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公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 機(jī)械化現(xiàn)狀市場化

Abstract: Based on the status analysis of China's current highway mechanisation maintenance, the suggestions for accelerating the marketization of highway mechanisation maintenance.

Key words: highway maintenance; mechanisation; status quo; marketization

中圖分類號：U418文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

近二十年來，我國公路呈蓬勃發(fā)展之勢，截止2011年底，已擁有高速公路7.4萬公里，居世界第二位，公路總里程也突破350萬公里。2015年底預(yù)計全國公路總里程可突破400萬公里。隨著我國公路里程的增加和等級的提高，公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)將會越來越重，對公路服務(wù)水平的要求將會越來越高，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)新形勢下公路養(yǎng)護(hù)的需要，公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)愈加顯得迫切和重要。

1、公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容

公路養(yǎng)護(hù)是指對公路的日常保養(yǎng)，維修和改善等技術(shù)措施的概括?；救蝿?wù)是：采取合理的技術(shù)措施維持公路使用性能，延長其使用年限；治理公路的病害和隱患，提高公路的抗災(zāi)能力；對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低，已不能滿足當(dāng)今公路運(yùn)輸要求的路線及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.1機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

所謂機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，是指對養(yǎng)護(hù)作業(yè)中質(zhì)量、效率要求高，或有人身安全隱患的作業(yè)以及主要的和輔助的重體力勞動使用技術(shù)參數(shù)相互協(xié)調(diào)和配備合理的機(jī)械系統(tǒng)來完成，并能在給定的作業(yè)條件和環(huán)境下比較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、機(jī)械性能指標(biāo)，保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和速度的養(yǎng)護(hù)作業(yè)[1]。

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)涉及到養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備、作業(yè)方式、組織與管理模式、機(jī)械化配備水平的評價、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的分類、養(yǎng)護(hù)機(jī)械生產(chǎn)率與效率的計算方法等。

隨著公路養(yǎng)護(hù)體制的改革、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵從簡單的用機(jī)械代替人力完成各種養(yǎng)護(hù)任務(wù)已經(jīng)延伸到根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量要求、效率要求、安全要求、綜合經(jīng)濟(jì)效益等因素科學(xué)合理的配備和使用機(jī)械，使各種機(jī)械的技術(shù)參數(shù)、規(guī)格、數(shù)量相互協(xié)調(diào)，能以最高效率安全的完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)并達(dá)到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求。

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平是一個動態(tài)發(fā)展的水平，它與社會的總體發(fā)展水平同步，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的水平也在不斷的提高。

公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)主要特點有：

（1）效率高，質(zhì)量好：

（2）安全性高，可減輕工人勞動強(qiáng)度：

（3）機(jī)動性強(qiáng)：

（4）對機(jī)械設(shè)備要求較高。

養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備是公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其必須具備運(yùn)行安全可靠、工作效率高、環(huán)保符合標(biāo)準(zhǔn)、適合公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)等特點。只有具備了這些特點才能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的要求。

（5）對工作人員素質(zhì)要求高

設(shè)備管理及使用人員都應(yīng)具備良好的文化素質(zhì)和機(jī)械方面的專業(yè)修養(yǎng)，才能正確管理和使用養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

1.2養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備的原則

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的實質(zhì)，就是重視養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，科學(xué)地裝備所需的機(jī)械，用好、管好這些機(jī)械和設(shè)備。機(jī)械設(shè)備的選型應(yīng)以保護(hù)工序完整、作業(yè)效率高為原則來配備基本養(yǎng)護(hù)機(jī)械的種類和功率；以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量為原則確定養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)性能和水平。

（1）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、適用、高效、因地制宜的原則。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)主動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與道路病害維修相結(jié)合的原則。

（3）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)新材料、新工藝、新設(shè)備的原則。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的種類應(yīng)大、中、小相結(jié)合，專用機(jī)型和多功能機(jī)型相結(jié)合。

（5）機(jī)械設(shè)備的優(yōu)先順序一般為：

a.提高道路通行能力以及安全作業(yè)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械優(yōu)先；

b.代替人力，完成大作業(yè)量和大勞動強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)任務(wù)的作業(yè)機(jī)械優(yōu)先；

c.作業(yè)質(zhì)量必須由有機(jī)械技術(shù)性能水平保障的機(jī)械優(yōu)先；

d.要求在短時間內(nèi)完成施工和養(yǎng)護(hù)任務(wù)的機(jī)械優(yōu)先；

e.技術(shù)成熟的機(jī)械優(yōu)先；

f.旅游專線公路的清掃、灑水、劃線以及綠化機(jī)械優(yōu)先；

g.具有環(huán)保功能的機(jī)械優(yōu)先。

2、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的組織

在我國如此長的公路通車?yán)锍讨?，瀝青路面占90%以上，所以下面以瀝青混凝土路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為例來說明公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的組織。

按工程處理范圍的大小，機(jī)械使用效率，施工難易程度及工程對設(shè)備的要求特點，將瀝青混凝土路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)分為維修保養(yǎng)工程，專項工程，搶修工程，大修工程四大類。

2.1維修保養(yǎng)工程的技術(shù)組織

維修保養(yǎng)工程主要處理瀝青混凝土路面出現(xiàn)的輕微病害，由于病害面積較小，點位多，相應(yīng)的施工工藝和施工機(jī)械配置應(yīng)根據(jù)病害具體情況分別確定

維修保養(yǎng)工程每年進(jìn)行的次數(shù)不宜過多，也不宜過少。過多會降低機(jī)械效率，增加工程造價；過少則不能及時消除病害，還有可能促使病害進(jìn)一步擴(kuò)展蔓延。維修保養(yǎng)工程每年宜進(jìn)行4次，即每季度進(jìn)行1次。維修保養(yǎng)工程的施工工藝及作業(yè)方法以處理點位數(shù)量、點位分布區(qū)域特點為依據(jù)相應(yīng)確定，一般分兩類：

