前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇質(zhì)量事故反思范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

質(zhì)量事故反思范文第1篇

關(guān)鍵詞：瓦斯、地質(zhì)因素、防范措施

1.瓦斯的形成

瓦斯的形成與煤及煤系地層中的有機(jī)質(zhì)密切相關(guān)，主要是在成煤過程中形成的，根據(jù)成因，可分為三種形成方式。

1.1.生物化學(xué)作用形成

在植物成煤第一階段，有機(jī)質(zhì)分解，當(dāng)氧氣充足時(shí)，形成二氧化碳和氮?dú)獾葰怏w；當(dāng)缺氧條件下，由于細(xì)菌作用分解析出甲烷、重碳?xì)浠衔铩浼捌渌鼩怏w。在這個(gè)階段形成的瓦斯，由于離地表近，大多逸散到大氣中，在煤層中保存數(shù)量較少。

1.2. 煤變質(zhì)作用形成

泥炭被其它沉積物覆蓋，受地壓和地?zé)嵊绊懀浠瘜W(xué)成分發(fā)生變化，氧、氫、硫、氮的含量降低，碳含量相對富集，并形成了以甲烷、氫為主的氣體及重碳?xì)浠衔锏绕渌鼩怏w。巖漿侵入煤層發(fā)生接觸變質(zhì)時(shí)，同樣可生成重碳?xì)浠衔?、氫和甲烷?/p>

這個(gè)階段生成的瓦斯，由于在地下深處，不容易逸散。目前煤層中含有的瓦斯絕大部分屬于這種成因。

1.3.油氣型來源

主要是指礦井瓦斯的來源是油氣田的瓦斯侵入。

2.影響礦井瓦斯含量的地質(zhì)因素

2.1.瓦斯含量

瓦斯含量是指單位重量（或體積）的煤體或巖體在自然條件下所含的瓦斯量數(shù)量（包括游離瓦斯和吸附瓦斯），單位m3/t。

2.2.影響礦井瓦斯含量的地質(zhì)因素

影響礦井瓦斯含量的因素有很多，概括起來可分為兩類：一是影響瓦斯生成量多少的因素；二是瓦斯的保存和逸散因素。在煤礦礦井中，煤中生成的瓦斯含量與儲存的瓦斯含量之間的差別很大，不同的煤田、同一煤田不同礦井、同一礦井不同采區(qū)的瓦斯含量也是大不相同。造成這一差異的主要因素來自于地質(zhì)因素影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.2.1.煤的變質(zhì)程度的影響

煤對瓦斯的吸附能力主要取決于煤的孔隙率和煤質(zhì)，煤的變質(zhì)程度不同，孔隙大小不同，其所含瓦斯的量就不同。成煤初期，煤的結(jié)構(gòu)疏松，孔隙率大，儲存游離瓦斯的空間大，瓦斯的吸附能力也很強(qiáng)。但此時(shí)煤質(zhì)以褐煤為主，在成煤物化作用下尚未生成大量瓦斯，所以褐煤中瓦斯含量很小。在煤化地質(zhì)作用下，煤質(zhì)逐漸致密，孔隙率減少，吸附瓦斯的能力大大降低。隨著煤的繼續(xù)變質(zhì)，煤體內(nèi)部生產(chǎn)許多細(xì)微孔隙，使得煤的表面積不斷擴(kuò)大，至無煙煤達(dá)到最大，所以無煙煤對瓦斯的吸附能力最強(qiáng)。并不是煤的吸附瓦斯能力強(qiáng)就一定含瓦斯量大，最終瓦斯含量除了需要煤的吸附能力外，還需要密閉的空間使其得以保存。

2.2.2.圍巖和煤層的滲透性的影響

煤層中的瓦斯會受到來自地層的壓力，從而使其在煤層中不斷地運(yùn)動，而運(yùn)動的速度與煤層和圍巖的滲透性有關(guān)。滲透性越大，瓦斯就越容易逸散，反之瓦斯則容易保存在煤層中；如果煤層的圍巖致密完整，煤層中的瓦斯就容易保存下來，反之，瓦斯容易逸散。

2.2.3.地質(zhì)構(gòu)造的影響

地質(zhì)構(gòu)造是造成同一礦區(qū)內(nèi)瓦斯含量存在差別的主要因素，在地質(zhì)構(gòu)造附近瓦斯涌出量往往增加或減少。一般說來，開放性斷層有利于瓦斯排放，瓦斯含量減少；壓性斷層甚至可以封閉儲存瓦斯，稱之為封閉性斷層，其瓦斯含量增大。地質(zhì)構(gòu)造是影響瓦斯存儲最重要的條件之一，封閉型地質(zhì)構(gòu)造有利于封閉瓦斯，開放性地質(zhì)構(gòu)造有利于排放瓦斯。瓦斯噴出大多發(fā)生在地質(zhì)構(gòu)造破壞帶、溶洞裂縫區(qū)、背斜和向斜軸部儲瓦斯區(qū)以及其他儲瓦斯構(gòu)造與原始洞縫相通的區(qū)域，是發(fā)生瓦斯噴出的良好通道，對礦井的安全生產(chǎn)起著關(guān)鍵性的作用。

