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航空物流范文第1篇

引言

隨著全球化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的飛速發(fā)展,尤其在信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的支持下,航空物流業(yè)憑借其安全、快捷、方便的服務(wù)以及物流運(yùn)輸、供應(yīng)鏈中的重要地位逐漸引起人們的廣泛關(guān)注。伴隨著信息化的建設(shè)及第四方物流的發(fā)展,航空運(yùn)輸?shù)男饰痪游宕蠡具\(yùn)輸方式之首,航空運(yùn)輸需求量正逐漸呈現(xiàn)出迅猛的增長趨勢。

一、全球航空物流業(yè)的發(fā)展趨勢

從20世紀(jì)90年代初開始,隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和增長,航空運(yùn)輸需求量呈現(xiàn)出了迅猛的增長趨勢。在航空運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)募ち腋偁幹?航空貨物運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)了世界貨物運(yùn)輸貿(mào)易額總量的40%,并隨著世界經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,全球航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)將在今后的20年內(nèi)比同期增長接近3倍。與此同時(shí),高科技產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)及物流模式的轉(zhuǎn)變也將成為航空物流業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的重要因素。航空物流業(yè)具體發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)重視信息化建設(shè)

為滿足客戶方便業(yè)務(wù)交易以及擁有對貨物具體信息的控制權(quán),國外空港充分利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù),以此補(bǔ)充及不斷完善空港的物流管理信息系統(tǒng),從而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

(二)拓展綜合服務(wù)功能

隨著國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展以及綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加,空港成為運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心。與此同時(shí),空港物流不斷加強(qiáng)商務(wù)功能,旨在為顧客提供便捷的運(yùn)輸、商業(yè)與金融服務(wù),成為資金流、信息流、技術(shù)流與人才流的匯集地。

(三)傾向于高科技與國際貿(mào)易服務(wù)

隨著航空物流的迅猛發(fā)展,高科技產(chǎn)品需要按照其“按需生產(chǎn)”的特性進(jìn)行全球采購、全球分銷,只有依靠航空物流的快速分撥、集散才能保證運(yùn)輸服務(wù)的順暢進(jìn)行。因此,空港將逐漸成為全球高科技產(chǎn)業(yè)的制造中心。

(四)第四方物流模式的發(fā)展

隨著全球市場的成長及全球供應(yīng)商渠道的大量增加,物流活動(dòng)也日漸復(fù)雜?？鐕髽I(yè)、跨國公司的全球生產(chǎn)與服務(wù)提升了物流服務(wù)的成本。通過采用第四方物流模式對供應(yīng)鏈進(jìn)行管理和協(xié)調(diào),使企業(yè)的物流服務(wù)形成國際化的良性循環(huán)。

二、我國航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對于中國物流行業(yè)的從業(yè)者而言,現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式相對陌生,同時(shí)我國航空物流行業(yè)正處于起步階段,各大航空物流企業(yè)難以針對現(xiàn)代物流行業(yè)與航空貨運(yùn)企業(yè)之間的相對關(guān)系及時(shí)調(diào)整企業(yè)自身的市場營銷和經(jīng)營模式。

(一)發(fā)展現(xiàn)狀

1.航空物流業(yè)發(fā)展速度迅猛。據(jù)中國民航總局的一項(xiàng)調(diào)查顯示,截止2008年,我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運(yùn)航空公司,全貨運(yùn)飛機(jī)70架,在國際民航組織個(gè)締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中,我國已居第二位。除了貨物周轉(zhuǎn)量排名靠前,我國的進(jìn)出口貿(mào)易量也處于迅猛增長態(tài)勢,1993—2001年我國進(jìn)出口貿(mào)易量年平均增長率為13.3%,而同期的航空貨物運(yùn)輸量增長速率比之更快,年平均增長率為26.8%,并且發(fā)展速度不斷加快。

2.航空貨物運(yùn)輸成為投資熱點(diǎn)。隨著全球航空貨物運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,我國各航空企業(yè)紛紛加大了貨物運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度。除此之外,隨著我國政府對航空貨物運(yùn)輸發(fā)展的管理制度相對放松,憑此契機(jī)眾多航空貨物運(yùn)輸行業(yè)也蓬勃發(fā)展。

3.航空業(yè)之間合作密切。隨著經(jīng)濟(jì)的全球一體化,航空運(yùn)輸業(yè)也步入了全球化的階段,世界大航空公司之間的結(jié)盟,部分地壟斷了國際航空運(yùn)輸。在新航線開辟能力有限的情況下,我國各大航空公司也通過與外國航空公司之間不同程度的合作來擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)。

4.航空貨物運(yùn)輸與第四方物流的整合。伴隨著第四方物流的崛起,所帶來的高增值、高協(xié)同、高效率等優(yōu)勢正逐漸被人們所熟知。作為以高效率著稱的航空物流,航空物流與第四方物流體系之間的合作給整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來一種新的合作模式。

(二)主要問題

1.航空物流人才匱乏。我國航空物流行業(yè)正處于起步階段,航空物流需要大批具有專業(yè)技能的物流技術(shù)人員才能應(yīng)對日益激烈的行業(yè)競爭。航空物流業(yè)需要的人才是既懂得物流專業(yè)知識,還要掌握必不可少的法律知識及溝通技巧。

2.管理體制與運(yùn)行機(jī)制存在矛盾。在機(jī)場管理體制方面,對于機(jī)場的定位、機(jī)場的管理方式以及航空物流運(yùn)營模式還無法完全適應(yīng)快速發(fā)展的貨運(yùn)需求。與此同時(shí),機(jī)場與航空貨物運(yùn)輸企業(yè)利益交錯(cuò),間接地影響著我國航空物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.硬件基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國外同類公司相比貨物運(yùn)輸運(yùn)力不足,難以適應(yīng)物流需求迅速增長的形式。與我國巨大的消費(fèi)市場相比,無論是機(jī)場數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足如今發(fā)展迅猛的市場。

三、我國航空物流業(yè)的發(fā)展對策

通過以上對我國航空物流業(yè)的分析,發(fā)現(xiàn)硬件設(shè)施的相對落后、航空物流專業(yè)人才的匱乏、管理體制的矛盾等是影響我國航空物流業(yè)發(fā)展的主要問題。為了更好地促進(jìn)我國航空業(yè)的飛速發(fā)展,針對主要問題,提出以下對策建議:

(一)加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

航空物流業(yè)的發(fā)展,是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè),以此來實(shí)現(xiàn)場內(nèi)物流設(shè)施規(guī)范、合理的布局。另一方面應(yīng)加快完善地勤交通體系,從而提高進(jìn)出機(jī)場道路的暢通性及空港物流的疏散能力。

(二)構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化、信息化,現(xiàn)代物流的基本特征就是建立在互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺的基礎(chǔ)上的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)。構(gòu)建航空物流信息平臺,可以分為以下兩方面:一是構(gòu)筑航空物流信息系統(tǒng)。其基本功能是利用信息技術(shù),對物流作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一合理的優(yōu)化處理,對物流信息進(jìn)行記錄、存儲、分析、管理和控制,利用網(wǎng)絡(luò)將信息共享,以此來實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的公開、透明化,使得物流信息在物流業(yè)務(wù)鏈上的共用與無縫隙交換。二是構(gòu)筑物流商務(wù)信息平臺。物流商務(wù)信息平臺是指利用國際互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)等技術(shù)構(gòu)建,以航空貨物運(yùn)輸物流服務(wù)為主的網(wǎng)上虛擬交易市場。其參與方涉及航空物流業(yè)務(wù)鏈上各類的企業(yè)、單位和個(gè)人,這是一個(gè)開放的虛擬電子交易平臺。

(三)加強(qiáng)國際合作,建立全球網(wǎng)絡(luò)

國際貿(mào)易的不斷發(fā)展,跨國公司的快速擴(kuò)張,要求國際物流企業(yè)必須建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)從而通過物流企業(yè)之間的合作建立戰(zhàn)略關(guān)系。對于我國當(dāng)今航空物流業(yè)的現(xiàn)狀,更應(yīng)該積極尋求與國際航空公司之間的合作。

(四)多式聯(lián)運(yùn),降低物流成本

現(xiàn)代化國際物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)作。國際航運(yùn)企業(yè)本身擁有在全球范圍的網(wǎng)絡(luò),利用自身優(yōu)勢,密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及物流企業(yè)的物流配合,提供全程物流服務(wù),共同構(gòu)建便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng),從而達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)“高效、節(jié)能、迅捷”的目的。

(五)大力培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才

航空物流與一般物流不同,航空物流是一個(gè)人才與技術(shù)密集型的行業(yè),企業(yè)的經(jīng)營和管理要擁有一批熟悉業(yè)務(wù)及專業(yè)知識的人才。航空物流企業(yè)的競爭,實(shí)質(zhì)上就是人才的競爭。因此,要大力培養(yǎng)專業(yè)人才,以適應(yīng)快速發(fā)展的形式。為解決物流人才不足,相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行多層次、多方面的物流人才培訓(xùn)。

四、總結(jié)

航空物流范文第2篇

我國航空物流業(yè)隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍日益密集廣泛,已成為世界航空運(yùn)輸貨運(yùn)第二大市場。作為現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)重要組成部分的航空物流,與其它物流領(lǐng)域相比,其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。雖然民航總局曾多次出臺鼓勵(lì)航空公司開辟國際貨運(yùn)航線,對新開國際貨運(yùn)航線給予3年的保護(hù)期,對開辟西部貨運(yùn)航線,新開國際貨運(yùn)航線,特別是遠(yuǎn)程國際航線的航空公司實(shí)行補(bǔ)貼。各航空公司也都紛紛行動(dòng),不斷擴(kuò)大貨運(yùn)規(guī)模,大型貨機(jī)和貨艙容量不斷增加,服務(wù)水平也不斷提高。但中國航空物流業(yè)是一個(gè)競爭激烈的市場,尤其中國國內(nèi)航空公司,面臨著外國航空公司的強(qiáng)大競爭壓力?？梢灶A(yù)見:我國航空貨運(yùn)業(yè)將由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

二、目前我國航空物流企業(yè)的主要運(yùn)作模式

縱觀我國航空物流企業(yè)的現(xiàn)狀,目前主要有三種運(yùn)營模式。

(一)全貨運(yùn)航空公司

全貨運(yùn)航空公司是指航空公司通過某特定航線及班次,提供專業(yè)化的航空貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)營模式。這種模式的主要運(yùn)作方式是向社會提供一定數(shù)量的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模,支線、干線或樞紐航線網(wǎng)絡(luò),航班密度,基地機(jī)場地面處理能力和初期吸納貨代包機(jī)、包艙、包板的保證。這種運(yùn)營模式由于將艙位以合約的方式長期租給了貨代,保證了貨運(yùn)收益的穩(wěn)定性,同時(shí)也將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至貨代。但在貨量充足、貨機(jī)運(yùn)力不足的情況下,其它貨代進(jìn)入的壁壘較高,客觀造成了整體物流成本過高,航空公司收益下降、專業(yè)化水平還很低的狀況。

(二)國際航空快遞公司

國際航空快遞公司是全貨運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)摹吧壆a(chǎn)品”,這種運(yùn)營模式是指以強(qiáng)大的空陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),以有時(shí)限服務(wù)和高效的信息反饋為特征,為客戶提供完整的門到門運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)行模式。這種運(yùn)營模式對時(shí)間要求快、服務(wù)要求高、具有高附加值的貨物,如文件、小件包裹及貴重貨物等提供門到門的服務(wù)。其成功關(guān)鍵在于,依托強(qiáng)大的空中與地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò),通過空陸多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)同運(yùn)作,達(dá)到高效率。這種經(jīng)營模式的好處在于:作為航空貨運(yùn)的一種特殊產(chǎn)品,能有效依托并利用自身生產(chǎn)資源優(yōu)勢,獲取含金量高產(chǎn)品,符合現(xiàn)代社會發(fā)展要求更快、更及時(shí)、更安全的標(biāo)準(zhǔn);代表了今后航空貨運(yùn)發(fā)展的方向。

(三)客貨兼營航空公司運(yùn)營模式

客貨兼營航空公司運(yùn)營模式是指航空公司使用客運(yùn)航班飛機(jī)從事腹艙載貨,作為客運(yùn)的有效補(bǔ)充,有時(shí)航空公司也會根據(jù)市場需要臨時(shí)拆裝座椅,“一機(jī)兩用”。由于航空公司收入主要來自客票銷售,客觀上易導(dǎo)致“重客輕貨”的思想。在航線布局、運(yùn)力分配上傾向于客票銷售,受旅客行李運(yùn)輸?shù)挠绊?貨運(yùn)相對較被動(dòng)。

