旅游經濟統(tǒng)計
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旅游經濟統(tǒng)計范文第1篇
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）11-0-02
2011年6月30日正式開通的京滬高速鐵路自北京南站到上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，新建鐵路全長1318公里，全線共設24個車站，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。京滬高鐵途徑的七省是國內經濟文化發(fā)展水平處于領先地位的省份，同時也是國內重要的旅游省份。京滬高鐵把七大省份內的重要城市連成了城市網，從而形成城市連綿區(qū)，擴大了城市空間，平滑了城際交通，縮短城市間的心理距離，提高了出游動機，促進旅游經濟的飛躍發(fā)展。高鐵對旅游業(yè)、旅游經濟的促進相關學者做了大量的研究：王學峰就鄭西高鐵的開通促進洛陽旅游業(yè)的發(fā)展提出了一些對策[1]，楊平也就武廣客運專線的開通提出一些對策來促進湖南旅游業(yè)的發(fā)展[2]。本文就京滬高鐵的開通對徐州旅游經濟的影響做縱向和橫向上的對比分析，在理論基礎上探究京滬高鐵對徐州旅游經濟的影響。
一、區(qū)域確定、數據選取
旅游經濟是以旅游活動為前提的，以商品經濟為基礎，依托現代科學技術，反應旅游活動過程中旅游者和旅游經營者之間，按照各種利益發(fā)生經濟交往所表現出來的經濟活動和經濟關系的總和[3]。反映城市旅游經濟的指標包括入境旅游人數、入境旅游者人天數、入境旅游者人均花費、國際旅游收入、國內旅游收入、國內旅游者人數和國內旅游出游率等7項。[4]由于2012年中國城市統(tǒng)計年鑒還沒有出版，京滬高鐵通過的7省市的2012年統(tǒng)計年鑒獲取的困難性，本文選取京滬高鐵江蘇段（南京市、蘇州市、無錫市、鎮(zhèn)江市、徐州市）作為研究的區(qū)域代表京滬高鐵線性區(qū)域，其中南京、蘇州作為國內著名旅游城市具有代表性，所為本文以京滬高鐵江蘇段中城市間旅游數據的對比，選取代表城市旅游經濟的國外旅游人數和收入、國內旅游人數和收入四個指標，分析京滬高鐵開通后對徐州旅游經濟的影響。
二、京滬高鐵的開通對徐州旅游經濟的主要影響
京滬高鐵的開通，平滑的空間會發(fā)生空間集聚，可以有效的打破地域限制，根據不同城市旅游景區(qū)之間的相關性和差異性，整合旅游景點，聯(lián)合開發(fā)旅游產品，設計旅游路線，進行旅游的策劃和營銷，實現連點成線，以線帶面的共贏式發(fā)展模式。高鐵對游經濟的影響的主要表現在三個方面：第一，對城市間的旅游經濟的發(fā)展由點到面深入的影響；第二，在影響的速度方面是潛移默化的；第三，隨著時間的推移，其對旅游經濟的影響是愈來愈穩(wěn)定的[5]。根據京滬高鐵江蘇段的實證分析京滬高鐵開通后對徐州旅游經濟的影響主要存在以下幾個方面。
（一）徐州接待國內外旅游者規(guī)模有限，影響處于初級階段
京滬高鐵開通后半年，徐州接待國內外旅游者規(guī)模仍然相當有限，根據高鐵江蘇段城市間比較，徐州僅占區(qū)域內游客接待量的3.3%（海外）、9.4%（國內），區(qū)域內游客接待收入4.7%（海外），7.5%（國內）。京滬高鐵的開通對徐州旅游經濟的拉動有限，表明京滬高鐵的開通對徐州旅游經濟的影響處于初級滲透階段。交通是一個城市發(fā)展的基礎，京滬高鐵將徐州組織到高鐵城市連綿區(qū)內，由于城市間空間的平滑，城市間的合作交流會加強，影響會加大，人員往來會增多，進一步拉動旅游經濟的發(fā)展，但這個影響是由點到面潛移默化的影響，不是一蹴而就的，而且隨著時間的推移會愈來愈穩(wěn)定的。徐州交通的改善方便旅游者的出游，京滬高鐵開通、觀音機場臺灣直飛等交通的便利為區(qū)域間的合作與交流提供了便利。
（二）徐州接待國內外旅游者人數收入增長率高居榜首
本文選取京滬高鐵開通一年徐州接待國內外旅游者人數、收入增長率和京滬高鐵江蘇段內的城市進行比較，徐州接待國外旅游者人數、收入分別為15%、22%；接待國內旅游者人數、收入分別為20%、23%。除接待國外旅游者收入增長率以很小差別居第二外均高居榜首，說明京滬高鐵開通對徐州旅游經濟的影響在啟動并逐步加深。2010-2012年京滬高鐵江蘇段城市旅游接待量和收入增長率比較接近，接待海外旅游者人數從6%至15%，接待海外旅游者收入從11%至24%，接待海外旅游者人數從11%至20%，接待海外旅游者收入從19%至23%，說明江蘇省的旅游經濟圈內各城市之間的交流與合作正在加強，城市間旅游已經形成互動性的網絡。