2.2.4.地下水的影響

瓦斯可溶解于水中，隨著地下水的流動而隨之流動逸散，所以地下水活動強(qiáng)烈的地區(qū)煤層含瓦斯量較少，而地下水活動不強(qiáng)烈的地區(qū)煤層瓦斯含量則相對較多。此外，水分子對瓦斯含量也有一定的影響，它可以占據(jù)煤體的裂隙和吸附表面，減弱煤對瓦斯的吸附能力。因此，煤層含水越大，瓦斯相應(yīng)就越少。

2.2.5.煤層埋藏深度的影響

瓦斯還與煤層的埋藏深度和煤層傾角有關(guān)系，通常，瓦斯含量隨著煤層埋藏深度的增加而增大，而煤層的傾角越小，瓦斯含量則越大。對于埋藏較淺的煤層，特別是有露頭存在時(shí)，煤體中的瓦斯就容易通過露頭逸散到大氣中去，瓦斯含量相對較小。對于煤層被較厚且不透氣的厚巖層所覆蓋時(shí)，瓦斯難以逸散，煤層所含的瓦斯量就比較大。如果煤層屬于暴露式煤田，含煤地層出露地表，瓦斯就容易排放，瓦斯含量就很低。

2.2.6.煤層厚度變化的影響

煤層厚度對瓦斯含量有一定的影響作用，煤層厚度大的區(qū)域瓦斯含量也較大，煤層厚度與瓦斯含量為正相關(guān)的特點(diǎn)，但同時(shí)還說明有其它因素影響著煤層瓦斯含量。

2.2.7.巖漿侵入的影響

巖漿侵入造成下部煤層在熱力作用下變質(zhì)程度增高；對促進(jìn)煤層氣的生成起到主要作用，煤層瓦斯含量增加；破壞了煤層的原生結(jié)構(gòu)、裂隙增多，為瓦斯提供空間，同時(shí)對下部煤層的瓦斯運(yùn)移形成覆蓋層，使煤層頂板整體滲透性差，影響煤層瓦斯的運(yùn)移和逸散。

3.礦井瓦斯事故防范措施

3.1.建立瓦斯管理安全機(jī)制

瓦斯是導(dǎo)致瓦斯災(zāi)害事故發(fā)生的物質(zhì)源，作為引發(fā)事故的主要物質(zhì)因素，為了防范瓦斯災(zāi)害事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全系統(tǒng)工程中的本質(zhì)安全，做好瓦斯安全管理工作是治理瓦斯災(zāi)害事故的重要前提。

（1）、消除瓦斯災(zāi)害事故的物質(zhì)危險(xiǎn)源

最大限度地抽、排、放開采煤層、鄰近煤層和采空區(qū)等區(qū)域中的瓦斯，減少井下瓦斯涌出量，是提前預(yù)防和控制瓦斯的根本措施。對于局部聚集的瓦斯，可采用隔離法、分支通風(fēng)法、引風(fēng)法等措施來隔離或者吹散巷道內(nèi)聚集的瓦斯。

（2）、建立健全礦井通風(fēng)系統(tǒng)

建立健全安全、可靠、合理的通風(fēng)系統(tǒng)，保證整個(gè)礦井和井下各個(gè)工作面上都有足夠的風(fēng)量，稀釋和排放工作面涌出的瓦斯，這是防止瓦斯聚積和超限、杜絕瓦斯爆炸事故發(fā)生最根本和最有效的措施。因此，礦井必須有安全、可靠、合理的通風(fēng)系統(tǒng)。

（3）、建立礦井瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)

礦井地面必須安裝瓦斯監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，瓦斯檢測人員必須對礦井井下各個(gè)點(diǎn)的瓦斯含量進(jìn)行檢測，并做到“三對口”（瓦斯記錄本、瓦斯牌板、瓦斯臺帳）。如果有瓦斯積聚超限的異常狀況，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)并采取措施，進(jìn)行處理，使之達(dá)到安全要求。

3.2.建立火源管理安全機(jī)制

引爆火源主要有電氣火花、放炮火源、摩擦撞擊、明火等，通過對引爆火源的安全管理，可從根本上控制瓦斯爆炸的引火源，從而杜絕瓦斯爆炸事故。

(1)、加強(qiáng)礦井用電安全管理

井下的電氣設(shè)備必須進(jìn)行防爆檢測，合格后才能使用；井下電纜接頭不準(zhǔn)留有明接頭，對電纜經(jīng)常檢查，防止漏電，設(shè)置漏電保護(hù)器；礦燈必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用，如在井下發(fā)生損壞，嚴(yán)禁在井下打開電池盒或自行修理。

(2)、加強(qiáng)礦井用火安全管理。嚴(yán)禁攜帶煙草及點(diǎn)火物品入井。瓦斯泵房及附近20M 以內(nèi)不許存在明火。在井下不準(zhǔn)進(jìn)行電焊和氣焊等焊接作業(yè)，如確實(shí)需要則必須嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)批手續(xù)。

(3）、加強(qiáng)井下放炮的安全管理。嚴(yán)禁簡化放炮程序、放明炮及明電放炮、多母線放炮、違規(guī)填充炮泥、反向爆破、一次裝藥多次爆破、使用巖石炸藥爆破等。

（4）、加強(qiáng)摩擦撞擊的安全管理。采煤機(jī)械截割部件上需加灑水噴霧降溫設(shè)備，嚴(yán)禁在井下通風(fēng)不良區(qū)域使用可產(chǎn)生火花的金屬工具和機(jī)械設(shè)備。如果發(fā)生瓦斯事故，搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)須使用專用工具。