三、創(chuàng)建一體化多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)模式

要從根本上改變服務(wù)與運(yùn)營的模式,必須深化經(jīng)營模式的改革,構(gòu)筑“ 一站式 ”、 一體化多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)流程。一體化多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)是航空貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高組織形式,它以航空運(yùn)輸為主體,綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),形成統(tǒng)一的運(yùn)輸整體,達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)速度、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。使客戶通過航空物流企業(yè)的一個(gè)服務(wù)窗口,就可以獲得一體化的全程服務(wù)。這一模式的核心是建立在以 “ 客戶為中心”、以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段對航空物流企業(yè)職能進(jìn)行的無縫整合,它是信息化時(shí)代的一項(xiàng)管理創(chuàng)新。具有以下優(yōu)點(diǎn):

(一)實(shí)現(xiàn)航空物流運(yùn)營流程的綜合化

現(xiàn)代航空物流強(qiáng)調(diào)的是綜合效應(yīng),要對各種物流要素,如運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等優(yōu)化組合和合理配置,實(shí)現(xiàn)物流整體效率的提高。以民航運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代航空物流業(yè),是全球最具有“粘合力”的行業(yè),其發(fā)展至關(guān)重要的要求是――航空公司和中間商之間保持密切合作關(guān)系。航空公司通過一體化多式聯(lián)運(yùn)模式可以整合有限的資源、延伸服務(wù)鏈。

(二)實(shí)現(xiàn)航空物流服務(wù)業(yè)務(wù)的專業(yè)化

航空物流企業(yè)應(yīng)以民航貨物運(yùn)輸為精干主業(yè),逐漸把相關(guān)業(yè)務(wù)交由不同的部門實(shí)行專業(yè)管理。如推行國際通用的“空運(yùn)管制人制度”、實(shí)行統(tǒng)一的“全新現(xiàn)代海關(guān)代碼”、 “一站式保安”等專業(yè)化管理。近幾年來中國航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)市場發(fā)展迅猛,但受機(jī)場安全檢查通過能力的限制,影響了航空貨物的快速交付。如將貨物的安檢交由航空貨運(yùn)人負(fù)責(zé),就可加快安檢的速度。長期以來,貨運(yùn)原指代表貨主從事艙位預(yù)訂、入出關(guān)等項(xiàng)事務(wù)的人。而事實(shí)上對貨主來說,航空貨物人是無飛機(jī)的承運(yùn)人;如果將貨物安檢卡口前移,交由航空貨運(yùn)人負(fù)責(zé),機(jī)場單一的安檢卡口改為貨運(yùn)各負(fù)其責(zé),可極大地提高安檢效率,對空運(yùn)貨代帶來作業(yè)流程上的改變,提高專業(yè)化程度。

(三)實(shí)現(xiàn)航空物流信息平臺的一體化

現(xiàn)代航空物流是以信息技術(shù)為支撐的物流,一體化的航空物流信息平臺是現(xiàn)代物流發(fā)展得以生存的手段、是現(xiàn)代航空物流的生命線、是實(shí)現(xiàn)航空物流現(xiàn)代化的根本保證。建立一體化的航空物流信息平臺、實(shí)現(xiàn)信息共享是航空物流供應(yīng)鏈管理的核心。這一平臺將實(shí)現(xiàn)航空公司貨運(yùn)系統(tǒng)、航班運(yùn)營系統(tǒng)、收益系統(tǒng),機(jī)場的離港系統(tǒng)、值機(jī)系統(tǒng)、物流系統(tǒng),人貨運(yùn)系統(tǒng)等的有機(jī)整合?？梢酝ㄟ^內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等作業(yè)流程通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成,并實(shí)現(xiàn)對整個(gè)作業(yè)過程進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控。通過外部公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開,實(shí)現(xiàn)與貨運(yùn)等地面運(yùn)輸中間人的信息共用和無縫交換。為供應(yīng)鏈的經(jīng)營管理者、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、租賃人、海關(guān)及聯(lián)檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流服務(wù)。

(四)實(shí)現(xiàn)航空物流客戶服務(wù)的精細(xì)化

航空物流范文第3篇

中國航空運(yùn)輸準(zhǔn)入政策的放開，使得越來越多民營的、國外的航空企業(yè)紛紛涌入空運(yùn)市場，航空運(yùn)輸企業(yè)受到很大的沖擊。我們知道在一個(gè)完全競爭的市場中，供給大于需求時(shí)，必將出現(xiàn)商品或服務(wù)的價(jià)格下降。航空市場競爭的最終結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大跌和利潤大幅下降。航空運(yùn)輸企業(yè)如想突破此發(fā)展瓶頸，則需要從單一的航空運(yùn)輸向物流服務(wù)方向發(fā)展，只有這樣，才能擺脫運(yùn)價(jià)的惡性競爭，實(shí)現(xiàn)新的業(yè)績增長。

1.1航空運(yùn)輸企業(yè)從事單一航空運(yùn)輸?shù)谋∪觞c(diǎn)

首先，運(yùn)輸方式的單一，不能滿足日益增長的服務(wù)要求。隨著貿(mào)易方式的多樣化，運(yùn)輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務(wù)，對整個(gè)運(yùn)送過程及方式都尤為關(guān)注。貨物的交付方式早已不僅局限于航空，還需要海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及其他各種組合的運(yùn)輸途徑，通常的機(jī)場交貨已不能滿足貨主的需要。由于客戶要求的細(xì)化，航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)重點(diǎn)也從原來純粹的航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運(yùn)的門到門服務(wù)，而且還必須有效地控制貨物送達(dá)的時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量。換言之，單一航空運(yùn)輸?shù)姆绞揭堰h(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)目前的客戶群需求。

其次，單一航空運(yùn)輸?shù)睦麧櫟拖拢璧K著航空企業(yè)的發(fā)展。隨著貿(mào)易自由化，航空運(yùn)輸準(zhǔn)入政策的放開，世界各大航空運(yùn)輸企業(yè)，如聯(lián)邦、UPS、DHL、TNT、新航、大韓達(dá)飛、國泰等，以機(jī)型多樣、航線密集、兼并聯(lián)合、提高服務(wù)、降低運(yùn)價(jià)等手段參與市場競爭。

