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交通標(biāo)志范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通標(biāo)志；交通標(biāo)志的分類；交通標(biāo)志的版面設(shè)置

中圖分類號：U491.5+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

交通安全設(shè)施是公路不可缺少的基本設(shè)施，而交通標(biāo)志又是其中最基本的組成部分，它們通過提供實(shí)時(shí)有效的道路信息，使公路交通更加安全、暢通、有序和便捷，對預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。如何做到交通標(biāo)志的美觀大方得體仍然是公路建設(shè)與總體設(shè)計(jì)中應(yīng)予充分考慮的問題之一。

1.交通標(biāo)志的分類

交通標(biāo)志按其作用分為兩大類：主標(biāo)志和輔助標(biāo)志

主標(biāo)志：主標(biāo)志主要是用于指示車輛、行人應(yīng)該行駛的方向進(jìn)行指引；警告車輛、行人注意道路交通；提供旅游景點(diǎn)、方向、距離；禁止或者限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。

主要標(biāo)志大致包括以下幾種：

1）指路標(biāo)志：表示道路信息的指引，為駕駛者提供去往目的地所經(jīng)過的道路、沿途相關(guān)城鎮(zhèn)、重要公共設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、地點(diǎn)、距離和行車方向等信息。一般設(shè)置于交叉口處。

2）禁令標(biāo)志：因速度過快可能導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生交通事故的路段及公路平面線形指標(biāo)受到限制的路段設(shè)置限速標(biāo)志；經(jīng)常有機(jī)動(dòng)車出入的路口設(shè)置減速讓行標(biāo)志，并與減速讓行標(biāo)線配合使用；鐵路平交道口設(shè)置停車讓行標(biāo)志，并與鐵路平交道口標(biāo)線配合使用。

3）警告標(biāo)志：公路本身或沿線環(huán)境影響行車安全時(shí)設(shè)置警告標(biāo)志，如交叉、急彎、陡坡和村莊等標(biāo)志。

4）線形誘導(dǎo)標(biāo)：需要取代平面警告標(biāo)志時(shí)、運(yùn)行速度較高的道路在與主線丁字交叉時(shí)的主線外側(cè)邊緣、平面線形受到限制及視距不良的小半徑圓曲線外側(cè)等處設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。

5）指示標(biāo)志：人行橫道前設(shè)置人行道指示標(biāo)志。

輔助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下，對其進(jìn)行輔助說明的標(biāo)志。

2.交通標(biāo)志設(shè)置原則

2.1單柱、雙柱標(biāo)志板內(nèi)緣距土路肩邊緣不小于25 cm，標(biāo)志板下緣距路面的高度為180～250cm。懸臂式標(biāo)志下緣距路面的高度不得小于550 cm。路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度。懸臂標(biāo)志的板面應(yīng)垂直于道路行車方向，并且板面宜傾斜0°～15°。

2.2交通標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在視線范圍較好，便于尋找，沒有其他結(jié)構(gòu)物阻擋的位置，而且保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響。按照中國人的行駛規(guī)則，交通標(biāo)志一般都設(shè)置在公路的右側(cè)，這樣便于駕駛員尋找。對于一些特殊的行車帶（如超車道、緊急停車、單向道等）的指示標(biāo)志通常安裝在公路的上方，采用門架式支撐，便于駕駛員在較遠(yuǎn)的視線范圍就可以看清。另外，在高速公路終點(diǎn)或是收費(fèi)站附近，還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)。互通式立交及服務(wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置通常設(shè)置在車輛接近分叉口或分流處。2.3標(biāo)志設(shè)置時(shí)要考慮駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，確保駕駛員在足夠的時(shí)間內(nèi)能夠做出相應(yīng)的判斷。因此，標(biāo)志的設(shè)置在距離上應(yīng)有一段提前量。我們通常所見的標(biāo)志，之所以它的版面尺寸比較大，標(biāo)志的內(nèi)容也很簡單易懂，就是為了減少距離提前量，減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。2.4標(biāo)志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問題，目前尚有不同意見。國家對于標(biāo)志板的安裝角度也有一些參考意見，但這也是根據(jù)實(shí)際情況而定，關(guān)鍵是要遵循避免駕駛員眩光的原則。

3.版面設(shè)計(jì)

版面設(shè)計(jì)應(yīng)以設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)車能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)版面布置應(yīng)美觀、醒目，并且標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。交通標(biāo)志是根據(jù)國標(biāo)GB5768.2-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求，標(biāo)志漢字根據(jù)路段技術(shù)等級復(fù)合交通部2007年第30號令《國家高速公路網(wǎng)相關(guān)標(biāo)志更換工作實(shí)施技術(shù)指南》中的附錄B的基本字高，英文字高為漢字字高的一半，阿拉伯?dāng)?shù)字與漢字同高，所有漢字均采用國家交通部標(biāo)志專用字體，英文字母首字母采用大寫。

