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晏殊晏幾道范文第1篇

關(guān)鍵詞：晏幾道 徐志摩 抒情女主人公 形象比較

談到宋代文學(xué)，不得不提的就是詞這一種文學(xué)樣式。詞分婉約和豪放兩派，而在婉約詞發(fā)展初期起到重要作用的就是“大晏”和“小晏”，這都是父子詞人。晏幾道是宋仁宗時“太平宰相”晏殊的第七子，詞風(fēng)似父而造詣過之。他的小令語言清麗，感情深摯，多寫愛情生活。在現(xiàn)代文學(xué)中，生活于20世紀(jì)初期的徐志摩是新月派的主將，被譽(yù)為“中國的雪萊”，他的詩作有獨(dú)特的美學(xué)價值。本文則旨在研究比較晏幾道和徐志摩詩詞中抒情女主人公形象，以窺不同時代下具有共性的兩人展現(xiàn)的精神風(fēng)貌。

一.詩詞中抒情女主人公形象的相同點(diǎn)

晏幾道詞的風(fēng)格特征秀麗而綿密，可以明顯地感受到其重代言體詞的寫作方式，徐志摩濃艷綺麗的詩風(fēng)也在筆下的抒情女主人公身上展露無遺，他們二人筆下的女性具有相似性。

1.美麗動人的青春女性

晏幾道詞作中有明確而具體的思念對象，與五代詞中泛化的感情描寫有較大不同。他筆下的抒情女主人公很多，除了“蓮、O、鴻、云”以外，也描摹了其他女子：“小令尊前見玉簫”的玉簫（《鷓鴣天》（小令尊前見玉簫）），“小瓊閑抱琵琶，雪香微透輕紗”的小瓊（《清平樂》（千花百草）），“阿茸十五腰肢好，天與懷春風(fēng)味早”的阿茸（《木蘭花》（阿茸十五腰肢好））等等。這些女子或天真爛漫或柔情似水，且多才多藝，都洋溢著明媚的青春氣息。

徐志摩詩歌中體現(xiàn)了對于愛情的理解、向往與贊美。他描寫女子整個或部分身體時只有寥寥數(shù)語，如《她是睡著了》：“停勻的呼吸：/清香滲透了她的周遭的清氛;/有福的清氛，/懷抱著，撫摩著，她纖纖的身形！”作品中的“她”有纖細(xì)的身形，周圍環(huán)繞著清氛，清純可愛，有如同睡美人一般的特質(zhì)。又如“我要你火焰似的笑，要你靈活的腰身，要你發(fā)上眼角的飛星”（《我等候你》），“你”的熱情開朗，青春活力洋溢在字里行間。徐志摩筆下的抒情女主人公或清純圣潔或熱情開朗，且具有朦朧美，令人聯(lián)想不已。

2.具有象征意義的作用

晏幾道的一生“以貴人暮子，落拓一生，華屋山邱，身親經(jīng)歷，哀絲豪竹，寓其微痛纖悲”[1]。在《御街行》（年光正似花梢露）中，他假托仙女訴說遭遇，“回思十載，朱顏青鬢，枉被浮名誤”，二者融為一體的同時又表現(xiàn)了對于往昔歲月的追憶。由女子的身世聯(lián)想到自己的遭遇，從女子的地位反觀自己的處境，將抒情女主人公和自己合為一體，用女子的遭遇象征自己的身世蹉跎和仕途不順的命運(yùn)。

徐志摩在詩歌的寫作中常常將自己的追求和理想融入抒情女主人公的描寫里，如《海韻》不僅表現(xiàn)了女郎和詩人自己對于愛情的“單純信仰”，還暴露了容不得戀愛的現(xiàn)實(shí)世界。抒情女主人公“你”既是“我”的愛人，更是志同道合的殉道者，具有更深層的現(xiàn)實(shí)和社會意義。而這種復(fù)雜的思緒正是詩人對于當(dāng)時嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)的情感態(tài)度的象征。

二.抒情女主人公形象內(nèi)涵的不同點(diǎn)

晏幾道詞作和徐志摩詩歌中抒情女主人公有較多相似之處，但是細(xì)細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)她們的形象內(nèi)涵還是存在很多不同之處，下文就從三個方面分析。

1.類型不同：清晰與朦朧

晏幾道詞作中的抒情女主人公是直接點(diǎn)明或者是鑲嵌在詞句中的，且類型十分清晰，大體可分為兩類：一類是才貌雙全、命運(yùn)坎坷的歌姬，另一類是孤獨(dú)寂寞、相思苦短的思婦。前者在以往的敘述中已經(jīng)有很多例子，而第二類形象在《小山詞》中也俯仰即是，如《生查子》（金鞭美少年）就以精細(xì)的筆觸刻畫了這位對行人夢縈神馳的相思，詞人層層遞進(jìn)摹寫出其文靜細(xì)膩而內(nèi)向的性格，展現(xiàn)出年輕的思婦復(fù)雜、沉重而敏感的心態(tài)。

朦朧美是一種可意會而難以言傳的含蓄的美，而徐志摩詩歌中的抒情女主人公幾乎沒有直接闡明的，都以一個模糊的人稱代詞“你”或者“她”來指代。這既可以指詩人的意中人，也可以引申為詩人的理想追求，包括詩文創(chuàng)作、政治社會思想還有“單純信仰”。在《雪花的快樂》里，“那時我憑借我的身輕，/盈盈的，沾住了她的衣襟，/貼近她柔波似的心胸――/消溶，消溶，消溶――/溶入了她柔波似的心胸！”詩人既把對愛情的追求與改變現(xiàn)實(shí)社會的理想聯(lián)系在一起，賦予在“她”身上，朦朧而引人遐想，卻真切表達(dá)了詩人對美好事物的執(zhí)著追求。

2.女性用情程度不同：至癡與移情

“淮海、小山，古之傷心人也”[2]，晏幾道有用情至癡的性格。因而詞人在寫作時，也以大量癡情傾注筆端，著力來贊美筆下女性的才藝風(fēng)情以及別后她們對于“我”的難忘思慕。在《臨江仙》（夢后樓臺高鎖）中，抒情女主人公小O身著“兩重心字羅衣”，利用琵琶聲傳情達(dá)意，經(jīng)年不衰，體現(xiàn)了她用情至深的特點(diǎn)。

徐志摩單純地懷揣著他內(nèi)心理想美的幻象，表達(dá)自己對于愛情的歌詠。而在他筆下，抒情女主人公可大體分為兩類：和他一起沖破枷鎖和牢籠的追求自由的戀人和無奈離開、留給他無限惆悵的戀人。而這兩類抒情主人公的共通之處就是都不是詩人表現(xiàn)的重點(diǎn)，作者通過她們表現(xiàn)的其實(shí)是自己的狀態(tài)，或是陷入愛情的甜蜜熱烈，抑或是深入困境的孤獨(dú)，作者移情于她們，并非真正寫他與她的戀情，而是表現(xiàn)自己的一種狀態(tài)。

3.對愛情的態(tài)度不同：“癡”與“走”

晏幾道很擅長寫戀情詞，尤其長于癡男怨女內(nèi)心情感的描摹。對于愛情的渴望和追求成為這些人的共性，比如《生查子》（輕勻兩臉花）的上片寫了抒情女主人公才貌雙全，下片則走進(jìn)其內(nèi)心世界，“今春玉釧寬，昨夜羅裙皺”，女子為情所苦，日漸消瘦，昨夜又未眠?？伞鞍V情”無人回應(yīng)，而自己又難以割舍，為它愁苦卻又無可奈何，萬般無奈下，“且醉金杯酒”，這體現(xiàn)了抒情女主人公對于愛情的追求和渴望，即使愛而不得，也無法割舍的苦痛。

