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摘要：在公路施工過(guò)程中，往往存在許多難以預(yù)料的技術(shù)與管理問(wèn)題。該文結(jié)合馬達(dá)加斯加塔塔那利佛伊瓦圖-察哈紹察道路升級(jí)改造項(xiàng)目的實(shí)際情況，分析、總結(jié)了公路升級(jí)改造過(guò)程中，尤其是在項(xiàng)目設(shè)計(jì)與技術(shù)管理中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，并提出了初步的處理辦法。

關(guān)鍵詞：沉降；浸水侵蝕；軟基處理

1項(xiàng)目概況

1.1工程基本信息

該工程全稱為塔那那利佛伊瓦圖-察哈紹察道路升級(jí)改造項(xiàng)目，原建設(shè)單位為馬達(dá)加斯加總統(tǒng)項(xiàng)目、領(lǐng)土整治和裝備國(guó)務(wù)部，2018年5月由于政府內(nèi)部職能調(diào)整，更改建設(shè)單位為馬達(dá)加斯加公共工程及基礎(chǔ)設(shè)施部；設(shè)計(jì)單位為法國(guó)EgisInframd公司/中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司；管理咨詢單位為法國(guó)LouisBerger公司；項(xiàng)目施工單位為中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司。本項(xiàng)目全長(zhǎng)10.93公里，全線共設(shè)置橋梁30/1（m/座），占路線總長(zhǎng)比例約0.27%，涵洞26道，其中管涵20道，箱涵6道，全線為雙向兩車道，路基寬度為12m。

2項(xiàng)目施工技術(shù)難點(diǎn)及解決方式

2.1項(xiàng)目施工技術(shù)難點(diǎn)

①軟基地基沉降問(wèn)題；②土路基本體雨季防積水侵蝕問(wèn)題；③河堤段半填半挖段施工；④涵洞及橋梁臺(tái)背沉降問(wèn)題。

2.2項(xiàng)目施工存在技術(shù)問(wèn)題及解決方式

（1）基礎(chǔ)施工沉降問(wèn)題：換填深度、換填材料、換填質(zhì)量控制。軟基地基沉降是公路主要病害之一，為防止病害發(fā)生采用解決方式：①嚴(yán)格控制換填深度，徹底挖除軟土層；②換填材料選用散體材料，提高地基承載力；③換填完成后，鋪設(shè)符合土工膜，防止路基不均勻沉降。（2）基礎(chǔ)施工防浸水侵蝕問(wèn)題：開挖料保護(hù)。浸水段施工為防止水侵蝕問(wèn)題，本項(xiàng)目采用開挖料隔離施工，有效提高了施工效率，保證施工質(zhì)量。（3）橋梁施工質(zhì)量保證：樁基施工質(zhì)量控制。本項(xiàng)目對(duì)樁基施工質(zhì)量控制采用方式：①成孔控制，采用旋挖鉆施工，對(duì)樁孔定位、樁頂標(biāo)高、樁徑控制更便捷更精準(zhǔn)；②嚴(yán)格要求鋼筋籠加工鋼筋綁扎、焊接、制作等主要環(huán)節(jié)；③嚴(yán)格控制孔底殘?jiān)?，防止沉渣過(guò)厚影響樁基質(zhì)量。（4）涵洞施工質(zhì)量保證：基礎(chǔ)換填及臺(tái)背回填。涵洞臺(tái)背跳車問(wèn)題已成為公路病害主要因素，為防止此類問(wèn)題發(fā)生本項(xiàng)目采用解決方式：①按照規(guī)范要求開挖臺(tái)階；②嚴(yán)格要求填料質(zhì)量，禁止出現(xiàn)超粒徑粒料；③嚴(yán)格把控填筑厚度，每層不超過(guò)15cm；④層層碾壓，層層報(bào)檢，確保施工質(zhì)量。

3項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)

3.1項(xiàng)目技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)