事實(shí)上，最終市場競爭還是轉(zhuǎn)移到運(yùn)價(jià)的競爭上。各大航空公司為了獲取市場份額，紛紛以低價(jià)參與競爭，有的甚至不惜虧本，導(dǎo)致航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)一跌再跌[1]。

1.2航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的前景

最初，商品和服務(wù)的提供都是以生產(chǎn)為導(dǎo)向的，然后發(fā)展到營銷導(dǎo)向。如今的銷售戰(zhàn)略越來越多的是以服務(wù)為導(dǎo)向，即在經(jīng)營戰(zhàn)略上實(shí)施總體物流合理化的策略，以保證產(chǎn)、供、銷的一體化和連續(xù)化。如果航空企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)向物流化服務(wù)轉(zhuǎn)變，必然會有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

航空運(yùn)輸企業(yè)在快速運(yùn)輸方面擁有其他任何運(yùn)輸方式所不可比擬的優(yōu)勢。航空運(yùn)輸企業(yè)在此基礎(chǔ)上，不斷拓寬自己的服務(wù)范圍，把業(yè)務(wù)范圍延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域和營銷領(lǐng)域，對產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，打破行業(yè)間壁壘，將非常有利于提高航空企業(yè)對市場的反應(yīng)速度，提高資源利用率，推動(dòng)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.3航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的優(yōu)勢

航空運(yùn)輸企業(yè)作為物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素之一，具有廣泛的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施及人才優(yōu)勢。這些都已經(jīng)具備了發(fā)展物流服務(wù)的基礎(chǔ)要求。

發(fā)展物流服務(wù)是航空運(yùn)輸企業(yè)基于自身積累的一種擴(kuò)大而不是另起爐灶，大型的航空運(yùn)輸企業(yè)尤其具備發(fā)展物流服務(wù)的有利條件。既有客戶、設(shè)施以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，也有管理人才，有能力為用戶提供快速、及時(shí)、高效、安全、可靠、機(jī)動(dòng)靈活和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務(wù)。國際知名的航空運(yùn)輸公司早已意識到發(fā)展物流的必要性，并率先抓住了機(jī)遇。如聯(lián)邦、UPS、大韓、全日空，他們已成功地登陸現(xiàn)代物流領(lǐng)域，并取得了不俗的業(yè)績。

1.4發(fā)展物流服務(wù)對航空企業(yè)的重要意義

（1）前向延伸航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，可保證貨源的穩(wěn)定性。隨著運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的不斷更新，運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，物流已不是簡單的物品流動(dòng)，而是與生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)有著密切聯(lián)系，是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一個(gè)重要組成部分。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)滲入到生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)物流管理能力可幫助生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本；生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的合作，也使得運(yùn)輸企業(yè)的貨源得到了及時(shí)、可靠地保障。

（2）擴(kuò)大航空企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，可開辟新的利潤增長點(diǎn)。航空運(yùn)輸企業(yè)多年來形成的機(jī)場、保稅區(qū)、卡車、汽車、倉儲等初具規(guī)模的硬件系統(tǒng)，而發(fā)展與航空運(yùn)輸企業(yè)密切相關(guān)的物流運(yùn)輸，正是充分利用這些既有硬件設(shè)施的捷徑。航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的擴(kuò)大，使企業(yè)形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低了經(jīng)營成本，也成為運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)利潤的一個(gè)新的增長點(diǎn)。

（3）滿足貨主一體化的物流服務(wù)，可提高航空運(yùn)輸企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)對與之配套的物流企業(yè)提出了很高的要求，已不滿足于簡單的門到門服務(wù)，對貨物跟蹤，庫存量的統(tǒng)計(jì)，合理庫存量的分析，貨物運(yùn)達(dá)的時(shí)間等許多方面提出了嚴(yán)格的要求。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，航空運(yùn)輸企業(yè)也借助對企業(yè)生產(chǎn)的信息化建設(shè)提高自身的服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)在殘酷的市場環(huán)境中的競爭力。

2航空運(yùn)輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的策略分析

由于國內(nèi)航空物流已然處于起步發(fā)展階段，航空運(yùn)輸企業(yè)由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源，以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在向物流化方向發(fā)展上，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空運(yùn)輸企業(yè)同時(shí)也存在著舊的國有企業(yè)的通病，如服務(wù)意識薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)IT服務(wù)功能單一等問題，這些都將嚴(yán)重阻礙物流化發(fā)展。所以，我們?nèi)绻氚l(fā)展物流化，在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，需要采取如下的一些策略。

2.1進(jìn)行業(yè)務(wù)和資源的整合

整合有限的資源、延伸服務(wù)鏈的過程就是企業(yè)按照新的業(yè)務(wù)要求對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造的過程。通過業(yè)務(wù)流程的有效重組與再造，對企業(yè)有限的資源加以整合，有效地滿足客戶的需求。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)需要對以下幾個(gè)方面的資源加以整合：

（1）全貨機(jī)業(yè)務(wù)與客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)的整合。全貨機(jī)業(yè)務(wù)是否要與客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)整合在一起，一直是傳統(tǒng)客貨兼營航空公司爭論的焦點(diǎn)。當(dāng)貨機(jī)與大型客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的腹艙運(yùn)力有效結(jié)合后，航空貨運(yùn)盈利所面臨的壓力能被化解許多。目前深圳航空公司旗下全貨機(jī)公司翡翠國際貨運(yùn)與深航貨運(yùn)就采取了全貨機(jī)與客機(jī)腹艙相結(jié)合的運(yùn)營模式。深航貨運(yùn)擁有密集的國內(nèi)航空腹艙資源，翡翠貨運(yùn)擁有豐富的國際航線資源，兩家公司以深圳為樞紐進(jìn)行國內(nèi)與國際進(jìn)出口貨物的接駁，取得良好的成績。