標(biāo)志底板所用鋁合金板其最小厚度應(yīng)不小于2mm。大型標(biāo)志板（板面積≥5平米）采用3mm厚度鋁合金板制作；小型標(biāo)志版（板面積≤1.5平米）采用2mm鋁合金板制作；標(biāo)志底板采用牌號3003鋁合金型材制成。所有標(biāo)志板應(yīng)由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接。大型指路標(biāo)志應(yīng)盡可能減少分塊數(shù)量。標(biāo)志板背面不應(yīng)涂漆，應(yīng)使其表面變成暗灰色和不反光。標(biāo)志底板的制作工藝、卷邊形式、肋條規(guī)格、標(biāo)志底板與肋條的固定方式、滑動(dòng)螺栓的規(guī)格、卡子的規(guī)格除滿足圖紙要求外，還需符合JT/T279—2004《公路交通標(biāo)志板》的有關(guān)規(guī)定。指路標(biāo)志圓角半徑由外到內(nèi)分別取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。

4.防腐要求

所有立柱、橫梁及連接件均應(yīng)先制造成型后，采用熱浸鍍鋅進(jìn)行表面處理。其鍍鋅量：立柱、橫梁、抱箍及抱箍底襯、法蘭盤等為600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、墊圈、地腳螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。熱浸鍍鋅所用的鋅為《鋅錠》(GB/T470-2008)中牌號為Zn99.995或Zn99.99。

5.反光膜要求

反光膜可分為5個(gè)等級：一級反光膜為微棱鏡反光膜;二級反光膜為密封膠囊反光膜，通常稱為高強(qiáng)反光膜;三級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為超工程反光膜；四級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為工程級反光膜；五級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為經(jīng)濟(jì)型反光膜。

高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標(biāo)志也采用三、四級反光膜，四級公路宜采用四、五級反光膜。門架、懸臂型等懸空類交通標(biāo)志，宜采用比路側(cè)交通標(biāo)志等級高的反光膜。

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

6. 技術(shù)要求及施工注意事項(xiàng)

公路標(biāo)志的設(shè)置是以維護(hù)交通秩序、確保交通安全為準(zhǔn)則。交通標(biāo)志的施工應(yīng)該綜合考慮道路線性、交通狀況以及地理環(huán)境等因素，針對不同用途的標(biāo)志板來制定相應(yīng)的施工程序，從而確保工程質(zhì)量，以利于向道路參與者提供正確的交通信息。

標(biāo)志鋼管立柱、橫梁外徑D≤152mm 時(shí)，采用焊接鋼管，所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB700－2006 的規(guī)定；鋼管立柱、橫梁外徑D＞152mm 時(shí)，一般采用熱軋無縫鋼管，并符合GB/T8162－2008的規(guī)定。所有標(biāo)志立柱、橫梁一般要求應(yīng)是整根的鋼管，不允許有橫向焊縫。所有鋼管立柱、橫梁的懸臂端，應(yīng)配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板沖壓成型，粘貼在立柱、橫梁上。其抱箍、法蘭盤等所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，其技術(shù)條件應(yīng)符合(GB700-2006)的規(guī)定

交通標(biāo)志的形狀、圖案、中英文字體、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙要求制作；所有鋼結(jié)構(gòu)均應(yīng)先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴(yán)禁鍍鋅后加工；標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件規(guī)定，沒有規(guī)定時(shí)地基承載力不得小于150kpa。鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)提前施工，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后方可安裝立柱及標(biāo)志板；標(biāo)志板安裝之前，要對板面進(jìn)行清掃，使得標(biāo)志語清晰可見。標(biāo)志板安裝完畢以后，要檢查其外觀、顏色、鏡面眩光是否符合設(shè)計(jì)要求。施工前各級施工單位應(yīng)調(diào)查原有交通標(biāo)志，施工期間注意對“利用”交通標(biāo)志的現(xiàn)場保護(hù)。

7. 結(jié)語

交通標(biāo)志是道路使用者獲取道路現(xiàn)場信息，誘導(dǎo)交通，保證行車安全的重要設(shè)施．交通標(biāo)志已經(jīng)不僅僅是城市道路的附屬設(shè)施，它除了力求為道路使用者提供可靠、及時(shí)、準(zhǔn)確、齊全的信息的同時(shí)，消除潛在威脅，減少事故的發(fā)生，還應(yīng)當(dāng)美觀、大方，和道路的景觀相協(xié)調(diào)，以增加行車的舒適性，減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，從而保障安全，可見交通標(biāo)志越來越的意義越來越重大。

參考文獻(xiàn)

交通標(biāo)志范文第2篇

道路交通標(biāo)志分為七大類：

警告標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛，行人交通行為的標(biāo)志。指示標(biāo)志：指示車輛，行人行進(jìn)的標(biāo)志。指路標(biāo)志：傳遞道路方向，地點(diǎn)，距離的標(biāo)志。旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向，距離的標(biāo)志。道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。輔助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明使用的標(biāo)志。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