曾說徐志摩一生的歷史，是追求愛、自由、美所構(gòu)成的“單純信仰”的歷史[3]。這在他詩歌的抒情女主人公中常有反映，她們渴求愛情，如《蘇蘇》中蘇蘇對于愛情的癡心與追求，并無半點(diǎn)隱晦。但是同時我們可以發(fā)現(xiàn)詩歌中抒情女主人公有“走”的情況出現(xiàn)，“你為什么負(fù)心？我大聲的訶問，――/但那喜慶的鬧樂侵蝕了我的懣憤，/你為什么背盟？我又大聲的訶問，――/那碧綠的燈光照出你兩腮的淚痕！”（《一個噩夢》）這里所說的“走”不單單是指離開愛人、放棄愛情，甚至是屈服于壓力、放棄自由?！澳愫α宋?，愛，這日子叫我如何過？”，抒情女主人公放棄了愛情，“但我不能責(zé)你負(fù)，我不忍猜你變”（《我來揚(yáng)子江買一把蓮蓬》），那些女子卻不應(yīng)被指責(zé)，“走”是迫于社會現(xiàn)實(shí)不得不做出的讓步。

4.作者對她們的情感態(tài)度不同：同情嘆惜與情切多思

晏幾道詞作中常常會寫對于蓮、鴻、蘋、云這四個女子的思念，對于當(dāng)年歡樂宴飲的懷念，而她們的人品、風(fēng)韻也與眾人不同，所以詞人才能從并非傾心相許而逐漸發(fā)展成為生依死戀的境地。而對一般的歌女舞姬，如前文提到的玉簫、阿茸之流，他能在詞中深入描摹其內(nèi)心痛苦，刻畫封建時代被侮辱、被損害的善良女性形象，并以真摯嚴(yán)肅的態(tài)度對他們寄以深厚的同情，為其時運(yùn)不齊、命途多舛而遺憾嘆惋。這也是晏幾道詞高于北宋其他詞人詞的地方。

徐志摩對筆下的抒情女主人公常常帶有一種熱情激烈的感情，也不乏有惆悵哀婉的情感，這兩者并行不悖，且達(dá)到了完美的融合。比如《荒涼的城子》中，“她，――我心愛的，哪里去了，――那女子，她的眼明星似的閃耀？”鮮活的生命就在荒涼的城市里消逝了，作者借這一抒情女主人公鮮明地表現(xiàn)對時代的控訴，這一形象的塑造就體現(xiàn)了其情感態(tài)度，即熱情激勵兼而惆悵哀婉。

三.抒情女主人公形象內(nèi)涵不同的成因

晏幾道和徐志摩確有很多相似之處，他們寫了大量的戀情詞，筆下充斥大量抒情女主人公形象，不得不承認(rèn)，越是相似的作家作品在一起比較越可以看出其不同之處，但是造成晏幾道和徐志摩詩詞中形象內(nèi)涵不同的原因是什么呢？我們認(rèn)為大體有以下三個方面。

1.時代背景

北宋初期，社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，政治氣候相對寬松。晏幾道歷經(jīng)了仁宗、英宗、神宗、哲宗四朝，此時的北宋已經(jīng)發(fā)展到中期，社會矛盾不斷加劇，但總體上來說相對太平安定。而晏幾道的青壯年時期正處于新舊黨爭的年代，封建士大夫階層既有大的政治理想，又有小的生活情趣。他在這種社會大環(huán)境下看到了時代的隱憂，是密切關(guān)注國勢興衰、關(guān)心國家命運(yùn)前途的有識之士，“在小山詞中，流露出來的悲涼凄楚之音，不只是個人生活不幸的哀吟，也是那即將發(fā)生崩解的時代悲歌”[4]。他只能將自己的憂慮寄托在筆下的女性身上，她們的不幸遭遇正是詞人對時局隱憂的體現(xiàn)和委婉的表達(dá)方式。

清朝末年，國內(nèi)很多學(xué)生留學(xué)歐美、效法西方。然而“五四”之后的中國，一方面是革命政治活動風(fēng)起云涌，各種流派的文學(xué)社團(tuán)大量產(chǎn)生，一方面是廣大人民仍處于社會的底層，生活景況十分悲慘。由于徐志摩的政治理想與中國現(xiàn)實(shí)情況的矛盾，他感到失望、憂憤，內(nèi)心也不無悲涼。徐志摩追求西方國家的民主文明，但是回國后卻體會到巨大落差，不無把其感受到的情感通過筆下的抒情女主人公表現(xiàn)出來，這些女性或離開，或毀滅，這正是這一心情的真實(shí)寫照。

2.個人經(jīng)歷

作為仁宗時期宰相晏殊第七子，晏幾道生于侯門之中，長于婦人之手，后來晏殊去世，他的生活條件還是十分優(yōu)越，有堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以供他跌宕歌詞，縱橫詩酒，斗雞走馬，樂享奢華，對歌姬有直接的接觸和了解。后來晏幾道牽連入獄，生活就發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變：不僅家道中落，日趨貧困，還在精神上受到打擊，他把全部憂愁都融進(jìn)詩酒風(fēng)流，沉浸于愛情的感傷中，前后生活的巨大落差讓他追求人間真情的癡心越發(fā)深切。塑造一個個深情而不幸的抒情女主人公，既是慰安自己的一種美好追求，同時也是將惆悵苦痛排解的一種方式。

徐志摩出身富豪家庭，在國內(nèi)師從名師，出國接受了英美式的資產(chǎn)階級教育。在康橋留學(xué)期間，他大量閱讀了英國浪漫主義、印象主義、唯美主義的文學(xué)作品，這些都在其詩歌上留下了深深的烙印。他的詩歌中充溢著對于愛的向往與追求，正如他對恩師梁啟超所言（《致梁任公的信》），“我將在茫茫人海中尋訪我唯一之靈魂伴侶。得之，我幸;不得，我命”[5]。感情上的豐富經(jīng)歷讓他在理解女性心理有比常人更為深刻的地方，以抒情女主人公形象的塑造來委婉曲折地表達(dá)的心路歷程。溫源寧直接地點(diǎn)明徐志摩與他幾位女友的關(guān)系，“即使只是那種理想在某個女人身上的蒼白投影，他也愛”[6]。他借這些女性的塑造表現(xiàn)她們背后的象征意義，也就是詩人的“單純信仰”。

3.審美心態(tài)

懷舊心態(tài)洋溢在晏幾道的詞作中，“人之所以會繾綣懷舊，主要有兩個原因：一是其人必是一位多情和深情的人，感情淡薄者一般不太會經(jīng)常懷舊;二是其人大致有過一段值得懷念的往事，或者更有過今與昔、盛與衰的強(qiáng)烈對比，這樣的人往往會產(chǎn)生‘凄涼感舊’的心態(tài)。而晏幾道則在這兩方面都具有著‘優(yōu)厚’的條件”[7]。輕柔微小的意象組合、深摯細(xì)膩的情感結(jié)構(gòu)、若真似幻的心理距離，構(gòu)成了小山詞獨(dú)特的審美特征。

徐志摩獨(dú)特的審美趣味是將“熔西洋的理趣與中國的意境于一爐”，其表現(xiàn)之一為“東西混融的自然審美意識”，“是自然與心境相契，‘相值與相取’，使徐志摩繼承中國詩學(xué)而有別于西方詩學(xué)之要點(diǎn)”[8]?！皭叟c美、自由相互滲透、生成，成為詩歌內(nèi)在的情感、思想結(jié)構(gòu)，詩化地表現(xiàn)了詩人的“單純信仰”，構(gòu)成了徐志摩詩歌的主要魅力所在”[9]。在徐志摩的詩歌中不乏對自然的描寫和勾畫，這是他獨(dú)特的審美意識，將中西不同的自然統(tǒng)一于筆下的諸多女性形象中。

晏幾道和徐志摩皆為兩個不同時代的才子，通過他們詩詞中的抒情女主人公形象內(nèi)涵比較分析，可以發(fā)現(xiàn)作者所要表現(xiàn)的內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比詩句本身展現(xiàn)的更為深刻，這啟示我們在研究問題時要從多個方面進(jìn)行考量，不能僅僅關(guān)注作者本身的婚戀關(guān)系來考究其抒情女主人公的形象，要綜合時代背景、個人經(jīng)歷和審美心態(tài)多個角度，進(jìn)行思考和分析，這樣才能得出令人信服的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)

[1]夏敬觀.赦執(zhí)勢[J].詞學(xué)，1985（05）.

