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軌道交通工程造價(jià)管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通；工程造價(jià)；管理

城市軌道交通工程是及其復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，工程建設(shè)中必須從每一個(gè)環(huán)節(jié)去分析，一定要從實(shí)際進(jìn)行論證、設(shè)計(jì)、決策、實(shí)施，直到運(yùn)營(yíng)，整個(gè)過程要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定的建設(shè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施，避免沒有詳細(xì)的實(shí)際調(diào)查分析就確定項(xiàng)目，對(duì)工程的各環(huán)節(jié)的造價(jià)也要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，杜絕隨意增加或壓縮工程造價(jià)。要在客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，把城市軌道交通建設(shè)成為以最少的資金投入創(chuàng)造出最高經(jīng)濟(jì)效益的工程。

1、前期規(guī)劃研究直接影響項(xiàng)目投資規(guī)模

城市交通最大的客運(yùn)系統(tǒng)城市軌道交通，連接著客流量大繁華商業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)、交通樞紐等區(qū)域。該工程必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的、在建的和要建的市政道路、建筑及城市管網(wǎng)等產(chǎn)生影響。因此，在前期規(guī)劃階段，要對(duì)這些因素進(jìn)行綜合的分析，必然不必要的投資出現(xiàn)，主要可以從以下幾點(diǎn)入手：首先，協(xié)調(diào)城市規(guī)劃。軌道交通建設(shè)的線路、站位及鋪設(shè)方式，都要與城市的規(guī)劃協(xié)調(diào)，二者緊密結(jié)合，對(duì)影響軌道交通建設(shè)的城建工程要采用有效的措施降低不同項(xiàng)目間的影響。既可以減輕工程的難度，又能降低工程的費(fèi)用，因此這些工作在前期就要做好。其次，軌道交通的車站出入口通道要盡量和已建、在建或?qū)⒔ǖ慕鹑谥行?、商貿(mào)中心、文化中心、旅游中心、酒店、過街通道、地下商場(chǎng)等大型建筑物緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)利益，可以與個(gè)建筑產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行協(xié)商，對(duì)通道費(fèi)用采取分?jǐn)偟姆绞剑@樣也就達(dá)到降低成本的作用。最后，要對(duì)城市軌道工程沿線和周邊建筑進(jìn)行勘察，并收集資料、調(diào)查取證，一來可以對(duì)工程沿線的地質(zhì)、水文進(jìn)行了解，有利于設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高和施工方法的確定，避免由于勘測(cè)的不到位引起施工進(jìn)程中的索賠事宜。二來可以了解工程沿線及周邊建筑的結(jié)構(gòu)及深度、地下管網(wǎng)的種類、結(jié)構(gòu)及布置，弄起其產(chǎn)權(quán)單位，這就有利于確定建筑及管網(wǎng)的加固或遷移措施，避免加固或遷移過程中的索賠等，也可以達(dá)到降低投資的效果。

2、施工階段具體環(huán)節(jié)的造價(jià)控制

2.1對(duì)工程款的控制

造價(jià)控制人員要建立工程款及造價(jià)支付臺(tái)賬，對(duì)設(shè)計(jì)變更和違約索賠等造成造價(jià)變動(dòng)的情況及時(shí)進(jìn)行造價(jià)審核及計(jì)算，準(zhǔn)確掌握已付工程款情況，按工程款支付情況和投資變動(dòng)情況對(duì)臺(tái)賬進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制工程造價(jià)。如果施工單位申請(qǐng)支付的話，造價(jià)控制工程師必須對(duì)照招標(biāo)文件、合同等進(jìn)行審核，把重點(diǎn)放在投標(biāo)書上的價(jià)位與實(shí)際的價(jià)位是否吻合，計(jì)量和數(shù)量是否一致，質(zhì)量是否已經(jīng)驗(yàn)證合格，進(jìn)過這一系列的步驟，工程款的支付有根有據(jù)，不會(huì)多付也不會(huì)少付，避免超出合同付款的情況發(fā)生。

2.2控制合同價(jià)款

在工程的起步階段，項(xiàng)目管理人員要按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和合同，根據(jù)合同價(jià)款對(duì)項(xiàng)目的各階段的造價(jià)進(jìn)行層層擬定，建立一個(gè)造價(jià)控制的臺(tái)賬。施工階段對(duì)價(jià)款的控制是合同的主要目的之一，根據(jù)施工的進(jìn)程，把施工中遇到的實(shí)際支付值與目標(biāo)值進(jìn)行分析對(duì)比，找出投資的偏差，及時(shí)調(diào)整投資，減少不必要的支出，從而使投資始終都在控制之中。合同價(jià)款的分解深度和合同價(jià)款支付的方式與階段性控制目標(biāo)是一致的，要按照單位工程計(jì)，這樣就便于施工過程中的分析和統(tǒng)計(jì)。

2.3提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低投資

2.3.1選擇適宜的敷設(shè)方式

城市軌道交通的敷設(shè)方式一般包括地下線、地面線和高架線三種。不一樣的敷設(shè)方式對(duì)應(yīng)的工程建設(shè)費(fèi)用不同。一般情況下，地下土建工程、高架、地面三者的造價(jià)比約為：2.5:1.8:1。確定線路的敷設(shè)方式，要結(jié)合城市建設(shè)及區(qū)域功能、發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、及價(jià)等多方面的因素綜合進(jìn)行考慮，要對(duì)這些因素全面的進(jìn)行分析，制定多種方案，再多方面進(jìn)行可行性和經(jīng)濟(jì)技術(shù)對(duì)比，最終選擇一種最佳的敷設(shè)方式。一般情況下，對(duì)地面線路的敷設(shè)是最先應(yīng)該考慮的方式，其次是高架線路敷設(shè)方式，地下線路敷設(shè)方式最后考慮。在市區(qū)受周邊換就的影響，一般只考慮地下線路敷設(shè)方式。城市軌道交通敷設(shè)方式也要根據(jù)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行選擇，要結(jié)合線路沿線的環(huán)境保護(hù)和城市景觀等，最終綜合的確定區(qū)域內(nèi)的敷設(shè)方法。

