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高鐵成事跡范文第1篇

關(guān)鍵詞：高鐵；路基；爆破；施工

中圖分類(lèi)號(hào)：O643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

為了滿(mǎn)足高速鐵路安全運(yùn)行，高鐵路基必須穩(wěn)固安全。高鐵施工線(xiàn)上有湖波、河流、山地等各種不利地形。深挖高填工程量大、傳統(tǒng)施工速度慢、施工率低下，同橋梁隧道工程一樣，往往成為決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵。因此推廣采用新的爆破技術(shù)進(jìn)行施工，以保證高鐵建設(shè)中土石方工程的質(zhì)量。

1. 工程概況

合福高鐵站前6標(biāo)路基開(kāi)挖土石方爆破工程位于宣城市旌德縣旌陽(yáng)鎮(zhèn)境內(nèi)，路基樁號(hào)為DK237+790～890。路基開(kāi)挖段的區(qū)域面積約為：長(zhǎng)*寬= 100m * 95m；最大挖深約為32m，區(qū)間挖深16～32m，平均約為23m，邊坡為1:1.25。土石方總量約為：21.85萬(wàn)m3，其中需爆破的石方量約為16.5萬(wàn)m3。

待爆破區(qū)為高鐵路基段和車(chē)站建設(shè)場(chǎng)平區(qū)連在一起，東側(cè)大部為已平整好場(chǎng)地，爆破區(qū)邊緣東偏北距約35m為一小平房；北偏東距約230m為高鐵制梁廠，正南方為在開(kāi)挖路基施工段；西側(cè)為荒山坡谷，部分路基邊坡已開(kāi)挖就緒，自上而下每隔8m留一平臺(tái)；北側(cè)為路基護(hù)坡基樁開(kāi)挖和建設(shè)工地。在爆破區(qū)域的上方有一條走向?yàn)閃S～EN方向的220kv高壓輸電線(xiàn)路，待爆破山包上方制高點(diǎn)處距離高壓輸電線(xiàn)的垂直高度還不足3.0 m。

待爆破巖體主要為紫褐色～黑褐色的花崗斑巖，裂隙較為發(fā)育，強(qiáng)風(fēng)化；灰白色～黃褐色花崗巖、伴有少量粉紅色石英質(zhì)細(xì)砂巖，巖石硬度約為ƒ = 5～7，局部巖墻硬度可達(dá)ƒ= 8～10。待爆破巖體受斷裂構(gòu)造切割嚴(yán)重，有的地方風(fēng)化嚴(yán)重，有的地方風(fēng)化相對(duì)弱化，但賦存基本穩(wěn)定，挖掘機(jī)開(kāi)挖觸及部位巖體很容易會(huì)散碎為晶粒沙礫。巖層中不含水，但受地表降水的影響。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件相對(duì)較為簡(jiǎn)單。

2.爆破方案選擇

根據(jù)爆破區(qū)周?chē)h(huán)境的實(shí)際情況和巖層賦存條件，結(jié)合目前工程進(jìn)展的實(shí)際情況以及大型機(jī)械強(qiáng)挖及清渣的便利條件，決定采用中深孔分臺(tái)階減弱松動(dòng)爆破法進(jìn)行施工。即：自上而下分臺(tái)階爆破開(kāi)挖，分臺(tái)階高度H=16m。在高壓線(xiàn)覆蓋范圍內(nèi)和東北側(cè)距離平房較近的地方，采用中深孔控制爆破法進(jìn)行施工。

本設(shè)計(jì)主要對(duì)臺(tái)階高度為16.0m的中深孔減弱松動(dòng)爆破法的工藝技術(shù)及其參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.爆破技術(shù)及參數(shù)設(shè)計(jì)

3.1鉆孔直徑D：

根據(jù)巖層的賦存條件和巖石風(fēng)化嚴(yán)重的實(shí)際情況，確定選用KQD100型潛孔鉆進(jìn)行中深孔爆破，鉆孔直徑選擇為：D = 90mm。

3.2臺(tái)階高度H：

根據(jù)實(shí)際的挖深確定爆破的臺(tái)階高度，這里區(qū)間值為12～16m。計(jì)算依據(jù)16m。中深孔爆破的臺(tái)階要素詳見(jiàn)：

3.3底盤(pán)抵抗線(xiàn)W1：

底盤(pán)抵抗線(xiàn)W1數(shù)值可按以下的幾種方法或經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：即①按深孔鉆機(jī)安全作業(yè)的要求來(lái)計(jì)算：則有： W1 = B + H * ctgβ 式中：B—為鉆機(jī)安全距離，取1.5～2.0m；β—為臺(tái)階坡面角，這里為80º；則計(jì)算得：對(duì)于16m臺(tái)階：W1 = B + H * ctgβ = 1.5 + 16ctg80º= 4.32m

3.4鉆孔深度L和角度β：

一般情況下鉆孔深度L等于臺(tái)階高度H加上超深h，即：L = H + h 正常情況下，鉆孔超深值h按如下方法計(jì)算，即：根據(jù)抵抗線(xiàn)計(jì)算超深：h = (0.15～0.35) W1根據(jù)臺(tái)階高度計(jì)算超深：h = (0.05～0.25) H 超深值的大小與臺(tái)階高度、坡面角度、底盤(pán)抵抗線(xiàn)、巖石的堅(jiān)固性系數(shù)以及采用的爆破方法有關(guān)。一般情況下，臺(tái)階高度越大，坡面角越小，底盤(pán)抵抗線(xiàn)越大，巖石越堅(jiān)硬，則需要的超鉆深度就越大。所以這里的超深值均采用0.25W1來(lái)計(jì)算,即:h = 0.25 W1= 0.9m，這里參考h=0.1H取值,取h = 1.0～1.5m；則鉆孔深度的區(qū)間值為：L = 17～17.5m，計(jì)算平均取值為L(zhǎng) = 17.0m。鉆孔角度為：β=85°～ 90° 。

3.5炮孔間距a和炮孔排距b：

根據(jù)公式：炮孔間距a = m W1式中：m — 鉆孔密集系數(shù)，一般取0.8～1.4,這里取1.1；則a = m W1= 1.1 * 3.6 = 3.96m 取a = 4.0m炮孔排距b：根據(jù)公式：炮孔排距b = 0.866 a = 3.46m這里本著分散裝藥和均勻裝藥的原則，這里取b = 3.0m

3.6單位炸藥消耗量q：

影響單位炸藥消耗量的因素很多，主要有巖石的可爆性、炸藥的種類(lèi)、自由面條件、起爆方式和塊度要求等。因而要選取正確的q值是比較困難的，實(shí)際應(yīng)用中多數(shù)是根據(jù)巖石的硬度和工程類(lèi)比的方法，初選一個(gè)比較接近的q值來(lái)進(jìn)行試爆，再經(jīng)過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)進(jìn)行調(diào)整和驗(yàn)證，直到合理為止。同樣，對(duì)于底盤(pán)抵抗線(xiàn)數(shù)值的選取，可一并進(jìn)行試爆和驗(yàn)證。參照經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和工程類(lèi)比，并考慮巖石韌性大的實(shí)際條件，選取的單位炸藥消耗量q值為：對(duì)于減弱松動(dòng)爆破：q = 0.36kg∕m3或q = 0.13kg∕t