（2）空中運(yùn)輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)的整合。貨站處理業(yè)務(wù)是空中運(yùn)輸服務(wù)的開始與延續(xù)，通過整合空中運(yùn)輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)，一方面可以強(qiáng)化航空公司與客戶的關(guān)系，另一方面可以提高航空貨運(yùn)服務(wù)的附加值。有資料表明：單純的點(diǎn)對點(diǎn)的航空承運(yùn)服務(wù)在整個(gè)航空物流服務(wù)鏈上所貢獻(xiàn)的只是其中不到20％的利潤，整合了貨站處理業(yè)務(wù)以后其貢獻(xiàn)利潤將上升到25％左右，若再整合綜合貨站處理與倉儲的服務(wù)，其貢獻(xiàn)利潤將上升到30％以上。大韓航空與新加坡航空的成功經(jīng)驗(yàn)就是實(shí)證：這兩家公司共同的特點(diǎn)就是每當(dāng)其航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)延伸到一個(gè)重點(diǎn)市場之后，第一步就是建設(shè)自己的航空貨站，完善貨站處理服務(wù)。深圳航空也在無錫機(jī)場建有自己的貨站，經(jīng)營至今已初具規(guī)模，并計(jì)劃在深圳主基地建設(shè)集國際國內(nèi)于一體的大型貨站。

（3）空中運(yùn)輸服務(wù)與地面運(yùn)輸服務(wù)的整合。地面運(yùn)輸服務(wù)是航空公司與客戶直接接觸的重要環(huán)節(jié)，也是航空公司延伸服務(wù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過提供地面服務(wù)，一方面加大了航空公司的直銷力度，另一方面還可以彌補(bǔ)航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的不足。

2.2完善客戶管理，直面市場

市場競爭的本質(zhì)就是對客戶資源的競爭。聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始者佛萊德史密斯的名言是：“想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走?！蹦壳?，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)存在著客戶意識不強(qiáng)，管理手段粗放，客戶忠誠度低等問題，而現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)的是以客戶為中心的運(yùn)營管理理念。因此，傳統(tǒng)航空運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)注意客戶關(guān)系的建立，完善客戶管理體系，以滿足客戶的需求為首要出發(fā)點(diǎn)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力[2]。

2.3建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高作業(yè)效率

隨著國際互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得航空物流服務(wù)的覆蓋面在不斷擴(kuò)大，這對航空運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也提出了更高的要求。由于參與貿(mào)易的企業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍至少是兩個(gè)或兩個(gè)以上的區(qū)域，那么作為客戶方的企業(yè)需要對交易的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)航空運(yùn)輸企業(yè)的反饋信息再進(jìn)行交易，最后貨物按時(shí)、按質(zhì)交付。航空運(yùn)輸企業(yè)與客戶企業(yè)進(jìn)行國際或國內(nèi)結(jié)算，同樣航空運(yùn)輸企業(yè)要求具有完善和快捷的全球數(shù)據(jù)結(jié)算系統(tǒng)。作為提供物流服務(wù)的航空運(yùn)輸企業(yè)，它的信息系統(tǒng)必須符合一體化的供應(yīng)鏈管理，使鏈上的任何環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)信息的共享和任意分配，從而達(dá)到最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。

2.4加強(qiáng)聯(lián)盟，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)展的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)要擴(kuò)展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，單靠自己擁有的資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)前l(fā)展的必經(jīng)之路。國有航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時(shí)在國內(nèi)注意整合航空貨運(yùn)商以及快遞商的資源。現(xiàn)代物流是以交通運(yùn)輸為中心環(huán)節(jié)的服務(wù)，它不僅重視某個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的提高，更強(qiáng)調(diào)整個(gè)流通環(huán)節(jié)的順暢。減少整個(gè)流通環(huán)節(jié)的時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的精髓。那么，航空運(yùn)輸、民航快遞、航空貨運(yùn)人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動(dòng)。

2.5優(yōu)化管理、決策分析系統(tǒng)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)不僅要完成交易與業(yè)務(wù)過程，還要求應(yīng)用系統(tǒng)提供與服務(wù)水平、資源合理利用、企業(yè)變革以及投資等相關(guān)的信息反饋。例如，判別各種航線流向、配送可選方案，不斷做出信息反饋與總結(jié)，以制定最佳的線路選擇、最低的成本測算、最合理的資源利用，挖掘潛在客戶與市場等的系統(tǒng)分析。決策分析主要集中在決策的應(yīng)用上，協(xié)助管理人員鑒別、評估整體綜合方案的優(yōu)劣，最終提出不斷優(yōu)化的綜合物流服務(wù)方案。

3結(jié)束語

全球網(wǎng)絡(luò)化趨勢下的多式聯(lián)運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及與國際接軌意識的增強(qiáng)，必將推動(dòng)國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展。航空運(yùn)輸企業(yè)以航空運(yùn)輸為主業(yè)，在向兩頭擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，以應(yīng)對日益高漲的成本增加，同時(shí)也將對全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的促進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙禮強(qiáng).第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分類[J].中國物流與采購，2004(4):24-25.

航空物流范文第4篇

在古代，貴如楊貴妃，要想在北方吃到新鮮的荔枝也是一件極為奢侈的享受。今天，這已經(jīng)成為極為平常的事，比如在北京街頭隨處可以買到新鮮的荔枝。這種巨大的變化當(dāng)然是社會發(fā)展和科技進(jìn)步的結(jié)果，快捷交通工具的出現(xiàn)大大縮短了貨物的在途時(shí)間，其中航空運(yùn)輸更是在運(yùn)送荔枝等易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品方面具有無可比擬的速度優(yōu)勢。

航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，這在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性; 運(yùn)送速度快、不受地面條件影響、安全、準(zhǔn)確、節(jié)約費(fèi)用等。而隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，企業(yè)的管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，航空貨運(yùn)無疑會取得更大的發(fā)展。

不過由于觀念、管理體制、物流硬件、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的不足，以及目前第三方物流發(fā)展的局限性，發(fā)展第四方物流顯得很是迫切。對于航空物流業(yè)來說，要滿足這一發(fā)展需求需要借助信息化技術(shù)，需要在網(wǎng)絡(luò)上建立航空物流的公共信息平臺，整合現(xiàn)有航空貨運(yùn)資源。

待整合的航空物流

不管是一般的企業(yè)，還是航空公司，大都看好中國航空業(yè)的發(fā)展。據(jù)美國波音公司預(yù)測，2020年中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場。而目前中國航空運(yùn)輸總量年增長率超過9.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全球4.7%的平均增長率。不過，國內(nèi)航空物流在管理手段和管理方法上以及信息化基礎(chǔ)方面，與西方發(fā)達(dá)國家相比，還有很大的差距。