2.3.2選擇最佳線路平面位置

一旦城市軌道交通工程在建成后，想要對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建或改建困難就非常的大。所以，在線路路網(wǎng)的規(guī)劃、出入口設(shè)置及車站位置等設(shè)計(jì)時(shí)，就要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光去分析，力求設(shè)計(jì)科學(xué)合理。線站位置的確定，需要滿足最大客流這一基本要求，并要考慮和城市的各類建筑相結(jié)合、相協(xié)調(diào)，在這個(gè)基礎(chǔ)上確定多個(gè)實(shí)施方案，對(duì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)個(gè)技術(shù)上的對(duì)比，尋找一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又符合要求的方案。線路的確定，一定要能對(duì)客流有足夠的吸引能力，滿足乘客的乘車需求，還要符合城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，避免遷移、拆除或影響建筑及管線，這些都會(huì)帶來不必要的支出?？傊?，要對(duì)站位、線位及敷設(shè)方式、施工方法、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)選型、車輛等方面進(jìn)行科學(xué)的決策和管理，降低工程的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約建設(shè)資金，降低施工難度，縮短工期，從而達(dá)到提高投資效益的目的。

2.3.3確定最佳線路的縱斷面

選擇和確定線路縱斷面方案時(shí)，要根據(jù)工程水文和地質(zhì)情況，對(duì)工程施工的難易程度進(jìn)行分析，既有底線管線、建筑物的情況，結(jié)合城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃以及軌道運(yùn)營(yíng)的養(yǎng)護(hù)、安全、維修等要求，再把運(yùn)營(yíng)的節(jié)能降耗等因素考慮進(jìn)來，最后綜合分析確定方案。在設(shè)計(jì)時(shí)，既要認(rèn)真做好縱斷面的選線，又要增加橫斷面的選線設(shè)計(jì)。不同地段要進(jìn)行深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，保證線路縱斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量。好的的線路縱斷面，必須保持車站在線路縱斷面的突起部位，做到列車上坡進(jìn)站，下坡出站的可能。

2.5工程主要開銷的管理和造價(jià)控制

工程費(fèi)用主要包含構(gòu)配件、材料、設(shè)備費(fèi)等部分，這些費(fèi)用占到工程總費(fèi)用的百分之七十左右。因此，合理的確定設(shè)備、材料及構(gòu)配件的價(jià)位，是可以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制的。材料供應(yīng)品種多、渠道多、價(jià)格多。這些造價(jià)控制工程師都要對(duì)市場(chǎng)行情進(jìn)行了解，對(duì)與材料的廠商、規(guī)格型號(hào)、種類、優(yōu)惠政策、報(bào)價(jià)、質(zhì)量及價(jià)格變動(dòng)都要隨時(shí)的進(jìn)行了解，掌握最新動(dòng)態(tài)，建立起隨時(shí)可以更新的數(shù)據(jù)庫。根據(jù)工程的進(jìn)展，對(duì)材料的名稱、等級(jí)、規(guī)格、價(jià)格等和合同及投標(biāo)書進(jìn)行對(duì)比，便于掌握一手的施工情況和材料價(jià)格信息，為結(jié)算提供參考。高檔材料的采購可以引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采取招標(biāo)方式，這樣可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，最終目的在于降低工程的造價(jià)。

小結(jié)

在軌道交通建設(shè)管理當(dāng)中，建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一就是對(duì)工程造價(jià)的管理。軌道交通工程造價(jià)的管理穿插在工程的勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工階段以及竣工驗(yàn)收階段的全過程。盡管各個(gè)階段造價(jià)管理的側(cè)重點(diǎn)有所不同，但是每個(gè)階段的造價(jià)管理卻都是連貫的、互相呼應(yīng)的，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)管理的忽視都會(huì)造成最終造價(jià)的波動(dòng)。與此同時(shí)，要在軌道交通建設(shè)管理中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，軌道交通建設(shè)管理者就需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提升素質(zhì)，從而做好軌道交通工程造價(jià)的管理工作，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)管理的水平。

參考文獻(xiàn)

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軌道交通工程造價(jià)管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通項(xiàng)目；建設(shè)；造價(jià)；控制

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，造成了城市交通普遍較為擁堵，國(guó)家為了緩解城市交通壓力，最為有效的一種解決方式就是大力發(fā)展城市軌道交通。

一、我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1、我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展至今，我國(guó)在城市軌道交通建設(shè)上已經(jīng)有了很大的成就，全國(guó)約有20座城市編制了城市軌道交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，像北京市、上海市等其軌道線路線路已經(jīng)多到二十余條，為城市居民出行帶來了巨大的便利。并且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)各大城市都認(rèn)識(shí)到了城市軌道交通對(duì)于緩解城市交通壓力的巨大作用，于是紛紛建造城市軌道?？梢哉f，城市軌道交通建設(shè)工程在未來會(huì)有非常廣闊的發(fā)展空間。

2、我國(guó)軌道交通發(fā)展存在的問題

城市軌道交通有非常好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但是其仍然存在著一定的問題。由于我國(guó)的軌道交通工程施工技術(shù)仍然比不上西方發(fā)達(dá)國(guó)家，使得我國(guó)的軌道交通工程造價(jià)卻遠(yuǎn)比其他國(guó)家和地區(qū)高出很多。這使得我國(guó)在建造軌道交通時(shí)需要投入巨大的人力、財(cái)力、物力，以至于我國(guó)的軌道交通的收益下降，這對(duì)我國(guó)目前仍處于財(cái)政收入總量有限、投資主體相對(duì)單一及各方面建設(shè)資金缺口很大的狀況來說，是無法承受和長(zhǎng)期支持的。因此，資金投入已經(jīng)成為了我國(guó)發(fā)展城市軌道交通的重要限制性因素。

