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交通部網(wǎng)絡(luò)安全范文第1篇

關(guān)鍵字：交通電子政務(wù)；公共服務(wù)；安全平臺

引言

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，信息化受到世界各國的普遍關(guān)注，并成為推動經(jīng)濟社會變革的重要力量。在國家信息化體系建設(shè)中，政府信息化是整個信息化的關(guān)鍵，電子政務(wù)作為實現(xiàn)政府信息化的手段和途徑，不僅是信息化的核心內(nèi)容，也是信息社會的主要構(gòu)成部分。近年來，發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家普遍都把電子政務(wù)建設(shè)作為推進信息化，增強政府競爭力的重要手段。

1.交通電子政務(wù)的發(fā)展中面臨的問題

交通電子政務(wù)建設(shè)雖然取得了較大的成績，但也必須清醒地看到，還存在一些困難和問題，主要包括：

1.1 交通信息資源整合程度不高

從全區(qū)交通系統(tǒng)來看，信息資源共享的基礎(chǔ)薄弱，仍然存在網(wǎng)絡(luò)不能互聯(lián)互通、信息資源不能共享、形成信息孤島、重復(fù)建設(shè)、信息安全隱患、技術(shù)力量薄弱等問題。各級交通行政管理部門和企事業(yè)單位建立了大量的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，積累了大量交通信息資源，但是這些信息資源結(jié)構(gòu)各異、存儲分散，并由不同的單位負(fù)責(zé)管理，從而造成了資源的分割，使得資源無法共享。近年來，部分省廳積極探索交通信息資源整合，取得了明顯的效果，但是從全國范圍來說，交通信息資源整合程度不高，共享程度不夠。目前，僅有1/3的省廳通過數(shù)據(jù)庫接口、電子郵件或光盤實現(xiàn)與交通部的數(shù)據(jù)交換與共享。

1.2 行業(yè)層面的應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)緩慢，建設(shè)資金受限

各地交通管理部門都開發(fā)了路政管理系統(tǒng)、運政管理系統(tǒng)、港航運政管理系統(tǒng)、養(yǎng)路費征收管理系統(tǒng)、公路建設(shè)項目管理系統(tǒng)等。由于缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，全國性的行業(yè)層面應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)緩慢。電子政務(wù)建設(shè)是一個復(fù)雜的長期的高投入的系統(tǒng)工程,由于經(jīng)費還沒納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,因此經(jīng)費渠道不暢,投入資金有限,直接影響了交通電子政務(wù)建設(shè)的步伐。

1.3 公共服務(wù)能力有待加強

目前，在交通行業(yè)建立的政務(wù)系統(tǒng)、政府網(wǎng)站中普遍存在著重視政府和企業(yè)而輕視公眾，重視政務(wù)信息公開而輕視在線辦事和公眾參與的現(xiàn)象，各部門對電子政務(wù)的認(rèn)識及對電子政務(wù)建設(shè)的重要性、趨勢性、需求認(rèn)識不到位,工作人員的信息化應(yīng)用技能不高。在中國政府網(wǎng)站績效評估（2007）中對交通部政府網(wǎng)站所做的用戶滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，社會公眾對政府網(wǎng)站的滿意度和認(rèn)知度與我們的想象有很大差距，特別是在線辦事與信息服務(wù)水平與公眾的期望值差距非常大。

2. 如何解決交通電子政務(wù)建設(shè)面臨的問題

2.1 建立行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫

交通系統(tǒng)門類多、領(lǐng)域?qū)?、?zhàn)線長、專業(yè)性強、服務(wù)面廣的特點造成了信息"部門化、分散化、孤島化"現(xiàn)象嚴(yán)重。因此要根據(jù)交通行業(yè)特點，充分利用信息化手段，整合行業(yè)資源，建成一批交通基礎(chǔ)資源數(shù)據(jù)庫群，包括公路數(shù)據(jù)庫、道路運輸數(shù)據(jù)庫、規(guī)費征稽數(shù)據(jù)庫、港航海事數(shù)據(jù)庫、政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)庫、財務(wù)審計數(shù)據(jù)庫、科技項目數(shù)據(jù)庫、綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫、重點工程項目數(shù)據(jù)庫、人事勞動數(shù)據(jù)庫、車輛數(shù)據(jù)庫、交通地理信息庫、交通企事業(yè)單位數(shù)據(jù)庫、檔案數(shù)據(jù)庫等，以實現(xiàn)資源的公開與共享，提高交通行業(yè)的社會化服務(wù)能力；同時要統(tǒng)籌規(guī)劃行業(yè)信息資源，建立共享機制，充分發(fā)揮信息資源的效益。

2.2 加大財政預(yù)算，整合行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)，實行綜合管理

針對電子政務(wù)高投入特點，加大財政預(yù)算對電子政務(wù)建設(shè)的支持力度，應(yīng)安排一定比例資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加重對業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的投資，充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)作用，建立和完善適應(yīng)電子政務(wù)發(fā)展的融資體系，進一步拓寬電子政務(wù)建設(shè)融資渠道，發(fā)展多種融資方式。

現(xiàn)代化"大交通"體系，對行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)整合和綜合管理的要求越來越迫切。部黨組針對信息化工作提出"建立一套以交通部為龍頭的，實用、及時、靈敏的行業(yè)管理信息系統(tǒng)"的要求。交通部組織實施的信息化一期、二期工程，建成了行業(yè)信息專網(wǎng)和交通數(shù)據(jù)交換平臺，打通了部、省兩級行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，從而構(gòu)建了覆蓋全行業(yè)主要交通管理部門、大型交通企事業(yè)單位以及重要公路和港口的"信息高速公路網(wǎng)"。下一步主要工作任務(wù)是，各地充分利用建成的行業(yè)信息專網(wǎng)和數(shù)據(jù)交換平臺，逐步整合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，推進部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同，實現(xiàn)部、省間的信息交換與共享，讓專網(wǎng)"活"起來，數(shù)據(jù)在里面"跑"起來。

