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交通管理重要性范文第1篇

關鍵詞：交通運輸業(yè)；運行管理；重要意義

1當前管理工作之中的問題

1.1管理工作數(shù)量較多，服務質量無法保證

交通運輸業(yè)作為我國發(fā)展之中的基礎行業(yè)，其正常的運作對于我國經濟的發(fā)展和建設有很大的關系。同時，交通運輸業(yè)的重要性決定了該行業(yè)運行的高速性和頻繁性。作為我國物流行業(yè)的主要支柱，交通運輸業(yè)的運行效率直接決定了物流行業(yè)是否可以正常運作，國家的資源運輸是否可以及時到達，這就導致交通運輸業(yè)的運行繁忙。除此之外，鑒于我國的人口眾多，在人民的出行過程之中，過多的乘客量給國家的道路建設和交通運輸業(yè)的運行帶來了巨大的壓力，人口的眾多給我國的物流事業(yè)和客運事業(yè)都帶來了很大的壓力。在我國現(xiàn)代城市之中，經濟發(fā)展造成了城市人口的大量增加，給城市的交通帶來了極大的壓力。隨著時代的發(fā)展和城市產業(yè)的逐漸擴大，大量的非常駐人員比如農村在城市的務工人員等外來人口大量涌入，給城市的交通行業(yè)的管理和正常進行帶來了很大的壓力，在發(fā)展較好的城市之中的交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴重。在較為發(fā)達城市的交通高峰期，交通管制難以進行，過多的車流量給國家的交通管理行業(yè)帶來了巨大的壓力。同時乘客數(shù)量的眾多也給某些不法分子帶來了經濟利益，客車超載、貨車超運，司機半路拉客等等問題一直沒有明確的法案規(guī)定，同時鑒于服務量過大，執(zhí)法力度較小，更加增加了這類惡性事件的發(fā)生概率。在高壓的交通運輸過程中服務質量一直被放到后一位，服務水平的低下同時增加了交通運輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個難以控制的惡性循環(huán)。

1.2道路建設上的限制

新時代的發(fā)展背景之下，城市經濟發(fā)展的迅速帶來了城市之中人民使用私家車輛的頻率逐漸增多，過多的私家車的使用影響了城市之中公共交通的正常運作，嚴重影響了城市交通的進一步發(fā)展，在交通高峰期，經常會出現(xiàn)行人、機動車輛與非機動車輛互相混雜的交通情況。對于現(xiàn)有的交通擁堵情況影響最大的就是城市之中的道路建設問題。在部分城市的城市道路建設之中，道路建設并沒有因為交通情況的惡化而得到設計上的改善。在部分地區(qū)，交叉路口等交通繁忙處的道路情況依舊保持舊的結構，并沒有針對在交通高峰期時的行人車輛混合交通情況進行優(yōu)化，更加影響了交通運輸?shù)陌踩M行和管理。

1.3管理部門工作質量低

對于交通過程的管理是保證城市交通運輸業(yè)正常發(fā)展的關鍵、是城市建設和法制部門約束交通行業(yè)正常運行的重要管理手段。在現(xiàn)代的交通運輸行業(yè)之中，交通擁堵情況逐漸加劇，更加要求交通管理部門發(fā)揮應有的職責。但是，當前的管理工作之中，交通管制部門的管理人員本身有的根本對交通管制過程之中的知識并沒有了解，且其自身的工作素質也不過關，在管理的過程之中經常出現(xiàn)流于形式的檢查。同時，政府對于編制檢查隊伍的安排也存在不合理之處，對交通運行過程進行安全和運行監(jiān)管的人員一般僅僅是由兩人組成的檢查隊伍。而較小的團隊組成在監(jiān)理工作的進行過程之中可能會由于監(jiān)理人員工作素質較低而出現(xiàn)的為了完成監(jiān)理任務而進行的簡單的抽樣檢查，使得監(jiān)理工作流于形式，無法真正的起到監(jiān)理交通運輸業(yè)正常運行的作用。