二、軌道交通工程造價(jià)控制的原則

1、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)

城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng),設(shè)備配備要實(shí)用，各站點(diǎn)的裝修要避免奢華,做到主次分清,要考慮工程的使用價(jià)值與以后建設(shè)發(fā)展，要把初期建設(shè)資金降下來,技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可以在設(shè)備更新改造時(shí)分段實(shí)施。

2、建設(shè)規(guī)劃要詳細(xì)并有前瞻性

軌道交通建設(shè)規(guī)劃之初要全面考慮城市未來發(fā)展方向和沿線商業(yè)與居住土地的開發(fā)，這樣這樣可以大大吸納社會(huì)資金的投入，不僅可以提高軌道交通的利用率，同時(shí)可以提高后期運(yùn)營(yíng)收入。

3、提高技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化程度

通過對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通工程的造價(jià)分析，一般土建工程造價(jià)占50%～55%,技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購置和安裝費(fèi)用占45%～50%。我國(guó)軌道交通裝備業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術(shù)水平也有了大幅度的提高，提高軌道交通技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化率可以大大降低其造價(jià)。通過采用國(guó)內(nèi)成熟的機(jī)電技術(shù)裝備，不但可以大幅度降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)行成本,配套方便，而且可以為地鐵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化和行業(yè)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制探討

1、決策階段造價(jià)控制

城市軌道交通立項(xiàng)決策的階段要依據(jù)項(xiàng)目所在城市的交通現(xiàn)狀以及需求、總體規(guī)劃、土地開發(fā)利用、經(jīng)濟(jì)狀況、自然條件等，將客流量作為基礎(chǔ)的同時(shí)，綜合比選以及論證多方案，對(duì)與城市發(fā)展相適應(yīng)、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、安全適用的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以及模式、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和軌道交通的規(guī)模進(jìn)行選擇。比如按照規(guī)劃的要求選取線路合理的敷設(shè)方式以及合理線形，多方案的比選論證局部地段，將前期費(fèi)用降低。在分步實(shí)施以及整體設(shè)計(jì)后要加強(qiáng)勘察工程的地質(zhì)條件。這個(gè)階段的工程造價(jià)中，對(duì)軌道交通的規(guī)劃綜合決策的系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施且對(duì)適應(yīng)于城市總體規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行確定，是主要控制的措施。

2、設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制

設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理是建設(shè)工程造價(jià)管理的重要環(huán)節(jié)，在項(xiàng)目投資決策立項(xiàng)后，控制建設(shè)工程總投資的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響工程造價(jià)、建設(shè)工期、工程質(zhì)量、施工和使用安全、環(huán)保水平等，直接決定施工成本的投入。設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理的主要任務(wù)包括采用方案競(jìng)選的方式優(yōu)選設(shè)計(jì)方案、提高經(jīng)濟(jì)意識(shí)，運(yùn)用價(jià)值工程方法降低工程造價(jià)、通過設(shè)計(jì)招標(biāo)選擇合適的設(shè)計(jì)單位、推行限額設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)跟蹤控制造價(jià)、制定與強(qiáng)力推行設(shè)計(jì)索賠及設(shè)計(jì)監(jiān)理、改革設(shè)計(jì)費(fèi)的計(jì)算和審核辦法，建立激勵(lì)機(jī)制等。在工程建設(shè)過程中，充分利用價(jià)值工程原理，把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合，通過技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制工程造價(jià)的觀念滲透到各項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施中，把工程造價(jià)控制工作推向另一個(gè)里程碑。

3、招投標(biāo)階段造價(jià)控制

招標(biāo)工作應(yīng)遵循公開、公平、公正、誠(chéng)信原則，嚴(yán)格審查投標(biāo)企業(yè)的資質(zhì)，必要時(shí)進(jìn)行實(shí)地考察。招標(biāo)文件各項(xiàng)條款準(zhǔn)確嚴(yán)密，有效地防止過多索賠事件的發(fā)生。招標(biāo)必須對(duì)標(biāo)底價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格控制，標(biāo)底價(jià)一般應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和施工圖紙進(jìn)行編制，并綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)情況、工期等因素。為了確保工程質(zhì)量，必須首先保證標(biāo)底價(jià)的合理性。采取切實(shí)有效的措施杜絕投標(biāo)企業(yè)串標(biāo)、哄抬標(biāo)價(jià)。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，通過公開招標(biāo)，使建設(shè)項(xiàng)目合同總價(jià)相對(duì)于經(jīng)審定的標(biāo)底或攔標(biāo)價(jià)下浮一般在8%～15%之間，可見招投標(biāo)對(duì)控制工程造價(jià)的重要程度。在工程招標(biāo)過程中，招標(biāo)專業(yè)技術(shù)管理者和工程專業(yè)技術(shù)人員必須密切配合，盡量做到商務(wù)標(biāo)和技術(shù)表相吻合，減少招標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的影響。

4、施工階段

軌道交通工程設(shè)計(jì)一旦確定，工程造價(jià)的控制就要體現(xiàn)在建設(shè)施工上了。在施工階段控制工程造價(jià)的主要任務(wù)是通過工程付款控制，工程變更費(fèi)用控制，是降低軌道交通工程造價(jià)的基本手段。

軌道交通建設(shè)單位在挖掘節(jié)約工程造價(jià)潛力來實(shí)現(xiàn)實(shí)際發(fā)生費(fèi)用不超過計(jì)劃投資。其工程造價(jià)管理措施主要有：根據(jù)軌道交通施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃將工程投資控制總目標(biāo)進(jìn)行分解．形成項(xiàng)目成本控制分項(xiàng)目標(biāo)值，編制工程項(xiàng)目資金年度、季度或月度使用計(jì)劃．在施工中定期(每月)分析投資實(shí)際值和目標(biāo)值之間的偏差原因，并采取有效措施加以控制．保證投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；認(rèn)真審核軌道交通施工組織設(shè)計(jì)、施工方案．采用經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較法進(jìn)行綜合評(píng)審．防止施工單位利用施工組織設(shè)計(jì)、施工方案來突破投標(biāo)書及合同中的約定。重點(diǎn)審查施工組織設(shè)計(jì)中各種不合理施工措施增加的費(fèi)用，督促施工單位在保證質(zhì)量和進(jìn)度的前提下盡量采取先進(jìn)技術(shù)．以降低工程造價(jià)；嚴(yán)格審核工程變更及現(xiàn)場(chǎng)簽證，保證總投資限額不被突破；嚴(yán)格控制工程進(jìn)度款的支付。