2.3 以公眾需求為導(dǎo)向，完善出行服務(wù)系統(tǒng)，提高公眾服務(wù)水平

以公眾需求為導(dǎo)向是電子政務(wù)的宗旨。發(fā)達國家進行電子政務(wù)建設(shè)時,均將方便群眾、滿足群眾多樣化的需求放在首位。交通電子政務(wù)建設(shè)應(yīng)重視公眾服務(wù)，以政務(wù)公開、網(wǎng)上辦事、出行服務(wù)為核心，不斷提高服務(wù)水平，推進公共服務(wù)型政府的建設(shè)。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，完善公路、水路公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，是政府服務(wù)職能的最直接體現(xiàn)。應(yīng)積極整合實時路況、道路施工、公路氣象、交通控制、道路客運班線、班次、換乘、旅游等各類公路交通信息資源，建立公路出行信息服務(wù)系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、圖文電視、調(diào)頻廣播、手機短信、公共屏幕等手段為公眾提供全方位、綜合性的出行信息服務(wù)。應(yīng)積極整合實時航道情況、施工情況、水文氣象、航道、船閘控制、水上客運班次、班線、換乘、旅游等水路交通信息資源，建立水路出行信息服務(wù)系統(tǒng)，以便捷、經(jīng)濟的手段為水路運輸企業(yè)和出行旅客提供出行信息服務(wù)。

2.4 建立安全管理體系及安全措施

通過組織建設(shè)、制度建設(shè)和人員培訓(xùn)等方面來建立健全信息安全管理體制，明確交通電子政務(wù)的行政管理職能、行業(yè)指導(dǎo)職能、技術(shù)把關(guān)職能，強化電子政務(wù)的安全管理，有效指導(dǎo)和監(jiān)督各部門的網(wǎng)絡(luò)信息活動，防止各種污染信息、垃圾信息在網(wǎng)上傳播，保證合法用戶對信息資源的正常使用,促進信息資源共享。

根據(jù)交通電子政務(wù)服務(wù)對象的不同，合理劃分網(wǎng)絡(luò)安全域，針對各安全域的應(yīng)用采用針對性的安全措施及策略。①公眾服務(wù)網(wǎng)，面向政務(wù)公開、公眾出行、公眾交流系統(tǒng)，如交通網(wǎng)站群，出行服務(wù)系統(tǒng)等；②辦公網(wǎng)，面向交通系統(tǒng)的行政管理，如辦公自動化系統(tǒng)；③專網(wǎng)，面向交通各行業(yè)協(xié)同辦公、統(tǒng)一調(diào)度,如視頻會議系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)；④業(yè)務(wù)網(wǎng)，面向交通各行業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以各業(yè)務(wù)單位為核心，覆蓋各管轄機構(gòu)。如：公路、運輸、港航、高管的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。⑤網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換中心，面向資源整合，提供各網(wǎng)絡(luò)安全域之間的網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)的安全交換。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換中心采用防火墻、負(fù)載均衡、流量控制、入侵保護、Web應(yīng)用防火墻等網(wǎng)絡(luò)安全措施連接互聯(lián)網(wǎng)、及其他政府部門和企業(yè)。

結(jié)語

交通電子政務(wù)發(fā)展研究是一門跨學(xué)科、涉及范圍廣泛的工作。本文雖然在這方面作了一些探索，但是理論觀點有還待進一步深入。目前我國交通電子政務(wù)系統(tǒng)的建立已經(jīng)取得初步成效，但是對它的研究和深入還有大量的工作，這正是以后筆者要努力的方向。

參考文獻：

[1]林達銘.交通部電子政務(wù)的建設(shè)與發(fā)展[J].辦公自動化雜志.

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[3]李卓君,哈斯達來 ,李冬梅.內(nèi)蒙古交通電子政務(wù)實施研究[J].內(nèi)蒙古公路與運輸,2007(02).

[4]張紅星.構(gòu)建政府多部門聯(lián)動和數(shù)據(jù)共享機制研究[J].中國海洋大學(xué),2008 (12).

交通部網(wǎng)絡(luò)安全范文第2篇

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；旅游管理；對策solve the problems in e-business of travelling

li chaolunzou zhenyang zaitian

【abstract】the promblems in e-business are growing with the trvelling prosperity. after analysing seriously, there are solutions to the promblems such as: e-business system functions needed, net-security confidence needed; human resource needed. the average level and the competitiveness of travelling in e-business are inhanced.

【key words】e-business；travelling management ;countermeasure

【中圖分類號】g293.7【文獻標(biāo)識碼】a【文章編號】1009-5071(2011)05-0033-02

近年來，隨著人們生活水平的提高，對高級生活質(zhì)量心理訴求的發(fā)展，旅游業(yè)規(guī)模正在逐年迅速增長。與此同時，全球旅游電子商務(wù)連續(xù)5年以35%以上的速度增長，一度占到全球電子商務(wù)總額的20%以上。在這樣的背景下，研究我國旅游業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用有著典型的意義。

1旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的背景

1.1旅游電子商務(wù)的概念:電子商務(wù)泛指一切通過電子方式開展的貿(mào)易活動。旅游電子商務(wù)是指在全球范圍內(nèi)通過各種現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是信息化網(wǎng)絡(luò)所進行并完成的各種旅游相關(guān)的商務(wù)活動、交易活動、金融活動和綜合服務(wù)活動。

1.2旅游電子商務(wù)的特點:旅游業(yè)是典型的信息密集型和信息依托型產(chǎn)業(yè)，是最適合應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、提高顧客服務(wù)水平的行業(yè)之一。在旅游業(yè)中應(yīng)用電子商務(wù)，可以為游客提供更加個性化、人性化的服務(wù)。旅游電子商務(wù)具有三個特性,即聚合性、有形性、服務(wù)性。網(wǎng)絡(luò)時代，電子商務(wù)營運成本低、用戶范圍廣、無時空限制、能同用戶直接交流。這無疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業(yè)無限的生機和活力。