第一類：施工點位多，點位分布集中，點位間距小于3km時，機(jī)械采取自行方式，沿線逐點順序施工。

第二類：施工點位分布區(qū)域廣，點位間距大（≥3km），分布相對分散。以點位間距≥3km為界，將病害分布區(qū)域劃分為若干小區(qū)域，在小區(qū)域內(nèi)逐點進(jìn)行本區(qū)域病害點位的處理，然后將機(jī)械設(shè)備吊運(yùn)至下一作業(yè)區(qū)域，采用流水作業(yè)法依次處理。最大程度減少設(shè)備吊運(yùn)次數(shù)，提高機(jī)械效率，降低工程造價。

2.2專項工程的技術(shù)組織

專項工程內(nèi)容較為單一，包括路面沉陷調(diào)平、橋頭跳車、局部路段翻修等工程，工藝要求嚴(yán)格，各道工序已經(jīng)全部或部分實現(xiàn)機(jī)械化。專項工程施工工藝：路面勘測銑刨機(jī)銑刨、廢料運(yùn)輸切割機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)切割打邊人工清掃余渣銑刨面復(fù)測灑布機(jī)噴灑乳化瀝青攤鋪機(jī)攤鋪作業(yè)光輪、膠輪碾壓作業(yè)冷卻開放交通。

專項工程應(yīng)根據(jù)工程點位數(shù)量、工程面積采用不同的施工組織管理辦法：

（1）當(dāng)點位較少，各點位面積較大，宜采用集中作業(yè)法，減少人員、機(jī)具的分散，減輕交通安全控制工作的難度，即集中所有工序、人員、機(jī)械先進(jìn)行某點位施工，待施工完畢，集中吊運(yùn)至下一點位，進(jìn)行下一點位的施工。

（2）當(dāng)處理點位較多，分布區(qū)域廣時，參照維修保養(yǎng)工程的有關(guān)辦法處理。

2.3大修工程技術(shù)組織

大修工程面積大，技術(shù)要求高，相應(yīng)對機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平、規(guī)格型號和使用性能提出了更高的要求，個別機(jī)械如攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械可根據(jù)工程實際情況引進(jìn)工程類機(jī)械。

公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文第2篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路;管理;對策

Abstract: The rural highway is the important infrastructure for rural economic development and farmers entering into the well-off society. This paper puts forward some solutions and thoughts about how to strengthen the management of rural highway construction.

Keywords: rural roads; management; solutions

中圖分類號: F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一、引言

農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施具有廣泛的外部效應(yīng)，屬于公共品供給范疇的問題，老百姓迫切需要解決但單憑自身力量而又無法解決的許多事情是其普遍短缺的現(xiàn)象。農(nóng)村公路建設(shè)是關(guān)系到廣大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的 “民生” 工程，是農(nóng)村建設(shè)的重要組成部分， 是我國公路網(wǎng)的重要組成部分。 加快農(nóng)村公路的建設(shè)不僅關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也是執(zhí)政為民的具體體現(xiàn)， 隨著國家對農(nóng)村工作越來越來重視， 農(nóng)村公路建設(shè)成為社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。 因此,針對新農(nóng)村建設(shè)新形勢和農(nóng)民的迫切需求，搞好農(nóng)村道路設(shè)施公共品的供給與管理，對于鞏固農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位、提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力和增加農(nóng)民收入，具有十分重要的意義。

首先作為一個公路建設(shè)管理部門，我們的工作是按照有關(guān)規(guī)定，對公路建設(shè)過程進(jìn)行管理，包括啟動階段，規(guī)劃階段，實施階段，監(jiān)控階段，收尾階段。

1、啟動階段

啟動一個項目，首先要獲得授權(quán)，取得授權(quán)后，定義該項目的初步范圍和落實財務(wù)資源，確定那些相互作用并影響項目總體結(jié)果的內(nèi)外部有關(guān)人員，然后再決定該項目是否繼續(xù)、推遲或中止。農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益，不得采用強(qiáng)制手段向單位和個人集資，不得強(qiáng)行讓農(nóng)民出工、備料。確需農(nóng)民出資、投入勞動力的，應(yīng)當(dāng)由村民委員會征得農(nóng)民同意。

2、規(guī)劃階段

（1）制定項目管理計劃。

（2）①通過訪談、焦點小組會議、問卷調(diào)查和觀察來收集需求；②根據(jù)項目啟動階段中記載的主要可交付成果、假設(shè)條件和制約因素來編制項目說明書；③創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)。

（3） ①確定為完成項目可交付成果而需采取的具體行動；②活動按邏輯關(guān)系排序；③估算每項活動所需材料、人員、設(shè)備或用品的種類和數(shù)量的過程；④估算活動持續(xù)時間，根據(jù)資源估算的結(jié)果，估算完成單項活動所需工作時段數(shù)，可以由專家判斷，也可以根據(jù)類似的項目估算；⑤制定進(jìn)度計劃，可以采用橫道圖或者項目進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。

（4）估算成本，對完成項目活動所需資金進(jìn)行近似估算，包括估算、概算和預(yù)算

（5）規(guī)劃質(zhì)量，確定項目的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)，并書面描述該項目將如何達(dá)到這些要求和準(zhǔn)。

（6）制定人力資源計劃，識別和記錄項目角色、職責(zé)、所需技能以及報告關(guān)系，并編制人員配備管理計劃。

（7）規(guī)劃溝通，做好人員之間的信息交流。

（8）規(guī)劃風(fēng)險管理，對項目實施過程中的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測并采取相應(yīng)措施。