5、竣工結(jié)算階段造價(jià)控制

建設(shè)項(xiàng)目的竣工結(jié)算審核是工程造價(jià)控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，通過對(duì)竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價(jià)款不僅能符合合同的約定，而且能夠使審核后的結(jié)算真正體現(xiàn)工程實(shí)際造價(jià)。該階段應(yīng)對(duì)結(jié)算方式、工程量審核、單價(jià)審核、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的審核、重復(fù)計(jì)價(jià)問題等工作采取有效的措施。要充分發(fā)揮工程審計(jì)的作用，對(duì)工程實(shí)施過程中由各種簽證而產(chǎn)生的增加工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格審查，把好造價(jià)控制的最后一關(guān)。

結(jié)束語

綜上所述，對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程進(jìn)行造價(jià)控制是非常有必要的，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是不能松懈的．而且每一個(gè)環(huán)節(jié)也都是非常重要的。只有重視造價(jià)管理．才能實(shí)現(xiàn)降低成本．提高投資效益的目的。

參考文獻(xiàn)

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軌道交通工程造價(jià)管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：軌道交通;工程造價(jià);全過程;控制

Pick to: urban rail transit construction projects due to its huge investment, as well as improve surrounding the radiation effect of greatly affects the lifeblood of the district economy, but also related to people's life and plays an important role in the society. Construction engineering cost is an important part of rail transit construction investment cost, the effective management of the project cost is the important content of construction project investment management. Whole process in this paper, the rail transit construction cost management, this paper puts forward the concept of the whole process of cost control, and introduces how to control in stages.

Key words: rail transit; The project cost; The whole process. Control

中圖分類號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、全過程造價(jià)控制的涵義

建設(shè)工程項(xiàng)目的造價(jià)控制工作貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)過程，工程全過程包含建設(shè)工程投資決策、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、竣工驗(yàn)收等各個(gè)階段，工程造價(jià)控制覆蓋建設(shè)工程項(xiàng)目策劃決策至竣工驗(yàn)收的各個(gè)階段，包括策劃決策階段的項(xiàng)目策劃、投資估算、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目融資方案分析、項(xiàng)目不確定性分析；設(shè)計(jì)階段的限額設(shè)計(jì)、方案比選、概預(yù)算編制；招投標(biāo)階段的標(biāo)段劃分、承發(fā)包模式及合同形式的選擇、標(biāo)底編制；施工階段的工程計(jì)量與結(jié)算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗(yàn)收階段的竣工結(jié)算與決算等。在不同的階段，造價(jià)控制工作的重點(diǎn)和效果是完全不同的。

全過程造價(jià)控制是對(duì)工程進(jìn)行全程造價(jià)管理，以達(dá)到控制工程投資的目的。同時(shí)，工程造價(jià)管理是一項(xiàng)具有不確定性工作，在工程建設(shè)實(shí)施過程中，會(huì)有許多不可預(yù)見的事項(xiàng)發(fā)生，因此，需要對(duì)工程造價(jià)管理的全過程進(jìn)行系統(tǒng)計(jì)劃與總體控制規(guī)劃，從而取得較好的投資效益和社會(huì)效益。

二、全過程造價(jià)控制的措施論述

1）決策階段

投資決策是影響工程造價(jià)最為關(guān)鍵的一環(huán)。在決策階段，應(yīng)根據(jù)對(duì)城市的結(jié)構(gòu)、功能、資源、自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況、土地開發(fā)利用、城市的總體規(guī)劃及城市交通現(xiàn)狀與需求等因素的研究，以保障功能和安全為前提，以交通需求為出發(fā)點(diǎn)，以客流量為基礎(chǔ)，進(jìn)行多種方案的綜合比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選擇安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、與城市發(fā)展相適應(yīng)的地鐵建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和模式。比如：根據(jù)規(guī)劃要求，合理選擇線形；比選線路方案，降低前期費(fèi)用；整體設(shè)計(jì)，分步實(shí)施；加強(qiáng)對(duì)工程地質(zhì)條件的勘測(cè)。此階段工程造價(jià)的主要控制措施就是實(shí)施軌道交通規(guī)劃的綜合決策系統(tǒng)，確定與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的軌道交通線網(wǎng)。軌道交通規(guī)劃的綜合決策系統(tǒng)是一個(gè)綜合處理社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境之間復(fù)雜關(guān)系的系統(tǒng)工程，是一個(gè)貫穿調(diào)查研究、分析思考、設(shè)計(jì)選擇的過程。綜合決策是在全面系統(tǒng)地了解各種信息資源的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各個(gè)決策主體的主觀能動(dòng)性，利用科學(xué)的決策程序、決策理論和方法對(duì)信息資源進(jìn)行分析研究，提出問題，明確任務(wù)，推選可行性方案，最終選取最優(yōu)方案。參與決策的政府、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、公眾和咨詢機(jī)構(gòu)是綜合決策的主體，在決策中發(fā)揮著重要的作用；科學(xué)的決策過程是綜合決策成敗的關(guān)鍵；各種相應(yīng)的責(zé)任制度是綜合決策強(qiáng)有力的保證。對(duì)于項(xiàng)目的總成本來講，本階段價(jià)值管理所消耗的成本只占0.1%～0.5%，對(duì)工程造價(jià)的影響卻高達(dá)75%以上。

