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故障診斷方法綜述范文第1篇

【關(guān)鍵詞】極限學(xué)習(xí)機(jī) 故障診斷 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

引言

隨著設(shè)備復(fù)雜化程度的提高，對(duì)故障診斷的快速性和準(zhǔn)確性提出了更高的要求。將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于故障診斷中已成為一個(gè)非常活躍的研究領(lǐng)域。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的分類能力，進(jìn)行故障模式的分類與學(xué)習(xí)，診斷出故障。

Huang在前人研究的基礎(chǔ)上提出了一種稱為極限學(xué)習(xí)機(jī)（Extreme Learning Machine，ELM）的學(xué)習(xí)方法，在保留計(jì)算精度的同時(shí)可以大幅度的縮減訓(xùn)練的時(shí)間。將ELM運(yùn)用到設(shè)備故障診斷中，極大提高了診斷的快速性和準(zhǔn)確性。

一、極限學(xué)習(xí)機(jī)研究現(xiàn)狀

ELM自2004年提出就一直受到學(xué)者的極大興趣。我們從ELM的理論和應(yīng)用兩方面進(jìn)行闡述。

1.1 ELM的理論

對(duì)于傳統(tǒng)ELM算法，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、激活函數(shù)類型以及隱層神經(jīng)元的選擇對(duì)其泛化性能都有重要的影響。為了提高計(jì)算效率，使得ELM適用于更多應(yīng)用領(lǐng)域，研究者提出了許多ELM擴(kuò)展算法。

1.2 ELM的應(yīng)用

研究人員已嘗試?yán)肊LM方法解決現(xiàn)實(shí)中各種模式分類問題。隨著ELM自身理論的進(jìn)一步發(fā)展和完善，在人臉識(shí)別、文本分類、醫(yī)療診斷等領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛。

二、故障診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀

故障診斷技術(shù)是由于建立監(jiān)控系統(tǒng)的需要而發(fā)展起來的。其發(fā)展至今經(jīng)歷了3個(gè)階段。新的診斷技術(shù)帶來了領(lǐng)域內(nèi)算法的革新，設(shè)備精密程度的提高也對(duì)診斷實(shí)時(shí)性提出了更高的要求。如何保證故障的快速準(zhǔn)確診斷成了診斷技術(shù)發(fā)展重要內(nèi)容。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷運(yùn)用廣泛，然而傳統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)方法存在許多問題。與傳統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相比，極限學(xué)習(xí)機(jī)方法通過隨機(jī)選取輸入權(quán)值及隱層單元的偏置值，可以產(chǎn)生唯一的最優(yōu)解，并具有參數(shù)易于選擇以及泛化能力好等特點(diǎn)，在眾多領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。

三、基于極限學(xué)習(xí)機(jī)的故障診斷方法研究

3.1基于ELM的故障診斷流程

（1）數(shù)據(jù)預(yù)處理。按照選取的特征向量和故障類型對(duì)故障樣本進(jìn)行預(yù)處理，并將處理后的樣本按比例分為訓(xùn)練樣本集和測(cè)試樣本集。

（2）ELM的學(xué)習(xí)算法主要有以下3個(gè)步驟：確定隱含層神經(jīng)元個(gè)數(shù)；隨機(jī)設(shè)定輸入層與隱含層間的連接權(quán)值和隱含層神經(jīng)元的偏置；選擇隱含層神經(jīng)元激活函數(shù)，進(jìn)而計(jì)算隱含層輸出矩陣計(jì)算輸出層權(quán)值。

（3）用訓(xùn)練好的ELM模型對(duì)測(cè)試樣本集進(jìn)行分類，并輸出分類結(jié)果。

3.2基于改進(jìn)ELM的故障診斷

針對(duì)極限學(xué)習(xí)機(jī)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)初始權(quán)閾值對(duì)算法性能的影響問題，提出融合遺傳算法（GA）與粒子群算法（PSO）的GA-PSO算法，用于優(yōu)化ELM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)初始權(quán)閾值。該算法將群組一分為二，分別采用GA和PSO算法，再將優(yōu)秀個(gè)體進(jìn)行合并，改善了PSO算法全局搜索能力，同時(shí)增強(qiáng)GA算法的局部搜索效能。

故障診斷方法綜述范文第2篇

關(guān)鍵詞：異常檢測(cè)；緩變微小故障；累加和平均；早期故障檢測(cè)；PCA

1 概述

隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，各種大型自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，有關(guān)系統(tǒng)的異常檢測(cè)和故障診斷一直是學(xué)術(shù)界關(guān)注的重點(diǎn)問題[1-5]。相對(duì)于傳統(tǒng)的故障診斷方法， 微小故障診斷是一類更精細(xì)的診斷形式， 其診斷難度也更大。現(xiàn)有微小故障診斷方法大致可分為三類：定性診斷方法、定量診斷方法、半定型半定量診斷方法[1]。其中，定量的診斷方法又被分為基于解析模型的方法和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法?；诮馕瞿Ｐ偷姆椒ǘ鄶?shù)是利用被診斷對(duì)象的數(shù)學(xué)模型，由于建模過程中難以避免誤差和未知干擾，很難保證高精度。而數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法與數(shù)學(xué)模型的選取無關(guān)，該方法以采集到的過程數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過各種數(shù)據(jù)處理與分析方法挖掘出數(shù)據(jù)中隱含的信息，提高系統(tǒng)的監(jiān)控能力，實(shí)用性較強(qiáng)。上述方法在多數(shù)文獻(xiàn)中已被廣泛用作預(yù)處理方法。郝小禮等為提高“小”故障檢測(cè)能力，對(duì)基于PCA的方法進(jìn)行了改進(jìn)，用小波濾波技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，提高故障檢測(cè)的能力[6]；文獻(xiàn)[7]提出一種中值濾波和奇異值分解（Singular Value Decomposition，SVD）對(duì)信號(hào)的聯(lián)合降噪方法，對(duì)原始聲發(fā)射信號(hào)進(jìn)行中值濾波，去除幅值較大的異常值，并對(duì)去除后的信號(hào)進(jìn)行空間重構(gòu)和SVD分解，從而達(dá)到去噪的目的。基于濾波的方法有一個(gè)相似性就是僅僅通過降低噪聲的能量而不是故障大小來增加故障信號(hào)的信噪比。

本文為進(jìn)一步提升早期微小故障檢測(cè)能力，提出一種基于累加和平均（AA）的時(shí)變異常檢測(cè)方法，在減小噪聲能量的同時(shí)對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行累加，從而可以顯著地提高故障信號(hào)的信噪比。針對(duì)累加平均后觀測(cè)數(shù)據(jù)不再獨(dú)立同分布的問題，建立了基于AA-PCA的時(shí)變異常檢測(cè)模型，以進(jìn)行緩變微小故障的早期檢測(cè)。