表1：2010-2011年京滬高鐵通過江蘇省城市接待國內外旅游者增長率
數據來源：2012年江蘇省統(tǒng)計年鑒
（三）京滬高鐵開通優(yōu)化了徐州的客源市場和旅游空間的格局
京滬高鐵在南京、北京、上海等城市設樞紐站點，增強了這些中心城市的聚集和輻射功能，對資金、人才、技術等生產要素產生了強大的吸引力和聚焦效應，同時對徐州等高鐵城市的經濟以及旅游業(yè)是輻射功能增強。一般把旅游市場分為兩大類：城市旅游和風景區(qū)旅游，城市旅游主要是城市和鄉(xiāng)村之間的互動旅游，主要表現為“下鄉(xiāng)進城”，風景區(qū)旅游主要體現在城市之間的旅游，主要的旅游范圍是周邊的城市群，京滬高鐵的開通，促進了徐州與京滬沿線城市的合作，特別是京滬高鐵的開通，人們可以以高速、安全和舒適到達目的地的旅游城市，從而進一步的優(yōu)化了客源市場。這樣對于徐州與京滬沿線城市形成一個城市旅游城市群起著極大的驅動作用，從而也進一步的改變了徐州與京滬沿線旅游城市的空間格局。
（四）增加了旅游產品供給的多樣性擴大了徐州旅游市場的需求
京滬高鐵將沿線北京、天津、南京、上海、蘇州等著名旅游城市連成了旅游城市連綿區(qū)，這些旅游城市既有南方秀美的典型代表，也包含北方雄渾豪壯的典型代表，使京滬高鐵沿線旅游連綿區(qū)作為一個整體供給多樣性，滿足旅游者旅游需求多樣性的心理。這些旅游城市由于高鐵將其心理距離拉近，成為一個整體供給市場，產生集聚效應，使得區(qū)域內每個有自身特色的城市都具有了需求市場。從而也增加了需求。同時也使得大量的游客對徐州旅游的發(fā)展提出了新的要求和需要。因此進一步的擴大了徐州旅游市場的需求，為了更好的達到需求與供給的平衡關系，滿足游客的需求，徐州旅游市場需要進一步整合規(guī)劃。
三、借力京滬高鐵的開通，促進徐州旅游經濟發(fā)展的策略
京滬高鐵的開通，平滑的空間對旅游經濟促進的同時也會帶來旅游者川流而過到其他城市集聚，所以交通的發(fā)展應該從更大區(qū)域去考慮他的經濟走向，同時還要從時間立體上考慮旅游發(fā)展的經濟走勢，經濟對旅游經濟的促進是促進整個區(qū)域成為成熟的旅游空間。如何借力京滬高鐵促進徐州旅游經濟的發(fā)展，如何規(guī)避風險發(fā)展機遇，如何和京滬高鐵線性區(qū)域的其他城市錯位發(fā)展，使徐州成為成熟旅游空間的有機組成等問題的研究是具有很強的實證價值。本文針對這些問題和上文中京滬高鐵開通對徐州旅游經濟影響的分析，提出以下幾點建議對策。
（一）發(fā)揮本地特色的同時加強與周邊城市的競爭與合作
“高鐵”時代縮短了城市之間的空間的距離，以前因為交通因素而造成的旅游資源劣勢的局面將大大的改善，各地會站在同一個旅游資源交通平臺上，徐州與其他城市相比發(fā)展的水平上存在著差異，但是資源稟賦、發(fā)展模式、旅游環(huán)境等方面又存在著許多的共性，從客觀上體現了景區(qū)之間的替代性。京滬高鐵的開通拉近了各城市景區(qū)之間的空間距離，這使得旅游消費者有了更多的選擇，城市景區(qū)競爭更加激烈。市場競爭的結果就是資源稟賦好、項目具有創(chuàng)新和競爭性的會被旅游消費者所接受，檔次較低、沒有競爭力的景區(qū)將會被這個市場淘汰，實現資源的優(yōu)化配置；各省、市又“唇齒相依”不能離開區(qū)域品牌的共同塑造而獨立生存，各城市景區(qū)景點要相互作用，相互溝通與聯(lián)系，通過區(qū)域聯(lián)動，形成規(guī)模效應，從而實現互惠共贏來帶動徐州的旅游經濟的發(fā)展。徐州的旅游市場還不夠的完善，競爭力不強，加強與沿線旅游城市的合作勢在必行。
（二）合理開發(fā)利用徐州旅游資源滿足不斷變化的旅游市場需求
徐州和所選區(qū)域內其他城市比較其旅游資源的占有量和檔次均不差，但經濟經濟總量、國際化程度、科技發(fā)展指數均較低。由此可見高鐵開通后沒有給徐州帶來大量的客源，交通的便利只是經濟、科技發(fā)展的一個必要條件，經濟合作與交流范圍的擴大與融合才是一個城市真正走向開放的基礎。因此徐州不僅要從深度和廣度上開發(fā)旅游產品，更重要的是發(fā)展經濟，開展范圍更大的區(qū)域合作，加強區(qū)域甚至是跨區(qū)域的經濟合作與交流。隨著經濟發(fā)展、競爭加劇、環(huán)境惡化，旅游越來越受到青睞，成為擺脫生活工作壓力的徐州的有效工具，但是隨著需求的增加，不同類型和層次的旅游者對旅游的需求也多樣性，因此徐州應該在發(fā)展現有景區(qū)的基礎上，不斷合理開發(fā)利用旅游資源，開發(fā)出滿足旅游者需求多樣性的旅游產品。合理開發(fā)利用徐州的旅游資源最重要的是促進人與自然的和諧發(fā)展。
（三）加強與京滬沿線城市的資源整合提高人文形象打造多元化的旅游城市