2）設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理是建設(shè)工程造價(jià)管理的重要環(huán)節(jié)，在項(xiàng)目投資決策立項(xiàng)后，控制建設(shè)工程總投資的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響工程造價(jià)、建設(shè)工期、工程質(zhì)量、施工和使用安全、環(huán)保水平等，直接決定施工成本的投入。設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理的主要任務(wù)包括采用方案競(jìng)選的方式優(yōu)選設(shè)計(jì)方案、提高經(jīng)濟(jì)意識(shí)，運(yùn)用價(jià)值工程方法降低工程造價(jià)、通過設(shè)計(jì)招標(biāo)選擇合適的設(shè)計(jì)單位、推行限額設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)跟蹤控制造價(jià)、制定與強(qiáng)力推行設(shè)計(jì)索賠及設(shè)計(jì)監(jiān)理、改革設(shè)計(jì)費(fèi)的計(jì)算和審核辦法，建立激勵(lì)機(jī)制等。在工程建設(shè)過程中，充分利用價(jià)值工程原理，把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合，通過技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制工程造價(jià)的觀念滲透到各項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施中，把工程造價(jià)控制工作推向另一個(gè)里程碑。

3）招投標(biāo)階段

招標(biāo)工作應(yīng)遵循公開、公平、公正、誠(chéng)信原則，嚴(yán)格審查投標(biāo)企業(yè)的資質(zhì)，必要時(shí)進(jìn)行實(shí)地考察。招標(biāo)文件各項(xiàng)條款準(zhǔn)確嚴(yán)密，有效地防止過多索賠事件的發(fā)生。招標(biāo)必須對(duì)標(biāo)底價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格控制，標(biāo)底價(jià)一般應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和施工圖紙進(jìn)行編制，并綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)情況、工期等因素。為了確保工程質(zhì)量，必須首先保證標(biāo)底價(jià)的合理性。采取切實(shí)有效的措施杜絕投標(biāo)企業(yè)串標(biāo)、哄抬標(biāo)價(jià)。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，通過公開招標(biāo)，使建設(shè)項(xiàng)目合同總價(jià)相對(duì)于經(jīng)審定的標(biāo)底或攔標(biāo)價(jià)下浮一般在8%～15%之間，可見招投標(biāo)對(duì)控制工程造價(jià)的重要程度。在工程招標(biāo)過程中，招標(biāo)專業(yè)技術(shù)管理者和工程專業(yè)技術(shù)人員必須密切配合，盡量做到商務(wù)標(biāo)和技術(shù)表相吻合，減少招標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的影響。

4）施工階段

工程項(xiàng)目的施工階段是工程項(xiàng)目實(shí)體形成階段，是資金投入最大的階段，工作量大，涉及面廣，影響造價(jià)的因素多。要控制工程造價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的投資效益，此階段要加強(qiáng)內(nèi)部管理和監(jiān)督力度，具體可做好以下工作：①用技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較方法認(rèn)真審核施工方的施工組織設(shè)計(jì)；②處理好靜態(tài)投資估（概）算額與預(yù)算的時(shí)間差價(jià)，是投資控制的重點(diǎn)，即材差計(jì)列；③嚴(yán)控交通疏解及管線搬遷的規(guī)模變化；④前期設(shè)計(jì)及施工時(shí)都需充分考慮交通設(shè)施、供電管線、給水管線、煤氣管線、通信光纜、鐵路設(shè)施、部隊(duì)設(shè)施及公安設(shè)施等壟斷項(xiàng)目給建設(shè)投資帶來困難；⑤嚴(yán)格控制變更簽證和索賠的審核；

5）竣工結(jié)算階段

建設(shè)項(xiàng)目的竣工結(jié)算審核是工程造價(jià)控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，通過對(duì)竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價(jià)款不僅能符合合同的約定，而且能夠使審核后的結(jié)算真正體現(xiàn)工程實(shí)際造價(jià)。該階段應(yīng)對(duì)結(jié)算方式、工程量審核、單價(jià)審核、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的審核、重復(fù)計(jì)價(jià)問題等工作采取有效的措施。要充分發(fā)揮工程審計(jì)的作用，對(duì)工程實(shí)施過程中由各種簽證而產(chǎn)生的增加工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格審查，把好造價(jià)控制的最后一關(guān)。

三、結(jié)語

綜上所述，軌道交通工程造價(jià)投資控制管理是一個(gè)有著巨大社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的項(xiàng)目，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大影響，對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程進(jìn)行造價(jià)控制是非常有必要的，忽視任何一個(gè)階段的管理都會(huì)對(duì)工程的最終造價(jià)產(chǎn)生影響。

筆者建議為使軌道交通建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在進(jìn)行單獨(dú)項(xiàng)目的投資控制過后，需認(rèn)真總結(jié)本項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、記錄本地甚至全國(guó)的投資控制指標(biāo)，便于將來更精確的完成投資控制管理任務(wù)的目的。

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軌道交通工程造價(jià)管理范文第4篇

關(guān)鍵詞:城市；軌道交通；工程造價(jià)；問題；全過程控制

在城市軌道交通工程建設(shè)中，工程造價(jià)雖然得到了廣泛的重視，但在各方面因素的影響下，工程造價(jià)仍然存在很多問題。因此，相關(guān)人員應(yīng)在城市軌道交通的工程建設(shè)過程中，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行全過程控制。也就是說，相關(guān)人員應(yīng)在項(xiàng)目的決策、設(shè)計(jì)、招標(biāo)投標(biāo)、施工、竣工等不同環(huán)節(jié)進(jìn)行造價(jià)分析，并將工程總體造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)，針對(duì)相應(yīng)的問題進(jìn)行解決分析。

1城市軌道交通工程造價(jià)存在的問題

1．1重視程度不夠

一些軌道交通工程在建設(shè)中，工程造價(jià)工作就沒有得到足夠的重視，導(dǎo)致各建設(shè)環(huán)節(jié)的工程造價(jià)存在嚴(yán)重問題，工程總體造價(jià)缺乏合理性。很多工程項(xiàng)目都過于重視前期投資及最終的利潤(rùn)情況，對(duì)于工程造價(jià)缺乏正確認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致該項(xiàng)工作無法得到有效開展。