（9）規(guī)劃采購，記錄項目采購決策、明確采購方法、識別潛在賣方。

3、實施階段

（1）指導(dǎo)與管理項目執(zhí)行，具體活動包括開展活動來實現(xiàn)項目要求；創(chuàng)造項目的可交付成果；配備、培訓(xùn)和管理項目團(tuán)隊成員；獲取、管理和使用資源，包括材料、工具、設(shè)備與設(shè)施；執(zhí)行已計劃好的方法和標(biāo)準(zhǔn)； 建立并管理項目團(tuán)隊內(nèi)外的項目溝通渠道；生產(chǎn)項目數(shù)據(jù)（如成本、進(jìn)度、技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)展情況，以及狀態(tài)數(shù)據(jù)），為預(yù)測提供基礎(chǔ)；提出變更請求，并根據(jù)項目范圍、計劃和環(huán)境來實施批準(zhǔn)的變更；管理風(fēng)險并實施風(fēng)險應(yīng)對活動；管理賣方和供應(yīng)商；收集和記錄經(jīng)驗教訓(xùn)，并實施批準(zhǔn)的過程改進(jìn)活動。

（2）實施質(zhì)量保證，審計質(zhì)量要求和質(zhì)量控制測量結(jié)果，確保采用合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作性定義的過程。 農(nóng)村公路建設(shè)過程中，發(fā)生工程質(zhì)量或者安全事故，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時上報，不得隱瞞。

（3）組建、建設(shè)和管理項目團(tuán)隊，確認(rèn)可用人力資源；提高其工作能力，促進(jìn)團(tuán)隊互動和改善團(tuán)隊氛圍以提高項目績效；跟蹤團(tuán)隊隊員的表現(xiàn)、提供反饋、解決問題并管理變更，以優(yōu)化項目績效。

（4）實施采購，根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行采購。

4、監(jiān)控階段

（1）監(jiān)控項目工作，實施整體變更控制。

（2）對已完成的可交付成果進(jìn)行驗收。

（3）控制范圍，對項目范圍進(jìn)行控制，例如控制工程變更；控制進(jìn)度、控制成本。

（4）實施質(zhì)量控制，報告績效，監(jiān)控風(fēng)險。

（5）管理采購。

5、收尾階段

審查以前各階段的收尾信息， 確保所有項目工作都已完成，確保項目目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)。

二、農(nóng)村公路建設(shè)管理存在以下四點問題：

1、農(nóng)村道路體系的專項規(guī)劃滯后，地區(qū)發(fā)展不平衡由于缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、長遠(yuǎn)的規(guī)劃，建設(shè)的隨意性比較大，容易出現(xiàn)為完成計劃數(shù)，對公路的設(shè)計走向、通達(dá)要求、技術(shù)等級未經(jīng)過科學(xué)、合理的論證就匆忙上馬，造成公路質(zhì)量不高和重復(fù)建設(shè)，影響農(nóng)村道路網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)布局和通達(dá)性。

2、農(nóng)村道路管理體制不順暢

由于認(rèn)識不夠、資金籌集難等因素的制約，又由于體制不順，管理機(jī)制更難建立。

3、建設(shè)資金的缺口比較大

補(bǔ)助金額不到造價的一半，建設(shè)資金的缺口比較大。 條件稍好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還可以通過自籌和社會融資解決一些，而一些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差的地方，就存在較大的困難。

4、農(nóng)村道路的養(yǎng)護(hù)工作機(jī)制不健全

由于施工、 監(jiān)理隊伍的素質(zhì)良莠不齊和管理的力度不夠，經(jīng)常出現(xiàn)局部工程質(zhì)量不穩(wěn)定、 部分項目存在質(zhì)量隱患等問題，如路基工程出現(xiàn)沉陷滑移、防護(hù)工程和安全設(shè)施偏少、水穩(wěn)基層厚度不足、瀝青面層攤鋪及碾壓溫度過低、路面局部出現(xiàn)松散和損壞等現(xiàn)象。另外，由于農(nóng)村道路的養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足，因經(jīng)費(fèi)原因致使養(yǎng)護(hù)人員偏少， 使得農(nóng)村道路的養(yǎng)護(hù)水平較低，“重建輕養(yǎng)”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。經(jīng)常看到一些農(nóng)村損壞已久的路面得不到及時修補(bǔ)，影響公路的通暢和交通安全。

三、加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)的對策

1、是充分發(fā)揮行業(yè)管理職能，把住工程建設(shè)源頭質(zhì)量關(guān)

公路工程質(zhì)量形成于工程建設(shè)的各道工序、各個環(huán)節(jié)之中。 在發(fā)揮行業(yè)指導(dǎo)職能中要注重抓住以下幾個方面： 一是及早動員， 落實計劃，使農(nóng)村公路建設(shè)有章可依， 減少盲目性； 二是嚴(yán)把設(shè)計關(guān)。 設(shè)計質(zhì)量貫穿于公路建設(shè)的全過程，是保證工程質(zhì)量的前提條件， 為此要提高設(shè)計質(zhì)量，最大限度的避免 “缺、 錯、 漏” 等現(xiàn)象的存在； 三是指導(dǎo)把握好招投標(biāo)關(guān)。堅持公開； 公正的原則定合理標(biāo)價， 擇優(yōu)選擇優(yōu)秀隊伍進(jìn)人到農(nóng)村公路建設(shè)中來。

2、 充分發(fā)揮管理職能，把住施工過程質(zhì)量關(guān)

抓住工程質(zhì)量源頭是保證工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。對施工階段全過程的質(zhì)量控制， 則是工程建設(shè)質(zhì)量的發(fā)展和形成。 只有抓好施工全過程的質(zhì)量控制， 才能達(dá)到工程質(zhì)量的萬無一失。 嚴(yán)把施工過理， 嚴(yán)禁分包、 轉(zhuǎn)包； 抓好工序交接管理， 嚴(yán)禁違反施工程序； 抓好設(shè)計控制， 嚴(yán)禁隨意變更； 抓好試化驗管理， 確保試化驗質(zhì)量； 抓好原材料進(jìn)場管理等等。