2優(yōu)化措施

2.1進行道路改良，解決交通擁堵

為了在當今的交通擁擠的情況之下優(yōu)化城市交通，我國的交通管理部門進行了許多改革方式的實踐。交叉路口作為交通擁堵和交通事故的頻發(fā)區(qū)，應該作為改革之中的先頭地區(qū)，進行實際改革。在平行交叉路段的交通方式和交通情況的優(yōu)化之中，對于行人的交通安全的保護應該是工程設計的重點之一，應該被國家交通建設部門所重視，在一般的人行道的設計之中，我國在交叉道路上的人行橫道主要可以分為傳統(tǒng)的四邊形設置，Y字形設置和T字形設置，在實際的工程建設設計之中，工程的設計人員可以對該路段的行人使用人行橫道穿越馬路時的使用習慣和使用情況進行調查和分析，以針對該地段實際的行人情況設計對應的人行道形式。除了行人和非機動車輛之外，在交叉道路的交通情況的優(yōu)化之中，還要解決的就是機動車輛在交叉道路之中的交通情況的優(yōu)化。為了機動車輛在交叉道路之中的運行流暢，加快交通管理的效率，交通管理人員可以在道路上建立路口渠，以保證車輛前進的速度不受到堵塞的影響。在路口渠化的過程之中，一般先會對道路的交叉處進行路面標線，以引導機動車輛進行正確的行進，保證機動車輛在交叉路口行進的過程之中不會產生行進錯誤，影響整個路段的交通情況。在進行標線設置之后，交通建設部門還要在路口建設掉頭指示標志的設置，一般在道路的建設之中，交通管理部門會使用掉頭允許標志來說明該路段是否允許機動車進行行進之中的掉頭，除了標志的設置之外，建設人員還會在道路上使用標線來進行指示。

2.2加強交通監(jiān)管力度，提高服務質量

交通管制人員在監(jiān)管之中應該對交通規(guī)則和管制條例進行充分的了解，并對交通管理方面的相關知識進行充分的學習，以便于管理工作的順利進行。同時，為了防治瀆職情況的發(fā)生，對于監(jiān)管人員內的紀律教育也是必要的。在監(jiān)管工作的進行時，應該保證在不違反紀律和法律的前提之下，嚴格按照法律法規(guī)進行交通管理。除此之外，監(jiān)理小組的分配也應該被重視，在監(jiān)理的隊伍之中，應該至少存在一名對監(jiān)理人員進行紀律監(jiān)管的人員，以保證監(jiān)管工作的高質量完成。交通管理質量的好與壞也在一定程度上取決于管理工作的服務質量。保證行業(yè)的服務質量是做好交通運輸管理行的關鍵，無論是政府的行政單位還是民營企業(yè)都需要保證服務的質量，嚴格律己，從根本上杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，將服務質量放在一切之上，各方協(xié)同合作，為交通運輸行業(yè)營造一個良好的氛圍。同時，對于管理部門內部的冗余人員，交通管制部門應該進行嚴肅的處理，杜絕交通管理過程之中的瀆職行為，提高管理的質量，保證交通運輸?shù)恼０踩M行。結束語交通運輸業(yè)在我國經濟發(fā)展的道路上占有很重要的位置，制定有效的交通運輸管理機制是很重要的方法之一，從根本上解決交通運輸業(yè)的問題，保證交通運輸能夠流暢、高品質的進行，提升交通運輸部門的服務水平。

參考文獻

[1]宿志鵬.關于交通運輸管理措施的重要性分析[J].黑龍江科技信息，2014(1).

[2]楊杰.關于交通運輸管理的思考[J].民營科技，2011(10).

交通管理重要性范文第2篇

目前，我國大部分地區(qū)主要以陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成經濟活動的傳遞，是經濟生產行為能夠順利完成的基礎。特別是我國提出“十一五”規(guī)劃以來，交通運輸節(jié)點不斷增多，網絡遍布面積更為廣泛，全體社會經濟的經營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強力的支持，其重要性日益突出。其次，交通運輸行業(yè)在大范圍地涉及了其他產業(yè)的生產經營活動，相關產業(yè)的經濟增長都嚴重依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達與欠發(fā)達地區(qū)，往往是以交通運輸建設狀況來衡量當?shù)氐慕洕l(fā)展程度，交通運輸網絡的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經濟資本的累計。先進的交通運輸能夠對相關區(qū)域的經濟管理起到積極的促進性作用；相反的，落后的交通運輸狀況則會讓當?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經濟圈，抑制經濟資本的累積。