3.3.礦工的安全教育培訓(xùn)

根據(jù)安全學(xué)原理，引發(fā)事故的原因不外乎人（人的不安全行為）、物（物的不安全狀態(tài)）、環(huán)（不安全的環(huán)境）三大因素，而人為因素往往是引發(fā)事故最直接、最常見的原因。安全教育是杜絕礦工不安全行為和人為失誤的重要途徑。安全教育可從以下三個(gè)方面進(jìn)行：

(1)、安全知識教育。使礦工掌握有關(guān)事故預(yù)防的基本知識，提高礦工的安全素質(zhì)，從而提高煤礦企業(yè)的整體事故預(yù)防水平。教育內(nèi)容包括安全生產(chǎn)法律、法規(guī)知識、安全技術(shù)知識和安全管理知識。各種知識教育的深度可結(jié)合礦工所在崗位進(jìn)行安排。

（2）、安全技能教育。通過對教育者進(jìn)行培訓(xùn)和反復(fù)的實(shí)際操作訓(xùn)練，使其逐漸掌握安全技能。在將知識轉(zhuǎn)化為技術(shù)的過程中，使作業(yè)人員掌握完成本崗位安全作業(yè)技能，具備相應(yīng)的安全操作能力和緊急應(yīng)變能力。安全操作技能教育應(yīng)結(jié)合工種崗位，按照有關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)有計(jì)劃地進(jìn)行。

（3）、安全態(tài)度教育。通過安全態(tài)度教育使操作者盡可能自覺地掌握安全技能，克服不利于安全生產(chǎn)的思想和觀念，樹立科學(xué)的安全觀念和法制觀念，提高安全意識，端正安全態(tài)度，自覺遵章守紀(jì)，搞好安全生產(chǎn)。教育內(nèi)容應(yīng)該包括學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、方針政策和企業(yè)規(guī)章制度，安全形勢教育和結(jié)合典型安全事故開展的安全教育等。

質(zhì)量事故反思范文第2篇

關(guān)于安全生產(chǎn)的個(gè)人檢討書

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，同仁：

在海格100臺的生產(chǎn)工作中，由于個(gè)人疏忽，我沒能全面的對生產(chǎn)的全過程進(jìn)行準(zhǔn)確無誤，認(rèn)真核實(shí)、嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致海格生產(chǎn)問題嚴(yán)重。給公司定單造成了不良影響和一定的損失，同時(shí)也愧對各位同仁對我的信任。通過此事我也在自我反思一定要把犯錯誤的根本原因找出來，若是找不到根本原因所在，敷衍了事，也許將來還會犯更多更嚴(yán)重的錯誤。

魯迅先生說過，我們只有認(rèn)真反思，尋找錯誤后面的深刻根源，認(rèn)清問題的本質(zhì)，才能給集體和自己一個(gè)交待，從而得以進(jìn)步。

反思后，歸結(jié)原因如下：

1、責(zé)任心不強(qiáng)，工作作風(fēng)不深入，不踏實(shí)。作為一名生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，不論有多少事去處理，都應(yīng)該有一個(gè)清晰的頭緒和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。同時(shí)，更是要增強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)水平，牢記工作上細(xì)節(jié)性。一個(gè)人一生最重要的是做事做人的能力。做人要專注，做事也要專注。做事不專心，一定無法把事情做得圓滿，無法清楚地掌握細(xì)節(jié)。

2、做事情一定要嚴(yán)格要求自己，做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤學(xué)多問能真正領(lǐng)會領(lǐng)導(dǎo)安排工作的意圖，不能偏差千里，對領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作有始有終。做好自己的本職工作，能從工作中、業(yè)務(wù)中學(xué)更多的智慧，自己要不斷提高業(yè)務(wù)及其他綜合水平。

因此我接受公司處罰，同時(shí)感謝公司給我再改進(jìn)的機(jī)會。在今后的工作中，我會更加努力。 此時(shí)，我知道無論怎樣都無法再挽回過去所犯下的錯誤。因此，我將以通過自己的行動來表示自己的覺醒，以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度來為我公司的工作做出積極的貢獻(xiàn)，請領(lǐng)導(dǎo)相信我。

檢討人：

時(shí)間：

關(guān)于安全生產(chǎn)的個(gè)人檢討書

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

近段時(shí)間公司的產(chǎn)品質(zhì)量總出現(xiàn)問題我深感不安，也在一直反思為什么質(zhì)量會出現(xiàn)這么多的問題，不管是什么原因我的工作還是有問題的，通過近段時(shí)間的反思發(fā)現(xiàn)自己對質(zhì)量的認(rèn)識還不夠深。這一次柴油機(jī)和皮帶輪軸事件 ，可以從以下幾點(diǎn)分析存在的問題：第一點(diǎn)：在采購方面，對經(jīng)銷商的選擇雖然是統(tǒng)一招標(biāo)的，但是對經(jīng)銷商的質(zhì)量控制還需加大力度，并且在以后的合同中注明質(zhì)量事故的處理辦法，同時(shí)以后所有采購的配件都需廠家提供檢驗(yàn)報(bào)告并且要求我公司質(zhì)檢嚴(yán)格檢驗(yàn)。