3、 建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵， 有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。結(jié)合農(nóng)村公路特點，采取重點公路專人監(jiān)理，其他公路巡回監(jiān)理， 省、 市、 縣管理部門抽檢的模式對農(nóng)村公路進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。

4、 爭取政策，組織資金加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐

落實建設(shè)資金，是農(nóng)村公路建設(shè)的前提。 國家對農(nóng)村公路建設(shè)的投資重在引導(dǎo)， 關(guān)鍵要充分調(diào)動各縣(市)地方政府和社會的積極性。當(dāng)前落實配套資金已成為農(nóng)村公路建設(shè)的重中之重， 沒有配套資金，農(nóng)村公路建設(shè)將無從談起。 我們要在全面落實配套資金的基礎(chǔ)上， 千方百計多渠道籌措建設(shè)資金， 尋求政府的政策支持， 廣開資金籌措渠道， 摸索一些切實可行的辦法，把農(nóng)村公路建設(shè)資金真正落實到位。

5、 農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)與工程質(zhì)量進(jìn)度結(jié)合起來

農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高， 但是質(zhì)量要求絕不能降低。 如果在質(zhì)量上出了問題， “民心工程” 就變成了 “傷心工程” 。各級交通主管部門一定要處理好質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)系， “寧可慢一點，也要好一點” ， 決不能留下質(zhì)量隱患。要認(rèn)真履行好行業(yè)管理職能，健全質(zhì)量保證體系， 落實質(zhì)量責(zé)任制。 要充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、 村民委員會的作用，

發(fā)動群眾積極參與質(zhì)量監(jiān)督， 自覺接受社會監(jiān)督。

6、 創(chuàng)新農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)形式

實行縣、 鄉(xiāng)、 村三級負(fù)責(zé)制， 通過突擊養(yǎng)護(hù)、 日常養(yǎng)護(hù)、 抓示范路等多種方法， 充分調(diào)動縣、 鄉(xiāng)、 村和廣大群眾養(yǎng)路護(hù)路積極性； 大力推行 “農(nóng)村公路民養(yǎng)化” ， 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中實行包線、 包段、 責(zé)任到人、 縣鄉(xiāng)村三級聯(lián)動的養(yǎng)護(hù)機(jī)制， 確保減少養(yǎng)護(hù)成本，增大社會效益； 加大對超限運(yùn)輸車輛的監(jiān)控和管理， 完善治超設(shè)備， 構(gòu)建以縣道為重點，覆蓋鄉(xiāng)、 村道路的治超網(wǎng)絡(luò)， 建立保通保暢保安全工作機(jī)制。

公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文第3篇

公路是國家現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，為滿足不斷發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)對公路路況提出的更高要求，加強(qiáng)公路小修保養(yǎng)工作顯得更為重要。

為保證我局各道班能重視公路小修保養(yǎng)工作，在日常養(yǎng)護(hù)過程中，明確各自的職責(zé)，建立健全各項規(guī)章制度，努力實現(xiàn)公路小修保養(yǎng)工作規(guī)范化、科學(xué)化，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)管理工作，提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和服務(wù)水平，最大努力實現(xiàn)公路暢通、安全、整潔、舒適、綠化、美化的要求，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)投資的更大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，特制訂本公路小修保養(yǎng)工作制度。

第二條道班公路小修保養(yǎng)工作制度

1、道班是公路部門最基層的生產(chǎn)單位，其生產(chǎn)任務(wù)主要是公路小修保養(yǎng)，即對管養(yǎng)公路及其一切公路沿線設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修復(fù)其輕微損壞部分的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，使公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)。

2、遵守、執(zhí)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《廣東省公路小修保養(yǎng)工作制度》、《*市公路局公路小修保養(yǎng)工作制度》及上級公路部門對公路小修保養(yǎng)工作的有關(guān)規(guī)定，努力使公路小修保養(yǎng)工作規(guī)范化、制度化。

3、建立健全職工定期學(xué)習(xí)制度。每周組織一次職工學(xué)理論、學(xué)技術(shù)和業(yè)務(wù)知識，以提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和操作技能。

4、加強(qiáng)公路小修保養(yǎng)工作計劃管理。道班要根據(jù)養(yǎng)護(hù)任務(wù)，逐月編制工作計劃，經(jīng)批準(zhǔn)后實施。計劃要求實際項目、材料、勞力投入和資金使用清楚，便于上級審批。

5、嚴(yán)格按操作規(guī)程及時修復(fù)路基、路面、橋涵、構(gòu)造物等病害。建立健全經(jīng)常性、預(yù)防性公路小修保養(yǎng)制度，提倡“四勤”養(yǎng)護(hù)。雨天應(yīng)先疏通排水，雨后及時清掃路面，確保安全暢通。

6、切實做好公路的水毀預(yù)防工作。為防止和減少臺風(fēng)、雨水、洪水對公路的危害，道班要做好經(jīng)常性的巡查工作，對容易受損路段，橋涵應(yīng)做好重點檢查并做好預(yù)防工作，對因災(zāi)害受毀路段及時設(shè)置危險警告的防范標(biāo)志，并及時上報縣局。

7、積極應(yīng)用公路小修保養(yǎng)新技術(shù)、新工藝、新材料，走科學(xué)養(yǎng)護(hù)的路子。支持和鼓勵職工對公路小修保養(yǎng)技術(shù)、工藝、材料、機(jī)具等進(jìn)行革新和提倡合理化建議，經(jīng)生產(chǎn)實踐證明有良好效益、有推廣價值的，及時總結(jié)上報給予適當(dāng)獎勵。