[2]唐圭璋.詞話叢編[M].中華書局，1986.

[3].追憶志摩[J].新月月刊，1932（01）.

[4]鐘陵.清壯頓挫小山詞[J].南京師大學(xué)報(bào)，1985（02）.

[5]蔣復(fù)璁，梁實(shí)秋.徐志摩全集（第一冊）[M].臺北傳記文學(xué)出版社，1980.

[6]溫源寧.不夠知己[M].江楓譯，外語教學(xué)與研究出版社，2012.

[7]楊海明.楊海明詞學(xué)文集（第七冊）[M].江蘇大學(xué)出版社，2010.

[8]張玲霞.徐志摩的“洋”與“土”――英美浪漫主義文學(xué)與新月派之二[J].中國現(xiàn)代文學(xué)研究叢刊，1991（03）.

晏殊晏幾道范文第2篇

【關(guān)鍵詞】深部高瓦斯；軟巖；巷道

1、引言

1.1研究背景與意義

合理的巷道布置方式和巷內(nèi)支護(hù)是保證雙“U”型通風(fēng)方式下中間巷穩(wěn)定的兩個主要因素。長期以來，眾多專家、學(xué)者對護(hù)巷煤柱寬度和煤柱穩(wěn)定機(jī)理方面研究較多，而對兩次采動高應(yīng)力疊加后的重新演化規(guī)律、以及該動態(tài)效應(yīng)對煤柱內(nèi)巷道維護(hù)的作用規(guī)律研究較少。為此，本文針對此類條件，從改善巷道圍巖應(yīng)力環(huán)境入手，深入分析兩側(cè)采動高應(yīng)力疊加后的動態(tài)效應(yīng)以及其對外圈巷維護(hù)的影響規(guī)律，提出新型的回采巷道布置方法，并確定合理的煤柱寬度以及巷道支護(hù)技術(shù)、支護(hù)參數(shù)。

1.2主要研究內(nèi)容

（1）提出新型回采巷道布置方法，建立上覆巖層彈塑性力學(xué)結(jié)構(gòu)模型，分析該結(jié)構(gòu)在巷道不同階段的穩(wěn)定性。

（2）采用數(shù)值模擬和理論分析的方法，研究分析兩側(cè)采動高應(yīng)力演化過程中，煤柱穩(wěn)定機(jī)理與巷道圍巖變形破壞機(jī)理，開發(fā)煤柱內(nèi)沿空巷道合理的支護(hù)技術(shù)和支護(hù)參數(shù)。

（3）現(xiàn)場工業(yè)性試驗(yàn)，實(shí)測巷道礦壓顯現(xiàn)規(guī)律，進(jìn)一步完善理論分析，總結(jié)研究成果。

2、煤柱內(nèi)沿空巷道上覆巖層結(jié)構(gòu)及其穩(wěn)定機(jī)理

從圍巖力學(xué)性質(zhì)和應(yīng)力環(huán)境來分析，沿空巷道是一類特殊的回采巷道。工作面回采后采空區(qū)上覆巖層垮落，基本頂初次來壓形成“O-X”破斷，周期來壓即基本頂周期破斷后的巖塊沿工作面走向方向形成砌體梁結(jié)構(gòu)，在工作面端頭破斷形成弧形三角塊?；⌒稳菈K在煤壁內(nèi)部斷裂并以斷裂線為軸旋轉(zhuǎn)下沉，它的運(yùn)動狀態(tài)及穩(wěn)定性直接影響下方煤體的應(yīng)力分布和變形規(guī)律。

工業(yè)實(shí)踐表明：沿空巷道在掘進(jìn)影響階段及掘后穩(wěn)定階段變形較小，受工作面采動影響后，巷道圍巖活動劇烈，加上圍巖松軟破碎，造成工作面回采時巷道變形量很大?；卷?shù)姆€(wěn)定狀況及位態(tài)直接影響沿空巷道圍巖穩(wěn)定狀況。

3、煤柱內(nèi)沿空掘巷圍巖穩(wěn)定性分析及煤柱合理寬度

對處于受采動影響后次生應(yīng)力發(fā)育的應(yīng)力環(huán)境中的沿空巷道，在采用合理的圍巖控制技術(shù)的前提下，必須考慮巷道的布置，以避開深部強(qiáng)采動帶來的高支承壓力影響，合理的巷道布置，應(yīng)使巷道處于較易維護(hù)的次生應(yīng)力環(huán)境中。窄煤柱是綜放沿空掘巷圍巖的一個重要組成部分，其穩(wěn)定性直接影響巷道整體穩(wěn)定，因此，開展綜放沿空掘巷的窄煤柱穩(wěn)定性研究具有重要的意義。

根據(jù)實(shí)踐中S1202工作面生產(chǎn)地質(zhì)條件，S1201工作面運(yùn)輸巷和進(jìn)風(fēng)巷之間凈煤柱寬度為45m，在此煤柱內(nèi)沿S1201工作面采空區(qū)留窄煤柱掘進(jìn)S1202瓦排巷，采用FLAC3D有限差分模擬分析窄煤柱穩(wěn)定性。建立長×寬×高為210m×2000m×85m，模型上部邊界施加壓力使其等同于上覆巖層的重量，底邊界垂直方向固定，左右邊界水平方向固定。模型上部邊界垂直應(yīng)力按深度488m、容重25kN/m3考慮，為12.215MPa，最終建立模型如圖所示。

4、高瓦斯厚煤層沿空掘巷圍巖穩(wěn)定控制分析

目前，深部巷道圍巖控制主要是以錨桿支護(hù)為主的圍巖加固技術(shù)，深部巷道圍巖穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)，對錨桿支護(hù)提出了以下要求：（1）具有較高的強(qiáng)度和延伸率，提高圍巖的抗剪能力，避免頂?shù)装甯咚綐?gòu)造應(yīng)力造成的剪破壞，同時能承受較大的拉力；（2）高預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力是錨桿支護(hù)區(qū)別與其它被動支護(hù)方式的關(guān)鍵，能提高巷道表面圍壓。

圍壓越大，巖石強(qiáng)度越高，在圍巖破壞前，圍壓的增長對于巖石強(qiáng)度的增加并不明顯，但圍巖破壞后，巖石的殘余強(qiáng)度對圍壓比較敏感，較小圍壓的增長亦能有效地提高圍巖的殘余強(qiáng)度，改善被錨固巖體的力學(xué)性能，從而有利于保持巷道圍巖的穩(wěn)定。

5、工業(yè)試驗(yàn)

S1202瓦排巷掘巷期間，圍巖變形40天后趨于穩(wěn)定，頂?shù)装逑鄬σ七M(jìn)量為200mm，兩幫相對移進(jìn)量約230mm；S1202工作面回采期間，1#測站巷道兩幫最大相對移近量為688mm，頂?shù)装遄畲笙鄬σ平繛?15mm，瓦排巷在S1202工作面前方150m變形開始增大，在工作面后方200m左右變形趨于穩(wěn)定，在此過程中變形特征表現(xiàn)為緩慢變形、劇烈變形、快速變形和變形穩(wěn)定四個階段，巷道穩(wěn)定后變形量在合理范圍內(nèi)，可以保證正常使用要求，說明此類巷道布置方法和支護(hù)技術(shù)及之后參數(shù)是科學(xué)、合理、可靠的。

6、總結(jié)