再者，投資者在制定投資方案時往往需要考察當?shù)氐幕A交通運輸條件，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達的地區(qū)具有強大的投資吸引力。就我國當前各地區(qū)的經濟發(fā)展狀態(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經濟惠澤。因此，交通運輸網絡工程的搭建過程中，設計者需要具備一定的經濟管理概念，以保證交通運輸事業(yè)的效能能夠最大限度的發(fā)揮。與過去計劃經濟不同的是，市場經濟拋棄了以往固定的供求關系，采取了靈活的按需生產模式，這也成為當前我國進行各項經濟生產項目過程中必然遵循的活動原則。

二、在當前經濟環(huán)境下加強交通運輸經濟管理的必須性

在我國經濟發(fā)展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運營機制賦予了交通運輸經濟管理項目中更多的決定性意義，交通運輸建設經濟管理也成為我國社會經濟能否更近一步接近國際化水平的關鍵工作內容。我國的經濟運作體制與發(fā)展模式通過一系列的創(chuàng)造與革新環(huán)節(jié)已經完成了市場化經濟的轉型步驟，使得交通運輸行業(yè)在我國整個社會經濟在市場化條件下肩負著更重要的發(fā)展使命，需要不斷強化針對交通運輸行業(yè)的經濟管理，讓其能效性得到最大限度的發(fā)揮，其重要性表現(xiàn)如下：

1.我國國民經濟的整體進步需要交通運輸行業(yè)的參與，加強針對交通運輸事業(yè)的經濟控制與管理也是我國完成市場經濟過渡的必要手段。我國的社會經濟生產活動已經進入社會化時期，過去落后的計劃經濟體制不能再滿足廣大人民群眾的物質文明需求，只有通過市場化經濟改革辦法才能夠提高生產水平與人民基礎需求相匹配。交通運輸事業(yè)作為市場化經濟革命的重點改革內容，必然是在新經濟環(huán)境下受到控制與管理的重要對象之一。

2.交通運輸企業(yè)在新的經濟環(huán)境下需要不斷調整自身的運作模式來配合當前的經濟發(fā)展條件，采取有效經濟管理辦法能夠調節(jié)運輸經濟的發(fā)展穩(wěn)定性，與其他交通運輸行業(yè)企業(yè)一同為交通運輸市場構建起更為良性的經營環(huán)境，實現(xiàn)利益共贏。

3.實行交通運輸經濟管理對于我國目前的綜合經濟發(fā)展是必不可少的重要部分，我國大部分經濟生產交易活動需要依靠交通運輸行業(yè)來輔助完成，因此交通運輸經濟的管理與控制水平也決定了我國經濟增長的質量與速度。

三、結語

交通管理重要性范文第3篇

1 臨床資料

100例均為住院病人，均符合1979年WHO臨床標準化聯(lián)合專題組制定的“缺血性心臟病的命名及診斷標準”中關于勞力型心絞痛的分型標準。按入院先后順序采取隨機分組的方法，將100例分為觀察組與對照組各50例。觀察組50例中男性38例，女性12例；對照組50例中男性28例，女性22例。既往有高血壓史者觀察組28例，對照組30例；有高血脂者觀察組37例，對照組24例，有冠心病史者觀察組42例，對照組29例。全部病人臨床表現(xiàn)表現(xiàn)均有胸部疼痛，痛引肩背，遇勞而發(fā)，心悸氣短，胸悶喘息，舌淡苔白，脈沉。兼陰寒凝滯者，多伴見心胸疼痛，遇寒加重，面色蒼白，重則輾轉不能平臥；兼氣滯血瘀者，多伴心憋悶，痛如錐刺，固定不移，舌紫暗，脈澀；兼痰濁痹阻者，多伴見心胸窒悶疼痛，嘔惡納舌，舌胖淡，苔白膩，脈滑。