雖然這次柴油機(jī)事件是在我任前維修的，但是對于大問題我不應(yīng)該在入庫時(shí)不去親自去檢查，確實(shí)存在僥幸心理，這也是對質(zhì)量不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)；關(guān)于這一次事件的原因已符說明給了公司領(lǐng)導(dǎo)。第二點(diǎn)：在生產(chǎn)方面對各個(gè)工序的質(zhì)量控制不到位，雖然對每個(gè)工序都制定工序質(zhì)量轉(zhuǎn)移單，但是在每個(gè)工位自檢的控制上根本不到位，并且為了趕工期確實(shí)存在有的工位先用配件后補(bǔ)單據(jù)的現(xiàn)象，同時(shí)在車間有的工序不按照圖紙施工，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行生產(chǎn)；雖然車間施工有考核規(guī)定但是存在考核不嚴(yán)的問題，這在生產(chǎn)上很容易出現(xiàn)質(zhì)量故。經(jīng)過這一次事件我會嚴(yán)格要求車間杜絕此類事件的發(fā)生，并且會加大考核力度首先是車間的領(lǐng)導(dǎo)者（包括我在內(nèi)），對于這一次傳動軸事件可以看出在使用半成品配件時(shí)，應(yīng)該對半

成品配件進(jìn)行一次全面的檢查（因?yàn)閭}庫里有一些配件是收購前使用的），這在管理方面我是有責(zé)任的，上次因?yàn)槎?qiáng)粉罐問題，于董事長安排對半成品倉庫配件進(jìn)行檢查，我自己去檢查的，這是不對的，應(yīng)該與質(zhì)檢部門、技術(shù)部門聯(lián)合檢查，這是工作方法不對；同時(shí)我檢查完沒有向領(lǐng)導(dǎo)回報(bào)，這是工作程序不對。所以從這次事件可以看出在生產(chǎn)過程中沒有對各個(gè)工序質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、檢驗(yàn)，并且對成品存在惰性心理；同時(shí)要改變自己的工作方法，使之更合理更有效。

通過這次產(chǎn)品質(zhì)量事故，我必須要對自己的管理工作制定一個(gè)更高的發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)加大對員工進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量安全教育、培訓(xùn)力度。對各個(gè)崗位制定詳細(xì)的崗位工作指導(dǎo)書，做到“制定上墻，責(zé)任到人”，努力把產(chǎn)品質(zhì)量、職工素質(zhì)提到一個(gè)更高，更穩(wěn)定的發(fā)展方向。使產(chǎn)品質(zhì)量有一個(gè)更高、更穩(wěn)定的目標(biāo)要求。在此感謝公司對我的信任與關(guān)懷，請公司領(lǐng)導(dǎo)看我以后的工作行動吧！

此致

敬禮

質(zhì)量事故反思范文第3篇

關(guān)鍵詞： 鐵路施工 安全質(zhì)量管理 控制

中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

安全與質(zhì)量是企業(yè)的主題。在現(xiàn)場施工過程中，質(zhì)量可以導(dǎo)致安全事故，安全也可引發(fā)質(zhì)量事故。“安全第一，預(yù)防為主”，不斷建立健全安全生產(chǎn)自控制度和采取相應(yīng)措施，在確保安全生產(chǎn)的前提下，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo); 切實(shí)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平，保證建設(shè)工程質(zhì)量，為了今后更好地搞好施工安全和工程質(zhì)量工作。

一、高速鐵路施工安全質(zhì)量管理原則的確立

1、全面質(zhì)量管理理論的應(yīng)用

高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理，主要是通過梳理安全質(zhì)量通病，圍繞施工安全質(zhì)量進(jìn)行，包括一系列的基礎(chǔ)制度管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理、技術(shù)措施落實(shí)管理、工藝過程控制管理、綜合考評機(jī)制管理等要素。在管理控制上，涉及到源頭控制、過程控制、細(xì)節(jié)控制；在管理制約上，涉及建設(shè)各方的安全質(zhì)量責(zé)任，涉及監(jiān)理單位和施工單位對施工安全質(zhì)量的現(xiàn)場檢查?？梢哉f，整個(gè)管理過程體現(xiàn)了全方位和全員參與的特點(diǎn)，融合和滲透了全面質(zhì)量管理的理論色彩，通過對全面管理理論的運(yùn)用和實(shí)踐，能夠明確施工安全質(zhì)量管理的內(nèi)涵，保證施工安全質(zhì)量管理的科學(xué)合理性和先進(jìn)有效性。

2、高速鐵路施工安全質(zhì)量管理原則

安全質(zhì)量是鐵路建設(shè)永恒的主題，“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”是高速鐵路建設(shè)的主題目標(biāo)。圍繞這個(gè)目標(biāo)，確立了領(lǐng)導(dǎo)決策、全員參與、過程控制、持續(xù)改進(jìn)的安全質(zhì)量管理原則。形成主要領(lǐng)導(dǎo)抓大局、監(jiān)理單位抓共性、施工單位抓自身安全質(zhì)量的“分級管理”模式；創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)包保全線、工程建設(shè)指揮部強(qiáng)化分段、監(jiān)理單位控制分片、施工單位抓好工點(diǎn)的安全質(zhì)量的“四方控制”機(jī)制。