（1）建立了煤柱內(nèi)沿空巷道上覆巖層結(jié)構(gòu)彈塑性力學(xué)模型，分析了基本頂結(jié)構(gòu)在巷道不同階段的穩(wěn)定性，揭示了基本頂三角塊結(jié)構(gòu)變形運(yùn)動規(guī)律與巷道圍巖穩(wěn)定性的關(guān)系。

（2）揭示了煤柱內(nèi)沿空巷道受相鄰巷道掘進(jìn)、兩側(cè)工作面采動時的應(yīng)力場、位移場和塑性區(qū)演化規(guī)律，確定了新型巷道布置方法中合理的煤柱寬度。

（3）研究了煤柱內(nèi)沿空巷道圍巖穩(wěn)定機(jī)理，開發(fā)了此類巷道圍巖控制技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

晏殊晏幾道范文第3篇

關(guān)鍵詞:農(nóng)業(yè)機(jī)械化；自動導(dǎo)航技術(shù)；GPS技術(shù)

將科技合理應(yīng)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，有利于提高生產(chǎn)效率和作業(yè)質(zhì)量，進(jìn)一步推動新農(nóng)村建設(shè)。農(nóng)業(yè)機(jī)械化改變了傳統(tǒng)的耕作方式，隨著時代的發(fā)展，信息技術(shù)也開始融入其中，比如導(dǎo)航定位和農(nóng)業(yè)的融合，就是對一般機(jī)械化的升級，可降低駕駛難度，推動精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)進(jìn)步。機(jī)械自動導(dǎo)航技術(shù)在農(nóng)業(yè)中功能多樣，可完成田間耕作、播種、施肥、噴藥等多項(xiàng)操作，盡可能降低遺漏作業(yè)、重復(fù)作業(yè)等情況的發(fā)生率?？傊?，在推廣該技術(shù)的同時還應(yīng)加強(qiáng)研究，樹立創(chuàng)新意識，在智能化道路上走得更遠(yuǎn)。

1農(nóng)業(yè)機(jī)械自動導(dǎo)航中的常用方式

1.1GPS定位系統(tǒng)

GPS是具有三維定位、導(dǎo)航功能的全球定位系統(tǒng)，具有全天候、全方位、高精度等特點(diǎn)，在汽車、航空等領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用，使得地球社會的信息化水平得以提升[1]。該系統(tǒng)由空間部分、地面控制系統(tǒng)、用戶設(shè)備三部分組成，基本原理是根據(jù)已知位置的衛(wèi)星來確定接收機(jī)的具置。將其安裝在農(nóng)業(yè)機(jī)具上，在田間耕作時便可按照優(yōu)化路徑快速耕作，大大提高了農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)效率。該技術(shù)在農(nóng)業(yè)中可用于多項(xiàng)操作，比如土質(zhì)檢測和變量施肥，車輛行走在田里可采集不同位置的土壤進(jìn)行質(zhì)量檢測。往往會結(jié)合GIS（地理信息系統(tǒng)）系統(tǒng)使用，記錄下精確位置，最終可繪制出一幅不同質(zhì)量的土壤分布圖，方便后續(xù)的變量施肥。傳統(tǒng)施肥多采用人工方式，這種方式較為粗放，主要是憑借經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在開始使用施肥車等機(jī)具，但都難以根據(jù)各處的土壤性質(zhì)進(jìn)行肥量調(diào)整，而GPS、GIS技術(shù)則可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，很多農(nóng)村地區(qū)都進(jìn)行集約化、規(guī)?；?，大面積作業(yè)時如何準(zhǔn)確無誤地把握作業(yè)軌跡非常關(guān)鍵。GPS系統(tǒng)可保存提前確定的軌跡，實(shí)際耕作時會有系統(tǒng)引導(dǎo)和提醒，因?yàn)槁窂阶罴?，可減少走彎路的可能，從而省油省錢。

1.2視覺導(dǎo)航

現(xiàn)在的汽車上一般都裝有GPS、視覺導(dǎo)航系統(tǒng)等。相比于GPS技術(shù)，視覺導(dǎo)航更加直觀化，可以把周圍環(huán)境顯示在屏幕上，操作者駕駛車輛的速度可快速提升，而且精準(zhǔn)度高[2]。在平原地區(qū)進(jìn)行大面積耕作時，田間都會縱橫規(guī)劃非常整齊，視覺導(dǎo)航技術(shù)能夠搜集每一行的信息，提供準(zhǔn)確的位置信息。國外從20世紀(jì)80年代就開始著手研究此技術(shù)，并取得了一定的成果。比如，英國使用里程計(jì)和視覺傳感器，對車輛位置進(jìn)行控制，誤差極小。美國則在此領(lǐng)域研究出一套基于立體視覺作物行檢測的算法，可以快速精準(zhǔn)地獲取圖像。日本嘗試在農(nóng)機(jī)具前方安裝立體相機(jī)的方式，也取得了相應(yīng)的成果。直到20實(shí)際90年代中期，我國才開始研究此項(xiàng)技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士給出了不同的建議，隨著相關(guān)研究的增多，開辟了新的研究方向。雖然該技術(shù)能精確地確定目標(biāo)作物行的位置，但田間的光照等自然條件無法控制，導(dǎo)致該技術(shù)的完善和推廣受阻，市場上也沒有比較可靠的產(chǎn)品。今后要想發(fā)展這一技術(shù)，必須抓住圖像獲取、光處理兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

2農(nóng)業(yè)機(jī)械自動導(dǎo)航關(guān)鍵技術(shù)

2.1跟蹤控制技術(shù)

跟蹤指的是定位，控制主要是對速度和轉(zhuǎn)向的控制。在農(nóng)田耕作，車速一般較低，有時對均勻度要求較高，所以必須嚴(yán)格控制速度，以免因?yàn)樗俣茸兓^大而引起其他方面的變化[3]。車輛在田間行駛耕作過程中，導(dǎo)航控制器會時刻反饋車輛信息，將之與規(guī)劃的路徑相比，如果出現(xiàn)偏差，可以及時轉(zhuǎn)向調(diào)整，以免走到規(guī)劃線路外的線路上。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、模糊控制是此類導(dǎo)航控制的關(guān)鍵，可以省去構(gòu)建精確模型的步驟，直接模擬人的智能行為，解決遇到的帶有不確定性的難題。有業(yè)內(nèi)人士將其用于農(nóng)耕機(jī)動車，系統(tǒng)帶有自學(xué)功能，很快就能適應(yīng)環(huán)境，并可以進(jìn)行現(xiàn)場處理。還有一種預(yù)瞄控制方法，需要駕駛員對前方路徑提前預(yù)瞄，如果車輛位置和預(yù)瞄點(diǎn)存在誤差，也可以及時調(diào)整。

2.2環(huán)境感知技術(shù)

環(huán)境感知技術(shù)指的是利用傳感器搜集周圍環(huán)境的信息，分析處理后以有效的特征信息為基礎(chǔ)，構(gòu)建環(huán)境模型[4]。農(nóng)業(yè)機(jī)械自主導(dǎo)航技術(shù)要想不斷發(fā)展，必須先解決這一問題，能夠準(zhǔn)確地感知環(huán)境變化，如此才能作出正確的決策。在網(wǎng)絡(luò)信息時代，傳感器的種類不斷增多，質(zhì)量更高，同時出現(xiàn)了很多先進(jìn)的傳感器信息處理方法，對提高環(huán)境感知能力大有裨益。關(guān)于該技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)業(yè)機(jī)械導(dǎo)航中的研究越來越多，比如有業(yè)內(nèi)人士設(shè)計(jì)了一種除草機(jī)器人，感知系統(tǒng)能夠?qū)μ镩g雜草進(jìn)行識別，反饋到總系統(tǒng)中，分析處理后對雜草進(jìn)行清除。還有人提出一種全視覺運(yùn)動障礙目標(biāo)檢測法，不管是計(jì)算能力、障礙檢測功能，還是特征點(diǎn)匹配準(zhǔn)確度及整體檢測成功率，都比純粹的單目視覺或雙目視覺高。