旅游產業(yè)是一個關聯(lián)度很大的產業(yè)，具有很強的輻射力。合理的開發(fā)利用本地的旅游資源的同時，加強與沿線城市旅游資源的整合，促進與其他城市進行合作與交流，使得京滬高鐵沿線的城市旅游經濟的更好的發(fā)展，促進向共有型景區(qū)的轉變。徐州市是一個擁有悠久歷史的文化城市，也是歷代兵家戰(zhàn)爭的必爭之地，漢文化非常濃郁。搭乘高鐵的旅游者多為商旅人士，這種類型的客人對旅游產品有特殊的需求，提高城市人文形象，打造多元化的旅游城市形象是留住商旅類型旅游者的重要內容。同時，應該大量的培養(yǎng)旅游管理方面的人才，進一步規(guī)范導游的職業(yè)素質，提升其服務意識；為了給客人提供更好的旅游產品和更完善的旅游服務，徐州應該加大對“吃住行游購娛”六個方面旅游基礎設施的建設，實現旅游的可持續(xù)發(fā)展，進一步提升徐州的旅游檔次。
參考文獻：
[1]王學峰.鄭西高鐵的開通對洛陽旅游業(yè)的影響及對策分析[J].蘭州學刊，2011（02）：216-218.
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[5]楊.高速鐵路對區(qū)域發(fā)展的影響研究[D].華東師范大學，2011.
旅游經濟統(tǒng)計范文第2篇
[摘要]：本文分析了成都軌道交通的發(fā)展概況及其功能定位，探討了成都旅游資源問題，并就對成都軌道交通對旅游經濟的影響進行了SWOT分析。提出只要努力打造好旅游品牌和特色，成都軌道交通將給區(qū)域旅游經濟帶來很好的效益。
[keywords] : orbit transportation, tourism economy, the SWOT analysis
[abstract] : in this paper the development of chengdu rail traffic situation and its function orientation, discusses the tourism resources of chengdu, and to the chengdu rail transit to the tourism economic impact of the SWOT analysis. Put forward to want to create the good tourism brand and features, and chengdu rail traffic will give the regional tourism economy bring good benefits.
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
軌道交通具有大流量、高速度、安全可靠、準點舒適的技術經濟特征。隨著我國各城市軌道交通線路的大規(guī)模修建及運營，城市軌道交通作為區(qū)域交通和公交系統(tǒng)中的重要組成部分，在解決區(qū)域客流及上班客流中起到了重大的作用[1,2]。成都市作為四川省的省會，也大力推進軌道交通的發(fā)展，根據成都市軌道交通建設規(guī)劃，未來的軌道交通網絡將由10條地鐵線路以及若干條快速軌道交通線路組成，例如成都-綿陽-樂山-峨眉專線、成都-重慶專線、已經建成的成都-青城山（都江堰）快速鐵路等等。成都軌道交通線路的建成及投入運營，將在較大程度上改變人們旅游出行的方式，同時對旅游經濟的也有一定的影響，因此本文旨在分析軌道交通對成都周邊區(qū)域旅游經濟的影響，希望尋找到一種既推動成都區(qū)域旅游行業(yè)的發(fā)展又充分發(fā)揮軌道交通功能的策略。
一、成都軌道交通的發(fā)展及功能定位
1、成都軌道交通的發(fā)展
成都的軌道交通規(guī)劃從總體上分為三個空間層次：第一個層次，成都中心城區(qū)地鐵網，修建地鐵1-10號線（其中1號線已投入運營），線路總里程達340多公里，覆蓋城市中心絕大部中主要干線和周圍區(qū)縣，形成成都中心城區(qū)地鐵網；第二個層次，成都市域軌道交通，成都將修建成都-都江堰（支線）、成都-蒲江、成都-綿陽-峨眉、成都-昆明、成都-金堂等的市域軌道交通線路，總里程690多公里，連接周邊主要城市和地區(qū)；第三個層次，成都經濟區(qū)，到2020年，成渝經濟區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃約2000多公里，其中成都經濟區(qū)大概占40%（即800多公里），主要有成都-蘭州、成都-西安、成渝、成昆、成雅、成貴等軌道線路，這些線路主要連接周圍經濟發(fā)達的城市。此三個空間層次上的發(fā)展規(guī)劃在城市空間上來說，是由內至外的劃分，每個層次上的軌道交通在城市客運系統(tǒng)中扮演的角色不盡相同，其功能和社會屬性都有一定的區(qū)別。