（1）馬達(dá)加斯加曾是法國(guó)殖民地，法律、環(huán)保等基本延續(xù)法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部參建人員沒(méi)有在法語(yǔ)國(guó)家施工的經(jīng)驗(yàn)，加上語(yǔ)言障礙，對(duì)當(dāng)?shù)胤傻炔皇煜?，本?xiàng)目在當(dāng)?shù)貐f(xié)作隊(duì)伍分包合同、材料采購(gòu)合同、人力資源管理、稅務(wù)等方面存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目部與律師事務(wù)所、人力資源管理公司和普華永道等國(guó)際或當(dāng)?shù)毓竞献鳒p少語(yǔ)言溝通障礙，規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。（2）項(xiàng)目部人員進(jìn)場(chǎng)后，安排測(cè)量班、實(shí)驗(yàn)室人員配合設(shè)計(jì)院對(duì)地質(zhì)補(bǔ)勘、線路選線、測(cè)量放樣、線路優(yōu)化等大量工作。項(xiàng)目部同時(shí)開展石場(chǎng)、土場(chǎng)、施工便道、營(yíng)地及施工現(xiàn)場(chǎng)的征地拆遷工作。（3）本項(xiàng)目全長(zhǎng)10.93km，約95%路段為浸水填方段，填料需求量大，質(zhì)量要求高，項(xiàng)目靠近市區(qū)，填料供應(yīng)存在較大風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部根據(jù)對(duì)取土場(chǎng)的調(diào)查，分析取土場(chǎng)質(zhì)量和征地難易程度，在質(zhì)量保證前提下對(duì)容易征地的小取土場(chǎng)先征先用，保證前期填料供應(yīng)，然后多種渠道尋找土源，確保填料供應(yīng)充足。（4）本項(xiàng)目靠近市區(qū)，取土場(chǎng)距現(xiàn)場(chǎng)最近7km，當(dāng)?shù)丶扔惺姓缆藩M窄、路面坑洼不平、多處穿過(guò)村鎮(zhèn)和集市，人員車流密集，填料運(yùn)輸存在較大交通安全和運(yùn)輸效率風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部組織人員多次對(duì)取土場(chǎng)區(qū)域的既有市政道路到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際勘察，組織技術(shù)員對(duì)繞村便道選線多次踩點(diǎn)，修建繞村便道，緩解填料運(yùn)輸與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)車輛擁擠的現(xiàn)狀，提高運(yùn)輸效率，規(guī)避車輛經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。（5）為保證項(xiàng)目施工質(zhì)量及施工工期，項(xiàng)目部成立質(zhì)量進(jìn)度管控小組，并制定各項(xiàng)質(zhì)量及進(jìn)度保證措施。

3.2項(xiàng)目技術(shù)方案選擇存在問(wèn)題及解決方式

3.2.1路基施工方法

路基施工主要技術(shù)難點(diǎn)在于路基浸水段施工，如處理不好將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降及開裂。根據(jù)設(shè)計(jì)院要求，路基浸水段需要清除路基底部1m深度淤泥，然后回填壓實(shí)。當(dāng)路基高度大于4m時(shí)，路基兩側(cè)設(shè)置反壓護(hù)道，路基填筑坡率為1:2。浸水段路基施工，需進(jìn)行清淤工作，產(chǎn)生大量的廢棄土方，轉(zhuǎn)運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。（1）測(cè)量放樣和圍堰施工。先用GPS測(cè)定線路征地范圍和路基坡腳線位置，在坡腳線一側(cè)填筑便道，而另外一側(cè)人工堆土壩形成橫向隔水圍堰，線路縱方向每200m至300m人工堆土填筑一道土壩形成縱向隔水圍堰。（2）抽排水。圍堰形成后，人工在圍堰內(nèi)開溝匯水，用抽水泵將圍堰內(nèi)的水抽排出圍堰外，將原來(lái)為浸水地變?yōu)楦傻?。?）清表。經(jīng)填筑圍堰、排水等措施，線路基礎(chǔ)范圍內(nèi)基本形成了干地，在太陽(yáng)照曬幾天后，淤泥逐漸被曬干，用推土機(jī)、挖掘機(jī)將路基基礎(chǔ)范圍內(nèi)的種植土等軟土清除至基礎(chǔ)外。（4）路基回填。軟土清除后立即進(jìn)行回填施工，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行縱向分段豎向分層填筑。填筑前先對(duì)填筑范圍進(jìn)行所需土石方計(jì)算，規(guī)劃好每一車倒土的大致位置，每堆之間的距離等。填料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，按照規(guī)劃好位置倒入規(guī)劃格子內(nèi)，推土機(jī)推平，平地機(jī)精確平整，壓路機(jī)第一遍按靜壓行車碾壓，第二遍起開始全負(fù)荷碾壓，直至碾壓壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。路床填筑完成后采用土工布全面包裹路基，以防其不均勻沉降，確保路基穩(wěn)定性。通過(guò)實(shí)驗(yàn)段浸水段路基施工方案取得良好的效果，可以保證路基穩(wěn)定性。

3.2.2圓管涵施工

本項(xiàng)目為保證圓管涵施工質(zhì)量與美觀，采用安裝內(nèi)模充氣膠襄采用人工抬入管身內(nèi)的方式，充氣膠襄安裝好，開始用空壓機(jī)給膠囊充分達(dá)到生產(chǎn)商提供的氣壓。針對(duì)先填筑路基再返施工圓管涵的方案，混凝土澆筑完成等到混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，及時(shí)回填，回填時(shí)采用打夯機(jī)分層夯實(shí)，鑒于打夯機(jī)壓實(shí)能力相對(duì)小，分層回填土層應(yīng)嚴(yán)格控制填筑厚度，確?；靥钯|(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2.3路面結(jié)構(gòu)施工