3.7單孔裝藥量Q：

根據(jù)裝藥量計(jì)算公式，即：第一排孔：Q1 = q * a * W1* H第二排及以后各孔：Q2 = q * a * b* H代入數(shù)據(jù)計(jì)算得：Q1 = 0.36 * 4.0 * 3.6* 16 = 82.94 kg∕孔考慮邊坡巖石塌落量為（83%～85%）：Q1 = 69.67 kg∕孔Q2 = 0.36 * 4.0 * 3.0 * 16 = 69.12kg∕孔

3.8裝藥長(zhǎng)度L1和堵塞長(zhǎng)度L2：

（1）每m炮孔裝藥量qˊ：根據(jù)公式：qˊ=0.785ΔD2 式中：Δ— 為裝藥密度，kg∕dm3；使用乳化炸藥，則Δ=1.15 kg∕dm3 ，又表示為1150kg∕m3 ；

D — 鉆孔直徑，這里為0.09m；則計(jì)算得：qˊ= 7.31kg∕m 考慮卷裝炸藥存在的間隙，則該數(shù)據(jù)應(yīng)為：qˊ= 6.06 kg∕m

（2）裝藥長(zhǎng)度L1 ：取0.65的裝藥系數(shù),則L1 = 0.65L = 11.05m對(duì)于裝藥炮孔，其實(shí)際的裝藥長(zhǎng)度最大為：Q1∕qˊ= 68.84 ∕ 6.06 = 11.5m則：堵塞長(zhǎng)度為：L2= 5.5m對(duì)于第二排及以后炮孔：Q2∕qˊ= 69.12∕6.06 = 11.4m堵塞長(zhǎng)度為：L2= 5.6m合理的堵塞長(zhǎng)度應(yīng)該為0.66～1.4 W1；根據(jù)工程類(lèi)比和經(jīng)驗(yàn)可知，這里的裝藥長(zhǎng)度和堵塞長(zhǎng)度設(shè)計(jì)基本上是合理的。

（3）堵塞材料：炮孔的堵塞材料為粘土、沙石粉或鉆屑，但嚴(yán)禁堵塞物中混入或摻雜小石塊（最大邊長(zhǎng)≥2cm）。

3.9起爆方法及其網(wǎng)路：

（1）起爆方法：由于待爆破區(qū)域緊鄰高壓輸電線(xiàn)路，所以這里爆破嚴(yán)禁采用電爆網(wǎng)路。炮孔內(nèi)采用非電導(dǎo)爆ms雷管微差起爆，使用雷管段數(shù)為1、3、5、6、7、8、9段； 即：采用非電導(dǎo)爆ms雷管分區(qū)接力起爆網(wǎng)路，孔內(nèi)、孔外共同延期。每個(gè)炮孔采用2發(fā)雷管，1個(gè)起爆具（或起爆藥包）組網(wǎng)起爆。

（2）起爆規(guī)模：依據(jù)爆破點(diǎn)至東北側(cè)平房的距離S而定，同時(shí)兼顧高壓輸電線(xiàn)的位置，當(dāng)S≥60m時(shí)為普通的中深孔爆破，可適當(dāng)加大起爆規(guī)模，同段可起爆2～3個(gè)炮孔；每次可同時(shí)起爆3～5排炮孔，炮孔數(shù)為24～30個(gè)／次，最大段裝藥量≤139.6kg。當(dāng)爆破點(diǎn)處在35m≤S≤60m位置時(shí)，則必須嚴(yán)格限制起爆規(guī)模，同時(shí)采用孔內(nèi)孔外共同延期的起爆網(wǎng)路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)逐孔起爆,即采用中深孔控制爆破的方法進(jìn)行施工。

（3）網(wǎng)路連接：松動(dòng)爆破多采用“V”形起爆或?qū)瞧鸨W(wǎng)路，使用雷管的總段數(shù)為：第一分區(qū)七個(gè)段別，以后各分區(qū)五個(gè)段別，確保單孔單響；網(wǎng)路連接方法：采用先簇聯(lián)后串聯(lián)的連接方法；或采用“四通連接元件”連網(wǎng)，“并—串聯(lián)”起爆網(wǎng)路。

（4）網(wǎng)路激發(fā)：采用：“非電導(dǎo)爆管網(wǎng)路 導(dǎo)爆管 激發(fā)針 發(fā)爆器” 的純非電起爆網(wǎng)路。

4.結(jié)語(yǔ)

高鐵土石方爆破施工是一項(xiàng)技術(shù)含量高的綜合性工作。必須提高認(rèn)識(shí)，根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機(jī)具及工程整體安排等條件進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和組織施工，對(duì)加快工程進(jìn)度、保證工程質(zhì)量和施工安全都具有重要的意義。因此，根據(jù)工程實(shí)踐總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，推廣新的爆破技術(shù)和施工方法是、高鐵修建的一項(xiàng)重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫國(guó)富，馮馬必，田墨林等．山區(qū)高等級(jí)公路石方爆破施工技術(shù)研究［J］．北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2001

高鐵成事跡范文第2篇

關(guān)鍵詞：高職；高速鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)；頂崗實(shí)習(xí)；質(zhì)量監(jiān)控體系

頂崗實(shí)習(xí)作為職業(yè)院校人才培養(yǎng)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)，提升教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展和“零距離”就業(yè)的重要途徑。但是，當(dāng)前職業(yè)院校頂崗實(shí)習(xí)中存在不同程度的問(wèn)題制約著學(xué)生實(shí)習(xí)的最終效果。如：實(shí)習(xí)崗位零散，學(xué)生分布在不同的企業(yè)，集中管理不便；實(shí)踐教學(xué)與實(shí)習(xí)過(guò)程監(jiān)管缺失，教學(xué)指導(dǎo)手段有限，教學(xué)任務(wù)落實(shí)難；缺乏有效溝通平臺(tái)，互動(dòng)不充分，信息上傳下達(dá)不暢；安全責(zé)任監(jiān)督難，實(shí)習(xí)學(xué)生動(dòng)態(tài)監(jiān)控缺失；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集難，考核評(píng)價(jià)流于形式；總結(jié)統(tǒng)計(jì)實(shí)效差，實(shí)踐成果難以量化和標(biāo)準(zhǔn)化處理；實(shí)習(xí)過(guò)程復(fù)雜，流程數(shù)據(jù)混亂，實(shí)踐教學(xué)和實(shí)習(xí)就業(yè)質(zhì)量大打折扣；學(xué)校、企業(yè)和家庭三方?jīng)]有有機(jī)鏈接和結(jié)合，校企合作層次未深入，優(yōu)質(zhì)資源難以互補(bǔ)共享。針對(duì)上述問(wèn)題，陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2013年以來(lái)結(jié)合自身辦學(xué)特點(diǎn)，不斷地致力于頂崗實(shí)習(xí)管理與質(zhì)量監(jiān)控方面的研究與實(shí)踐，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算及大數(shù)據(jù)技術(shù)，2015年，與萬(wàn)博云信教育科技有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)，該平臺(tái)的實(shí)施幫助學(xué)校及時(shí)掌握學(xué)生實(shí)習(xí)、老師管理、企業(yè)崗位需求等動(dòng)態(tài)信息，搭建起了學(xué)校、企業(yè)、老師、家長(zhǎng)與學(xué)生的協(xié)同管理和即時(shí)溝通平臺(tái)，為頂崗實(shí)習(xí)的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理和多方質(zhì)量評(píng)價(jià)，提供了一套完整的SaaS移動(dòng)服務(wù)解決方案。