1.3旅游電子商務(wù)的現(xiàn)狀:在歐美發(fā)達國家，旅游電子商務(wù)已經(jīng)取得了巨大的成效，是整個電子商務(wù)領(lǐng)域最大、最突出的部分。我國旅游電子商務(wù)還處在初級階段，與發(fā)達國家相比還存在較大差距。國內(nèi)網(wǎng)民登錄旅游網(wǎng)站僅限于攜程、e龍旅行網(wǎng)幾個大型網(wǎng)站，網(wǎng)民在網(wǎng)上旅游預(yù)訂也局限于機票、酒店的預(yù)定。目前，我國旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的總體水平很低，信息服務(wù)能力有限，國際競爭力較弱。

2旅游電子商務(wù)存在的問題

2.1旅游企業(yè)不重視:大多數(shù)旅行社包括一些知名旅行社都認(rèn)為，目前大多數(shù)消費者依然憑借傳統(tǒng)的服務(wù)方式選擇旅游公司，因而忽視了應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)所能帶來的潛在收益。從成本角度考慮，建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站需要較大支出以購買相關(guān)軟硬件設(shè)備、引進人才，但是相應(yīng)的回報卻難以保障。從實施角度，電子商務(wù)是新生事物，旅游公司沒有相關(guān)經(jīng)驗和人才，不清楚如何著手開展電子商務(wù)。

2.2旅游網(wǎng)站信息匱乏:很多旅游企業(yè)即便建設(shè)了網(wǎng)站，網(wǎng)站上也只是進行一些諸如景點、旅游路線、旅游知識等介紹性的描述，還沒有充分利用電子商務(wù)在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專業(yè)的、實用的一整套的旅游服務(wù)，不能盡顯網(wǎng)上旅游的無限魅力。旅游網(wǎng)站功能非常簡單，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：網(wǎng)站功能簡單，內(nèi)容更新不及時，搜索功能差，網(wǎng)絡(luò)廣告形式單一，虛擬社區(qū)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用:網(wǎng)站不能給瀏覽者的留言予以及時回復(fù)。

2.3旅游企業(yè)人才缺乏:目前，旅游網(wǎng)站信息構(gòu)建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運營和管理涉及多方面的知識，從業(yè)人員不但要具備較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)知識，同時還應(yīng)具備旅游專業(yè)知識、市場營銷及管理等方面的知識。事實上，現(xiàn)在缺乏既熟悉電子商務(wù)又精通旅游業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務(wù)不能順利開展和發(fā)展壯大。

2.4公眾對網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心:目前，影響網(wǎng)上交易的阻力之一就是安全問題。電腦病毒和非法闖入等均構(gòu)成對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的威脅。很多用戶不愿意進行網(wǎng)上支付是因為擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)安全沒有保證，以致自己的信用卡等資料被網(wǎng)絡(luò)黑客竊取造成損失。除此之外，就是網(wǎng)上做交易需要進行一系列的用戶認(rèn)證程序，用戶大量的隱私被暴露在網(wǎng)上，這使得越來越重視隱私權(quán)的公眾不愿意進行網(wǎng)上交易。目前，在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網(wǎng)上交易，網(wǎng)下支付”的支付模式。

2.5電子商務(wù)信用安全有待加強:盡管電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是普及率還有待加強。據(jù)調(diào)查，目前我國有網(wǎng)購行為的網(wǎng)民還局限于年輕人，廣大的有經(jīng)濟實力的中年人并沒有發(fā)展起來，除了一部分人不會使用電腦以外，更大的原因是因為人們對電子商務(wù)信用的顧慮。如旅游公司景點描述不符，旅游團隊組成夸大宣傳，紀(jì)念品以次充好等。如何保證旅游公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳所述屬實，如何保證旅游公司本身的信用，成為進一步開拓旅游網(wǎng)絡(luò)市場的問題。

3旅游電子商務(wù)發(fā)展對策

3.1領(lǐng)導(dǎo)作用，專人負(fù)責(zé):旅游企業(yè)想在當(dāng)今信息化社會立足，就必須明確開展電子商務(wù)的決心。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要足夠重視，起到模范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)全公司開展電子商務(wù)，制定負(fù)責(zé)人管理電子商務(wù)質(zhì)量。開展電子商務(wù)不能局限于建立網(wǎng)站，更要宏觀規(guī)劃統(tǒng)籌全局，保證電子商務(wù)質(zhì)量管理有效進行。包括旅游電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站運營與維護、網(wǎng)絡(luò)營銷和網(wǎng)絡(luò)支付、做好電子商務(wù)盈利模式分析。

3.2統(tǒng)籌全局，加強合作:首先，積極加強與酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門等部門合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運行。酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門可以推行電子票務(wù)、電子消費券。其次，積極加強與交通部門的合作，推行電子票務(wù)(機票、車票、船票等)，搶占市場份額。電子票務(wù)的出現(xiàn)可以提高供需雙方的效率，節(jié)約印票、取送票的成本。此外，還得加強與銀行合作，解決網(wǎng)上安全支付問題。

3.3校企合作，引進人才:旅游企業(yè)開展電子商務(wù)需要的許多負(fù)責(zé)網(wǎng)站日常建設(shè)與維護的工作都是這些學(xué)生學(xué)過的專業(yè)課程，優(yōu)秀的學(xué)生們是能夠勝任的。企業(yè)可以挑選一些優(yōu)秀的電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生，負(fù)責(zé)網(wǎng)頁設(shè)計及內(nèi)容更新等工作，進而負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)工作。同時，可在學(xué)校里聘請一些知名的教授或者熟諳前沿知識、有影響力的教師學(xué)者指導(dǎo)。還可以和學(xué)校開展“校企合作，任務(wù)教學(xué)”活動，在課堂上安排實際任務(wù)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)也有的放矢，企業(yè)也可以從各個項目中獲利。