交通標(biāo)志范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通安全；標(biāo)志設(shè)置；前置距離

1引言

交通標(biāo)志作為道路設(shè)施中至關(guān)重要的篇章，承載著道路使用者與道路之間紐帶連接的重任。根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768.2―2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，主標(biāo)志包括：指示標(biāo)志，警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指路標(biāo)志，旅游區(qū)標(biāo)志，作業(yè)區(qū)標(biāo)志和告示標(biāo)志；輔助標(biāo)志是設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明作用，不單獨(dú)設(shè)立 。李峰對交通標(biāo)志的設(shè)置原則和標(biāo)志對文字的要進(jìn)行了研究 。王躍輝總結(jié)了指路標(biāo)志設(shè)置的經(jīng)驗(yàn)位置 。

交通標(biāo)志是道路真實(shí)狀況的情報(bào)模擬，直接影響駕駛員的操作行為。不同的環(huán)境情況和道路信息等能否迅速、正確地傳遞給駕駛員，對于提高道路通行能力及車輛的安全運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生重要的影響。同時(shí)道路交通標(biāo)志的設(shè)置位置直接影響道路使用者對標(biāo)志的讀取，從而影響使用者對信息的有效利用，鑒于交通標(biāo)志的作用以及標(biāo)志前置距離對安全駕駛的影響，本文在我國標(biāo)志設(shè)置的理論基礎(chǔ)上，提出更易理解的標(biāo)志設(shè)置位置關(guān)系，并基于人機(jī)工程學(xué)對路側(cè)交通標(biāo)志的前置距離進(jìn)行模型標(biāo)定，為道路標(biāo)志的合理化設(shè)置提供合理的借鑒方法。

2 目前標(biāo)志位置設(shè)置的理論方法

駕駛員對路側(cè)標(biāo)志的視認(rèn)過程 主要包括發(fā)現(xiàn)、識別、判斷和做出反應(yīng)四個(gè)階段，四階段的順利完成對駕駛員根據(jù)標(biāo)志信息做出正確的判斷和行為起著至關(guān)重要的作用。標(biāo)志視認(rèn)過程中的相關(guān)距離的準(zhǔn)確設(shè)置能充分保障駕駛員順利讀取信息，平穩(wěn)，安全的做出反應(yīng)，四階段的順利完成說明標(biāo)志設(shè)置的合理性。

2.1標(biāo)志設(shè)置的理論模型

視認(rèn)距離S被定義為識讀標(biāo)志點(diǎn)到標(biāo)志點(diǎn)的距離，讀完標(biāo)志到標(biāo)志的距離為 ， 是由標(biāo)志的設(shè)置條件和文字大小確定的，計(jì)算公式如下：

（1）

標(biāo)志位置設(shè)置模型主要的約束條件為駕駛員在標(biāo)志消失前駕駛員能完全讀完標(biāo)志信息，得出距離的約束條件：

（2）

2.2 目前標(biāo)志位置設(shè)置存在的缺陷

目前標(biāo)志位置設(shè)置方法中對駕駛員的反應(yīng)過程的研究過于概括，減速過程行駛的距離近似為 欠妥；同時(shí)分析過程涉及較多的距離關(guān)系，基于上述模型中的缺陷，現(xiàn)提出較優(yōu)的標(biāo)志位置設(shè)置模型。

3 路側(cè)交通標(biāo)志前置距離計(jì)算模型

3.1 駕駛員視認(rèn)過程與前置距離設(shè)定

結(jié)合目前駕駛員對交通標(biāo)志的視認(rèn)過程研究的基礎(chǔ)，對駕駛員的視認(rèn)過程重新定義，如圖1所示。

圖1 標(biāo)志視認(rèn)關(guān)系圖

圖1中，定義標(biāo)志S到動(dòng)作完成點(diǎn)F的距離為前置距離S，識讀點(diǎn)B到標(biāo)志S的距離為視認(rèn)距離L，識讀點(diǎn)B到動(dòng)作完成點(diǎn)F的距離為減速距離D，減速距離包括駕駛員從識讀點(diǎn)開始減速行駛的距離以及變道產(chǎn)生的距離。為滿足駕駛員順利視認(rèn)標(biāo)志信息并有效控制車輛，必須滿足以下條件：駕駛員在視認(rèn)距離和前置距離中能完成駕駛行為，即：

車輛減速距離 視認(rèn)距離+前置距離

（3）

3.2 基于人機(jī)工程學(xué)的車輛減速模型研究

駕駛員對路側(cè)標(biāo)志視認(rèn)過程中減速階段會(huì)做出相應(yīng)反應(yīng)，駕駛員從視覺產(chǎn)生認(rèn)識后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動(dòng)中樞給四肢發(fā)出命令，開始動(dòng)作。減速過程可分為制動(dòng)準(zhǔn)備階段和制動(dòng)階段兩部分。