2.3地圖構(gòu)建技術(shù)

這也是一項(xiàng)很關(guān)鍵的技術(shù)，環(huán)境感知和視覺導(dǎo)航都需要構(gòu)建環(huán)境地圖，一般是由傳感器搜集所需信息，處理后進(jìn)行地圖繪制。而地圖的呈現(xiàn)方式有多種，比如幾何地圖、用三維坐標(biāo)表示周圍環(huán)境信息。柵格地圖也較為常用，但主要用于導(dǎo)航，而且是局部的導(dǎo)航。其感知功能需要大量計(jì)算，所以在定位方面很少涉及。還有一種拓?fù)涞貓D，其關(guān)鍵在于如何定義拓?fù)潼c(diǎn)和拓?fù)溥叀?/p>

3農(nóng)業(yè)機(jī)械自動導(dǎo)航的未來與展望

我國人口眾多，但人均土地很少，提高糧食產(chǎn)量和質(zhì)量顯得無比重要。雖然實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，作業(yè)效率明顯提高，但依然要迎接新的挑戰(zhàn)，這就必須走智能化道路，大力發(fā)展機(jī)械自動導(dǎo)航技術(shù)，將其積極應(yīng)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中。針對農(nóng)業(yè)環(huán)境的多樣性、復(fù)雜性，應(yīng)根據(jù)具體的環(huán)境選擇適應(yīng)的導(dǎo)航策略。比如，GPS的精度高，適用于開闊的田間作業(yè)；而在樹冠交錯的園林間，GPS信號受到遮擋、精度不夠時，選擇視覺導(dǎo)航或其他導(dǎo)航方法會更有效。另外，還要多研究可靠有效的傳感器融合方法，以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性、魯棒性。針對國內(nèi)導(dǎo)航機(jī)具的特點(diǎn)，開展配套技術(shù)的集成研究，以降低相關(guān)成本。

4結(jié)語

導(dǎo)航技術(shù)與農(nóng)業(yè)機(jī)械自動化的融合是農(nóng)機(jī)化發(fā)展升級的需要，也是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要途徑。利用導(dǎo)航系統(tǒng)，可對田間作物行進(jìn)行定位，對車輛進(jìn)行導(dǎo)航提示，最終提高勞作效率。我國在此領(lǐng)域已取得初步成果，但相比歐美發(fā)達(dá)國家，還需深入研究，樹立創(chuàng)新意識，爭取取得更大的突破。

作者:阿布都艾尼 單位:博樂市烏圖布拉格鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)機(jī)械管理站

參考文獻(xiàn)

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晏殊晏幾道范文第4篇

關(guān) 鍵 詞：泥巖隧道三臺階七步開挖法開挖技術(shù)施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract： Reasonable and effective excavation construction technology is to ensure that the mudstone tunnel construction is a worthy research key construction technology, combined with a mudstone tunnel excavation construction examples, through excavation scheme comparison, the three step seven step excavation technology in mudstone construction advantage, a detailed analysis of three step seven step excavation technology, construction technology construction technology of excavation; after the completion of the monitoring results show that the three step, seven step excavation technology in mudstone tunnel excavation construction has feasibility, can effectively shorten the excavation construction time limit for a project, has good safety and economy, the excavation construction technology for similar tunnel excavation construction provides the reference.

Key Words：Mudstone tunnel; The three step and seven step excavation method; Excavation technology; Construction technology.

1引 言

目前國內(nèi)高速公路發(fā)展迅猛，丘陵地區(qū)中大量建設(shè)有短隧道，而且短隧道大部分為淺埋、偏壓，圍巖條件差，一般為土質(zhì)巖層，土質(zhì)遇水易泡軟，容易造成泥巖隧道出現(xiàn)垮塌，這給快速、安全施工帶來難度。對于泥巖隧道來說，合理有效地開挖施工是確保泥巖隧道施工中不造成塌方的一個有效方法，可想而知，泥巖隧道的開挖方法以及施工技術(shù)是一個值得研究的問題。鑒于此，本文結(jié)合某泥巖隧道工程的開挖施工，對各開挖施工方案進(jìn)行對比，探討適合泥巖隧道開挖的施工方案，同時分析該開挖施工方案的施工工藝以及關(guān)鍵施工技術(shù)，旨在為同類泥巖隧道工程的開挖施工提供參考借鑒。

2工程概況

某泥巖隧道起標(biāo)為DK274+745，終標(biāo)為DK274+925，隧道全長為180米，為雙線泥巖隧道。隧道縱坡為單面下坡，線路進(jìn)口至出口坡度為-5.816 ‰。圍巖等級Ⅴ級位于右偏圓曲線上，線間距4.6米。進(jìn)口采用斜切式洞門、出口采用端墻式洞門，洞身最大埋深約17m。本隧道設(shè)計(jì)行車速度80km/h。

2.1工程地質(zhì)特征

本泥巖隧道工程地質(zhì)變化多樣，以圍巖破碎為主。整個泥巖隧道的圍巖類別主要以Ⅳ、Ⅴ級圍巖居多，表層巖石質(zhì)地以碳質(zhì)片巖為主，而且呈現(xiàn)破碎、松散狀態(tài)，左右側(cè)巖石質(zhì)地也呈現(xiàn)不均勻狀態(tài)，這種巖石較易遇水成泥而造成隧道塌方事故。下層基巖為呈褐黃色的泥質(zhì)粉砂巖，但泥質(zhì)粉砂巖的節(jié)理裂隙較為發(fā)育，巖石較為破碎而且結(jié)構(gòu)面之間結(jié)合較差，可以說整個泥巖隧道的地質(zhì)情況并不利，為開挖施工帶來較大難度。

2.2水文特征

由于泥質(zhì)粉砂巖的節(jié)理裂隙較為發(fā)育，本泥巖隧道工程所在線段的地下水主要為基巖裂隙水，受到大氣降水補(bǔ)給，同時泥巖粉砂屬于中等透水層。根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，該地下水對混凝土結(jié)構(gòu)未造成腐蝕性，而且對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋也未造成腐蝕性。

3泥巖隧道開挖方案對比

對于泥巖隧道的開挖方法，目前主要有CRD法、CD法、明挖法，對于三臺階七步開挖法并沒有較為得到重視。CRD開挖法是在泥巖隧道中，采用自上而下分為兩步再開挖隧道的第一側(cè)上、中部，從而完成預(yù)期支護(hù)。而CD開挖法是在泥巖隧道中分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行的施工方法，分兩至三步驟開挖隧道的一側(cè)，從而完成隧道預(yù)期支護(hù)。

三臺階七步開挖法在隧道開挖過程中總共分有上、中、下以及仰拱4個部分，以前、后、左、右7個不同的開挖面相互錯開同時開挖，故由七部分共同組成，七部份開挖完畢后再同時支護(hù)，最后形支護(hù)整體。隧道一段開挖完畢后，再逐步向隧道縱深推進(jìn)開挖施工作業(yè)。顯然，三臺階七步開挖法為臺階開挖法的一種，拱部采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土，目的是利用預(yù)留的核心土來施壓給掌子面；為了保證掌子面的穩(wěn)定，中下部開挖時先開挖隧道兩側(cè)，保持中部土體不動，這種開挖方法關(guān)鍵是保持掌子面的穩(wěn)定。

與CRD開挖法等相比較，三臺階七步開挖法由于七個部分同時開挖，顯然具有縮短開挖施工工期優(yōu)點(diǎn)，施工進(jìn)度得到有效提高。而對于泥巖隧道來說，由于圍巖軟弱，節(jié)理裂縫較發(fā)育，因此隧道開挖時間不宜過長，宜選用三臺階七步法進(jìn)行泥巖隧道開挖。另外，CRD開挖法等由于拆除支護(hù)會對所形成的力學(xué)平衡體系造成影響，對于泥巖隧道來說，圍巖應(yīng)力狀態(tài)的不斷改變會導(dǎo)致圍巖的大變形。因此，本泥巖隧道的開挖方案適宜采用三臺階七步開挖法，具體（見表1）所示。