2 治療方法

觀察組以自擬中藥湯為基礎方，并隨兼癥不同而加減用藥，在用藥開始3天內逐漸停用西藥及其他一切治療方法。自擬中藥湯藥物組成及加減如下：黨參20g，黃芪30g，桂枝15g，灸甘草10g，制附片10g，云苓20g，焦白術15g，白芍15g，川芎15g，葛根20g。陰寒凝滯者加制川烏10g，赤石脂15g，薤白15g，瓜蔞30g；氣滯血瘀者加枳實15g，桃仁、紅花各15g，丹參、赤藥各30g；痰濁痹阻者加陳皮15g，瓜蔞20g，貝母15g。薤白15g。上方加水1000ml，浸30min，武火煮沸后文火煎至500ml，濾汁留渣，再加水700ml，煎至400ml濾汁。兩煎相合共得900ml，每日3次，每次300ml溫服。

對照組采用現(xiàn)代醫(yī)學常規(guī)處理方法，即心絞痛發(fā)作時用硝酸甘油片0.3mg～0.6mg含化，預防發(fā)作用硝酸脂類、β—受體阻滯劑、鈣離子拮抗劑和抗血小板凝集藥物，并及時治療高血壓、高血脂等原發(fā)病。以上兩組均以4周為1個療程。

3 療效標準

根據(jù)患者的主要癥狀以及心電圖、血脂等客觀指標，結合《冠心病心絞痛療效評定標準》進行評定。痊愈：1個～20個療程治療后，臨床癥狀消失，心電圖提示冠狀動脈供血情況良好或接近正常；顯效：經治1個～2個療程，臨床癥狀明顯好轉，心電圖提示供血改善；好轉：經治1個～2個療程，臨床癥狀雖有好轉，但心電圖提示血供無明顯改善；無效：經治1個～2個療程，臨床癥狀及心電圖均無明顯改善。

4 治療結果

4.1 臨床療效： 觀察組50例中，痊愈26例，占52%；顯效20例，占40%；好轉2例，占40%；無效2例，占4%?？傆行蕿?6%。對照組50例中，痊愈15例，占30%；顯效15例，占30%；好轉13例，占26%；無效6例，占12%?？傆行蕿?6%。

以上觀察組與對照組臨床療效總有效率相比，P>0.05，無顯著意義；但其痊愈率、顯效率之間P值均

4.2 心電圖比較 ：觀察組50例中，平靜狀態(tài)下心電圖異常者35例，占總數(shù)的70%；經心電圖運動試驗激發(fā)后顯示ST—T呈缺血性改變者50例，占總例數(shù)的100%。而服用自擬中藥湯治療1個～2個療程后，再做心電圖運動試驗顯示轉正常者15例，占總例數(shù)的31.3%；供血改善者23例，占總例數(shù)的47.9%；無效者10例，占20.8%。轉正常及改善者占總例數(shù)的79.2%。對照組50例中，平靜狀態(tài)下心電圖顯示異常者33例，占總例數(shù)的68.7%；經心電圖運動激發(fā)試驗后顯示ST—T呈缺血性改變者45例，占總例數(shù)的94%；3例無明顯異常。結果經西藥治療后各項檢查復常者8例，占異?？偫龜?shù)的17.8%；改善者26例，占57.8%；無效者11例，占24.4%。轉正常及改善者占異常總例數(shù)的75.6%。

以上顯示，兩組治療后心電圖改善及無效的百分率幾乎相近，但轉為正常的百分率經統(tǒng)計學處理P

5 體會

冠心病心絞痛屬于祖國醫(yī)學“胸痹”、“真心痛”等范疇，其病位雖在于心，但其病機卻與心脾兩臟有著密切關系。心主火藏神，為陽中之太陽，只有心臟陽氣充盛，才能營運血脈使血脈通暢，才能蘊蓄陽氣使神志安定。若心陽不振或虛衰，不僅不能鼓動血脈從而使血運障礙、心失所養(yǎng)而產生胸痹心痛，而且可累及于脾，脾虛運化無力則痰濁內停，痰濁、水濕、瘀血痹阻心脈而發(fā)為心絞痛之證。勞則耗氣傷陽，使心臟陽氣更虛，痰濁瘀血痹阻更重，故多于勞作之時發(fā)生勞力型心絞痛。