一、頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)簡(jiǎn)介

頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)依托領(lǐng)先的云計(jì)算技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)理念，為學(xué)院的頂崗實(shí)習(xí)管理提供全流程解決方案，學(xué)院可針對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的特點(diǎn)進(jìn)行多角色協(xié)同管理、即時(shí)通訊、互動(dòng)教學(xué)、校企互動(dòng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、在線(xiàn)考評(píng)和調(diào)查問(wèn)卷等，從而使校內(nèi)校外、線(xiàn)上線(xiàn)下、崗前崗中崗后等實(shí)習(xí)管理工作形成一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理。平臺(tái)含移動(dòng)端、PC管理，移動(dòng)端主要應(yīng)用條目有簽到、實(shí)習(xí)計(jì)劃、變更申請(qǐng)、周報(bào)、月報(bào)、巡訪(fǎng)記錄、附近實(shí)習(xí)和實(shí)習(xí)考評(píng)等功能。

二、頂崗實(shí)習(xí)管理模式和質(zhì)量監(jiān)控體系構(gòu)建

頂崗實(shí)習(xí)管理與質(zhì)量監(jiān)控體系的構(gòu)建是一個(gè)系統(tǒng)工程，其基本思路是基于實(shí)習(xí)管理平臺(tái)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)管理模式、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系的構(gòu)建，保證頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程的順利實(shí)施。（一）基于平臺(tái)的頂崗實(shí)習(xí)管理模式構(gòu)建頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，是保障頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量的有效手段，通過(guò)對(duì)不同角色設(shè)置管理權(quán)限和功能，實(shí)現(xiàn)多角色協(xié)同管理，從而使校內(nèi)校外、線(xiàn)上線(xiàn)下、崗前崗中崗后等實(shí)習(xí)管理工作形成一個(gè)有機(jī)的整體，形成了以學(xué)生為中心,學(xué)院、企業(yè)等“多方聯(lián)動(dòng)”機(jī)制的管理模式（如圖1所示）。[1]通過(guò)構(gòu)建實(shí)習(xí)管理模式，確保頂崗實(shí)習(xí)管理工作落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量的合理評(píng)價(jià)和有效監(jiān)控。1.學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)小組是頂崗實(shí)習(xí)工作的宏觀控制者。學(xué)校由校企合作處、教務(wù)處、學(xué)生處組成領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全院頂崗實(shí)習(xí)工作的宏觀管理。其中，教務(wù)處負(fù)責(zé)對(duì)系部頂崗實(shí)習(xí)工作計(jì)劃審核，檢查其執(zhí)行情況并提出整改建議和意見(jiàn)；定期在全院范圍組織實(shí)習(xí)工作研討會(huì)，研究并解決頂崗實(shí)習(xí)管理中存在的問(wèn)題；通過(guò)系部、教研室、專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師(專(zhuān)任輔導(dǎo)員)實(shí)現(xiàn)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生的自上而下的組織、管理和教育等,以加強(qiáng)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)全過(guò)程的縱向管理。校企合作處應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)的合作與交流，與企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系，引入優(yōu)秀的企業(yè)參與頂崗平臺(tái)管理，及時(shí)企業(yè)的崗位需求，為學(xué)生逐一落實(shí)實(shí)習(xí)崗位。學(xué)生處通過(guò)與教務(wù)處之間以及校企合作處與實(shí)習(xí)企業(yè)之間的密切配合，建立了雙方及時(shí)互通與總體目標(biāo)相一致的動(dòng)態(tài)頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)制。[2]2.系部管理小組是頂崗實(shí)習(xí)工作的重要組織者。系部組成了由系主任任組長(zhǎng)的頂崗實(shí)習(xí)管理小組，負(fù)責(zé)對(duì)本系頂崗實(shí)習(xí)工作的全面管理和組織實(shí)施。制訂符合系部實(shí)際的頂崗實(shí)習(xí)管理實(shí)施細(xì)則，確立管理機(jī)制、考核標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施流程，保證管理工作在每一個(gè)具體環(huán)節(jié)得到落實(shí)。加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的崗前教育，并與頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)共同實(shí)施頂崗實(shí)習(xí)管理，會(huì)同校企合作處做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作；建立專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師、輔導(dǎo)員（班主任）聯(lián)系頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生制度，定期到企業(yè)檢查和指導(dǎo)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)工作，掌握學(xué)生的實(shí)習(xí)狀態(tài)，結(jié)合實(shí)地調(diào)研和巡查的情況，進(jìn)行階段性的總結(jié)和反饋，完善實(shí)習(xí)過(guò)程管理，保障頂崗實(shí)習(xí)工作有效推進(jìn)。3.校企“三導(dǎo)師”是頂崗實(shí)習(xí)工作的有力推動(dòng)者。頂崗學(xué)生的實(shí)習(xí)管理,采用“三導(dǎo)師”制，即學(xué)校專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)落實(shí)專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施計(jì)劃，對(duì)學(xué)生的周報(bào)、月報(bào)技術(shù)總結(jié)及時(shí)批閱，及時(shí)地掌握學(xué)生的實(shí)習(xí)狀態(tài)，基于高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，應(yīng)定期地落實(shí)換崗制度，切實(shí)保證學(xué)生多崗位的技能訓(xùn)練，提升實(shí)習(xí)質(zhì)量；通過(guò)多渠道、多種形式的指導(dǎo)，幫助學(xué)生解決專(zhuān)業(yè)上遇到的問(wèn)題；同時(shí)加強(qiáng)與企業(yè)指導(dǎo)教師的溝通與合作，積極地配合實(shí)習(xí)企業(yè)工作，不斷地開(kāi)展業(yè)務(wù)交流，尋求校企合作機(jī)會(huì)，為企業(yè)提供技術(shù)支持，創(chuàng)造校企雙贏的局面。專(zhuān)任輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)頂崗學(xué)生的日常管理，督促學(xué)生在平臺(tái)上按時(shí)簽到，實(shí)時(shí)地掌握學(xué)生的活動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于預(yù)警異常的同學(xué)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系并告知家長(zhǎng)，確保學(xué)生的安全處于可控狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)做好學(xué)生的心靈導(dǎo)師，加強(qiáng)與學(xué)生間的交流，及時(shí)解決學(xué)生在思想上、生活上的困擾，讓學(xué)生能夠積極地投入到工作中。企業(yè)指導(dǎo)教師在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的同時(shí)，更要注重學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)；并積極地配合學(xué)校參與平臺(tái)管理，就學(xué)生實(shí)習(xí)表現(xiàn)給予客觀公正的評(píng)定。通過(guò)學(xué)生、專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師、專(zhuān)任輔導(dǎo)員和企業(yè)指導(dǎo)教師四方的相互溝通,使校企導(dǎo)師能夠及時(shí)地了解學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中所遇到的困難,掌握了用人單位對(duì)高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的需求狀況,并及時(shí)給予幫助和解決,為人才培養(yǎng)方式、課程改革奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),推動(dòng)了專(zhuān)業(yè)能力培養(yǎng)和企業(yè)崗位能力需求的緊密結(jié)合。（二）基于平臺(tái)的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系構(gòu)建1.頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系的構(gòu)建。為了客觀、真實(shí)地評(píng)價(jià)頂崗實(shí)習(xí)的質(zhì)量，依據(jù)項(xiàng)目管理質(zhì)量控制理論，結(jié)合高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)的實(shí)習(xí)特點(diǎn)，通過(guò)大量的調(diào)研和對(duì)影響實(shí)習(xí)質(zhì)量的重要因素分析，構(gòu)建了以過(guò)程管理質(zhì)量和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量為重要指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系。[3]其中，以學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程、教師指導(dǎo)過(guò)程、系部檢查過(guò)程為具體指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程管理的考核比重為40%；以?xún)?yōu)秀實(shí)習(xí)生、頂崗滿(mǎn)意度、實(shí)習(xí)質(zhì)量指標(biāo)和頂崗實(shí)習(xí)技能為具體指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生質(zhì)量的考核比重為60%。2.“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量反饋機(jī)制的構(gòu)建。為保證頂崗實(shí)習(xí)工作的實(shí)施效果，形成良好的持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，依托學(xué)院聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“習(xí)訊云”頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)，構(gòu)建了具有特色的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋工作機(jī)制，即形成了以實(shí)習(xí)過(guò)程管理和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量相閉合的質(zhì)量監(jiān)控反饋機(jī)制，促使頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系的持續(xù)改進(jìn)和不斷完善，確保了頂崗學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量。對(duì)于頂崗實(shí)習(xí)的過(guò)程管理，建立了校內(nèi)校外、線(xiàn)上線(xiàn)下、崗前崗中崗后相結(jié)合的自上而下的多級(jí)動(dòng)態(tài)管理模式，即學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組針對(duì)系部層面的實(shí)習(xí)管理過(guò)程和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)；系部實(shí)習(xí)管理小組針對(duì)專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師、專(zhuān)任輔導(dǎo)員的指導(dǎo)工作進(jìn)行日常督查，并定期開(kāi)展管理自評(píng)，最終完成校內(nèi)指導(dǎo)教師的考核工作；校內(nèi)指導(dǎo)教師針對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控，并結(jié)合學(xué)生簽到次數(shù)、周、月報(bào)的完成質(zhì)量對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)過(guò)程的評(píng)價(jià)；針對(duì)各級(jí)的管理考核結(jié)果的反饋情況，進(jìn)一步優(yōu)化管理，完善頂崗實(shí)習(xí)制度。對(duì)于學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量，構(gòu)建了以過(guò)程管理（企業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)師、校內(nèi)專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生的周、月報(bào)評(píng)價(jià)等）和終結(jié)考核（單位、學(xué)校、家長(zhǎng)、實(shí)習(xí)生、指導(dǎo)教師對(duì)實(shí)習(xí)滿(mǎn)意度的評(píng)價(jià)）相結(jié)合的多方參與的評(píng)價(jià)機(jī)制。[4]形成了實(shí)習(xí)過(guò)程考核結(jié)果反饋和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量分析反饋的相統(tǒng)一、相促進(jìn)的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋機(jī)制，如圖2所示。