8、道班執(zhí)行“每天巡路、每月檢查總結(jié)”的公路小修保養(yǎng)檢查制度。每月月底按照《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》查評路況，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。養(yǎng)護(hù)人員每天要堅持上路巡查，巡查的次數(shù)每天不少于一次。公路巡查必須做到定時、定向、定線路，進(jìn)行檢查時，必須做好檢查記錄。并把當(dāng)天巡路的情況匯報班長，要認(rèn)真填寫好《道班巡查日志》并做好歸檔工作，記錄員和班長應(yīng)簽名。

9、切實搞好安全生產(chǎn)，道班工人路上作業(yè)時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，確保職工人身安全。

第三條公路養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容和質(zhì)量要求

一、路面

(一)、應(yīng)保持路面和環(huán)境的清潔，及時清掃路面雜物及砂、土、石。

（二)、應(yīng)采取預(yù)防性的措施，及時、經(jīng)常地對路面進(jìn)行保養(yǎng)和修理，防止路面某些病害的產(chǎn)生和發(fā)展。

(三)、水泥混凝土路面的保養(yǎng)重點在接縫處，對水泥混凝土路面的裂縫和縱橫縫，應(yīng)定期填灌瀝青料，也應(yīng)經(jīng)常鏟除多余的填縫料，保持接縫完好，表面平順，行車不顛跳。

(四)、路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)重視路面排水，當(dāng)路面邊緣水管破裂或路邊水溝的水沖上路面時，應(yīng)及時把水排到邊溝內(nèi)，保護(hù)公路，減少公路的損失。

二、路基構(gòu)造物

（一）路肩

1、路肩橫坡度應(yīng)平整順適，土或植草的路肩的坡度應(yīng)比路面橫坡度大1～2%，以利排水。路肩外緣應(yīng)整齊成線、直線順直,曲線圓滑。

2、路肩過高妨礙路面排水時，應(yīng)鏟削整平，鏟出的土不得堆在邊溝內(nèi)、涵洞內(nèi)、邊坡上。

3、路肩有車轍，坑洼、堆積物等應(yīng)及時整修或清除，填平夯實。

(二)石邊溝(土溝或排水溝)

應(yīng)經(jīng)常對邊溝進(jìn)行清理，以防堵塞。大雨必須上路巡查，及時排除阻塞，疏導(dǎo)水流，防止水流集中沖壞路基、路面。土邊溝的規(guī)格在有條件的路段應(yīng)嚴(yán)格做到底面寬0.4米，上面寬0.6米，深0.4米。

(三)邊坡

坡面應(yīng)保持平順、堅實、穩(wěn)定，無沖刷溝；應(yīng)及時清除小型塌方，處理塌陷、沖刷溝。

三、橋涵

應(yīng)保持橋涵底進(jìn)出水口不淤塞，保持流水暢通，對影響流水的堵塞物應(yīng)及時清理，特別是在臺風(fēng)和雨季期間；橋面排水孔應(yīng)定期進(jìn)行疏通，保持橋面水能及時排到橋外。對橋涵兩頭顛跳影響行車的應(yīng)定期進(jìn)行整修、維修，使車輛順適通過。

四、沿線設(shè)施

公路沿線設(shè)施及各種標(biāo)志若有污損或有張貼廣告、啟事等應(yīng)進(jìn)行清洗。如有殘缺或破損的應(yīng)及時向局有關(guān)反映。示警樁、百米樁有傾斜、倒在地上的，應(yīng)給予扶正或重新埋置。

五、綠化

對路樹要加強(qiáng)管理，及時檢查，對影響或遮住視線的路樹要進(jìn)行修剪或清除，以保持公路通視。

第四條道班的各項制度

一、道班的產(chǎn)生

1、班員和養(yǎng)護(hù)里程：根據(jù)本局的實際情況，決定每個道班的定員和管養(yǎng)里程。

2、班長的產(chǎn)生：由局指定。

3、道班機(jī)構(gòu)：設(shè)班長、統(tǒng)計員、財務(wù)員各一人，班員若干人。

二、各道班生產(chǎn)人員職責(zé)’

1、班長：班長負(fù)責(zé)本班的日常生產(chǎn)工作管理，合理組織生產(chǎn)，搞好養(yǎng)護(hù)、安全生產(chǎn)，負(fù)責(zé)制訂本班的各項制度，按計劃完成各項任務(wù)指標(biāo)。班長有權(quán)分配、安排本班的勞動任務(wù)，要重視或記錄巡查日志，要如實反映當(dāng)日巡查內(nèi)容；合理分配本班節(jié)余資金和獎罰權(quán)；對本班車輛有調(diào)度權(quán)；有協(xié)助局搞好生產(chǎn)，上傳下達(dá)的義務(wù)；對生產(chǎn)過程中發(fā)生的工傷事故，應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場報請上級調(diào)查的義務(wù)；班長的職務(wù)補(bǔ)貼每月60元，在小修保養(yǎng)費(fèi)用中提取。

2、統(tǒng)計員：協(xié)助班長搞好本班的生產(chǎn)計劃，如實反映當(dāng)月的路況，如實登記好生產(chǎn)日記，逐日或逐月把各項生產(chǎn)指標(biāo)反映到圖表上，若有記錄巡查日志，要如實反映當(dāng)日巡查內(nèi)容。統(tǒng)計員的職務(wù)補(bǔ)貼每月40元，在小修保養(yǎng)費(fèi)用中提取。

3、財務(wù)員：協(xié)助班長搞好、管理好本班的財務(wù)開支，有權(quán)拒絕不合理的開支，如實反映當(dāng)月的財務(wù)開支情況，不得挪月公款。財務(wù)員職務(wù)補(bǔ)貼每月40元，在小修保養(yǎng)費(fèi)用中提取。