交通管理重要性范文第4篇

摘 要 公路是交通基礎設施重要的組成部分，在國民經濟中發(fā)揮著重要的作用。所謂公路經濟，就是與公路有關的經濟。如何提高公路交通的經濟效益是公路交通經濟管理關注的焦點。因此，研究公路交通經濟制約因素及對策具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文以公路交通為切入點，在分析公路交通經濟的制約因素的基礎上，重點探討了優(yōu)化公路交通經濟的對策，旨在說明公路交通經濟的重要性，以期為公路交通經濟建設提供參考。

關鍵詞 公路交通 經濟 制約因素 對策

一、公路交通經濟的制約因素

當前，制約公路交通經濟的因素較多，這些因素影響著公路交通事業(yè)的發(fā)展。具體說來，公路交通經濟的制約因素，主要表現(xiàn)在三個方面，即公路交通思想認識存在偏差、公路交通管理體制尚不健全、公路交通養(yǎng)護投入資金不足，其具體內容如下：

1.公路交通思想認識存在偏差

公路交通思想認識存在偏差是公路交通經濟的制約因素之一。在公路交通經濟的發(fā)展中，長期以來受傳統(tǒng)計劃經濟模式的束縛，使得當前公路交通思想認識陳舊，無法適應新時期公路交通經濟發(fā)展的要求，加之多數(shù)員工沒有樹立正確的市場經濟觀念，以致在日常工作中很多員工因循守舊地沿襲傳統(tǒng)的思想，導致各部門及員工的主動性難以發(fā)揮，不利于公路交通員工積極地投入公路交通經濟建設中來，不僅如此，還嚴重壓迫和束縛了員工的積極性及其創(chuàng)造性。

2.公路交通管理體制尚不健全

公路交通管理體制尚不健全也在一定程度上制約著公路交通經濟的發(fā)展。就目前而言，整個公路系統(tǒng)的管理體制仍未完全理順，我國公路交通管理系統(tǒng)為半下放型的管理體制，這種管理體制的存在使得公路交通經濟存在著諸多弊端，公路建設的養(yǎng)護活動資金統(tǒng)一由省廳財政撥款，省廳對其進行行業(yè)管理，而地方負責對其行政、黨群以及人事的管理。在此管理體制下，行政管理和財政管理的結合點不能滿足地方建設公路的實際需求，對公路系統(tǒng)的建設以及養(yǎng)護無法滿足省里的計劃要求，也無法滿足其地方經濟發(fā)展所要求的公路建設以及養(yǎng)護的標準。

3.公路交通養(yǎng)護投入資金不足

公路交通養(yǎng)護投入資金不足也使得公路交通經濟發(fā)展陷入困境。在公路交通養(yǎng)護方面，省局每年所下達的計劃投入費用都相當不足，公路交通養(yǎng)護資金的不足，對公路交通經濟的發(fā)展影響很大，養(yǎng)護材料價格的上漲更使得現(xiàn)有的公路交通養(yǎng)護資金成本大大增加，因此造成了公路部門的掛賬資金的形成。不難看出，優(yōu)化公路交通經濟勢在必行。

二、優(yōu)化公路交通經濟的對策

交通運輸是國民經濟的基礎產業(yè)，伴隨著公路營運事業(yè)發(fā)展越來越快，為進一步促進公路交通經濟的發(fā)展，在了解公路交通經濟的制約因素的前提下，優(yōu)化公路交通經濟的對策，可以從以下幾個方面入手，下文將逐一進行分析：

1.強化公路交通思想認識

強化公路交通思想認識是優(yōu)化公路交通經濟的關鍵。為推進公路交通經濟的發(fā)展，觀念的轉變是提高經濟效益的重要前提。在公路交通經濟的發(fā)展過程中，加強公路交通思想認識，使公路交通員工意識到經濟發(fā)展的重要性，可以通過定期或不定期地開展教育培訓工作，大力宣傳公路交通經濟的作用，強化員工樹立新型的市場經濟觀念，促進公路交通經濟協(xié)調有序發(fā)展。