1．2造價(jià)存在失衡

目前，城市軌道交通工程造價(jià)工作比較重視施工階段的造價(jià)管理，但是卻并不重視施工前期階段的造價(jià)控制。這樣，就會(huì)導(dǎo)致造價(jià)工作存在嚴(yán)重失衡，造價(jià)工作的質(zhì)量難以得到保證，造價(jià)開展效果達(dá)不到相關(guān)要求。

1．3相關(guān)人員素質(zhì)較低

在城市軌道交通工程造價(jià)工作中，很多造價(jià)人員本身素質(zhì)較低，沒有受過專業(yè)培訓(xùn)。這樣的造價(jià)人員在工作中無法應(yīng)用科學(xué)的造價(jià)方法，認(rèn)識(shí)不到造價(jià)工作存在的問題，導(dǎo)致工程造價(jià)存在嚴(yán)重漏洞。

2城市軌道交通工程造價(jià)的全過程控制

某地區(qū)城市軌道交通2號(hào)線的總體長(zhǎng)度為21.88km，地下線路長(zhǎng)度達(dá)到了15.12km，工程的總體投資為136億元左右。本工程的主要內(nèi)容有土建施工、軌道工程施工、系統(tǒng)設(shè)備的施工安裝等，涉及方面有車站、軌道、變電站、電力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、電梯、安全門、監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)方面。筆者將以本工程為例分析工程造價(jià)的全過程控制。

2．1決策階段

傳統(tǒng)的城市軌道交通工程造價(jià)工作，很少重視決策階段的造價(jià)控制，導(dǎo)致城市軌道交通工程的造價(jià)工作及后續(xù)施工工作難以得到保障。決策階段的造價(jià)控制，對(duì)于城市軌道交通總體造價(jià)控制有極為重要的影響，工程項(xiàng)目的可行性分析及相關(guān)的投資決策等是否合理，是城市軌道交通工程建設(shè)最終能否成功的關(guān)鍵保證。在本工程的決策階段，決策人員具體對(duì)城市內(nèi)部功能、結(jié)構(gòu)、交通需求等進(jìn)行分析，將安全與功能保障作為重要前提，以交通需求為基本出發(fā)點(diǎn)，對(duì)不同方案進(jìn)行合理的選擇分析，主要選擇安全適用性較好、經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)模式。具體來說，在這一階段，應(yīng)對(duì)城市軌道交通的線形進(jìn)行選擇，盡量降低前期施工所需費(fèi)用，加強(qiáng)相關(guān)工作的勘測(cè)。這一階段的工程造價(jià)工作，主要就是對(duì)具體的城市軌道交通工程進(jìn)行決策，確定與城市發(fā)展相適應(yīng)的交通網(wǎng)。

2．2設(shè)計(jì)階段

雖然設(shè)計(jì)階段的具體費(fèi)用在本工程投資中所占的比例較小，但設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的具體影響可以達(dá)到75%左右，因此，本工程的造價(jià)人員對(duì)于設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)也十分重視。在設(shè)計(jì)階段的具體工程造價(jià)中，該工程的相關(guān)人員采取了相應(yīng)的控制措施:第一，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行招標(biāo)，并在具體的招標(biāo)工作中應(yīng)用價(jià)值工程的相關(guān)理論來對(duì)具體方案進(jìn)行優(yōu)化選擇;第二，開展限額設(shè)計(jì)，利用已經(jīng)得到批準(zhǔn)的投資估算方案來進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，利用相應(yīng)的設(shè)計(jì)概算來對(duì)施工圖進(jìn)行有效控制;第三，在設(shè)計(jì)階段引入相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制，保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方面的具體深度、精度，以此實(shí)現(xiàn)工程總投資方面的節(jié)約。本工程在設(shè)計(jì)階段，針對(duì)工程造價(jià)控制工作開展了相應(yīng)的審查會(huì)議，邀請(qǐng)不同的專家對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)定，并將所有專家分別進(jìn)行分組，分為綜合組、土建組、經(jīng)濟(jì)組、交通組等。在經(jīng)過所有專家的審查與評(píng)定分析之后，該工程的設(shè)計(jì)概算比批復(fù)投資環(huán)節(jié)增加了111800萬元，增幅為9.01%，符合城市軌道交通工程投資控制的相關(guān)規(guī)定。

2．3招標(biāo)、投標(biāo)階段

(1)確定招標(biāo)價(jià)。招標(biāo)控制價(jià)可以很好地體現(xiàn)施工圖紙的相關(guān)內(nèi)容，城市軌道交通工程的工程量相對(duì)較大。涉及范圍較廣、工期較長(zhǎng)，若相關(guān)人員無法合理確定招標(biāo)控制價(jià)，參與投標(biāo)的企業(yè)或人員就會(huì)將可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素納入其中，并將相關(guān)的費(fèi)用轉(zhuǎn)到招標(biāo)人一方。這樣，就會(huì)使城市軌道交通工程投標(biāo)價(jià)格虛高，超出設(shè)計(jì)概算。合理確定招標(biāo)控制價(jià)，需要造價(jià)人員控制好報(bào)價(jià)工作的具體上限，以防參與投標(biāo)的企業(yè)等哄抬招標(biāo)價(jià)，經(jīng)過成本核算的招標(biāo)價(jià)格，可以使施工企業(yè)具備較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)防御能力。(2)擬定相關(guān)合同。在擬定合同的過程中，造價(jià)人員需要對(duì)合同進(jìn)行細(xì)致的分析，確定相關(guān)的責(zé)任與權(quán)利，利用合同中相關(guān)的條款來對(duì)工程施工造價(jià)進(jìn)行合理控制。在本工程的實(shí)際工作中，在合同中明確規(guī)定了綜合單價(jià)、綜合合價(jià)等，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)的共同承擔(dān)。