二、鐵路安全管理與控制

1、安全第一，預(yù)防為主

認(rèn)真貫徹國務(wù)院《質(zhì)量振興綱要》 和《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理的通知》精神，在落實(shí)鐵道部黨組提出的“質(zhì)量第一，主體工程質(zhì)量零缺陷，工程壽命期質(zhì)量責(zé)任制”方面下功夫，嚴(yán)格遵守《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等安全質(zhì)量生產(chǎn)法律法規(guī)，堅(jiān)持“以人為本，規(guī)范管理”的方針，在貫徹鐵道部“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建好新建鐵路指示的同時(shí)，加強(qiáng)對各施工現(xiàn)場文明施工的管理，大力開展“5S”活動，提高員工自我防護(hù)的安全意識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的觀念，使施工現(xiàn)場保持良好的施工環(huán)境和施工秩序，真正地做到“安全第一，預(yù)防為主”，確保生產(chǎn)安全。

2、“安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是基礎(chǔ)”

建立健全安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

（1）“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，開工之初，局指揮部成立了安全質(zhì)量工作委員會，用以檢查、指導(dǎo)、督促、落實(shí)安全質(zhì)量工作的各項(xiàng)規(guī)章制度。各處指揮工程隊(duì)均設(shè)置安全質(zhì)量機(jī)構(gòu)，即設(shè)立了局指、處指、工程隊(duì)三級安全質(zhì)量現(xiàn)場管理監(jiān)督機(jī)制。

（2）各單位根據(jù)所施工工程及工序特點(diǎn)，制定出安全生產(chǎn)的具體保障措施和操作規(guī)程，并將其制成各種圖牌置放于施工場所，提醒施工人員隨時(shí)注意安全; 統(tǒng)一制作安全警示牌下發(fā)給各個(gè)施工現(xiàn)場，告誡員工務(wù)必提高警惕，確保安全。

（3）指導(dǎo)督促各單位每月上報(bào)

“交通事故統(tǒng)計(jì)表”、“職工（路外工）月傷亡事故報(bào)表”、“單位工程質(zhì)量評定表”、“工程質(zhì)量報(bào)表”等有關(guān)報(bào)表，做好信息反饋工作并及時(shí)處理、整理上報(bào)。

（4）建立及時(shí)上報(bào)工程質(zhì)量和安全事故的報(bào)告制度。

3、安全生產(chǎn)，檢查整頓是關(guān)鍵

在施工過程中，抓住檢查落實(shí)這個(gè)關(guān)鍵，及時(shí)排除各類安全生產(chǎn)隱患。局指揮部除每季度開展安全質(zhì)量大檢查活動外，指揮部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員還應(yīng)定期或不定期地深入工地進(jìn)行各種專項(xiàng)安全檢查，排除各類安全隱患。

4、大力開展“安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)”活動在新建鐵路積極開展“安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)”活動，有效地促進(jìn)了現(xiàn)場工地的安全生產(chǎn)、文明施工。

5、突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)

在安全生產(chǎn)工作中，選擇了以隧道施工為重點(diǎn)，防止隧道坍塌作為主要工作，積極督促指導(dǎo)各施工單位采取各種安全措施進(jìn)行防范，深入廣泛地開展了“安全第一、預(yù)防為主” 的思想教育，及時(shí)糾正隧道內(nèi)各種違章施工的行為，以減少傷亡事故的發(fā)生。

6、提高素質(zhì)，積極開展全員安全質(zhì)量教育工作

強(qiáng)化廣大職工、民工的安全意識，是降低安全事故發(fā)生頻率的重要方法。集團(tuán)公司指揮部在施工過程中，開展了多種形式的安全宣傳教育活動。

三、鐵路質(zhì)量管理與控制

1、組織落實(shí)，層層實(shí)行責(zé)任制

成立安全質(zhì)量工作委員會，確立了公司指揮部、項(xiàng)目部、工程隊(duì)三級質(zhì)量管理的質(zhì)量控制體制。要求各單位第一管理者必須親自抓工程質(zhì)量，實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制和領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)制，實(shí)行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。

2、思想落實(shí)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識

（1）通過開展質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系的有效運(yùn)行，在質(zhì)量管理中緊緊圍繞年度質(zhì)量工作目標(biāo)，堅(jiān)持“以人為本，保障安全健康；用戶至上，建造精品工程；持續(xù)改進(jìn)，增進(jìn)用戶滿意”的管理方針，開展“徹查徹改”和“安全質(zhì)量大檢查”的活動，強(qiáng)化施工現(xiàn)場監(jiān)控和施工過程控制以及對勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍的教育員工提高質(zhì)量意識。

（2）召開加強(qiáng)安全質(zhì)量工作的民主生活會，從組織上和思想上在黨員領(lǐng)導(dǎo)干部中對安全質(zhì)量工作進(jìn)行大反思，開展批評與自我批評，提高了領(lǐng)導(dǎo)干部的質(zhì)量意識。

（3）大力開展“質(zhì)量月”活動，針對現(xiàn)場發(fā)生的質(zhì)量事故，召開了工程反事故、反違章整改動員大會，責(zé)成發(fā)生質(zhì)量事故的領(lǐng)導(dǎo)和主管工程師在會上做了公開檢查，增強(qiáng)參建員工的質(zhì)量責(zé)任感。

3、制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)管理制度在鐵道部和建設(shè)單位的正確指導(dǎo)下，公司指揮部針對新建鐵路具體情況，完善了管理制度和質(zhì)保體系，采取的主要措施如下：