2 基于PCA的故障檢測(cè)方法

主元分析是將多個(gè)相關(guān)的變量轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)相互獨(dú)立的變量一個(gè)有效的分析方法[3]。將歷史正常數(shù)據(jù)矩陣Y00∈Rn×P可以分解為個(gè)向量的外積之和，如式（1）所示：

其中，P是變量個(gè)數(shù)，n是樣本個(gè)數(shù)，bi∈Rn是得分向量（主元），vi∈Rp是負(fù)荷向量。

對(duì)正常數(shù)據(jù)矩陣Y00進(jìn)行主元分解，如式（2）所示：

建立起系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下的PCA模型后，可以應(yīng)用多元統(tǒng)計(jì)控制量進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷的分析，常用的統(tǒng)計(jì)量有2個(gè)，即HotellingT2統(tǒng)計(jì)量和SPE統(tǒng)計(jì)量。

SPE統(tǒng)計(jì)量位于殘差子空間，對(duì)于加性偏差類故障較敏感，其定義為：

其中Bv是負(fù)荷矩陣的前v列構(gòu)成的矩陣。

SPE的控制限可由正態(tài)分布確定

在這里，？姿是歷史數(shù)據(jù)的協(xié)方差矩陣的特征值，C？琢是正態(tài)分布在檢驗(yàn)水平？琢下的臨界值。

3 基于AA-PCA的早期故障時(shí)變檢測(cè)模型

上小節(jié)介紹了基于PCA的故障檢測(cè)方法對(duì)早期異常檢測(cè)的效果并不令人滿意。本小節(jié)提出一種基于AA-PCA的時(shí)變異常檢測(cè)模型，在減小噪聲能量的同時(shí)對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行累加，可以較好地實(shí)現(xiàn)早期微小故障檢測(cè)。具體實(shí)現(xiàn)步驟如下所示：

3.1 離線建模

（1）假設(shè)有N組離線正常觀測(cè)數(shù)據(jù)Y00∈Rn×p，將其按層堆疊構(gòu)成三維矩陣Y0∈Rn×p×N。

（2）分別計(jì)算正常觀測(cè)數(shù)據(jù)做累加平均后的觀測(cè)數(shù)據(jù)矩陣

（3）對(duì)每個(gè)累加后的數(shù)據(jù)矩陣 建立N個(gè)PCA

模型，根據(jù)公式（4），求每個(gè)PCA模型的SPE控制限UCL（k）。

（4）通過式（6）確定基于AA的時(shí)變PCA異常檢測(cè)模型的控制限，然后將其歸一化。

（6）

3.2 在線檢測(cè)

（1）假設(shè)在線數(shù)據(jù)矩陣Y∈Rn×p定義如下：

其中，Y00（i，j）是第j個(gè)變量在樣本時(shí)間i的在線正常觀測(cè)值，F(xiàn)（i，j）是當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)第j個(gè)變量在采樣時(shí)間i的觀測(cè)變化值。將Y進(jìn)行累加可得：

（8）

（2）將累加后的矩陣，根據(jù)公式（3）分別計(jì)算每個(gè)樣本點(diǎn)的SPE統(tǒng)計(jì)量值。

（3）對(duì)在線統(tǒng)計(jì)量SPE（k）歸一化處理，得 。

（4）求早期故障檢測(cè)點(diǎn)te，若在線計(jì)算的 統(tǒng)計(jì)量的值超過了第k個(gè)主元模型的控制限，則在第k個(gè)樣本點(diǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)異常。

4 仿真

本節(jié)取p=10，n=1000，N=1000用于仿真。設(shè)正常觀測(cè)數(shù)據(jù)Y00∈Rn×p由p個(gè)傳感器的觀測(cè)樣本數(shù)據(jù)組成， 將Y00的產(chǎn)生方式運(yùn)行N次，便可以得到N組正常觀測(cè)數(shù)據(jù)構(gòu)成的三維矩陣Y0。分別利用PCA、CUSUM-PCA、AA-PCA對(duì)系統(tǒng)從201時(shí)刻個(gè)樣本的開始加入的緩變異常情況進(jìn)行檢測(cè)。仿真結(jié)果如下所示：

圖1給出了用傳統(tǒng)PCA對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)做監(jiān)控的SPE圖，虛線是在檢測(cè)水平1-？琢=0.997下的控制限，也就是說系統(tǒng)的異常是在較高的檢測(cè)水平下，因此將這個(gè)樣本點(diǎn)稱為失效點(diǎn)。從圖中可以看出，系統(tǒng)在從第819個(gè)樣本點(diǎn)發(fā)生異常。但是緩變故障的發(fā)生時(shí)刻遠(yuǎn)早于失效樣本點(diǎn)。在失效之前，故障沒有達(dá)到足夠明顯特征，以至于未被提前檢測(cè)到。

圖2呈現(xiàn)的是基于CUSUM-PCA的SPE檢測(cè)圖。此圖中，早期故障趨勢(shì)在第546個(gè)樣本點(diǎn)被檢測(cè)到?；贑USUM的方法是累加故障大小，雖能實(shí)現(xiàn)早期檢測(cè)，但是檢測(cè)效果并不好。圖3給出了時(shí)變AA-PCA的早期故障檢測(cè)結(jié)果，故障趨勢(shì)可以從第201個(gè)樣本點(diǎn)被檢測(cè)到。表1中列出了上述各種方法的檢測(cè)樣本點(diǎn)，誤檢率以及漏檢率。不難看出，基于AA-PCA的時(shí)變?cè)缙诰徸児收蠙z測(cè)在有效地減少噪聲的同時(shí)也對(duì)故障大小進(jìn)行累加。

5 結(jié)論和展望

為實(shí)現(xiàn)在減小噪聲能量的同時(shí)對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行累加，本文將PCA作為特征抽取工具，提出了基于AA-PCA的時(shí)變?cè)缙诰徸兾⑿」收蠙z測(cè)方法。為系統(tǒng)剩余壽命的早期預(yù)測(cè)維護(hù)提供必要基礎(chǔ)。由于PCA具有模式復(fù)合問題，不能實(shí)現(xiàn)故障診斷，從而不能對(duì)系統(tǒng)造成致命影響的關(guān)鍵部件進(jìn)行實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測(cè)。所以，研究基于關(guān)鍵部件的早期故障檢測(cè)和剩余壽命預(yù)測(cè)方法是下一步待開展的工作。

參考文獻(xiàn)

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故障診斷方法綜述范文第3篇

關(guān)鍵字:汽車電機(jī)故障方法

1.電機(jī)故障診斷的特點(diǎn)及實(shí)施電機(jī)故障診斷的意義

1.1電機(jī)故障診斷的特點(diǎn)