2、成都軌道交通的功能定位
軌道交通是城市公共客運交通系統(tǒng)中的骨干型運輸系統(tǒng)[3]，軌道交通其具有的高速、準時、運量大、舒適等的特點。從軌道交通的三個層次上來說，軌道交通的功能有所區(qū)別，中心城區(qū)地鐵網主要解決市內上班客流和學生流；市域軌道交通主要承擔中長距離的交通出行；而經濟區(qū)的軌道交通則主要解決與相鄰經濟發(fā)達地區(qū)的客流（包括商務客流和假期時的學生客流）。總體來講，軌道交通在調整城市空間結構以及促進城市合理布局方面起到積極引導作用，可以減少地面交通量，彌補城區(qū)道路系統(tǒng)的不足與缺陷；可以支持邊緣集團及衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，促進城市建設，縮小與經濟發(fā)達地區(qū)的差距；隨著軌道交通建設的發(fā)展，逐漸形成以軌道交通為依托的1、2、4、8小時經濟圈和旅游圈，促進城市可持續(xù)發(fā)展。
二、成都市區(qū)域旅游的現狀及交通問題分析
1、成都市區(qū)域旅游的現狀分析
成都是一個旅游資源相當豐富的城市，成-綿-峨軌道交通建成后旅游資源結合整合構成了三個旅游圈：這三個旅游圈形成了以成都、樂山、北川三個區(qū)域為中心的一條旅游環(huán)線經濟帶。
（1）成都旅游圈：成都是著名的歷史文化名城，擁有人文景觀172處，青城山、都江堰以世界文化遺產著稱于世，武侯祠、杜甫草堂、金沙遺址聞名遐邇，廣漢三星堆展現了光輝燦爛的古蜀文化和文明史。
（2）樂山旅游圈：樂山是中國西南佛教圣地之一，樂山大佛已有1200年得歷史；峨眉山以雄、奇、險、秀著稱?！懊剑ǘ朊忌剑⒚穑飞酱蠓穑?、名城（嘉州古城）、名人（郭沫若）” 四大旅游精品使樂山成為國內外著名的旅游勝地；“三蘇故里”是眉山文化旅游最有特色的支撐點。
（3）北川旅游圈：以綿陽為中心，有報恩寺、李白故里、竇團山等風景名勝和眾多三國遺址，更有“原子彈、氫彈”科技館，向川西北科延伸至“九寨——黃龍”旅游熱線。
軌道交通一體化促進了沿線旅游城市、旅游市場的一體化發(fā)展，使區(qū)域的旅游、經濟、文化聯(lián)系愈加緊密。區(qū)域居民的休閑旅游活動也日趨活躍。成綿峨軌道交通對提升核心城市的集聚功能和經濟輻射能力，對沿線的旅游經濟一體化及轉變增長方式將產生較大的影響。
2、成都市區(qū)域旅游的交通問題分析
（1）旅客出行方式選擇
對于旅客出行而言，出行者在考慮選擇出行方式時，主要受以下三個因素的影響：第一，出行者的社會經濟特征：包括出行者的性別、年齡、家庭結構、收入水平等因素。第二，出行特征：包括出行目的、出行距離、出行時間、出行者所處環(huán)境等。第三，各種運輸方式的特征：各種旅客運輸方式的運輸時間、等待時間、運輸費用、舒適程度、安全程度不同，這在很大程度上都會影響出行者對出行方式的選擇。
據統(tǒng)計分析，40.2%的旅客愿意乘坐火車，40.0%的旅客愿意乘坐營運汽車，9.4%的旅客自駕車出行。這說明大多數人愿意選擇大眾化的交通工具出行。成綿樂城際快速鐵路設計時速為250公里，列車運行方式與公交車差不多，初步方案是從早上6時開始發(fā)班，至晚上12時結束，每天開行130對列車。此外，還可根據客流量來調整發(fā)班時間，乘客較多時，可能會5至10分鐘發(fā)一班。旅客不需要提前購票，隨到隨買，十分方便。而在旅游專線修建完成并投入運營之后，由于其有著快速、準時、安全、舒適、污染少、運量大、運輸效率高等特點。相對于公路運輸，和自駕出行運輸更有優(yōu)勢，旅客的出行方式會向軌道交通逐漸轉移。
旅游經濟統(tǒng)計范文第3篇
關鍵詞：旅游合同；旅游糾紛；合同有名化
旅游合同在法律上的不健全，給司法實踐帶來較大的問題，游客利益也難以得到有效的保護。加強旅游合同立法，對游客利益的保護是我國經濟發(fā)展的客觀要求，是旅游業(yè)發(fā)展的內在要求。
一、旅游合同的界定
我國學者對旅游合同概念表述有多種。有學者認為，“旅游合同是游客與旅游經營者之間設立、變更、終止民事權利義務的協(xié)議”有人認為“所謂旅游合同，是指具有民事主體資格的旅游合同當事人之間，為實現旅行游覽目的，明確相互權利和義務關系的協(xié)議”；還有學者認為旅游合同有廣義、狹義之分。狹義的旅游合同指旅行社提供旅游給付、游客支付旅游費用的合同。廣義的旅游合同指旅行社提供旅游給付、游客支付旅游費用的合同，以及為實現旅游給付而與其他服務業(yè)經營者簽訂的服務合同。廣義的旅游合同關系包括游客與旅行社、旅行社與旅行社、旅行社與旅游住宿經營者、旅行社與其他服務業(yè)經營者的合同關系。人民大學民商事法律科學研究中心起草的《民法典》在合同編分則部分將旅游合同界定為“旅行社提供旅游服務，游客支付費用的合同”。
