部件進行研發(fā)，集成能力較弱的供應商；

c）特殊供應商：各方面能力都有限，但基于政治或其他因素，參與到項目中來的供應商。

商業(yè)世界的現(xiàn)實情況是，優(yōu)秀的供應商通常不夠忠誠，忠誠的供應商又通常不夠優(yōu)秀。由此，為了按計劃完成型號研發(fā)任務，我們需要與重要供應商保持緊密聯(lián)系，避免項目出現(xiàn)較大的技術(shù)風險；為了獲得高質(zhì)量又低成本的產(chǎn)品，促進本土航空制造業(yè)的發(fā)展，我們又不能放棄普通供應商和特殊供應商。通過調(diào)整系統(tǒng)分包，讓一些普通供應商和特殊供應商有機會參與進來，也是供應商選擇過程中需要考慮的問題。

2 供應商選擇主要原則

為了實現(xiàn)以上目的，在進行供應商選擇時可以參考以下三點建議。

2.1 重要供應商負責重點系統(tǒng)

時至今日，世界民用航空制造業(yè)中的供應商經(jīng)過不斷兼并整合，不少供應商已具有特色突出、實力強大、優(yōu)勢明顯和通用性高等特點。以大型干線客機的發(fā)動機和環(huán)控系統(tǒng)為例。

從表中可以看出，當前主流干線客機的發(fā)動機，只在Rolls-Royce、GE和Pratt Whitney三家供應商中進行選擇，且相關(guān)產(chǎn)品具有通用性。而環(huán)控系統(tǒng)供應商，則集中于Honeywell、UTAS和Liebherr三家。此類供應商，具有集成能力強、型號經(jīng)驗豐富和供應鏈成熟等諸多優(yōu)點，是主制造商控制項目技術(shù)風險，確保研發(fā)節(jié)點，托付重要系統(tǒng)的對象。

2.2 與普通供應商一起負責集成度較低的系統(tǒng)

民用航空制造業(yè)內(nèi)的企業(yè)，也滿足金字塔結(jié)構(gòu)層次分布，即處于塔尖的重要潛在供應商很少，大部分的潛在供應商都位于中下層。他們或是能負責一些系統(tǒng)部件的設計制造，但不具備完成獨立系統(tǒng)的能力；或是能負責某些小系統(tǒng)的研發(fā)，但不具備完成主要機載系統(tǒng)的能力；或是具有設計制造能力，但不具備民用飛機獨需的取證能力。

這些企業(yè)，雖然不能獨立承擔當前型號主要機載系統(tǒng)的研發(fā)制造取證，卻是民用航空制造I供應鏈上不可或缺的生力軍。主制造商在進行供應商選擇時，需要將他們也納入潛在供應商名單。首先，他們的存在可以為型號項目營造更具有競爭性的商業(yè)氛圍，幫助主制造商獲取對自身更有利的商務談判環(huán)境；其次，他們既有的科研實力，可以幫助主制造商獨立完成一些系統(tǒng)的研發(fā)，減少對重點供應商的依賴；第三，與他們進行合作的過程，即為培養(yǎng)供應商的過程，是主制造商著眼長期，補充完善供應鏈的重要內(nèi)容。

2.3 特殊供應商負責特殊的系統(tǒng)或產(chǎn)品

前文說到，民用航空工業(yè)，可以帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。在C9型客機上，就有國內(nèi)22個省份，36所高等院校，242家大中型企業(yè)和數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)工人參與了項目，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料供應商和54家標準件制造商成為項目的供應商或潛在供應商[4]。

不可否認，截至目前國內(nèi)民用航空制造業(yè)因為從未走過一個完整的研發(fā)歷程，產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱，目前并無承擔主要機載系統(tǒng)研發(fā)工作的能力。但這不能阻礙相關(guān)企業(yè)加入到項目中來?；谡?、經(jīng)濟或其他原因，主制造商也需要為一些特殊的潛在供應商提供機會。

為了控制項目研發(fā)風險，最理想的方法就是基于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)強項，讓這些特殊供應商負責架構(gòu)較簡單、成熟度高、安全性等級較低、獨立性較高的系統(tǒng)，如客艙內(nèi)飾系統(tǒng)、機載娛樂系統(tǒng)、航空電纜和低壓管路系統(tǒng)等，還有就是一些材料標準件。