電機(jī)的功能是進(jìn)行電能與機(jī)械能量的轉(zhuǎn)換,涉及因素很多,如電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、絕緣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、通風(fēng)散熱系統(tǒng)等。哪一部分工作不良或其相互之間配合不好,都會(huì)導(dǎo)致電機(jī)出現(xiàn)故障。因此,電機(jī)故障要比其它設(shè)備的故障更復(fù)雜,其故障診斷所涉及到的技術(shù)范圍更廣,對(duì)診斷人員的要求也就更高。一般來說,電機(jī)故障診斷涉及到的知識(shí)領(lǐng)域主要有[20]:電機(jī)理論、電磁測(cè)量、信號(hào)處理、計(jì)算機(jī)技術(shù)、熱力學(xué)、絕緣技術(shù)、人工智能等。電機(jī)故障診斷的復(fù)雜性還表現(xiàn)在故障特征量的隱含性、故障起因與故障征兆之間的多元性。一種故障可能表現(xiàn)出多種征兆,有時(shí)不同故障起因也可能會(huì)反映出同一個(gè)故障征兆,這種情況下很難立即確定其真正的故障起因。另外,電機(jī)的運(yùn)行還與其負(fù)載情況、環(huán)境因素等有關(guān),電機(jī)在不同的狀態(tài)下運(yùn)行,表現(xiàn)出的故障狀態(tài)各不相同,這進(jìn)一步增加了電機(jī)故障診斷難度,所以要求對(duì)電機(jī)進(jìn)行故障診斷首先必須掌握電機(jī)本身的結(jié)構(gòu)原理、電磁關(guān)系和進(jìn)行運(yùn)行狀況分析的方法,即掌握電機(jī)各種故障征兆與故障起因間的關(guān)系的規(guī)律。

1.2實(shí)施電機(jī)故障診斷的意義

電機(jī)的驅(qū)動(dòng)易受逆變器故障的影響,在交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,逆變器短路故障將會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生有規(guī)律波動(dòng)的或是恒定的饋電扭矩,使車輛突然減速。研究表明:逆變器出現(xiàn)故障時(shí),永磁感應(yīng)電機(jī)將產(chǎn)生較大的饋電扭矩,而且永磁電機(jī)也有存在潛在的高消磁電流的問題。而感應(yīng)電機(jī)在逆變器出現(xiàn)故障時(shí)所產(chǎn)生有規(guī)律的饋電扭矩將由于有持續(xù)的負(fù)載而迅速衰減,這說明了感應(yīng)電機(jī)具有較高的容錯(cuò)能力,適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的要求。開關(guān)電機(jī)磁阻是最具有故障容錯(cuò)能力的電機(jī),而且當(dāng)其有一個(gè)逆變器支路出現(xiàn)故障時(shí)電機(jī)仍能產(chǎn)生凈扭矩,另外,開關(guān)磁阻電機(jī)成本低,結(jié)構(gòu)緊湊,但是開關(guān)磁阻電機(jī)有較大的噪聲和扭矩脈沖,而且需要位置檢測(cè)器,而這些缺點(diǎn)使得開關(guān)磁阻電機(jī)在現(xiàn)階段不適合應(yīng)用于混合動(dòng)力客車上。在混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)中,電機(jī)是作為輔助動(dòng)力的,而且電機(jī)屬于高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備,如果電機(jī)出現(xiàn)故障,電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)扭矩將使車輛的穩(wěn)定性和動(dòng)力性將受到影響,而且,電機(jī)由高壓電池組驅(qū)動(dòng),如果電機(jī)出現(xiàn)故障而不能及時(shí)容錯(cuò),電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)電流將使電池受到損害,因此在混合動(dòng)力系統(tǒng)中對(duì)電機(jī)進(jìn)行故障診斷是非常必要的。

2.電機(jī)的故障診斷方法及典型故障診斷分析

2.1電機(jī)故障的診斷方法

(1)傳統(tǒng)的電機(jī)故障診斷方法

在傳統(tǒng)的基于數(shù)學(xué)模型的診斷方法中,經(jīng)典的基于狀態(tài)估計(jì)或過程參數(shù)估計(jì)的方法被應(yīng)用于電機(jī)故障檢測(cè)。圖1為用此類方法進(jìn)行故障診斷的原理框圖。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能深入電機(jī)系統(tǒng)本質(zhì)的動(dòng)態(tài)性質(zhì),可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)診斷,而缺點(diǎn)是需建立精確的電機(jī)數(shù)學(xué)模型,選擇適當(dāng)決策方法,因此,當(dāng)電機(jī)系統(tǒng)模型不確定或非線性時(shí),此類方法就難以實(shí)現(xiàn)了。

(3)基于模糊邏輯的電機(jī)故障診斷方法

圖3為基于模糊邏輯的電機(jī)故障診斷方法框圖,故障診斷部分是一個(gè)典型的模糊邏輯系統(tǒng),主要包括模糊化單元、參考電機(jī)、底層模糊規(guī)則和解模糊單元。其中,模糊推理和底層模糊規(guī)則是模糊邏輯系統(tǒng)的核心,它具有模擬人的基于模糊概念的推理能力,該推理過程是基于模糊邏輯中的蘊(yùn)涵關(guān)系及推理規(guī)則來進(jìn)行的。模糊規(guī)則的制定有兩種基本方法:第一,啟發(fā)式途徑來源于實(shí)際電機(jī)操作者的語(yǔ)言化的經(jīng)驗(yàn)。第二,是采用自組織策略從正常和故障電機(jī)測(cè)量獲得的信號(hào)進(jìn)行模糊故障診斷的制定,將此方法通過計(jì)算機(jī)仿真實(shí)現(xiàn),對(duì)電機(jī)故障有較好的識(shí)別能力。

(4)基于遺傳算法的電機(jī)故障診斷方法

遺傳算法是基于自然選擇和基因遺傳學(xué)原理的搜索算法,它的推算過程就是不斷接近最優(yōu)解的方法,因此它的特點(diǎn)在于并行計(jì)算與全局最優(yōu)。而且,與一般的優(yōu)化方法相比,遺傳算法只需較少的信息就可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化控制。由于一個(gè)模糊邏輯控制器所要確定的參變量很多,專家的經(jīng)驗(yàn)只能起到指導(dǎo)作用,很難根據(jù)指導(dǎo)準(zhǔn)確地定出各項(xiàng)參數(shù),而反復(fù)試湊的過程就是一個(gè)尋優(yōu)的過程,遺傳算法可以應(yīng)用于該尋優(yōu)過程,較有效地確定出模糊邏輯控制器的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。

遺傳算法應(yīng)用于感應(yīng)電機(jī)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷方法的框圖如圖4所示。設(shè)計(jì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵在于如何確定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及連接權(quán)系數(shù),這就是一個(gè)優(yōu)化問題,其優(yōu)化的目標(biāo)是使得所設(shè)計(jì)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有盡可能好的函數(shù)估計(jì)及分類功能。具體地分,可以將遺傳算法應(yīng)用于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和訓(xùn)練兩個(gè)方面,分別構(gòu)成設(shè)計(jì)遺傳算法和訓(xùn)練遺傳算法。許多神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),如隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)、神經(jīng)元轉(zhuǎn)移函數(shù)等,都可由設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化,而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的連接權(quán)重可由訓(xùn)練遺傳算法優(yōu)化。這兩種遺傳算法的應(yīng)用可使神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)得以優(yōu)化,特別是用DSP來提高遺傳算法的速度,可使故障響應(yīng)時(shí)間小于300μs,不僅單故障信號(hào)診斷準(zhǔn)確率可達(dá)98%,還可用于雙故障信號(hào)的診斷,其準(zhǔn)確率為66%。