4、班員：應(yīng)遵守勞動紀(jì)律和各項規(guī)章制度，服從班長的分配和指揮，提出或改進(jìn)生產(chǎn)的合理化建議，積極參加各項活動。

三、各項制度

1、勞力制度：安排在道班的職工，如不合自己的意愿，可以申請停薪保職或申請退職。安排在道班的職工應(yīng)服從班長的分配、安排和指揮，遵守勞動紀(jì)律和各項規(guī)章制度；若不服從班長的分配、安排和指揮，長期無故不上班的，嚴(yán)重?fù)p害公共財產(chǎn)，打架斗毆，違法亂紀(jì)的現(xiàn)象，經(jīng)道班長向局提議，局采取教育或紀(jì)律處分，若上述現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)生，經(jīng)教育無效，局采取辭退或開除公職。申請停薪保職的，局不收取任何管理費(fèi)，合同期到后，可再回局參加工作。

2、安全制度：勞動時應(yīng)注意安全，嚴(yán)禁酒后開車作業(yè)，嚴(yán)禁在危險處停留；勞動時應(yīng)穿著安全標(biāo)志服，嚴(yán)禁在作業(yè)時亂丟火種；不準(zhǔn)穿高跟鞋、拖鞋和赤腳上路作業(yè)。局在檢查中若發(fā)現(xiàn)道班上路作業(yè)人員無穿著安全標(biāo)志服的，第一次警告，第二次罰款每人次100元。

3、請假制度：班員若須請假，應(yīng)提前向班長請示批準(zhǔn)，若超過三天應(yīng)報局批準(zhǔn)，對沒經(jīng)批準(zhǔn)擅自行動(包括事后請假的)以曠工論處。若是班長請假則應(yīng)向局負(fù)責(zé)人說明，并由班長指定道班臨時負(fù)責(zé)人。

4、計劃生育制度：應(yīng)堅決執(zhí)行國家的計生政策，對違反計生政策按上級有關(guān)規(guī)定給予處罰。

5、財務(wù)制度：道班在財務(wù)開支中要精打細(xì)算，合理使用資金，力求節(jié)約，以提高經(jīng)濟(jì)效益和道班的經(jīng)濟(jì)收入。

6、機(jī)械管理：應(yīng)經(jīng)常保持車輛的完好性，勤查、勤修、勤保養(yǎng)，出現(xiàn)隱患應(yīng)及時排除。對車輛在工作中發(fā)生的屬于機(jī)械性能造成的事故，道班當(dāng)年無權(quán)參加評獎，對非因工作而發(fā)生的事故，道班當(dāng)年也無權(quán)參加評獎，且一切費(fèi)用由當(dāng)事者全部負(fù)責(zé)。各道班使用的車輛由局定期進(jìn)行檢查，其二級保養(yǎng)維修費(fèi)用,每個道班每年補(bǔ)助1000元。

7、報表、生產(chǎn)日志、巡查日志：上墻的報表，其內(nèi)容應(yīng)真實、清楚，登記應(yīng)及時，報表應(yīng)整潔，不得弄虛作假。生產(chǎn)日志、巡查日志是生產(chǎn)、安全、巡查的原始記錄，班長應(yīng)加以重視，簽名應(yīng)齊全，內(nèi)容反映應(yīng)如實，不得弄虛作假，且應(yīng)保存良好。道班自查的《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查記錄表》內(nèi)容要真實反映當(dāng)月的實際路況，《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查記錄表》各道班應(yīng)保存好，每年年底上交局生產(chǎn)技術(shù)股存檔。

第五條檢查驗收機(jī)構(gòu)

局成立道班月度檢查驗收組，由局領(lǐng)導(dǎo)、人秘、生產(chǎn)、財務(wù)、機(jī)務(wù)、路政人員組成。檢查內(nèi)容：

1、生產(chǎn)計劃完成情況。

2、安全生產(chǎn)和道班環(huán)境衛(wèi)生的評定。

3、道班經(jīng)濟(jì)開支的核定。

4、各項制度的落實情況和墻上報表及各種日志的登記情況。

第六條驗收辦法

1、檢查時間：道班月度檢查于每月25日前后進(jìn)行，對道班逐個檢查，檢查人員為局驗收組和道班長、統(tǒng)計員、財務(wù)員。在非月度檢查日期間，局將組織有關(guān)人員不定期不通知進(jìn)行檢查。

2、評分辦法：評分標(biāo)準(zhǔn)請見局發(fā)給各道班的《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)-11(代號為JTJ075—94)。

3、為鼓勵先進(jìn)，鞭策落后，局把小修保養(yǎng)費(fèi)用分二次發(fā)放，每半月發(fā)一次。道班每月必須做出生產(chǎn)計劃由局審核批準(zhǔn)或由局直接安排生產(chǎn)任務(wù)，局每月根據(jù)計劃對照檢查，完成計劃且符合技術(shù)質(zhì)量要求的領(lǐng)取當(dāng)月的小修保養(yǎng)費(fèi)用，未能完成生產(chǎn)任務(wù)的，或雖能完成生產(chǎn)任務(wù)但不符合技術(shù)質(zhì)量要求的，發(fā)給當(dāng)月小修保養(yǎng)費(fèi)用的50%，其余50%小修保養(yǎng)費(fèi)由局收回，作為獎勵出色完成生產(chǎn)任務(wù)的道班的獎勵基金，連續(xù)二個月未能完成生產(chǎn)任務(wù)的，則對該班進(jìn)行整頓學(xué)習(xí)，整頓期間只發(fā)50%的工資。