3.4加強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè):網(wǎng)上交易能否做到保密和安全將直接關(guān)系到買賣雙方的利益，安全問題是推廣電子商務(wù)的關(guān)鍵。企業(yè)自身首先要加強安全保護措施，如從事電子商務(wù)的旅游網(wǎng)站要安裝確實有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網(wǎng)民的隱私權(quán)和財產(chǎn)安全，使游客對網(wǎng)絡(luò)安全有信心，敢打開頁面，敢在網(wǎng)上支付。電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為世界經(jīng)濟的新熱點，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來越高，必須同步升級，不斷改進。

3.5加強網(wǎng)絡(luò)信用保障:從政府角度，需要為旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)建立必要的法制條件，近期中國人民銀行《非金融機構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》的和執(zhí)行就有效地規(guī)范和改善了旅游企業(yè)網(wǎng)上支付信用。我們需要更多的法律法規(guī)，除此以外，網(wǎng)絡(luò)信用的保障還需要第三方認(rèn)證機構(gòu)的支持。比較權(quán)威的相關(guān)機構(gòu)，如銀行、電子商務(wù)平臺都可以發(fā)起網(wǎng)絡(luò)信用聯(lián)盟，從宏觀和微觀兩方面著手來建立旅游電子商務(wù)信用評價體系，有效評估并定時公開旅游企業(yè)的信用，以保證旅游電子商務(wù)業(yè)內(nèi)信用。

綜上，我國旅游業(yè)若能迎接信息化時代的機遇與挑戰(zhàn)，努力適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時代的變革，利用電子商務(wù)為消費者提供更滿意的旅游服務(wù)，實現(xiàn)旅游業(yè)管理創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新和市場創(chuàng)新，通過旅游電子商務(wù)的實施，必將提高公司的競爭實力，促進旅游業(yè)的新飛躍。

參考文獻

［1］章素華.北京城郊型鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品開發(fā)研究[j],價值工程,2010,(29)：1-2

交通部網(wǎng)絡(luò)安全范文第3篇

關(guān)鍵詞：3G技術(shù)；交通管理；自助服務(wù)

中圖分類號：TP273 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 18-0029-01

一、3G技術(shù)符合交通管理需求

交通自助服務(wù)系統(tǒng)先后在無錫、南京試點成功后，逐步在全國推廣使用，《2012年落實指導(dǎo)意見》中提出試行在大型社區(qū)、商場、機場、車站、汽車4S店等場所應(yīng)用交通管理自助服務(wù)機，為群眾提供服務(wù)。所以只有通過無線技術(shù)，才能實現(xiàn)非公安網(wǎng)自助終端的快速接入。

目前，分析幾種主流的無線技術(shù)，3G無線通信具有以下特點：

首先，在眾多無線技術(shù)中，從網(wǎng)絡(luò)的帶寬、覆蓋范圍來說，3G是目前最適合公安交通管理業(yè)務(wù)應(yīng)用的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

其次，3G無線通信方式不受網(wǎng)絡(luò)物理因素的影響，設(shè)備部署快捷方便，充分滿通管理行業(yè)快速開展業(yè)務(wù)，以及靈活應(yīng)變復(fù)雜的場合等要求。已經(jīng)有諸如駕駛?cè)丝颇咳龑嶋H道路考試、機動車遠程查驗等開始嘗試應(yīng)用3G無線技術(shù)，如果將3G無線技術(shù)應(yīng)用到公安交通管理業(yè)務(wù)自助服務(wù)終端，就能將交通管理業(yè)務(wù)延伸到大型商場、超市、社區(qū)等人流集中的區(qū)域，使群眾在逛街、散步過程中就能自助辦理機動車、駕駛?cè)说认嚓P(guān)業(yè)務(wù)或直接繳納交通違法罰款。

最后，3G網(wǎng)絡(luò)運行成本較低，針對3G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，目前運營商基本采用按流量計費的模式，自助服務(wù)終端正常情況下不會產(chǎn)生數(shù)據(jù)流量，采用3G無線接入的成本遠低于租用專線的成本。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

對于自助ATM設(shè)備，通過配置3G-Modem模塊，實現(xiàn)3G無線上行連接。自助終端設(shè)備可以安置在靠近建筑物，方便取電的位置。

自助服務(wù)終端采用3G板卡模塊，通過射頻電纜將天線延長到終端金屬密封箱的外面，保證3G信號的穩(wěn)定性，可以采用固定地址或者動態(tài)分配地址連入3G網(wǎng)絡(luò)，通過公安無線網(wǎng)絡(luò)安全接入平臺，訪問交通管理信息系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫，交警部門工作人員通過計算機終端訪問自助服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)后臺制證、系統(tǒng)管理等功能。自助服務(wù)系統(tǒng)通過信息接口實現(xiàn)與公安交通管理綜合應(yīng)用平臺的業(yè)務(wù)流水?dāng)?shù)據(jù)進行交換和共享。自助服務(wù)系統(tǒng)通過公安內(nèi)外網(wǎng)接入平臺與銀聯(lián)進行信息交換，實現(xiàn)銀行卡刷卡繳費和結(jié)算。

三、技術(shù)實現(xiàn)

（一）自助終端設(shè)計。自助終端設(shè)備在集成了二代證閱讀器、銀聯(lián)卡讀卡器、現(xiàn)金繳費模塊、攝像頭、打印機等設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加用于通訊的工業(yè)級3G模塊，吞吐量大于300M，丟包率小于1%，VPN連接速度小于5s。

（二）應(yīng)用軟件設(shè)計。采用瀏覽器+服務(wù)器+數(shù)據(jù)庫服務(wù)器（BWD）多層應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫為Oracle，應(yīng)用中間件為WebSphere。

1.服務(wù)終端軟件。系統(tǒng)軟件界面力求簡潔，業(yè)務(wù)操作步驟簡單，盡可能減少申請人數(shù)據(jù)采集。操作過程中，輔助語音和圖文提示。受理憑證、回執(zhí)等打印資料中增加后續(xù)領(lǐng)證業(yè)務(wù)提示、執(zhí)法告知、交通安全宣傳等功能。