（1）堅(jiān)決貫徹建設(shè)單位“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)” 的指導(dǎo)思想，首件工程必須是優(yōu)質(zhì)工程，做到以樣板引路，帶動后序工程。針對線下工程的路基土石方、擋護(hù)漿砌片石、涵渠及橋隧混凝土、隧道光爆噴錨等基本工序分別確定了樣板示范工程，分別召開現(xiàn)場會進(jìn)行交流，制定統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工藝施工流程，要求全管段施工人員嚴(yán)格執(zhí)行。

（2）建立舉報(bào)制度。各單位均設(shè)立工程質(zhì)量舉報(bào)箱，動員群眾舉報(bào)質(zhì)量有問題的工程，并進(jìn)行一定獎勵，對群眾舉報(bào)的事項(xiàng)造冊登記，并派專人調(diào)查落實(shí)。

4、管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過程控制

（1）公司指揮部實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督巡查員制度，在全管段聘請質(zhì)量監(jiān)督巡查員，規(guī)定了其權(quán)利和義務(wù)，要求他們以高度負(fù)責(zé)的精神對責(zé)任范圍內(nèi)的工程質(zhì)量隨時(shí)監(jiān)督和控制。

（2）建立了定期和不定期的質(zhì)量檢查制度。

（3）實(shí)行質(zhì)量互檢制度。

（4）通過組織管理落實(shí)，做到了質(zhì)量工作人人肩上有責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了分級分層的有效管理，保證了質(zhì)量工作穩(wěn)步推進(jìn)。

（5）對重、難點(diǎn)部位和工序?qū)嵭兄攸c(diǎn)監(jiān)控制度。

（6）加強(qiáng)民工管理，嚴(yán)防質(zhì)量失控。

結(jié)束語

高速鐵路施工中，質(zhì)量管理理論的應(yīng)用以及安全質(zhì)量管理工作的實(shí)踐，會不斷地遇到一些新的問題，需要及時(shí)總結(jié)、相互交流借鑒。必須牢固樹立“安全責(zé)任大如天，安全工作壓倒一切”的責(zé)任意識和思想意識，認(rèn)真做好高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 蘭建春. 高速鐵路施工中的安全質(zhì)量管理與控制[J]. 鐵道建筑技術(shù). 2010（11）：36―48

[2] 趙勁波. 鐵路施工現(xiàn)場混凝土攪拌站標(biāo)準(zhǔn)化管理[J]. 鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2011（03）：28―42

[3] 傅鎖禎. 鐵路施工重大危險(xiǎn)源的辨識與控制[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2008（03）：84―29

質(zhì)量事故反思范文第4篇

關(guān)鍵詞: 橋梁施工; 工程質(zhì)量管理

中圖分類號：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

橋梁建設(shè),技術(shù)復(fù)雜,投資巨大,并且與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。百年大計(jì),質(zhì)量第一。橋梁質(zhì)量固然由多個(gè)環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成,如項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段等等,但是,其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工階段質(zhì)量控制。工程質(zhì)量很大程度取決于此。工程事故往往發(fā)生在轉(zhuǎn)眼之間,損失巨大。我們總是強(qiáng)調(diào)施工中的質(zhì)量控制,其實(shí),工作的重點(diǎn)應(yīng)該在

于施工前的準(zhǔn)備工作,即質(zhì)量的事前控制——這是橋梁施工特殊性的要求,也是全面質(zhì)量管理在橋梁施工中應(yīng)用的精髓所在。

全面質(zhì)量管理是確保橋梁施工質(zhì)量的必要手段

全面質(zhì)量管理就是實(shí)行全員、全過程、、全企業(yè)參與的質(zhì)量管理,并綜合運(yùn)用經(jīng)營造價(jià)、專業(yè)技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法。隨著社會的發(fā)展,橋梁施工也日益復(fù)雜。新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備、新材料的廣泛應(yīng)用,使施工難度不斷加大,不能僅靠設(shè)備或者檢驗(yàn)來把關(guān),只有對影響工程質(zhì)量的人、管理、技術(shù)、材料和設(shè)備的因素進(jìn)行全方位的控制,采用全面質(zhì)量管理的方法,橋梁施工質(zhì)量才能得到長期、穩(wěn)定的保證。因此,進(jìn)行全面質(zhì)量管理,是確保橋梁施工質(zhì)量的必要手段，是全面質(zhì)量管理的典范。在某大橋建設(shè)中，施工難度非常大,其主橋是雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主跨徑628m,最大施工水深60 m ,最大流速3.8 m/s ;質(zhì)量要求非常高,有的項(xiàng)目甚至嚴(yán)于部頒標(biāo)準(zhǔn),如樁的垂直度,國家標(biāo)準(zhǔn)是1/ 100 ,二橋標(biāo)準(zhǔn)為1/ 200 。如此大的施工難度,如此高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),沒有完善的質(zhì)量控制措施難以達(dá)到. 此橋采用了全面質(zhì)量管理,取得卓越成效。

2 施工全面質(zhì)量管理控制環(huán)

橋梁施工全面質(zhì)量管理可用質(zhì)量環(huán)表示(圖1) 。

圖1 橋梁施工全面質(zhì)量管理控制環(huán)

3 全面質(zhì)量管理的精髓是質(zhì)量“預(yù)控”

