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摘要：通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器相關(guān)法規(guī)進(jìn)行研究，闡述了數(shù)據(jù)鏈記錄器的定義，明確了數(shù)據(jù)鏈記錄器相關(guān)法規(guī)要求的適用范圍，提出數(shù)據(jù)鏈記錄器裝機(jī)情況確認(rèn)方法，并針對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器的維護(hù)要求和檢查方法提出建議。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)鏈記錄器；工程管理；維護(hù)要求

1背景

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)在各航空公司的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用，使得管制員與飛行員之間可以利用數(shù)據(jù)代替話音進(jìn)行空中交通通信，并以文本形式為飛行員提供實(shí)時(shí)的空中交通管制或?qū)Ш叫畔?，避免了飛行員人工錄入錯(cuò)誤，縮短了飛機(jī)與空中交通管制（ATC）之間的通信中斷時(shí)間，減少了由于沒(méi)聽清或聽錯(cuò)導(dǎo)致的話音通信偏差，從而降低了通信失效對(duì)控制空中交通管制的影響，同時(shí)減輕了管制員與飛行員的工作負(fù)荷，增加了單位飛行區(qū)域的交通容量。因此，航空公司越來(lái)越廣泛地使用數(shù)據(jù)鏈路通信技術(shù)，進(jìn)行更加先進(jìn)、準(zhǔn)確的空中交通管理操作。雖然數(shù)據(jù)鏈通信為空中交通管制提供了極大的便利，但是傳統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）并不記錄數(shù)據(jù)鏈通信數(shù)據(jù)，導(dǎo)致在進(jìn)行事故或事件調(diào)查時(shí)，不能通過(guò)CVR和FDR獲得完整的飛行員與管制員之間的通信信息，從而為調(diào)查結(jié)果的完整性和準(zhǔn)確性帶來(lái)困難。因此，為了捕獲與事故或事件相關(guān)的所有通信信息，重建事故或事件發(fā)生順序，并確定可能的原因，防止類似情況再次發(fā)生，有必要在記錄駕駛艙話音的同時(shí)記錄數(shù)據(jù)鏈通信信息。

2數(shù)據(jù)鏈記錄器

數(shù)據(jù)鏈記錄器是指用來(lái)記錄數(shù)據(jù)鏈通信信息的墜毀存活存儲(chǔ)器，記錄包括機(jī)組與空中管制之間的數(shù)據(jù)鏈通信、機(jī)組顯示信息時(shí)間以及機(jī)組響應(yīng)時(shí)間等信息。它可以集成在飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）、駕駛艙話音記錄器（CVR）或CVR與FDR的集成設(shè)備（如波音787飛機(jī)的飛行記錄器FR）中，大多數(shù)機(jī)型的數(shù)據(jù)鏈通信記錄器集成在駕駛艙話音記錄器（CVR）中。

3相關(guān)法規(guī)要求

鑒于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及數(shù)據(jù)鏈通信記錄對(duì)事故調(diào)查及航空產(chǎn)品持續(xù)安全改進(jìn)的重要作用，國(guó)際民航組織、CAAC、FAA、EASA等主要適航當(dāng)局以及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)均對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器提出裝機(jī)要求?？紤]到數(shù)據(jù)鏈記錄器的安全效益及改裝經(jīng)濟(jì)成本（單架飛機(jī)約135000美元）[1]，一般沒(méi)有要求所有飛機(jī)均需裝有數(shù)據(jù)鏈通信記錄器，而是要求某一時(shí)間截點(diǎn)以后頒發(fā)單機(jī)適航證的飛機(jī)必須安裝數(shù)據(jù)鏈記錄器，某一時(shí)間截點(diǎn)之前頒發(fā)單機(jī)適航證的飛機(jī)可根據(jù)適用情況安裝。這里需要指出的是，CAAC對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器的裝機(jī)提出了更高的要求，詳細(xì)要求如表1所示。

4法規(guī)適用范圍

由于國(guó)際民航組織和各主要適航當(dāng)局均對(duì)數(shù)據(jù)鏈通信記錄提出要求，航空器運(yùn)營(yíng)人需要根據(jù)飛機(jī)注冊(cè)所在國(guó)適航當(dāng)局的法規(guī)要求，對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器裝機(jī)情況進(jìn)行管控，以確保每架飛機(jī)均符合法規(guī)要求。從上述法規(guī)要求可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)單架飛機(jī)，可以通過(guò)以下三點(diǎn)判斷法規(guī)是否適用。