（1）制動(dòng)準(zhǔn)備階段減速距離計(jì)算

制動(dòng)準(zhǔn)備階段包括反應(yīng)，抬腳，踩下制動(dòng)的時(shí)間。駕駛員開始制動(dòng)前需要2.2s知覺――反應(yīng)時(shí)間，產(chǎn)生制動(dòng)效果需要0.3s，共計(jì)2.5s 。這一階段，車輛為勻速運(yùn)行狀態(tài)，其運(yùn)行距離為：

（4）

（2）制動(dòng)階段減速距離計(jì)算

駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)產(chǎn)生。其中包括兩個(gè)階段，第一階段為制動(dòng)過渡階段，駕駛員逐漸踩壓剎車踏板，使車輛在較短時(shí)間達(dá)到較大減速度；第二階段為車輛平穩(wěn)減速階段，其加速度為恒定值，車輛勻減速運(yùn)行到某一速度值。

制動(dòng)準(zhǔn)備階段，車輛加速度不斷增加，由0逐漸增加到 ，此時(shí)車速由 減為 。基于車輛工程學(xué)原理，這一減速度 與車速間的關(guān)系模型如下：

（5）

根據(jù)車輛工程學(xué)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，車輛制動(dòng)過渡階段的時(shí)間一般為0.3s ，在此將減速度簡化服從線性變化，則制動(dòng)過渡階段的末速度可以表示為：

（6）

則制動(dòng)過渡階段產(chǎn)生的距離為：

（7）

（3）平穩(wěn)降速階段

在該距離內(nèi)車輛以加速度為 做勻減速運(yùn)動(dòng)，速度從 變化至 ，車輛駛過的距離為：

（8）

（4）減速階段車輛位移

根據(jù)以上兩階段的分析計(jì)算結(jié)果，駕駛員在識讀標(biāo)志到開始行動(dòng)過程中產(chǎn)生的距離模型如下：

（9）

3.3 變更車道產(chǎn)生的距離

駕駛員在適當(dāng)位置做出變道行為，對變道產(chǎn)生的距離可用如下公式計(jì)算：

（10）

式中：n――車道數(shù)；

――車道寬度。

綜上，減速過程和變更車道產(chǎn)生的距離關(guān)系模型為：

（11）

3.4視認(rèn)距離的計(jì)算模型

視認(rèn)距離包含兩部分，第一部分為駕駛員從識讀點(diǎn)到消失點(diǎn)的距離，定義為可視距離，第二部分為消失點(diǎn)到標(biāo)志的距離，定義為消失距離。可視距離與駕駛員看標(biāo)志的視角以及標(biāo)志文字高度有關(guān)，可視距離可由下式計(jì)算確定 ：

（12）

式中： ――可視距離；

――文字高度；

――駕駛員視角。

消失距離 ，計(jì)算公式如下：

（13）

式中： ――消失距離；

――駕駛員視錐半頂角；

――司機(jī)的視高點(diǎn)到標(biāo)志的平面距離。

綜上可得視認(rèn)距離公式：

（14）

3.5前置距離計(jì)算模型

通過對駕駛員視認(rèn)過程分析，對車輛行駛過程的細(xì)化處理，對減速距離模型、變道距離模型以及視認(rèn)距離模型的研究，根據(jù)公式（3）（11）（14）可得出路側(cè)道路標(biāo)志前置距離的計(jì)算模型，如下式所示：

（15）

在路側(cè)標(biāo)志的設(shè)計(jì)和設(shè)置過程中，在滿足一定路側(cè)安全要求的同時(shí)，可通過公式（15）的計(jì)算確定路側(cè)標(biāo)志設(shè)置的適當(dāng)位置，確保駕駛員完全識讀標(biāo)志信息后能有足夠的安全距離完成相關(guān)駕駛行為，保障標(biāo)志的有效利用，促進(jìn)道路順暢通行，構(gòu)建車――路――人三位一體的安全。

4 結(jié)論與不足

在對交通標(biāo)志設(shè)置已有的研究基礎(chǔ)上，本文細(xì)化了標(biāo)志視認(rèn)過程，對視認(rèn)過程構(gòu)建新的模型，對標(biāo)志設(shè)置的前置距離重新定義約束條件，并對過程中涉及的各子過程分別建立模型，相比目前存在的模型方法更具有指導(dǎo)意義。當(dāng)車輛初始行駛速度較大，本文模型中的前置距離計(jì)算更能接近現(xiàn)實(shí)條件，同時(shí)較現(xiàn)有模型更能確保安全性。但模型仍存在不足之處，模型中的變道過程沒有考慮其他車道車輛對變道的影響，將變道產(chǎn)生的距離理想話，希望在后續(xù)的研究中能調(diào)整模型，構(gòu)建更接近現(xiàn)實(shí)條件的模型，精確標(biāo)志設(shè)置位置，提高道路安全性。