從質(zhì)量控制環(huán)中可以看出,施工生產(chǎn)只是其中一環(huán),大量的工作在于施工準(zhǔn)備。全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”的思想,也就是說在施工之前作好充分的施工準(zhǔn)備工作,對影響工程質(zhì)量的技術(shù)、管理和人的因素進(jìn)行控制,有效地開展質(zhì)量控制活動,主動地采取決策措施,預(yù)防工程質(zhì)量事故的發(fā)生,把過去的事后檢查變?yōu)槭虑翱刂?。?jì)劃、實(shí)施、檢查、總結(jié)與提高( PDCA循環(huán)) 的工作貫穿于整個(gè)工程建設(shè)中。

4 質(zhì)量“預(yù)控”主要措施

1) 質(zhì)量意識教育與專業(yè)技能培訓(xùn)是質(zhì)量的根本保證,是預(yù)防質(zhì)量事故的第一步。

人,是施工質(zhì)量控制的主體,只有發(fā)揮直接施工者的主導(dǎo)作用,質(zhì)量才有根本保證。因此,全面質(zhì)量管理非常強(qiáng)調(diào)“人”的因素。

施工之前,加強(qiáng)全體員工的質(zhì)量意識教育,進(jìn)行全面質(zhì)量管理知識學(xué)習(xí),人人樹立“質(zhì)量第一”的思想,使施工者具備職業(yè)道德,施工質(zhì)量才有保證的可能性。并且讓所有職工參加由專家主講的“全面質(zhì)量管理知識”講座,在每一項(xiàng)分項(xiàng)工程或者在重點(diǎn)工序與關(guān)鍵工序開工前都要再次重申質(zhì)量第一的思想。

施工者不僅須有質(zhì)量意識,還必須具備相關(guān)的專業(yè)知識。施工前,進(jìn)行專題技術(shù)交底,使施工人員了解相關(guān)工藝流程中的操作規(guī)程與技巧、機(jī)械使用、材料性能、設(shè)計(jì)參數(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等基本知識。

在施工準(zhǔn)備工作中,質(zhì)量意識教育與專業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合,施工者既具備規(guī)范的操作技能,又有強(qiáng)烈的職業(yè)道德,施工質(zhì)量必將有所保證。該橋除進(jìn)行常規(guī)的設(shè)計(jì)與施工方案交底之外,還進(jìn)行過不少特別的專題講座,例如,此橋曾進(jìn)行國內(nèi)首次真空吸漿,施工之前,特別聘請專家對操作者實(shí)施幾天業(yè)務(wù)培訓(xùn)。在預(yù)應(yīng)力施工前,曾請大學(xué)教授對有關(guān)技術(shù)人員與施工人員主辦講座。該橋的質(zhì)量教育與專業(yè)技能的培訓(xùn)總是走在相關(guān)的施工工藝之前,貫穿于大橋建設(shè)的全過程,為橋梁施工質(zhì)量提供了根本的保證。

2) 建立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組與完善的質(zhì)量保證體系,使質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)健全有效施工之前,必須建立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組與完善的質(zhì)量保證體系,使質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)健全有效,施工中各項(xiàng)質(zhì)量保證措施才能順利落實(shí),使影響工程質(zhì)量的因素始終處于受控狀態(tài),從而,保證施工質(zhì)量。全面質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組機(jī)構(gòu)如圖2 。

圖2 管理機(jī)構(gòu)圖

實(shí)踐證明,這是一套規(guī)范、健全、有效的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)與質(zhì)量保證體系,施工中各項(xiàng)質(zhì)量保證措施可以順利落實(shí),與質(zhì)量有關(guān)的一切活動都處于受控狀態(tài)。

3) 施工之前制定科學(xué)的施工方案和質(zhì)量計(jì)劃,科學(xué)的施工方案和質(zhì)量計(jì)劃是施工質(zhì)量保證的必要措施。實(shí)踐證明,如果沒有合理的施工方案和可行的質(zhì)量計(jì)劃,施工質(zhì)量將難以得到保證。制定施工方案與質(zhì)量計(jì)劃可以將施工中質(zhì)量控制的難點(diǎn)找出,采取相應(yīng)措施。這是進(jìn)行質(zhì)量預(yù)控非常重要的一環(huán)。

樁基施工前,通過施工方案中所進(jìn)行的地質(zhì)分析可知:此橋可以采取清水鉆,這樣孔底沉淀將非常少,它不再是質(zhì)量控制的難點(diǎn)。而鉆桿的自由長度達(dá)130m ,因此,鉆孔垂直度是控制質(zhì)量的關(guān)鍵。通過計(jì)算,確定鉆桿導(dǎo)向襯的位置。以此為根據(jù),制定了科學(xué)的施工方案與質(zhì)量計(jì)劃,為施工質(zhì)量控制提供了必備的基礎(chǔ)。

4) 材料與設(shè)備的檢驗(yàn)將直接影響施工質(zhì)量全面質(zhì)量管理不僅強(qiáng)調(diào)人與技術(shù)因素的控制,同時(shí)也包含材料與設(shè)備的管理。因?yàn)?結(jié)構(gòu)材料的優(yōu)劣與施工設(shè)備的完好直接關(guān)系到施工質(zhì)量的好壞。如預(yù)應(yīng)力施工中,若有不合格的綱絞線進(jìn)入施工工序,或者液壓表讀數(shù)不準(zhǔn),則預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量均難以保證。因此,在施工之前,必須作好材料檢驗(yàn)。結(jié)構(gòu)材料必須指派專人采購,有出廠質(zhì)保單、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、監(jiān)理的書面認(rèn)可和使用記錄。而各項(xiàng)設(shè)備,在開工之前,也應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行鑒定、校正。這是預(yù)防質(zhì)量事故的必經(jīng)之路。