4.1飛行過(guò)程中是否使用數(shù)據(jù)鏈通信

運(yùn)營(yíng)人可以通過(guò)是否使用了下述數(shù)據(jù)鏈通信應(yīng)用來(lái)判斷飛行過(guò)程中是否使用了數(shù)據(jù)鏈通信。典型的數(shù)據(jù)鏈通信應(yīng)用如下。1）數(shù)據(jù)鏈啟用數(shù)據(jù)鏈啟用包括用來(lái)登錄或啟動(dòng)數(shù)據(jù)鏈接服務(wù)的各種應(yīng)用程序。在FANS-1/A和ATN中，這分別是指ATS設(shè)施通知（AFN）和上下文管理（CM）。2）管制員/駕駛員通信管制員/駕駛員通信包括用來(lái)供飛行機(jī)組和管制員在地面交換申請(qǐng)、放行、指令和報(bào)告的各種應(yīng)用程序。在FANS-1/A和ATN中，還包括CPDLC的應(yīng)用，交換洋區(qū)（OCL）和起飛許可（DCL）以及使用數(shù)據(jù)鏈通知滑行許可。3）尋址監(jiān)視尋址監(jiān)視包括各種監(jiān)視應(yīng)用以供地面建立提交監(jiān)視數(shù)據(jù)的合同。在FANS-1/A和ATN中，包括自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-C）應(yīng)用。如果報(bào)文中報(bào)告有參數(shù)數(shù)據(jù)，除非飛行數(shù)據(jù)記錄器對(duì)同一來(lái)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，否則必須記錄這些參數(shù)數(shù)據(jù)。4）飛行情報(bào)飛行情報(bào)包括用來(lái)向特定航空器提供飛行情報(bào)的各項(xiàng)服務(wù)。例如，數(shù)據(jù)鏈航空天氣報(bào)告服務(wù)（D-METAR）、數(shù)據(jù)鏈自動(dòng)終端服務(wù)（D-ATIS）、數(shù)字航行通告（D-NOTAM）和其他文字?jǐn)?shù)據(jù)鏈服務(wù)。5）航空器廣播式監(jiān)視航空器廣播式監(jiān)視包括初級(jí)和增強(qiáng)式監(jiān)視系統(tǒng)以及廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）的播出數(shù)據(jù)。如果報(bào)文中報(bào)告有飛機(jī)發(fā)出的參數(shù)數(shù)據(jù)，除非飛行數(shù)據(jù)記錄器對(duì)同一來(lái)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，否則必須記錄這些參數(shù)數(shù)據(jù)。6）航空運(yùn)行管制數(shù)據(jù)航空運(yùn)行管制數(shù)據(jù)包括各種傳送和接收用于航空運(yùn)行管制目的數(shù)據(jù)的應(yīng)用[2]。此外，也可以依據(jù)CAAC批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范判斷是否在運(yùn)行中使用數(shù)據(jù)鏈通信。按照CCAR121部或CCAR135部運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人，在其運(yùn)行規(guī)范A0083數(shù)據(jù)鏈通信中列明了經(jīng)局方批準(zhǔn)的可以使用數(shù)據(jù)鏈通信的航空器，這些航空器需要使用數(shù)據(jù)鏈通信。

4.2飛機(jī)是否安裝了駕駛艙話音記錄器

使用了數(shù)據(jù)鏈通信的航空器可以很容易地通過(guò)零部件圖解手冊(cè)或裝機(jī)清冊(cè)判斷是否安裝了駕駛艙話音記錄器。對(duì)于從事公共運(yùn)輸?shù)暮娇掌鳎鬟m航當(dāng)局均已要求裝有駕駛艙話音記錄器。

4.3飛機(jī)單機(jī)適航證頒發(fā)時(shí)間

如前兩項(xiàng)均適用，那么需要根據(jù)法規(guī)中要求的時(shí)間截點(diǎn)，確保在某一時(shí)間截點(diǎn)以后頒發(fā)適航證的飛機(jī)裝有數(shù)據(jù)鏈記錄器。這里值得注意的是，CAAC不僅要求2005年1月1日以后頒發(fā)適航證并符合前兩項(xiàng)要求的飛機(jī)安裝數(shù)據(jù)鏈通信記錄器，還要求所有符合前兩項(xiàng)要求的飛機(jī)自2007年1月1日起安裝數(shù)據(jù)鏈通信記錄器。

5數(shù)據(jù)鏈記錄器裝機(jī)情況確認(rèn)