分析上述對旅游合同概念的界定，爭議主要表現在兩個方面：一是締約的主體問題，二是關于旅游合同的外延，即旅游合同應指狹義的旅游合同還是廣義的旅游合同。筆者認為：旅游合同是指具有民事主體資格的旅游合同當事人之間，為實現旅行游覽目的，明確相互權利和義務關系的協(xié)議。
二、旅游合同有名化的價值
合同分為典型合同和非典型合同。其中典型合同是指由法律規(guī)定其名稱和內容的合同，因此又稱為有名合同。非典型合同即無名合同，是指法律未特別規(guī)定而賦予一定名稱的合同。近年來各國民法典的修訂結果也顯示了日益重視合同法中有名合同數量、無名合同有名化的趨勢。
（一）節(jié)約成本交易。在立法對旅游合同雙方當事人的權利義務作出詳細規(guī)定之后，旅行社與游客在訂立旅游合同時交易雙方只須以法定的權利義務分配為基礎。典型合同規(guī)范能夠彌補非典型合同當事人約定的疏漏，使合同內容比較完備，從而節(jié)約交易成本。而典型合同規(guī)范是立法者在充分考慮了合同當事人各方的利益狀態(tài)和各種沖突可能的基礎上，就實際存在的基本內容和特點已經成形的交易合同，達到了利益平衡、體現公平正義。這樣，游客和旅行社在訂立旅游合同時就不需就合同基本內容進行不必要的磋商，從而節(jié)約了交易成本，且減少了旅游糾紛的發(fā)生。
（二）提高裁判的可預見性。在旅游合同履行的過程中，如果雙方當事人發(fā)生了爭議，由于立法已對旅行社與游客的權利義務作出了分配，因此雙方當事人均可預見訴諸法院后可獲得的結果，交易雙方當事人也可較容易的計算出違約與防止違約的成本。
（三）有助于對旅游合同關系進行規(guī)范的調整。目前我國旅游法律關系的調整主要依靠國家旅游局頒布的行政規(guī)章以及其他效力層次較低的規(guī)范性文件，由于這些規(guī)章和規(guī)范性文件過于散亂且缺乏一定的穩(wěn)定性，僅對旅游關系當事人的權利義務關系作出了零散的規(guī)定，更無關于合同解除、違約責任等的規(guī)范，其適用性較差，導致處理旅游糾紛所依據的法律仍多是合同法總則以及民法通則的相關規(guī)定，缺乏針對性，甚至根本無法可依。
（四）強化對旅游當事人的民法保護。實現旅游合同的有名化以后，可以強化對旅游合同當事人的私法救濟。目前適用行政手段調整旅游法律關系最突出的特點就是大量使用行政救濟手段，其直接結果就是公權力廣泛干預私人領域。而旅游合同的有名化可以減少旅游合同的行政干預色彩，強化當事人承擔的民事責任。
三、旅游合同有名化選擇的途徑
我國旅游合同有名化可供選擇的途徑有：一是修訂《合同法》，在分則中以專章加以規(guī)定；二是在制定《旅游法》時加以規(guī)定；三是制定單行的《旅游合同法》；四是制定民法典時加以規(guī)定。筆者認為第一種途徑不可取。雖然《合同法》頒布實施已有幾年，但目前適用狀況良好，修訂《合同法》尚未提上立法議程。且國家正著手制定民法典，合同法最終將整個被吸收到民法典中，此時修訂《合同法》以增加旅游合同規(guī)范不合適。第二種途徑理論上是可行的?！堵糜畏ā反篌w設計為二個部分，第一部分規(guī)定行政管理權限與職能，第二部分規(guī)定民事法律關系。旅游合同規(guī)范可納入第二部分規(guī)定之中。但事實上國家旅游局于1985年開始著手起草旅游基本法，至今數易其稿，仍未形成一個讓人比較滿意的草案。50第三種途徑也存在較大問題。制定單行的《旅游合同法》雖然可解一時之急，但我國《合同法》由過去的“三足鼎立”到目前的統(tǒng)一經歷了一番復雜的過程，現在再在統(tǒng)一合同法之外制定一個《旅游合同法》，必將破壞合同法體系的統(tǒng)一性，使合同法規(guī)范再度陷入混亂之中。第四種途徑最為理想。合同法是民法典的有機組成部分，將旅游合同規(guī)定在民法典中，充實和完善了合同法規(guī)范，也有利于旅游合同糾紛發(fā)生后參照適用其他類似合同的條款，從而平衡合同雙方的權利義務關系，最大限度地保護游客利益。而且民法典屬于基本法，具有較高的法律效力。
參考文獻：
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旅游經濟統(tǒng)計范文第4篇
【關鍵詞】抽油機井系統(tǒng) 效率評價 技術 研究