編號 起始里程 終止里程 長度(m) 輔 助 施 工 措 施 工法

1 DK274+745 DK274+761 16 明挖法

2 DK274+761 DK274+801 40 洞口管棚，長40m（φ108，壁厚6mm） 三臺階七步開挖法

3 DK274+801 DK274+850 49 φ42 超前小導(dǎo)管（L=4.5m,3m/環(huán)）

4 DK274+850 DK274+885 35 φ42 超前小導(dǎo)管（L=4.5m,3m/環(huán)）

5 DK274+885 DK274+925 40 洞口管棚，長40m（φ108，壁厚6mm）

表1隧道開挖方案情況表

4開挖施工工藝、方法

4.1開挖施工工藝流程

三臺階七步開挖法以機(jī)械為主，人工輔助修邊。主要施工工藝流程如下：上臺階開挖支護(hù)階左側(cè)和下臺階右側(cè)邊墻開挖支護(hù)階右側(cè)和下臺階左側(cè)邊墻開挖支護(hù)開挖上中下臺階預(yù)留核心土分段開挖仰拱，施作初期支護(hù)施作仰拱并填充。本泥巖隧道工程的三臺階七步開挖法施工工序（如圖1）所示。

圖1泥巖隧道三臺階七步開挖法施工工序示意圖

4.2 開挖施工準(zhǔn)備

（1）施工準(zhǔn)備。按設(shè)計(jì)要求對泥巖隧道進(jìn)行超前支護(hù)，特別是對于含有斷層或者破碎帶的泥巖隧道來說，更必須做好預(yù)期支護(hù)以保證人員安全和隧道的穩(wěn)定性。同時在隧道開挖前，應(yīng)鋪設(shè)供電和供水管道。對于泥巖隧道的開挖應(yīng)盡量避免雨季開挖施工。

（2）洞口段施工。洞口工程與洞口相鄰工程統(tǒng)籌安排、及早完成，施工應(yīng)該避開雨季進(jìn)行。洞口施工前，先檢查邊、仰坡以上的山坡穩(wěn)定情況，清除懸石、處理危石。施工期間實(shí)施不間斷監(jiān)測和防護(hù)。洞口施工時，先開挖洞門邊仰坡及路塹土石方，做截水天溝，再施做洞門；洞口環(huán)節(jié)襯砌須與洞門同時施工。開挖時從上至下開挖邊仰坡，洞口邊坡及回填后的仰坡2m范圍內(nèi)采用25cm厚的漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)，2m范圍外采用方格型骨架內(nèi)噴播植草防護(hù)，洞口及明洞開挖邊仰坡采用錨噴網(wǎng)防護(hù)。

4.3 洞身開挖

采用新奧法原理組織開挖施工，軟弱圍巖地段開挖施工采取“先預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、弱控爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則進(jìn)行；同時投入大型隧道施工專用機(jī)械設(shè)備，組成挖、裝、運(yùn)、錨、襯等機(jī)械化作業(yè)線。

（1）上弧導(dǎo)坑開挖。按設(shè)計(jì)要求對泥巖隧道進(jìn)行超前支護(hù)后，可采用上弧導(dǎo)坑預(yù)留核心土法開挖，開挖進(jìn)度則應(yīng)根據(jù)泥巖隧道的圍巖類別以及初期支護(hù)鋼架的間距來確定，但最大間距也不應(yīng)超過1.5米。上弧導(dǎo)坑的拱部矢跨比不應(yīng)大于0.3，且預(yù)留核心土長度應(yīng)保留3至5米長，預(yù)留寬度可取隧道開挖寬度的1/3~1/2。上弧導(dǎo)坑開挖后，必須及時進(jìn)行拱部的噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，然后架設(shè)鋼架（型鋼或格柵）從而形成較穩(wěn)定的承載拱。

（2）階及下臺階的左、右側(cè)開挖。形成較穩(wěn)定的承載拱后，階及下臺階左、右側(cè)的開挖可以進(jìn)行。階及下臺階左、右側(cè)開挖尺寸同樣應(yīng)根據(jù)初期支護(hù)鋼架的間距來確定，開挖進(jìn)度適宜與上弧導(dǎo)坑的開挖進(jìn)度相同，同樣最大間距不應(yīng)超過1.5米。開挖高度宜取3~3.5米，左、右側(cè)臺階適宜錯開開挖2~3米，然后與上弧導(dǎo)坑一樣方法進(jìn)行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)。

（3）上、中、下臺階預(yù)留核心土的開挖。各臺階分別開挖預(yù)留核心土，開挖進(jìn)尺與各臺階循環(huán)進(jìn)尺相一致。

（4）仰拱的分段開挖。仰拱每循環(huán)開挖長度適宜取為2～3 米，開挖后即時做仰拱初期支護(hù)；完成兩至三個分段的開挖、支護(hù)循環(huán)后，即時充填仰拱混凝土；仰拱分段長度宜視泥巖隧道的圍巖類別以及循環(huán)進(jìn)度來確定，仰拱分段長度宜為4至6米，但有必要可采用跳槽進(jìn)行。

4.4 初期支護(hù)

初期支護(hù)是由錨桿（管）、鋼筋網(wǎng)、鋼架和噴混凝同組成的受力結(jié)構(gòu)。支護(hù)緊跟開挖面及時施作，盡量減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。錨噴支護(hù)施工工藝流程如下超前地質(zhì)預(yù)報(bào)施工放樣開挖初噴混凝土3～5cm安裝鋼架測量定位掛鋼筋網(wǎng)施作系統(tǒng)錨桿復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度監(jiān)控量測反饋、調(diào)整支護(hù)參數(shù)。

4.5 仰拱（填充、底板）施工

為保證施工安全，仰拱混凝土應(yīng)及時施作，支護(hù)盡早閉合成環(huán)，整體受力，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在隧道正洞Ⅴ級圍巖中，待噴錨支護(hù)全斷面施作完成后，根據(jù)圍巖收斂量測結(jié)果，拆除臨時支護(hù)，開挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土長度6～8m。為保證施工質(zhì)量，仰拱混凝土進(jìn)行全幅整體澆筑，同時解決出碴、進(jìn)料運(yùn)輸與仰拱施工干擾及仰拱混凝土在未達(dá)到要求強(qiáng)度之前承受荷載的問題，采用仰拱棧橋進(jìn)行施工。

5結(jié) 語

泥巖隧道的開挖施工是隧道施工的重點(diǎn)，本文通過結(jié)合實(shí)際工程，對泥巖隧道采用三臺階七步法開挖施工進(jìn)行研究，得出了以下幾點(diǎn)結(jié)論。

（1）開挖施工完成后的監(jiān)測結(jié)果表明，三臺階七步開挖技術(shù)在泥巖隧道開挖施工中具有可行性，與其他開挖方案相比可有效地縮短開挖施工工期，具有良好的安全性與經(jīng)濟(jì)性。

（2）采用三臺階七步法開挖施工時，主要按照“快開挖、快支護(hù)、快封閉”開挖原則，嚴(yán)格控制施工步驟以及及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)，則可滿足泥巖隧道施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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晏殊晏幾道范文第5篇