三、高速鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控的實(shí)踐成效

以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)為例，對(duì)2015和2016屆畢業(yè)生進(jìn)行了頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控的探索和實(shí)踐，通過(guò)充分的調(diào)研和持續(xù)性改進(jìn)機(jī)制，該質(zhì)量監(jiān)控體系現(xiàn)已取得一定成效并于2016年在全院范圍推廣使用。（一）形成了系統(tǒng)化的管理體系，相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)逐年遞增基于頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋工作機(jī)制的持續(xù)運(yùn)行，現(xiàn)已形成了系統(tǒng)化的管理體系和科學(xué)的評(píng)價(jià)機(jī)制，客觀真實(shí)地反映了學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量，學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)、各方滿(mǎn)意度等質(zhì)量指標(biāo)逐年提升，如表1、表2所示。（二）強(qiáng)化了校企指導(dǎo)教師的責(zé)任意識(shí)，促進(jìn)校企深度融合為全面提升頂崗實(shí)習(xí)這一質(zhì)量工程，以學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)為契機(jī)，在提升頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)校企深度融合。2015年，學(xué)校積極鼓勵(lì)校內(nèi)指導(dǎo)教師參與企業(yè)技術(shù)服務(wù)，頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)質(zhì)量與作為年度考核的重要依據(jù)，并給予相應(yīng)的政策性支持和獎(jiǎng)勵(lì)，指導(dǎo)教師在指導(dǎo)頂崗學(xué)生同時(shí)，能積極主動(dòng)地尋求與企業(yè)間的技術(shù)合作機(jī)會(huì)，有針對(duì)性地為企業(yè)解決難題，提供技術(shù)服務(wù)，使企業(yè)從中受益，專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師的社會(huì)服務(wù)企業(yè)的能力得到進(jìn)一步的加強(qiáng)，并對(duì)認(rèn)真負(fù)責(zé)、積極參與校企合作的企業(yè)優(yōu)秀指導(dǎo)教師給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，并頒發(fā)聘書(shū)，聘任為專(zhuān)業(yè)兼職教師，這一激勵(lì)機(jī)制使校內(nèi)教學(xué)與校外生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合更密切，促成了校企深度融合的良好局面。同時(shí)，嚴(yán)格的考核制度進(jìn)一步強(qiáng)化了校企指導(dǎo)教師的責(zé)任意識(shí)。

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高鐵成事跡范文第3篇

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)不斷的發(fā)展，各類(lèi)高鐵建設(shè)的項(xiàng)目越來(lái)越多，對(duì)于那些老舊的鐵路也在不斷對(duì)其進(jìn)行改造。許多高新材料、設(shè)備和技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在高鐵建設(shè)中，列車(chē)的運(yùn)行速度也有了質(zhì)的飛躍，這就給高鐵建設(shè)施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度提出了更高要求。高鐵信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了高鐵運(yùn)行的能力，也在一定程度上提高了高鐵運(yùn)行的效益。本文從多個(gè)方面探討了淺談高鐵信號(hào)工程技術(shù)施工管理的措施。

【關(guān)鍵詞】

高鐵信號(hào)；工程；技術(shù)；施工管理

1引言

近年來(lái)，高鐵事業(yè)帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在我國(guó)運(yùn)輸以及旅游方面發(fā)揮著重要的作用，且其發(fā)展還有很大的空間。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)高鐵施工的速度、安全性等方面有了更高的要求，為了加強(qiáng)高鐵區(qū)間的運(yùn)輸能力、保證高鐵運(yùn)行的效益，促進(jìn)員工工作的簡(jiǎn)易性，需做好高鐵信號(hào)工程的建設(shè)。所以，做好高鐵信號(hào)工程技術(shù)的施工管理有著重要意義。

2高鐵信號(hào)工程概況

2.1高鐵信號(hào)工程現(xiàn)狀

近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷的增長(zhǎng)，許多新型科學(xué)技術(shù)在高鐵信號(hào)工程中得到了廣泛的應(yīng)用，促進(jìn)我國(guó)的高鐵信號(hào)趨向智能化、數(shù)字化、綜合化發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，高鐵工程中的信號(hào)分為三種，指的是色燈、聲音和手勢(shì)信號(hào)。三種信號(hào)中最常采用的屬于色燈信號(hào)，其主要指的是在高鐵上的兩根鐵軌距離內(nèi)，接上弱電流，那么當(dāng)鐵軌之間有列車(chē)駛?cè)耄娐返膶?dǎo)通疏導(dǎo)控制，信號(hào)機(jī)的色燈顏色隨之改變。根據(jù)高鐵信號(hào)的功能可將分作三類(lèi)：①根據(jù)高鐵信號(hào)的功能，可分作行車(chē)和調(diào)車(chē)信號(hào)；②按照高鐵信號(hào)的設(shè)置差異，可分作車(chē)站、區(qū)間、行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化的信號(hào)；③按照設(shè)備的差異，將高鐵信號(hào)設(shè)備分作信號(hào)機(jī)、標(biāo)志和表示器。因?yàn)槟壳拔覈?guó)的高鐵信號(hào)工程中，采用的高鐵信號(hào)制式屬于高新技術(shù)，因此其施工工藝十分統(tǒng)一規(guī)范，促進(jìn)我國(guó)的高鐵信號(hào)工程朝向智能化、集成化、高效化發(fā)展。