2．4施工階段

在施工階段的工程造價(jià)控制工作中，造價(jià)人員首先需要對(duì)合同進(jìn)行科學(xué)管理，并且熟悉和理解合同中的相關(guān)條款。造價(jià)人員應(yīng)當(dāng)利用合同中的相關(guān)條款去解決造價(jià)工作中存在的糾紛及問題等，避免發(fā)生索賠現(xiàn)象。若是施工單位未能履行自身應(yīng)盡的相關(guān)義務(wù)，就要及時(shí)提出索賠要求，減少自身損失。在本工程實(shí)際建設(shè)中，造價(jià)人員將工程的實(shí)際進(jìn)度與相關(guān)計(jì)劃進(jìn)行比較分析，對(duì)已經(jīng)完成的工程進(jìn)行實(shí)際核實(shí)，將其作為劃撥支付款的主要參考依據(jù)，避免支付款超額支出。此外，本工程在施工階段的造價(jià)控制中，還引入了監(jiān)理制度。造價(jià)人員經(jīng)常深入工程現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行嚴(yán)格核實(shí)及科學(xué)簽證，保證對(duì)施工過程進(jìn)行合理控制。

2．5結(jié)算階段

在工程項(xiàng)目竣工之后，需要進(jìn)行竣工結(jié)算。這一階段的工程造價(jià)控制，帶有事后控制的性質(zhì)，是工程造價(jià)中的最終環(huán)節(jié)。在這一階段，造價(jià)人員需要避免冒算、高估等問題出現(xiàn)。當(dāng)施工項(xiàng)目的具體工程量變化范圍在10%之內(nèi)，造價(jià)人員無需對(duì)工程的綜合單價(jià)進(jìn)行調(diào)整，可以沿用之前定好的綜合單價(jià)。若是工程項(xiàng)目的具體變化范圍超過10%，且不同分項(xiàng)的具體工程費(fèi)用超過定額的0.1%，造價(jià)人員就需要對(duì)工程的綜合單價(jià)進(jìn)行更為合理的調(diào)整。具體的調(diào)整方式為，城市軌道交通工程項(xiàng)目的具體承包者對(duì)增加或減少后的工程量進(jìn)行分析，預(yù)估新的綜合單價(jià)，發(fā)包人在經(jīng)過確認(rèn)之后就可以對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。這一方式對(duì)于綜合單價(jià)的調(diào)整進(jìn)行了明確的范圍界定，造價(jià)人員在此范圍內(nèi)開展具體造價(jià)工作，可以有效保證這一階段的造價(jià)質(zhì)量，也可以較好的對(duì)工程總結(jié)算價(jià)進(jìn)行控制分析。

3結(jié)語

城市軌道交通工程建設(shè)的工程造價(jià)環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的投資、成本，還對(duì)工程建設(shè)的整體質(zhì)量有重要影響。當(dāng)前，城市軌道交通工程造價(jià)工作仍存在一些問題，相關(guān)人員應(yīng)針對(duì)問題進(jìn)行合理分析。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)城市軌道交通工程造價(jià)工作進(jìn)行全過程控制，確保各階段工程造價(jià)的科學(xué)、合理。只有這樣，城市軌道交通工程造價(jià)工作的質(zhì)量才能得到切實(shí)保證。

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軌道交通工程造價(jià)管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市地鐵工程 概算 編制

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

概算貫穿了項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)、實(shí)施和驗(yàn)收全投資過程，發(fā)揮了投資尺度的作用，是投資控制的基本目標(biāo)[1-3]。設(shè)計(jì)概算是控制投資的主要依據(jù)，經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)計(jì)概算投資總額，是工程建設(shè)投資的最高限額，同時(shí)也是工程造價(jià)管理及編制招標(biāo)標(biāo)底和投標(biāo)報(bào)價(jià)的依據(jù)，所以合理編制地鐵工程設(shè)計(jì)至關(guān)重要[4]。本文結(jié)合西安地鐵三號(hào)線雁塔北站論述了地鐵工程概算編制設(shè)計(jì)[5]。

一．工程概況

大雁塔北站位于雁塔路、小寨東路和西影路丁字交叉路口，是三號(hào)線與四號(hào)線的換乘站，其中三號(hào)線站臺(tái)與小寨東路平行布置，車站有效站臺(tái)中心里程：YCK23+038.25，四號(hào)線站臺(tái)與雁塔路平行布置。三號(hào)線車站為明挖地下兩層島式車站，車站主體采用框架結(jié)構(gòu)，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁施工。車站總長(zhǎng)211.822m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度25.5m，站臺(tái)為118m長(zhǎng)島式站臺(tái)，車站總建筑面積為18037m2，共設(shè)兩個(gè)人行通道及出入口，兩組共八個(gè)風(fēng)亭，車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。

二．編制范圍

本概算編制范圍為西安市地鐵三號(hào)線一期工程魚化寨-國(guó)際港務(wù)區(qū)的大雁塔北站。本概算包括大雁塔北站的前期工程費(fèi)用，土建工程費(fèi)用，車站及相應(yīng)區(qū)間的給排水及消防、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)工程，以及征地、借地、房屋拆遷工程費(fèi)用。其中前期工程費(fèi)用包括車站施工所必需的臨時(shí)用水電引入工程費(fèi)，進(jìn)入施工場(chǎng)地臨時(shí)道路工程費(fèi)，施工期間占道引起的占道及交通疏解費(fèi)用，結(jié)構(gòu)回填后的市政道路恢復(fù)費(fèi)用，施工對(duì)周圍建筑或管線危害引起的建筑物及管線加固費(fèi)。土建工程費(fèi)用包括土石方、車站圍護(hù)、主體工程、出入口通道及地面建筑、風(fēng)亭、風(fēng)道、防水工程及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)施工費(fèi)用、建筑裝修費(fèi)用等，不包括車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備及安裝工程，但包括根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)的要求預(yù)留的孔洞、溝、槽、安裝預(yù)埋件。給排水及消防包括車站及相應(yīng)區(qū)間部分的給水、排水、水消防設(shè)備及安裝工程費(fèi)。低壓配電及照明包括車站及相應(yīng)區(qū)間部分低壓配電及照明的設(shè)備及安裝工程費(fèi)。通風(fēng)空調(diào)工程包括車站部分及相應(yīng)接口區(qū)間的設(shè)備及安裝工程費(fèi)用。征地、借地、房屋拆遷工程包括：需永久征用集體土地所需的補(bǔ)償和有關(guān)稅費(fèi)；施工臨時(shí)用地的租用費(fèi)用；需拆遷房屋的費(fèi)用。車站涉及到的電信、電力、給排水、煤氣等管線拆除及遷改，遷移樹木及綠化本概算僅提供數(shù)量，費(fèi)用由總體單位計(jì)列。