1.1駕駛?cè)嗽诓煌缆方煌ㄇ榫持械难蹌有袨檠芯?/p>

1.1.1交通標(biāo)志、標(biāo)識對駕駛?cè)艘曈X影響：交通標(biāo)志是傳遞道路名、方向及距離信息的標(biāo)志，是駕駛?cè)诵熊囘^程中的重要指南。交通標(biāo)志呈現(xiàn)字體大小、字?jǐn)?shù)多少、交通標(biāo)志高度、結(jié)構(gòu)等方面特點(diǎn)，對駕駛?cè)艘曈X搜索均產(chǎn)生影響。杜志剛等通過室內(nèi)模擬城市道路交通標(biāo)志信息量，觀察對駕駛?cè)搜蹌有袨榈挠绊?。結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)路名數(shù)在2~7個時，駕駛?cè)说囊曊J(rèn)反應(yīng)時間不超過2.5秒，且與指路標(biāo)志路名數(shù)呈顯著線性正相關(guān)。由此建議城市道路指路標(biāo)志路名數(shù)不大于5個，且車速小于50km/h。張業(yè)生等研究發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)说缆翻h(huán)境的眼動行為呈現(xiàn)的規(guī)律是，隨著交通標(biāo)志信息量的增加，駕駛?cè)藢?biāo)志的認(rèn)知時間增長。當(dāng)漢字字?jǐn)?shù)在0~18個字時，路名數(shù)在0~7時，認(rèn)知時間增長趨勢相對均勻，超過這一界值增長趨勢明顯加大。因此研究者建議城市道路交通標(biāo)志設(shè)置時，應(yīng)該以7個路名數(shù)為宜，字體數(shù)目不應(yīng)該大于20個。兩個研究結(jié)論存在一些差別，但這可能與研究的室內(nèi)模擬與真實(shí)環(huán)境的道路情境存在差異。也可能與研究中駕駛?cè)说能囁儆嘘P(guān)，如杜志剛等研究中要求駕駛?cè)说能囁贋?0km/h，張業(yè)生等研究要求車速在40km/h，還有研究者的結(jié)果趨勢類似。劉博華等研究高速行車80~120km/h時駕駛?cè)藢煌?biāo)志的視覺搜索特征，認(rèn)為高速公路指路標(biāo)志信息量以不超過5個為宜。葛賢亮等探討道路交通標(biāo)志中路名的對稱結(jié)構(gòu)對駕駛?cè)搜蹌幽Ｊ降挠绊?。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在道路交通標(biāo)志中，存在對稱結(jié)構(gòu)效應(yīng)即對稱結(jié)構(gòu)下，駕駛?cè)说淖⒁朁c(diǎn)和回掃次數(shù)明顯較少。凝視時間較短，反應(yīng)正確率明顯高于非對稱結(jié)構(gòu)的交通標(biāo)志。因此建議道路交通標(biāo)志的路名應(yīng)保持對稱結(jié)構(gòu)。這些研究為道路交通標(biāo)志的設(shè)置具有重要的參考價值。2009年國家頒布了新國標(biāo)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768），新增了一些組合交通標(biāo)志，王婷婷等研究者運(yùn)用眼動技術(shù)，對新增設(shè)的交通標(biāo)志進(jìn)行了可適性研究。

1.1.2不同道路環(huán)境駕駛?cè)艘曈X搜索特點(diǎn)：在我國道路類型眾多，迅猛發(fā)展的高速公路，日益擁擠的城市交通，險(xiǎn)象環(huán)生的山區(qū)道路，還有路況復(fù)雜的城鄉(xiāng)結(jié)合道路等諸多類型。道路交通環(huán)境不同，對駕駛?cè)说囊曈X搜索要求也存在差異。：由于城市道路中的行人較多、車輛較多、路況相對復(fù)雜，導(dǎo)致城市道路與山區(qū)公路相比具有信息量密度大、認(rèn)知負(fù)荷較高等特點(diǎn)，駕駛?cè)嗽诔鞘械缆沸熊嚂r的注視持續(xù)時間比較長。在山區(qū)公路中由于沒有隔離帶，駕駛?cè)藭l繁地向左看，將注意力集中分配在左邊側(cè)，而在城市道路中，駕駛?cè)讼蛴铱吹拇螖?shù)及時間要多一些。孟妮研究發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)嗽诔鞘械缆泛蜕絽^(qū)公路上對前方近距離區(qū)域的注視頻次較多。在城鄉(xiāng)結(jié)合道路上，對前方中距離、遠(yuǎn)距離區(qū)域的注視頻次比較多。在城市道路上駕駛?cè)藢討B(tài)目標(biāo)的關(guān)注最多，在山區(qū)公路上最少。郭應(yīng)時比較不同道路條件下駕駛?cè)说难蹌有袨樘卣鳎Y(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)嗽诔鞘械缆沸熊嚂r的注視時間明顯長于在山區(qū)公路行車時的注視時間。掃視幅度和掃視速度大于在山區(qū)公路行車時的掃視幅度和速度。在山區(qū)公路行車時，駕駛?cè)怂健⒋怪狈较虻囊曈X搜索廣度均高于在城市道路和城鄉(xiāng)結(jié)合道路行車時的搜索廣度。齊博探討普通公路與城市道路駕駛?cè)说难蹌犹匦裕芯拷Y(jié)論與郭應(yīng)時的基本一致。還有研究分析不同公路線形對駕駛員視覺搜索的影響。張韡等研究者在云南山區(qū)道路上進(jìn)行實(shí)車眼動實(shí)驗(yàn)，研究彎道半徑、縱坡坡度等不同道路條件和車速下的駕駛?cè)说难蹌铀俣?。結(jié)果表明駕駛?cè)说难蹌铀俣茸兓逝c公路的彎道半徑、縱坡坡度及車速都有著顯著的線形關(guān)系。相對公路的彎道半徑和車速而言,縱坡坡度對駕駛?cè)说难蹌铀俣茸兓视绊戄^小。李輝等研究者探討直道無障礙路況、彎道及復(fù)雜路況環(huán)境對駕駛?cè)搜蹌有袨榈挠绊?。結(jié)果發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)嗽诓煌鸟{駛環(huán)境下，有不同的注意力分配策略和掃視模式。彎道駕駛環(huán)境和復(fù)雜路況駕駛環(huán)境，相對于直道無障礙駕駛環(huán)境要分配更多的注意力,注視次數(shù)和注視時間也顯著增加。在環(huán)境趨于復(fù)雜時,駕駛?cè)说淖⒁饬σ矔蚝笠曠R、目標(biāo)車道、路邊行人等駕駛車道以外的區(qū)域轉(zhuǎn)移。另有研究者對事故多發(fā)地、駕駛?cè)塑嚨雷儞Q的視覺搜索特點(diǎn)進(jìn)行探討，為道路交通安全提供了可行的建議。

1.1.3公路隧道對駕駛?cè)艘曈X搜索的影響：公路隧道環(huán)境復(fù)雜，進(jìn)出口隧道亮度的急劇變化，是形成事故的主要路段。研究者采用眼動技術(shù)對駕駛?cè)嗽诠匪淼佬熊嚂r的視覺搜索特征進(jìn)行了探討，獲得了一些有價值的結(jié)論。趙煒華等分析高速公路隧道群出入口對駕駛?cè)搜蹌有袨榈挠绊?。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在隧道群環(huán)境中，從隧道外接近隧道入口處的過程中，駕駛?cè)俗⒁晻r間、掃視幅度迅速增加，注視時間先增加后減少。進(jìn)入隧道后注視時間、注視次數(shù)和掃視幅度都是先減少后增加，之后呈平緩變化；駕駛?cè)嗽谒淼廊肟谔幍囊曈X信息認(rèn)知模式受隧道群環(huán)境變化的影響。因此研究者建議在隧道設(shè)置交通標(biāo)志等控制管理設(shè)施時，應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊曈X搜索變化特點(diǎn)。通過對隧道進(jìn)出口駕駛?cè)说耐鬃兓妊蹌又笜?biāo)進(jìn)行分析，有研究者證明：隧道內(nèi)距進(jìn)出口50m范圍，駕駛?cè)送酌娣e與隧道進(jìn)出口照度成冪函數(shù)關(guān)系,駕駛?cè)送酌娣e變化速度可作為隧道進(jìn)出口的行車安全評價指標(biāo)?；谛熊嚢踩鸟{駛?cè)送酌娣e變化臨界速度在-6mm2s-1到4mm2s-1之間；同時確定駕駛?cè)嗽谒淼缆范蔚淖钚∽⒁晻r間合理值為0.167s；繼而得出了基于視覺適應(yīng)的隧道進(jìn)出口照明公式。另外該研究者還利用瞳孔面積速度/瞳孔面積臨界速度比率k，來評價隧道路段視覺負(fù)荷，并建立基于k值的視覺明暗適應(yīng)時間指標(biāo)。最終得到隧道長度與視覺明暗適應(yīng)時間的定量關(guān)系。提出對于中長隧道，暗適應(yīng)時間一般不超過23s，明適應(yīng)時間不超過13s。