近年來,電機(jī)故障診斷的智能方法在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上得到了飛速發(fā)展,新型的現(xiàn)代故障診斷技術(shù)不斷涌現(xiàn):神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等都在電機(jī)故障診斷領(lǐng)域得到成功應(yīng)用。隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,自動(dòng)化系統(tǒng)的規(guī)模越來越大,使其產(chǎn)生故障的可能性和復(fù)雜性劇增,僅靠一種理論或一種方法,無論是智能的還是經(jīng)典的,都很難實(shí)現(xiàn)復(fù)雜條件下電機(jī)故障完全、準(zhǔn)確、及時(shí)地診斷,而多種方法綜合運(yùn)用,既可是經(jīng)典方法與智能方法的結(jié)合,也可是兩種或多種智能方法的結(jié)合,兼顧了實(shí)時(shí)性和精確度,因此多種方法的有機(jī)融合、綜合運(yùn)用這一趨勢(shì)將成為必然,也將成為電機(jī)故障在線診斷技術(shù)發(fā)展的主流方向。

參考文獻(xiàn):

[1]陳清泉,詹宜君,21世紀(jì)的綠色交通工具——電動(dòng)汽車[M],北京:清華大學(xué)出版社,2001

故障診斷方法綜述范文第4篇

【關(guān)鍵詞】Agent;電網(wǎng)系統(tǒng);故障診斷;精確

1.電網(wǎng)故障精確診斷系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)

電網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)的多Agent模型包括數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)處理層、故障診斷層、故障決策層、檢修計(jì)劃層，系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 基于Multi-Agent的電網(wǎng)故障精確診斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

各Agent的功能描述如下：

（1）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集Agent：從SCADA系統(tǒng)中獲取電網(wǎng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)整理傳至故障診斷Agent，同時(shí)監(jiān)聽故障跳閘事件，喚醒結(jié)線分析Agent與故障診斷Agent。

（2）結(jié)線分析Agent：確定并顯示停電區(qū)域，對(duì)該區(qū)域接線進(jìn)行局部結(jié)線分析。

（3）故障類型庫(kù)、故障診斷Agent與診斷結(jié)果評(píng)估Agent：這是整個(gè)診斷系統(tǒng)的核心部分。故障類型庫(kù)多個(gè)Agent并行工作，根據(jù)開關(guān)跳閘信號(hào)，來判斷可能的故障類型;故障診斷Agent求得故障隸屬度最大的故障，初步確定故障類型;診斷結(jié)果評(píng)估Agent則得到故障的嚴(yán)重程度。

（4）案例分析Agent：是通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)得到的診斷結(jié)果處理成案例，為以后的診斷工作提供輔助。

（5）規(guī)則庫(kù)管理Agent：提供診斷規(guī)則，對(duì)規(guī)則庫(kù)的維護(hù)和管理。

（6）接線圖生成Agent：自動(dòng)生成廠站接線圖，以便故障類型庫(kù)調(diào)用;在故障發(fā)生后，可以將故障跳閘區(qū)域顯示在屏幕上。

2.電網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)的核心部件設(shè)計(jì)

2.1 故障類型庫(kù)

診斷Agent內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示：

圖2 故障分析Agent內(nèi)部結(jié)構(gòu)

主要部件功能如下：

（1）控制部件：對(duì)Agent的動(dòng)作及任務(wù)進(jìn)行分析、優(yōu)化、監(jiān)控以及執(zhí)行。

（2）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器：負(fù)責(zé)存儲(chǔ)收到的用于診斷的故障數(shù)據(jù)，以及診斷過程中產(chǎn)生的中間結(jié)果。

（3）推理機(jī)控制器：實(shí)現(xiàn)對(duì)多Agent協(xié)作的聯(lián)合調(diào)度，負(fù)責(zé)啟動(dòng)、監(jiān)控、終止推理機(jī)的工作，并對(duì)診斷結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）推理機(jī)：利用數(shù)據(jù)及知識(shí)對(duì)故障進(jìn)行診斷。啟動(dòng)執(zhí)行面向基本活動(dòng)的計(jì)算，推理產(chǎn)生的中間結(jié)果送入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，最終結(jié)果送給推理機(jī)控制器。

2.2 故障診斷Agent與結(jié)果評(píng)估Agent

故障診斷評(píng)估過程如圖3所示：

圖3 故障診斷評(píng)估過程

模糊算法是通過對(duì)現(xiàn)實(shí)對(duì)象的分析，處理數(shù)據(jù)并構(gòu)建模糊型數(shù)學(xué)模型，用隸屬關(guān)系將數(shù)據(jù)元素集合靈活成模糊集合，確定隸屬函數(shù)，獲得現(xiàn)實(shí)對(duì)象的隸屬度。

設(shè)給定論域U，U在閉區(qū)間[0，1]中的任一映射μA。

可確定U的一個(gè)模糊子集A。

μA（x）稱為A的隸屬函數(shù)，μA（xi）稱為元素xi的隸屬度。當(dāng)μA（xi）=1時(shí)，則xi完全屬于模糊集合A，當(dāng)μA（xi）=0則xi完全不屬于模糊集A.μA（xi）越接近于1，xi屬于A的程度就越大。

BP網(wǎng)絡(luò)是一種誤差反向傳播的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，BP算法的基本思想是梯度下降法，它采用梯度搜索技術(shù)，以期使網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際輸出值與期望輸出值的誤差均方值為最小。輸入樣本的預(yù)測(cè)權(quán)重處理方法對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練能夠進(jìn)一步確認(rèn)故障類型并很好地區(qū)分故障的嚴(yán)重的程度。

采用下述方法獲得多組預(yù)測(cè)組合的樣本輸出Q：

n為該樣本采用的預(yù)測(cè)個(gè)數(shù)，m為該故障的最大預(yù)測(cè)數(shù)。

其中：

3.診斷系統(tǒng)的通信與編碼實(shí)現(xiàn)

（1）由圖2與圖3所示，系統(tǒng)的通信采用FIPA ACL通信語(yǔ)言編程實(shí)現(xiàn)。FIPA ACL通信語(yǔ)言是智能物理Agent基金會(huì)（FIPA）做的對(duì)Agent通信語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)化的工作，其特點(diǎn)是層次結(jié)構(gòu)清晰，由通信層、消息層、內(nèi)容層組成，具有可行前提條件和預(yù)期通信效果并且具有標(biāo)準(zhǔn)EBNF格式語(yǔ)法，具有標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容語(yǔ)言。