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交通標(biāo)志范文第4篇

1 概述

農(nóng)村公路特指鄉(xiāng)道和村道。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與外部聯(lián)絡(luò)的公路。一直以來，農(nóng)村被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后方，它同時(shí)也是改革開放的腹地。前人提出“要想富，先修路”的口號，指明了農(nóng)村公路在農(nóng)村所扮演的舉足輕重的角色。它不但可以改善農(nóng)村運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善人民的生活，同時(shí)可以加快農(nóng)村信息傳播和對外交流，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

農(nóng)村公路是公益性的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是農(nóng)村生產(chǎn)生活、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，所有這些都充分說明建設(shè)好農(nóng)村公路的重要性。

農(nóng)村公路發(fā)展迅速的同時(shí)，與之配套的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，道路安全防護(hù)措施的設(shè)置嚴(yán)重不足，交通標(biāo)志也存在設(shè)施欠缺、設(shè)置不規(guī)范、管理難度大的現(xiàn)狀，同時(shí)，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車和駕駛員的數(shù)量還在迅速增加。但由于廣大農(nóng)村道路交通參與者的道路交通法制觀念和交通安全意識很薄弱，加之農(nóng)村道路交通安全管理工作的不成熟，導(dǎo)致發(fā)生在農(nóng)村道路上的交通事故呈直線上升態(tài)勢，死亡人數(shù)明顯上升，重特大交通事故時(shí)有發(fā)生。這些都使得交通安全隱患尤為突出。

2 存在問題

根據(jù)實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)很多鄉(xiāng)村公路的標(biāo)志嚴(yán)重不完善，存在以下缺陷和不足：

2.1 應(yīng)設(shè)標(biāo)志缺乏

由于交通標(biāo)志標(biāo)線只是公路附屬設(shè)施的一部分，在整個(gè)工程中占的比例很小，故出現(xiàn)了標(biāo)志欠缺、“赤胳膊”、標(biāo)志不齊全的現(xiàn)象。在一條干道和村道的交叉口、路口缺乏指路標(biāo)志，就會(huì)導(dǎo)致行人對前方地理信息的不了解，造成不必要的麻煩和資源的浪費(fèi)。

2.2 已有標(biāo)志信息不全

有的公路上雖然也設(shè)置了一些標(biāo)志，但已有標(biāo)志存在信息不全、不準(zhǔn)確、不易理解等方面的問題。同時(shí)，標(biāo)志的設(shè)置存在“厚此薄彼”的現(xiàn)象，即當(dāng)前在農(nóng)村公路交通標(biāo)志中，普遍存在厚警告、禁令標(biāo)志、標(biāo)線，薄指路標(biāo)志的現(xiàn)象。有些路段未能充分地根據(jù)該路段的實(shí)際情況給駕駛?cè)颂峁┍匾男畔ⅲ皇墙虠l地執(zhí)行規(guī)范，由此造成一些本該向駕駛?cè)颂峁┬畔⑿枰O(shè)置標(biāo)志的地方未能設(shè)置。比如標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于警告標(biāo)志的規(guī)定，坡道標(biāo)志僅僅讓駕駛?cè)酥姥矍傲⒖逃衅?，至于坡道多大、坡長多長都不得而知。絕大部分村組公路普遍缺少交通警示標(biāo)志，在關(guān)鍵部位沒有設(shè)置減速帶或者設(shè)置的減速帶很不規(guī)范。特別是一些村組因陋就簡，自行設(shè)計(jì)，在公路上砌一道凸起的水泥橫坎（其縱斷面為半圓形、梯形或矩形），以此作為減速帶，且未加任何色彩標(biāo)識，駕車者在距離稍遠(yuǎn)處不易看清。這樣的“土法減速帶”不僅不能起到標(biāo)準(zhǔn)減速帶的作用，反而成為鄉(xiāng)村公路上的一個(gè)安全隱患。給予駕駛?cè)说倪@些不完整信息，都會(huì)極大地影響到安全行車。有些地方旅游業(yè)發(fā)展較快，比如農(nóng)家樂、度假村等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得遠(yuǎn)處的人們慕名而來，有時(shí)標(biāo)志不完善、對人產(chǎn)生誤導(dǎo)或不易于其他語言的人群理解，致使有些外地駕駛員要花很多時(shí)間打聽方向，這就不利于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不適應(yīng)越來越多的自駕游者的需要。在實(shí)際中，比如雨雪天氣下，只是在該路段處設(shè)置標(biāo)志，駕駛?cè)瞬⒉荒軓闹刑崛☆A(yù)警信息，當(dāng)車輛行駛到積雪等危險(xiǎn)路段時(shí)再采取措施可能已經(jīng)相當(dāng)危險(xiǎn)了。又如，在遇到陡坡時(shí)，往往由于缺乏提前的預(yù)知信息而使駕駛?cè)宋茨懿扇”匾拇胧灾掠绊懶熊嚢踩那闆r也時(shí)有發(fā)生。