2.2高鐵信號(hào)工程集成管理

在我國(guó)的高鐵工程中，其信號(hào)工程的集成管理是信號(hào)管理的趨勢(shì)，其有著多方面的特點(diǎn)，系統(tǒng)型強(qiáng)、規(guī)模大，子系統(tǒng)多且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，涉及人員多等等。整個(gè)項(xiàng)目涉及到多個(gè)子系統(tǒng)供應(yīng)商、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、鐵道部相關(guān)部門(mén)、業(yè)主單位、站房施工項(xiàng)目部、運(yùn)輸組織方及其下屬單位等繁多的干系人對(duì)象，所以需要信號(hào)集成項(xiàng)目部建立完善有效的溝通管理制度，不僅僅從自身管理需要與各方面干系人進(jìn)行溝通，也要切實(shí)的考慮到干系人之間的溝通需求，為干系人搭建好溝通平臺(tái)。這樣信號(hào)集成項(xiàng)目部既可以將專(zhuān)業(yè)的工作交給專(zhuān)業(yè)的人去做，減輕自身工作量，又可以提高工作效率及工作質(zhì)量。

3高鐵信號(hào)工程中技術(shù)施工管理措施

3.1做好準(zhǔn)備工作

①對(duì)于施工中的管理制度，選擇干部負(fù)責(zé)制。針對(duì)高鐵信號(hào)工程施工的相關(guān)人員，進(jìn)行詳細(xì)的分工并進(jìn)行分級(jí)負(fù)責(zé)制，幫助每個(gè)人員了解自身的崗位任務(wù)，幫助施工人員了解施工的要點(diǎn)，從而加強(qiáng)管理人員的管理。②作為集成項(xiàng)目部，在項(xiàng)目開(kāi)展前期應(yīng)該積極主動(dòng)的介入到技術(shù)交底、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、技術(shù)培訓(xùn)等過(guò)程中來(lái)，為設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位、施工單位、子系統(tǒng)供應(yīng)商搭建溝通平臺(tái)，使各方面充分了解業(yè)主需求和理解設(shè)計(jì)意圖，盡量避免或者減少項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更帶來(lái)返工、工期延誤、成本增加等等負(fù)面影響。

3.2做好既有線(xiàn)設(shè)備的相關(guān)工作

①施工開(kāi)展前要做好既有線(xiàn)設(shè)備的審核，確定其和設(shè)計(jì)圖紙、實(shí)際平面布置和新零層、電源配線(xiàn)圖等保持一致，不存在差異。②對(duì)既有換裝設(shè)備進(jìn)行檢查，保證其不存在電纜、通信電源和通道的閉塞問(wèn)題，此外按照設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求對(duì)換裝設(shè)備進(jìn)行布置，將其用于組合零層以及控制電源線(xiàn)、電纜等。③針對(duì)組合架的零層與電源屏的通道，要做好其校對(duì)和審核工作，且增設(shè)銘牌等將其標(biāo)志清除。同時(shí)，拆除配線(xiàn)過(guò)程中，需標(biāo)記處拆除的位置，通常綠色表示增設(shè)，紅色表示拆除。

3.3做好材料采購(gòu)及管理工作

作為工程技術(shù)管理人員，要對(duì)物資做好相應(yīng)的記錄，并制定合理的供應(yīng)計(jì)劃，從而為采購(gòu)人員和使用人員提供相應(yīng)的幫助。在進(jìn)行采購(gòu)的過(guò)程中，安排高素質(zhì)的人員進(jìn)行采購(gòu)工作，以確保材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)供應(yīng)商，需選擇信譽(yù)較好的進(jìn)行合作，從而保證材料的質(zhì)量，并保證材料供應(yīng)及時(shí)，從而避免工程施工受到影響。此外，還需做好工程驗(yàn)收工作，對(duì)于材料的進(jìn)場(chǎng)、檢查等環(huán)節(jié)需要把握好，從而保證其質(zhì)量。

3.4做好高鐵信號(hào)工程的集成管理工作

3.4.1靜態(tài)施工及驗(yàn)收管理

鐵路項(xiàng)目始終階段涉及的內(nèi)容繁多，因此一定要做好溝通管理工作。作為工程項(xiàng)目部，需要構(gòu)件日例會(huì)制度，定時(shí)定點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)會(huì)，加強(qiáng)項(xiàng)目部的掌控力。針對(duì)施工單位，需嚴(yán)格要求其工作流程，制定統(tǒng)一計(jì)劃進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理工作；對(duì)于子系統(tǒng)供應(yīng)商，需做好各系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌工作，保證其能夠進(jìn)行有效的接口調(diào)試，促進(jìn)車(chē)站內(nèi)個(gè)系統(tǒng)安裝調(diào)試工作取得效果，并穩(wěn)定進(jìn)行。在高鐵信號(hào)工程中，靜態(tài)驗(yàn)收工作也十分重要，作為信號(hào)工程的集成管理部門(mén)，需要做好各單位之間的溝通和協(xié)調(diào)工作。當(dāng)業(yè)主和施工單位或者子系統(tǒng)供應(yīng)商之間出現(xiàn)沖突時(shí)，不能一味地偏袒業(yè)主單位，需要事先多與子系統(tǒng)供應(yīng)商溝通，充分理解其想法后，再協(xié)調(diào)雙方矛盾，使雙方意見(jiàn)能達(dá)到一致。

3.4.2動(dòng)態(tài)調(diào)試階段

動(dòng)態(tài)調(diào)試期需要涉及較多人員，因此項(xiàng)目相關(guān)單位越來(lái)越龐大，溝通的有效性就凸顯出來(lái)。由于地面系統(tǒng)方與運(yùn)輸組織方一直接觸較少，互相不太熟悉，如果動(dòng)態(tài)調(diào)試期集成項(xiàng)目部的調(diào)試計(jì)劃執(zhí)行不到位，造成各方面對(duì)溝通有效性的質(zhì)疑，會(huì)使調(diào)試期困難重重：車(chē)準(zhǔn)備跑了，地面還未就位；車(chē)上發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題得不到地面響應(yīng)；地面需要施工整治，車(chē)還在道上跑等等。地面組織和運(yùn)輸組織互相干擾，使得往往0.5h甚至10min的工作需要等3~5h才能開(kāi)展變成常態(tài)，影響工期還給施工帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，地面在工期壓力的情況下需要施工，往往利用跑車(chē)的空隙冒著生命危險(xiǎn)上道；而動(dòng)車(chē)組也經(jīng)常因?yàn)榈孛媸┕び|發(fā)緊急制動(dòng)等等。

3.4.3開(kāi)通運(yùn)營(yíng)及項(xiàng)目收尾

各方面試驗(yàn)結(jié)束后，信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)始投入鐵路運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目集成參與各方面在慶功的同時(shí)，仍然需要重視溝通。項(xiàng)目即將結(jié)束，各方面身上的壓力暫時(shí)解除了，往日的沖突也解決了，這時(shí)候，需要大家平心靜氣地坐下來(lái)開(kāi)展總結(jié)工作，無(wú)論項(xiàng)目開(kāi)展的順利還是困難，都有很多的成功之處值得總結(jié)，也有很多犯錯(cuò)的地方需要吸取教訓(xùn)。