3 結(jié)束語

本文基于民用飛機組成系統(tǒng)多、供應商多、研發(fā)風險大等特點，提出主制造商在進行供應商選擇時，需要站在較高的層面進行考慮。除了需要保證項目成功，還需要兼顧對產(chǎn)業(yè)鏈的促進作用，并得到了相應的工作方法。因供應商選擇的結(jié)果對型號項目影響深遠，對行業(yè)發(fā)展影響廣泛，具有一定的參考價值。

【參考文獻】

[1]張慶偉，林左鳴.世界民用航空手冊.北京：航空工業(yè)出版社，2009年8月第二次印刷，p346.

[2]787交付再度延遲，波音“夢想”未飛高額賠償將至.新華網(wǎng)，2008年1月18日.

[3]黃慶橋.中國為什么必須有自己的大飛機. 學習時報，2016年9月5日.

航空制造業(yè)的特點范文第5篇

關(guān)鍵詞：機械數(shù)控 特點 數(shù)控技術(shù) 應用

中圖分類號:TG659 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2011)12-0011-01

1、引言

隨著計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的新技術(shù)被應用到機械制造業(yè)中，尤其是數(shù)控技術(shù)。社會發(fā)展速度之快，使得傳統(tǒng)的機械制造技術(shù)難以滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需求，批量生產(chǎn)和專業(yè)化生產(chǎn)成為機械制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在這種形式下機械業(yè)要想得以生產(chǎn)與發(fā)展就必須突破傳統(tǒng)的技術(shù)，應用數(shù)控技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強工作效率，以適應競爭日趨激烈的社會。

2、數(shù)控技術(shù)概述

2.1 數(shù)控技術(shù)的概念

數(shù)控技術(shù)是指采用數(shù)字控制方法對某一工作程序進行控制的技術(shù)。對于機械業(yè)來說就是將計算機技術(shù)、網(wǎng)絡通信技術(shù)以及現(xiàn)代光機電技術(shù)綜合運用于機械制造的過程中，實現(xiàn)機械制造的全自動化和信息化控制。從而改變傳統(tǒng)機械制造裝置靈活性差、效率低、人工化的缺陷，從根本上提高機械設備的工作效率和準確性，將機械制造變得更加靈活多樣。

2.2 數(shù)控技術(shù)的特點

數(shù)控技術(shù)作為計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，有其獨特的特點，主要表現(xiàn)在以下幾方面：(1)柔性化。數(shù)控技術(shù)是以柔性化的自動化系統(tǒng)為核心的，因而實現(xiàn)方式非常的靈活多樣。(2)標準化和模塊化。數(shù)控技術(shù)利用計算機編程對各項工作進行控制，將所有的數(shù)據(jù)、信息納入到整個系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)了機械制造的標準化和模塊化，有利于統(tǒng)一的管理，也大大的提高了產(chǎn)品質(zhì)量和工作的標準。(3)簡化性。數(shù)控技術(shù)可以通過對軟件的參數(shù)的設置來簡化產(chǎn)品加工的復雜程度，減少了傳統(tǒng)機械制造的繁瑣程序，從而加快了新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，提高了工作效率，降低了工作的難度。

3、機械數(shù)控的技術(shù)應用

機械數(shù)控技術(shù)作為新興的現(xiàn)代化技術(shù)，擁有著無可比擬的優(yōu)越性，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了革命性的變革，是現(xiàn)代機械制造業(yè)的生命活力，成為了工業(yè)化的象征。給人們的生產(chǎn)和生活帶來了重要的影響，具體而言機械數(shù)控的技術(shù)應用主要表現(xiàn)在以下幾方面。

3.1 在工業(yè)生產(chǎn)中的應用

機械數(shù)控技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中應用的非常的廣泛，大大加快了工業(yè)生產(chǎn)的效率，提高了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。在具體的工業(yè)生產(chǎn)過程中，是將計算機程序代碼輸入到計算機中，從而有具體的程序來實現(xiàn)生產(chǎn)的自動化。同時為了確保生產(chǎn)的安全性，可以在計算機程序中設置同步檢測程序，使得生產(chǎn)出現(xiàn)故障時及時的發(fā)出警報，以確保生產(chǎn)的安全性和緊迫性，降低危險系數(shù)。這樣將機械數(shù)控技術(shù)應用到工業(yè)生產(chǎn)中，使得工業(yè)產(chǎn)品按照統(tǒng)一的標準進行生產(chǎn)，提高了產(chǎn)品的標準化程度，也實現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)，就在一定程度上降低生產(chǎn)的難度，提高了工作效率，節(jié)省了勞動力。但同時也對工業(yè)生產(chǎn)的工作人員的素質(zhì)提出了要求，企業(yè)必須得以重視。