通過(guò)以上方法可以判斷哪些航空器需要裝有數(shù)據(jù)鏈通信記錄器，那么如何判斷飛機(jī)上是否已經(jīng)裝有了數(shù)據(jù)鏈記錄器呢?由于目前各型號(hào)飛機(jī)的數(shù)據(jù)鏈記錄器不是一個(gè)單獨(dú)的機(jī)載設(shè)備，而是CVR或FDR與CVR的集成設(shè)備中的一項(xiàng)功能，使得運(yùn)營(yíng)人不易判斷航空器是否已經(jīng)安裝了數(shù)據(jù)鏈記錄器。對(duì)于部分新機(jī)型，所有飛機(jī)均已具備數(shù)據(jù)鏈通信記錄功能，如A350、A380[7]、B787、ARJ21。對(duì)于其他機(jī)型，可以通過(guò)以下方法判斷是否具備數(shù)據(jù)鏈通信記錄器。首先，通過(guò)查詢CMM手冊(cè)確認(rèn)飛機(jī)上安裝的CVR是否具備數(shù)據(jù)鏈記錄功能。如果CVR具備數(shù)據(jù)鏈記錄功能，還要確認(rèn)飛機(jī)是否啟用了數(shù)據(jù)鏈記錄功能。由于數(shù)據(jù)鏈信息由ATSU（空客飛機(jī)）或CMU（波音飛機(jī)）發(fā)送傳遞給CVR，通過(guò)查詢WDM/ASM手冊(cè)中CVR與ATSU或CMU的鏈接情況，可以確認(rèn)飛機(jī)是否啟用了數(shù)據(jù)鏈記錄功能。如果CVR的DATALINKINPUT與ATSU或CMU相連，并且DATALINKVALID已經(jīng)連接，則表明相應(yīng)飛機(jī)具備數(shù)據(jù)鏈記錄能力并已啟用，如圖1所示。如果CVR有DATALINKINPUT和DATALINKVALID插釘，但未連接，表明相應(yīng)飛機(jī)具備數(shù)據(jù)鏈記錄能力，但尚未啟用。同時(shí)，對(duì)于空客飛機(jī)，可以通過(guò)查詢MOD151943（A320系列）和MOD201096（A330/A340）的執(zhí)行情況確定新交付飛機(jī)是否啟用了數(shù)據(jù)鏈記錄功能。對(duì)于法規(guī)適用但尚未安裝數(shù)據(jù)鏈記錄器或尚未開啟數(shù)據(jù)鏈記錄功能的飛機(jī)，需要通過(guò)改裝來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈記錄功能，運(yùn)營(yíng)人可以聯(lián)系航空器制造廠獲取改裝方案。

6維護(hù)要求

對(duì)于已經(jīng)裝有數(shù)據(jù)鏈記錄器的航空器，運(yùn)營(yíng)人還需要考慮是否對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器進(jìn)行定期檢查，以確保數(shù)據(jù)鏈通信數(shù)據(jù)能夠被完整地記錄到數(shù)據(jù)鏈記錄器中。國(guó)際民航公約附件6中要求：“數(shù)據(jù)鏈記錄器或數(shù)據(jù)鏈記錄系統(tǒng)的記錄檢查間隔時(shí)間為兩年，如果這些系統(tǒng)表現(xiàn)出高度適用完整性和自我監(jiān)測(cè)能力，經(jīng)有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，這一期限可以延長(zhǎng)至四年[2]。”但是，目前CAAC、FAA、EASA相關(guān)法規(guī)中并沒(méi)有明確要求運(yùn)營(yíng)人對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器進(jìn)行定期檢查。波音與空客的各型飛機(jī)維修方案（MPD）中均沒(méi)有針對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器的定期檢查要求，僅商飛ARJ21有對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器進(jìn)行定期檢查的要求和檢查方法。國(guó)際航協(xié)（IATA）的IOSA審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用了國(guó)際民航組織對(duì)數(shù)據(jù)鏈通信記錄器的定期檢查要求。因此，擬申請(qǐng)IOSA注冊(cè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)考慮制定定期檢查要求和檢查方法。一般可以通過(guò)兩種方式對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器進(jìn)行檢查。一是定期將具備數(shù)據(jù)鏈通信記錄功能的CVR或FDR拆下，送至具備監(jiān)測(cè)能力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)；二是通過(guò)采購(gòu)在翼譯碼設(shè)備和軟件，定期進(jìn)行在翼譯碼。為了保證檢查效果，應(yīng)同時(shí)下載CVR和DLR文件，通過(guò)比對(duì)CVR和DLR記錄的信息來(lái)確認(rèn)DLR的完整性和準(zhǔn)確性。建議提前通知前一航段飛行機(jī)組，要求機(jī)組在航段結(jié)束前90min內(nèi)，讀出至少三條發(fā)送的數(shù)據(jù)鏈路信息和至少三條接收的數(shù)據(jù)鏈路信息。飛行后，讀取數(shù)據(jù)鏈通信數(shù)據(jù)和駕駛艙話音記錄，并檢查記錄的數(shù)據(jù)鏈路信息是否與CVR記錄一致。

7總結(jié)

綜上所述，為了符合適用局方要求，保障事故和事件調(diào)查的完整性和準(zhǔn)確性，航空公司需要結(jié)合機(jī)隊(duì)運(yùn)行能力情況，準(zhǔn)確識(shí)別自身機(jī)隊(duì)法規(guī)適用情況，并對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器的裝機(jī)情況進(jìn)行有效管控。同時(shí)，考慮制定針對(duì)數(shù)據(jù)鏈記錄器的定期檢查要求和檢查方法，以確保記錄器可以始終準(zhǔn)確完整地記錄數(shù)據(jù)鏈通信數(shù)據(jù)。

作者:陳碩 單位:北京飛機(jī)維修工程有限公司