1.2自身因素對駕駛?cè)搜蹌有袨榈挠绊懷芯?/p>

1.2.1不同駕駛經(jīng)驗(yàn)駕駛?cè)说难蹌有袨樽兓攸c(diǎn)：在駕駛過程中，駕駛?cè)说难蹌有袨榧仁艿絹碜原h(huán)境因素的影響，同時也受駕駛經(jīng)驗(yàn)、疲勞、酒精等自身因素影響。宋菲等對不同經(jīng)驗(yàn)駕駛?cè)嗽谛熊嚂r的眼動規(guī)律進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，非熟練駕駛?cè)诵枰^熟練駕駛?cè)嘶ǜL的時間確認(rèn)交通標(biāo)志。郭應(yīng)時等研究發(fā)現(xiàn)，在城市道路上，熟練駕駛?cè)藢幠繕?biāo)的注視頻次比非熟練駕駛?cè)烁呒s18%，而對車內(nèi)后視鏡的注視頻次約為非熟練駕駛?cè)说?.7倍；非熟練駕駛?cè)颂幚硇畔⒌牟呗院托示仁炀汃{駛?cè)瞬?。對不同?jīng)驗(yàn)駕駛?cè)嗽诓煌缆翻h(huán)境的眼動行為進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，由于道路交通環(huán)境不同，非熟練與熟練駕駛?cè)嗽隈{駛過程中，注視行為都在不斷地發(fā)生變化。但非熟練駕駛?cè)俗⒁曅袨檩^僵硬，而熟練駕駛?cè)俗⒁曅袨檩^靈活。熟練駕駛?cè)说淖⒁曅袨檎{(diào)整幅度比非熟練駕駛?cè)苏{(diào)整幅度大，并較多注視右后視鏡、車內(nèi)后視鏡和車內(nèi)其它目標(biāo)。而非熟練駕駛?cè)吮仁炀汃{駛?cè)溯^多的注視左后視鏡、儀表板。對新老駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知的眼動研究發(fā)現(xiàn)，在顯性危險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)場景中，新老駕駛?cè)说难蹌又笜?biāo)差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。但在潛在危險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)場景中，新老駕駛?cè)说牟町愑薪y(tǒng)計(jì)學(xué)意義，老駕駛?cè)溯^新駕駛?cè)俗⒁朁c(diǎn)次數(shù)更多、注視時間更長、瞳孔直徑更大、掃視幅度更寬，整體感知水平高于新駕駛?cè)?。楊鵬飛等運(yùn)用眼動技術(shù)探討在虛擬城市道路場景中，駕駛?cè)藨?yīng)激感知反應(yīng)時間的特性。結(jié)果表明：經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛?cè)藨?yīng)激感知時間要小于其他駕駛?cè)恕?/p>

1.2.2不同狀態(tài)駕駛?cè)说难蹌有袨樘攸c(diǎn)分析：已有研究主要關(guān)注駕駛?cè)说墓ぷ髫?fù)荷、疲勞及酒后駕駛等狀態(tài)對其視覺搜索的影響。有研究者提出，運(yùn)用眼動儀和生理測試儀等設(shè)備分別采集駕駛?cè)说难蹌訑?shù)據(jù)和生理數(shù)據(jù)，通過模糊綜合評價找出人、車、路不協(xié)調(diào)的突變點(diǎn)，并針對事故易發(fā)路段進(jìn)行原因分析和改進(jìn)設(shè)計(jì)。曹新濤等認(rèn)為可運(yùn)用眼動技術(shù)評估駕駛?cè)说墓ぷ髫?fù)荷，比如從瞳孔變化直徑的大小判斷駕駛?cè)说墓ぷ髫?fù)荷大小。通過注視時間和注視點(diǎn)軌跡了解駕駛?cè)说墓ぷ髫?fù)荷狀況。

2道路交通領(lǐng)域中眼動研究的常用設(shè)備

限于道路交通情境的動態(tài)特性，無法像常規(guī)眼動實(shí)驗(yàn)一樣將被試者固定在實(shí)驗(yàn)設(shè)備前進(jìn)行測試。因此對眼動設(shè)備的要求也有所不同，必須是便攜式，方便在駕駛過程中開展研究。當(dāng)前研究所使用的設(shè)備主要從國外進(jìn)口，常用于道路交通領(lǐng)域的眼動設(shè)備包括如下幾種品牌。

2.1德國SMI公司生產(chǎn)的IViewX（HED）眼動儀

該款眼動儀屬于頭戴式，采樣率有50Hz/60Hz或200Hz三種，跟蹤精度為0.1°，跟蹤范圍水平方向?yàn)椤?0°，垂直方向±25°。這款眼動設(shè)備在國內(nèi)運(yùn)用比較多。其優(yōu)勢在于通過無線傳輸技術(shù)，將測試數(shù)據(jù)傳輸?shù)脚涮子?jì)算機(jī)中的IViewX軟件對其存儲與處理。同時可利用配套的BeGaze分析軟件，對實(shí)驗(yàn)測試數(shù)據(jù)按照需要進(jìn)行處理，便于開展駕駛?cè)颂匦缘妊芯?。該眼動儀缺陷為：穩(wěn)定性比較差，抗干擾能力低，標(biāo)定較為困難。此外對于戴眼鏡的駕駛?cè)?，由于鏡片反光，眼動儀對瞳孔及眼球的捕捉效果十分差，測試的誤差較大。

2.2加拿大SRResearch公司生產(chǎn)的EyelinkⅡ型頭戴式眼動儀

此款眼動設(shè)備采樣率達(dá)500Hz，視跟蹤范圍為水平±30°，垂直±20°。與同類型眼動設(shè)備相比，EyelinkⅡ頭戴式以其高精確度受到國內(nèi)研究者的青睞。不足之處為對受試人員的眼睛構(gòu)造要求嚴(yán)格，標(biāo)定比較復(fù)雜。

2.3瑞典Tobii系列眼動儀

該品牌眼動設(shè)備以其簡單易用，使用便捷的特點(diǎn)受到國內(nèi)研究者們的喜愛。其眼動追蹤產(chǎn)品包括遙測式、獨(dú)立式或頭戴式。國內(nèi)研究者根據(jù)其遙測式對受試干擾小的特點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)室開展模擬交通情境方面的研究，如交通標(biāo)志的眼動規(guī)律等。近年開發(fā)的TobiiGlasses系列眼動儀便攜性更強(qiáng)，更適合自然狀態(tài)下的交通情境研究。但該系列產(chǎn)品存在普遍的缺陷，即精度不高，當(dāng)前設(shè)備采樣率僅有30Hz，這對它進(jìn)入科學(xué)研究領(lǐng)域受到一定的限制。

3研究展望

3.1研究人群的拓展

在現(xiàn)有交通領(lǐng)域的眼動研究中，絕大部分研究是針對駕駛?cè)苏归_，而作為交通系統(tǒng)中人—車—路—環(huán)境4要素中，人的要素既包括駕駛?cè)耍€包括行人。在交通過程中，行人的視覺搜索也是影響其交通安全的重要因素。因此運(yùn)用眼動技術(shù)研究行人心理，將具有十分重要的意義。

3.2交通情境下眼動設(shè)備的適用性分析