石油企業(yè)要保障高效、穩(wěn)定的產量，各項機械設備需保持最佳的狀態(tài)，其中抽油機井是其中較為重要的部分。其系統(tǒng)的效率直接影響到產量、能源消耗、成本及使用壽命等各個方面，受到了石油企業(yè)各個管理層的關注。因此掌握其使用效率狀態(tài)是及其重要的工作。一般油田主要是對抽油機的能耗進行測量，并將測量出的結果與不同油井、不同區(qū)域及各個油田之間做對比分析。但是影響抽油機井系統(tǒng)效率的因素很多，如液體粘度的高低、拱液能力的大小等，導致各個抽油機井系統(tǒng)的效率均有所區(qū)別[2]。需要建立一套適合現代石油企業(yè)發(fā)展、提高抽油機井系統(tǒng)效率的有效措施。
1 抽油機系統(tǒng)評價的原理
系統(tǒng)效率值的大小無法從實際上反映油井或油田的管理水平，且當前石油行業(yè)標準沒有提供各個油井或各個油田間平行對比評價的指標，需要通過對油井的實際生產時所能達到了的效率進行考察并計算出具體數值，該實際效率即為系統(tǒng)效率的實現率。其與油井的額定效率的比值才能真正反映出油井的效率。
2 系統(tǒng)效率實現率的建立
抽油機井系統(tǒng)效率是指抽油機的有效功率和電動機輸入功率的比值，其能夠準確的表現出抽油機井的運轉狀態(tài)。提高系統(tǒng)效率的主要方式是在一定實現某一項生產目標的基礎上，壓縮電動機的輸入功率，但是電動機的輸入功率的壓縮空間是有限的，即抽油機井系統(tǒng)的效率的提高度是一定的，其存在效率的峰值。根據抽油井系統(tǒng)的效率值可以較為直接的看出效率的潛力，即系統(tǒng)本身的效率越高，效率提高的空間較小，潛力較??；反之，系統(tǒng)效率值較低時，提高空間較大，潛力則大。但是單純的對系統(tǒng)效率值進行分析，并不能直接得出準確的定量系統(tǒng)潛力，而還需要得到系統(tǒng)效率的最佳值，綜合分析，才能得到準確的潛力定量，進而推斷出系統(tǒng)效率的實現率。
3 系統(tǒng)效率預測與評價系統(tǒng)
抽油機井系統(tǒng)效率預測與評價是在Delphi 7.0程序設計語言的基礎上制作的，其包括文件模塊、系統(tǒng)效率模塊、測試模塊、選項模塊、統(tǒng)計報表模塊、幫助模塊。其能夠在小喇叭預測的條件下，快速準確的對各類數據進行統(tǒng)計，并清晰的顯示出來。另外，根據不同條件進行二次篩選，如不同廠區(qū)及其他指定條件，最后采用EXCEL的格式輸出結果。具體的一口抽油機井最佳系統(tǒng)效率值及系統(tǒng)效率實現率的取得過程分為以下幾個步驟：①首先應保證抽油機的數量一定，且將當前的生產目標作為測試的參考，包括實際的產液量、動液面、含水率、油套壓等，再將不同的管徑、泵徑、泵掛、不同等級的桿柱等進行組合，并記錄相應的系統(tǒng)效率。另外需要注意泵掛與桿柱的組合應遵循一定的規(guī)范；②根據相應的公式計算出每一種組合的輸入功率；③以最低輸入功率作為系統(tǒng)最佳效率；④分別計算出當時條件下抽油機井系統(tǒng)的實際輸入功率；⑤根據上述公式以及已知的數據，計算出系統(tǒng)的效率實現率[5]。
4 基于系統(tǒng)效率評價的管理
在系統(tǒng)效率得到準確評價的條件下，可以全面、準確的了解各個油井、區(qū)域或者油田的生產效率狀況，清晰的認識到油井的潛力及提高空間，可以根據具體情況合理制定效率管理目標及經濟效益任務。對于效率實現率達不到要求的油井，及時分析原因，并提出改進方案。該評價系統(tǒng)還具有適應性強的特點，在進行過測試或者未經測試的油井均可以進行評價，很大程度上降低了在進行測試時所需的勞動力，有效的控制了測量成本，能夠間接的提高單位油井的生產成本。
5 總結
對石油企業(yè)效率測評與評價可以為各種條件不一的油田提供科學統(tǒng)一的標準，提高抽油機井系統(tǒng)效率管理的自動化程度，并可作為今后管理層工作中的重要管理依據，其能夠有效檢驗石油企業(yè)的管理水平，并根據實際情況來合理的制定管理目標。一般來講，抽油機井的效率值并不能全面準確的反映出油井或者油田的管理水平或者生產效率，且當前石油行業(yè)還有沒有制定出一套各個油田之間效率相比較的統(tǒng)一標準，而系統(tǒng)效率的實現率則可以達到該目的。該系統(tǒng)從根本上反映出各個礦區(qū)、每個油井的生產效率及系統(tǒng)效率的潛力，將該標準在各個油井、各個區(qū)塊中作橫向比較，并制定出效率潛力的目標值，對于提高抽油機井的生產效率及保障石油企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展有著重要意義。
參考文獻
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旅游經濟統(tǒng)計范文第5篇
Key words：experience economy ; traditional village ; tourism mode