5 統(tǒng)計(jì)技術(shù)的運(yùn)用

橋梁施工,有大量的重復(fù)性工作,但因各種因素的影響,質(zhì)量往往有波動。若能運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù),將影響質(zhì)量波動的因素找出,甚至成立QC小組,進(jìn)行質(zhì)量目標(biāo)控制的系統(tǒng)研討,則對于下一階段施工,就可進(jìn)行很好的質(zhì)量預(yù)控。這一方法,是“預(yù)防為主”思想的升華。例如,樁基施工中,鋼筋籠有偏位,通過大量的統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)主要原因之一是導(dǎo)向襯設(shè)計(jì)數(shù)量太少,不適用在洪峰時(shí)施工。后在其他施工中加以改進(jìn),有效地進(jìn)行了質(zhì)量控制?？傊?質(zhì)量預(yù)控,是全面質(zhì)量管理在橋梁施工運(yùn)用中的重點(diǎn)。橋梁施工有其特殊的不可逆性,事故的發(fā)生總是在數(shù)秒之中,因此,質(zhì)量應(yīng)以事前控制為主。工程事故完全可以預(yù)見、預(yù)防。我們必須始終堅(jiān)持加強(qiáng)全面質(zhì)量管理,預(yù)控為主,確保橋梁施工質(zhì)量的宗旨。

6．加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查

質(zhì)量事故反思范文第5篇

作為xx組件技術(shù)部的一名技術(shù)主管，我在工作過程中嚴(yán)重失職，在生產(chǎn)限額領(lǐng)料單中添加了錯誤的鋁合金邊框代碼，造成交付給客戶的組件邊無法安裝，給公司信譽(yù)造成了無法挽回的損失。在此我表示深深的歉意并遞交這份工作失職檢討書向各位領(lǐng)導(dǎo)做出深刻反省和自查。

由于我的工作崗位關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)訂單所使用的物料正確與否，長期以來對自己放松要求，工作作風(fēng)渙散，無視公司的審批報(bào)告流程，最終導(dǎo)致這次嚴(yán)重的質(zhì)量事故發(fā)生，辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)的信任，也損害了公司的信譽(yù)。通過這件事，暴露出我個(gè)人存在嚴(yán)重的工作松懈問題，以及工作態(tài)度不端正，做事情不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)炔涣脊ぷ髯黠L(fēng)。為杜絕今后再犯同樣的錯誤，以此次檢討為契機(jī)，深入審視和糾正自身工作中存在的問題：

首先，我作為部門文件的管理者，對于部門文件的管理不嚴(yán)謹(jǐn)，文件沒有固定的存放地點(diǎn)，通常是誰想看文件誰拿去看，看完就隨手一扔，每當(dāng)遇到問題想要翻閱時(shí)卻找不到文件在哪。本次事故就是一個(gè)深刻的教訓(xùn)，由于文件是10月份下發(fā)而添加錯誤邊框的訂單是11月的生產(chǎn)訂單，在核對物料編碼時(shí)沒有查找相關(guān)的工作聯(lián)系單是導(dǎo)致此次事故的一個(gè)重要原因。

其次是認(rèn)識上的問題，總是認(rèn)為自己是文件的發(fā)放者，而別人才是文件的執(zhí)行者，通常是一掃而過，只理解了文件的表面內(nèi)容，而忽略了文件所要傳遞的重要信息。本次事故中，由于之前閱讀文件是草草掠過，導(dǎo)致大腦中只記住了4孔邊框和6孔邊框均可使用并且不得混用于同一個(gè)組件，但是卻沒有記住4孔邊框有兩種不同孔距的物料代碼，正確的代碼應(yīng)該為M510103，而自己卻添加了錯誤的代碼M510110。

第三是態(tài)度上的問題，由于平時(shí)領(lǐng)導(dǎo)對我的工作十分信任，因此自己經(jīng)常不按照規(guī)定的流程開展工作，私自做決定，私自更改物料。如果此次添加物料代碼時(shí)先向部門領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行請示，就可以避免錯誤的物料代碼被使用，從而也就不會造成如此嚴(yán)重的后果。為了杜絕今后再次出現(xiàn)類似的錯誤，我將從以下幾個(gè)方面來糾正和預(yù)防：

第一，嚴(yán)格落實(shí)物料添加的審批流程，在每次添加或者變更物料時(shí)，都隨限額單附加一份物料變更通知單，如附件一所示。在該通知單中詳細(xì)寫明變更或者添加的物料名稱及物料代碼，然后交由部門主管審核批準(zhǔn)，再交由各相關(guān)部門會簽后隨限額領(lǐng)料單一并下發(fā)給相關(guān)部門。

第二，在裝框工段首末三檢卡中增加邊框孔數(shù)量，孔間距的檢驗(yàn)要求，如附件二所示。每日生產(chǎn)前以及每次物料切換時(shí)都使用此三檢卡對物料進(jìn)行確認(rèn)。并在每次生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備文件(工藝聯(lián)絡(luò)書-訂單生產(chǎn)注意事項(xiàng))中加入邊框孔距示意圖，作為裝框工段三檢卡確認(rèn)以及巡檢、外觀檢驗(yàn)的檢查確認(rèn)的依據(jù)。