從“七五”開始起步，經(jīng)過“八五“、“九五“的重點(diǎn)建設(shè)，中國民航業(yè)的貨運(yùn)信息化取得了顯著成績。有相關(guān)人士介紹過，幾乎所有航空公司、大中型機(jī)場和具備一定規(guī)模的貨運(yùn)企業(yè)都引進(jìn)或自行開發(fā)了適合其企業(yè)內(nèi)部貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。

不過，航空貨運(yùn)的信息化還存在諸多不足，不僅通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上也明顯滯后。最為突出的問題有二: 一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資需求計(jì)劃（MRP）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低; 二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。

在航空貨運(yùn)信息化基礎(chǔ)薄弱的同時(shí)，我國的物流業(yè)也正面臨著劇烈的變化。由于第三方物流存在小、少、弱、散等問題，其力量顯然不足以整合社會所有的物流資源，解決當(dāng)今物流瓶頸。這就需要有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商作為第四方物流，通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

一些專家認(rèn)為，第四方物流要實(shí)現(xiàn)第三方物流的整合，必須滿足三個(gè)條件:不是物流的利益方;能實(shí)現(xiàn)信息共享;有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有一種，就是以多個(gè)企業(yè)集體為核心建立的物流平臺及全國物流公共信息平臺。比如說，基于這一點(diǎn)，國內(nèi)一家致力于航空貨運(yùn)信息化的天信達(dá)公司，在搭建信息交換平臺（LISP）時(shí)選擇了北京東方通科技的消息中間件TongLINK/Q，用以解決目前國內(nèi)航空貨運(yùn)商以及航空物流商內(nèi)部以及之間的物流信息孤立的問題。

打造物流信息平臺

和國外企業(yè)，我國航空貨運(yùn)的物流信息平臺還剛剛處于起步階段。目前由于許多航空貨運(yùn)企業(yè)選擇自行開發(fā)或委托其他計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)公司合作開發(fā)計(jì)算機(jī)貨運(yùn)管理系統(tǒng)，各自使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，無法實(shí)現(xiàn)全國范圍的聯(lián)網(wǎng)，而且功能不夠完善。雖然各家企業(yè)都為此投入了大量資金，但這些系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往只是在本公司范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，或是本地局域網(wǎng)，不對外開放，全國貨運(yùn)系統(tǒng)信息資源的整體功能優(yōu)勢得不到充分利用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)航空物流快速發(fā)展對信息技術(shù)提出的要求，造成了貨運(yùn)信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，直接影響到航空貨物運(yùn)輸?shù)男屎托б?，也給貨主和人帶來諸多不便，嚴(yán)重制約了我國航空物流的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。

一般而言，一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個(gè)流動(dòng)過程。其中，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體，物流是整個(gè)商務(wù)的最重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。而隨著電子商務(wù)的發(fā)展和培育航空物流業(yè)的需要，必須建立全國物流行業(yè)的公共平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源。

以上述的信息交換平臺（LISP）上例，該項(xiàng)目就可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對航空物流的整合。據(jù)了解，此平臺可讓所有用戶輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理，所有的數(shù)據(jù)可以永久儲存，所有的用戶都可以在這個(gè)平臺上互動(dòng)式經(jīng)營。物流公共信息平臺整合了社會資源，解決了物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。它作為客戶間的連接點(diǎn)，通過合作或聯(lián)盟提供快速、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的多樣化服務(wù)。它作為新的生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的時(shí)空概念，可以大大縮短物流時(shí)間，為企業(yè)帶來贏利來源和利潤的新增長點(diǎn)。

信息交換平臺最直接的目的是要在用戶與用戶之間建立起端到端的交流，讓分散的用戶通過平臺與更多的合作伙伴進(jìn)行信息溝通。

透明的信息平臺

信息共享是供應(yīng)鏈管理的核心，而LISP的建立，則使供應(yīng)鏈的信息透明化，方便對供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息的整合。LISP完全可以對供應(yīng)鏈的經(jīng)營管理者、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、租賃人、海關(guān)及聯(lián)檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流信息服務(wù)。

航空物流范文第5篇

[關(guān)鍵詞]物流管理專業(yè)；新文科；航空院校

2020年11月3日，《新文科建設(shè)宣言》正式，標(biāo)志著新文科建設(shè)進(jìn)入了快車道。2021年7月30日，在第二十屆全國高校物流專業(yè)建設(shè)研討會上，《物流管理與工程類專業(yè)新文科建設(shè)行動(dòng)綱領(lǐng)》（以下簡稱：行動(dòng)綱領(lǐng)）正式。《行動(dòng)綱領(lǐng)》從人才新標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)新模式、專業(yè)新布局、課程新體系、思政課程新要求、教學(xué)新范式和質(zhì)量建設(shè)新文化等七個(gè)方面繪制了物流新文科建設(shè)的“行動(dòng)圖譜”，明確了物流新文科建設(shè)的行動(dòng)目標(biāo)、行動(dòng)原則和行動(dòng)要點(diǎn)。新文科建設(shè)的本質(zhì)在于立德樹人[1]，新文科建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程[2]，要從新模式、新范式、新標(biāo)準(zhǔn)、新方法探索建設(shè)路徑[3]。新文科建設(shè)的重要抓手之一，就是專業(yè)建設(shè)。要從需求導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向、特色導(dǎo)向出發(fā)，探索文科類專業(yè)的融合發(fā)展與持續(xù)優(yōu)化[4]。在《新文科建設(shè)宣言》和《行動(dòng)綱領(lǐng)》指導(dǎo)下，航空院校物流管理專業(yè)如何通過融合發(fā)展，不斷提升專業(yè)競爭力，滿足新形勢下經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，堅(jiān)守并砥礪“為黨育人、為國育才”的初心使命，成為教育界普遍關(guān)注的問題。