2.3 設(shè)置位置不當(dāng)

許多已有標(biāo)志雖然按照規(guī)定裝在了路邊，但卻并沒有發(fā)揮它應(yīng)有的作用，形同虛設(shè)。在一些公路上，常常發(fā)現(xiàn)許多標(biāo)志的位置設(shè)置不當(dāng)，比如，在山區(qū)多彎路段使用了大量的急彎路標(biāo)志，既不合理，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生“熟視無睹”的狀態(tài)，又造成這段山路標(biāo)志林立，信息過載，致使管理成本增加；在陡坡臨水臨崖路段，不是僅用一塊“傍山險(xiǎn)路”標(biāo)志就能包涵的，預(yù)先警示的標(biāo)志也必不可少。

2.4 維護(hù)難度大

長期以來我國農(nóng)村公路建設(shè)一直都沒有固定的資金來源，根據(jù)《公路法》的規(guī)定，縣、鄉(xiāng)兩級政府承擔(dān)縣鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)、維護(hù)的主要任務(wù)。由于各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)財(cái)政實(shí)力較強(qiáng)，財(cái)政投入的建設(shè)資金較多，而中西部大部分地區(qū)由于財(cái)政困難，投入建設(shè)的資金較少。從這一點(diǎn)看，農(nóng)村道路建設(shè)的資金本就有限，再投入相應(yīng)的維護(hù)費(fèi)用，就變得更不切實(shí)際。雖然各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府按照公路要求組織了養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，但現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)人員因工資較低，大多數(shù)人員來自附近村鎮(zhèn)，年齡偏大，有的甚至是超過60歲的老年人，無法勝任養(yǎng)護(hù)工作，缺乏養(yǎng)護(hù)知識無法保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，更無從談起提高養(yǎng)護(hù)水平，因此，養(yǎng)護(hù)水平和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量都無法得到保證，導(dǎo)致公路破壞無法及時(shí)修補(bǔ)，養(yǎng)護(hù)效果差，加之缺乏監(jiān)管力度，公路標(biāo)識也不能及時(shí)更新，導(dǎo)致標(biāo)識維護(hù)差?？偟膩碚f，養(yǎng)護(hù)資金缺少穩(wěn)定渠道、投入嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)機(jī)制缺乏活力、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高等，使公路交通標(biāo)志維護(hù)難度大，即維護(hù)經(jīng)費(fèi)難落實(shí)，對安全設(shè)施包括交通標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、隔離等設(shè)施的投入就尤為困難。另外存在于農(nóng)村公路的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是，由于交通標(biāo)志大致為金屬質(zhì)地，有再次利用的可能，加之農(nóng)村地區(qū)生活水平和收入水平較低，農(nóng)民的意識相對較為薄弱，所以交通標(biāo)志被大肆偷盜的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。所有這些都會(huì)直接影響農(nóng)村公路正常使用、行車安全和長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，如何提高農(nóng)村公路信息標(biāo)識的安全性，發(fā)揮其最大社會(huì)效益，需要認(rèn)真研究。

3 采取措施

3.1 設(shè)置村莊服務(wù)信息

隨著農(nóng)村公路建設(shè)步伐的加快，農(nóng)村發(fā)展迅速，與外界的交流也日益頻繁。因此，為了方便人們出行和加深對這些村莊的了解，需要對村莊信息進(jìn)行一定的注解。還有，在村莊集中、人口較密集的地區(qū)，交通也可能比較繁忙。這時(shí)可以在村口設(shè)置指路標(biāo)志，告訴行人村莊的名稱以便再次路過或被提及時(shí)，方便聯(lián)系，和外界能有更緊密的交流。

3.2 設(shè)置農(nóng)村生產(chǎn)服務(wù)信息

在以蓄養(yǎng)牲畜為主的農(nóng)村，聯(lián)系村與村、戶與戶之間的道路上，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)置警告標(biāo)志，以便機(jī)動(dòng)車駕駛員更有準(zhǔn)備，發(fā)現(xiàn)意外情況時(shí)做出正確的決定，進(jìn)行合適的操作。

3.3 設(shè)置特殊路段服務(wù)信息

對于事故多發(fā)路段或易發(fā)點(diǎn)，特別是急轉(zhuǎn)彎、臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段和危險(xiǎn)邊坡、視距不良等路段，管理部門更應(yīng)該引起重視，設(shè)計(jì)出適宜、規(guī)范的標(biāo)志，立于其間，并采取有針對性的措施，以降低事故。對農(nóng)村尤其是山區(qū)公路，轉(zhuǎn)彎甚至連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段較多，容易造成事故，并且事故的嚴(yán)重程度也會(huì)大很多，所以這一路況應(yīng)特別設(shè)置連彎等標(biāo)志。