中圖分類號：TU-0 文獻標識碼：A
文章編號：1674-4144（2016）-07-88（4）
中國經濟的崛起使相當一部分村落終擺脫了貧窮，村民也將視線轉移到提高生活品質上來，但是這種品質不僅需要經濟的支持，更需要民族自信心的提升，傳統(tǒng)村落軟文化與特色民居形式正是這種自信心的重要載體之一。本文通過對黑龍江省旅游型傳統(tǒng)村落的調研，結合體驗經濟理念對其進行相關模式的探索。
1 體驗經濟概述
1999年美國戰(zhàn)略地平線LLP公司的兩位創(chuàng)始人約瑟夫?派恩和詹姆斯?吉爾摩合著《體驗經濟》一書，體驗經濟的提法才引起人們的廣泛關注。派恩認為：體驗經濟是一種以商品為道具，以服務為舞臺，通過滿足人們的各種體驗而產生的經濟形態(tài)，是一種最新的經濟發(fā)展浪潮，它超越了傳統(tǒng)簡單的買賣形式，使人們在得到物質享受的同時得到精神享受[1]。體驗經濟以服務經濟為基礎，近些年來已經在美國和歐洲等發(fā)達經濟體中發(fā)展到一定規(guī)模，被認為是繼農業(yè)經濟、工業(yè)經濟和服務經濟階段之后的第四個人類的經濟生活發(fā)展階段。體驗經濟是通過創(chuàng)意設計生產出滿足人們體驗感受的個性化經濟提供物，并依體驗價值獲取利潤[2]。換言之，就是將人的體驗當作一種“消費品”，同時營造能將這種“消費品”營銷出去的途徑。
如今，以往的旅游模式逐漸失去其活力，對于一些依靠旅游業(yè)盈利的傳統(tǒng)村落而言，經營模式的停滯不前已成為致命問題。至此，“體驗經濟”應運而生，它的出現將賦予傳統(tǒng)村落旅游模式新的意義。首先，體驗經濟時代的到來，使體驗逐漸取代商品和服務成為社會消費的主要經濟提供品，它同傳統(tǒng)村落的旅游業(yè)相結合會使這種旅游業(yè)在社會產業(yè)結構中所占的比例和產值不斷增加;其次，體驗經濟作為一種新興的、更加人性化和富有競爭力的經濟形式，將促使社會按照市場經濟的規(guī)則，為“體驗經濟”下傳統(tǒng)村落旅游產業(yè)配置更多的資源，從而又會推動體驗經濟的發(fā)展;第三，體驗經濟的發(fā)展使人們的參與意識和體驗追求不斷增強，這必將對相關范圍內的政治、經濟、文化、科學技術以及生產方式和生活方式產生深遠的影響[3]。由此可見，體驗經濟同傳統(tǒng)村落旅游模式的結合有其必然性。
2 黑龍江省旅游型傳統(tǒng)村落現存問題
黑龍江地區(qū)地處中國最東北，在北方地域特色的影響下形成的民族文化與國內的其他地域有著極大差異。首先，黑龍江省少數民族分布相對集中，這些村落具有鮮明的民族地域文化特點。其次，黑龍江省內漢民族傳統(tǒng)村落現存量較大、分布較廣，在中國北方地區(qū)具有深遠的文化內涵。無論是少數民族村落還是漢民族村落，其歷史文化、風俗習慣以及傳統(tǒng)民居都是豐厚優(yōu)越的旅游資源，然而這些資源并未得到良好的利用，甚至遭到破壞。本文通過對黑龍江省旅游型傳統(tǒng)村落的調查研究發(fā)現存在三點問題。
2.1 旅游開發(fā)的破壞性
旅游的開發(fā)具有兩面性，一方面可以體現傳統(tǒng)村落體自身的社會價值和經濟價值;但另一方面，它卻是在初步認識傳統(tǒng)村落文化價值的情況下，將這些十分脆弱的文化遺產作為普通的旅游資源來開發(fā)，本末倒置。現在，黑龍江省多數旅游型傳統(tǒng)村落采了取這種“殺雞取卵”的方式。過分追求經濟效益導致旅游容量過度，使得旅游發(fā)展較快的傳統(tǒng)村鎮(zhèn)承受了巨大不利影響。例如，位于黑龍江省方正縣城東15公里處得莫利旅游名鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)依山就水，吸此了不少客人前往游覽。據統(tǒng)計，得莫利高速公路服務區(qū)日客流量達3萬余人，日接待量1.5萬余人，這對于傳統(tǒng)村落的保護造成了一定壓力。與之相反的，如果旅游容量不足也會導致傳統(tǒng)村落維護資源的短缺，同樣制約著古村鎮(zhèn)有利保護的實施。
2.2 過度商業(yè)化傾向
受經濟利益的驅動造成的過度商業(yè)化成為影響村鎮(zhèn)整體風貌的主要原因（圖1）。它的表現形式有兩種：在村鎮(zhèn)內部的商業(yè)化，現在有的村莊可謂戶戶開店、家家經商，進入村莊，仿佛進入一個購物步行街。而且在當地經營的商品中，地方特色產品較少，稍有名氣的地方特產則因滿街都是所謂的“正宗”，使部分游人對其失去了興趣。此外，旅游保護區(qū)與相距不到百米的現代商業(yè)仿古建筑同時并存的現象，這不僅影響了傳統(tǒng)村落的整體面貌，而且降低了它的文化價值。
2.3 同質化現象嚴重