三．編制依據(jù)

編制依據(jù)主要遵循以下原則：1．《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（[2003]81號(hào)）、《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2006～2016年》及其評(píng)估會(huì)專家組意見等一系列文件。2．《西安地鐵三號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》及其預(yù)審意見和專家審查意見及其批復(fù)。3．《西安地鐵三號(hào)線工程總體設(shè)計(jì)》及其咨詢意見和專家審查意見。4．建設(shè)部建標(biāo)【2006】279號(hào)文的《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》。5．陜西省陜建建發(fā)【2009】199號(hào)《2009陜西省建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)依據(jù)的通知》。6．《陜西省市政、園林綠化工程消耗量定額》、《陜西省安裝工程消耗量定額》、《陜西省建設(shè)工程消耗量定額（2004）補(bǔ)充定額》。7．《陜西省建設(shè)工程施工機(jī)械臺(tái)班價(jià)目表》、《陜西省建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)費(fèi)率》8．財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委財(cái)綜[2008]78號(hào)文《關(guān)于公布取消和停止征收100項(xiàng)行政、事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目的通知》。9．財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委等部門公布取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)的政策。10. 西安市地鐵三號(hào)線一期工程工程初步設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)文件。11. 設(shè)計(jì)圖紙。

四．費(fèi)用取定

本站車站按地鐵工程地下車站取費(fèi)程序表進(jìn)行取費(fèi)；供電、通風(fēng)、空調(diào)與采暖、給排水與消防按市政（安裝）、安裝工程及市政工程（建筑）取費(fèi)。（一）人工、材料、施工機(jī)械、設(shè)備價(jià)格確定：1．人工單價(jià)：執(zhí)行42元/工日綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，地下工程增列2.0元/工日津貼（含車站逆做法施工，明挖法施工不計(jì)列津貼）。2．主材編制價(jià)格：主材價(jià)格執(zhí)行《陜西工程造價(jià)管理信息2010年第4期材料信息價(jià)》。3．施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)：按《陜西省建設(shè)工程施工機(jī)械臺(tái)班價(jià)目表》規(guī)定分析計(jì)算。4．設(shè)備價(jià)格：設(shè)備價(jià)格編制期同主材編制期。設(shè)備預(yù)算價(jià)格為工地價(jià)。（二）征地、拆遷費(fèi)用：1. 征地費(fèi)用、租地費(fèi)用、地面房屋拆遷費(fèi)及相關(guān)補(bǔ)償、安置費(fèi)用按陜西省及西安市相關(guān)部門有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，參考“西安市地鐵三號(hào)線初步設(shè)計(jì)前期費(fèi)用統(tǒng)一指標(biāo)表”計(jì)列；地下管線改移、綠化拆遷本次只列明數(shù)量不報(bào)價(jià)。2. 其他費(fèi)用由總體單位統(tǒng)一計(jì)列。（三）其他說明：1．前期準(zhǔn)備工程費(fèi)見“前期準(zhǔn)備工程費(fèi)用計(jì)算表”。2. 運(yùn)距：商品混凝土單價(jià)執(zhí)行信息價(jià)，不計(jì)列運(yùn)距；建筑垃圾按20元/噸的處置費(fèi)計(jì)列（土木結(jié)構(gòu)0.7噸/m2，磚混結(jié)構(gòu)0.83噸/m2），列入拆遷工程；盾構(gòu)管片等預(yù)制構(gòu)件暫按 20公里計(jì)列；土方綜合運(yùn)距暫按18公里計(jì)列。3. 鋼支撐租用費(fèi)320元/噸·月計(jì)列。

五．概算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

表1 總概算表

本概算細(xì)則詳見表1。概算總額 24310.15 萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)114670.54 萬元/正線公里。本項(xiàng)目工程費(fèi)用為 23294.52 萬元，占工程總造價(jià)的95.82%；工程建設(shè)其他費(fèi)用為 1015.63 萬元，占工程總造價(jià)的4.18%。其中車站概算土建工程費(fèi)用為 19367.43 萬元，綜合指標(biāo)為 10738元/平方米。車站及相應(yīng)區(qū)間低壓配電及照明為1737.31 萬元；車站及相應(yīng)區(qū)間通風(fēng)空調(diào)費(fèi)用為 1470.60萬元；車站及相應(yīng)區(qū)間給排水及消防費(fèi)用為 719.1805 萬元。

六．結(jié)束語

通過對(duì)西安地鐵三號(hào)線大雁塔北站概算的編制，要合理確定與控制城市地鐵工程造價(jià)，首先要遵循商品經(jīng)濟(jì)價(jià)值規(guī)律，統(tǒng)一工程量規(guī)則；同時(shí)，規(guī)范城市地鐵概算編制辦法、城市地鐵工程費(fèi)用定額和城市地鐵工程概算定額。而如何編制城市地鐵概算以便合理確定投資控制工程造價(jià)還有待進(jìn)一步探討。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊綱要.對(duì)地鐵工程概算采用鐵路定額及編制辦法的思考[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2002（05）