3.4 設(shè)置旅游服務(wù)信息

現(xiàn)在很多地方旅游業(yè)快速發(fā)展，由于人口眾多、語言背景的不同，標(biāo)志的設(shè)置可以輔以簡圖，用更簡潔明了、更人性化的方法來表達(dá)。借鑒各旅游地區(qū)成功的例子，由于在提前幾公里或更遠(yuǎn)的距離處，設(shè)置了指路標(biāo)志，使得從遠(yuǎn)處趕來游玩的旅客很容易就找到了目的地，節(jié)省了時(shí)間，也提高了出行的效率。另外，醒目的標(biāo)志和容易識認(rèn)的圖案照顧到不同語言背景的人，也使得標(biāo)志更加優(yōu)化，和景色相得益彰、美不勝收。另外，有些城市周邊的農(nóng)村地區(qū)，由于自然資源豐富、景觀優(yōu)美、氣候適宜等特殊地域優(yōu)勢，或已經(jīng)具備很好的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)村旅游基礎(chǔ)，投資修路見效快，所以帶領(lǐng)這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)或“農(nóng)家樂”的經(jīng)營者們，設(shè)計(jì)出適宜醒目的標(biāo)志牌，把從國省道上下來的游客引進(jìn)村，使農(nóng)家樂辦得更紅火，也能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)朝著更多元化的方向發(fā)展。

3.5 因地制宜選材及設(shè)置

由于農(nóng)村公路建設(shè)成本有限，投入在安全設(shè)施上的費(fèi)用來源就變得更加緊張，所以因地制宜地選擇材料和設(shè)置位置，改善標(biāo)志的設(shè)計(jì)方案，適當(dāng)降低成本，同時(shí)又能很好地提高道路行駛安全性，可以在特殊路段，比如山區(qū)、急轉(zhuǎn)彎路段等地方，依靠地理特點(diǎn)，在山體等上面適當(dāng)涂刷油漆，使背景和提醒文字、圖案等對比鮮明，這樣簡單易行的做法不失為一個(gè)很好的選擇。如果要在路邊設(shè)立標(biāo)志牌的話，我們可以不用金屬結(jié)構(gòu)的支架和牌面，利用農(nóng)村原本很豐富的木質(zhì)或石頭材料等，就可以大大降低設(shè)計(jì)設(shè)置成本，同樣可以達(dá)到預(yù)期的效果。除此之外，各地的地形和自然條件的差異，也能為當(dāng)?shù)貛韰^(qū)別于其他地區(qū)的獨(dú)特交通信息標(biāo)志，完成把交通事故降到最低的目標(biāo)。

交通標(biāo)志范文第5篇

【關(guān)鍵詞】道路交通；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是一個(gè)復(fù)雜的問題，需要考慮諸多因素。本文就道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題進(jìn)行了深入的探討，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置在城市交通的安全上發(fā)揮著舉足輕重的作用，其施工技術(shù)因此也是門很大的學(xué)問。

二、公路標(biāo)志線的設(shè)置原則

設(shè)置公路標(biāo)志線的目的是保障行車的安全和道路交通的通暢，是公路部門需要認(rèn)真履行的重要職責(zé)。存設(shè)置公路標(biāo)志線的過程之中要依據(jù)不同種類的交通標(biāo)志，結(jié)合交通狀況、道路線形和沿線設(shè)置等情況進(jìn)行設(shè)置。這樣才能夠保證向道路使用者提供準(zhǔn)確的信息。交通標(biāo)志能夠引導(dǎo)車輛快捷、快速的到達(dá)目的地。一般來說，在一些需要提醒行人和車輛危險(xiǎn)的地段，要樹立醒目的警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在禁止車輛通行或者限制行人通行的路段。需要對行人和車輛行進(jìn)的方向進(jìn)行指示的地段設(shè)置指示標(biāo)志，指路標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在需要標(biāo)明地點(diǎn)、方向和距離等信息的地段以及車流量和人流量很大的交叉路口。公路交通標(biāo)志和箭頭、文字、突起路標(biāo)、路邊輪廓、路面標(biāo)線、箭頭等配合使用，就構(gòu)成了一套完整的道路交通安全體系，對引導(dǎo)交通和交通管理等方面起著重要作用。

道路交標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則主要有以下幾點(diǎn)。

1.首先，進(jìn)行有重點(diǎn)的設(shè)置。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險(xiǎn)路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時(shí)施工、陡坡、水毀路段、急彎等位囂。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標(biāo)志和禁令標(biāo)志。

2.對道路交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過程之中要嚴(yán)格遵守“國標(biāo)”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計(jì)時(shí)速的因素、公路的設(shè)計(jì)寬度、村鎮(zhèn)等因素。