村鎮(zhèn)旅游的開發(fā)過程中所出現的同質化特征，折射出了其開發(fā)的目的在于爭“文化”牌子，在村鎮(zhèn)旅游的開發(fā)過程中，其思想和經營策略也可謂是雷同的。例如黑龍江省的名山鎮(zhèn)與北極村部分村鎮(zhèn)規(guī)劃過于城市化，缺乏個性（圖2-3）。就目前來看，省內所有的村鎮(zhèn)旅游開發(fā)采取以觀光旅游為主的模式，對其歷史文化的內涵開發(fā)不夠，加上觀光旅游的一部分客戶群對歷史的、文化的感覺往往不夠，更加強了功利的同質化動機和動力。由于歷史的、自然的、人為的原因，這幾方面相互促進，相互影響，最后導致村鎮(zhèn)旅游同質化愈演愈烈。
3 體驗經濟概念的引入
在黑龍江省內的傳統(tǒng)村落中普遍存在著從眾心理，村民常在政府的支持下自主改善自身村落，在改造的過程中涉及一些重要的影響因素，例如主觀意愿和環(huán)境因素。其中，主觀意愿又包括審美功能和實用功能兩個主要方面;環(huán)境因素也包括自然環(huán)境和人文環(huán)境兩方面。通過綜合考慮各種因素，在建設旅游型傳統(tǒng)村落的過程中就需要引入體驗經濟的概念，將傳統(tǒng)村落進行主觀改造，一方面要保證傳統(tǒng)元素的流傳，保護傳統(tǒng)村落面貌;另一方面利用體驗經濟的概念吸引外來游客觀光體驗，為村落帶來收益。良好的效益可以再次激活其他村落的從眾心理，形成自主借鑒開發(fā)村落的良性循環(huán)模式（圖4）。這里體驗經濟作用了三個建設過程，從影響因素的把握，傳統(tǒng)村落的保護與傳承，再到最終為傳統(tǒng)村落帶來實際效益。因而，體驗經濟的引入對于黑龍江省傳統(tǒng)村落的旅游型構建十分重要。
4 體驗經濟下旅游型傳統(tǒng)村落模式構建
對于上述黑龍江省旅游型傳統(tǒng)村落現存的問題，以及對體驗經濟概念引入傳統(tǒng)旅游型村落的可行性分析，本文提出三種旅游型模式構建。
4.1 山水景觀旅游型村落
依據自然環(huán)境因素，即各地區(qū)不同景觀特色對傳統(tǒng)村落進行規(guī)劃，不僅可以避免村落建設過于城市化的問題，還能使村落憑藉其獨特的自然風光增加旅游競爭資本。山水景觀作為體驗經濟的消費因素具有唯一性和環(huán)保性特點，而這些特點也是提高受眾體驗的重要影響因素。在對山水景觀旅游型傳統(tǒng)村落進行開發(fā)的同時應該注重方式方法，盡量避免對自然環(huán)境造成破壞，不能一味追求利益而過度開采。例如，地處牡丹江上游的寧安市小朱家村，三面環(huán)水，東臨5A級風景名勝區(qū)鏡泊湖8公里，距火山口國家森林公園20公里。經整體規(guī)劃建設后，聯(lián)系小朱家村南北兩岸的主要特色交通方式為渡船，民居建筑傳統(tǒng)元素基本保留，村南岸路面鋪裝以當地火山巖為主，盡量保持自然野趣，因此吸引了大量游客（圖5）。
4.2 民俗文化旅游型村落
同傳統(tǒng)旅游形式相比較，民俗觀摩對于尋求新異知識與感觀刺激的旅游者來說，更具有吸引力。因而利用文化環(huán)境因素，并借助體驗經濟模式深度開發(fā)民俗文化旅游資源，構建傳統(tǒng)文化同教育相結合的旅游形式，才能使旅游村落得到更好的發(fā)展，使觀光旅游的過程成為發(fā)人深思的過程。當然，對于民俗文化旅游型村落的開發(fā)同樣需要注意對村落原始風貌的保護，不能舍本逐末。例如位于黑龍江省寧安市東京城鎮(zhèn)的瀑布村（圖6-7），其主要居民為朝鮮族。事實上，瀑布村并非真正意義上的旅游型傳統(tǒng)村落，但因其朝鮮族特色民居形式和傳統(tǒng)生活習俗保持完好，所以這些年吸引了大量的游客，隨后村內才出現了一些與旅游相關項目，但瀑布村大體保持了原生態(tài)的民俗文化，所以說不刻意開發(fā)的民俗文化才能達到更好的體驗效果。
4.3 農業(yè)經濟旅游型村落
如今，“農家樂”已成為不少黑龍江省傳統(tǒng)村落謀求自身發(fā)展的母題。其產業(yè)模式經融合了體驗經濟的特性，并在眾多旅游模式中脫穎而出且發(fā)展良好。抓住了這種體驗形式，更有村落開發(fā)出產銷一體的經營體系，即將農田采摘同飯店相結合的經營模式，這讓觀光者不僅能極大程度上體驗到親自采摘的樂趣，更能直接享受自身的勞動成果。例如，位于賓縣二龍山腳下，距哈爾濱市60公里的友聯(lián)村就屬于上述經營模式。近年來，友聯(lián)村加快了對傳統(tǒng)農業(yè)的轉型升級，大力發(fā)展休閑體驗觀光農業(yè)旅游，全村現有蔬菜大棚150多棟，每座大棚年產蔬菜3萬斤，該村將農業(yè)種植與旅游業(yè)相完美結合，開發(fā)了采摘園項目，在吸引外來游客體驗“農家樂”的同時，還能為當地農民帶來額外收入，很好的延伸了旅游項目的產業(yè)鏈（圖8）。