1高校物流管理專業(yè)發(fā)展存在的問題

當(dāng)前物流管理專業(yè)人才已經(jīng)成為我國12種緊缺人才之一。從物流管理與工程類所包含的四個(gè)專業(yè)來看，物流管理專業(yè)布點(diǎn)數(shù)最多、在校生規(guī)模最大（見表1）。截止2021年，全國物流管理專業(yè)可招生專業(yè)點(diǎn)共計(jì)525個(gè)，遠(yuǎn)高于物流工程的141個(gè)，采購管理的7個(gè)和供應(yīng)鏈管理的39個(gè)。各高校物流管理專業(yè)的開設(shè)，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大量的優(yōu)秀人才。但在新時(shí)期，特別是新技術(shù)應(yīng)用、新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)、新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，物流管理專業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展模式，已經(jīng)不能滿足新文科建設(shè)與發(fā)展的新要求。存在的突出問題包括：（1）專業(yè)思政建設(shè)不系統(tǒng)。專業(yè)思政就是貫徹落實(shí)立德樹人根本任務(wù)，把思政教育貫穿到專業(yè)建設(shè)各要素全過程。從物流管理專業(yè)思政建設(shè)情況來看，存在著抓一點(diǎn)、不抓全面，抓規(guī)劃、不抓落實(shí)等問題。即便是同類專業(yè)普遍開展課程思政建設(shè)，但仍未能通過專業(yè)課程體系、師資隊(duì)伍、教學(xué)規(guī)范等體系化思政建設(shè)，將思政教育融于人才培養(yǎng)的全過程。同時(shí)，個(gè)別專業(yè)存在著思政建設(shè)沒有抓手、思政建設(shè)過于空泛等問題。（2）專業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。從近兩年物流管理專業(yè)點(diǎn)的新批和撤銷來看，基本保持平衡。但這也反應(yīng)出來部分高校在物流管理專業(yè)建設(shè)與發(fā)展過程中，由于專業(yè)競爭力弱等問題，處于留與不留的兩難境地。導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的一個(gè)重要原因，就是各高校的物流管理專業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，專業(yè)特色不明顯[5]，同類專業(yè)之間差別不大，專業(yè)不能與學(xué)校所屬行業(yè)、所屬區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等有效融合，從而出現(xiàn)“千校一面”的現(xiàn)象。（3）專業(yè)邊界過于明顯。從學(xué)科屬性來看，物流管理專業(yè)歸屬于管理學(xué)科（管理科學(xué)與工程或工商管理一級學(xué)科）。在傳統(tǒng)理念下，各專業(yè)往往獨(dú)立發(fā)展、邊界明顯，物流管理專業(yè)與同一學(xué)科內(nèi)部的其它專業(yè)（如信息管理與信息系統(tǒng)、市場營銷等）能夠有一些交叉，然而跨學(xué)科專業(yè)之間（如金融學(xué)、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易等）的交叉往往很少，這導(dǎo)致專業(yè)培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)中平臺類課程過少，而專業(yè)課過細(xì)、過多，達(dá)不到資源共享、人才共育的目標(biāo)。同時(shí)，管理學(xué)科與工科、理科等學(xué)科的交叉融合難度更大。由此，如何打破專業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)“管工融合”的跨學(xué)科的物流管理專業(yè)融合發(fā)展，成為一個(gè)難點(diǎn)問題。（4）新興技術(shù)融入不足。隨著人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)（ABCD）為代表的新一代信息技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)社會領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，智慧物流、供應(yīng)鏈金融等新興崗位需求難以在原有的物流管理專業(yè)培養(yǎng)體系中得以滿足，傳統(tǒng)專業(yè)面臨著如何與新興技術(shù)的融合問題。同時(shí)，受國際貿(mào)易保護(hù)主義、單邊主義的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局發(fā)生了重大變化，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控成為新的發(fā)展需要，而物流管理專業(yè)傳統(tǒng)的課程體系設(shè)置，也無法滿足新形勢下的需要。（5）校企協(xié)同深度不夠。盡管經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對物流人才需求發(fā)生了變化，但物流專業(yè)在人才培養(yǎng)方案的制定上仍存在與社會需求不匹配現(xiàn)象，未能有效實(shí)現(xiàn)OBE理念下的按需培養(yǎng)，產(chǎn)教融合僅停留在企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)和一兩周的專業(yè)實(shí)習(xí)，沒有能夠有效深入企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。校企協(xié)同缺乏有效的機(jī)制構(gòu)建行業(yè)企業(yè)與專業(yè)信息共享和互通的橋梁，遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合的訂單式、定制式人才培養(yǎng)。