（1）本工程的路面結(jié)構(gòu)形式為20cm碎石土（粒徑0~31.5mm）+17.5cm級(jí)配碎石層+4cm瀝青混凝土上面層。本工程路面結(jié)構(gòu)均采用場(chǎng)拌法，現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓。施工過(guò)程中存在以下幾個(gè)問(wèn)題：①穩(wěn)定土及級(jí)配碎石碾壓過(guò)程中，水分蒸發(fā)過(guò)快，表面出現(xiàn)橫向的拉紋；②穩(wěn)定土及級(jí)配碎石碾壓過(guò)程中兩側(cè)邊緣無(wú)法滿足壓實(shí)度要求；③瀝青油灑布局部出現(xiàn)花白條或?yàn)⒉歼^(guò)多現(xiàn)象；④路面結(jié)構(gòu)局部接縫處跳車現(xiàn)象；⑤瀝青混合料局部離析。（2）項(xiàng)目部采用的問(wèn)題解決方式。①控制混合料的含水量，一般大于最佳含水量1%~2%，碾壓過(guò)程中的表層水份蒸發(fā)，要及時(shí)補(bǔ)水，利用水車（要求呈霧狀噴灑，防止灑水過(guò)量）或噴霧器灑水。表面出現(xiàn)橫向的拉紋時(shí)，一般為水分偏低或級(jí)配不佳，當(dāng)采用補(bǔ)水后振動(dòng)壓實(shí)不能消除橫向拉紋時(shí)，可采用膠輪壓路機(jī)碾壓消除；②左右兩側(cè)超填20cm，以保證設(shè)計(jì)寬度范圍內(nèi)碎石層的壓實(shí)；③灑布不夠處、花白條處采用手動(dòng)補(bǔ)灑，局部灑布量過(guò)多，出現(xiàn)流淌時(shí)，鋪砂吸收多余的瀝青，并清走；④每天施工完成后，采用三米直尺測(cè)量，每斷面不少于4處，將平整度不符合要求的端部切除，搭接時(shí)清掃干凈，確保次日接縫平整；⑤瀝青混合料裝料的停車控制點(diǎn)的設(shè)定。保證混合料的裝車按前中后三點(diǎn)裝車，并安排專人指揮，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象及時(shí)清除并填補(bǔ)新料。

3.2.4石場(chǎng)開采

（1）石場(chǎng)位置。該石料廠位于馬達(dá)加斯加塔那那利佛市郊區(qū)，爆破環(huán)境比較簡(jiǎn)單，爆破區(qū)域方圓1500m范圍內(nèi)沒(méi)有需要保護(hù)的目標(biāo)，采用中深孔爆破作業(yè)較為安全。（2）巖石可爆性分析。所爆破巖石大多為砂巖，完整性較好，風(fēng)化不嚴(yán)重，巖體上部較風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育。隨著開采深度的增加，巖石的膠結(jié)程度增強(qiáng)，風(fēng)化差，爆破難度可能有所增加。（3）施工方案的選擇。本項(xiàng)目為爆破取料工程，為達(dá)到爆破作業(yè)安全、高效的目的，應(yīng)根據(jù)爆破區(qū)域地形地貌的現(xiàn)場(chǎng)條件，合理進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。結(jié)合取料場(chǎng)的開采條件、工期和質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)采用由上而下分臺(tái)階開挖的方式進(jìn)行開采，選擇中深孔臺(tái)階爆破開采的爆破施工方案。由于馬達(dá)加斯加工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較落后，大型施工機(jī)具基本是歐洲淘汰的二手設(shè)備，設(shè)備陳舊，完好率低，會(huì)導(dǎo)致石場(chǎng)建設(shè)緩慢，材料供應(yīng)不及，為此，項(xiàng)目部整合好國(guó)內(nèi)外的各種資源、保障設(shè)備和人力資源、確定合理有效的組織模式。

4結(jié)語(yǔ)

該項(xiàng)目中對(duì)于軟基處理的好壞直接影響工程的質(zhì)量,我們應(yīng)當(dāng)按照規(guī)范、規(guī)程要求，科學(xué)管理、嚴(yán)格操作，認(rèn)真做好施工過(guò)程中的每一道環(huán)節(jié)。此外，該項(xiàng)目所在地為馬達(dá)加斯加，通過(guò)首個(gè)項(xiàng)目的具體操作，為今后在該國(guó)實(shí)施公路工程提供了依據(jù)。

作者:仲佳 單位:中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司