FIPA規(guī)定了22個(gè)通訊動(dòng)作。如圖4所示FIPA請(qǐng)求協(xié)議的通信行為：

圖4 FIPA請(qǐng)求協(xié)議

（2）故障類型庫(kù)Agent的故障類型推理部分使用PROLOG語(yǔ)言進(jìn)行編程，PROLOG語(yǔ)言是一種說明性語(yǔ)言，具有表達(dá)能力強(qiáng)、堅(jiān)實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)（一階謂詞邏輯）、自動(dòng)回溯、支持遞歸調(diào)用等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于AI領(lǐng)域，只要給出求解問題所需要的事實(shí)和規(guī)則，PROLOG就能使用演繹推理的方法去解決問題。

其余采用JAVA語(yǔ)言編程實(shí)現(xiàn)，利用JAVA的多線程編程接口，開發(fā)人員可以方便得寫出支持多線程的應(yīng)用程序，提高程序執(zhí)行效率。多線程關(guān)鍵代碼如下：

創(chuàng)建線程之后，可用getName（）或setNam （）來創(chuàng)建線程名字。通過start（）來激活線程，Thread.sleep（）來讓線程等待。線程在執(zhí)行之后消除，也可以終止線程。

4.結(jié)論

本文研究設(shè)計(jì)了電網(wǎng)的故障診斷系統(tǒng)，并將Multi-Agent技術(shù)應(yīng)用其中，滿足診斷對(duì)象的網(wǎng)絡(luò)分布化、故障多元化的要求，使用多種語(yǔ)言混合編程，可以互相彌補(bǔ)缺點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，提高Agent系統(tǒng)的質(zhì)量，并使用多線程技術(shù)提高系統(tǒng)效率，采用模糊-神經(jīng)算法的混合診斷策略，提高系統(tǒng)的診斷精度。

參考文獻(xiàn)

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基金項(xiàng)目：國(guó)家科技型中小企業(yè)創(chuàng)新基金（項(xiàng)目編號(hào)民：No.11c26216203816）。

作者簡(jiǎn)介：

故障診斷方法綜述范文第5篇

關(guān)鍵詞： 故障診斷； 故障檢測(cè)； 發(fā)展現(xiàn)狀； 航天器

中圖分類號(hào)： V467文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 1673-5048（2016）05-0071-06

Abstract： The development of fault diagnosis technology for spacecraft plays an important role in the successful completion of the flying mission. This paper briefly reviews the fault diagnosis technology for spacecrcoft， and it describes the challenges of fault diagnosis and development status of fault detection and isolation technology for spacecraft in China and abroad based on collecting and summarizing the types of spacecraft fault and the probability of fault occurrence. The progress of research and the main characteristics of the fault diagnosis methods are analyzed. The present situation of spacecraft fault diagnosis technology is summarized and the future development direction is prospected.

Key words： fault diagnosis； fault detection； development status； spacecraft

0引言

隨著航天領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展以及航天技術(shù)的不斷進(jìn)步， 航天器系統(tǒng)的復(fù)雜度不斷提升。 這雖然有利于航天器完成難度更大的太空任務(wù)， 但是由于太空環(huán)境的復(fù)雜性以及航天器地面測(cè)試系統(tǒng)的局限性， 航天器的可靠性將會(huì)相應(yīng)降低。 航天器發(fā)生微小的故障都有可能引起系統(tǒng)性的故障問題，影響整個(gè)航天器的正常工作， 甚至導(dǎo)致太空飛行任務(wù)的失敗。 所以， 航天器的故障診斷技術(shù)對(duì)于其飛行任務(wù)的成敗起到至關(guān)重要的作用。 另一方面， 故障診斷技術(shù)的發(fā)展也可以讓航天器更加自主化、 智能化， 脫離繁瑣的人工監(jiān)控模式， 不僅擁有了更高的容錯(cuò)性， 也大大降低了航天器的開發(fā)成本和飛行任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)外航天領(lǐng)域的科研人員對(duì)航天器的故障診斷技術(shù)進(jìn)行了多方面的研究， 國(guó)內(nèi)也同樣致力于這方面的發(fā)展， 但主要還停留在對(duì)航天器的故障分析和狀態(tài)監(jiān)測(cè)階段。1航天器故障分析

針對(duì)航天器系統(tǒng)發(fā)生的故障， 收集并整理了近50年來公開的國(guó)內(nèi)外航天器發(fā)射與在軌等各階段的故障及其發(fā)生的原因， 對(duì)總體的故障方式進(jìn)行了總結(jié)和研究。

按故障類型對(duì)航天器發(fā)生故障的比率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 如圖1所示[1-6]。 從圖中可以看出， 電源分系統(tǒng)、 控制分系統(tǒng)以及推進(jìn)分系統(tǒng)發(fā)生故障的概率最高， 并且這三個(gè)分系統(tǒng)一旦發(fā)生故障， 對(duì)航天器的正常運(yùn)行可能造成非常嚴(yán)重的傷害。

另外， 按航天器發(fā)生故障的嚴(yán)重性將航天器故障分為四個(gè)等級(jí)， 如表1所示[7]。

在國(guó)內(nèi)外航天器發(fā)生的故障中， 災(zāi)難性故障和輕微性故障所占比率較少， 分別為22%和20%。 而嚴(yán)重性和一般性的故障發(fā)生概率較大[8]， 分別為27%和31%。

所以， 航天器一般以發(fā)生在控制系統(tǒng)、 推進(jìn)系統(tǒng)或者電源系統(tǒng)上的嚴(yán)重性或一般性故障為主。 而只要能夠及時(shí)開展對(duì)航天器的故障診斷技術(shù)研究， 其中大多數(shù)故障可以提前進(jìn)行診斷并且避免災(zāi)難的發(fā)生， 特別是針對(duì)控制分系統(tǒng)、 電源分系統(tǒng)和推進(jìn)分系統(tǒng)方面的探索， 不僅可以保障航天員的安全， 也可以提高航天器在軌運(yùn)行的可靠性， 減輕地面工作人員的工作負(fù)荷以及航天器的發(fā)射和制造成本[9]。 所以航天器故障診斷技術(shù)的發(fā)展對(duì)于航天領(lǐng)域的進(jìn)一步開拓具有非常重要的意義。

航空兵器2016年第5期王嘉軼等： 航天器故障診斷技術(shù)的研究現(xiàn)狀與進(jìn)展2國(guó)內(nèi)外故障診斷技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

航天器故障診斷技術(shù)是隨航天技術(shù)的不斷進(jìn)步而逐步發(fā)展起來的。 以歐美為主的國(guó)家在航天器的故障診斷技術(shù)上的發(fā)展較早， 領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)。 但隨著國(guó)內(nèi)航天事業(yè)的巨大發(fā)展以及中國(guó)航天大國(guó)地位的崛起， 中國(guó)在航天器故障診斷技術(shù)上的進(jìn)步也是不容小覷的。