3.2 在汽車工業(yè)中的應用

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的汽車企業(yè)加快了發(fā)展的步伐，以適應現(xiàn)代化發(fā)展的需求和國際競爭的現(xiàn)實需要。如何提高汽車部件的裝置配置成為了各汽車公司生產(chǎn)中的關(guān)鍵，在轎車工業(yè)領(lǐng)域，年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)節(jié)拍是40秒/輛，而且多品種加工是轎車裝備必須解決的重點問題之一，數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)使得這種生產(chǎn)水平的提高成為了可能。因為機械數(shù)控技術(shù)能夠加快汽車零件生產(chǎn)的步伐，也能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)、標準化生產(chǎn)、差異化生產(chǎn)，以滿足汽車工業(yè)生產(chǎn)中多層次、差異化的需求。同時其柔性化、集成化的制造技術(shù)能夠使得汽車生產(chǎn)業(yè)邁向更高層次，成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。

3.3 在機床業(yè)中的應用

實現(xiàn)自動化機床的制造是機械制造業(yè)的重點與核心，這就必須依賴機械數(shù)控技術(shù)的應用，通過數(shù)控技術(shù)將機床設備的制造推向科學化、標準化、高科技化以及現(xiàn)代化的行業(yè)中，是現(xiàn)實發(fā)展的需求。數(shù)控技術(shù)能夠通過各種數(shù)控單元中控制編碼的設置、程序指令的設置以及相關(guān)的譯碼程序?qū)崿F(xiàn)機床的控制和操作，從而實現(xiàn)機床的自動化生產(chǎn)。這樣不但提高了機床設備生產(chǎn)的精準化，也在一定程度上降低了勞動強度，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，能夠生產(chǎn)出要求更高、更復雜、更適合現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的機床設備。

正因為如此世界各國都非常重視機械數(shù)控技術(shù)在機床設備業(yè)生產(chǎn)中的應用。包括我國的上海通用汽車公司在內(nèi)的很多汽車生產(chǎn)公司，已經(jīng)采用以高速加工中心組成的生產(chǎn)線部分替代組合機床。同時各國汽車生產(chǎn)公司對機床的速度要求越來越高，譬如美國的CINCINNATI公司的HyperMach機床進給速度最大達60m/min，快速為100m/min，加速度達2g，主軸轉(zhuǎn)速已達60000r/min；德國DMG公司的雙主軸車床的主軸速度及加速度分別達12*1000r/mm和1g等。由此可知機械數(shù)控技術(shù)給汽車生產(chǎn)業(yè)帶來了非常大的發(fā)展前景。

3.4 在航空工業(yè)中的應用

隨著世界經(jīng)濟全球化和區(qū)域化速度的不斷加快，各國的科技競爭越來越激烈，航空工業(yè)的發(fā)展也成為了其中重要的部分。機械數(shù)控技術(shù)的發(fā)展和應用使得各國的航空業(yè)出現(xiàn)了新一輪的發(fā)展。航空領(lǐng)域?qū)τ谄浼庸さ牧悴考牟牧弦蠓浅８?，譬如其需要的薄壁和薄筋，只有在高切削速度和切削力很小的情況下，才能對這些筋、壁進行加工，并且對于構(gòu)建的強度、剛度以及可靠性都有非常高的要求。在機械數(shù)控技術(shù)的環(huán)境下，這種需求成為了可能，因而被廣泛的應用到航空工業(yè)領(lǐng)域中，對于航空工業(yè)的發(fā)展而言十分的重要和關(guān)鍵。不僅能夠提高其生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，也能節(jié)省相關(guān)的資源。

參考文獻

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[2]叢高祥,陳麗,李凱,劉廣澤.淺談數(shù)控技術(shù)在機械加工中的應用與發(fā)展前景[J].價值工程,2011(03).