2.自助終端信息采集過程中使用了圖像壓縮技術(shù)。將二代證閱讀器、攝像頭采集的身份證復(fù)印件和視頻圖像進行壓縮傳輸，在不影響圖像質(zhì)量的情況下，將原圖像大小減少了50%，大大降低了3G無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸量，降低了系統(tǒng)運行的費用，保證了業(yè)務(wù)辦理的穩(wěn)定性。

3.與銀聯(lián)結(jié)算和對賬方式。銀聯(lián)提供自助終端SDK調(diào)用接口和數(shù)據(jù)交換格式，并分配密鑰，供自助終端應(yīng)用軟件使用。辦理機動車、駕駛證、違法業(yè)務(wù)時，自助終端與綜合應(yīng)用平臺進行數(shù)據(jù)交換，業(yè)務(wù)辦理結(jié)束，自動計算繳費金額，自助終端銀聯(lián)讀寫設(shè)備讀取繳費銀行卡信息后，通過終端預(yù)先根據(jù)業(yè)務(wù)類別設(shè)定的不同收款賬號，連同繳費金額、流水號、違法編號、收單行賬戶等信息傳遞給銀聯(lián)公安網(wǎng)服務(wù)器，并通過接入平臺交換到銀聯(lián)專網(wǎng)服務(wù)器，對于異地違法處理繳費，根據(jù)發(fā)現(xiàn)機關(guān)、處罰機關(guān)實現(xiàn)自動分賬等功能。銀聯(lián)定期將收費對賬單（對賬周期可以為日、周、月），銀行把交易明細發(fā)送到平臺，轉(zhuǎn)賬金額以日終對賬文件為準(zhǔn)，交警方面如果發(fā)現(xiàn)與白天實時對賬信息不符，則撤銷白天的繳費流水，財政方面金額與對賬明細相符才進行入賬操作。

（三）系統(tǒng)安全設(shè)計。公安交通管理業(yè)務(wù)的運行網(wǎng)絡(luò)，安全性至關(guān)重要，雖然3G技術(shù)本身對無線數(shù)據(jù)進行了加密，但是，其加密處理的安全性是無法預(yù)知的，且加密密鑰由運營商控制，存在安全風(fēng)險，所以從以下幾方面保證系統(tǒng)運行的安全：

1.建立的無線網(wǎng)絡(luò)的安全接入平臺，符合公安部信通局下發(fā)《公安信息移動接入及應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指導(dǎo)書》和《公安信息移動接入及應(yīng)用系統(tǒng)安全管理暫行規(guī)定》的要求。

2.采用證書管理、授權(quán)管理、密碼管理、審計管理等安全機制，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的安全管理與控制。

3.獲取客戶端真實信息。通過自助終端控件，直接獲取客戶端信息，解決了從3G網(wǎng)絡(luò)到公安信息網(wǎng)訪問過程中數(shù)據(jù)包經(jīng)過多次轉(zhuǎn)發(fā)，不能獲取實際的客戶端信息的問題。

4.所有自助終端辦理的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)都由控件進行加密后傳輸，防止數(shù)據(jù)在傳輸過程中被惡意修改。

5.自助終端與應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)交互時，相互進行身份確認(rèn)，防止應(yīng)用軟件在專用網(wǎng)絡(luò)被非法調(diào)用以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包被惡意轉(zhuǎn)發(fā)。

四、系統(tǒng)優(yōu)點和前景

自助服務(wù)終端使用3G無線技術(shù)，通過公安信息移動接入平臺，能實現(xiàn)快速的接入公安通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與公安交通管理信息系統(tǒng)、銀行信用卡系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享。系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

一是廣泛應(yīng)用。由于使用3G無線接入技術(shù)，自助服務(wù)系統(tǒng)部署方便快捷，不受公安通信網(wǎng)絡(luò)的限制，自助服務(wù)終端通過3G網(wǎng)絡(luò)安裝在商城、機場、24小時便利超市等，能快速開展業(yè)務(wù)，突破了交管業(yè)務(wù)辦理的時間和空間限制，真正實現(xiàn)了群眾根據(jù)自主意愿自助辦理交通管理業(yè)務(wù)。

二是能滿足公安交通管理部門依托科技應(yīng)用，創(chuàng)新服務(wù)模式的要求。通過臨時部署交通管理業(yè)務(wù)服務(wù)終端，為交管業(yè)務(wù)下鄉(xiāng)、警務(wù)平臺、24小時車管服務(wù)超市等提供有效的技術(shù)保障。

三是緩解了警力不足難題。據(jù)統(tǒng)計，自助服務(wù)系統(tǒng)所能辦理的業(yè)務(wù)分別占整個車管業(yè)務(wù)、違法業(yè)務(wù)總量的60%和90%以上，自助服務(wù)系統(tǒng)投入使用后，上述業(yè)務(wù)均可在自助終端上辦理，通過積極的宣傳和引導(dǎo)，將極大緩解業(yè)務(wù)窗口壓力，解決警力不足難題。

參考文獻：

交通部網(wǎng)絡(luò)安全范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；安防；監(jiān)控；關(guān)鍵問題；

中圖分類號： X924.3 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

目前，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也得到飛速的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用也日益成熟。但是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安防監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用，在我國任然處于初級階段。對于物聯(lián)網(wǎng)在安防監(jiān)控中的關(guān)鍵性問題還沒徹底突破。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

目前，物聯(lián)網(wǎng)(The Internet of Things)已經(jīng)成為信息領(lǐng)域最具生命力的新興技術(shù)，代表了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展方向。物聯(lián)網(wǎng)指的是把射頻識別裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等多種裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，從而實現(xiàn)智能化識別和管理，其核心內(nèi)容即“泛在互聯(lián)”，即：所有的Targets，不管是人還是設(shè)備，甚至是任何一個物體，均可以自由地連接到網(wǎng)絡(luò)上并進行信息交互。