2新文科背景下航空院校物流管理專業(yè)發(fā)展模式

（1）以航空精神引領(lǐng)立德樹人。高等教育的根本目的是人才培養(yǎng)，立德是人才培養(yǎng)的重要目標(biāo)。如何落實(shí)立德樹人根本任務(wù)，是物流管理專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的重要工作之一。新文科對立德樹人提出了新的要求，如何將課程思政與新文科專業(yè)建設(shè)有機(jī)結(jié)合，同時(shí)避免空泛的課程思政建設(shè)，是一個(gè)關(guān)鍵問題。對于航空院校物流管理專業(yè)而言，德性教育與課程思政建設(shè)，要緊密結(jié)合我國航空工業(yè)發(fā)展歷史，充分挖掘“航空報(bào)國”精神下的思政元素，并與專業(yè)培養(yǎng)方案、課程建設(shè)、教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)體系等有效融合，讓課程思政落到實(shí)處，用航空精神引領(lǐng)立德樹人根本任務(wù)的實(shí)現(xiàn)（如圖1所示）。首先，基于OBE理念優(yōu)化培養(yǎng)方案，將航空元素貫穿物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求和課程體系全過程；其次，注重航空特色課程建設(shè)，開發(fā)航空物流類系列教材；再次，不斷創(chuàng)新教學(xué)方法，特別是開發(fā)航空企業(yè)教學(xué)案例，講好中國情景下的好故事；最后，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系，特別是拓展典型航空企業(yè)校外實(shí)習(xí)基地，在實(shí)踐中進(jìn)一步豐富航空精神的內(nèi)涵。（2）以“管工”融合打破專業(yè)邊界。新文科建設(shè)的基本抓手之一，是協(xié)同育人，要構(gòu)建跨專業(yè)、跨學(xué)科的協(xié)同育人機(jī)制，打破專業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)資源融合共享。首先，要打破學(xué)科與專業(yè)存在的二元發(fā)展問題，實(shí)現(xiàn)學(xué)科與專業(yè)的互相支撐、互相促進(jìn)。對于物流管理而言，既可以歸屬于管理科學(xué)與工程一級學(xué)科，也可以歸屬于工商管理一級學(xué)科。無論如何歸屬，學(xué)科的建設(shè)重點(diǎn)與專業(yè)的發(fā)展都要互相結(jié)合。具體來講，對于航空院校物流管理專業(yè)而言，首先供應(yīng)鏈與運(yùn)營管理是一級學(xué)科的重要方向之一，在此方向下可重點(diǎn)建設(shè)航空運(yùn)營與優(yōu)化學(xué)科團(tuán)隊(duì)，通過學(xué)科團(tuán)隊(duì)建設(shè)支撐學(xué)科特色發(fā)展。與此同時(shí)，航空運(yùn)營與優(yōu)化團(tuán)隊(duì)，又對應(yīng)物流管理專業(yè)，從而將學(xué)科對航空物流領(lǐng)域前沿知識的研究與本科人才培養(yǎng)有機(jī)融合在一起，真正體現(xiàn)學(xué)科與專業(yè)的互相促進(jìn)。其次，要充分結(jié)合航空院校工科特色與優(yōu)勢，著力實(shí)現(xiàn)“管工”融合。具體而言，充分利用機(jī)械學(xué)科、航空宇航學(xué)科的優(yōu)勢資源，在物流管理專業(yè)開設(shè)“工程+”系列課程和“航空+”系列課程，將航空背景下的管理與工程相結(jié)合，并設(shè)置工程訓(xùn)練實(shí)踐環(huán)節(jié)。同時(shí)，利用理科的師資優(yōu)勢，開設(shè)經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)、智能算法等課程，并在學(xué)科方面聯(lián)合開展物流優(yōu)化研究。（3）以航空物流塑造專業(yè)特色。新文科背景下，高校物流管理專業(yè)要結(jié)合所在區(qū)域、所屬行業(yè)的特點(diǎn)，著力打造專業(yè)特色，避免日趨嚴(yán)重的同質(zhì)化問題，尋求差異化發(fā)展。對于航空院校的物流管理專業(yè)而言，應(yīng)緊密依托航空院校的行業(yè)背景優(yōu)勢，探索航空物流特色凝練，形成相較于同類專業(yè)的錯(cuò)位優(yōu)勢（如圖2所示）。具體來說，一方面，聚焦航空貨運(yùn)物流，開設(shè)“航空物流導(dǎo)論、航空貨運(yùn)管理、機(jī)場運(yùn)營管理、航空運(yùn)輸規(guī)劃、民航配載”等特色課程，并與機(jī)場、航空公司等建立穩(wěn)固的特色實(shí)習(xí)基地，從理論教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)踐兩個(gè)方面將航空貨運(yùn)的知識體系固化下來。另一方面，面向航空制造企業(yè)物流，在開設(shè)采購管理、倉儲管理、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)運(yùn)作管理等專業(yè)核心課程基礎(chǔ)上，將航空制造企業(yè)的物流活動(dòng)作為各類專業(yè)課程教學(xué)的重要內(nèi)容，并從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控角度，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注航空工業(yè)供應(yīng)鏈全流程；同時(shí)，深化與知名航空企業(yè)（如飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)）的校企協(xié)同，聯(lián)合開展物流專業(yè)人才培養(yǎng).（4）以新興技術(shù)提升專業(yè)能級。新文科建設(shè)中提出要將人工智能、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)與原有專業(yè)深入融合。充分考慮物流管理專業(yè)情況，將物流領(lǐng)域作為大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景，將大數(shù)據(jù)分析作為專業(yè)的基本技能，引入大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等特色課程，重點(diǎn)發(fā)展智慧物流方向，從而實(shí)現(xiàn)面向應(yīng)用場景的專業(yè)能級提升。新一代信息技術(shù)與專業(yè)的融合，具體體現(xiàn)在專業(yè)培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)上，考慮到物流管理專業(yè)的場景應(yīng)用性，應(yīng)重點(diǎn)圍繞大數(shù)據(jù)獲取、商務(wù)數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)可視化等開設(shè)系列應(yīng)用、實(shí)戰(zhàn)類課程。具體思路如圖3所示。（5）以產(chǎn)教融合促進(jìn)專業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。新文科專業(yè)建設(shè)的重要原則之一，是以新的功能為目標(biāo)進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，那就是必須把社會需求作為專業(yè)建設(shè)的重要準(zhǔn)則和導(dǎo)向[4]，而貫徹這一準(zhǔn)則的重要手段就是深化產(chǎn)教融合。立足產(chǎn)教融合，以物流管理專業(yè)的應(yīng)用型轉(zhuǎn)型為目標(biāo)，構(gòu)建行業(yè)企業(yè)與專業(yè)資源共享和信息互通的橋梁，建立與社會用人單位聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，解決目前行業(yè)企業(yè)需求與專業(yè)人才培養(yǎng)不匹配的問題。一方面，依托物流管理專業(yè)現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)實(shí)踐基地，建立院企會商機(jī)制，定期召開學(xué)院與實(shí)習(xí)單位的對接會，邀請企業(yè)參與人才培養(yǎng)的全過程，緊密跟蹤企業(yè)對人才、崗位需求的新變化，優(yōu)化校外實(shí)踐任務(wù)分配。另一方面，優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)教融合實(shí)踐教學(xué)體系，打通從認(rèn)識實(shí)習(xí)到頂崗實(shí)習(xí)的路徑，聘請企業(yè)人員承擔(dān)部分理論教學(xué)與實(shí)踐指導(dǎo)任務(wù)，引領(lǐng)學(xué)生了解行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，提升學(xué)生對未來職業(yè)的準(zhǔn)備度。

3結(jié)語

新文科建設(shè)背景下，物流管理專業(yè)建設(shè)面臨著新的使命。作為典型的“管工”融合專業(yè)[6]，航空院校物流管理專業(yè)要堅(jiān)持“融合、協(xié)同”發(fā)展的模式，通過塑造航空物流特色提升專業(yè)比較優(yōu)勢，通過融入航空元素構(gòu)建專業(yè)思政體系。同時(shí)，要主動(dòng)打破專業(yè)邊界，融合新一代信息技術(shù)，拓展智慧物流培養(yǎng)方向；通過跨學(xué)科融合，實(shí)現(xiàn)跨界發(fā)展。最后，要強(qiáng)化校企協(xié)同人才培養(yǎng)，通過訂單式/定制式培養(yǎng)模式創(chuàng)新，不斷推動(dòng)專業(yè)的應(yīng)用型發(fā)展。

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