3.5做好人員管理工作

工程中，最為重要的質(zhì)量因素便是人員。人員保證工程質(zhì)量的首要前提。所以，需加強(qiáng)工程相關(guān)人員的綜合素質(zhì)與專(zhuān)業(yè)技能。對(duì)于信號(hào)施工工程的管理人員，需加強(qiáng)自身的管理水平，對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工及管理工作進(jìn)行恰當(dāng)合理的決策，確保施工中各環(huán)節(jié)能夠順利的進(jìn)行，并能夠進(jìn)行有效的管理。對(duì)于信號(hào)工程的施工人員，其專(zhuān)業(yè)水平直接決定著工程的質(zhì)量。所以，施工人員需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)教育并服從管理，從而更好的保證鐵道施工工程的質(zhì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，高鐵信號(hào)工程在我國(guó)的運(yùn)輸事業(yè)中有著重要作用，因此要做好其施工管理工作，加強(qiáng)工程施工的質(zhì)量控制。作為高鐵信號(hào)工程的相關(guān)人員，要做好工程各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，對(duì)人員、材料及設(shè)備進(jìn)行全面的管理，并采用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，做好各環(huán)節(jié)的技術(shù)控制管理，從而更好地保證高鐵信號(hào)工程質(zhì)量，保證我國(guó)高鐵運(yùn)行事業(yè)更加穩(wěn)定和諧的發(fā)展。

作者：宋桂明 單位：中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]鄭健.淺談高鐵信號(hào)工程施工管理[J].科教導(dǎo)刊：電子版，2013：143.

[2]朱振和.淺析高鐵信號(hào)工程項(xiàng)目施工管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015：51~52.

高鐵成事跡范文第4篇

關(guān) 鍵 詞： 鐵路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鐵路橋梁工程建設(shè)中高墩臺(tái)是個(gè)很復(fù)雜的施工作業(yè)，各個(gè)模板有的還在高空需要連成整體，用混凝土打造的墩柱實(shí)體來(lái)做固定支點(diǎn)，模板需要反復(fù)翻動(dòng)，由塔吊來(lái)協(xié)助完成，這是翻模施工技術(shù)的基本原理。完成這項(xiàng)工作的同時(shí)，需要設(shè)置施工平臺(tái)，模板、支架、施工平臺(tái)這是施工必備的?；Ｊ┕さ倪M(jìn)度快，整體性能好，利用高墩的鋼筋作為承載物，承載滑升模板，類(lèi)似支撐桿?；褪抢脻仓炷恋淖陨硪簤簛?lái)使整個(gè)裝置自動(dòng)上升，然后繼續(xù)澆筑，這樣一直重復(fù)工作。當(dāng)然操作平臺(tái)系統(tǒng)，上下運(yùn)輸裝置和液壓上升系統(tǒng)是施工必備的。

高墩翻模施工技術(shù)

施工準(zhǔn)備

在橋梁施工時(shí)，在每個(gè)高墩旁安裝上下工業(yè)電梯，上下橋墩方便。在打高墩基地時(shí)要預(yù)先做好塔吊的固定，澆筑基礎(chǔ)，完成固定塔吊，塔吊的基地應(yīng)該和混凝土基臺(tái)成為一個(gè)整體，這樣以保證塔吊的穩(wěn)定，保證工作人員的安全。高墩按規(guī)定高度為標(biāo)準(zhǔn)每節(jié)向上翻模進(jìn)行施工。高空作業(yè)需要塔吊配合來(lái)完成墩身的翻模施工。

2.鋼筋的制作和安裝

鋼筋的長(zhǎng)度依墩身節(jié)而加長(zhǎng)，在主鋼上切割螺紋采用套筒的方式加長(zhǎng)鋼筋。其他鋼筋則利用焊接固定。鋼筋的套筒為固定產(chǎn)品，需要有相關(guān)質(zhì)量證明，經(jīng)得起實(shí)驗(yàn)。需要注意的是：套管不能放在露天的地方。鋼筋通過(guò)塔吊輸送到指定位置，然后需要固定和調(diào)整。鋼筋的固定是重點(diǎn)，施工人員必須能夠保證鋼筋的連接安全可靠。

3.施工

將工作平臺(tái)搭建在腳手架上，然后利用鋼絲繩，使用塔吊把模板提升到工作平臺(tái)上，以便工作人員進(jìn)行安裝、固定、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各項(xiàng)施工工作。提升工作平臺(tái)，進(jìn)行重復(fù)施工，不斷澆灌，不斷翻動(dòng)模板，完成整個(gè)高墩的施工。

4.模板安裝

模板安裝主要依靠塔吊的升降，加上人工固定完成。需要先安裝外模，再進(jìn)行內(nèi)模板的安裝，模板要連成一個(gè)整體。檢查安裝尺寸和固定情況，特別要注意高墩的頂面不要偏移，如果橋梁比較高，要不斷調(diào)整，不斷加固。

5.混凝土澆筑

混凝土的澆筑過(guò)程需要嚴(yán)格把關(guān)，必須保證它的強(qiáng)度。材料有：水泥、水、碎石、砂子和外加劑。高墩在澆筑過(guò)程中每一節(jié)都有它固定高度。而混凝土用泵輸送到腳手架上，施工人員導(dǎo)入澆灌倉(cāng)里。澆筑初凝后，在表面需要灑水，外加保水材料。及時(shí)灑水，讓混凝土保持濕潤(rùn)。

高墩滑模施工技術(shù)

技術(shù)準(zhǔn)備

高墩臺(tái)滑模施工技術(shù)能夠在提高工程進(jìn)度的同時(shí)，保證工程質(zhì)量。混凝土選用半干的，控制出模速度，不能出現(xiàn)塌落和變形等情況?？刂扑俣仁够炷帘砻嫒菀啄ü?。模板利用圍圈和提升架連在一起構(gòu)成模版系統(tǒng)。操作平臺(tái)要搭建安全，需要防護(hù)設(shè)施，以便于施工人員施工。涉及到液壓提升要準(zhǔn)備千斤頂、支撐架、控制系統(tǒng)還有油路。在施工過(guò)程中，施工人員的上下及材料的運(yùn)輸也是必不可少的準(zhǔn)備工作，利用腳手架、吊籠及升降設(shè)施。

初滑

初滑是在模板組裝后，灌入混凝土?xí)r。控制混凝土出模時(shí)候的硬度是滑模施技術(shù)的關(guān)鍵。如果強(qiáng)度低，那么混凝土很可能會(huì)坍塌或跑漿；如果強(qiáng)度高，出模的混凝土?xí)霈F(xiàn)裂痕、疏松、不密實(shí)等現(xiàn)象。