物聯(lián)網(wǎng)根據(jù)全面感知、可靠傳遞以及智能處理的三大功能需求，可以將其實現(xiàn)過程分為三層結(jié)構(gòu)：第一層為感知延伸系統(tǒng)，主要功能為采集信息和控制設(shè)備；第二層為異構(gòu)融合的泛在通信網(wǎng)絡(luò)，主要負(fù)責(zé)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通以及存儲處理功能；第三層為應(yīng)用和服務(wù)層，主要負(fù)責(zé)進行數(shù)據(jù)監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用技術(shù)構(gòu)架可以表示為圖1所示。

圖1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)構(gòu)架

三、物聯(lián)網(wǎng)與安防

安防涉及的領(lǐng)域非常多，例如道路交通、銀行保衛(wèi)、校園安全、機場安保、實體防護、市民樓字系統(tǒng)等，安防在各行各業(yè)無處不在?，F(xiàn)階段安防在信息采集和數(shù)據(jù)獲取上，雖然具有很強的針對性，但彼此缺乏互通、互聯(lián)和智能化的分析，最終造成信息的延時、偏差和誤導(dǎo)。

對照物聯(lián)網(wǎng)的體系框架， 目前的安防系統(tǒng)只解決了局部的問題，針對專項業(yè)務(wù)，也僅實現(xiàn)了局部的互通和共享。在安防發(fā)展的進程中無論是公安部、交通部、建設(shè)部，還是一些行業(yè)的主管部門。都為這個行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化做了很多努力，已建立了很多標(biāo)準(zhǔn)，但均局限于局部設(shè)備和接口，還沒有一個完整的體系框架，缺乏連貫性和持續(xù)發(fā)展的動力。

物聯(lián)網(wǎng)則可以為智能安防提供一個完整、可供參照的技術(shù)體系框架，分別在應(yīng)用、互通、感知三個層面為智能安防提供可以應(yīng)用的技術(shù)內(nèi)涵，原先并不規(guī)范的安防產(chǎn)業(yè)得到了一次全方位、體系化的調(diào)整。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)的安防監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵問題

1、超小型低能耗大容量微型RFID智能標(biāo)簽研發(fā)

RFID芯片是基于物聯(lián)網(wǎng)的安防監(jiān)控系統(tǒng)中主要信息載體之一。主要研究超小型RFID芯片封裝技術(shù)、RFID芯片節(jié)能技術(shù)、RFID芯片的高速通信和大容量信息存儲技術(shù)。

超小型的RFID智能標(biāo)簽，在如同紙薄的標(biāo)簽內(nèi)嵌入可編程的芯片、IC回路和發(fā)射天線，并通過一定的頻率，在1m 以上的距離對芯片的內(nèi)容進行存儲和讀寫操作，并能在同一時間準(zhǔn)確識別30個以上的目標(biāo)。它通過讀寫裝置發(fā)射的磁場提供能量，不需要電池，并可根據(jù)客戶設(shè)定的密碼和芯片制造商提供的序列號，通過復(fù)雜的算法后生成一個全球唯一的識別碼來保證每個標(biāo)簽的唯一性。

2、物節(jié)點網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)是將物節(jié)點進行網(wǎng)絡(luò)接入，從而實現(xiàn)物一物聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)物節(jié)點信息更新快慢，將物節(jié)點分為兩類：動態(tài)物節(jié)點與靜態(tài)物節(jié)點。針對動態(tài)物節(jié)點，通過程序接口實現(xiàn)節(jié)點接入。

五、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安防監(jiān)控中的應(yīng)用

目前我國對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在處于一個發(fā)展和探索，已經(jīng)建立了一系列的專門研發(fā)機構(gòu)，如物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心、傳感網(wǎng)研發(fā)中心等，在健康監(jiān)測、智能交通、公共衛(wèi)生、智能家居、環(huán)境監(jiān)控、工業(yè)安全生產(chǎn)、城市公共安全等領(lǐng)域進行了相應(yīng)的嘗試，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在未來正在朝著更加廣闊的領(lǐng)域擴展。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安防中的應(yīng)用，最為重要的技術(shù)就是視頻感知技術(shù)，我國安防行業(yè)企業(yè)在近三十年的時間內(nèi)一直都把研發(fā)重點發(fā)在視頻監(jiān)控技術(shù)。例如，2010年在上海舉辦的世博會就成功地將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于園區(qū)的安防工作中。無論參觀者在哪個場館，或者哪個公共設(shè)施都會無時無刻不感受到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的便利。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是視頻智能感知技術(shù)大量應(yīng)用于安全防護領(lǐng)域，為未來在智能交通、環(huán)境監(jiān)控、城市管理、國家安全等領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打下了一個極為良好的基礎(chǔ)平臺，具有極為重要的意義。

六、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安防監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用展望

1、建立智能小區(qū)安防物聯(lián)同管理平臺

它主要包含機器處理和指揮決策控制、數(shù)據(jù)融臺顯示、各功能子系統(tǒng)和CAN總線接人等部分，通過整臺各獨女的安防子系統(tǒng)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)總線和其他通訊手段總小區(qū)綜臺安肪信息顯示、記錄和發(fā)出報警信號這樣使得保安能爰時地關(guān)注全景和相關(guān)事件的發(fā)生并將各路圖像、數(shù)據(jù)信息和相互聯(lián)動關(guān)系情況通過大屏幕顯示出來，實現(xiàn)快速全面的安防要求。

2、健全祝頻監(jiān)控子系統(tǒng)

通過晝夜監(jiān)視各道口、車庫出口、室內(nèi)外重要位置，將重要場所人員和車輛進情景，發(fā)送到管理平臺中心，通過計算機自動對圖像等情況進行判斷報警。在安防物聯(lián)網(wǎng)中視頻監(jiān)控子系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)龐大，攝像機數(shù)量多，通常果取前端區(qū)域設(shè)置視頻同路通訊控制模塊，模塊用二芯總線控制多十?dāng)z像頭的旋轉(zhuǎn)攝像和報警信號聯(lián)動旋轉(zhuǎn)的觀察監(jiān)視，接收多路視頻信號壓縮，并通過CAN總線送到安防物聯(lián)網(wǎng)視頻主機上顯示記錄。這樣管理平臺中心與前端各個視頻管理模塊交互對每路視頻圖像進行分析處理，使事件發(fā)生頇警更早、反應(yīng)更快、查找更簡便。