3.道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造和建設(shè)應(yīng)該與公路建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同時(shí)使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計(jì)應(yīng)該與公路養(yǎng)護(hù)管理部門積極溝通。使道路交通的標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計(jì)與公路主體工程的建設(shè)可以同時(shí)安排、同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，順利的進(jìn)行交接工作。養(yǎng)護(hù)管理部門及時(shí)對交通道路標(biāo)志標(biāo)線工程和資金進(jìn)行驗(yàn)收。

4.道路交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該與公路整體的通行環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和其他的輔助設(shè)旎，才能完善交通道路的使用條件。準(zhǔn)確、生動(dòng)蒔道路交通標(biāo)志標(biāo)線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應(yīng)，使公路變成城市中一道靚麗的風(fēng)景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵(lì)管理者努力運(yùn)作，使公路的使用者自發(fā)的愛護(hù)公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。

5.要注意原有道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造。一些以往的設(shè)計(jì)只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對這部分標(biāo)志標(biāo)線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)更改。再保持原有標(biāo)志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的機(jī)遇。

三、交通標(biāo)志施工技術(shù)

1.基礎(chǔ)定位放樣

交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時(shí)間也有所差異，完成這個(gè)過程一般需要 3 至 10s 的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定，不可少于安全停車視距。

在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。

2.基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。基底應(yīng)整平夯實(shí)，同時(shí)要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。

3.基礎(chǔ)混凝土澆注

標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。

（1）要按照施工配合比拌和混凝土。

（2）每個(gè)底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。

（3）基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動(dòng)，不遺漏。

（4）混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開挖后 24h 內(nèi)完成。

（5）底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。

（6）為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個(gè)基礎(chǔ)高度不一致時(shí)。

4.立柱安裝

（1）立柱安裝時(shí)必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度 0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應(yīng)的立柱長，每處測量三次，并計(jì)算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗(yàn)也可用經(jīng)緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。

（2）雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。

（3）立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。

（4）安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

四、道路交通標(biāo)線的設(shè)置

我國采用油漆標(biāo)線和熱塑標(biāo)線，油漆標(biāo)線用于車行道邊緣線和收費(fèi)站標(biāo)線．熱塑標(biāo)線用在永久性的車道分界線、橫向標(biāo)線、人字、斑馬紋導(dǎo)流標(biāo)線、出入口標(biāo)線和車道導(dǎo)向箭頭。

1.尺寸允許偏差。全部的路面標(biāo)線位置要與圖中規(guī)定的或監(jiān)理工程師認(rèn)定的位置相差要小于10mm。

2.顏色。油漆標(biāo)線的顏色要經(jīng)試驗(yàn)，方法是：將油漆標(biāo)線材料加壓噴涂在一塊潔凈光滑的錫板上，噴涂率為 822m2/L，放置30min后與標(biāo)準(zhǔn)色比較。油漆噴涂于道路表面后，經(jīng)使用要在三個(gè)月內(nèi)不褪色。把厚度為0.35~0.4mm濕漆薄膜噴涂在平滑的瀝青混凝土路面上時(shí)，任其干燥，油漆和路面粘結(jié)料互相溶解和吸收后，油漆不發(fā)生明顯的褪色。

3.路面標(biāo)記涂漆。在噴漆時(shí)，道路表面要清潔、干燥、噴漆要在白天進(jìn)行。天氣潮濕、灰塵太多、風(fēng)速太大或溫度低于4℃時(shí)，要停止噴漆。一切縱向標(biāo)線要由一種有效的自行式機(jī)械噴涂，噴涂時(shí)使用真空噴涂裝置，此裝置要將油漆加壓到11kPa。使用的噴槍孔徑是1.32mm。油漆應(yīng)噴涂均勻，濕漆膜厚度為0.35~0.40mm。

4.熱塑材料的施工。熱熔涂料中內(nèi)混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用熱塑材料前，要將熱塑材料放在油熔鍋內(nèi)均勻加熱至批準(zhǔn)的溫度。一切縱向標(biāo)線都要由自行式機(jī)械噴涂。熱塑材料要均勻地涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm。全部橫向標(biāo)線、圖例、符號和箭頭均要用樣板涂敷。材料要均勻涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm，表面必須平滑。

5.標(biāo)線厚度檢驗(yàn)。施工中要重視其厚度的檢測與控制。在沒有先進(jìn)檢測手段時(shí)，要把熱塑材料涂敷后，取得樣品要實(shí)施厚度量測。

五、結(jié)語

根據(jù)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線對施工技術(shù)有很高的要求，我們不能因?yàn)檫@些年我國在道路交通建設(shè)方面取得的進(jìn)展就自滿。道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)容不得一點(diǎn)差池，一有問題就危及到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們必須時(shí)時(shí)注意。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鄭群 淺談道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題 2004(03)