2.1國(guó)外航天器故障診斷技術(shù)的發(fā)展

美國(guó)在航天領(lǐng)域的發(fā)展早期就已經(jīng)非常重視故障診斷技術(shù)的研究， 是最先將故障診斷技術(shù)運(yùn)用于航天器飛行任務(wù)中的國(guó)家。 自20世紀(jì)70年代起， 美國(guó)在很多航天工程中都采用了以狀態(tài)監(jiān)測(cè)為主的故障診斷方法。 當(dāng)時(shí)的“雙子星座”飛船就是以故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的載人飛船， 將地面數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及宇航員艙內(nèi)手動(dòng)操作相結(jié)合來完成包括姿態(tài)控制系統(tǒng)、 燃料推進(jìn)系統(tǒng)以及三軸轉(zhuǎn)動(dòng)速率的數(shù)據(jù)狀態(tài)檢測(cè)。 通過對(duì)這些狀態(tài)參數(shù)的監(jiān)測(cè)可以對(duì)飛船發(fā)生的故障采取相應(yīng)的措施， 保證飛行任務(wù)的順利完成。 而后的“阿波羅”飛船在“雙子星座”飛船故障診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上， 建立了一套自身的安全保障系統(tǒng)。 該系統(tǒng)包括了對(duì)故障狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和處理， 并由航天領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行參與分析。 這也使得“阿波羅”系列飛船能圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)。 近年來， NASA在航天器故障診斷方面進(jìn)行了全方位的探索并且已經(jīng)形成了完整的故障診斷體系， 后來將其歸類為集成健康管理系統(tǒng)的范圍中[10]， 各分工如表2所示[11]。

俄羅斯和西歐等多個(gè)國(guó)家也在故障診斷技術(shù)方面進(jìn)展卓越。 俄羅斯借助前蘇聯(lián)開展的航天器故障診斷仿真工作中得到的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)對(duì)航天器的故障診斷與狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析， 并通過地面模擬的方法來保證航天器飛行任務(wù)的順利完成。 而西歐， 以德國(guó)和法國(guó)為主的國(guó)家也進(jìn)行了研究并開發(fā)了很多實(shí)用的故障診斷系統(tǒng)。 法國(guó)的Delange等人研究開發(fā)了用于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)， 能夠高效準(zhǔn)確地判斷出故障發(fā)生的時(shí)間并及時(shí)采取措施； Dellner等人針對(duì)“尤里卡”平臺(tái)開發(fā)的基于知識(shí)的故障診斷系統(tǒng)， 可以對(duì)該平臺(tái)的冷閉合系統(tǒng)進(jìn)行全方位的故障監(jiān)測(cè)與保護(hù)措施[12]。

2.2國(guó)內(nèi)航天器故障診斷技術(shù)的發(fā)展

相對(duì)于歐美等航天大國(guó)來說， 國(guó)內(nèi)在航天器故障診斷方面的發(fā)展起步較晚， 技術(shù)不成熟， 但也逐漸意識(shí)到故障診斷對(duì)于航天器的重要性， 并開展了一系列理論與實(shí)踐研究。 自20世紀(jì)80年代以來， 在國(guó)內(nèi)各航天院所的帶領(lǐng)下進(jìn)行包括航天器設(shè)備的故障診斷系統(tǒng)研究， 研制出了針對(duì)不同故障類型的故障診斷系統(tǒng)， 但實(shí)驗(yàn)效果并不理想。 2014年成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)航天器在軌故障診斷與維修實(shí)驗(yàn)室， 進(jìn)行在軌故障早期辨識(shí)與定位、 在軌故障仿真與維修、 在軌可靠性增長(zhǎng)與延壽等技術(shù)研究， 標(biāo)志著中國(guó)的航天器故障診斷技術(shù)正邁向一個(gè)嶄新的階段， 將更加有效地提升國(guó)內(nèi)航天器自主故障診斷的能力。

3航天器故障診斷的方法

通過對(duì)國(guó)內(nèi)外航天器故障診斷技術(shù)的發(fā)展分析， 歸納出了三種近年來主要運(yùn)用的方法， 分別是基于信號(hào)處理的方法、 基于數(shù)學(xué)模型的方法和基于知識(shí)的方法。

3.1基于信號(hào)處理的方法

基于信號(hào)處理的方法是最早使用的故障診斷技術(shù)， 是其他方法進(jìn)行故障診斷的基礎(chǔ)。 該方法不需要以系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)， 只需對(duì)時(shí)域、 幅值、 頻域等可測(cè)信號(hào)特性進(jìn)行分析， 就能識(shí)別和檢測(cè)系統(tǒng)故障。

基于信號(hào)處理的方法較多， 一般有小波變換法、 信息融合法等。 以下主要對(duì)信息融合法和小波變換法進(jìn)行分析。

3.1.1信息融合診斷法

故障診斷是通過一些檢測(cè)量來判斷系統(tǒng)是否發(fā)生故障， 所以對(duì)單個(gè)檢測(cè)量的故障診斷方法選擇至關(guān)重要。 為了避免某一種診斷方法的誤報(bào)或漏報(bào)， 可以采取多種方法對(duì)單個(gè)檢測(cè)量進(jìn)行診斷， 即對(duì)系統(tǒng)各部分的一個(gè)局部故障進(jìn)行診斷， 然后將各種診斷方法獲得的結(jié)果融合成最終故障診斷方案， 即全局故障診斷。

基于信息融合的診斷技術(shù)可以通過局部故障和全局故障診斷相融合的方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)航天器整體系統(tǒng)的故障檢測(cè)與隔離。 信息融合法可對(duì)故障進(jìn)行多方面的分析， 比以往單一的信息處理方法更具有可信度和準(zhǔn)確性， 提高了航天器系統(tǒng)的信息利用率， 為系統(tǒng)的故障診斷提供更有效的幫助。

3.1.2小波變換診斷法

小波變換法首先對(duì)系統(tǒng)的輸入信號(hào)進(jìn)行小波變換， 然后求出輸入輸出信號(hào)的奇異點(diǎn)。 通過對(duì)其奇異點(diǎn)的分析， 判斷出對(duì)應(yīng)故障的發(fā)生情況[13]。

這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)是不需要系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型， 只需通過簡(jiǎn)單的小波變換特性來分析檢測(cè)故障。 由于小波變換法的高靈敏度和強(qiáng)抗干擾能力， 近年來很多學(xué)者都針對(duì)其進(jìn)行了航天器故障診斷的理論與仿真研究工作。 文獻(xiàn)[14]將小波分析方法應(yīng)用于航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)中采用的紅外地球敏感器、 陀螺和姿控發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障模式中， 并達(dá)到了預(yù)期的效果； 文獻(xiàn)[15]提出了利用小波變換的時(shí)-頻局部化特性作為新的信號(hào)處理方法， 提出了基于小波分析的航天器結(jié)構(gòu)故障診斷方法。 但由于小波變換的方法大多只用于理論驗(yàn)證和仿真實(shí)驗(yàn)中， 所以還需在實(shí)踐中驗(yàn)證。