3、綜臺安防報警子系統(tǒng)

安防勃聯(lián)網(wǎng)中報警系統(tǒng)包含周界報警、侵贍?wèi)?yīng)報警、視頻報警、聲音報警、火災(zāi)報警和緊急按鈕報警等系統(tǒng)，分別有紅外多光束報警器、光纖或電磁場感應(yīng)周界報警器、防偽裝被動紅外微波報警器、RFID軌跡偏離報警器、視頻處理運動軌跡濫報警器、測速測連禁物報警器等，實現(xiàn)了煙霧、人流、測溫、消防、定位為一體的多模式報警惑應(yīng)機制。安防報警由于報警器數(shù)量眾多，可以將系統(tǒng)分域連接顯示區(qū)域報警情況，或用前端報警管理模塊負(fù)責(zé)一區(qū)域內(nèi)的各個報警器，提取各報警器情況通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至安肪報警管理主機，分級管理全面顯示報警情況，接收和存儲上傳各種報警事件到安防物聯(lián)網(wǎng)綜臺顯示平臺融臺報警信息。

5、融合自防物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

消防報警系統(tǒng)在建筑物各室內(nèi)或過道內(nèi)，通常安裝具有煙感探頭、溫度測量、人流感應(yīng)和位置標(biāo)識等功能臺成的報警器，通過二芯和CAN總線與消防報警主機聯(lián)網(wǎng)，在安防物聯(lián)網(wǎng)平臺上顯示和報警，控制水噴淋和其他聯(lián)動裝置，為消防員指示火情和現(xiàn)場定位等教據(jù)。

七、結(jié)束語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安防監(jiān)控中的應(yīng)用得益于現(xiàn)在高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還處于一個探索階段要使得這種技術(shù)更好的應(yīng)用于安防監(jiān)控或者說是實際生產(chǎn)、生活中就必須更好的了解、深入研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及物聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控的融合技術(shù)。只有進行深入的研究探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安防監(jiān)控中的應(yīng)用才會有長足的發(fā)展。

參考文獻

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[3]嚴(yán)萍，張興敢，等．基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能安居系統(tǒng)[J].南京大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué))，2012.

交通部網(wǎng)絡(luò)安全范文第5篇

關(guān)鍵詞:公安;智能交通;管理系統(tǒng);發(fā)展

1智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程

智能交通系統(tǒng)(ITS)指的是在交通運輸體系中采用先進的數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、計算機處理技術(shù)、計算機處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)等進而使得整個交通運輸管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一和緊密配合，形成一個全方位、高效能的綜合性運輸管理系統(tǒng)。60年代后期美國開始進行智能交通管理系統(tǒng)的研究，80年代中葉該系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得以研究和開發(fā)。為了進一步推動智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用使得我國的交通運輸業(yè)進入了信息時代，并為交通運輸業(yè)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)階段，我國的交通問題日益嚴(yán)峻，為了有效解決這一問題進行智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展研究具有十分重要的意義。

2我國公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展思考

2．1夯實智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展基礎(chǔ)。

公安智能交通管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，人、車、路以及環(huán)境因素都會對智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。為了促進公安智能交通管理系統(tǒng)的全面發(fā)展需要進一步完善這些影響因素?？梢詮囊韵聨讉€方面入手:第一，應(yīng)不斷加大培訓(xùn)力度，不斷進行培訓(xùn)內(nèi)容的完善和充實，不斷加大考試力度并進行分類管理等措施來提升駕駛?cè)说募夹g(shù)水平和綜合素質(zhì);第二，通過建立常態(tài)化的交通安全宣傳機制來提升國民的交通安全意識;第三，加大對低速車輛的控制力度、逐步淘汰農(nóng)用車不斷進行車輛構(gòu)成的優(yōu)化，通過提升車輛的安全系數(shù)來降低道路交通安全事故的發(fā)生;第四，不斷提升車輛的檢測質(zhì)量，通過建立健全道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責(zé)任制，不斷進行法律法規(guī)的完善等措施來保障道路安全。

2．2深化公安交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)涵

為了促進公安智能交通管理系統(tǒng)的長效發(fā)展應(yīng)不斷深化公安交通管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，不斷加強各個子系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通以及監(jiān)管共享機制。通過不斷挖掘公安交通管理信息資源的價值來制定統(tǒng)計分析機制，進而為各級政府的決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其次，通過建立交通部門、海關(guān)部門以及保險等部門之間的雙向交互平臺，有助于實現(xiàn)資源的共享。通過電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等媒體來搭建交通信息平臺使得信息的獲取更加及時、資源更加豐富，進而為交通參與者的日程安排提供便利。

2．3提升道路交通的控制與誘導(dǎo)能力

為了更好地監(jiān)測道路交通狀況可以在城市與繞城道路之間的連接段、主干道路的路口、路段以及城市快速路等位置設(shè)置交通流的信息采集點，進而更加及時的發(fā)現(xiàn)交通緊急事件。通過建立公安智能交通信息處理平臺來匯總和分析所采集到的信息，進而更好地判斷出路段以及各個路口的擁堵情況和暢通情況，為交通緊急事件的處理提供便利，在第一時間來作出反應(yīng)。通過建立交通誘導(dǎo)標(biāo)志規(guī)劃逐步形成區(qū)域路網(wǎng)的交通信息互聯(lián)誘導(dǎo)系統(tǒng)。