第七條附項

1、培訓(xùn)學(xué)習(xí)：因工作需要須進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)的，從道班中派出人員的，局負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)費(fèi)、差旅費(fèi)，其余由道班負(fù)責(zé)。

2、因工作需要，需從道班臨時抽調(diào)人員參與別項工作的，其人員工資、待遇由局負(fù)責(zé)。

公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文第4篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；養(yǎng)護(hù)；管理

農(nóng)村公路是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，不僅方便了農(nóng)村居民的出行，也促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，它在交通運(yùn)輸業(yè)中日益發(fā)揮著特殊而不可替代的作用。農(nóng)村公路建設(shè)對于推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化具有重要意義。

1 我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

在通村公路“以獎代補(bǔ)”政策和“社會主義新農(nóng)村建設(shè)”的政策推動下，我國農(nóng)村公路建設(shè)迅速發(fā)展，路面等級和通達(dá)能力不斷提高，四通八達(dá)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系逐步形成，為解決農(nóng)村的“三農(nóng)問題”提供了必要的條件，也為建設(shè)小康社會的發(fā)揮了積極作用。然而，隨著農(nóng)村公路使用頻率增加，路面損壞嚴(yán)重。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作不力，造成農(nóng)村公路交通狀況遠(yuǎn)不能適應(yīng)農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)方面主要存在以下問題：硬化路面斷、裂現(xiàn)象嚴(yán)重；路況下降，部分路段存在難以通行甚至中斷交通狀況；安全標(biāo)識標(biāo)志、附屬工程不完善等。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)主體不明確、責(zé)任不落實、養(yǎng)護(hù)資金缺少穩(wěn)定渠道等問題，使農(nóng)村公路處于“無人管、沒錢養(yǎng)”的境地。在相當(dāng)多的一些地區(qū)，農(nóng)村公路建設(shè)資金已經(jīng)是按每戶人口數(shù)籌集，要再籌集用于公路的日常養(yǎng)護(hù)的資金就非常困難了。暴雨等不可預(yù)見的自然災(zāi)害過后，塌方的清理，擋墻、涵洞、路肩、邊溝的修復(fù)等等，都需要大量資金。維護(hù)與管理經(jīng)費(fèi)后繼乏力、力不從心。根據(jù)《中華人民共和國公路法》第八條規(guī)定“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的管理體制，隨著農(nóng)村稅費(fèi)改革的實施和“民工建勤”的取消，鄉(xiāng)村兩級失去了養(yǎng)護(hù)鄉(xiāng)村道路的財力和能力，形成了事實上的鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任主體缺失。公路管理部門目前只能基本滿足主要干線公路，無力將農(nóng)村公路管理工作納入統(tǒng)一管理。因此，以現(xiàn)有的工程技術(shù)人員、路政管理人員的配置和數(shù)量，很難對農(nóng)村公路實行統(tǒng)一管理?；谖覈r(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀分析，為加強(qiáng)我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理，充分發(fā)揮農(nóng)村公路的效益，建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制已迫在眉睫。

2 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理措施

①要完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制。必須建立相關(guān)的管理體制，完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法，建立相應(yīng)的規(guī)章制度，明確各級責(zé)任，擬定農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，和與之配套的獎懲機(jī)制，并逐級簽訂公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任書，明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等。負(fù)責(zé)相應(yīng)地段的交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核，并按獎懲機(jī)制予以兌現(xiàn)，以促使管理措施到位?？h級公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作，充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人，著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作，做好養(yǎng)護(hù)資金?？顚Ｓ玫膶徍斯ぷ?。

②要組建農(nóng)村公路專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)是一項長期性、連續(xù)性的工作，要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，必須建立一支強(qiáng)有力的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工隊伍，落實日常養(yǎng)護(hù)人員，明確責(zé)任，確保有路必養(yǎng)。農(nóng)民是農(nóng)村公路的直接受益者，將農(nóng)民放到農(nóng)村公路建、養(yǎng)、管的主體地位，縣級公路管理部門應(yīng)做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作，實行民路民建、民養(yǎng)、民管、民享，有助于充分發(fā)揮他們的積極性，也有益于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理工作的健康發(fā)展。

③要拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金渠道。要對農(nóng)村公路實行有效的養(yǎng)護(hù)管理，保障養(yǎng)護(hù)資金是關(guān)鍵。一方面，縣（區(qū)、市）人民政府是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金，指導(dǎo)和督察農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作，并將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作納入年度工作考核目標(biāo)。另一方面，拓寬籌資渠道，擴(kuò)大融資方式。可采用縣級財政安排一點、聯(lián)村單位籌一點、社會各界捐一點、各類企業(yè)幫一點、沿線群眾擠一點的靈活多樣的方式籌措資金。

3 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作建議

農(nóng)村公路逐漸成為搞活地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，它與廣大人民群眾的生產(chǎn)生活相關(guān)更加密切。因此，必須進(jìn)一步深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，堅持建、管、養(yǎng)并重的原則，全面提升農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理質(zhì)量，體現(xiàn)“建養(yǎng)并重”的方針，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，制定農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的配套政策和措施，統(tǒng)籌安排農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金，加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的指導(dǎo)和管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]李純.農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理模式的研究[J].公路，2007，(6):22-25.