早期的基于信號(hào)處理方法的航天器故障診斷技術(shù)由于實(shí)時(shí)性和自主性差， 遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期效果。 但通過小波變換、 信息融合等多種新技術(shù)的加入， 使得基于信號(hào)處理的方法更加得到青睞， 在航天器的故障診斷方面起到非常重要的作用， 也將會(huì)逐漸從工程仿真實(shí)驗(yàn)向航天器故障診斷實(shí)踐上發(fā)展。

3.2基于數(shù)學(xué)模型的方法

基于數(shù)學(xué)模型的故障診斷是現(xiàn)代故障診斷技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)， 也是發(fā)展最成熟、 應(yīng)用最廣泛的一種方法。 其核心是以分析系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)， 通過參數(shù)估計(jì)、 狀態(tài)估計(jì)等多種方法來產(chǎn)生殘差， 然后通過閾值或其他限定準(zhǔn)則對(duì)該殘差進(jìn)行分析和下一步的故障處理[16]。 該方法進(jìn)展迅速且易于理解和研究， 所以應(yīng)用較為廣泛， 主要分為參數(shù)估計(jì)法和狀態(tài)估計(jì)法兩類。

3.2.1參數(shù)估計(jì)診斷法

參數(shù)估計(jì)法是指當(dāng)航天器系統(tǒng)故障的參數(shù)可由參數(shù)變化的數(shù)據(jù)來表示時(shí)， 就可以利用參數(shù)的估計(jì)值與實(shí)際值之間的偏差來判斷出系統(tǒng)的具體故障方式和故障情況[17]。 基于參數(shù)估計(jì)的故障診斷方法見圖2， 其中u和y分別為輸入和輸出參數(shù)值， N為模型參考狀態(tài)。

在眾多的參數(shù)估計(jì)方法中， 強(qiáng)跟蹤器濾波法和最小二乘法因其強(qiáng)魯棒性而被廣泛應(yīng)用。

3.2.2狀態(tài)估計(jì)診斷法

狀態(tài)估計(jì)診斷法是通過對(duì)被控系統(tǒng)的重新建模， 利用模型的估計(jì)狀態(tài)與原系統(tǒng)中可反映自身的狀態(tài)量相對(duì)比， 構(gòu)成殘差量。 從殘差量中得出反映系統(tǒng)各個(gè)狀態(tài)的運(yùn)行情況和故障信息， 從中診斷出故障， 并作進(jìn)一步的故障隔離和故障容錯(cuò)。 該方法需要具備系統(tǒng)的過程數(shù)學(xué)模型以及局部可觀測(cè)部分。 該方法是在能夠獲得系統(tǒng)精確模型的基礎(chǔ)上最為有效的一種方法。

一般觀測(cè)器和濾波器方法都是運(yùn)用狀態(tài)估計(jì)的診斷原理來進(jìn)行的。 若系統(tǒng)是確定且可觀測(cè)的， 則一般采用觀測(cè)器的方法， 如自適應(yīng)非線性觀測(cè)器； 若系統(tǒng)需要加入噪聲等干擾因素， 則一般會(huì)使用濾波器的方法， 如Kalman濾波器等。

從以上方法可以看出， 雖然基于數(shù)學(xué)模型的方法能夠較為精確、 高效地完成航天器系統(tǒng)的故障診斷， 但是對(duì)于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的航天器以及無法預(yù)測(cè)的太空環(huán)境而言， 精確數(shù)學(xué)模型的建立是非常困難的， 即使建立出數(shù)學(xué)模型也很難保證不受不確定因素的干擾。 所以， 基于數(shù)學(xué)模型的航天器故障診斷方法需要與其他方法相結(jié)合， 才能更有效地推進(jìn)航天器故障診斷技術(shù)的發(fā)展。

3.3基于知識(shí)的方法

基于知識(shí)的故障診斷方法是通過直接或間接的方法來獲取故障診斷的發(fā)生征兆或判定原則， 較為直觀地了解系統(tǒng)的故障發(fā)生情況， 及時(shí)做出準(zhǔn)確的判斷來完成系統(tǒng)的故障診斷。 但由于知識(shí)的覆蓋有限， 航天器系統(tǒng)的不確定因素較多， 加之經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的缺乏， 使得該方法具有一定的局限性。 一般基于知識(shí)的方法有專家系統(tǒng)法、 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、 組合智能診斷法等。

3.3.1專家系統(tǒng)診斷法

早期的專家系統(tǒng)是通過在航天器系統(tǒng)工程方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家總結(jié)出的規(guī)則來描述系統(tǒng)故障和故障征兆。 這種方式可以充分利用專家的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)來進(jìn)行系統(tǒng)的故障診斷， 從而快速準(zhǔn)確診斷出故障。 但面對(duì)未知問題時(shí)， 容易出現(xiàn)錯(cuò)判或漏判的現(xiàn)象， 因此， 一旦出現(xiàn)與專家系統(tǒng)不匹配的故障問題時(shí)， 就會(huì)出現(xiàn)診斷失敗的情況[18]。

通常是將專家系統(tǒng)與其他智能方法相結(jié)合來完善整個(gè)故障診斷技術(shù)。 文獻(xiàn)[19]設(shè)計(jì)開發(fā)了分布式故障診斷專家系統(tǒng)， 通過各個(gè)子故障診斷專家系統(tǒng)間的任務(wù)分配、 協(xié)作以及診斷決策并結(jié)合智能控制方法來滿足航天器復(fù)雜大系統(tǒng)的故障診斷需要； 文獻(xiàn)[20]提出了一種分布式實(shí)時(shí)故障檢測(cè)診斷專家系統(tǒng)， 將基于知識(shí)診斷技術(shù)與自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)有效結(jié)合起來， 為航天器故障診斷技術(shù)的發(fā)展提供了新的思路。

3.3.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷法

由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有自組織、 自適應(yīng)的能力， 并且對(duì)于復(fù)雜的非線性系統(tǒng)不需要完整的數(shù)學(xué)模型， 因此在航天器故障診斷技術(shù)中得到了應(yīng)用。 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可將系統(tǒng)知識(shí)方法通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)， 具有更好的實(shí)時(shí)更新與推理能力。 常用于航天器故障診斷的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型如圖3所示。

該方法也存在不足之處， 其未能充分利用專家系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)且只能通過已有的樣本進(jìn)行訓(xùn)練學(xué)習(xí)， 一定程度上影響了診斷技術(shù)的可靠性。 另一方面， 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練知識(shí)基于輸入輸出值的檢測(cè)， 對(duì)與過程有關(guān)的狀態(tài)量和發(fā)生的故障不能夠做出足夠準(zhǔn)確的解釋。 這些都對(duì)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷技術(shù)的發(fā)展提出挑戰(zhàn)。