2．4強化道路交通事故的管控能力

為了有效提高道路交通事故的科學(xué)管控能力，應(yīng)制定嚴(yán)格的事故現(xiàn)場緊急吃了規(guī)范，通過建立健全急救員制度、開辟緊急綠色通道等途徑來降低道路交通事故所造成的傷亡。并在此基礎(chǔ)上建立交通事故成員綜合分析模型并進行交通事故的模擬，不斷提高交通事故的分析研判的質(zhì)量。

2．5建立長效的制度保障機制

為進一步保障公安智能交通管理系統(tǒng)的長遠發(fā)展應(yīng)建立長效的制度保障機制，通過制定年度計劃、中長期規(guī)劃等來明確公安部門的任務(wù)與職責(zé)。并針對公安智能交通管理系統(tǒng)的具體實施情況提出相對應(yīng)的指導(dǎo)意見和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷規(guī)范化公安智能交通管理系統(tǒng)的工作，通過強有力的制度保障、人員保障以及經(jīng)費保障來推動公安智能交通管理系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

3公安智能交通管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

為了有效促進公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，應(yīng)建立綜合性的智能交通管理平臺，通過設(shè)置登錄模塊、車輛查詢模塊、車流量分析模塊、日志管理模塊、違章處理模塊、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)維護幾大模塊，進而為客戶提供一個清晰便捷的操作界面，為當(dāng)?shù)氐幕鶎咏煌ü芾聿块T以及交通警察的工作提供便利。

3．1用戶登錄模塊

用戶登錄模塊是公安智能交通綜合管控平臺的重要組成部門，對于公安智能交通管理系統(tǒng)的安全性和可靠性具有至關(guān)重要的影響。用戶登錄模塊通過設(shè)置密碼并限制密碼的輸入次數(shù)來有效保障公安智能交通管理系統(tǒng)的安全。在系統(tǒng)登錄界面，用戶在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)輸入正確的用戶名和密碼就可以進入安智能交通管理系統(tǒng)。用戶的權(quán)限根據(jù)系統(tǒng)功能的界面以及系統(tǒng)菜單的不同而不同。

3．2車輛查詢模塊

交通警察可以通過車輛查詢模塊來處理交通事故也可以在該模塊查找事故發(fā)生的原因，通過車輛查詢模塊交通警察可以查詢相關(guān)駕駛?cè)思皺C動車輛的相關(guān)信息，交通警察可以在該模塊事故現(xiàn)場的照片及錄像進而及時定位事故責(zé)任人并明確事故發(fā)生的原因，有效縮減交通警察調(diào)查事故原因的時間。除此之外，通過車輛查詢模塊交通警察還可以根據(jù)駕駛?cè)?、車牌號以及違法類型等條件進行違規(guī)車輛的信息查詢，并且可以導(dǎo)出違法記錄的數(shù)據(jù)等。

3．3車流量分析模塊

車流量分析模塊可以對數(shù)據(jù)庫中所記錄的車輛信息進行分類和過濾進而總結(jié)車流量的規(guī)律。在進行該模塊的設(shè)計時主要是通過select語句將具有車輛標(biāo)記的相關(guān)信息篩選出來并在界面上進行顯示。在操作界面可以根據(jù)車輛類型、道路名稱以及時間等多個維度來進行過濾分析。

3．4日志管理模塊實現(xiàn)

服務(wù)器管理人員通過日志管理模塊能夠更加便利的操控和管理綜合管控平臺，開發(fā)人員通過該平臺能夠更及時的定位系統(tǒng)定位并進行問題分析。公安智能交通管理系統(tǒng)的日志管理模塊包括日志、錯誤日志、調(diào)試日志、用戶登錄信息日志、記錄日志以及錯誤日志等。管理員可以通過該模塊進行公安智能交通管理系統(tǒng)的管理及維護。開發(fā)人員通過該系統(tǒng)解決系統(tǒng)問題，進而確保公安智能交通管理系統(tǒng)的正常運行。

3．5違法處理模塊

違法處理模塊主要是通過采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將電子警察系統(tǒng)所發(fā)現(xiàn)的違章信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給服務(wù)器，之后服務(wù)器再對這些數(shù)據(jù)進行解析進而獲取違規(guī)證據(jù)、車牌號以及違規(guī)記錄等信息并將處理后的信息存入數(shù)據(jù)庫中，進而方便交通警察以及駕駛?cè)藖聿檎蚁嚓P(guān)信息。

3．6系統(tǒng)管理模塊

系統(tǒng)管理模塊是公安智能交通管理系統(tǒng)的核心模塊，該模塊包括數(shù)據(jù)庫管理、人員權(quán)限管理以及登錄日志查詢等功能。其中，人員權(quán)限管理會對車輛駕駛?cè)艘约敖煌ň斓臋?quán)限進行分配。除此之外，管理員還可以通過該模塊來備案和保存新來交通警察用戶，刪除離職交通警察的用戶權(quán)限，增加和修改不同部門交通警察的權(quán)限等。車輛駕駛?cè)酥荒艿卿涶{駛?cè)诵畔⑵脚_。管理員還可以通過該模塊來完成駕駛?cè)说纳暾垈浒缸兏?、用戶申請備案以及駕駛?cè)松暾執(zhí)幚淼裙δ堋?/p>

3．7數(shù)據(jù)維護模塊

公安部門可以通過數(shù)據(jù)庫維護模塊來及時歸檔和備份比較重要的資料。公安交通部門在日常管理過程中會形成許多重要的會議記錄和文獻等資料，通過該模塊可以及時的進行歸檔和備份進而確保這些資料的安全，并且有助于公安部門在后期進行交通事件的統(tǒng)計工作。

4結(jié)語

對于大中型城市而言交通問題對于交通警察及廣大市民始終是一大難題。隨著城市化進程的不斷加快以及車輛擁有量的不斷增加，使得城市的交通規(guī)劃建設(shè)無法滿足需求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展公安智能交通管理已經(jīng)成為交通事業(yè)未來的發(fā)展方向。

參考文獻:

［1］董菁琳．讓城市交通管理“聰明”起來［N］．上海法治報，2018－02－14(A02)．