公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；養(yǎng)護(hù)措施；養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，我國的公路養(yǎng)護(hù)體制、機(jī)制改革不斷發(fā)生變化，也促使著我國公路養(yǎng)護(hù)水平發(fā)展到了一個新的歷史階段。但，在這些發(fā)展過程中也出現(xiàn)了不同程度的問題。筆者分析認(rèn)為，我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的目的主要是滿足《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《養(yǎng)護(hù)技術(shù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》、《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評辦法》等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及公路養(yǎng)護(hù)分析數(shù)據(jù)的需要。本文主要結(jié)合筆者多年來的基層施工經(jīng)驗，淺談下公路養(yǎng)護(hù)工作的心得體會。

1 公路養(yǎng)護(hù)的定義及特性

綜合現(xiàn)階段我國公路的養(yǎng)護(hù)意義來說主要是在具體的公路施工后，我們的施工人員要把公路實際發(fā)生的病害，或者說是造成公路病害的諸多環(huán)境因素等控制住，不讓其隨著時間的流逝再次蔓延性發(fā)生，換句話來說就是將其病害控制在萌芽狀態(tài)。多年來筆者一直在公路養(yǎng)護(hù)工作的基層工作，對它的特性進(jìn)行了總結(jié)，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一方面我們施工人員要明確公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)律、檢查要領(lǐng)等內(nèi)容；第二方面我們要有一定的養(yǎng)護(hù)成本；第三方面是公路養(yǎng)護(hù)人員有各自的權(quán)利、責(zé)任、使命等。

2 公路養(yǎng)護(hù)的重要性

公路養(yǎng)護(hù)的核心思想就是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動性、計劃性、合理性。比如說，外國的公路建設(shè)部門曾對幾十萬公里不同等級的道路進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命等都有質(zhì)量合格的道路，在使用壽命80%的時間內(nèi)性能會下降35%，如不能及時養(yǎng)護(hù)，在隨后公路的使用壽命時間內(nèi)，其性能將再下降30%左右，從而造成養(yǎng)護(hù)成本的大幅度增加。

根據(jù)1998年法國道路管養(yǎng)部門的研究表明，在道路整個使用壽命周期內(nèi)進(jìn)行2-5次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10年左右，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用50%左右。由此我們施工人員就不難看出，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然需要投入一定的費(fèi)用，但確實也是一種費(fèi)用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)措施。

3 我國公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)現(xiàn)狀

經(jīng)過筆者的分析可知道，目前我國的公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)現(xiàn)狀還比較滯后，主要體現(xiàn)在：

3.1 養(yǎng)護(hù)機(jī)制受到嚴(yán)重影響。隨著全國公路系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改革的逐步推進(jìn)，事企分開，管養(yǎng)分離，養(yǎng)護(hù)工作以公司化運(yùn)營這一新思路、新模式給養(yǎng)護(hù)職工老齡化，觀念落后的養(yǎng)護(hù)群體造成了多方面壓力，甚至產(chǎn)生了迷惘，夾雜有抵觸的情緒。

3.2 養(yǎng)護(hù)市場不夠完全成熟。上面分析了養(yǎng)護(hù)機(jī)制的問題，而現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)大中修等養(yǎng)護(hù)市場化的條件是比較成熟的，我們可以采用其自身的特殊性、復(fù)雜性來加以解決。還有就是公路的保護(hù)費(fèi)用不夠，嚴(yán)重缺口。再有就是缺乏當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府的配套政策。

3.3 養(yǎng)護(hù)隊伍不健全。隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平普遍很低。另外還有就是當(dāng)?shù)卮嬖?重建輕養(yǎng)"的問題，只建設(shè)不管養(yǎng)護(hù)。在維護(hù)資金的使用上也是在建工程偏多，而養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少，這些都是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)市場不夠成熟的表現(xiàn)。

4 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)采取措施

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)采取措施是在整個施工環(huán)節(jié)中最為重要的，如果處理不當(dāng)就會產(chǎn)生很大的質(zhì)量問題?，F(xiàn)在筆者總結(jié)了幾點具體如下：

4.1 實施制度規(guī)范化機(jī)制。筆者總結(jié)認(rèn)為，實施一定的規(guī)章制度，能使我們的工作人員正常工作、不推諉。所以筆者建議要建立一套行之有效的規(guī)范化機(jī)制。

4.2 建立高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍。隨著公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械化程度不斷提高，加強(qiáng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍是時代需要，是管理上的需要，也是發(fā)展上的需要。通過培訓(xùn)，使廣大職工在日常養(yǎng)護(hù)管理工作中懂得以理論為基礎(chǔ)，以理論聯(lián)系實際，用理論指導(dǎo)實際工作和熟練掌握先進(jìn)機(jī)械的使用，不斷掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能，使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮應(yīng)有的效能和作用，以達(dá)到提高公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的目的。

除此之外，我們還要明確養(yǎng)護(hù)的目的，就目前來說現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)要有一定的養(yǎng)護(hù)目的性、階段性目的等。同時，更要保證這里面的每項操作都有質(zhì)量要求、時間要求等，只有這樣才能做好公路的養(yǎng)護(hù)工作。

結(jié)語

現(xiàn)在，不可否認(rèn)的日益繁重的交通量及大量超載車輛的運(yùn)行加快了道路病害的產(chǎn)生，使公路的壽命大大降低。但由于在建公路受資金緊缺，技術(shù)力量的不均衡，設(shè)計、施工的落后，以致在設(shè)計上或多或少存在考慮不周的問題，加上技術(shù)管理薄弱，造成公路使用壽命"先天不足"。筆者還認(rèn)為，自然及環(huán)境因素對公路的危害也非常巨大，使得其衰老加快，使用壽命縮短。

不管怎樣，上述內(nèi)容是筆者在實際和理論基礎(chǔ)上，對我國公路養(yǎng)護(hù)工作的理解和建議，對其公路養(yǎng)護(hù)的重要性、意義、存在問題及實際措施進(jìn)行了具體闡述，僅供大家參考，以便更好地為我國公路事業(yè)的發(fā)展做出一點貢獻(xiàn)。

總之，隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國公路施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械的保有量有了大幅度的增長，工程機(jī)械的技術(shù)含量、性能、質(zhì)量也在逐步提高。因此，我國的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)也應(yīng)與其發(fā)展相適應(yīng)，不斷創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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