2.健全公路交通管理制度

健全公路交通管理制度是優(yōu)化公路交通經濟的重要環(huán)節(jié)。作為高速公路運營單位，完善公路交通管理制度，用健全的交通管理制度約束公路交通經濟行為，對于規(guī)范公路交通管理大有裨益，不僅可以有效保證高速公路的運營有章可循，而且可以使公路交通管理人員有條不紊地開展工作。具體說來，健全公路交通管理制度，因各地高速公路運營的條件不同而采取不同的策略，各地應根據(jù)高速公路運營準則作出相應的細則規(guī)范，建立適合當?shù)毓沸袠I(yè)狀況的行業(yè)管理制度，這樣既可以避免漏收的現(xiàn)象，也可以防止工作人員四方車輛的貪污行為發(fā)生。

3.加大公路交通養(yǎng)護投入

加大公路交通養(yǎng)護投入對于優(yōu)化公路交通經濟也不容忽視。對公路系統(tǒng)進行科學的管理，在公路交通養(yǎng)護投入方面應加大投入力度，使養(yǎng)護建設活動得以加強，有助于公路的社會經濟效益不斷提高。對公路交通經濟而言，在進行公路建設及養(yǎng)護方面的規(guī)劃設計時，應考慮公路發(fā)展的長遠方向，綜合考慮公路交通的前期建設和后期養(yǎng)護成本，把握科學編制和均衡合理的原則，力求將公路交通養(yǎng)護的資金投入應用最大化，實現(xiàn)公路經濟效益的全面提升。

三、結 語

總之，公路交通經濟是一項綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復雜性。隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，在公路交通經濟管理中，應結合公路交通的實際情況，強化公路交通思想認識、健全公路交通管理制度、加大公路交通養(yǎng)護投入，積極探索優(yōu)化公路交通經濟的對策，采取切實有效的控制措施，只有這樣，才能不斷提高公路交通經濟的管理水平，促進公路交通經濟效益的提高。

參考文獻：

[1]王立志.信托模式在高速公路項目融資中的應用.中國科技信息.2012（11）。

[2]查雪冰，侯美榮，吳靜嫻.淺議公路經營企業(yè)公路收費經營權攤銷問題.知識經濟.2012（12）。

交通管理重要性范文第5篇

摘 要 文章通過對交通管理單位財務會計工作的現(xiàn)狀進行分析，結合交通單位財會工作的理論研究和實踐經驗，提出了交通管理單位內部會計控制的對策，旨在為相關部門提出一些理論依據(jù)和指導性的政策建議。

關鍵詞 內部控制 交通管理 財務管理

近年來，我國交通行業(yè)的經濟管理體制改革和經濟建設工作進入了新的歷史發(fā)展階段。在新形勢下，為進一步加強和規(guī)范部屬事業(yè)單位的財務管理和會計核算工作，適應交通管理單位內部管理與控制成本費用支出的需要，建立健全體現(xiàn)行業(yè)特點的內部會計控制體系，適應社會主義市場經濟改革與發(fā)展的具有十分重要的意義。

一、交通管理單位會計內部控制的現(xiàn)狀分析

1．內部控制意識不強

內控意識是內控環(huán)境中的一項重要內容，良好的內控意識是確保內控制度得以健全和實施的重要保證。而許多單位的主要領導缺乏對內部控制知識的基本了解，因此對建立健全單位內部控制的重要性和現(xiàn)實意義的認識不夠，抱著無所謂的態(tài)度。致使財務監(jiān)督與控制流于形式，無權參與單位的重要決策乃至業(yè)務管理活動，對單位重要決策的過程和結果均不了解，導致內部控制不能正常進行。

2．基礎財會工作較為薄弱

許多部門內部財務管理制度很不健全。有效的管理控制需要有堅實的基礎，包括制度建設、人員素質等。但大部分交通管理單位財務會計基礎工作仍較薄弱，還需要進一步的強化。有的交通管理單位迄今還沒有單獨制定內部的財務管理制度，許多財務事項的運作管理措施僅是慣例，而沒有相應的成文的保征，經辦人員并沒有確定的辦事程序。管理的隨意性較大，經常隨財務負責人的變更而改變。

3．內部控制體系不夠完善，流程不合理

業(yè)務流程和控制方法是內部控制的核心環(huán)節(jié)，其合理、有效與否直接決定著能否實現(xiàn)控制的目的。許多交通管理單位內部會計控制體系中經常存在崗位設置問題，不合理兼崗現(xiàn)象較為普遍。在實際工作中，基于編制有限、人手緊張等原因，導致許多單位都有不合理不合法的兼崗現(xiàn)象，甚至不相容職務未能合法合理分離。