滑?；?/p>

初滑完成后進(jìn)行檢查，滑升系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)是否處于正常工作狀態(tài)，然后進(jìn)入正?；?。澆筑混凝土，注意混凝土出模的硬度，達(dá)到要求后開(kāi)始人工松滑道，由于模板及混凝土上下摩擦導(dǎo)致表面粗糙不平，所以出模合格的混凝土表面需要進(jìn)行二次的收漿?；琅煤?，提升操作平臺(tái)，技術(shù)再先進(jìn)也是人力控制，所以操作平臺(tái)必須隨時(shí)跟進(jìn)，同時(shí)確保施工人員的安全問(wèn)題，系好安全帶，掛好安全網(wǎng)，防止高空墜物。然后是人工校正，施工的每一步都需要嚴(yán)格檢查，即排除潛在的隱患。鋼筋的綁扎，混凝土的澆筑，表面的平滑等必須校正。接下來(lái)是緊滑道，繼續(xù)澆筑混凝土，和之前一樣的工作，但是同樣是要求嚴(yán)格認(rèn)真。最后是綁扎鋼筋，裝置向上滑升是通過(guò)支撐桿，過(guò)程中，模板與完成澆筑的混凝土之間的摩擦是必須處理的。鋼筋用一定強(qiáng)度的直螺紋套筒連接。

拆除滑模

不斷的循環(huán)施工，到達(dá)高墩頂部時(shí)候，就可以拆除滑模。為了方便最后一批施工人員的返回地面，最后時(shí)候可以采用外掛爬梯的方式進(jìn)行拆除?；ぱb置的拆除順序與安裝時(shí)候的順序是相反的。爬梯的固定一定要墩頂預(yù)先埋鋼管，這樣保證施工人員的上下安全。

線(xiàn)型控制

在整個(gè)滑模施工中，控制整個(gè)墩身的垂直度、高程和軸線(xiàn)的偏位是至關(guān)重要的。墩身的垂直度采用線(xiàn)錘測(cè)中和激光垂度測(cè)定相結(jié)合，按平臺(tái)水平為準(zhǔn)則，觀察線(xiàn)錘的不斷變化。而高程測(cè)量則用水準(zhǔn)儀，以及直尺，再用全站儀引測(cè)等進(jìn)行校核，以保證準(zhǔn)確性。水平上的偏差要使用工作平臺(tái)控制，有專(zhuān)門(mén)的工作人員負(fù)責(zé)滑升的標(biāo)高，確保準(zhǔn)確。如有偏差要及時(shí)糾正。

技術(shù)特點(diǎn)

高墩翻模施工技術(shù)特點(diǎn)

高墩臺(tái)施工是一項(xiàng)艱難的施工作業(yè)，難度大，技術(shù)含量高，容易產(chǎn)生隱患和安全問(wèn)題。合理的施工技術(shù)能大大提高作業(yè)質(zhì)量減少隱患。翻模施工技術(shù)把施工作業(yè)平臺(tái)和模板分割開(kāi)，形成兩個(gè)體系，能單獨(dú)控制。平臺(tái)大，施工快是它的施工特點(diǎn)，設(shè)備的使用率被提高，承載力加大，增加抗壓力。采用翻模施工技術(shù)方法簡(jiǎn)單，機(jī)械活動(dòng)空間加大，施工速度加快。

高墩滑模施工技術(shù)特點(diǎn)

滑模施工技術(shù)施工成本低，機(jī)械化程度被提高，工作現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)整潔，整體結(jié)構(gòu)性能好。在確保安全的情況下，能盡快完成作業(yè)，達(dá)到質(zhì)量、安全、效益三豐收的效果。采用滑膜施工技術(shù)，會(huì)節(jié)省支架和模板，同時(shí)也可以省去塔吊設(shè)備的投入。盡量減少了高空安裝拆除模板，可以用提升架和支承桿來(lái)完成澆筑高墩混凝土，相對(duì)來(lái)說(shuō)滑模施工技術(shù)安全可靠。這項(xiàng)技術(shù)不用立模板和拆模板，能夠連續(xù)工作，加快施工進(jìn)度，保證混凝土的實(shí)體和整體性，不僅縮短了工期，而且有效完成目標(biāo)。

總結(jié)

鐵路橋梁工程的施工是一項(xiàng)龐大的作業(yè)項(xiàng)目，要求嚴(yán)格，技術(shù)含量較高，同時(shí)高墩臺(tái)的施工作業(yè)對(duì)技術(shù)人員及施工人員要求也很高，要有良好的素質(zhì)，有一定的安全意識(shí)。本文介紹了鐵路橋梁建設(shè)中高墩的施工技術(shù)，主要施工方法有翻模施工技術(shù)和滑模施工技術(shù)及技術(shù)特點(diǎn)。對(duì)實(shí)際工程建設(shè)起到指導(dǎo)和借鑒作用。在整個(gè)工程期間，安全控制是保證正常施工的前提，施工人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。工作人員不能喝酒不能疲勞作業(yè)，這樣對(duì)施工會(huì)有影響。在高空作業(yè)時(shí)身上會(huì)掛有工具袋，上下傳遞工具時(shí)，不能任意拋擲。對(duì)于作業(yè)平臺(tái)的檢測(cè)也是一項(xiàng)重要的工作，防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)要及時(shí)檢查，按時(shí)修補(bǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張錚,138m雙薄壁空心橋墩翻模施工技術(shù)［J］.世界橋梁,2005（01）.

高鐵成事跡范文第5篇

關(guān)鍵詞：高鐵工程；施工管理；現(xiàn)狀；改進(jìn)策略

一、引言

我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的主要發(fā)展方向是提升鐵路的運(yùn)輸速度與加大鐵路的運(yùn)輸能力，高速鐵路雖然在近些年發(fā)展的比較迅速，然而在其興建施工過(guò)程中仍然存在著許多問(wèn)題，所以我們應(yīng)該不斷地汲取國(guó)內(nèi)外正面的經(jīng)驗(yàn)與反面的教訓(xùn)，積極地改進(jìn)目前的工程施工管理現(xiàn)狀，以此來(lái)提升高鐵的發(fā)展水平，保障高鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。