3.3.3組合智能診斷法

人工智能在各個(gè)方面都已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用， 并且已經(jīng)展示出其足夠的優(yōu)勢(shì)所在。 但是， 包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、 模糊數(shù)學(xué)、 粒子群算法等智能方法都有其局限性， 如何克服困難充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)才是航天器故障診斷技術(shù)需要探索的。

文獻(xiàn)[21]提出了一種基于專家系統(tǒng)、 案例推理以及故障樹的混合智能診斷技術(shù)來解決航天器的測(cè)控管理問題， 并且文獻(xiàn)中所提及的故障樹雙向混合推理機(jī)制被用于實(shí)現(xiàn)航天器故障定位和預(yù)測(cè)功能； 文獻(xiàn)[22]在TS模糊模型的基礎(chǔ)上， 結(jié)合H∞最優(yōu)故障觀測(cè)器來構(gòu)建殘差信號(hào)， 研究姿態(tài)控制系統(tǒng)陀螺的故障診斷問題； 文獻(xiàn)[23]提出了將幾何學(xué)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合， 并通過自適應(yīng)估計(jì)濾波器來對(duì)殘差進(jìn)行判斷， 從而完成對(duì)衛(wèi)星姿態(tài)控制系統(tǒng)中反作用飛輪的故障檢測(cè)、 隔離和估計(jì)； 文獻(xiàn)[24]采用了一種基于分層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的衛(wèi)星系統(tǒng)故障診斷模型， 通過自組織特征映射網(wǎng)絡(luò)和廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)整星各分系統(tǒng)故障的精確定位和判斷故障發(fā)生的原因。

混合智能方法能夠讓各自算法的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)體現(xiàn)出來， 彌補(bǔ)了單個(gè)智能方法的不足之處。 通過智能方法的組合應(yīng)用以及與其他診斷方法的融合， 可以使航天器故障診斷系統(tǒng)通過經(jīng)驗(yàn)性思維、 邏輯性思維和創(chuàng)造性思維的互相轉(zhuǎn)化與配合， 來完成復(fù)雜的診斷技術(shù)的發(fā)展， 是巧妙組合的有機(jī)整體[25-27]， 如圖4所示。

4航天器故障診斷技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

從上述的航天器故障類型和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出， 航天器發(fā)生故障的方式都有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律。 只要能有效地開展故障診斷技術(shù)， 就可以對(duì)其故障進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)， 并且可以防范一些可能發(fā)生的故障問題， 對(duì)航天器飛行任務(wù)的可靠性和故障診斷技術(shù)開展的有效性都有一定幫助， 對(duì)航天器系統(tǒng)的容錯(cuò)技術(shù)起到一定的促進(jìn)作用。

目前航天器故障診斷技術(shù)面臨的主要挑戰(zhàn)有[28]：

（1） 空間環(huán)境復(fù)雜， 擁有很多不確定因素。 航天器在發(fā)射升空及空間軌道運(yùn)行階段， 都會(huì)受到來自空間中大氣攝動(dòng)、 引力攝動(dòng)、 三體攝動(dòng)等很多攝動(dòng)力的影響， 除此之外， 太陽(yáng)高能粒子輻射、 氧原子腐蝕、 單粒子翻轉(zhuǎn)效應(yīng)等很多太空環(huán)境原因產(chǎn)生的不利因素， 也都會(huì)對(duì)航天器的自主運(yùn)行和器件的完好性造成一定的影響。 因此， 如何克服惡劣的太空環(huán)境來完成航天器的故障診斷， 并避免因環(huán)境因素導(dǎo)致的故障誤報(bào)和漏報(bào)現(xiàn)象是現(xiàn)代航天領(lǐng)域的一個(gè)重要方向。

（2） 地面人工干預(yù)能力有限。 大多數(shù)航天器都不僅僅是在本國(guó)上方進(jìn)行太空飛行任務(wù)， 所以在航天器的星下點(diǎn)軌跡處都覆蓋有地面測(cè)控站是不現(xiàn)實(shí)的， 導(dǎo)致航天器的可監(jiān)測(cè)性能下降。 當(dāng)衛(wèi)星失去控制或者是不在監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)時(shí)出現(xiàn)故障， 不能及時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)會(huì)對(duì)航天器的軌道運(yùn)行造成惡劣的影響甚至是整個(gè)飛行任務(wù)的失敗。 運(yùn)用自主故障診斷技術(shù)就可以在減少故障發(fā)生頻率的同時(shí)減少地面站的參與度， 有效地節(jié)約地面監(jiān)測(cè)成本， 是提高航天器可靠性的主要方法。

（3） 星上可利用資源有限。 要使得航天器的故障診斷技術(shù)有很強(qiáng)的自主控制能力， 就需要航天器具有更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。 但是航天器的星上資源有限， 包括星上計(jì)算機(jī)的資源儲(chǔ)備以及有效載荷都具有一定的限制。 過于復(fù)雜的系統(tǒng)雖然可以使得航天器的自主故障診斷技術(shù)有所提升， 但是會(huì)降低航天器運(yùn)行過程的可靠性， 影響航天飛行任務(wù)的順利完成。 所以如何利用航天器星上的有限資源開展有效的故障診斷也是航天器故障診斷的重要階段。

（4） 故障診斷技術(shù)與航天器結(jié)合能力不成熟。 在現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展中故障診斷已經(jīng)十分成熟， 可以為工業(yè)操作系統(tǒng)提供非常精準(zhǔn)的故障檢測(cè)與容錯(cuò)技術(shù)。 航天器的自主故障診斷能力在這些方面還有待提高， 所以如何將成熟的地面故障診斷技術(shù)運(yùn)用到軌道運(yùn)行過程中來提高航天器的智能化， 是故障診斷技術(shù)極具挑戰(zhàn)性的一個(gè)環(huán)節(jié)。

5總結(jié)與展望

航天器故障診斷技術(shù)的發(fā)展對(duì)于提高系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性， 保障飛行任務(wù)的順利進(jìn)行具有重要作用。 但航天器故障檢測(cè)系統(tǒng)較為復(fù)雜， 不能只采用單一的技術(shù)來解決故障診斷的問題。 因此通過多種方法結(jié)合的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)單個(gè)技術(shù)方法的劣勢(shì)， 例如將智能算法與數(shù)學(xué)模型相結(jié)合就是非常重要的發(fā)展方向。

另外， 國(guó)內(nèi)對(duì)于航天器故障診斷技術(shù)的研究尚處于初步階段， 與歐美等其他航天大國(guó)相比， 國(guó)內(nèi)還僅停留在理論研究的初步階段， 對(duì)于航天器這種在特殊環(huán)境中運(yùn)行的系統(tǒng)， 不僅需要扎實(shí)的理論研究， 更需將理論與工程實(shí)踐相結(jié)合， 研究開發(fā)出高可靠性、 長(zhǎng)壽命并且高精度的航天器， 同時(shí)降低維修費(fèi)用和生產(chǎn)成本， 便于航天工程實(shí)踐的需要。

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