4．內部會計控制工作的時效性差

在實踐中，內部會計控制工作的時間基本上可以用“過去式”描述，即偏重于對事項和經濟活動的事后控制。無論是對財務方面的控制，還是對經濟責任、承包經營方面的控制，內部會計控制無法及時對事件進行全面的事前、事中檢查，工作缺少前瞻性，難以將隱患及時發(fā)現(xiàn)并消滅在萌芽狀態(tài)，對經濟行為起到的作用非常有限。

二、內部會計控制的原則

1．稽核的原則

稽核是由稽核人員對單位一定時期的會計憑證資料進行審查、核對，檢查財務各項收支和會計處理是否真實、合法、合規(guī)，是保證會計資料真實、完整的重要措施。在每一會計期間終了對日常發(fā)生的會計業(yè)務進行處理后，必須進行賬實核對、賬證核對、賬賬核對，在核對賬目的基礎上對每類資金進行試算平衡。

2．計劃管理和例外審批原則

資金收入計劃是對一定時期的資金收支進行的事先安排。它的主要作用，一是對資金收支進行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確責任，作為資金收支和考核責任的依據(jù)；二是控制資金支出的標準。交通管理單位的財務會計部門應當根據(jù)經批準的年度預算、計劃等編制本部門的年度資金收支計劃和月度資金收支計劃，該計劃應業(yè)務類別和按資金類別編制。

3．重大資金收支事項商議的原則

重大資金收支事項是指在正常財務收支以外發(fā)生的、對全局或今后有重大影響的一些資金收付事項，如數(shù)額較大的計劃外或預算外資金收支、向銀行或其他金融機構的大額借款和還款、給所屬單位的貸款、重大的對外投資、金額較大的設備機具購置等。這些重大資金收支事項應事先提出方案，進行集體討論，必要時經單位負責人批準后才能辦理。

三、交通管理單位會計內部控制的主要對策

1．提高對會計內部控制工作的重視程度

意識層面的重視是采取其他有效措施的前提和保障，因此提高對內部會計控制工作的重視程度是強化內部會計控制工作有效性的前提和基礎。首先，部門領導要提高自身認知水平，把內部會計控制工作放在一個正確的位置；其次，要保證控制機構的合理設置及人員的適當配備，否則將影響內部會計控制工作的實際效果；最后，要切實提高財務工作人員的整體素質。

2．保持會計內部控制機構權威性

保持會計內部控制機構的權威性是發(fā)揮會計內部控制職能作用的重要基礎。會計內部控制工作如果離開了權威性．那么其控制結果將毫無意義可言。因此，內部會計內部控制機構和人員應保持相對的獨立性。首先，單位第一負責人應該直接領導會計內部控制機構的工作，并要求會計內部控制機構定期報告工作；其次，要保證會計內部控制人員應與被監(jiān)督對象無利益關系。只有這樣，會計內部控制的作用才能得以有效發(fā)揮。

3．注重會計內部控制工作的時效性

交通管理單位會計內部控制工作不能只局限于事后控制，而應著眼于事件的全程實時控制。事前控制，要注意工作的前瞻性，對可能出現(xiàn)的問題進行分析評估，將風險消滅在萌芽狀態(tài)；事中檢查，要提高控制人員的應變能力．對突發(fā)事件要做及時有效的處理。以充分發(fā)揮控制的作用；事后監(jiān)控，則不能只限于當前事件的簡單評價和檢查，要將類似事件進行相關比較和總結．為將來的控制工作提供豐富的經驗，在總結中不斷提高會計內部控制工作的效率。

4．不相容職務分離

交通管理單位資金來源渠道多．支出頻率高、會計業(yè)務種類多。根據(jù)《會計法》中關于職務分離的規(guī)定，在這些業(yè)務處理程序中授權和執(zhí)行的職務要分離，記賬與貨幣資金管理和實物資產管理的職務要分離。執(zhí)行和復核的職務要分離。

參考文獻：