二、高速鐵路工程施工管理現(xiàn)狀

1.設(shè)備管理不夠?qū)I(yè)。在高速鐵路工程施工過(guò)程中使用的基本上都是大型的機(jī)械設(shè)備，設(shè)備的運(yùn)行狀況與高鐵工程施工進(jìn)度及施工質(zhì)量息息相關(guān)，在實(shí)際的施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵O(shè)備管理方面的問(wèn)題而影響施工的進(jìn)程。總結(jié)起來(lái)，導(dǎo)致施工設(shè)備管理不足的因素主要有以下兩點(diǎn)：（1）經(jīng)濟(jì)因素。在高速鐵路工程施工過(guò)程中，為了節(jié)約材料成本，一味地選用價(jià)格便宜的施工設(shè)備，或者不根據(jù)實(shí)際的需求，利用載荷性能不達(dá)標(biāo)的設(shè)備來(lái)代替所需設(shè)備，如此會(huì)使得機(jī)械設(shè)備的壽命由于疲勞載荷而大大縮短，給高速鐵路工程施工埋下了安全隱患。（2）人為因素。大多數(shù)高鐵工程施工人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，所以往往不具備較強(qiáng)的設(shè)備使用方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與設(shè)備保養(yǎng)意識(shí)。在工程施工過(guò)程中由于技術(shù)上的短板，無(wú)法做到對(duì)設(shè)備的最有效利用，在工程施工以后又不注意及時(shí)保養(yǎng)設(shè)備，從而使得設(shè)備的使用性能、使用周期等參數(shù)大大降低。如此不但會(huì)延誤高鐵工程的整體施工進(jìn)度，而且還會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。已有研究表明，在高鐵施工事故中大約有25%是由于設(shè)備的原因引起的，所以加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化管理勢(shì)在必行。2.施工流程不規(guī)范、施工進(jìn)度緩慢。在高鐵工程施工過(guò)程中，另一存在的普遍現(xiàn)狀是缺乏規(guī)范合理的施工流程。在工程施工之前制定的施工計(jì)劃往往未綜合全面地考慮氣候條件、工程地質(zhì)等因素，因此制定的施工計(jì)劃沒(méi)有可行性；在施工過(guò)程中對(duì)采用的施工方案未進(jìn)行有效的可行性分析，從而導(dǎo)致施工流程混亂、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等；此外，在施工中隨意更改施工方案的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，并且更改方案的時(shí)候也未向設(shè)計(jì)與監(jiān)理部門(mén)進(jìn)行備案。以上這些問(wèn)題會(huì)直接導(dǎo)致高鐵工程的施工進(jìn)度緩慢，不僅會(huì)增加施工成本，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)延誤工期。3.缺乏完善的監(jiān)理手段。在高鐵工程施工過(guò)程中，有些監(jiān)理單位為了一味地追求利益，會(huì)承攬一些超過(guò)自身資質(zhì)范圍的監(jiān)理業(yè)務(wù)，導(dǎo)致有一些項(xiàng)目的監(jiān)理機(jī)構(gòu)配備以及人員資格沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的要求，更有甚者一些監(jiān)理人員直接無(wú)證上崗。此外，目前的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量控制體系不夠完善，部分監(jiān)理單位未嚴(yán)格監(jiān)督施工所用的設(shè)備與材料，對(duì)“見(jiàn)證取樣”制度也未嚴(yán)格予以執(zhí)行，給工程的整體質(zhì)量與施工安全帶來(lái)了隱患。4.缺乏完善的管理組織機(jī)構(gòu)。如果在高鐵工程施工中沒(méi)有完善的管理組織機(jī)構(gòu)，那么工程各工序與施工工種之間便難以做到有效銜接與規(guī)整劃一，會(huì)由于上一道工序的質(zhì)量問(wèn)題而直接影響到下一道工序的正常施工。此外，由于缺乏相應(yīng)的協(xié)調(diào)部門(mén)及監(jiān)督部門(mén)，會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)各種成品及半成品隨意堆放，既加大了材料成本，也增加了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患，而各施工部門(mén)往往也會(huì)相互推諉責(zé)任，從而給高鐵工程的順利施工制造了阻礙。

三、高速鐵路工程施工管理改進(jìn)策略

1.加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理力度。為了確保在高鐵施工期間所需施工設(shè)備能夠正常、穩(wěn)定的運(yùn)行，從而不會(huì)給工程施工質(zhì)量及施工進(jìn)度造成影響，我們需要從以下幾方面來(lái)加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理力度：（1）首先應(yīng)該根據(jù)具體的施工情況選用正確的機(jī)械設(shè)備，不可以為了一味地趕工期而過(guò)度的使用施工設(shè)備。在施工設(shè)備材料的供應(yīng)方面應(yīng)該做到未雨綢繆，及時(shí)根據(jù)設(shè)備材料的價(jià)格波動(dòng)起伏提前做出正確的調(diào)整，這樣便可以大大緩解因?yàn)榻?jīng)濟(jì)成本因素而導(dǎo)致的設(shè)備材料供應(yīng)不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。（2）切實(shí)做好對(duì)設(shè)備操作人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，保證操作人員持證上崗，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)，不斷對(duì)操作人員培訓(xùn)新技術(shù)、加強(qiáng)技術(shù)交流，只有這樣才能提高施工人員對(duì)施工設(shè)備的使用效率，杜絕發(fā)生設(shè)備使用不規(guī)范及設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間閑置的現(xiàn)象。（3）提高操作人員的設(shè)備維保意識(shí)，定時(shí)對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并將每一臺(tái)設(shè)備的維保工作落實(shí)到個(gè)人。2.做好高鐵工程施工進(jìn)度管理。（1）編制工程進(jìn)度計(jì)劃。在高鐵工程施工之前，首先應(yīng)該根據(jù)合同要求及施工規(guī)范流程編制合理的工程進(jìn)度計(jì)劃，為確保工程的整體施工進(jìn)度創(chuàng)造前提條件。在高鐵工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制過(guò)程中，應(yīng)該綜合考慮氣候條件、工程地質(zhì)以及其它因素可能會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成的影響，對(duì)財(cái)力、物力及人力資源進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌與合理的安排。（2）嚴(yán)格控制工程施工進(jìn)度。要科學(xué)分析工程項(xiàng)目地質(zhì)條件、工程施工方法、工程施工規(guī)模以及工程施工要求，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的工程施工方案，嚴(yán)格按照施工方案來(lái)推進(jìn)工程施工進(jìn)度，循序漸進(jìn)地達(dá)到施工進(jìn)度控制目標(biāo)。（3）靈活調(diào)整工程施工進(jìn)度。高鐵工程規(guī)模較大、戰(zhàn)線(xiàn)較長(zhǎng)，因此其工程進(jìn)度所受影響因素也較多，而通常情況下這些因素也會(huì)互相發(fā)生作用，當(dāng)其中某個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，就必須調(diào)整原先制定的計(jì)劃，以此來(lái)作為控制施工進(jìn)度的新依據(jù)。在調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，我們可以利用搭接作業(yè)、組織平行作業(yè)以及壓縮關(guān)鍵線(xiàn)路施工時(shí)間等方法。3.完善施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理工作。在高鐵工程施工過(guò)程中要嚴(yán)格敦促各監(jiān)理部門(mén)不斷加強(qiáng)內(nèi)部的管理、不斷完善質(zhì)量控制體系，提升監(jiān)理部門(mén)的管理水平，相關(guān)監(jiān)理部門(mén)要根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定來(lái)配備合格的監(jiān)理工作人員。此外，還應(yīng)該對(duì)監(jiān)理人員的職責(zé)履行情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，堅(jiān)決杜絕發(fā)生無(wú)證上崗及上崗不作為的現(xiàn)象，一旦發(fā)生這種現(xiàn)象應(yīng)該予以嚴(yán)厲的處罰或直接取消該監(jiān)理單位的職能。4.優(yōu)化高鐵施工項(xiàng)目質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。優(yōu)秀的質(zhì)量管理往往離不開(kāi)好的組織機(jī)構(gòu)，實(shí)踐證明，一個(gè)優(yōu)秀的高鐵質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）現(xiàn)場(chǎng)總指揮—即工程質(zhì)量管理的總負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工。（2）專(zhuān)門(mén)辦公室—即負(fù)責(zé)工程施工的具體工作以及后期保障工作。（3）組織協(xié)調(diào)辦公室—即負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)與監(jiān)理等部門(mén)。以上這些部門(mén)要嚴(yán)格依照業(yè)主與鐵道部門(mén)的要求以及相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，有序地展開(kāi)高鐵工程施工的質(zhì)量管理工作。表1為某高鐵施工項(xiàng)目部主要管理人員配備表。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高以及人們生活質(zhì)量的改善，高鐵運(yùn)輸已經(jīng)成為了人們重要的出行方式。目前，我國(guó)的高鐵工程施工管理仍然存在許多問(wèn)題，這不但會(huì)嚴(yán)重制約高鐵運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，而且還會(huì)帶來(lái)一些安全隱患。所以，有必要結(jié)合現(xiàn)代高鐵工程施工管理現(xiàn)狀，不斷汲取成熟的施工技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，有效地提升高鐵工程質(zhì)量管理與控制水平，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)高鐵事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]史煥祥,劉文武.鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].中國(guó)鐵路,2005,02:55-57.